Specifikimet teknike. Karakteristikat teknike Të orientuara drejt së ardhmes

GAZ-3309 i përket gjeneratës së katërt të kamionëve me detyrë të mesme të Fabrikës së Automjeteve Gorky. Ky është një version nafte i makinave GAZ-3307 të nisur në 1990 në prodhim masiv. Dallimi i jashtëm midis GAZ-3309 dhe modelit bazë 3307 është se ky kamion me naftë ka një snorkel të marrjes së ajrit të vendosur në anën e shoferit. Pasi u shfaq në tregun e brendshëm në mesin e viteve '90, kjo makinë vazhdon të zërë një vend mjaft të fortë në shekullin 21, si në punën e shumë organizatave dhe fermave, ashtu edhe në gamën e modeleve të uzinës.

Kamioni u zhvillua nga zyra e projektimit të ndërmarrjes në gjysmën e parë të viteve 80 të shekullit XX, kur çmimet e benzinës ishin disa herë më të ulëta, dhe e gjithë ekonomia në tërësi ishte krejtësisht e ndryshme. Dhe në realitetet e reja ekonomike, motori i benzinës ZMZ-511.10 doli të ishte shumë "grykës" dhe joekonomik. Futja e një karburator të ri K-135, me një filtër inercial të vajit të ajrit, nuk ndihmoi as.

Prandaj, ishte e nevojshme të kujdeset për zëvendësimin e motorit të karburatorit të benzinës me një fabrikë nafte tashmë në 1994. Kështu u shfaq GAZ-3309. Eksperimentet e para me instalimin e motorëve me naftë në kamionët GAZ-3307 u shoqëruan me një prodhim të vetëm të një grupi shumë të vogël makinash të pajisura me motor nafte japonez Hino me 136 kuaj fuqi. Sidoqoftë, në të ardhmen, Fabrika e Automjeteve Gorky (në mënyrë të arsyeshme) u mbështet në motorët e prodhuar në vend.

GAZ-3309: opsionet dhe modifikimet

Fillimisht, ishte një motor nafte me 4 cilindra turbocharged GAZ-5441.10 i modelit të tij, me një kapacitet 122 kf. dhe një vëllim pune prej 4.75 litra. Sidoqoftë, përvoja e prodhimit të saj, e cila zgjati tre vjet, në 1995-1997. u zbulua se ishte përgjithësisht i pasuksesshëm. Prandaj, GAZ-5441.10 zëvendësoi motorin Minsk D-245.7 në modelin 3309 të kamionëve GAZ, gjithashtu me 4 cilindra, me turbocharged, me një vëllim prej 4.75 litra, por me një kapacitet prej 117 kf.

Aktualisht (domethënë, që nga viti 2013) makinat GAZ -3309 janë të pajisura me motorë dizel të Uzinës Motor Yaroslavl - YaMZ -53442-10 (vëllimi i punës - 4.43 litra, fuqia e vlerësuar - 134.5 kf) - moderne, në përputhje me standardet e përparuara mjedisore Euro-4. Indeksi i fabrikës së automjeteve të tilla është GAZ-33098.

Shumë kamionë të kufizuar (me indeksin GAZ -33096) gjithashtu dolën me motorë nafte kinezë Cummins ISF 3.8L (vëllimi i punës - 3.76 litra, dhe fuqia e vlerësuar - 152.3 kf). Një pjesë (fare e parëndësishme) e makinave ishte e pajisur me motorë dizel me 6 cilindra GAZ-562.10. Ata ishin një kopje e licencuar e motorëve austriakë Steyr M-16.

