Test drive krahasues Volvo xc70 restyling. Kontrollimi i daljes ruse të Volvo XC70 të ri

Makinat suedeze të prodhuara në bazë të pajisjeve të Volvo janë të njohura në të gjithë botën. XC70 nuk bën përjashtim. Nuk mund të thuhet se një kryqëzim është veçanërisht i lirë ose i përballueshëm. Sidoqoftë, zhvilluesit nuk u mbështetën në klasën e mesme. Vetëm njerëzit me një buxhet të mirë do të jenë në gjendje të përballojnë këtë SUV, por ata padyshim që nuk do të pendohen për blerjen e tij. Makina mund të jetë e shtrenjtë, por i siguron pronarit të saj një gamë të shkëlqyeshme opsionesh, nivel luksoz të rehatisë dhe performancë të lartë. Modeli i rivendosur i prezantuar kohët e fundit XC70 tashmë ka arritur në tregun e brendshëm, që do të thotë se ai tashmë mund të porositet në Rusi.

Çmimi Volvo xc70

Kostoja e kryqëzimit fillon nga 52 mijë dollarë. Për atë lloj parash, blerësit mund të marrin një njësi mjaft solide me dy litra me një kapacitet 163 kf. Tashmë në këtë version, makina ofrohet me 6 transmisione manuale dhe një gamë të gjerë opsionesh, duke përfshirë një imobilizues, sistemin e sigurisë së qytetit dhe një frenë parkimi elektrik. Çmimi maksimal i Volvo xc70 është rreth 63-66 mijë dollarë.

Kjo shumë është për shkak të instalimit të zgjedhjes së një motori me naftë 2.4 litra ose një motor turbo me benzinë ​​3 litra. Kapacitetet e tyre janë 215 dhe 304 kf. Nuk ka asgjë për të thënë në lidhje me luksin e përfundimit të konfigurimeve të tilla. Me një SUV të tillë, mund të harroni udhëtimet e lodhshme të gjata ose kohën e mërzitshme të ndërprerjes në bllokimet e trafikut.

Karakteristikat Volvo xc70

Prezantimi i makinës u zhvillua në vitin 2000. Versioni fillestar u prit menjëherë pozitivisht. Shumë ekspertë e konsideruan këtë automjet premtues, kështu që ata dhanë vlerësime pozitive për XC70. Paraardhësi i kryqëzimit ishte kamionçina me të njëjtin emër të markës V70.

Dizajnerët menduan se do të ishte mirë të lëshoni një version jashtë modelit të modelit. Vlen të përmendet se kompania kineze Geely fillimisht ishte e angazhuar në zhvillim.

Fakti që makina do të jetë e shtrenjtë, shoferët e mësuan gjatë premierës së tij në 2000. Për shumë njerëz, një informacion i tillë është bërë shumë i trishtuar, sepse shumica e njerëzve familjarë dhe praktikë ëndërrojnë për një automjet të tillë. Çfarë ka atje, ndoshta, shumë shoferë të pamatur nuk do ta refuzonin Volvo XC70.

Me një shumëllojshmëri të tillë njësish dhe karakteristika të larta teknike, nuk do të jetë e vështirë të bësh një SUV agresive nga një SUV. Vetëm një motor turbo 3 litra me 304 kf është i mjaftueshëm për të lëvizur me besim dhe shpejt. Në këtë drejtim, edhe përkundër çmimit të fryrë të automjetit, ai është i popullarizuar dhe në kërkesë.

Modifikimet e modelit

Si e tillë, makina nuk ka modifikime, sepse nuk kishte nevojë të veçantë për to. Për 50 mijë dollarë, jo të gjithë mund të përballojnë një crossover, dhe nuk ka nevojë të shpenzoni shpenzime shtesë për të zgjeruar gamën e një modeli që nuk është veçanërisht në kërkesë. Sidoqoftë, në një farë mënyre, breza të ndryshëm të makinës mund të quhen modifikime, sepse në 14 vjet ekzistencë tashmë kishte tre prej tyre.

Një SUV i prodhuar në periudhën nga 2000 deri në 2007 mund të blihet vetëm i përdorur Volvo xc70. Edhe pas gjithë kësaj kohe, makina duhet të jetë një automjet i shkëlqyeshëm. Suedezët u siguruan që pjesët dhe përbërësit të zgjidheshin me cilësinë më të lartë, kështu që XC70 kurrë nuk kishte probleme me qëndrueshmërinë dhe jetën e shërbimit të sistemeve. Një rivendosje e vogël pritej nga SUV në 2004, pas së cilës makina u bë në shumë mënyra më e besueshme dhe funksionale.

