Për entuziastët e makinave, BMW është një makinë ëndrrash, për konkurrentët - një bar cilësor. Sot produktet Bayerische Motoren Werke janë të lidhura rreptësisht me automobilat dhe besueshmërinë gjermane. Pak dihet se për BMW filloi me motorët e avionëve dhe frenat e trenave.
Në vitin 1998, Vickers ua shiti të drejtat e markës Rolls-Royce bavarezëve, pavarësisht faktit se Volkswagen ofroi 90 milion dollarë më shumë. Një besim i tillë nuk lind nga e para, dhe historia e kompanisë e konfirmon plotësisht këtë tezë.
Historia e BMW
Aeroplanë dhe trena
Vëllezërit Wright bënë fluturimin e tyre të famshëm në vitin 1903 dhe pas vetëm 10 vitesh kërkesa për avion ishte aq e lartë sa që kompania e motorëve të avionëve duket të jetë një biznes fitimprurës edhe për gjermanët konservatorë. Pronarët e ardhshëm të Fabrikave të Motorit Bavarez po hapin fabrika në afërsi. Fabrika e Gustav Otto (djali i Nikolaus August Otto, i famshëm për shpikjen e motorit me djegie të brendshme me katër goditje me gaz) është ngjitur me kompaninë Karl Rapp në periferi të Mynihut. Nuk bëhet fjalë për konkurrencë: i pari monton avionë, i dyti monton motorë.
Lufta e Parë Botërore bëhet një burim i pashtershëm të ardhurash për bashkimin e kompanive dhe ndërmarrjeve. Data zyrtare e regjistrimit të Bayerische Motoren Werke është korriku i vitit 1917, por në këtë kohë Rapp ishte larguar nga kompania. Një përpjekje për të tretur një porosi të madhe të marrë në 1916 për prodhimin e një V12 për ushtrinë austro-hungareze shkaktoi një bashkim dhe një situatë të paqëndrueshme financiare. Rapp u zëvendësua nga Franz Joseph Popp nga e njëjta Austro-Hungari. Në vitin 1918 shoqëria merr statusin e AG (shoqëri aksionare).
Në shtator 1917, fillon historia e logos. Emblema e parë e BMW-së ishte një helikë kundër qiellit... Pronarët e kompanisë nuk ishin të kënaqur me opsionin dhe më vonë helika u stilizua në katër sektorë, e lyer me dy ngjyra. Sipas një versioni tjetër, sektorët kryq dhe të bardhë u interpretuan nga tregtarët si një helikë vetëm për lehtësi dhe nuk shoqërohen me helikë. Ngjyrat blu dhe të bardha janë marrë nga flamuri i Bavarisë. Logoja u miratua përfundimisht në vitin 1929 dhe praktikisht nuk pësoi ndryshime në të ardhmen. Emblema vëllimore u bë në vitin 2000.
Në vitin 1919, një aeroplan me një motor BMW pushton një lartësi prej 9760 metrash. Autori i rekordit është Franz Dimmer. Arritja ishte një nga arsyet e pakta për t'u gëzuar, pasi ndërtimi i avionëve në Gjermani ishte i ndaluar nga Traktati i Versajës. Për një kohë, fabrikat e Otto-s kanë prodhuar frena për trenat.
Nga motoçikleta në biçikletë
Klauzolat dytësore të Traktatit të Versajës në Gjermani shumë shpejt pushuan së kushtuari vëmendje. Sot nuk është më sekret që në fillim të viteve '30 kompania furnizonte motorë avionësh për BRSS. Motorët BMW vendosin një rekord aviacioni pas tjetrit. Vetëm në vitin 1927, kompania u përfshi në 27 arritje të tilla. Megjithatë, deri tani motoçikletat janë rryma kryesore.
Historia e markës BMW u rimbush me motoçikletën e parë në 1923. R32 fiton lehtësisht popullaritet dhe në ekspozitën e të njëjtit vit në Paris prezantohet si një nga më të shumtët. Garat e motoçikletave të viteve 1920 dhe 1930 konfirmojnë performancën dhe besueshmërinë e lartë të produkteve BMW.
Motoçiklisti më i shpejtë në botë ishte Ernst Henne në 1929. Rekordi u vendos në teknologjinë BMW. Një vit më parë, përfundoi ndërtimi i një fabrike automobilistike në Eisenach dhe lindi makina e parë e bavarezëve, Dixi. Ky vit fillon historia e makinave BMW.
Lufta e Dytë Botërore shkatërroi industrinë në Gjermani. Për më tepër, aleatët vendosën një kufizim në zhvendosjen e motorit. Maksimumi i vendosur prej 250 cm 3 nuk lejonte zhvillim. Përpjekjet për të rivendosur prodhimin e motorëve e çuan shqetësimin në një qorrsokak përfundimtar.
