Përshkrimi i testit të testit Audi q7. Testoni makinën e re Audi Q7: një aristokrat i familjes

Në fillim të tetorit 2016, pata një shans për të testuar crossover Bentley Bentayga W12 në Kazan-ring. Historia për këtë është akoma përpara, tani për tani mund të lexoni përshtypjet e atij testi të shkurtër nga kolegu im Denis Kislitsyn / audiprofesor.

Për të dy ne, kjo ishte njohja e dytë me platformën Volkswagen Group MLBevo, dhe e para u zhvillua vetëm në Kazan-ring, një vit më parë, atëherë ne ishim duke ekzaminuar Audi Q7-të parëlindurit e platformës së re. Sot doja të kujtoja se si ndodhi gjithçka, dhe më e rëndësishmja - gjatë kohës së kaluar arrita të hipja në pothuajse të gjithë konkurrentët e modelit, si dhe në vëllezërit më të shtrenjtë - Bentley Bentayga dhe Porsche Cayenne, vendosa të mbledh përshtypjet e mia në një postim

Atë ditë, ne vozitëm Audi Q7 3.0 TFSI nëpër pistën midis seancave stërvitore për serinë Porsche Sport Challenge

Më lejoni t'ju kujtoj se menjëherë pas lëshimit të gjeneratës së dytë Audi Q7, gazetarët dhe blogerët, si me marrëveshje, filluan të këndojnë lavde për performancën drejtuese të risisë. Prandaj, në rastin e parë, u vendos që të drejtoni një makinë në pistën e garës në mënyrë që të ndjeni personalisht se si "Ku Seventh" po voziste në mënyra të ndryshme, përfshirë mënyrat ekstreme, si dhe të dëgjoni mendimin e një profesionisti shoferi në lidhje me sjelljen e makinës.
Ruslan Romanov e çoi risinë në pistë, në atë kohë ai ishte zëvendës drejtor i përgjithshëm i autodromit, ai konsiderohet si një nga pilotët më të shpejtë në Kazan, ai ka fituar vazhdimisht konkurse të niveleve të ndryshme. Unë nuk do të ligështohem me shpalljen e vendimit - Ruslanit me të vërtetë i pëlqeu sesi po kalonte Q7 i ri. Në të njëjtën kohë, ai vuri re se ky ishte Audi i parë me katër dyer (që do të thotë numri i dyerve anësore) - të cilat i pëlqyen nga taksitë në pistë. Q7 i mëparshëm, si dhe sedanët A4 dhe A6 në një larmi të madhe ndryshimesh, nuk i pëlqyen veçanërisht shoferit me përvojë, sepse ata kishin një tendencë të theksuar për të lëvizur në boshtin e përparmë kur tejkaloheshin kufijtë. Procesi i drejtimit të tyre në një ritëm garash vështirë se mund të quhet emocionues.

Dhe në rastin e Q7 të ri, trajtimi është shumë më neutral. Përkundër shasisë së kryqëzimit, makina "nuk pushon" kur hyn në kthesa, ju lejon të përshkruani qartë trajektoret, nuk keni pse të luftoni me të, përdorni teknika speciale - për të mbushur karburantin në një kthesë. Një SUV mjaft i madh demonstron përgjigjen e saktë ndaj hedhjes ose shtimit të gazit, përkatësisht, ai lëkundet në kthesë - nën hale dhe noton pa probleme me të katër rrotat - kur tejkalohen kufijtë. Rrotullat janë ulur ndjeshëm në krahasim me paraardhësin, megjithëse nuk janë zhdukur fare. Përparimi në krahasim me brezin e parë Q7, për sa i përket "taksimit", ishte thjesht kolosal.
Në të ardhmen, pata mundësinë të hedh "Ku Seventh" në një kthesë tashmë në kushte urbane, në situata mjaft të përditshme - një hyrje e shpejtë në një kthesë me shpejtësinë maksimale të lejuar, zhytje aktive në një dalje nga një mbikalim, duke kaluar një hark me shpejtësi të lartë, etj. - asnjë surprizë nuk është identifikuar ndonjëherë. Sjellje shumë e bindur dhe e parashikueshme që jep si besim ashtu edhe një ndjenjë sigurie, dhe një sasi të caktuar kënaqësie në vozitje. Për më tepër, ngasja aktive në asfalt me ​​cilësi të dobët, me gropa, çarje, valë të vogla, nuk e prish fotografinë, kryqëzimi i madh Audi, falë pezullimit opsional të ajrit, nuk ndryshon shumë sjelljen e tij në lloje të tilla sipërfaqesh. Tani është e qartë se cilat pluse dalin në jetën reale ato "vallëzime" që inxhinierët bënë me pezullimin, transmetimin, sigurinë elektronike, zvogëlimin e peshës (ata arritën të humbasin më shumë se 300 kg në krahasim me paraardhësin e tij), etj.

Nga rruga, gazetarët nga "Auto-Review" shtynë Audi Q7, BMW X5, Mercedes-Benz GL dhe Volvo XC90 në fushën e testimit në një test krahasues, dhe njohën përfaqësuesin e "katër unazave" si më të mirët në kuarteti - si në trajtimin ashtu edhe në vrapimin e qetë! Sipas treguesit të fundit, doli fitues në një grup tjetër të kryqëzimeve, shumë më të shtrenjta dhe përfaqësuese - si Bentley Bentayga, Porsche Cayenne Turbo S dhe Range Rover LWB ... porosi dhe me të vërtetë mund të njihet si e caktuar standard për një madhësi dhe lloj të caktuar të SUV.

Unë gjithashtu isha i interesuar të krahasoja fillestarin me konkurrentët e mi të drejtpërdrejtë, kjo ishte pjesë e kohës gjatë ditëve të testimit. Vërtetë, kur bëhet fjalë për rrugën standarde "rreth kabinës" - kjo nuk është një situatë ideale për krahasim, por prapë arriti të marrë një ide. Në të njëjtën rrugë, 3-5 km të gjatë, çdo herë që ngasja një Audi Q7, dhe pastaj në konkurrentin e tij.

M'u kujtua veçanërisht "mini-dueli" me tre litra benzinë ​​me motor turbo BMW X5, pothuajse të ngjashme në karakteristika. Për sa i përket dinamikës dhe kontrollueshmërisë, rivalët dolën të ishin shumë afër. Dallimi është se motori i Bimmer gurgullon shumë më kërcënues gjatë nxitimit, dhe vetë kryqëzimi është pak më i ngurtë, dhe për këtë arsye perceptohet si "më sportiv" në zakonet e tij. Ai thjesht inkurajon të shtypë pedalin e gazit në dysheme. Kur, pas X5, ndryshoni përsëri në Q7, atëherë vjen një kohë relaksi. Immediatelyshtë menjëherë e qartë se në Audi, përparësia i jepet pikërisht lëvizjes së rehatshme, edhe nëse aktivizohet "modaliteti sportiv". Pezullimi është shumë më i qetë, motori tingëllon më i butë, zhurma e jashtme hyn brenda në një masë shumë më të vogël (një "xham i dyfishtë" është i disponueshëm si opsion). Edhe një herë, BMW X5 është më e fortë, jo sepse bavarezët nuk mund të arrinin izolim më të mirë të zërit, por pikërisht për shkak të natyrës së makinës me një paragjykim "sportiv". Këtu, zhurma e motorit, e cila dëgjohet qartë në kabinën, është pjesë e filozofisë, dhe ky fakt perceptohet mjaft organikisht.

Ishte kurioz të drejtoje një Range Rover Sport menjëherë pas Audi Q7. Në këtë rast, si në aspektin e kontrollueshmërisë ashtu edhe në qetësinë e udhëtimit, një ndryshim plotësisht i qartë ishte në favor të "gjermanit". Por, një pikë shumë e rëndësishme - "anglezi" merr diçka krejtësisht të ndryshme. Kur e drejtoni atë, ju me të vërtetë merrni ndjenjën e një makine të caktuar snob nga një familje aristokratike. Veryshtë shumë e vështirë të përshkruhet me fjalë, thjesht duhet ta ndjeni. Gjatë udhëtimit, analogjia me krahasimin e një skafi (Q7) dhe një jahti të vogël (RR Sport) rrotullohej në kokën time. Duket se varka është më e shpejtë dhe më e lehtë për tu trajtuar, por sapo të hipni në jaht e gjeni veten në një element tjetër, dhe ka shumë të ngjarë që ju as nuk dëshironi të ktheheni në timonin e varkës. Në përgjithësi, Range Rover Sport është një crossover nga një opera paksa e ndryshme, dhe ai ende ka blerësin e vet, me një qasje të ndryshme në zgjedhjen e një makine.