Sa për modifikimet familja e kamionëve me naftë "GAZ-3309", lista e tyre e plotë është si më poshtë:

• GAZ-33090-shasi bazë me turbodiesel MMZ D-245.7 (Euro-2);
• GAZ-33091- një ndryshim i zgjeruar me 1.4 metra me të njëjtin motor;
• GAZ-33092- version me një kabinë të dyfishtë, duke lejuar që shtatë persona të hipin në bord në të njëjtën kohë. Modeli ishte gjithashtu i pajisur me një turbodiesel MMZ D-245.7 (Euro-2) dhe përdoret për të instaluar superstruktura të ndryshme speciale në shasi, duke përfshirë: motorët e zjarrit, dyqanet e riparimit të celularëve dhe të ngjashme;
• GAZ-33094- një version i zgjatur, i cili u përdor si bazë për autobusin KavZ-397650;
• GAZ-33096- shasi në bord me motor të importuar Cummins-ISF 3.8L;
• GAZ-33098-shasi në bord me një turbodiesel të ri YaMZ-53442-10.
• - një kamion hale me shkarkim tre anë në shasinë GAZ-3309, me një kapacitet mbajtës prej 4.13 ton dhe një vëllim trupi prej 5 metrash kub (10 metra kub- me dërrasa zgjatimi).
• GAZ-SAZ-35072-10- një kamion hale me shkarkim tre anë në shasinë GAZ-3309, me një kapacitet mbajtës prej 4.13 ton dhe një vëllim pak më të vogël të trupit- 4.5 metra kub.
• GAZ-3309 "Dobrynya"- versioni i shtrirë në 7.9 metra, me një taksi, e cila ishte e pajisur me një shtrat, bisht aerodinamik plastik dhe spoiler.

GAZ-3309 "Dobrynya"

Në përgjithësi, në vitet 2000, GAZ-3309 filloi të përdoret në mënyrë shumë aktive nga shumë kompani dhe organizata si bazë për krijimin e versioneve të ndryshme me një kornizë të zgjatur.

Furgona të tillë të gjatë, kamionë tërheqës, vinça ngarkues, platforma ngarkesash me shumë qëllime kanë të njëjtin kapacitet mbajtës-katër tonë, por mundësitë e transportit të ngarkesave të mëdha, jo standarde ose të gjata janë rritur ndjeshëm.

Një vend gjumi në taksi gjithashtu nuk është i tepërt (nëse makina përdoret për transportin e ngarkesave ndërqytetëse).

Kamionët e shërbimit të mesëm GAZ-3309 përdoren gjerësisht dhe me sukses për transportin e një larmie të madhe të mallrave në rrugë të të gjitha kategorive teknike dhe llojeve të veshjeve (përfshirë ato të pashtruara), dhe kanë një raport shumë të mirë çmim / cilësi.

Në bazë të shasisë bazë, vetë prodhuesi ofron një gamë mbresëlënëse të automjeteve speciale - kamionë hale, furgona konvencionale dhe izotermale, kamionë tank, manipulues, kamionë karburanti, kamionë plehrash, etj. Në versionin bazë, përdoret një platformë ngarkese me anët metalike. Pjesa e pasme dhe të dy anët janë të palosshme, me një bazë druri-metali.

Karakteristikat teknike të GAZ-3309

Ata që kishin përvojë duke punuar në modelin bazë-GAZ-3307, menjëherë menduan se nafta GAZ-3309 është nga jashtë e njëjtë, por në fakt një makinë krejtësisht e ndryshme. Nafta "Lëndina" e problemeve mbart një ngarkesë prej 4 dhe pak më shumë se 4 ton; tërheq, udhëton pa probleme dhe, më e rëndësishmja, siguron konsum shumë më të pranueshëm të karburantit.

Motorë kamioni GAZ-3309

Të gjitha këto, larg nga të tepërta, cilësi iu dhanë makinës nga një motor nafte. Duke kuptuar dështimin e motorit të vet me naftë në kohë, Fabrika e Automjeteve Gorky nuk u mbyll në testimin e motorëve të importuar, por u vendos në motorin Minsk D-245.7.

Ky motor, i krijuar në bazë të dizelëve të provuar të përdorur, përfshirë ato të përdorur në traktorët e Bjellorusisë, është dëshmuar mirë si një njësi energjie për një kamion. Dhe YaMZ-53442-10 është bërë një motor edhe më ekonomik, efikas dhe i qetë. Mbi karakteristikat teknike dhe tiparet e motorëve kryesorë GAZ-3309.