Historia e fabrikës BMW mund të kishte përfunduar në këtë vend, pasi bëhej fjalë për prishjen e ndërtesës nga amerikanët dhe vetë kompania do të absorbohej nga Mercedes-Benz. Bota nuk do ta njihte kurrë legjendarin Z8, por vështirësitë u tejkaluan për shkak të prodhimit të biçikletave dhe pajisjeve ndihmëse. Ndërmarrja shkoi në prag të kolapsit, por motoçikleta e parë e lëshuar pas luftës u shit jo më keq se modelet e paraluftës.
R24 bazohej në modelet e mëparshme, por kishte një motor me një cilindër, shumë afër për t'u përshtatur me kufizimet e vendosura në vëllim. Çmimi i ulët dhe cilësia ende e lartë përcaktuan suksesin. R24 u prodhua në 1948, dhe tashmë në 1951, 18 mijë pjesë pajisje u rrokullisën nga linja e montimit.
Makina
Përpjekjet për të prodhuar makina komode pas luftës përfundojnë me dështim, fokusi është te klasa punëtore. Kompania nuk është as e turpshme për dërgimin e një sedani BMW 340 (BMW 326 para luftës) në BRSS. Megjithatë, pas disa vitesh krize, historia e shqetësimit sërish fillon të verbojë me arritje.
- 1951 Bazuar në 340, montohet makina e parë e pasluftës, 501. Një model i rëndësishëm për zhvillimin e BMW.
- 1954-74 Makinat e kompanisë zënë vendin e parë në garat e makinave anësore.
- 1955 Isetta e parë del nga linja e montimit. Kompania synon klasën e mesme. 1957 - Isetta 300. Tepër e besueshme dhe e qëndrueshme - këto modele në fakt e kthyen në jetë shqetësimin.
- 1956 Rimbushja e modeleve të BMW-së - 507 dhe 503. Motori i të parit kishte një fuqi të jashtëzakonshme për atë kohë - 150 kf.
- Modeli 700 i vitit 1959. Bazuar në Isetta, por motori është marrë nga motorri R67. Pavarësisht 32 kf, për shkak të madhësisë së tij kompakte, ai përshpejtoi në 125 km / orë. Dizajneri - Giovanni Michelotti.
- 1975 Tre BMW-të e para.
- 1995 Lindi makina e James Bond. E52 (numri serial Z8) është i pajisur me motorin më të mirë, pamja e makinës rrit numrin e tifozëve të markës me një renditje të madhësisë.
- 1999 SUV-i i parë. E53 (BMW X5) pritet të jetë një sukses i jashtëzakonshëm tashmë në prezantimin në Detroit.
Makina legjendare BMW
501
Disa fansa të markës e konsiderojnë këtë makinë si më të bukurën nga të gjitha makinat BMW. Pavarësisht dizajnit të bukur dhe të veçantë, makina u ble pa dëshirë. Trupi i rëndë drejtohej nga një motor shumë i dobët (65 kf), kështu që 501 ishte inferior ndaj amerikanëve dhe produkteve Mercedes-Benz. Megjithatë, ky model është bërë çelësi i dizajnit të të tjerëve, më i suksesshëm.
Makina u prezantua për publikun në Frankfurt në 1951. Karrocerinë e mori Baur. Kishte pak punë: 3444 makina u prodhuan në shtatë vjet. Por vlerësimi u dha më vonë, kur urdhrat specialë filluan të mbërrinin në datën 501.
2800 Spikup
Historia e modeleve BMW nuk mund të bënte pa eksperimente. Pamja e jashtme u zhvillua nga stilisti i njohur i automobilave Mercelo Gandini, i cili ka punuar me atelienë Bertone. Supermakina është mbledhur në një kopje të vetme. Pamja futuriste u plotësua nga një motor 2.5-litërsh me gjashtë cilindra dhe një shasi CS 2000. Shpejtësia maksimale është 210 km / orë.
Koncepti plotësisht funksional u krijua ekskluzivisht për ekspozitën e Gjenevës në vitin 1967. Tregtarët vendosën që makina ishte shumë e ngjashme me një Alfa Romeo, por kjo nuk e ndaloi koleksionistin ta blinte atë për përdorim personal. Cilësia nuk zhgënjeu, dhe deri në fund të shekullit të 20-të, kilometrazhi i makinës tejkaloi 100 mijë km.