Por familja Mercedes-Benz GLE / GLE Coupe janë konkurrentët më të drejtpërdrejtë për Audi Q7 për sa i përket ngjashmërisë në ideologjinë e kombinimit të rehatisë së lartë me karakteristikat e shkëlqyera të drejtimit. Kam pasur një shans për të drejtuar versionin e GLE Coupe 400 4MATIC (me një motor turbo tre litra me një kapacitet prej 333 kf), ai udhëton shumë mirë. Dhe ashtu si në rastin e BMW X5 - aftësitë e shasisë janë shumë afër "Ku Seventh", ishte shumë e vështirë të ndieje ndryshimin gjatë rrugës së shkurtër. Për sa i përket butësisë së udhëtimit, Mercedes ishte pak prapa, por ishte në goma më të mëdha 21 inç, ndryshe nga gomat 20 inç të Audi. Për sa i përket trajtimit, izolimit të zhurmës, gjendjes së përgjithshme të vozitjes - gjithçka dukej shumë afër gjatë një udhëtimi të shkurtër.

Unë gjithashtu kisha një shans për të provuar Volvo XC90 të ri. Dhe përsëri do të doja të vëreja ngjashmërinë e personazheve. Edhe pse në këtë palë avantazhi në parametrat e drejtimit është i qartë për Audi Q7, ju mund ta ndjeni atë që në kilometrat e parë të distancës. "Gjermanisht" shkon "rulitsya" më e qetë, më interesante, fiton në izolimin e zërit, dhe gjithashtu në cilësinë e materialeve të përdorura në kabinë, dhe vetë dizajni i brendshëm, sipas mendimit tim, fiton. Por "Suedezi" është më i bukur nga jashtë, ka një sistem multimedial më të përparuar ,.

Dhe së fundi, vura re se në krahasim me konkurrentët e lartpërmendur, vendet e rreshtit të dytë janë më të rehatshmet në Audi Q7, për disa blerës ky është një parametër i rëndësishëm kur zgjedh në këtë segment.
Në përgjithësi, një udhëtim në qark dhe mini-duel me konkurrentët tregoi se "Ku Seven" i ri është shumë i ndryshëm nga paraardhësi i tij, kryesisht në performancën e vozitjes, dhe pothuajse në gjithçka për mirë. Gjë që nuk është shumë befasuese, duke pasur parasysh se ndryshimi midis paraqitjes së gjeneratës së parë dhe të dytë ishte i konsiderueshëm 10 vjet.
Dhe gjatë rrugës, inxhinierët gjermanë përfunduan një detyrë tjetër të rëndësishme - Q7 nuk është vetëm inferior ndaj asnjë prej konkurrentëve të tij të drejtpërdrejtë. Moreshtë më e drejtë të thuhet se tani ajo më tepër fiton mbi shumicën e tyre, në parametra të tillë të rëndësishëm si kombinimi i trajtimit dhe butësisë, i shoqëruar me izolimin e zërit. Në përgjithësi, shumë kanë dëgjuar tashmë për këtë, në këtë rast jam dakord me këtë mendim.

Falë shërbimit të shkëlqyeshëm të krahasimit të modeleve të faqes në internet drive.ru, unë bëra tre tabela informative duke krahasuar versionet bazë të Audi Q7 me konkurrentët e tij të drejtpërdrejtë, kjo është ajo që ndodhi:

1) Kostoja dhe ndryshimet në nivelet e zbukurimit të benzinës bazë 2-litra me turbocharged Audi Q7 dhe rivalëve të saj

2) Kostoja dhe ndryshimet në nivelet e zbukurimit të benzinës kompresor bazë 3 litra Audi Q7 dhe rivalëve të tij

3) Kostoja dhe ndryshimet në nivelet e zbukurimit të bazës 3-litërshe turbodiesel Audi Q7 dhe rivalëve të tij

Më pëlqeu kryqëzimi në mënyrën e drejtimit urban. Motori i kompresorit të benzinës me tre litra përputhet në mënyrë të përsosur me transmetimin automatik ZF me 8 shpejtësi. Për më tepër, është një rast i rrallë kur mund të vozisni gjatë gjithë kohës në modalitetin bazë të cilësimeve, "automatiku" përshtatës me të vërtetë përshtatet me mjeshtëri në stilin e drejtimit të pronarit. Dhe nëse është e nevojshme, mund të aktivizoni mënyrat "Rehati" ose "Sport". Në këtë të fundit, pavarësisht fuqisë relativisht të moderuar në kohën e tanishme - 333 kf. (çift rrotullues prej 440 Nm), Audi Q7 jep performancë mbresëlënëse dinamike. Le të themi se përshpejtimi i pasaportës nga vendi në 100 km / orë merr 6.1 sekonda (me matjet reale të benzinës sonë, rezulton rreth gjysmë sekondi më shumë). Pra, për të lënë së pari semaforin, për të bërë një parakalim të shpejtë, për të pasur kohë për t'u integruar në rrjedhën me lëvizje të shpejtë nga rruga ngjitur-të gjitha këto ushtrime kryhen nga kryqëzimi dy tonësh pa mundim.
Versioni turbodiesel (249 kf, 600 Nm) është gjithashtu shumë dinamik, në fotografi ka një makinë të zezë. Quiteshtë mjaft inferior në dinamikë në mënyra ekstreme, për shembull, përshpejtimi i pasaportës prej 0-100 km / orë zgjat 6.9 sekonda. Në të njëjtën kohë, duke qenë brenda kabinës, është e pamundur të kuptohet me vesh se motori punon me karburant dizel nën kapuç, pa zhurma tronditëse, të forta. Dhe konsumi i karburantit është më i ulët me disa litra, dhe e gjithë kjo me të njëjtin çmim të versioneve bazë (nga 4 milion 150 mijë rubla), nuk është për t'u habitur që shumica e shitjeve në Rusi bien në versionin TDI.

Në të njëjtën kohë, "Ku Seventh" nuk vlen për ato makina që provokojnë ngasje të shpejtë, përkundrazi e kundërta. Udhëtimi i qetë dhe i qetë mbi të ngjall një ndjenjë të vërtetë paqeje. Pezullimi i ajrit gëlltit në mënyrë të përkryer të gjitha llojet e parregullsive, izolimi i zërit mbron nga kakafonia e zhurmave të jashtme, trajtimi është i denjë në të gjitha situatat, ndjeshmëria e drejtimit është afër optimales, sediljet janë të rehatshme, brendësia teknogjenike është e bukur dhe ergonomike Me Ju shkoni në biznesin tuaj në muzikën tuaj të preferuar, shijoni jetën. Një lloj fotografie idilike po shfaqet.

A ka ndonjë gjë që nuk ju pëlqeu shumë? Për të qenë i sinqertë, nuk isha aspak i lidhur me modelin e jashtëm. Sidoqoftë, unë nuk jam një nga klientët e mundshëm. Një gjë tjetër është se një numër i blerësve potencialë të vërtetë ishin gjithashtu të zhgënjyer në këtë aspekt. Mjafton të them se edhe në mjedisin tim ekziston një person i cili ishte gati të blinte një produkt të ri, por pasi pa makinën pas prezantimit.

Shumë me të drejtë vërejnë se profili i Q7 të ri duket më shumë si një kamionçinë e madhe sesa një makinë jashtë rrugës, veçanërisht kur pezullimi i ajrit është në pozicionin më të ulët, "rrugor". Për këtë segment të kryqëzimeve, kjo është më tepër një minus. Dhe vetë dizajni i pjesëve të përparme dhe të pasme të trupit nuk është ende për të gjithë, megjithatë, me ndihmën e ristilimit, do të jetë e mundur të bëhen rregullime. Dhe përsëri, e gjithë kjo është shije, sepse takova edhe ata që vlerësuan modelin e ri: " Sa i dobët u bë, mund ta shihni menjëherë se ai ra më shumë se një cent, tani duket shumë më interesante".

Por stili i ri në dizajnin e brendshëm Audi pëlqehet nga shumica e atyre me të cilët pata rastin të flas për këtë temë. Minimalizmi në dizajn është i kombinuar me nivelin më të lartë të ergonomisë, gjithçka është e përshtatshme, e arritshme, e kuptueshme, e këndshme për prekjen, funksionon mirë dhe pa të meta. Lista e opsioneve, natyrisht, është shumë e pasur, dhe përmban pothuajse gjithçka që konsiderohet e rëndësishme nga standardet e klasës. Denis Kislitsyn / audiprofessor shkroi më shumë për këtë, aq më shumë ai zotëronte "Ku Seventh" të gjeneratës së mëparshme, dhe ai ka diçka për të krahasuar. Prandaj, nuk do të përsëris veten, më mirë hidhini një sy rekordit të tij.
Unë vetëm do të vërej se ka pozicione mjaft interesante në pajisjet shtesë. Për shembull, një asistent i kthyeshëm me një rimorkio. Si funksionon mund të shihet në një skicë të vogël video, me pjesëmarrjen e Oleg Rastegaev nga "Auto-Review":

