Arkivi për "Test Drive BMW. Arkivi i titullit "Test me makinë BMW Test me makinë BMW si metoda kryesore kur zgjedh një makinë

Njerëzit e moshës, natyrisht, mbajnë mend këtë anekdotë me mjekër:

Armenët janë më të mirë se gjeorgjianët ...

Çfarë ka më mirë?

Se gjeorgjianët.

Kjo histori, e jashtëzakonshme në thellësinë e mendimit, mund të ilustrojë lehtësisht situatën me "pesë" bavarezët. Për pyetjen pse e reja është më e mirë se F10 e mëparshme dhe, sinqerisht, tundon të përgjigjet - sesa F10.

Më lejoni të shpjegoj: makina që tani po hyn në histori ishte shumë e mirë, dhe kjo u konfirmua në mënyrë indirekte nga rivendosja e kryer në mes të ekzistencës së saj të rripit transportues. Përditësimi doli të ishte thjesht formal, dhe kjo nuk ishte aspak për shkak të dembelizmit, por për faktin se ata kishin sens të përbashkët elementar: atëherë as inxhinierët dhe as projektuesit nuk kishin ndonjë arsye pak a shumë serioze për të përmirësuar dhe modernizuar makinë

Unë nuk mund të deklaroj me gjithë përgjegjësinë time se isha i kënaqur pa ndryshim me çdo gjë të vogël, çdo detaj të makinës së gjeneratës së gjashtë - kjo nuk është aspak rasti, për të cilin nuk do të dështoj të ndalem më poshtë. Por, më lejoni t'ju kujtoj se ishte në lidhje me ndonjë mangësi të rëndësishme, dhe makina e tyre nuk kishte as pjesërisht as në aspektin e teknologjisë.

Dhe megjithatë, ligjet e tregut të automobilave janë të pafalshëm - dëshironi apo jo, por çdo gjashtë ose shtatë vjet është e nevojshme të përfaqësoni gjeneratën e ardhshme, pavarësisht sa e përsosur është makina. Pak prodhues rrezikojnë të shkelin këtë rregull, dhe pse? Shitjet duhet të stimulohen me të gjitha metodat e mundshme. Dhe për këtë arsye, në vitin 2010, ishte e mundur të parashikohej me besim se ne do të shohim "pesë" të reja në 2016. Duket se bavarezët duhej të punonin shumë për të kuptuar se në cilin drejtim të lëviznin me përmirësimin e tyre, në parim, të panevojshëm.

Vetëm frytet e kësaj "djersitje" nuk janë të dukshme. Si, për shembull, Karim Khabib, projektuesi kryesor i rregullt, bën dallimin midis G30 dhe F10? Ai thotë: “Seria e re BMW 5 ka një përshtypje të pjekurisë, stilit dhe dinamikës. Dizajni i rreptë dhe i saktë kombinon fisnikërinë, tërheqjen estetike dhe funksionalitetin në masë të barabartë ". Unë do të pajtohem me çdo fjalë të zotit Khabib - dhe me gatishmëri të barabartë si për brezin e ri ashtu edhe për atë që po largohet.

Mënyra më e lehtë për të renditur dallimet bazohet në të dhënat teknike. Për shembull, 29 mm më i gjatë, 6 mm më i gjerë dhe 2 mm më i lartë. Baza e rrotave është rritur me 7 mm. Justshtë thjesht e mrekullueshme, apo jo? Sidoqoftë, nuk është absolutisht informative, pasi nuk është e lehtë të vërehet një ndryshim 29 mm me një gjatësi totale prej pesë metrash të makinës, madje edhe me një sy të rëndë. Në të njëjtën mënyrë, është e vështirë të përcaktohet shtimi në peshë 100 kilogramë për një makinë më shumë se një ton e gjysmë.