Brezi i dytë i modelit u lëshua në 2007. Dizajnerët arritën të modifikojnë në mënyrë cilësore kryqëzimin në mënyrë të tillë që të ndryshojë jo vetëm nga jashtë, por edhe në performancë. Blerësit mund të mbështeten në një shasi dhe pezullim të rishikuar rrënjësisht. Kjo reflektohet në trajtimin për mirë. Gama e motorëve është zgjeruar si standard.

Ristrukturimi i fundit i planifikuar i XC70 u krye në 2013. Ky modifikim ka pak ngjashmëri me versionin origjinal konceptual të SUV, megjithëse kjo ndoshta është duke pritur për të gjitha automjetet. Risitë më së shumti ndikuan në pamjen e makinës. Pjesa e jashtme ka fituar një formë moderne dhe të bukur. Natyrisht, në kabinën mund të shihni shumë risi teknologjike që rrisin ndjeshëm nivelin e rehatisë.

Ndër shokët e klasës dhe konkurrentët kryesorë të Volvo XC70 janë Subaru Outback, BMW seri 3, Honda Accord, Skoda Superb, Audi A4 dhe A6, Peugeot 508 dhe Volkswagen Passat Alltrack. Shumë nga këto makina janë anije në formacionin e kompanive të tyre. Të gjithë ata janë madje shumë të shtrenjtë, por çmimi i kamionçinës suedeze është qartë inferior ndaj konkurrentëve të tij. Përndryshe, nuk u identifikuan të meta të veçanta në model, të cilat do të ulnin pozicionin e tij në klasën e tij.

Shumica e blerësve i japin përparësi XC70 për shkak të dinamikës së patejkalueshme të drejtimit, qëndrueshmërisë së ngasjes, funksionimit të sigurt të absolutisht të të gjitha sistemeve, besueshmërisë së pjesëve individuale, motorëve të fuqishëm, një gamë të gjerë opsionesh dhe një brendshme të përfunduar luksoze.

Sidoqoftë, shokët e klasës në këtë drejtim nuk janë pothuajse inferior ndaj SUV suedez, kështu që konkurrenca midis makinave është mjaft e ashpër. Për më tepër, nuk ka aq shumë blerës me një sasi të mjaftueshme fondesh për të porositur automjete të tilla.

Dizajn

Kur ekzaminoni pjesën e jashtme të një kryqëzimi kaq të shtrenjtë dhe të bukur, duket se kushtet e sipërfaqes së rrugës nuk paraqesin ndonjë problem për të. Në sipërfaqe, automjeti duhet të jetë tepër i fuqishëm. Në fakt, kjo ide është vërtetuar plotësisht. Pjesa e përparme karakterizohet nga një grilë e pazakontë e radiatorit, e cila ka një formë të veçantë seksionale, një kapuç të madh të lëmuar dhe një kornizë të madhe plastike përgjatë skajit të poshtëm.

Kupollat ​​e fenerëve duken edhe shumë standarde. Pas ristrukturimit të planifikuar, ishte e mundur t'i bënim ato më origjinale. Në çdo rast, ata bëjnë një punë të shkëlqyeshme për ndriçimin e rrugës. Ksenon ose LED ndihmojnë në këtë. Kupola të mëdha janë të rezervuara për dritat e lundrimit dhe dritat e mjegullës. Ato janë të mbuluara me plastikë të errët, e cila mbron llambat nga dëmtimet. Ka brinjë të vogla ngurtësuese në kapuç. Logoja e firmës së Volvo është e theksuar me një shufër metalike diagonale. Kjo lëvizje mund të quhet një kurorë për shqetësimin suedez.

Sinqerisht, në pjesën e përparme të kamionçinës është e pamundur të kuptohet pse kushton rreth 60 mijë dollarë. Shpjegimi qëndron në faktin se zhvilluesit nuk e vendosën pamjen në radhë të parë. Cilësitë praktike të makinës janë shumë më të rëndësishme për ta. Anët duken pak më interesante se pjesa e përparme. Ata kanë vija të shpejta dhe të drejta. Shtyllat e përparme janë tejmbushur shumë. Kjo është e nevojshme për kalimin e qetë të masave të ajrit përgjatë trupit. Për shkak të kësaj, vetitë aerodinamike të SUV janë rritur ndjeshëm.

Në pjesën e pasme, kulmi përfundon me një spoiler të vogël. Harkat e rrotave janë mbresëlënëse. Ata janë në gjendje të akomodojnë edhe disqe shumë të mëdhenj të madhësive 17-19. Ka vula në portat e derës, dhe nga poshtë ato mbrohen nga një mbivendosje plastike.

Çuditërisht, por ushqimi doli të ishte ndoshta pjesa më e bukur e trupit të makinës. Të gjithë elementët janë në vend. Dera e madhe e pasme hapet me shtypjen e një butoni të dedikuar. Nuk ka probleme me paketimin e gjërave në makinë.