Unë kam qenë në gjendje të testoj si Audi Q7 ashtu edhe soplatformën Bentley Bentayga, si dhe Porsche Cayenne, përfaqësuesi më i mirë i platformës së mëparshme (për sa i përket parametrave të drejtimit), në Kazan-ring. Prandaj, nuk është për t'u habitur që të njohurit filluan të pyesin se si performuan këto kryqëzime në pistë në krahasim me njëri -tjetrin, nëse lëmë mënjanë ndryshimin në pozicionim, kosto, etj.
Për të filluar, të tre modelet nuk janë të errësuar në pistë, por në të njëjtën kohë ata nuk janë plotësisht në elementin e tyre atje. Kjo është veçanërisht e dukshme kur ndryshoni në Porsche Cayenne nga Porsche Panamera dhe në Bentley Bentayga pas Bentley Continental GT. Përkundër faktit se vetë Panamera dhe Continental GT janë larg makinave të pista, në të cilat është më e këndshme të udhëtosh në distanca të gjata, të fluturosh në pista të drejta të vendit sesa të nxitosh përgjatë pistës së garave të autodromit. Dhe kryqëzimet e mëdha kanë një qendër të lartë graviteti, ato janë të rënda, dimensionale. Dhe pa marrë parasysh se si ishte krijuar podvochniki, e gjithë kjo masë, e vendosur lart mbi asfalt, manifestohet plotësisht gjatë drejtimit aktiv në pistë. Sasia e rrotullave, rrotullimeve, zhvendosjeve është thjesht madhështore në sfondin e përfaqësuesve të tjerë të klasës. Por ia vlen të ndryshoni në sedanë të shpejtë ose kupa me gjatësi dhe gjerësi të ngjashme - pasi gjithçka bie në vend.

Nëse i krahasojmë ato me njëri -tjetrin, atëherë secili prej këtyre modeleve ka zellin e vet dhe do të gjejë tifozët e tij. Për ata që duan të rrokullisen, Porsche Cayenne ndoshta do të jetë më e mira, (440 kf, 600 Nm, 2110 kg, nxitimi 0-100 km / orë në 5.1 sekonda, nga 7 milion 015 mijë rubla). Me PDCC opsionale (kontrolli aktiv i rrotullimit), PASM (sistemi elektronik i kontrollit të amortizimit) dhe PTV Plus (rishpërndarja e çift rrotullues në rrotat e pasme + bllokimi diferencial i pasmë i kontrolluar elektronikisht), ai demonstron rrotullimin më të vogël kur hyni në një kthesë, më integrali perceptohet gjatë manovra të mprehta, më mirë të gjitha përshkruajnë harqe të shpejtë me shpejtësi të lartë. Dhe në përgjithësi perceptohet si më "atletike" në këtë grup.

Versioni (nga 11 milion 929 mijë rubla) i pajisur me të njëjtat sisteme PDCC, PASM dhe PTV Plus është pak inferior ndaj tij. Ai është më pak i gatshëm të zhytet në kthesa dhe të rrotullohet më shumë, edhe nëse diferenca është delikate, faji është rritja e peshës (2235 kg). Vërtetë, Turbo S është shumë më i shpejtë drejtpërdrejt - ka 570 kf në dispozicion. fuqi dhe 800 Nm shtytje. Përshpejtimi nga 0-100 km / orë merr vetëm 4.1 sekonda (sipas pasaportës). Por sapo të shfaqen qoshet, veçanërisht ato të ngushta, këtu fillon të shfaqet ndryshimi në peshën e tepërt, në krahasim me GTS.

Sa i përket më të rëndave në grup (2440 kg, nga 15 milion 949 mijë rubla), atëherë vlera e saj e rrotullimit është shumë e ulët - në krahasim me kryqëzimet e tjera të një madhësie të ngjashme, jo më keq se ajo e Porsche Cayenne Turbo S. Një shtypje aktive sistemi është i instaluar në rrotullat bazë, të mundësuar nga motorë të fuqishëm elektrikë (sistem 48 volt dhe i mundësuar nga superkondensatorë), me një ingranazh planetar në pjesën e shiritave të përparmë dhe të pasëm kundër rrotullimit. Sistemi është kompleks, dhe ndoshta për këtë arsye ka pak më pak integritet në karakterin e sjelljes. Le të mos harrojmë për cilësimet për sistemin e stabilizimit ESP, ato gjithashtu ndryshojnë në të tre modelet. Dhe nga të gjithë ata, vetëm kur ngasni një Bentayga ndjeheni drejtpërdrejt gjatë kthesave me shpejtësi të lartë, se si elektronika bën punën e tyre, "kthen" diçka, "korrigjon", kryesisht në boshtin e pasmë. Ndërsa në Cayenne dhe Q7, puna e sistemeve ndihmëse praktikisht nuk ndihet nga shoferi, dhe nga kjo makinat lëvizin "më natyrshëm".
Dhe vetëm në kryqëzimin Bentley doli që para një kthesë të shpejtë unë tërhoqa një trajektore në kokën time, por në fakt makina me rregullimet "e bëra nga kompjuteri" ndoqi një tjetër, dhe ndryshimi le të jetë disa centimetra, por megjithatë. Karakteri i kësaj bishë duhet të studiohet me kujdes para se të përpiqet të nxjerrë "të gjitha lëngjet" prej saj, dhe edhe nëse nuk ka shumë vrapues, nuk ka dyshim se do të ketë. Unë do të sqaroj për çdo rast, Bentayga udhëton në mënyra garash mirë, por me tiparet që duhet të merren parasysh, nga rruga, ekipi i testimit nga Auto-Review gjithashtu i kushtoi vëmendje këtij momenti. Por si një aristokrat anglez nxiton një kolos 2.5 ton në një vijë të drejtë: 608 kf dhe 900 Nm janë vlera shumë serioze, ato hahen drejt e sa hap e mbyll sytë (përshpejtimi i pasaportës nga zero në 100 km / orë në 4.1 sekonda). Dhe e gjithë kjo shoqërohet me shoqërimin e fërshëllimës kërcënuese të një motori turbo me 12 cilindra, që vjen nga nën kapuç.

Në sfondin e dy "të afërmve" të lartpërmendur, Audi Q7 dallohet nga rrotullat më të mëdha në kthesa, plus është dukshëm inferior në dinamikë, dhe në këtë grup logjikisht perceptohet si ai "më i qetë". Më lejoni t'ju kujtoj se një motor benzinë ​​me tre litra kompresor prodhon 333 kf. dhe 440 Nm Edhe pse edhe në këtë rast, ka shumë kënaqësi kur ngasni shpejt në një pistë dredha -dredha, dhe të gjitha falë peshës më të vogël (2030 kg) dhe zakoneve shumë të natyrshme. Ekziston një shans që "shoferi i zakonshëm" - një nga ata që nuk janë mësuar të nxitojnë me kokë, është udhëtimi në Q7 përgjatë pista që do të jetë më i paharrueshëm - lehtësia, natyraliteti i tij. Audi nuk provokon të vendos rekorde, të gjejë kufij, ndryshe nga "vëllezërit" e tij më të shtrenjtë. Në të njëjtën kohë, ai tregon se, nëse është e nevojshme, ai mund të jetë tepër i mirë kur vozit vërtet shpejt, karakteri i tij është jashtëzakonisht i bindur dhe i kuptueshëm - sipas standardeve të klasës së tij.
Në përgjithësi, është një makinë e shkëlqyeshme universale për çdo ditë, me një ekuilibër shumë të gjetur të cilësive themelore. E cila mund të rekomandohet me siguri për ata që janë të kënaqur me modelin e tij dhe përqëndrohen në lëvizje të rehatshme të përditshme.
Të gjitha fotot e Audi Q7 në tekst janë nga autorësia (përveç njërit tim "Kazan -Ring"), të dy makinat - me paketën e pajisjeve të linjës S

Sot ne po rishikojmë vitin e modelit Audi Q7 2016 - 2017, një motor nafte me tre litra, në konfigurimin maksimal. Tani një makinë e tillë e huaj kushton rreth 5,000,000 rubla. Në bazën e të dhënave, do të lëshohet 3,750,000 rubla, me një motor turbo me dy litra me katër cilindra. Kjo do të thotë, ju mund të vendosni 333 kuaj atje, një kompresor me porosi, ose një naftë, ose ta konfiguroni atë, ose të blini një makinë të gatshme në tregun sekondar. Makina të tilla fillojnë nga 3,000,000, 16 vjet me një largësi prej rreth 40,000.

Në rrugë, makina duket si një vagon me aftësi të shtuar ndër-vend, por nëse e ngrini, do të shfaqet në një SUV brutale. Edhe nëse duket kështu, në praktikë, natyrisht, nuk bëhet fjalë për ndonjë jashtë rrugës. Pse? Për shembull, jastëkët anësorë në Audi ku7 janë pikturuar me ngjyrën e trupit, dhe nëse shkojmë diku dhe e prekim me degë, atëherë do të na duhet ta lyejmë me të njëjtën ngjyrë.

Audi q7 2017 është bërë në stilin e korporatës AUDEVSKY.

Nuk ka një S-Line, ngjyra e zakonshme bazë është e përshkuar me detaje kromi. Ekziston një sasi e caktuar agresioni në të gjithë pamjen. Sigurisht, ishte e mundur të shtrëngonte këtë ndjenjë duke kombinuar një sy dhe një grilë kromi, por kjo është një çështje shije.