Le të hedhim një vështrim më të afërt në dallimet. Edhe gjatë rrugës për në makinë, vura re se fenerët në "" - sipas modës së vendosur nga seria e 3 -të - tani gjithashtu i afrohen grilës së radiatorit. Dhe ju e dini - kjo nuk është e keqe, sepse një nga detajet e pakta që nuk më pëlqeu vërtet në makinën e vjetër ishte forma e dritave të përparme. Menjëherë vlen të përmendet një ndryshim tjetër për mirë - prerja e poshtme e parakolpit të përparmë mori një formë më fisnike për mendimin tim.

Valët që dilnin nga emblema u zhdukën nga kapaku, dhe bashkë me to edhe konkaviteti aseksual në qendër, i cili, megjithatë, ishte aq emocionues. Po, kapaku i ndarjes së motorit, për të thënë kështu, tani duket më i rreptë dhe konciz, por më pak origjinal. Ne do të përmendim kalimthi se fenerët janë shtrirë në gjerësi dhe ngjiten pak më shumë në mbrojtësit e pasmë, dhe mund të supozojmë se tani çdo neofit do të dallojë vizualisht G30 nga F10.

I ulur në sediljen e shoferit, para së gjithash, vura re me kënaqësi se ndryshimi i brezave në komoditetin e Bavarisë "të rehatshme" nuk ndikoi në asnjë mënyrë. Ata janë akoma të përsosur në gjithçka. Mbështetja anësore përqafon bustin fort, duke parandaluar që trupi të mos varet në kthesa të forta. Jastëku i sediljes që shtrihet nën gjunjë është saktësisht i një gjerësie të tillë që këmba të mos bjerë në anën, dhe pjesa e sipërme e rregullueshme e anës së shpinës nuk lejon që shpina të lodhet në çdo gjatësi. Karrigia mund të rregullohet në çdo figurë brenda pak sekondash. Kjo kënaqësi është opsionale, dhe do të duhet të paguani 195,000 rubla për të. Sidoqoftë, kjo e fundit mund t'i atribuohet meritave të vendeve të mrekullisë vetëm me një shtrirje.

Një vështrim i shpejtë në pult, konfirmoi se ky është një citim i mirëfilltë nga Seria 7, i përshtatur për gjerësitë e ndryshme të makinave. Konturet e njësisë së kontrollit dhe sistemit audio kanë ndryshuar, monitori me kristale të lëngëta ka zëvendësuar peshoret e instrumenteve analoge dhe ekrani multimedial është zvarritur nga hapësira e ngushtë nën vizoren e pultit. Ne gjejmë vazhdimin e copy -paste në tunelin qendror - kalimi i mënyrave të drejtimit tani nuk i besohet çelësit, por panelit të prekjes. Në fakt, si versioni i sistemit të kontrollit të kompleksit infotainment, ashtu edhe pajisjet që ju lejojnë të jepni një numër komandash më të thjeshta me gjeste - ato janë të njëjta si në "shtatë".

Detyra e tejkalimit të paraardhësit të saj në cilësinë e materialeve të përfundimit nuk ishte vendosur për projektuesit: të përmirësosh një gjë tashmë të mirë është vetëm ta prishësh atë. Por krijuesit e gjeneratës së shtatë të "pesë" nga zemra u shkëputën në zonën për të cilën unë jam plotësisht indiferent, domethënë në transformimin e makinës në të mbushur me funksione anësore.

Makina në bazë është e pajisur me një video kamera stereoskopike, e cila, me mbështetjen e radarëve dhe sensorëve tejzanor, monitoron vazhdimisht hapësirën përreth, duke paralajmëruar shoferin për automjetet që lëvizin në drejtim tërthor, për largimin nga korsia, duke aktivizuar mbrojtjen kundër anës përplasjet nëse është e nevojshme. Sistemi, kur navigimi është aktiv, merr parasysh kufirin e shpejtësisë për secilën pjesë të caktuar të itinerarit. Ju mund ta parkoni makinën nga jashtë - çelësi, i cili duket më shumë si një smartphone, e bën të lehtë nxjerrjen e një truku të tillë, duke urdhëruar makinën të lëvizë përpara ose prapa.