M1 (E26)
E zhvilluar në bashkëpunim me Lamborghini, makina ishte e destinuar të bëhej një personazh i famshëm. Fillimisht i projektuar ekskluzivisht për gara, më vonë u zgjerua me një version rrugor. Shfaqja e kësaj të fundit është për shkak të kufizimeve të vendosura nga organizatorët e konkursit. Janë prodhuar gjithsej 453 automjete.
Edhe Andy Warhol u përfshi si një marifet publicitar për të modernizuar pamjen e M1. Sidoqoftë, arritjet kryesore qëndronin nën kapuç. Motori M1 e përshpejtoi makinën në 100 km / orë në 5.6 sekonda, dhe kufiri i sipërm ishte i kufizuar në 260 km / orë.
750Li (F02)
Që nga prezantimi i modelit të parë në 1977, e deri më sot, seria e 7-të mbetet flamuri i shqetësimit. Çdo model i ri është një model për konkurrentët, secili përdor zgjidhje të reja inxhinierike. Për gjysmë shekulli kanë ndryshuar 5 breza.
Sot F01 / 02 është i disponueshëm me pesë opsione motori, duke përfshirë naftë dhe benzinë. Ekziston gjithashtu një version me dy karburant i Hydrogen 7, i lëshuar në një seri të kufizuar. Shpejtësia maksimale është 245 km / orë. Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h për 7,7 sekonda.
X5 (E53)
Makina bazohet në serinë e pestë, por hapësira e lartë e tokës dhe gjeometria e planifikuar lejojnë që X5 të lëvizë në çdo lloj sipërfaqeje. Sulmi i kompanisë ishte i suksesshëm, dhe sot makina lidhet drejtpërdrejt me këtë koncept. Kuti ingranazhi me tetë shpejtësi ju lejon të zhvilloni pa probleme shpejtësinë dhe të kurseni karburantin, transmetimin - për të kapërcyer jashtë rrugës.
Popullariteti i makinës u sigurua nga një brendshme e rehatshme. Shumë pikë u shtuan nga një dizajn i mrekullueshëm, një trup mbajtës dhe një bagazh i gjerë. Modeli i parë u prezantua në shfaqjen e makinave në 1999, dhe një përmirësim i ri është planifikuar për 2014.
konkluzioni
Vitet e fundit nuk kanë qenë shumë të suksesshme për markën BMW, por kompania ende ruan një nivel të lartë prodhimi. Sot, dy duzina fabrika të shpërndara në të gjithë botën punojnë për cilësinë e famshme gjermane. Pesë fabrika në Gjermani veçohen, ku jo vetëm montohen modele të vjetra, por po zhvillohen edhe të reja.
Video e historisë së BMW:
Besueshmëria e ofruar nga marka gjermane është bërë një simbol i llojit. Megjithatë, makina nuk është aq e rëndësishme sa shoferi i saj. Bëni më shumë kërkesa për veten tuaj dhe çdo korsi e zezë në rrugën tuaj do të kthehet, si për kompaninë bavareze, në një histori suksesi.
Makinat BMW, falë pamjes së tyre të paharrueshme, janë bërë makinat më të njohura në rrugë dhe në trafik, përrenj të qytetit.
"E fuqishme", "elegante", "me stil" - të gjitha këto epitete, historia e makinave BMW, kishte shumë. Siç ndodh rrallë, historia e BMW-së dhe, veçanërisht në vitet e pasluftës, u zhvillua mjaft mirë, "në gjermanisht", pa asnjë ulje dhe ngritje, por në radhë të parë.
Historia e krijimit
Themeluesi i kompanisë është Rapp Karl Friedrich (një fakt interesant - Rapp punoi për një kohë të gjatë si drejtor teknik në Daimler-Benz), i cili në 1913 filloi të zotëronte motorët e avionëve dhe në 1916 u nënshkrua një kontratë për furnizimin e motorëve. ndaj koalicionit austro-hungarez.
Por pas një ndryshimi të udhëheqjes në 1917, Franz Joseph Popp dha emrin e markës kryesore - "BMW AG" (Uzinat motorike Bavariane). Pas ndalimit të prodhimit të avionëve në Gjermani (Traktati i Versajës, fundi i Luftës së Parë Botërore), historia e zhvillimit të BMW na tregon se si kompania kaloi në prodhimin e frenave të lokomotivave për transportin hekurudhor.
Historia e motoçikletave
Pas arritjeve të shumta në aviacion, u vendos “zbritja në tokë” dhe në vitin 1923 u prodhua motori i parë BMW “R 32”, më pas ai sportiv “R 37”.