MMZ D-245.7

• Lloji: Diesel, me 4 goditje, me turbo, i ftohur me ajër, i ftohur me lëng.
• Numri dhe renditja e cilindrave: 4, vertikale në një rresht.
• Rendi i punës së cilindrave: 1-3-4-2.
• Drejtimi i rrotullimit të boshtit të gungës: djathtas.
• Vrima dhe goditja: 110 x 125 mm.
• Raporti i ngjeshjes: 17.
• Vëllimi i punës: 4.75 l.
• Fuqia neto e vlerësuar, jo më pak: 87.5 (119) kW (kf).
• Çift rrotullues maksimal: 413 (42) Nm (kgf / m).
• Sistemi i ventilimit: i mbyllur.
• Pompë karburanti me presion të lartë (TNVD): SRZ (CRS-Bosch) ose kumarxhi në linjë 433 811.1111005.01 (YAZDA) me një pompë përforcuese.
• Sistemi i presionit: Turbina me gaz, me një kompresor tubi C14-179-01 ose TKR 6.1., Me një turbinë radiale centripetale, kompresor centrifugale dhe ftohës ajri të ajrit të ngarkuar të tipit të pllakës së tubit.

• Lloji: Diesel, 4 goditje, në formë L, me turbocharged, me ftohje ajri të ngarkuar, ftohje të lëngshme, standarde Euro-4.
• Numri dhe rregullimi i cilindrave: 4, në formë L.
• Fuqia, kW (kf): 100 (136).
• Çift rrotullues maksimal, Nm (kgf / m): 422 (43),
• Min. rreh konsumi i karburantit, g / kWh (g / hp h): 197 (145).
• Vëllimi i punës: 4.43 l.
• Fuqia e vlerësuar: 99 (134.5) kW (kf).
• Raporti i ngjeshjes: 17.5.

Rezervuari i karburantit mban 105 litra naftë. Konsumi i karburantit i deklaruar nga prodhuesi (me kushtin e mëposhtëm: "nuk është norma, por shërben vetëm për të përcaktuar gjendjen teknike të makinës") përcaktohet si 14.5 litra për 100 kilometra - kur ngasni me një shpejtësi prej 60 km / orë dhe 19.3 litra - me një shpejtësi 80 km / orë Shpejtësia më e lartë me ngarkesë të plotë, pa rimorkio, në pjesët horizontale të një autostrade të sheshtë, përcaktohet nga prodhuesi si 95 km / orë.

Transmetimi GAZ-3309

Të dy këta motorë kryesorë janë të grumbulluar me një transmetim manual të pakontestueshëm me 5 shpejtësi plotësisht të sinkronizuar me ingranazhe konstante. Pika e kontrollit është e pajisur me sinkronizues në çdo ingranazh. Pajisja kryesore është konike, e tipit hipoid. Raporti i ingranazheve të ingranazheve kryesore të pikës së kontrollit është 4.556.

Tufë me një disk, të thatë, fërkues, me një prishës dridhjeje rrotulluese në diskun e drejtuar; me sustën e presionit të diafragmës. Mekanizmi i tufës drejtohet nga një lloj hidraulik.

Makina kardane përbëhet nga dy boshte të tipit të hapur me një kushinetë të ndërmjetme, tre nyje kardani në kushinetat e gjilpërës. Diferencial i ingranazheve me pjerrësi. Gjysmë-boshtet janë instaluar plotësisht të pa shkarkuar.