Pajisjet dimensionale të ndriçimit përfaqësohen nga hije shumë të pazakonta, të cilat gjenden vetëm në modelet e Volvo. Fakti është se ato shtrihen deri në çati, duke shkelur në muret anësore. Targat vendosen në një vulosje të madhe. Dritat e drejtimit janë të dukshme në qoshet. Sistemi i dyfishtë i grykës është i mbyllur në mënyrë të sigurt nga një kornizë masive që e mbron atë nga dëmtimet gjatë vozitjes. Në përgjithësi, nuk ka ankesa për pamjen e makinës.

Brendshme

Siç është konceptuar nga menaxhmenti i shqetësimit, salloni XC70 duhet të mbështetet në traditat e rrepta të markës. Në fakt, duket thjesht aq konservatore, megjithëse elementë të caktuar të luksit janë holluar me detaje të njohura. Ato janë kryesisht futje prej lëkure, druri dhe metali. Duket thjesht e mrekullueshme. Timoni në shikim të parë duket jashtëzakonisht i thjeshtë, por i rehatshëm dhe funksional. Ka shumë butona kontrolli në katër zërat. Menjëherë pas timonit, mund të gjurmoni pultin me rrezet e tahometrit dhe shpejtësisë.

Vendet e shoferit dhe pasagjerit janë tepër të rehatshëm. Kjo lehtësohet nga ngrohja, ventilimi dhe lëvizja elektrike. Ulja është e ulët, gjë që nuk është tipike për makina të tilla. Vendet e pasme nuk janë më pak të rehatshme. Për të akomoduar fëmijët, sigurohen nxitësa opsionalë. Me ta, ju mund të kurseni ndjeshëm në vendet e fëmijëve.

Dhoma e bagazheve është madje shumë e mirë. Isshtë e rrethuar nga pjesa tjetër e kabinës nga një grila masive e zezë. Duket pak e ashpër, por e pranueshme. Vëllimi i bagazhit është 485 litra, por mund të zgjerohet në 1580 litra.

Funksionaliteti

Edhe në konfigurimin bazë, modeli krenohet me një bollëk opsionesh të dobishme. Midis tyre janë kontrolli progresiv i klimës me dy zona, Kontrolli i zbritjes në kodër, shumë sensorë për kushtet e motit, drita, kryqëzimi i shenjave të rrugës, pasqyrat me rregullim elektrik, një aparat fotografik me pamje të pasme dhe një sistem audio inovativ. Kujtesa e cilësimeve të sediljeve kursen kohën e shoferit për të përcaktuar përshtatjen optimale.

Rondelet e fenerëve do të ndihmojnë në mot të keq. Më vete, është e nevojshme të flitet për sisteme elektronike që sigurojnë lehtësinë e kontrollit të makinës dhe sigurinë. Këto janë ABS, EBA, DSTC, City Safety, IDIS dhe Whiplash. Bllokimi qendror, alarmi, imobilizuesi dhe sensorët e lëvizjes në kabinë do të përjashtojnë mundësinë e vjedhjes së kamionçinës.

Specifikimet Volvo xc70

Siç u përmend më parë, një gamë e gjerë motorësh ofrohen për XC70. Ato kryesore mund të quhen tre njësi: dy motorë me naftë dhe një benzinë.

• Motori me naftë 2 litra me 163 kf ka një dinamikë përgjithësisht të mirë drejtimi. Përshpejtimi në qindra kryhet në 10.2 sekonda. Kutia e shpejtësisë është ose një transmetim manual 6, ose një automatik i ngjashëm me një variator. Konsumi i karburantit të kombinuar nuk kalon 5.3 litra në 100 km.
• Motori me naftë 2.4 litra me 215 kf. Me këtë njësi, kostoja e një makine rritet në 66 mijë dollarë. Transmetimi është i njëjtë me motorin e mëparshëm. Konsumi i karburantit në qytet - 8.5, në autostradë - 5.2 litra.
• V6 3.0-litra me 304 kf konsiderohet motori turbo më i fuqishëm për crossover suedez. Me të, arritja e 100 kilometrave në orë tejkalohet në 6.9 sekonda. Për një automjet të tillë, kjo shifër është mjaft solide. Një motor ekonomik nuk mund të quhet. Ai ka nevojë për 10.6 litra në ciklin e kombinuar.