Historia e motoçikletave BMW është e mahnitshme, një numër i madh rekordesh, fitoresh dhe çmimesh, për të gjithë periudhën e prodhimit, i vendosin motoçikletat BMW në të njëjtin nivel me kompanitë me fokus më të ngushtë (Amerikane Harley Davidson, Japoneze Kawasaki). Vlera e motoçikletave vintage është një masë e arritjeve me të cilat mund të krenohet historia e motoçikletave të modeleve BMW. Edhe shembujt e paraluftës dallohen nga cilësia e lartë e komoditetit të drejtimit dhe karakteristikave të shpejtësisë.
Historia e paraluftës
Kompania prodhoi makinën e saj të parë në 1928, pasi bleu një fabrikë në Eisenach. Makina e parë ishte Dixi, e cila plotësonte absolutisht kërkesat e atyre kohërave, emocioni i veçantë për këtë model ishte në Mbretërinë e Bashkuar, dhe kompania duhej të prodhonte makina me timon të djathtë. Ndoshta ky "sukses" ishte arsyeja e riemërtimit të makinës: në vend të "DIXY", ajo u bë e njohur si" BMW " dhe që nga ai moment filloi marshimi legjendar i "helikës bardheblu" në mbarë botën.
Në vitin 1933, BMW lëshoi modelin ikonik tjetër - BMW 303 me gjashtë cilindra. "Vrimat e hundës" të famshme filluan të zbukurojnë panelin e përparmë të makinës, "vrimat e hundës" që "mbaheshin" nga pothuajse të gjitha gjeneratat e BMW.
Makina tjetër e kompanisë u bë pothuajse legjendare, me të BMW fitoi pothuajse të gjitha çmimet dhe çmimet e mundshme në atë kohë - BMW 328. Roadsteri i parë serial, i krijuar dhe projektuar gjatë një viti, në vitin 1936, BMW 328 u bë i vërtetë. krenaria e kompanisë.
Nga fillimi i Luftës së Dytë Botërore, BMW ishte në krye të industrisë së aviacionit, automjeteve dhe motoçikletave, për fat të keq, në anën e nazistëve.
Gjatë botës së dytë
Ajo hyri në kompaninë e dytë botërore si prodhues armësh.
Para së gjithash, këta ishin motorë avionësh për Luftwaffe.
Pas vitit 1943, kompania krijon motorin e parë turbojet BMW - 003 dhe e zbaton me sukses në AR - 234. Lartësia e arritur ishte 12 800 m, që është padyshim një rekord për atë kohë, madje edhe për një vend në prag të disfatës. .
Në përgjithësi, ka shumë njolla të bardha dhe boshllëqe në historinë ushtarake të BMW, por nuk ka dyshim se puna e të burgosurve dhe të burgosurve të kampeve të përqendrimit është përdorur në fabrikat e koncernit. Pas humbjes në Luftën e Dytë Botërore, fabrikat e BMW u çmontuan dhe u nxorrën jashtë nga aleatët, përfshirë në BRSS (një fakt interesant - makinat AZLK, "Muscovites", në atë kohë ishin një simbiozë e BMW dhe Opel).
Koha e pasluftës
Meqenëse BMW u njoh si furnizues dhe prodhues i armëve, ishte e ndaluar të krijonte dhe prodhonte pajisje. Përjashtim bënin motoçikletat, me vëllim deri në 250 cm kub. Gjithashtu, kompania u detyrua të prodhonte "mallra konsumi" të nevojshme për ringjalljen e vendit nga rrënojat, tiganët, tenxhere, pajisje e të ngjashme. Leja për të prodhuar biçikleta doli të ishte një pikë referimi për kompaninë.
Meqenëse i gjithë dokumentacioni teknik dhe objektet e fabrikës u shkatërruan, gjithçka duhej krijuar nga e para. Edhe biçikleta u “shpik” dhe u ridizajnua, pasi aksesi në informacionin teknik u mbyll. Një arritje e rëndësishme ishte vendimi për të instaluar një motor me fuqi të ulët në një biçikletë, ishte falë kësaj që u dha leja për të prodhuar motoçikleta me fuqi të ulët dhe tashmë në 1948 R24 i parë i pasluftës me 250 cc dhe 12 HP. u lirua. Pastaj erdhi R25 me 2 cilindra, dhe deri në fund të vitit 1950 u prodhuan më shumë se 17,000.
Në vitin 1952, kompanisë iu dha mundësia të kthehej në industrinë e automobilave dhe u lëshua BMW 501 luksoze, e cila menjëherë e ktheu BMW në industri.
Një fakt interesant - ka shumë konfuzion në lidhje me BMW-në e pasluftës. Për shembull, uzina Eisenach, e cila më parë i përkiste koncernit dhe më pas u bë pjesë e BRSS, prodhoi makina BMW 321, dhe më pas BMW 340 (edhe pse ikona ishte një helikë, ajo u zëvendësua me një të kuqe) deri në 1953.