Makina ka një shkarkues të dyfishtë, pavarësisht nga motori. Kopertina që i kornizon duket pak e huaj, për fat të keq.

Çfarë zgjedh klienti kur vjen për një 7? Mercedes GLS, BMW X5, Porsche Cayenne (në konfigurimin më të thjeshtë) janë konkurrentët kryesorë të kësaj makine për 5 milion dollarë.

Nën kapuç

Nën kapuçin në këtë paketë ka një naftë të mrekullueshme dhe më të besueshme -3 litra V6 (333 kf). Avantazhi kryesor është se prodhon shumë pak dridhje, është dinamik dhe shumë ekonomik. Konsumi mesatar i këtij motori në bllokimet e trafikut në qytet është 10 litra, në raste ekstreme - 11 litra. Nëse jeni duke fluturuar në autostradë, atëherë rreth 8 litra. Dhe kjo përkundër faktit se ne po flasim për një crossover të madh me të gjitha rrotat në pneuma.

Nëse ju pëlqejnë motorët me benzinë, atëherë mund të shkoni për motorin e vjetër të mirë të crompressor. Ka motorë me gjashtë cilindra që janë rafinuar në përsosmëri. Asgjë nuk do t'u ndodhë atyre me siguri.

Motori fillestar është një Gen-3 me dy litra (250 kf).

I njëjti motor është instaluar, për shembull, në Porsche Macan në bazë. Audi q7 2017 është ndërtuar në një platformë modulare MLB, e njëjtë me Bentley Bentayga. mbi të, së shpejti duhet të dalin Volkswagen Touareg, Porsche Panamera, etj. Kjo është platforma kryesore për momentin, teknologjia më e lartë që është në tre të mëdhenjtë gjermanë.

Përpara ka një pezullim në leva të dyfishta tërthore, prapa një lidhje me shumë në të njëjtën pneuma. Ndryshimi më i rëndësishëm është se tani Torsen është në vetë kutinë. Për shkak të kësaj, ata hodhën 20-30 kg. Vetë platforma tani është më kompakte.

Nga pikëpamja e harduerit, një makinë nuk është aspak e besueshme. Kjo është një teknologji e provuar ndër vite, e cila vazhdimisht drejton dhe kursen, duke treguar rezultate të sakta dhe të mira.

Sallon

Brendësia e K7-it të mëparshëm ishte kështu. A ka ndryshuar ndonjë gjë që nga ato kohë?

Ekzistojnë dy çelësa për një makinë të huaj: një për ngrohësin autonom, i dyti për gjithçka tjetër.

Gjermanët bënë çmos për të hequr mangësitë e motorit me naftë. Për shembull, nuk do të dëgjohet në kabinë, pasi ka dritare me xham të dyfishtë. Nga rruga, izolimi i zërit në përgjithësi në të gjithë makinën është thjesht i shkëlqyeshëm. Jashtë, V6 konsiderohet motori më i qetë dhe pa dridhje.

Nëse vozitni A8, do t'i njihni menjëherë vendet, pasi ato janë bërë një kopje e saktë e konfigurimit maksimal nga atje. Vendet nuk janë vetëm të ngjashme në pamje, por edhe në aspektin e rregullimeve, domethënë, ju mund të ndryshoni prirjen e jastëkëve anësorë, mbështetjen dhe shtrirjen e pjesës së poshtme të sediljes. Sapo të uleni në një makinë të huaj, vendi menjëherë duket se ju përqafon.

Një përmbledhje e Audi q7 tregon se pjesa e brendshme prej lëkure në një ton të lehtë, edhe pas 40,000 km, duket sikur ishte vetëm pas lëshimit. Tavani është i veshur në Alcantara, dhe kur e prekni, kuptoni që marka ndihet, nuk keni kursyer askund. Në këtë konfigurim ka një çati të madhe panoramike, është gjithashtu një çati.

Shumë është menduar në Audi 7 2017. Për shembull, nëse jeni ulur në një makinë gjatë natës dhe vendosni dorën në një xhep anësor, drita e prapme ndizet në mënyrë që të shihni se çfarë qëndron atje. Ka një mori cilësimesh këtu, në veçanti, ju mund të uleni si në një SUV, të ngrini sediljen sa më lart që të jetë e mundur dhe të rregulloni timonin për ju.

Leva e vjetër, arkaike u zëvendësua nga një levë e vogël. Nuk më pëlqen marrja e ajrit në një silur të plotë, ndizet me një buton të veçantë.

Sistemi audio është në një nivel të lartë, si i gjithë Audi ku7. Ju mund të zgjidhni cilësimet e zërit, ndizni nën -vuferin, dhe kjo pavarësisht nga fakti se nuk ia vlen banka maksimale. Gjithashtu, nëse e keni blerë këtë makinë të huaj dhe nuk dini hollësisht për të, ekziston një udhëzim që është i lehtë për t'u lexuar.

Pulti, si në shumicën e makinave moderne të kësaj klase, mund të personalizohet. Përveç treguesve të zakonshëm të karburantit, shpejtësimatës, etj., Ju mund të gjeni informacion shtesë - lundrimi, konsumi i karburantit, shpejtësia mesatare dhe shumë më tepër. Ekzistojnë gjithashtu ulëse të nxehta dhe timon. Ju madje mund të caktoni kohën kur motori do të fillojë, në mënyrë që të vini, dhe makina tashmë ishte ngrohur.

Në dritaret e rreshtit të pasëm, ndryshe nga A8, ka perde mekanike. Pasagjerët këtu kanë kontroll të veçantë të klimës, ulëse të ndezura, një çakmak, dhe një deflektor individual. Në përgjithësi, gjithçka është në nivelin më të lartë. Edhe dy njerëz të gjatë do të ndihen shumë rehat këtu.

Trungu ka, natyrisht, një makinë elektrike. Për më shumë volum, sediljet e rreshtit të pasmë mund të palosen poshtë. Isshtë për t'u habitur që ata palosen veçmas nga njëri -tjetri.

Shko

Kjo makinë e huaj mund të përshpejtojë në 100 km / orë në 6.7 sekonda. Jo një rezultat i keq, natyrisht, për një makinë kaq të madhe. Me cilësimin "rehati", makina lëviz pa probleme, klima funksionon në mënyrë perfekte. Makina merr shpejtësi shumë butësisht. Me 20 rrota, makina lëviz me besim, në heshtje. Timoni është aq i holluar me ujë, i bindur, saqë kthehet lirshëm. Drivingshtë i përshtatshëm kur vozitni të vendosni njërën dorë në derë, tjetrën në mbështetësen e rehatshme të krahut. Natyrisht, me shpejtësi, mund të dëgjoni zhurmën e gomës. Në një rrugë të keqe, një makinë e huaj lëkundet, ka një ngadalësim të timonit.

Nëse kaloni në një udhëtim dinamik, atëherë Audi ku7 ulet me 2 divizione dhe përforcuesi do të ndryshojë menjëherë, domethënë, makina fillon të jetë më e ashpër, timoni është i mbushur. Dhe kjo ndihet, tani makina e huaj noton më shumë në gropa, timoni është më dinamik. Më mirë, natyrisht, në rrugë të këqija për të shkuar në modalitetin "auto". Dhe pastaj ajo do të ngrejë ose ulë vetë pezullimin.

Dalje

Audi 7 i ri është shumë i përsosur, duke iu përshtatur çdo pronari. Ju mund të bëni gjithçka me të, vendosni çdo mënyrë ngurtësimi, çdo algoritëm të ndërrimit të ingranazheve.

Forca shumë të mira frenimi, makinë e mirë me katër rrota, e parashikuar në përgjithësi nga Quattro. Quattro është një makinë që është bërë në mënyrë që në çdo kohë të ditës ose të natës, pavarësisht nëse është baltë, shi apo borë, ju mund të shkelni në gaz me besim, dhe ky transmetim do të bëjë në mënyrë që të mundeni në mënyrë efikase, me humbjet minimale nxituan përpara. Për dashamirët e teknologjisë gjermane, Q7 ishte një sukses dhe është padyshim më i mirë se versioni i mëparshëm, vetëm për shkak të brendësisë me cilësi të lartë.

Video

Më poshtë mund të shikoni një video të testimit të plotë dhe një përmbledhje të Audi q7

Një rresht i tretë i vendeve është gjithashtu i disponueshëm si opsion. Por hipja në të nuk është shumë e përshtatshme, dhe për t'u përshtatur atje, duhet të lëvizni rreshtin e dytë të sediljeve përpara (lëviz 11 cm). Në këtë rast, ju duhet të uleni me gjunjët e ngritur, të cilët praktikisht qëndrojnë në anën e pasme të rreshtit të dytë të sediljeve. Por ka vend për këmbët, dhe ka hapësirë ​​të mjaftueshme mbi kokë. Edhe dy të rritur mund të lëvizin këtu për distanca të shkurtra, por fëmijët do të kenë fare liri. Nga rruga, Audi Q7 është vetura e vetme në botë në të cilën mund të instaloni deri në 6 (!) Vende për fëmijë (në një version me 7 vende).