Shqyrtime të vërteta të pronarëve të Volvo xc70

Shumica dërrmuese e shoferëve janë të kënaqur me blerjen e tyre. Nga mangësitë, pronarët e XC70 dallojnë, para së gjithash, një mbivlerësuar. Në të vërtetë, disa modele të markave prestigjioze evropiane janë më të lira se një suedeze. Në një farë mënyre, mungesa e një pezullimi të rregullueshëm mund të quhet një minus i makinës, por kjo vlen për brezin e dytë të SUV. Në versionin e rivendosur, problemi është zgjidhur.

Për festat e Krishtlindjeve, familja ime dhe unë u mblodhëm në periferi të Rusisë - rajoni Penza. Dhe vizitoni të afërmit dhe shihni dimrin e vërtetë, i cili në Moskë nuk po nxitonte të përparonte.

Ishte thjesht perfekte për udhëtimin tonë të vogël, XC70, dhe ja pse. Karroca nga Volvo ka një brendshme të bollshme dhe një bagazh të madh, përveç kësaj, ka një motor të fuqishëm dhe lëvizje me të gjitha rrotat, gjë që i lejon atij të kuptojë tërheqjen dhe ta bëjë trajtimin të sigurt. Fëmijët e mi janë po aq me fat. Makina e testimit ishte e pajisur me një sistem Premium Sound me 12 altoparlantë Dynaudio, një subwoofer dhe një ndërrues me 6 disqe, dhe më e rëndësishmja, dy monitorë 7 inç në mbështetëset e kokës së përparme me një DVD player me dalje AUX, në të cilën dy palë kufjet pa tela shkojnë. Kështu që ata nuk u mërzitën në rrugë. Fëmijët shijuan karikaturat e tyre të preferuara dhe unë dhe gruaja ime shijuam muzikën tonë të preferuar.

Vendet e pasme, të pajisura me jastëkë shtesë për fëmijë, ishin veçanërisht të dobishme. Ato mund të ngrihen dhe lidhen me rripat standard të sigurimit, gjë që më shpëtoi sherrin e sediljeve për fëmijë. Në mot të ftohtë, kur më duhej të hyja dhe të dilja nga makina, isha i kënaqur me çelësin elektronik PCC, i cili ju lejoi të hapni dhe ndizni makinën pa hequr çelësin nga xhepi juaj. Gjithashtu, me ndihmën e tij, pa iu afruar Volvo, mund të kontrolloni nëse makina është e mbyllur dhe, nëse jo, të korrigjoni situatën.

Sipas mendimit tim, 70 -të e reja duken disi sfiduese, kjo u dëshmua nga shikimi i larguar jo vetëm i këmbësorëve, por edhe i shoferëve të qytetit krahinor ku ne ngisnim.

Çdo gjë në kabinën është funksionale dhe e rehatshme. E gjithë familja u vendos me lehtësi në makinë dhe udhëtimi tetëqind kilometra fluturoi pothuajse në mënyrë të padukshme për ne.

Në pistën, duke drejtuar XC70, u ndjeva i sigurt, makina ruan në mënyrë të përkryer stabilitetin e drejtimit, dhe motori me 238 kuaj fuqi siguroi tërheqje të sigurt për të gjitha parakalimet dhe bëri të mundur që ta bëni atë mjaft shpejt në një palë transmetim automatik me 6 shpejtësi. Kutia u zhvendos pa probleme, pa kërcitje. Edhe në modalitetin manual, kur për parakalimin nga ingranazhi ekonomik i 6 -të hidheni në ndërrimin e marsheve të 3 -të janë të qetë.

Gjatë qëndrimit tim në Nikolsk, moti ishte i ftohtë, natën deri në -30, dhe pasdite rreth -20. Makina filloi çdo mëngjes pa probleme dhe asnjëherë nuk tregoi shenja të dështimit, mund të themi se XC70 kaloi testin për temperatura të ulëta. Sidoqoftë, vlen të përmendet një pengesë e "temperaturës së ulët". Fakti është se brendësia e lëkurës ishte aq e ngrirë sa ishte e mundur të ulesh në sediljet pa frikën e ngrirjes së pikës së pestë, vetëm dhjetë minuta pasi ndezi ngrohjen. Në lidhje me sediljet e pasme, unë përgjithësisht hesht, pas gjysmë ore ngrohje intensive të kabinës, ato mbetën akoma të ftohta. Me sa duket për shkak të jastëkëve të integruar të fëmijëve, divani i pasëm ishte i privuar nga ngrohja. Brendësia e ndritshme është natyrisht e bukur, i nënshtrohet borës së bardhë borë, këtu mbeti kështu, por me mbërritjen në Moskë, brendësia shpejt filloi të "errësohet".