Duke u kthyer, rrotulluar, prekur dhe ndërruar gjithçka, duke e vendosur telefonin në kutinë e karikimit pa tel, kuptova se ishte koha për të filluar gjënë më të rëndësishme. Çdokush, madje edhe Seria 7 Leviathan, është ndërtuar për rrugën. Elementi i tij është një lëvizje pohuese, agresive. Mbreti dhe perëndia e tij është drejtuesi, dhe çdo dëshirë e tij i nënshtrohet përmbushjes së menjëhershme, rigoroze dhe të saktë.

Kërcim nga vendi? Nuk ka problem. Nafta më flegmatike 520d xDrive arrin 100 km / orë në 7.6 sekonda, ndërsa M550i xDrive e çmendur merr vetëm 4 sekonda. Unë kisha një temperament mesatar 530d xDrive për eksperimente, por ai përpunoi plotësisht karakteristikat e tij të performancës. Të paktën, nuk kisha asnjë dyshim se të dhënat zyrtare gënjejnë, duke treguar kohën për të arritur shenjën 100 km / orë në 5.4 sekonda. Gjashtë linja me turbo ngarkon një fuqi maksimale prej 249 kuaj fuqi. me dhe një çift rrotullues prej 620 Nm. Ju mund të mbështeteni tek ata - ata nuk do t'ju zhgënjejnë në asnjë situatë. Ju gjithmonë do të keni kohë të mjaftueshme për të përshpejtuar, madje edhe për të parakaluar, madje edhe në një kodër të pjerrët, madje edhe në tatëpjetë, madje edhe në një vijë të drejtë, madje edhe në një kthesë.

A është marrëzi të ushtroni presion mbi gazin kur hyni në një cep? Unë pajtohem plotësisht me këtë. Sidoqoftë, nëse edhe në një gjendje të relaksuar të rehatisë, kapuçi në një përcjellje të shpejtë mbetet rreptësisht paralel me tokën, dhe rrotat kapin asfaltin me një rrokje vdekjeje, duke mos lejuar asnjë aluzion të lëvizjes së pakontrolluar, atëherë nuk është e lehtë të rezistoni ndaj ndryshimeve të tilla. Pa dyshim, është më mirë të futni truket e tilla në pistën e garës, por me disa masa paraprake, ju mund të ndjeni bukurinë e forcave anësore g në rrugë. Gjëja kryesore nuk është të humbasësh kokën dhe të mos krijosh probleme për të tjerët.

Izolimi i zhurmës nuk lejon tinguj të jashtëm në kabinë nga jashtë, me përjashtim të atyre që janë vërtet të këndshëm për veshin e shoferit - domethënë gjëmimin e motorit. Dhe aspak fu! Megjithëse ishte duke qëndruar nën kapuçin e makinës sime, mund të jeni të sigurt se zhurma e saj me lëng do t'i japë shanse çdo njësie benzine, madje edhe me një shkarkesë të rregulluar.

Në fund, le t'i bëjmë vetes një pyetje - a ka ndonjë të metë në këtë makinë? Pa dyshim. Të paktën një do ta quaj tubim - çmimi. Për versionin bazë do të duhet të paguani 2,760,000 rubla, për një makinë me lëvizje me të gjitha rrotat - të paktën 2,900,000 rubla. Opsioni i benzinës do të lehtësojë portofolin tuaj me 2,990,000 "dru" në rastin më të mirë. Epo, niveli i lartë M550i xDrive do të kënaqë blerësin me një çmim prej 5,100,000 rubla.

Ashtë për të ardhur keq, por problemet e sherifit nuk i shqetësojnë indianët. Bavarezët janë të bindur se kostoja e produkteve të tyre është e përshtatshme, dhe politika e tyre financiare nuk do.

Crossover kompakt nga prodhuesi i njohur bavarez tashmë ka qenë i suksesshëm për dy breza. BMW X3 ka bërë rregullime të caktuara në shpërndarjen e pozicioneve drejtuese në këtë klasë. Dhe edhe nëse modeli është i ri, nuk mund të ketë sëmundje të fëmijërisë, sepse bazohet në platformën e makinave të shqetësimit bavarez të testuar tashmë në të gjithë botën. Por a nuk ka kompakt fare të meta?