Hovercraft

Unë vendosem pas timonit të një modifikimi benzine me 333 kuaj fuqi dhe filloj të ngas. Një rrugë e thyer me arna dhe gropa çon në autostradë - pothuajse si në Rusi. Nuk e dija që në Zvicër ka një asfalt kaq të tmerrshëm. Por Audi Q7 lëviz vetëm butësisht duke u lëkundur si një sedan luksoz. Timoni i lehtë (edhe në modalitetin "dinamik") rrit ndjenjën e rehatisë.

Unë e di mirë se si drejton brezi i mëparshëm Q7. Crossover kishte një pezullim të ngushtë. Masa e saj e madhe u ndje kur vozitni shpejt në një rrugë dredha -dredha, por timoni i shtrënguar dhe shasia e mbledhur nuk lanë asnjë dyshim - makina ishte akorduar kryesisht për ngarje sportive, dhe jo për lëvizje të qetë në hapësirë, si në ndonjë limuzinë. Për më tepër, edhe ekzekutivi Audi A8 tani është makina më sportive në klasë. Përkundrazi, Q7 i ri duket se synon të jetë më i rehatshmi nga crossovers të mëdhenj.

Vozitja në një autostradë rrit përbërësin e komoditetit të sjelljes
makina. Me shpejtësi të mëdha, heshtja mbretëron në kabinë, dhe madje edhe kur ngasni në një tunel, kryqëzimi është jorealisht i qetë. Pezullimi është i butë dhe në modalitetin "sport". Dhe në rreshtin e dytë është shumë e rehatshme - nëse është më e ashpër, atëherë mjaft. Dhe kur ngasni në një vijë të drejtë, ju duhet të drejtoni pak, gjë që nuk e vura re me Audi më parë. Në një rrugë dredha -dredha, makina trajton lehtë, me saktësi dhe parashikim, por as këtu nuk ka sportivitet. Dhe rrotullat, madje edhe në modalitetin "dinamik", megjithëse jo të frikshme, por të dukshme.

Makina e testimit ishte në bazë të rrotave 18 inç dhe gomave të dimrit (kishte ende borë në rrugën tonë në malet zvicerane), dhe kjo, natyrisht, i zbuti reagimet e tij. Pastaj provova versionin 20 inç. Zhurma e drejtë praktikisht është zhdukur (edhe pse jo plotësisht), dhe në kthesa të pjerrëta, sjellja e kryqëzimit është bërë më e saktë. Ai e kaloi pabarazinë më të dendur, por gjithsesi shumë komode. Kjo do të thotë, në përgjithësi, ndjesitë nga versionet janë të njëjta. Inxhinierët e markës thonë se gomat e verës do të kenë një trajtim më sportiv. Nuk kam dyshim për këtë, por ndryshimi nuk ka gjasa të jetë i rëndësishëm.

Sa i përket motorit, shtytja e tij për një crossover të lehtë është më se e mjaftueshme. Dhe falë kompresorit mekanik, Q7 ka përgjigje shembullore të karburantit. Dhe "automatiku" funksionon shkëlqyeshëm. Modifikimi turbo diesel është përgjithësisht i ngjashëm me versionin e benzinës, vetëm se reagon pak më ngadalë kur shtypni pedalin e gazit. Ky motor nuk lëshon nga dridhjet ose tingulli që po punon në naftë, dhe në disa mënyra basi tingëllon edhe më fort se një njësi benzine.

Siç më thanë "në konfidencë", këto njësi të energjisë janë mjaft të mjaftueshme për klientelën, dhe versionet me 8 cilindra nuk janë planifikuar ende. Edhe Audi SQ7 i ardhshëm do të jetë një 6 cilindër dhe, me sa duket, një turbodiesel. Në fakt, unë nuk shoh asgjë të keqe me këtë. Dhe në përgjithësi, mua më pëlqeu vërtet makina. Sepse nuk duhet të nxitojë me kokë për një kryqëzim të madh. Muchshtë shumë më e këndshme të lëvizësh ngadalë - në heshtje dhe rehati. Sidoqoftë, është e nevojshme të shihet se si Audi Q7 i ri do të sillet në gomat e verës. Ndoshta mendimi im do të ndryshojë në fund të fundit.

Specifikimet Audi Q7 3.0 TFSI
Përmasat, mm	5052x1968x1741
Baza e rrotave, mm
Rrethi i kthesës, m
Pastrimi, mm	nuk ka të dhëna
Vëllimi i trungut, l
Pesha e frenuar, kg
lloji i motorit	benzinë ​​V6, kompresor mekanik
Vëllimi i punës, metra kub cm
Maks. fuqia, hp / rpm
Maks. moment, Nm

Eh, ne me të vërtetë donim të kombinonim një të re në një provëPyetje7 me një të reXC 90. Dy kryqëzues premium kryesorë, të dy të shumëpritur, të dy të mbushur me të gjitha përparimet në elektronikën moderne. Kjo do të ishte një luftë! Por nuk funksionoi, oraret e testimit nuk përputheshin. Kështu që ne njohim "gjermanin", duke e mbajtur "suedezin" në kokën tonë.

Ashtu si crossover i Volvo, Audi Q7 është një treg me jetë të gjatë. Modeli zgjati gati dhjetë vjet në linjën e montimit, pasi kishte mbijetuar më shumë se një ndryshim brezi të konkurrentëve. Disa azhurnime në pjesën e jashtme, gamën e motorit dhe listën opsionale nuk kishin shumë efekt në kërkesë, e cila ra paralelisht me moshën. Si rezultat, nëse në agimin e shfaqjes së tij Q7 me të vërtetë prishi jetën e "bashkatdhetarëve" nga klasa premium, atëherë në fund të karrierës së tyre Audi më i madh u zgjodh nga tifozët besnikë të markës që nuk donin të ndryshonin shitësja e makinave dhe katër unaza në dorezën e çelësit.

Dhe së fundi brezi i dytë! Një vështrim i njohur, përmasa të njohura ... Gjithçka është e njohur! Revolucioni dhe Audi janë gjëra të papajtueshme, por natyrisht është e pamundur të ngatërrohen dy breza. Dhe ka dy arsye për këtë. E para është në bollëkun e të gjitha tendencave të reja. Të gjitha raundet janë prerë në skajet, fryrjet janë kthyer në konkavitete. Fakti që makina është bërë më e lehtë për më shumë se 300 (!) Kilogramë, duket se është madje e dukshme.

Nëse Audi Q7 i mesit të viteve 2000 ishte mishërimi i një biznesi solid dhe monumental, pronari i lodhur i të cilit, jo më pak se një centner në peshë, duhej të zvarritej nga vendi i shoferit me apati, atëherë një menaxher i aftë energjik me sytë e djegur duhet të hidhen nga Audi Q7 të mesit të kësaj dekade.

Kur shikoni "sytë" e makinës, duket se prodhuesit kanë organizuar një konkurs se kush do të bëjë fenerët më spektakolarë. Nëse Volvo"Çekiçi i Thorit" shkëlqeu në optikë,Audi Pyetje7 - "plumage bum". Çdo lamella e "mburojës" masive të grilës së radiatorit është gjithashtu e gdhendur në mënyrë dekorative.

Epo, arsyeja e dytë është se Audi Q7 i ri është bërë ... më i vogël. Nëse dimensionet aktuale të makinës, të zvogëluara me 34 mm në gjatësi dhe 15 mm në gjerësi, nuk mund të kapen nga syri, atëherë rregullimi i pastrimit ndikon menjëherë në imazhin e makinës. Në pozicionin e sipërm të "pneuma" ne shohim kryqëzimin e njohur të flamurit, por në Q7 të mesëm dhe të poshtëm kthehet ... në një kamionçinë të madhe të mbledhur. Nëse jo për mungesën e një kompleti plastik të zi të trupit, mund të ngatërrohet me A6 Allroad. Në Rusi, disa nga blerësit "e duhur" mund të tensionohen.

Por brenda nuk ka dyshim: Unë jam në Audi. Nuk ka kuptim të flasim për cilësinë e materialeve dhe mjeshtërinë - është në maksimum. Stili teknokratik në çdo detaj. Për të kompletuar pamjen, pjesës së brendshme të Audi i mungon tingulli metalik në zërin e sistemit të navigimit MMI. Ekrani i tij rrëshqet jashtë tastierës qendrore, por duket i çuditshëm, si një kornizë e vetme fotografike e ulur në një tryezë të zbrazët.

Kanali "Një" i madh përmes të gjithë panelit qendrorbërë në ngjashmëri stilistike me Volkswagen Passat - ndoshta një veçori e re e brendshme e të gjithë shqetësimit... Përveç kësaj, grafika e hartës së navigimit është gjithashtu e njëjtë për të gjithë shqetësimin.VW.