Ata thonë se kali i vjetër nuk i prish brazdat, por ne kemi prishur, megjithatë, këtë herë pista. Duke zgjedhur një vend të përshtatshëm me një peizazh të bukur për fotografi, vendosa të ngas një kodër në pyll në periferi të qytetit. Përkundër faktit se në shikim të parë bora në shpat ishte e mbushur mirë, nuk ishte e mundur të ngjitesh në majë të kodrës. Pasi kapërceu tre të katërtat e rrugës, makina filloi të binte në dëborë, dhe sistemi i kontrollit të tërheqjes mbyti gjithçka, në fund u ulëm para se të kisha kohë ta fikja. Pra, nuk ishte e mundur të garosh me skiatorë. Pasi filmova makinën, në një "pozicion interesant" fillova të mendoj se ku ta marr traktorin. Sidoqoftë, duke çaktivizuar DSTC dhe duke rrëshqitur, ne arritëm të dilnim në drejtim të kundërt poshtë kodrës. Duke zbritur, vendosa të shkoj në "raundin e dytë" me DSTC të fikur, por ishte ftohtë. Unë nuk guxova të testoja familjen për përshtatshmërinë ndaj temperaturave të ulëta, ndërsa prisja traktorin.

Së fundi, dua të them disa fjalë për sistemet elektronike të pranishme në grupin e plotë të makinës që na është ofruar. Një nga opsionet origjinale është kontrolli i përshtatshëm i lundrimit (ACC). Ky kontroll i lundrimit punon së bashku me radarin që gjurmon distancën që vendosni në automjetin përpara. Në rastin e një ngadalësimi të qetë të makinës përpara, XC70 gjithashtu zvogëlon pa probleme shpejtësinë, duke kaluar në shpejtësi të ulët duke rënë në 15 km / orë. Nëse makina frenon ashpër para veturës, funksioni i paralajmërimit të përplasjes aktivizohet, i shoqëruar me sinjale zanore dhe të lehta, dhe Volvo përgatit sistemin e frenimit për frenim emergjent duke rritur presionin në të. Kur automjeti i përparmë largohet nga diapazoni i radarit, XC70 merr me shpejtësi shpejtësinë që keni vendosur. Edhe pse sisteme të ngjashme janë në dispozicion nga konkurrentët, por zyrtarisht ato nuk lejohen në Rusi, kështu që vetëm radari Volvo funksionon në frekuenca të autorizuara.

Gjithashtu, një sistem monitorimi i pikave të verbra (BLIS) u instalua në makinën e testimit, është krijuar për të monitoruar pikat e verbër të makinës me ndihmën e kamerave të integruara në pasqyrat e jashtme, dhe kur një makinë shfaqet atje, një dritë ndizet nga ana përkatëse. Por, si rregull, kur funksionoi ky sistem, unë pashë në mënyrë perfekte makinën në lëvizje në pasqyrën e pasme.

Më shumë se të tjerët, isha i kënaqur me një gjë që nuk lidhet me sistemet elektronike, por rrit sigurinë. Gjatë rrugës për në Moskë, në rajonin Ryazan, u bë dukshëm më e ngrohtë dhe balta fluturoi nga nën rrota, fshirësit punuan pothuajse pa ndërprerje për katër orë, ndërsa dritaret anësore mbetën pothuajse plotësisht të pastra deri në Moskë. Në fillim u befasova, duke e lavdëruar aerodinamikën për veten time, por më vonë mësova se VOLVO përdor dritaret e përparme me një shtresë të veçantë të papërshkueshme nga uji.

Çfarë mund të thuhet në përfundim? Sigurisht, unë isha i kënaqur me makinën, pasi kisha marrë një udhëtim të rehatshëm dhe të sigurt për të gjithë familjen. Vetëm konsumi i karburantit mund të quhet një mizë në vaj. Në modalitetin e qytetit, ishte 21.5 litra për njëqind, dhe në autostradë rreth 14.4 litra, përkundër faktit se u përpoqa të shkoja në modalitetin e ekonomisë. Ju mund të shihni që njerëzit që blejnë makina të tilla nuk i kushtojnë shumë vëmendje konsumit, megjithatë, ata kursejnë një qindarkë një rubla dhe duhet të furnizohen më shpesh me karburant.

Kostoja e XC70 me një motor nafte 185 kuaj fuqi dhe transmetim manual me gjashtë shpejtësi është 1,328,500 rubla. Çmimet për kamionçinën që testuam me një 3.2-litër R5 238 kuaj fuqi dhe transmetimin automatik fillojnë nga 1,431,800 rubla.

Pavarësisht moshës së madhe të tregut që ka Volvo XC70, modeli ka shumë arsye për të qenë ndër të parët në renditjen e të gjithëve. Kjo u bë e mundur për shkak të funksionalitetit jashtëzakonisht të përshtatshëm dhe pranisë së një numri përparësish në krahasim me modelet e ngjashme nga prodhuesit e tjerë. Në këtë artikull, ne do të shqyrtojmë arsyet e popullaritetit dhe do të hedhim një vështrim më të afërt në makinën e prodhuesit suedez Volvo XC70.