Kur shqetësimi gjerman BMW në 1999 lëshoi ​​"pesë" e tij për herë të parë, ai ishte dukshëm i ndryshëm nga analogët e prodhuesve të tjerë dhe hapi një segment të ri të tregut. Më shumë se një duzinë vjet më vonë, makina praktikisht nuk ka pësuar ndonjë ndryshim - është ende i njëjti crossover, theksi në të cilin vendoset në performancën e rrugës dhe ngasjen e rehatshme.

Tregu botëror po zhvillohet shumë shpejt, tendencat e reja absorbohen në gjakun e trupit të makinës, duke pulsuar me ritme super të shpejta. Dhe ligjvënësit në këtë botë nuk ndryshojnë. Sikur dhjetëra vjet më parë, përfaqësuesit e shqetësimeve gjermane dhe japoneze, të cilat kanë zgjeruar sferën e tyre të ndikimit, së bashku me fabrikat dhe shitësit e makinave, në çdo vend të botës, janë në podiumin e kampionatit. Ndoshta kjo është arsyeja pse BMW X6 u bë bestseller në klasën e saj. Ose ndoshta sepse është përfaqësuesi i vetëm i klasës SUV-coupe midis prodhuesve të respektuar botërorë.

Ndoshta nuk ka asnjë mënyrë më të saktë dhe gjithëpërfshirëse për të vlerësuar një makinë sesa të bësh një test makinë. Në të vërtetë, në këtë rast, bëhet e mundur jo vetëm të ekzaminoni vizualisht pjesën e jashtme dhe të brendshme të kabinës, por edhe të provoni komoditetin e vendosjes, kontrollit, si dhe performancës së drejtimit.

Testoni makinën BMW si metoda kryesore kur zgjidhni një makinë

Nuk është për asgjë që shumë shitës të veturave që respektojnë vetveten në ditët e sotme organizojnë rregullisht prezantime të modeleve të reja të makinave me teste masive. Për më tepër, një person që zgjedh një makinë mund të testojë një BMW për të parë avantazhet e tij ndaj konkurrentëve.

Sigurisht, testimi drejtohet me një përfaqësues të shitjes të ulur në sediljen e pasagjerit. Ai këshillon shoferin për kontrollet e makinës, funksionet individuale, dhe gjithashtu siguron të gjithë informacionin për të cilin klienti është i interesuar.

Në varësi të qëllimit të një makinerie të caktuar, një makinë testuese mund të kryhet në kushte të ndryshme. Për shembull, nëse po flasim për SUV X5, atëherë programi duhet të përfshijë seksionet e vendit, dhe testi i roadster bëhet më së miri në Autobahn.

Përfitimet e testimit

Testi i makinës i siguron klientit një mori informacionesh në lidhje me automjetin dhe i lejon ata të përcaktojnë me saktësi zgjedhjen e modelit. Vlen të përmendet "pluset" e padyshimta të kësaj ngjarjeje:

• Aftësia për të vlerësuar karakteristikat dinamike të makinës së zgjedhur;
• Testimi i performancës së pezullimit në rrugët tona më pak se ideale;
• Vlerësimi i komoditetit akustik gjatë vozitjes;
• Testimi i komoditetit të vendndodhjes pas timonit, rregullimeve të nevojshme dhe aksesueshmërisë së kontrolleve;
• Provoni modifikime të ndryshme të një modeli me qëllim të bërjes së zgjedhjes përfundimtare.

Siç mund ta shihni, një makinë testuese BMW ju lejon të merrni një përshtypje të plotë dhe të qartë të një makine të veçantë. Duke marrë parasysh klasën dhe tiparet e makinave të kësaj marke, vlen të përmendet se një makinë testi nuk do të lërë indiferentë asnjë shofer. Ajo është në gjendje të japë shumë kënaqësi nga ngarja e këtyre makinave të bukura.