Kontrolli multimedial është bërë origjinal dhe në të njëjtën kohë i njohur dhe ergonomik. Nën dorën e djathtë të shoferit, ekziston pothuajse një analog i plotë i një tastiere përzierëse DJ, me ndryshimin se në vend që të rregulloni lartësinë e frekuencës, ekziston një panel me prekje. Me ndihmën e tij, ju mund të zvarriteni nëpër menu, të telefononi funksione të ndryshme ose të shkruani adresën e destinacionit me gisht: shpejtësia e reagimit dhe njohjes është më e mira që keni parë ndonjëherë.

Kinestetika në kabinën Audi do të jetë në kënaqësi të plotë: lëkura e shpuar, metali i ftohtë dhe "butësia" e butonave - edhe butonat analoge të "klimës" reagojnë ndaj prekjes, sikur të mbulohen me receptorë të ndjeshëm!

Kompleti i dorëzuar i plotëPyetje7 modeste sipas standardeve të një klase premium premium: në vend të një ekrani elegant a la "Google Hartat "- paneli i instrumenteve informues "shigjeta". Me "zhurmën" e shkëlqyer të motorit dhe harqeve të rrotave, ulërimat e erës depërtojnë në dritaret e vetme, në vend të akustikës Bang & Olufsenpër 410,000 rubla ai luan "një lloj"Bose "Vetëm" për 77,000.

Por, çfarëdo që mund të thotë dikush, "mbajtësi" gjerman mahnit me komoditetin e tij, pavarësisht nga konfigurimi - ju uleni në vend si një dorezë, për më tepër, ai e mban trupin fort falë jo një profili të fortë, por një Alcantara këmbëngulëse Me Pasagjerët e pasëm janë në të njëjtën rehati - ata rregullojnë vendet në çdo drejtim, të gjithë vendosin temperaturën e tyre, duke shijuar lirinë dhe duke shtrirë këmbët. Vetëm kalorësi qendror ulet në një perch - tuneli i boshtit të helikës doli të ishte shumë i madh.

Mund të kaloja në rreshtin e tretë, por jo këtë herë - versioni ynë ka pesë vende, dhe, për të qenë i sinqertë, kur hap derën e pestë, e kupton se kjo është më mirë për Rusinë. Trungu është i madh - 890 litra në nominal dhe më shumë se dy kube me vende të shpalosura. Komplet i plotë elektro-funksional, përfshirë "squat" të pezullimit të ajrit, të përfshira.

Sot Audi Q7 është në dispozicion për rusët me dy motorë turbo - benzinë ​​dhe naftë. Nga pikëpamja e përfitimit të çmimit, nuk ka asnjë ndryshim - të dy modifikimet kushtojnë saktësisht të njëjtën gjë. Sidoqoftë, zgjedhja e naftës Q7 do të jetë, si gjithmonë, më pragmatike. Përveç faktit se konsumi mesatar i deklaruar është 6.3 litra naftë për 100 km, fuqia e motorit është rregulluar gjithashtu me standardet tona tatimore - 249 litra. me

Ne morëm versionin e benzinës për provë - e kundërta e plotë e versionit TDI. V6 me turbullim jep 333 "forca" kundër taksave, dhe karburanti i mirë "pi" pa hezitim-15-17 litra të vërtetë, dhe jo ato laboratorikë në një cikël mesatar të qytetit me të shtëna uniforme përgjatë autostradës.

Por motori gjithashtu funksionon, duhet të them, investimet e tij janë të denja. Para së gjithash, vlen të thuhet se nuk do të duhet të gjykoni aktivitetin e motorit me vesh - në asnjë rrethanë, ritmi i lëvizjes dhe forca e përshpejtuesit që shtyn, zhurma e motorit është pothuajse e pamundur të dëgjoni, siç është zhurma e gomave: izolimi i zërit në makinë është i shkëlqyeshëm. Përveç nëse ulërima e erës hyn në kabinën me shpejtësi në rritje. Por ju gjithashtu mund të shpëtoni nga kjo duke porositur dritare opsionale "dyshe".

Plusi i dytë i padiskutueshëm është dinamika. Që nga fillimi, benzina Audi Q7 kërcen përpara në mënyrë efektive, duke iu nënshtruar ndjeshmërisë së përshpejtuesit, dhe më pas në mënyrë perfekte, por merr fuqinë e turbo -ngarkimit dhe elasticitetin e gjashtë cilindrave. Nuk ka dallim nëse shkelni gazin nga fillimi ose shkoni për të parakaluar me shpejtësi - një hov i sigurt dhe një përfundim i shpejtë i manovrës janë të garantuara.

Shpirti i Audi Q7 qëndron në sistemin shumëdimensional Drive Select, i cili kontrollohet nga butona diskrete në tastierën qendrore. Ka deri në gjashtë mënyra të paracaktuara, për të mos përmendur cilësimet individuale. Mund të ndryshoni gjithçka: vendosni ndjeshmërinë e reagimeve të përshpejtuesit, peshën e timonit, lartësinë e hapësirës nga toka dhe butësinë e amortizatorëve - dëshironi së bashku, dëshironi veçmas. Dhe veçmas, "automatiku" mund të mobilizohet nga mënyra e Sportit. Për më tepër, të gjitha këto cilësime nuk janë trillim. Ndryshimet ndikojnë vërtet në mënyrën se si sillet makina.

Në këtë drejtim, Q7 në kuptimin më të mirë përmbush fjalën e urtë "si e jotja ashtu edhe e jona" - disa shtypje të tastit, dhe Audi kthehet nga një njeri i qetë i respektuar i familjes në një ngatërrestar, duke lënë, megjithatë, ngushëllimin si përparësi kryesore. Programuesit dhe personalizuesit e një sistemi të ngjashëm në XC90 kanë dikë për të kërkuar.

Me një fjalë, pas performancës sinqerisht të dobët jashtë rrugës të kryqëzimit Volvo, ne ishim shumë të interesuar për mënyrat Allroad dhe Lift / Off-Road në Audi. Dallimi midis tyre është në lartësinë e trupit: në këtë të fundit, Q7 ngrihet në 235 mm, që është më pak se XC90. Sidoqoftë, sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat e "Gjermanisë" është i ndryshëm - ekziston një diferencial qendror Torsen me imitim elektronik të bravave të rrotave.

Ne gjendje standardeAudi Pyetje 7 me kusht rrotat e pasme - shpërndarja e momentit është 40:60 në favor të boshtit të pasëm. Sidoqoftë, nëse është e nevojshme, shtytja shpërndahet në një gamë të gjerë deri në 70% në "pjesën e përparme".

Vozitja në plazh, dhe në goma absolutisht të rrugës, tregoi se jo gjithçka është e humbur për kryqëzimin premium të flamurit jashtë asfaltit. Për më tepër, garat e para në rërën e cekët shumë shpejt i dhanë rrugën pushtimit të "prerive" mjaft të paqëndrueshme. Ekzistojnë dy truke: me një sistem aktiv stabilizimi, ju duhet të ndjeheni të lirë të shtypni gazin në dysheme. Makina do të bëjë pjesën tjetër në vetvete: në proporcionin e duhur do të sjellë tërheqje në rrotat e djathta, do të ngadalësojë rrëshqitjet dhe do të rrotullojë ato që kapen më mirë.

Efekti është interesant. Q7 mund të ecë ngadalë në rërë në tension, dhe një sekondë më vonë të qëndrojë në mes të plazhit, duke shkaktuar një djersë të ftohtë nga shoferi, - ata janë të mbërthyer. Një sekondë më vonë - një burim rëre në anët, dhe kryqëzimi vazhdon të zvarritet më tej, duke u tërhequr pa probleme me rrotat e përparme. Puna e simulimeve elektronike, siç thonë ata, është e dukshme me sy të lirë. Por mund ta bëni më lehtë: fikni ESP dhe prishni plazhin me një ortek goditjeje. Në përgjithësi, përshtatur për klasën dhe përdorimin e makinës - kompensuar.

Cili është përfundimi?

Nëse do t'i kishim bashkuar Volvo XC90 dhe Audi Q7 së bashku në një duel, asnjë nokaut apo edhe nokaut nuk do të kishte ndodhur. Do të kishte pasur një humbje teknike për "Suedezin" për sa i përket pikëve - për sa i përket aftësive jashtë rrugës dhe komoditetit të drejtimit, "gjermani" rezulton të jetë më interesant.

Dhe përveç krahasimit, kjo do të thotë që Audi Q7 mbetet një automjet tepër i gjithanshëm që, pavarësisht nga origjina e tij premium, është kryesisht një asistent në familje, sesa një tregues i statusit. Së pari, ju i kushtoni vëmendje se sa i përshtatshëm dhe efikas bëhet gjithçka, dhe vetëm atëherë - me çfarë vëmendje, cilësi, shkëlqim dhe kosto të lartë. Njëqind për qind aristokrat, por ai që, nëse është e nevojshme, lehtë mund të përveshë mëngët dhe të bëjë punën vetë.