Makinë kamionçinëVolvo XC70Ashtë një model që është bërë vazhdim i një serie modelesh të automjeteve jashtë rrugës me të gjitha rrotat nga kompania e famshme botërore Volvo, e cila është një sukses në klasën e saj. Ai mori emrin XC kohët e fundit, duke e zëvendësuar atë nga V -ja e mëparshme për të theksuar kryqëzimin. Në gamën e modeleve të prodhuesit Volvo zë vendin e mesëm midis makinave XC90 dhe XC60.

Historia e Volvo XC70

Histori Volvo XC70 mund të quhet shumë tipike për një makinë në klasën e saj. Në fakt, ajo u shfaq si rezultat i trendit popullor të shndërrimit të një modifikimi të modelit në një gamë të veçantë modelesh, e cila përdoret shumë shpesh nga prodhuesit e makinave që janë bërë të njohur dhe zënë vendet kryesore në vlerësimin e atyre të blera. Kështu që, Volvo V70- një makinë tipike e qytetit, ne ishim duke blerë, por për shkak të faktit se trupi i përkiste klasës "kamionçinë", nuk ishte gjithmonë i përshtatshëm për zonat rurale, si dhe vende të tjera me lëvizje të komplikuar me makinë. Pastaj Volvo krijoi një variant të këtij modeli të makinës, duke e quajtur produktin e ri V70XC, i cili tashmë ishte pak më mirë jashtë rrugës. Shkronjat në emrin XC qëndronin për Cross Country. Në vazhdën e popullaritetit që u ngrit rreth këtij modeli, Volvo vendosi të nisë një model të ri prodhimi në këtë klasë.

Në vitin 2002 u prezantua Volvo XC70 i parë, i cili dukej si një SUV, megjithatë, për sa i përket karakteristikave të tij, nuk ishte larg nga i njëjti kamionçinë. Ai është pak më mirë në pjesët e vështira të rrugës nga prindërit e tij, por ai është ende larg SUV -ve të vërtetë. Sidoqoftë, as makina nuk është e lehtë - pesha e saj është 2 ton, dhe pastrimi mbi rrugë ka ndryshuar qendrën e gravitetit pak lart, kështu që trajtimi i makinës nuk është bërë më i mirë sesa në një kamionçinë.

Popullariteti i modelit u ngjit në kodër jo vetëm për shkak të përshtatjes me nevojat e blerësve në drejtim të rritjes së performancës ndër-vend, por edhe për shkak të cilësisë, të cilën prodhuesi e zëvendësoi në vendin e parë në lidhje me gjithçka që është ne makine. Kostoja e modelit, madje edhe e vitit 2002, sot nuk është aq e përballueshme për shumicën e bashkatdhetarëve tanë, megjithatë, prodhuesi ofron për këto para paqe mendore në performancën dhe sigurinë afatgjatë në rrugë, si dhe një dizajn të mahnitshëm të pjesa e brendshme e makines. Të gjithë e dekoruan dekorimin e brendshëm për respektin, qëndrueshmërinë dhe një mënyrë jetese të bukur të pronarit të makinës.

Vetë Volvo, kur krijoi makinën, supozoi se do të ishte më shumë një familje se çdo tjetër. Kjo mund të shihet, ndër të tjera, nga bagazhi i bollshëm, dhe nga hapësira e kabinës, dhe nga niveli i sigurisë së shoferit dhe të gjithë udhëtarëve. Për më tepër, udhëtimet familjare jashtë qytetit nuk do të jenë problem për shkak të aftësisë ndër-vendi të ish-kamionçinës Volvo XC70.

Për sa i përket ergonomisë, brendësia e Volvo XC70 është thjesht e shkëlqyeshme. Tre pasagjerë të rritur mund të jenë të qetë dhe relativisht të bollshëm në sediljen e pasme. Në bagazhin është e mundur të bartni lloje të ngarkesave me madhësi të gjatë kur vendi është palosur.

Modeli i parë i prodhuar ishte padyshim aq i mirë sa Volvo nuk ka bërë ndonjë modifikim të madh në XC70 në gati 10 vitet e fundit. Kompania përmirësoi vetëm performancën e disa sistemeve të automjeteve elektronike dhe përmirësoi karakteristikat e sigurisë, në përgjithësi, duke lënë të gjithë grupin e funksionalitetit dhe modelit të makinës ashtu siç ishte. Prandaj, historia e modelit nuk është shumë e larmishme.