Kthimi dhe historia e zhvillimit të BMW. "Vezë në rrota"
Pavarësisht lëshimit të makinave të mira luksoze BMW 501 dhe BMW 507, në krizën e pasluftës, jo të gjithë mund të përballonin makina dhe kompani të tilla, për të mbijetuar, ata duhej të zhyten në fund. U ble një licencë për një makinë të vogël "Izetta", e mbiquajtur gjerësisht "veza mbi rrota", por çuditërisht funksionoi, "vezët" u shitën në një numër të madh dhe kompania filloi dalëngadalë të kthehej në një shqetësim.
Ky sukses pothuajse e shkatërroi kompaninë, pasi u mor i vetmi vendim i gabuar - kthimi te makinat luksoze. Askush nuk lejohet të kërcejë direkt nga vezët në limuzina, madje as BMW, dhe në vitin 1959 ka pasur një ofertë nga konkurrenti kryesor dhe konstant i BMW-së, Daimler-Benz, për të blerë kompaninë.
Mund të themi me siguri se ishin punëtorët ata që e shpëtuan kompaninë nga marrja në dorëzim, duke mos na privuar ne, pasardhësit, nga shikimi i peripecive të mahnitshme të dy gjigantëve të automjeteve BMW dhe Mercedes-Benz. Punëtorët dhe inxhinierët besuan në potencialin e kompanisë dhe e bindën menaxhmentin që jo vetëm të mos e shesë kompaninë, por edhe të zgjerojë me besim dhe në mënyrë të përsëritur prodhimin. Kishte sponsorë dhe fonde, dhe momenti historik tjetër në zhvillim ishte kapitulli i quajtur "sukses".
Suksese ne te gjitha "frontet"
Deri në vitin 1975, BMW po fitonte me besim pikë në fusha të ndryshme të industrisë së automobilave. Rezultate të shumta pozitive janë arritur përmes provave dhe gabimeve, si në sport ashtu edhe në industrinë civile. Koncerni rriti kapacitetet e tij, ndërtoi laboratorë dhe filloi ndërtimin e asaj varëseje të famshme "BMW selie". Pas spërkatjes së motoçikletave të viteve '60 dhe '70, korporata BMW më në fund u ngrit në këmbë dhe filloi të zbatojë një plan "tinzar" për të "marrë në dorë" planetin.
mat shah
Në vitet 70. Me kalimin e viteve, shqetësimi BMW ka nxjerrë të njëjtat dy seri të famshme - "tre" dhe "pesë", të cilat edhe sot e kësaj dite mbeten liderët e shitjeve në të gjithë botën. Dizajni i paimitueshëm, i krijuar nga skulptori i madh dhe dashamirës i madh i garave, në përgjithësi, ishte atëherë ai që përcaktoi të ardhmen sportive të makinave, madje edhe në performancën civile.
Historia e BMW Serisë 5 është veçanërisht e rëndësishme. Ishte ky serial që luajti një rol të madh në suksesin e kompanisë. Ishte mbi të që u prezantuan të gjitha projektet inovative dhe risitë teknologjike. Pra, modeli 520 i vitit 1995 vendosi standardet e sigurisë në mbarë botën dhe, për shkak të përdorimit të materialeve speciale, arriti një shkallë riciklimi prej 85%. Për shumë, ky fakt do të shkaktojë një buzëqeshje, por e dini, për të arritur një efekt të tillë, prodhuesit botërorë shpenzuan 33.3 miliardë dollarë, a është akoma qesharake?
BMW X5
Edhe pse pothuajse të gjitha makinat BMW janë të suksesshme dhe të kërkuara, BMW X5 qëndron i vetëm.
Për një kohë të gjatë, kompania nuk guxoi të lëshonte një SUV, por në 1999 (për referencë, konkurrenti kryesor i Mercedes-Benz lëshoi klasën ML në 1996, 3 vjet më parë) X5 u lëshua dhe, pa nënvlerësim, bëri bujë në tregjet botërore. Nuk është çudi që ai mban pseudonimin "i përsosur", X5 i ka kaluar konkurrentët e tij.
Formacioni
Megjithëse një numër i madh modelesh janë lëshuar ndër vite, ato kryesore mund të konsiderohen ato që filluan të prodhoheshin në seri. Ka seritë 1, 3, 5, 6, 7 maj dhe 8, si dhe M-class, X - Class dhe Z - class. Një numër i madh motorësh, më shumë se çdo prodhues tjetër, meritojnë një artikull të veçantë.