Bordi redaktues i revistës "Engine" shpreh mirënjohje për zyrën përfaqësuese ruse të Audi dhe kompaninë "Audi Center Vyborgsky", tregtari zyrtar i Audi në Shën Petersburg, për makinën e siguruar.

Audi q7

Me vozitje Audi Q7 i ri Mendova se kishte një pikë në sigurimin e blogerëve me makina të shtrenjta për t'u testuar. Epo, mendoni për veten tuaj, çfarë mund të shkruajnë gazetarët e fortë për një makinë premium? That'sshtë e drejtë, ata do të ndezin skepticizmin e tyre të markës tregtare, do të fillojnë ta krahasojnë këtë makinë me modifikimet e hershme, ose do të flasin për gjëra të larta. Dhe ku është kënaqësia, ju pyesni? Si mund të qëndroni të ftohtë kur shkruani për përvojat tuaja në drejtimin e S-Class të ri, për shembull? Ju duhet t'u tregoni miqve dhe pajtimtarëve tuaj se cilat veçori fshihen në makinën e testuar! :)

Pra, Audi Q7 është makina më e shtrenjtë dhe e fuqishme që kam drejtuar ndonjëherë për një kohë të gjatë. Dhe ai është i mrekullueshëm! Megjithatë, ju mund të mendoni. Difficultshtë e vështirë të jesh indiferent kur drejton një makinë që kushton sa një apartament me dy dhoma. Po, çmimet për Q7 të ri fillojnë nga 3.630.000 rubla, vetëm unë kisha një makinë në provë me një mori opsionesh shtesë si pezullimi i ajrit, timoni shumëfunksional me vozitje dhe ngrohje, kontroll klimatik me katër zona, pako S-line ... .. Vetëm paketa S-Line shton 154.325 rubla në çmim. Kostoja totale e opsioneve vetëm në makinën e provës më shumë se 1,200,000 rubla... Por kjo nuk është e gjitha me të cilën mund të pajisni Kushkën e re. Për shembull, kopja jonë nuk kishte një çati çati. Ja çfarë kam gjetur tjetër në konfiguruesin Audi: Paketa më e shtrenjtë është Zgjedhja e dizajnit Audi murillo kafe e cila do të shtojë vlerën e makinës sa më shumë 723.215 rubla! Kjo paketë përfshin tapiceri të të gjithë brendësisë me lëkurë dhe Alcantara, futje veluri dhe një emblemë në dyert ... Diçka që jam e fiksuar me numrat në rubla.

Q7 i ri akoma na furnizohet në konfigurimin e vetëm me një motor benzine 3.0 TFSI me një kapacitet 333 kf. Një version me naftë i kësaj makine me një kapacitet 272 kf është duke u bërë për tregun evropian. Dhe ende nuk është e qartë nëse do t'i furnizohet Rusisë apo jo.

Pronarët e gjeneratës së mëparshme të Q7 mund të kenë pyetje në lidhje me atë që ka ndryshuar. Unë nuk isha njohur me Audi Q7 më parë, kështu që nuk mund t'i krahasoj ato. Qoftë vetëm vizualisht, sepse ky ndryshim është i mrekullueshëm: Q7 i ri duket më kompakt se paraardhësi i tij. Kështu është, duke gjykuar nga karakteristikat teknike. Ai me të vërtetë u bë pak më i shkurtër, pak më i ngushtë, në të njëjtën kohë dhe më i lehtë. Makina nuk duket më si një hipopotam kaq i fortë, tani është një kryqëzim modern urban. Me siguri do të ketë dikë që do të thotë "tani ai duket si të gjithë SUV -të e tjerë" ose "individualiteti është zhdukur". Thjesht do të them që Q7 i ri duket modern dhe i përshtatshëm. Une pelqej. Pamja e Kushkës, si VW Touareg, është e qetë, pa asnjë element shfaqës. Kjo nuk është "dilni nga rruga!" dhe "kush eshte shefi ketu?"

Fenerët tani janë plotësisht LED. Gjatë ditës, në modalitetin AUTO, ndriçohen vija, të cilat ngjajnë me ato në Volvo XC90 të re. Sinjalet e kthesës janë gjithashtu LED, dhe në pjesën e pasme ato ndriçojnë në një mënyrë unike - me një vijë vrapimi.

Në kabinën, kryesisht praktikon gjermanishtja. Torpedoja i ngjan asaj në BMW, të njëjtat linja të zgjatura horizontalisht. Ekrani i madh në krye nuk është i ndjeshëm ndaj prekjes, mund të zbresë automatikisht në silur dhe të dalë jashtë me ndezjen. Edhe pse kjo mund të bëhet në lëvizje, ka një buton të dedikuar mbi njësinë e kontrollit të klimës për këtë. Nga ato jo standarde, do të doja të tërhiqja vëmendjen tuaj në levën e ndërrimit të ingranazheve. Fakti është se ai ka vetëm një pozicion fiks; ai kthehet në vendin e tij kur ndërron ingranazhet. Pajisja e kyçur mund të shihet vetëm nga treguesit në levë dhe në panelin e instrumenteve. Dhe parkimi ndizet me një buton të veçantë në levë. Për shkak të kësaj, nja dy herë, nga zakoni, në vend që të parkoja, ndeza ingranazhin e kundërt dhe do të dilja nga makina. Dhe pastaj pyesja veten se ku po shkonte kjo makinë, vetëm një sekondë më vonë më kuptoi se çfarë po ndodhte. Por pastaj u mësova.

Nuk ka shumë butona në silur. Funksionet kryesore janë të fshehura në cilësimet e kompjuterit në bord, të kontrolluara nga një levë rrotulluese dhe një panel me prekje me butona mbi të. Ka më pak cilësime sesa do të prisnit nga një makinë e kësaj klase. Kontrolli i klimës këtu është me 4 zona. Butonat nën ekran janë me dy pozicione, ato shtypen lart e poshtë. Për më tepër, ato janë gjithashtu shqisore, njohin afrimin e gishtit dhe tregojnë opsionet e mundshme për mënyrat. Zgjedhja e diskut do të diskutohet më poshtë. Butoni i fundit në rresht është ai që heq panelin e sipërm me ekranin.

Këtu është ky panel me prekje me 12 butona mbi të dhe një çelës rrotullues nën panel me një funksion shtytës, si dhe një bllok të butonave të ndërrimit të modalitetit. Paneli i prekjes, siç më dukej, është pothuajse i padobishëm, funksionon vetëm në modalitetin e lundrimit.

Pasagjerët e sediljeve të pasme nuk privohen nga cilësimet e kontrollit të klimës. Ata kanë një njësi të veçantë për rregullimin e veçantë të temperaturës, fuqisë dhe drejtimit të fryrjes. Ekzistojnë gjithashtu deflektorë + butona për ngrohjen e ndenjëseve të ndara. Një ndarje me një çakmak është fshehur nën njësinë e kontrollit të klimës. Nuk do të ketë përballje me njerëzit në rreshtin e parë në lidhje me prizat për karikimin e pajisjeve. Ata kanë mjaft dalje të tyre.

Në fund të silurit ka një tabaka me kapak që përmbante një prizë çakmak. Ekzistojnë dy fole USB në mbështetësen e krahut (falë Audi për këtë!) Dhe një hyrje në linjë (AUX), dhe në ndarjen e dorezave ka një njësi 1CD / DVD dhe dy karta SD, si në Tuareg. Një grup i plotë i ndërfaqeve multimediale!

Më pëlqeu gjithashtu sistemi audio në KuSem, veçanërisht me cilësimin e zërit 3D të ndezur. Doja të dëgjoja të gjitha përzierjet e mia të preferuara. Testi Audi kishte një sistem Bose me një mori altoparlantësh dhe një subwoofer në timonin rezervë. Vetëm në shtyllat A dhe silurin, numërova 5 prej tyre.

Përveç kamerës së pamjes së pasme, sensorët e parkimit janë ndërtuar në makinë në një rreth. Funksioni i komunikimit të telefonit Bluetooth mund t'ju paralajmërojë me kujdes për nevojën e ngarkimit të pajisjes. Sistemi pa duar përmes Bluetooth u lidh shpejt, përveç që nuk më pëlqeu puna e kërkimit zanor për pajtimtarët. Ndërfaqja e kontrollit nuk është menjëherë e qartë, si ajo e VW, por nuk kërkon shumë kohë për t'u mësuar. Për të gjitha funksionet e mësipërme për t'u patur zili, duhet të paguani 76.684 rubla. Por nëse mendoni se kjo është maksimumi i mundshëm, atëherë gaboheni mizorisht. Në vend të sistemit audio BOSE, nëse dëshironi, mund të instaloni një sistem nga Bang & Olufsen, dhe kjo dëshirë do të kushtojë 409.887 rubla. Oh si!

Lundrimi rreth Shën Petersburg nuk është i keq, madje ka modele tre-dimensionale të ndërtesave. Zëri i hallës në navigator mund të ulë volumin e muzikës.