Nënkarkimi GAZ-3309

Korniza në kamion është e stampuar, e gozhduar. Rrota janë të instaluara në disk, me rim 152B-508 (6.0B 20); me unazë rruazë të ndarë. Gomat - pneumatike, radiale, madhësia 8.25 R20 (240R508). Boshti i pasmë i drejtimit është i pajisur me një diferencial të ingranazheve të pjerrëta. Elementet e pezullimit janë si më poshtë:

• Katër burime gjatësore gjysmë eliptike, me burime shtesë në pezullimin e pasmë.
• Amortizues hidraulikë, teleskopikë me veprim të dyfishtë. Amortizatorët janë instaluar në boshtin e përparmë të kamionit.

Treguesi i këndit të daljes (me ngarkesë të plotë), në gradë, është: 38 gradë - përpara, dhe 25 gradë - mbrapa. Nota më e lartë që automjeti mund të ngjitet me ngarkesë të plotë është 25 përqind, ose 14 gradë.

Mekanizmi i drejtimit është i pajisur me një hidraulik, me një rregullim të veçantë të cilindrit të energjisë dhe shpërndarësit, drejtues të energjisë. Gjithashtu, drejtuesi ka një kuti të valvulave të pompës së drejtimit të energjisë për të kufizuar presionin maksimal. Lloji i drejtimit: vidë / arrë topi. Drejtuesi i energjisë: hidraulik, me një rregullim të veçantë të cilindrit të energjisë dhe shpërndarësit. Pompa e drejtimit të energjisë është një pompë ingranazhi me një valvul tejkalimi.

Kontrolli i frenave

Sistemi i frenave të shërbimit me makinë pneumohidraulike. Frenat janë të tipit daulle, me një pompë vakumi dhe rregullim automatik të hendekut midis jastëkut dhe daulles. Sistemi i frenave rezervë - secili qark i sistemit të frenave të shërbimit. Sistemi i frenave të parkimit - me një kabllo mekanike në frenat e rrotave të pasme.

Pajisjet elektrike të makinës GAZ-3309

Kamioni përdor një sistem instalimesh me tela të vetëm me priza negative të lidhura me trupin e automjetit. Tensioni nominal në rrjet është 24 volt. Përdoret një gjenerator i rrymës alternative me një rregullator të integruar të tensionit dhe një njësi ndreqëse, me rregullim Dimër / Verë (shëno 51.3701-01 ose GG273V1-3). Bateria e rimbushshme-markat 6ST-55A ose 6ST-55AZ (katër copë).

Dimensionet e përgjithshme, pesha, kapaciteti mbajtës

• Gjatësia: 6.436 m; Gjerësia (pasqyrat): 2,700 m; Lartësia (në kabinën, pa ngarkesë): 2,350 m; Lartësia (mbi tendë pa ngarkesë): 2.905 m.
• Baza: 3,770 m; Pista e rrotave të përparme: 1.630 m; Pista e rrotave të pasme (midis mesit të shpateve të dyfishta): 1.690 m.
• Pastrimi i plotë i tokës nga ngarkesa: 265 mm.
• Rrezja e kthesës së automjetit përgjatë boshtit të pistës së rrotës së përparme të jashtme: 8 metra.
• Lartësia e platformës së ngarkimit: 1.365 m.
• Gjatësia dhe gjerësia e platformës së ngarkimit (në anët e brendshme): 3.490 dhe 2.170 m. Lartësia e anëve të platformës është 0.51 m.
• Pesha e frenimit të automjetit: 3.530 ton - pa tendë dhe 3.680 ton - me platformë dhe tendë.
• Kapaciteti mbajtës: 4.5 ton.
• Pesha bruto e automjetit: 8,180 ton.

Kabina e kamionit GAZ-3309

Kabina e makinës GAZ-3309 është e njëjtë me të gjitha modelet e tjera të familjes me tonazh të mesëm të Fabrikës së Automjeteve Gorky. Shtë një metal tërësisht, i dyfishtë, me një dizajn të thjeshtë dhe lakonik si në pjesën e jashtme ashtu edhe në atë të brendshme. Në pamjen e brendshme dhe të jashtme, konturet e drejta me skaje të mprehta janë vendimtare.