Në vitin 2011 Më në fund, bota pa një model të ri - pasardhësi i Volvo XC70 i prodhuar në 2002. Sidoqoftë, duhet të theksohet se prodhuesi refuzoi të ndryshojë rrënjësisht apo edhe në mënyrë të konsiderueshme diçka në performancën e makinës, vetëm pjesa e brendshme dhe e jashtme i janë nënshtruar ristilimit në përputhje me idetë moderne për stilin, të cilat kanë shkuar shumë përpara që nga prezantimi i parë i modeli, dhe motori i makinës është përditësuar gjithashtu.

Pjesa e jashtme e gjeneratës së dytë të kryqëzimeve është përditësuar me optikë të kokës, pasqyra të jashtme, një radiator të retushuar, modele të reja të rrotave dhe opsione të ngjyrave të trupit të fabrikës. Gjithashtu, stilistët suedezë kanë azhurnuar pothuajse plotësisht brendësinë e makinës, çdo detaj i së cilës është krijuar nga materiale me cilësi të lartë. Kishte një sistem Sensus për menaxhimin e skedarëve multimedial, një version të përmirësuar të kontrollit të lundrimit, Siguria e qytetit dhe Zbulimi i Këmbësorëve. Kjo e fundit ka për qëllim zbulimin e njerëzve me llogaritjen e distancës ndaj personit. Në përgjithësi, XC70 i ri është një kombinim i funksionalitetit, sigurisë dhe qëndrueshmërisë.

Rishikimi i fotografive dhe videove Volvo XC70

Foto 5. Pamja e modelit

Foto 6. Kryqëzimi është në gjendje të kapërcejë llojet e vështira të terrenit

Foto 7. Brendësia prej lëkure e këndshme e makinës

Foto 8. Siguria dhe komoditeti për udhëtarët

Foto 9. Trungu i përshtatshëm i gjerë i modelit

Shqyrtimi i videos Volvo XC70:

Statistikat e shitjeve për modelin Volvo XC70

* - së bashku me Volvo 850

** - së bashku me Volvo S70

Faqja e opinionit të projektit në lidhje me modelin Volvo XC70

Ulur pas timonit të një Volvo, pavarësisht modelit, ndiheni si një person me të vërtetë i respektuar, filloni të perceptoni dhe vlerësoni botën përreth jush në një mënyrë tjetër, kjo ndjenjë është e ngjashme me atë që lind në një turist që e gjen veten në një vend me zakone dhe tradita krejtësisht të ndryshme. Dhe gradualisht këto zakone dhe mënyra e jetesës fillojnë të hyjnë tek një person.

Një brendshme prej lëkure me ngjyrë të hapur mirëpret pronarin dhe pasagjerët, ju doni të qëndroni në këtë makinë më gjatë, veçanërisht pasi gjithçka kontribuon në këtë - as në dimër dhe as në verë nuk do të jeni të pakëndshëm në të me një sistem modern të kontrollit të klimës të instaluar në kabinë. Dhe një mori rregullimesh elektrike për të gjithë funksionalitetin e kabinës do të ndihmojë në krijimin e jo vetëm një temperature të rehatshme brenda, por edhe një atmosferë të tërë. Makina nuk shkon vetëm, ajo "noton" në rrugë, duke mos vërejtur vrima dhe rrugë të pakalueshme - projektuesit që dinë shumë për makinat e mira janë përpjekur kaq shumë.

Në 8.8 sekonda, kamionçina e rëndë përshpejton në 100 km / orë falë motorit 3.2-litra nën kapuç. Transmetimi automatik me 6 shpejtësi i ndryshon shpejtësitë në kohën e duhur dhe shumë pa probleme, duke parandaluar që motori të rrotullohet deri në shpejtësinë maksimale. Versioni i fundit i modelit nga 2011 u bë 50 kg më i lehtë, gjë që nënkuptonte mundësinë e një ekonomie të mirë të karburantit për 100 km.

Prodhuesi i jep blerësit një përzgjedhje të madhe të sistemeve audio që mund të instalohen në makinë. Më i miri prej tyre është HU-803, i cili ka 12 altoparlantë, një subwoofer, një përforcues dhe natyrisht një CD player. Një tingull kaq i përsosur që jep ky sistem do të mahnisë çdo adhurues të muzikës me pastërtinë dhe plotësinë e secilës notë.

Trungu i modelit meriton vëmendje të veçantë, mund të mbajë deri në 575 litra, me kusht që sedilja e pasme të ngrihet! Përveç kësaj, ka disa ndarje magazinimi në dysheme, dhe kapaku i dyshemesë së bagazhit është i pajisur me një amortizues për ta mbajtur atë të hapur në mënyrë perfekte.