është një kompani gjermane e njohur për prodhimin e makinave, motoçikletave dhe motorëve cilësor dhe luksoz. Inicialet e BMW, e themeluar në 1916 dhe me seli në Mynih, Gjermani, qëndrojnë për Bayerische Motoren Werke ose Bavarian Motor Works.

Logoja ose identiteti i BMW -së blu dhe i bardhë ka evoluar nga logoja e rrumbullakët Rapp Motorenwerke e kombinuar me ngjyrat blu dhe të bardhë të flamurit bavarez. Logoja përshkruan lëvizjen e një helikeje aeroplani me tehe të bardha që përshkojnë qiellin blu - u shfaq për herë të parë në një reklamë të BMW në 1929, dymbëdhjetë vjet pasi u krijua.

BMW u krijua si një entitet biznesi si rezultat i ristrukturimit të prodhuesit të avionëve Rapp Motorenwerke në 1917. Pas përfundimit të Luftës së Parë Botërore në 1918, sipas kushteve të Traktatit të Paqes së Versajës, BMW u detyrua të ndërpresë prodhimin e motorëve të avionëve dhe të kalojë në prodhimin e motoçikletave në 1923, dhe më pas makina në 1928-1929, falë për heqjen e kufizimeve të traktatit.

Makina e parë e suksesshme BMW që u prodhua ishte Dixi (në foto), e licencuar nga Austin Motor i Birmingham, Angli, ndërsa motori i parë i rëndësishëm i avionëve BMW konsiderohet të jetë BMW IIIa i vitit 1918, një ftohës i lëngshëm me gjashtë cilindra në linjë motor shumë efikas në lartësi të mëdha.

Në vitin 1930, në lidhje me riarmatimin e Gjermanisë, kompania përsëri fillon prodhimin e motorëve të avionëve për Luftwaffe. Më të suksesshmit në mesin e tyre ishin BMW 132 dhe BMW 801, motorë radial të ftohur me ajër, si dhe motori novator BMW 003 turbojet me rrjedhje aksiale që mundësonte Heinkel He 162 Spatz, një avion luftarak i vogël, emergjent nga vitet 1944-1945 epoka. Ky motor u testua në luftëtarin e parë jet në botë, Messerschmitt Me 262, por dështoi seriozisht pasi dështoi në ngritje.

Deri në fund të Rajhut të 3 -të, BMW kishte zhvilluar disa projekte avionësh ushtarakë për Luftwaffe: bomberin ajror BMW Strahlbomber, bombarduesin me shpejtësi të lartë BMW Schnellbomber dhe avionin luftarak BMW Strahljäger - por asnjëri prej tyre nuk u ndërtua.

Deri në vitin 1959, për shkak të vështirësive financiare, divizioni i automobilave i BMW ishte në prag të mbylljes. Mbledhja e aksionarëve vendosi të kalojë në prodhimin e makinave të vogla, të cilat në atë kohë po përjetonin një bum të vërtetë. Janë fituar të drejtat për prodhimin e Iso Isetta -s italiane; veturat miniaturë vetë mundësoheshin nga një motor motori i modifikuar BMW - të gjitha të cilat rezultuan të ishin mjaft të suksesshme dhe ndihmuan në ngritjen e kompanisë në këmbë.

Aksionari shumicë kontrollues i BMW Aktiengesellschaft që nga viti 1959 ka qenë familja Quandt, e cila zotëron afërsisht 46% të aksioneve. Pjesa tjetër janë në qarkullim të lirë. BMW bleu Hans Glas, me seli në Dingolfing, Gjermani, në vitin 1966. Blerja besohet të ketë për qëllim kryesisht arritjen e qasjes në zhvillimin e Glas, një brez kohor i boshtit të gumës për aplikimet e automobilave.

Në 1992, BMW bleu një aksion të madh në studion e dizajnit industrial me bazë në Kaliforni Designworks USA, e cila u bë e drejta e saj për Austin dhe Morris të zhdukur, dhe e zotëronte atë për gjashtë vjet.