Brendësia ka një ndriçim shumë të këndshëm të natës:

Një shirit prej plastike transparente, që shkëlqen në ngjyrë blu, kalon përgjatë silurit. Duket e ftohtë, vetëm ngjyra është pak jashtë vendit, por nuk mund ta ndryshoja ngjyrën në meny, nuk gjeta një artikull të tillë:

Vendet e përparme janë shumë të rehatshme, të pajisura me çdo rregullim elektronik të imagjinueshëm. Përveç rregullimeve të zakonshme të shpinës dhe sediljes, mund të ndryshoni pozicionin e jastëkut në buzë të sediljes (e majtë në foto) dhe mbështetësin lumbar në pjesën e pasme.

Nuk ka nevojë të flitet për hapësirën e këmbëve në sediljet e pasme, ka mjaft prej saj. Si dhe vëllimi i bagazhit, i cili është 890 litra me sediljet e hapura dhe 2075 kur paloset në një dysheme të sheshtë. Dhe prania e një makinë elektrike për derën e pestë perceptohet këtu si e dhënë. Eh, do të doja të shkoja në një udhëtim të gjatë me të gjithë familjen në Q7!

Roma arriti të hipte në makinë dhe të mbërthehej para se të lëvizja sediljen e makinës nga Nissan -i ynë.

Makina është e pajisur tashmë me një funksion hyrje pa çelës si standard. Çelësi mund të futet në një xhep ose qese dhe të nxirret vetëm për të zëvendësuar bateritë. Dyert hapen dhe mbyllen me një prekje të thjeshtë të dorezave të derës dhe motori ndizet me një buton në kabinën.

Më pëlqeu shumë sesi makina ecën përgjatë rrugëve me asfalt të prishur. Unë madje do të thoja që nuk kalon, por fluturon pranë. Asnjë shqetësim, pezullimi plotëson gunga të vogla dhe të mesme me një zhurmë. Dhe goditjet e shpejtësisë mund të drejtohen lehtësisht me 30-40 km / orë. Trajtimi është i mirë, falë pjesërisht rrotave me 20 matës dhe gomave të profilit të ulët. Dhe ne arritëm të ndiejmë lëvizjen pronësore të të gjitha rrotave quattro në një fushë të lagësht dhe të barabartë, me sistemin e stabilizimit të ndezur dhe të fikur. Frenat janë të mëdha, dhe pesha e makinës nuk ndihet fare kur ngadalësohet.

Në testin Q7, duket se janë ndërtuar disa lloj asistentësh elektronikë, të tillë si kontrolli aktiv i lundrimit. Por këtë e kujtoi vetëm një fotografi pasive në pult. Pasi fotografia ndryshoi në diçka tjetër, kjo ndodhi gjatë një përshpejtimi të mprehtë. Por ndërsa ndryshoi, u zhduk, nuk kisha kohë të lexoja se çfarë ishte. Unë nuk e kuptoja se çfarë lloj asistentësh ishin.

Më vete, vlen të përmendet pezullimi i ajrit, i shoqëruar me cilësimet për kutinë e shpejtësisë dhe timonin. Në Q7, e gjithë kjo është e konfigurueshme përmes mënyrave të përzgjedhjes së diskut, nga të cilat ka 6. Mënyra "më e qetë" quhet Efikasitet. Gjëja më interesante në këtë mënyrë është se makina fiton aftësinë për të rrotulluar me inerci, si me pedalin e tufës të shtypur në transmetimin manual. Të paktën kështu më dukej kur pashë që numri në përcaktimin e ingranazheve u zhduk në ekranin e pultit. Për më tepër, në këtë mënyrë, kutia me tetë shpejtësi ndërron ingranazhet shumë herët, duke mbajtur rrotullimet në rajonin prej 1000-1500 me një përshpejtim të qetë.

Një ndryshim i prekshëm ndodh pas kalimit në modalitetin Dinamik, kur kutia e shpejtësisë dhe timoni janë rregulluar për nxitim të shpejtë, dhe pezullimi i ajrit ulet në pozicionin më të ulët. Makina, nga rruga, përshpejton në njëqind në 6.1 sekonda. Sidoqoftë, numrat janë në numër, por dinamika nuk ndihet aq ashpër sa duket se sugjerojnë numrat. E gjithë kjo fajësohet për izolimin e mirë të zërit dhe mjedisin. Kjo është e drejtë, kjo nuk është ndonjë Porsche Cayenne për ju :)

Dhe gjëja më spektakolare ndodh me pezullimin nëse kaloni modalitetin nga Dinamik në Offroad. Në këtë rast, pneumatikët, ngadalë dhe hap pas hapi, fillojnë të rrisin pastrimin në një madhësi mbresëlënëse. Pas kësaj, ju mund të godisni dritën jashtë rrugës dhe mos kini frikë se mund të lidhni diçka me parakolpë. Aq sa lejojnë daljet dhe gomat e rrugës:

Në timon dukej se kallaji ishte kallaj, dhe kur dilni jashtë, shikoni - ka një furnizim të konsiderueshëm

Testi i ngurtësisë së trupit Q7 shkoi mirë.

Mbaj mend që u befasova në mënyrë të pakëndshme nga konsumi i lartë i karburantit. Megjithëse, le të jemi të sinqertë, një makinë që peshon rreth dy tonë, me një motor 3 litra me 333 kuaj fuqi dhe tre persona në bord nuk mund të konsumojë më pak se 10 litra në 100 kilometra. U hutova nga diçka tjetër. Në specifikimet e fabrikës, konsumi i karburantit në modalitetin e përzier tregohet në 7.7 litra për njëqind, dhe në modalitetin e qytetit - 9.4. Kompjuteri në bord tregoi një konsum prej rreth 13 litra në njëqind pasi zeroja treguesit dhe vozitja e qetë në mënyra të ndryshme të makinës (ne do të fshijmë kilometrazhin e ulët dhe mungesën e ndezjes normale të motorit). Sidoqoftë, kishte një ndjenjë të vazhdueshme që konsumi ishte edhe më i lartë. Ngarkuar për 600 rubla, shkoi në Sosnovy Bor (rreth 100 kilometra) dhe pas mbërritjes makina përsëri kërkoi një karburant. Rezulton se konsumi real është më shumë se 15 litra në njëqind. Shumë për një makinë në të cilën funksionojnë shumë teknologji, qëllimi i së cilës është ekonomia e karburantit, përfshirë. Por kur kompjuteri në bord përcakton distancën prej më pak se 80 kilometra, ai shfaq me kujdes në monitor një propozim për të kërkuar stacionin më të afërt të benzinës përmes navigimit të integruar :)

Nga të metat e dukshme, më e bezdisshme është kërcitja e vazhdueshme kur hapni derën e shoferit me motorin në punë. të cilën e testova dy vjet më parë. Pse ??? Epo, unë dua të qëndroj me derën hapur pa fikur motorin, të flas me një person ose të marr pak ajër.

Dhe këtu është një tjetër. Më sipër, përmenda që makina të jep përshtypjen e një të qetë. Kjo ndjenjë është rritur nga dritaret e energjisë, të cilat nuk punojnë menjëherë, por gjysmë sekondë pas shtypjes. Dhe dritaret gjithashtu lëvizin në mënyrë mbresëlënëse, sikur lënë të kuptohet "ku të ngutemi, pastaj të pushojmë!" Ngadalësia ndihet gjithashtu kur motori zgjohet nga "gjumi" në modalitetin Start / Stop, në semaforët, për shembull. Makinat më të thjeshta dinin të fillonin më shpejt, më kujtohet.

Kjo ka mbaruar me të këqijat. Unë u befasova këndshëm nga manovrueshmëria e Q7, këndi i kthesës është shumë i vogël për një kryqëzim me madhësi të plotë me një gjatësi pak më shumë se 5 metra. Një timon i lehtë gjithashtu nuk pritet të shihet në një makinë të tillë.

Pra, duke u kthyer në kënaqësi. Më pëlqeu shumë Audi Q7 i ri. Më pëlqeu shumë të drejtoja këtë makinë. Po, nuk pata mundësinë ta krahasoj me konkurrentët si BMW X6, Porsche Cayenne, Mercedes GL, kolegë aziatikë dhe kryqëzime të tjera premium. Por ky është rasti kur unë jam gati të hedh votën time për Audi, duke mbyllur një sy para pjesës tjetër të makinave në këtë klasë. Ne jemi të ngjashëm në karakter, ai është po aq i qetë dhe i pashqetësuar.

Pas timonit, Ku i shtati nuk tundohet të ngasë, ju doni ta drejtoni atë me qetësi, me dinjitet, duke shikuar nga poshtë të gjithë, por pa shfaqje. Përkundrazi, unë jam vetë mirësia dhe mirësjellja. Në të njëjtën kohë, unë e kuptoj që nëse është e nevojshme, ju mund të shkelni me guxim në pedalin e gazit, duke mobilizuar kështu të gjithë 333 kuaj fuqi dhe të bëni një parakalim të shpejtë. Dhe pastaj kthehuni në korsinë tuaj dhe vazhdoni të notoni me qetësi.