Përkundër faktit se Volvo XC70 nuk është më i ri sa disa nga vagonët e stacioneve me flotacion të lartë të ofruar nga shumë prodhues në treg sot, ai mund të konkurrojë me ta dhe, si më parë, është një nga marrëveshjet më të mira dhe opsionet fitimprurëse në llojin e vet. Gjithashtu, në avantazhet që mund t'i atribuohen jo vetëm këtij modeli, por edhe të gjithëve nga Volvo, ju duhet të shkruani sigurinë e shkëlqyer të drejtimit dhe të qenit në dhomën e pasagjerëve, mendueshmërinë e situatave të ndryshme jo standarde në rrugë nga ana e projektuesve dhe karakteristikat e shkëlqyera përsa i përket plotësisë funksionale të këtij modeli, i cili është tipik për prodhuesin suedez.

Ndërsa e gjithë bota është duke pritur për publikimin e një versioni të ri të off-road më të teknologjisë së lartë dhe më të sigurt Volvo XC90, konkurrentët e të cilit dalin njëri pas tjetrit, vëllai i tij më i vogël, i cili ka kaluar tre faza ristrukturimi, Volvo XC70 vazhdon për të kënaqur tifozët e industrisë suedeze të makinave. Dhe jo vetëm versioni 2013, por edhe modelet e zhvillimit të 2000, 2004, 2007 dhe 2011, megjithëse këto të fundit janë kryesisht pajisje të rivendosura.

Karakteristikat kryesore të sallonit

Kryqëzim shumë i rehatshëm

Kjo sjellje e Volvo XC70, jo tipike për pajisjet e këtij niveli, shpjegohet me përdorimin e një platforme të re larg Ford -it "Ford" EUCD, dalje të mëdha dhe burime të gjata. Duket si një veturë e vjetër dhjetëvjeçare që imponon një kamionçinë të madhe ose SUV kornizë, pasi nuk ka absolutisht asnjë ngurtësi, goditje, ndikime kur lini një bordurë të lartë-e gjithë kjo çon vetëm në një ngritje të parëndësishme të trupit të SUV pa shkaktuar ndonjë shqetësim ! Ky kryqëzim i rehatshëm, falë hapësirës së gjerë prej 210 mm, nuk përjeton probleme me aftësinë gjeometrike ndër-vend, sillet me shumë besim jashtë rrugës. Por diçka e mbinatyrshme nga Volvo XC70 nuk duhet pritur - dhe ka një pikë të dobët. Dhe kjo është, nëse jo e çuditshme për një SUV, mundësia e lëvizjes me të gjitha rrotat, e cila mungon në konfigurimin bazë. Kryqëzimi me të gjitha rrotat e versionit premium të Volvo XC70 është i pajisur me një sistem të posaçëm pronësor, tipari kryesor i të cilit është tufa Haldex, e zhvilluar nga inxhinierët Volvo.

Tufa Haldex është një diferencial viskoz me rrëshqitje të kufizuar të kontrolluar elektronikisht që rregullon performancën e transmetimit bazuar në shpejtësinë, frenat, motorin dhe sistemet e tjera.

Motorët Volvo XC70

Duhet të theksohet se ky motor zhvillon 181 kf. dhe 400Nm çift rrotullues, dhe thyen deri në 100 kilometra në orë në 8, 8s, ndërsa pesë cilindri prodhon deri në 163 kf. dhe "arrijnë qindra", mesatarisht, në 10, 5 sekonda. Edhe pse, në praktikë, Volvo XC70 më i zakonshëm në Rusi me një vëllim prej 2, 4 litra nuk do t'ju lejojë të mërziteni në rrugë për shkak të fuqisë së mjaftueshme. Ky model dallohet nga konsumi i ulët i karburantit. Ky crossover i fuqishëm ka orekset e mëposhtme modeste: nga 4.3 litra për qind për një makinë me sistemin Start / Stop, kur ngasni në autostradë, në 8.6 litra në ciklin urban për një motor konvencional 2.4L turbo me ngarje të moderuar.

Sistemi Start / Stop është projektuar për të kursyer karburant duke zvogëluar shpejtësinë boshe të motorit. Kur makina ndalon, motori fiket, dhe kur shtypni pedalin e tufës (për mekanikë) ose lëshoni pedalin e frenave (për një makinë automatike), ai fillon shpejt.

Sistemi i sigurisë dhe çmimi Volvo XC70

SIPS (Sistemi i Mbrojtjes nga Ndikimi Side) - Sistemi i pronarit i Volvo -s i mbrojtjes nga ndikimet anësore u shfaq në 1991. Aktualisht i instaluar në të gjitha makinat Volvo dhe zvogëlon numrin e lëndimeve të rënda për shoferin dhe pasagjerët me 40%.

Test video me makinë Volvo XC70 në pistë dhe jashtë rrugës