Deri në vitin 2000, Rover pësoi humbje të mëdha dhe BMW vendosi ta shiste atë. Markat MG dhe Rover u shitën në Konsorciumin Phoenix, i cili formoi MG Rover, dhe Land Rover u mor nga Ford. BMW, ndërkohë, ka ruajtur të drejtat për të ndërtuar Mini -n e ri, i cili u lançua në 2001.

Në 1998, kur makinat e famshme Rolls-Royce Motor Cars dolën në shitje, BMW dhe Volkswagen hynë në luftë për të. Si rezultat, fitorja ishte për VW. Sidoqoftë, siç doli, VW bleu vetëm uzinën dhe markën Bentley për 1.44 miliardë marka gjermane, dhe të drejtat për markën Rolls-Royce dhe logon e korporatës për 120 milion marka iu transferuan BMW. Kështu, një gjigant automobilistik fitoi të drejtat për të prodhuar limuzina, dhe një tjetër për emrin.

Në korrik 2007, të drejtat për prodhimin e markës Husqvarna Motorcycles u morën nga BMW për 93 milionë euro të raportuara. BMW Motorrad planifikon të vazhdojë të funksionojë Husqvarna Motorcycles si një njësi e veçantë. Të gjitha aktivitetet e zhvillimit, shitjes dhe prodhimit si dhe fuqia punëtore aktuale mbetën në selinë e saj aktuale në Varese.

Në qershor 2012, BMW u emërua një nga kompanitë më me reputacion në botë nga revista Forbes. Vlerësimi u bazua në aspekte të tilla si "gatishmëria e njerëzve për të blerë, rekomanduar, punuar dhe investuar në një kompani, për shkak të 60% të vlerësimit të vetë kompanisë dhe vetëm 40% të perceptimit të produkteve të saj".

Modelet aktuale BMW janë:
1 -seri (F20) nga 2011 - hatchback
Seri 1 (E81) që nga viti 2004 - coupe dhe e konvertueshme
3 -seri (F30) që nga viti 2012 - sedan, kamionçinë
Seri 3 (E92) që nga viti 2007 - kupe, e konvertueshme
Seria 5 (F10) që nga viti 2010 - sedan, kamionçinë
Seria 5 Gran Turismo që nga viti 2009-hatchback sportiv në distanca të gjata me 5 dyer
Seritë 6 (F12) që nga viti 2010 - coupe, klasë biznesi e konvertueshme
Seri 7 (F01) që nga viti 2008 - sedan
X1 që nga viti 2009 - Crossover Compact Sport Activity (SAV)
X3 (F25) që nga viti 2010 - Crossover Compact Sport Activity (SAV)
X5 (E70) (2006 -sot) - Crossover Compact Sport Activity (SAV)
X6 (E71) 2008 - Sport Activity Coupe
Z4 (E89) 2009 - sportist rrugor.

BMW prodhon një sërë automjetesh me performancë të lartë të zhvilluar nga filiali i saj BMW M GmbH (dikur BMW Motorsport GmbH). Modelet aktuale M janë:
1 -Seria M, vetëm modeli 2011 - E82 Coupe
M3 që nga viti 2007 - sedan E90, coupe E92, E93 i konvertueshëm
M5 nga 2011 - sedan F10
M6 2012 - F12 / 13 Coupe
X5 M që nga viti 2010 - SUV E70
X6 M që nga viti 2010 - SUV E71.

Sot, Norbert Reithofer është Kryetar dhe CEO i BMW AG, ndërsa libanezo-kanadez Karim Habib është Projektuesi kryesor.
BMW ka fabrika në vendet e mëposhtme:
Gjermani - Berlin, Leipzig, Eisenach, Wackersdorf, Regensburg, Dingolfing, Landshut, Mynih, Allah
Austria - Steyr
Britania e Madhe - Hams Hall, Oxford, Swindon, Goodwood
SHBA - Spartanburg, Karolina e Jugut
India - Chennai
Kinë - Shenyang
Afrika e Jugut - Rosslyn
Egjipt-Medina-Sittat-Oktober.