Rezultati
Natyrisht, historia e BMW-së është e denjë për respekt dhe admirim, edhe përkundër lidhjes së dukshme me nazistët, gjatë viteve të luftës. Prodhuesi i disa prej makinave më të mira në planet ka treguar shembuj të ndryshëm “mbijetese” përballë krizave dhe dështimeve, duke i dëshmuar mbarë botës se është e pamundur të zhvillohet pa zgjidhje teknologjike dhe zhvillime të reja, qoftë edhe me menaxhim të përsosur.
Historia e krijimit të konkurrencës së Mercedes-Benz dhe BMW meriton një mirënjohje të veçantë, pasi është fare e qartë se pa BMW nuk kishte Mercedes-Benz të sotëm dhe anasjelltas.
Beha kur do te jete? Po, tani, mos u shqetësoni. Përshëndetje për të gjithë adhuruesit e BMW turbojet thrust dhe turbobosht. Unë kam gjithçka gati, madje kam bërë një shkarkim të dyfishtë, dhe në videon e sotme do të shohim se çfarë është i aftë një motor turbo nga një avion MIG-23, i instaluar në vend të një motori standard me djegie të brendshme në këtë makinë luksoze, motori me djegie të brendshme. do të hidhet jashtë, por tani motori turboshaft më paraqitet nga abonentët. Për të cilën shumë faleminderit të gjithëve. E solla ne gjendje pune. I lidha të gjitha pompat, vajin, karburantin, bëra një shter. E vara në një kuti ingranazhi standard përmes një pllake përshtatës dhe një mekanizmi kalimtar. Dhe tani jemi gati të fillojmë. Është instaluar një pompë e veçantë vakum, e cila ruan vakumin në amplifikuesin e vakumit. Prandaj, tani frenat në këtë makinë do të jenë dhe do të jenë plotësisht normale.Pra, kjo është pompa jonë e karburantit, kjo është motori ynë. Epo të gjithë do të mundohemi Diçka i vihet flaka me zor, Ndal! Me pak fjalë, deri tani diçka e tillë. Diçka shkoi keq, (Përpjekja e dytë) Duket se ka filluar Mbushja me vajguri, mendoj se do të mjaftojnë 50 litra për ta drejtuar mirë, kështu që u mbushëm me karburant Çfarë po bëjmë? Le të fillojmë! Jo një fik për vete bishë! Ju mund të dëgjoni nga tingulli që përbindëshi është tashmë afër! kallaj! Vaji ka djegur gjithçka, nuk pi më duhan. Dhe pastaj ju mund ta gjurmoni atë. Çfarë si? Mirë? Nuk ka rrëshqitje? Po? Edhe një herë. A mundemi të gjithë, le të shkojmë lart? Ne jemi në një makinë dhe ju ... Hë? Jemi në makinën tonë, a? Jo, gjithçka këtu. Aa, gjithçka këtu? Po. Po, le të shkojmë! A është duke vozitur normalisht? Mirë! Hajde këtu. Duhet të përpiqemi të bluajmë. Epo, do të dal, a? Po, po A mund ta bëni përsëri? Vetëm një rrotë e grirë Është duhan? Kjo gome po pi duhan. Po. Hajde përsëri. Le të ajroset këtu (marshi i dytë) Makinë normale, ngarje (dinamikë në garazhe) Jemi në të tretën, gjuri po dridhet Tani jeni në fund, apo jo? Kjo është ajo, ne e shkurtuam. Faleminderit që e morët Shkurt, djemtë gjithçka funksionoi si zakonisht, ne vozitëm, nuk e di sa minuta dhjetë, ndoshta edhe më shumë. Ne lustruam me gomë, filluam deri në 50 ose deri në 60, madje u përshpejtuam një herë. Epo, duhet të shkoni në një pistë më të gjatë dhe të provoni atje. Dinamika nuk është e keqe, mirë, nuk ka ku të kapet, këtu është një rrugë e dheut, prandaj duhet të fillojmë nga një vend tjetër. Ja ku jemi. Mbetet ta ngarkoni këtë fëmijë me karburant dhe vaj Dhe mund të filloni Ajo ha, natyrisht, të gjithë në hapësirë, vetëm një lloj peshore Epo, çfarë bëjnë djemtë, në fund të fundit, motori i turbinës me gaz është një turbobosht, është një starter turbo, në të vërtetë është vaj Epo, këtu ju tashmë e dini se çfarë Dhe këtu është vajguri! Që nga pokatushek e fundit në garazhe, sasia e tij është ulur ndjeshëm, prandaj e mbushim deri në një rezervuar të plotë si ky. Pak këtu Oh! Tani gjithçka është në rregull, djema (vajguri) Çfarë, dëshironi të provoni edhe ju? Sigurisht qe edhe operatori duhet te karikoje po prit, prit, mjafton! ktheje këtu. Shiko (mos e