Në Rusi, BMW -të seritë e 3 -të, të 5 -të, të 7 -të, X3, X5, X6 dhe X1 -janë mbledhur në uzinën Avtotor në Kaliningrad.

Motorsport

Ka luajtur gjithmonë një rol të madh në BMW, duke stimuluar procesin e kërkimit dhe zhvillimin e mëtejshëm. Triumfi i parë i motorizmit i BMW daton në vitin 1936 në Nurburgring, i cili përfundoi me një fitore bindëse në klasën e tij për 328.

Modeli CSL i kompanisë arriti një seri suksesi në hipodrom, duke fituar gjashtë Kampionate Evropiane të Automjeteve nga 1973 deri në 1980. Në 1983, për herë të parë në historinë e garave të Formula 1, titulli botëror u fitua nga një makinë me një motor turbo me një kapacitet 1400 kf. me nga BMW me timonin legjendar Nelson Piquet. Në fund të viteve '90, një epokë e tërë fitoresh në Le Mans filloi me ardhjen e motorit të fuqishëm V me 12 cilindra. Edhe McLaren F1 GTR, i cili dominonte në atë kohë, ishte i pajisur me një motor të ngjashëm BMW.

Katër "evropianë", "amerikanë" dhe "japonezë" nga vitet 80-90. Pesë sedan të shtrenjta (një herë) dhe një kupe. Gjashtë pajisje të shkollës së vjetër me shkallë të ndryshme të ruajtjes. Ata që blejnë makina të tilla pohojnë se kjo është një emocion ... Ne i bëmë vetes pyetjen: pse modelet luksoze të moshës 20–35 vjeç janë kaq të mira?

Kia Stinger është padyshim një moment historik në historinë e kompanisë koreane - makina e parë premium GT. Sot, ngritësi i ndërtuar mbi një platformë me rrota të pasme do të përpiqet t'u japë betejë mjeshtrave të vërtetë të sedanëve sportiv-BMW 330i dhe Mercedes-Benz C 300. Çfarë mund të kundërshtojë ai, duke pasur parasysh faktin se një Stinger i pajisur mirë kushton më pak se "gjermanët" në nivelet e tyre bazë të zbukurimit?

Tre vetura që nuk kanë nevojë për prezantim. Tre ikona të vërteta të tregut rus. Tre simbole. Tre shtylla që kushtojnë 5-6 milion rubla (në versione të krahasueshme). BMW X5 dhe Volkswagen Touareg ndryshuan gjenerata vitin e kaluar. Dhe brezi aktual i Cruiser (trupi J200) është prodhuar për 12 vjet, por kjo nuk ndikon në popullaritetin: "japonezët" shiten më mirë se "gjermanët". Çfarë mund të kenë si përgjigje zhvillimet e fundit nga BMW dhe Volkswagen?

Pyetja shekullore: rehati apo trajtim? Në teori, një kryqëzues, veçanërisht ai premium, duhet të kombinojë të dyja këto cilësi, por në fakt, inxhinierët rrallë arrijnë të gjejnë ekuilibrin e duhur. Për shembull, BMW X3 në pension i gjeneratës së dytë voziste me saktësi dhe gjallëri, por ishte shumë i ngushtë në pezullim. Nëse mendoni se në të njëjtën kohë u ble nga ata që duan të ngasin, atëherë shikoni përreth - rryma është plot me "të tretat X" modeste me indekset 20d dhe 20i, në të cilat hipin nënat me fëmijë. Ndoshta X3 më i ri me indeksin G01 doli më mirë? Ne do të kalibrojmë balancuesit "komoditet - trajtim" së bashku me Volvo XC60 dhe Audi Q5.