përsërit :)) Të gjitha shakatë e djemve kanë mbaruar tani do të fillojmë. Gjeni shpejtësinë maksimale Tasti i fillimit i shënuar kështu. Epo ne u dorëzohemi djemve, kam frikë se do të më duhet të kaloj në të pestën. Dhe i pesti troket 87 km/h, shpejtësia maksimale në marshin 4 nuk kaloi në të pestën. Diçka shpërtheu! Duhet shikuar Shkurt s'po fiton njeqind metra katrore djema nuk di cfare te bej i pesti nuk ngelet prandaj do mundohemi te driftojme japim nje qoshe si te thuash , po, djema ndodhi, ne e mbushim përsëri. Thjesht duhet të furnizohesh me karburant. Hajde, dreqin me gomat e tua, dreqin, është e vështirë, por gati sa nuk vdiqa atje. Epo, pothuajse tashmë, apo jo? Pothuajse Vazhdojme Hajde E gjitha eshte gome djema Meqe ra fjala asfalti nuk prishet! Shih asfalti është normal, njësoj si dielli po shkëlqente. Mezi mbijetova atje, të them të drejtën, tashmë isha përkulur jashtë dhe jashtë dritares, duke u përpjekur të merrja frymë, mirë, nuk kishte asgjë për të marrë frymë fare. Dëgjo, nuk do ta lani më vonë. Apo është e pastër? Apo është e pastër? Po, është i pastër, as nuk njolloset. Duhet të mbarojmë këtë çështje. Le të fillojmë përsëri! Shpresojmë se do të ketë më pak tym, megjithëse ... me kë po tallej? Ha ha ha! ka! Po çfarë ndodhi, apo jo? Sigurisht! Djema, shpresoj se ju ka pëlqyer kjo shfaqje. Të paktën një herë në jetën time ishte e nevojshme ta bëja këtë. Nuk e kam bërë me siguri. Mendova gjithashtu në diskun e Khanit. Kështu që ai u trondit nga e gjithë. Por disku mbijetoi Epo, në përgjithësi, për këtë, siç mund ta shihni me siguri, ne nuk kemi asnjë rrotë rezervë. (në hapësirën e madhe të kanalit)
BMW - sa përmbahet në këto tre shkronja. Nuk ka asnjë person të vetëm në botë në botë që nuk do ta dinte se kjo është një nga kompanitë më të mira gjermane të makinave. Makinat e kësaj marke eksitojnë mendjet e adoleshentëve, burrave të rritur dhe madje edhe përfaqësuesve femra. Gjithçka filloi në vitin 1913, kur dy të rinj krijuan dy firma për prodhimin e motorëve për avionë. Së shpejti ata bashkohen në një kompani, e cila quhet me krenari "Bavarian Motor Plants". Që nga ajo kohë, makinat BMW quhen bavareze, dhe disa tregtarë zyrtarë marrin prefiksin "Bavaria" në emër. Viti zyrtar i krijimit të kompanisë është 1917. Në pesë vjet, kompania do të jetë pothuajse 100 vjeç. Një shekull i tërë makinash unike dhe të larmishme, risi të ndryshme dhe shumë fansa në mbarë botën. Kjo është arritja më e madhe e BMW. Pas përfundimit të Luftës së Parë Botërore, kompania ishte në prag të falimentimit dhe vendosi të fokusohej në prodhimin e motoçikletave dhe motorëve për to. Vini re se BMW ende prodhon automjetet më moderne me dy rrota që shiten në vende si Osetia e Veriut, Bjellorusia, Ukraina, Moldavia, Kazakistani, Kirgistani, Taxhikistani, Uzbekistani, Estonia, Letonia, Lituania, Finlanda, Osetia e Jugut, Abkhazia, Armenia. , Turqia, Azerbajxhani, Gjeorgjia, SHBA, Kanadaja, Meksika, Kuba, Republika Dominikane, Brazili, Evropa (Bashkimi Evropian (BE)), Bullgaria, Britania e Madhe, Spanja, Gjermania, Greqia, Italia, Polonia, Franca, Kroacia, Republika Çeke , Mali i Zi, Austri, Zvicër, Australi, Izrael, Indi, Tajlandë, Singapor, Vietnam, Malajzi, Filipine, Iran, Kinë, Japoni, Tunizi, Egjipt, Libi.
Kompania gjermane zhvillon një gamë të gjerë motorësh dhe motoçikletash vetë, duke menduar gjithashtu për prodhimin e automobilave. Në vitin 1928, BMW bleu një licencë për të prodhuar makinën e saj të parë. Ai merr emrin Dixi. Risia menjëherë fillon të pushtojë Evropën, dhe bavarezët ngadalë po e rrisin popullaritetin e tyre në të gjithë botën. Në ato vite, BMW-të dallonin karakterin sportiv të krijimeve të tyre. Siç mund ta shihni, këto karakteristika ende mund të gjurmohen në makinat e kompanisë.