"X pesë", ose "X i pestë", siç quhet gjithashtu, si kryqëzimet e tjera të mëdha dhe të shtrenjta - një demonstrues i statusit dhe një jete të suksesshme. Por në rastin e tij, ai është gjithashtu personifikimi i presionit, agresionit të shoferit. Në përgjithësi, fakti që pronari i saj vlerëson personalizimin e shasisë, dhe nuk është blerë vetëm për imazhin. Dhe atë që shokët e klasës nuk kanë, dhe në të vërtetë askush tjetër. Pa dyshim që ky ishte rasti me gjeneratën e parë të X5 (E53). Sidoqoftë, konkurrentët janë ngjitur në të dytin. Sidoqoftë, E70 (që nga viti 2006) ka një reputacion për të qenë një automjet i orientuar drejt shoferit me fokus kënaqësinë e drejtimit. Atëherë çfarë duhet vënë në altarin e një kënaqësie të tillë?

Tifozë të çmendur të BMW dhe thjesht tifozë të markës bavareze! Qaj! Qani lotë të ndezur, sepse bastioni ka rënë. "Gjermanët" plotësisht "çekiçuan" në postulatet e tyre që na ishin dhënë në të kaluarën. A jeni mësuar me faktin se BMW është me rrota të pasme ose të paktën me katër rrota? Ky nuk është më rasti - Active Tourer është ndërtuar në një platformë me rrota të përparme! A ju pëlqeu fuqia, shtytja dhe tingulli karakteristik i "gjashtësheve" atmosferik të shekullit të kaluar? Nën kapuçin, 218i ka gjysmën e numrit të cilindrave dhe është i mbushur me turbo! A menduat se nëse BMW, atëherë është një sedan, coupe ose, në rastin më të keq, një crossover? Tani gjithçka nuk është kështu - sot Drom.ru po teston furgonin e parë kompakt nga Mynihu.

Eh, kishte raste ... Kur veturat kompakte kompakte mbetën kompakte, prodhuesi nuk kërkoi të tejkalonte konkurrentët me pajisje salloni, dhe mendjet e stilistëve ishin tërësisht në pronësi të stilit të pastër dhe dëshirës për të sjellë teknologjinë në ideal. Si rezultat, përkundër faktit se tashmë në vitet '70, shumë makina u prodhuan në të njëjtën Evropë, secila kishte fytyrën e vet unike. Inxhinieria, në mungesë të ndonjë asistenti elektronik, u mbështet në mekanikë të zhveshur. Dhe çfarë krijimesh lindën! Edhe në një klasë të vogël, edhe aty ku, me sa duket, thjesht vulosni kutitë dhe pajisini ato me motorë nënkompakt. BMW në pjesën e pasme të E21, modeli i parë i serisë së tretë të modelit 1975, është një nga ato. Për fat të mirë, ekziston një mostër e mrekullueshme për t’u marrë në konsideratë.

"Koreanët" janë të etur për të marrë "premium"! Dhe nëse në prezantimet e Hyundai i30 ose KIA Optima kjo fjalë hap hapur veshin - nuk ka më shumë premium në këto makina sesa në një qese letre nga një butik me etiketën e një marke të shtrenjtë - atëherë në rastin e Zanafillës së re Sedani ekzekutiv i G90, primi famëkeq nuk duket aspak i largët. Genesis po synon qartë segmentin më në modë dhe, siç thonë ata në Hyundai, është mjaft e gatshme të konkurrojë me makinat e Treshës së Madhe Gjermane. Ne vendosëm t'i jepnim këtë mundësi. Provimi do të mbahet nga sedani më i ri dhe, si rezultat, më i "sofistikuari" për momentin - BMW "shtatë" në versionin e tij hibrid më "të teknologjisë së lartë".

Në mënyrë që të regjistroheni për një makinë testuese BMW në një ditë të përshtatshme për ju, plotësoni informacionin në formularin në faqen e internetit, zgjidhni shitësin më të afërt të makinave dhe modelin e dëshiruar të makinës. Menaxheri ynë do t'ju kontaktojë për të sqaruar detajet dhe për të rezervuar një kohë të përshtatshme.