Në vitet '30 të shekullit të kaluar, u prodhua BMW 328 i parë, i cili do të bëhet një nga më të suksesshmit në histori. Dallimi kryesor midis "kartëmonedhës me tre rubla" është në natyrën e saj agresive. Makina e Serisë 3 ka fituar një sërë çmimesh dhe nderimesh, të cilat vetëm nënvizojnë korrektësinë e linjës së zgjedhur BMW.
Pas Luftës së Dytë Botërore dhe rënies së Gjermanisë, kompania fillon të përjetojë jo kohët më rozë. BMW sërish vendos të fokusohet në prodhimin e motorëve të avionëve. Megjithatë, gjermanët janë ende të uritur për risi dhe krijojnë një përzierje të motoçikletës dhe makinës. "Mrekullia" me rrota pista (dhe nuk ka si ta quash ndryshe) po fiton sukses në vendlindje, por fjalë për fjalë disa muaj më vonë, njerëzit fillojnë të interesohen për makina të tjera dhe BMW po i afrohet pragut të falimentimit. Shtrohet pyetja e shitjes së kompanisë, madje konkurrenti kryesor i Mercedes-it po përpiqet të blejë kompaninë bavareze. BMW i nënshtrohet një ristrukturimi kapital dhe fillon të vazhdojë prodhimin. Në fakt, ky është fillimi i formimit të një kompanie që ka fituar zemrat e automobilistëve në mbarë botën. Vini re se sot kjo u lejon bavarezëve të shesin me sukses makinat e tyre për monedha të tilla botërore si rubla ruse, dollari amerikan, dollari australian, rubla bjelloruse, paundi britanik, tenge kazakistani, dollari kanadez, juani kinez, hryvnia ukrainase, dollari i Zelandës së Re, dollari zviceran i sinqertë.
Natyrisht, shumë banka në botë kanë kënaqësinë të bashkëpunojnë me një markë të njohur gjermane. Midis tyre mund të veçojmë bankat e Bjellorusisë, Bankat e Rusisë (VTB Bank, Sberbank, Alfa Bank), Bankat e Evropës, Bankat e Ukrainës, Bankat e SHBA-së, Bankat e Zvicrës.
Koncerni gjerman po hap gradualisht fabrika të reja në mbarë botën, duke prodhuar makinën e parë me një motor turbocharged, dhe gjithashtu duke krijuar një sistem frenimi kundër bllokimit të njohur si ABS. Të gjitha arritjet e mësipërme e sjellin BMW më afër liderëve botërorë të automobilave me hapa të mëdhenj. Në vitet 70 të shekullit të kaluar, u krijuan modelet ende të njohura të serive të 3-të, 5-të, 7-të dhe 6-të, pa të cilat është e pamundur të imagjinohet sot një markë gjermane.
Ndërkohë, prodhuesit e tjerë të automjeteve nuk qëndrojnë në vend: VAZ, UAZ, Renault, Audi, Toyota, Kia, BMW, Nissan, Ford, Chevrolet, Volkswagen, Mercedes.
Makinat BMW përmenden gjithnjë e më shumë në media të ndryshme në Rusi dhe CIS, media të huaja, ndër të cilat janë: The Guardian, The Financial Times, The New York Times, Forbes.
Kompania nuk harron prodhimin e motoçikletave, të cilat gjithashtu po fitojnë gradualisht popullaritet, si dhe jahte, makina, telefona, qen, diamante, lojëra në internet dhe pasuri të paluajtshme.
Në 1994, BMW blen grupin industrial britanik Rover, i cili zotëron markat Rover, Land Rover dhe MG. Kjo blerje i lejon kompanisë të rrisë pjesën e saj në tregun e makinave SUV dhe kompakte. Katër vjet më vonë, gjermanët marrin përsipër markën premium britanik Rolls Royce.
Numri i makinave të prodhuara po rritet vazhdimisht. Sot BMW është një markë shumë prestigjioze, prandaj, punonjësit e ambasadave, konsullatave, kompanive të udhëtimit dhe sigurimit shpesh lëvizin në makinat e kompanisë gjermane. Për më tepër, makinat tërheqin vëmendjen e personaliteteve të tilla nga bota e biznesit të shfaqjes si Alla Pugacheva, Anastasia Volochkova, Ani Lorak, Kristina Orbakaite, Ksenia Sobchak, Philip Kirkorov, Nikolai Baskov.