Kabina është e pajisur me dyer me një hapje të gjerë, lustrim të madh me shikueshmëri të lartë; dy pasqyra anësore të mëdha të rregullueshme me dorë. Kapaku është i madh, i tipit aligator, duke siguruar qasje të lehtë në ndarjen e motorit nga tre anët.

Vendet e shoferit dhe pasagjerit janë të ndara, të rehatshme, me një shpinë të lartë, imitim të mbështetjes anësore dhe rregullim në drejtimet horizontale dhe vertikale (për sediljen e shoferit). Të dy sediljet janë të pajisura me rripa sigurie me tre pika. Kabina ka grepa të veçanta për rroba. GAZ-3309 ka një ngrohës mjaft të fuqishëm (të lëngshëm, me një radiator të përfshirë në sistemin e ftohjes së motorit).

4. GAZ-3309 dhe GAZ-3307. SPECIFIKIMET TEKNIKE

4.1 INFORMACION TOTAL

* Konsumi i treguar i karburantit nuk është një standard, por shërben vetëm për të përcaktuar gjendjen teknike të automjetit.

4.2 GAZ-3309 dhe GAZ-3307. Motori dhe sistemet e tij

* Për motorët e pompës së karburantit me presion të lartë SRZ.Z, përdoret një filtër me një pompë manuale të integruar.

* Për motorët me pompë karburanti me presion të lartë SRZ.Z, përdoret filtri PRELINE 270 me një pompë mbushëse manuale të integruar.

4.3 TRANSMETIM

4.4 GAZ-3309 dhe GAZ-3307. SASIS

4.5. Drejtimi

4.6 GAZ-3309 dhe GAZ-3307. KONTROLLI I FENEVE

4.7 GAZ-3309 dhe GAZ-3307. PAJISJE ELEKTRIKE

4.8 GAZ-3309 dhe GAZ-3307. KABINA DHE PLATFORMA

4.9 GAZ-3309 dhe GAZ-3307. T D DHNAT THEMELORE P ADR RREGULLIM DHE KONTROLL

* Lejohet për valvulat ekstreme të të dy rreshtave (marrja 1 dhe 8, shkarkimi 4 dhe 5 cilindra).

** Për qëllime kontrolli, nuk mund të rregullohet.

Makinat GAZ-3307 dhe GAZ-3309, prodhimi i të cilave filloi në 1990, janë përfaqësues të gjeneratës së katërt të kamionëve të Uzinës së Automjeteve Gorky. GAZ-3307 me një motor benzinë ​​dhe GAZ-3309 me një motor nafte. Gjatë zhvillimit të modelit të makinës, ishte parashikuar një unifikim i gjerë i njësive dhe kuvendeve të makinave të prodhimit ekzistues, i cili lehtësoi mirëmbajtjen dhe riparimin e makinave në punë.

GAZ -3307 - Kamion karburator në bord. Prodhuar në mënyrë serike që nga fundi i vitit 1989. GAZ-3309 është një kamion turbodiesel, i prodhuar në masë që nga mesi i 1995. GAZ-3307 zëvendësoi gjeneratën e tretë të familjes GAZ-52/53, të cilën e zhvendosi plotësisht nga linja e montimit deri në fillim të 1993. Kamionët GAZ-3307 dhe GAZ-3309 me një kapacitet mbajtës prej 4.5 ton janë krijuar për operim në të gjitha llojet e rrugëve të shtruara dhe karakterizohen nga tregues të lartë teknikë dhe operacionalë.

Makina GAZ-3307 në 1990 zëvendësoi "lëndinë" popullore GAZ-53-12. Ashtu si paraardhësi i tij, ai ka një plan urbanistik me kapak dhe një taksi me dy vende. Ai ndryshonte nga paraardhësi i tij kryesisht në një kabinë dhe pendë të re. Motori, si shasia në tërësi, në thelb mbeti i njëjtë. Ky model u konsiderua kalimtar, më vonë u planifikua të prodhoheshin kamionë më ekonomikë me naftë. Në 1992, një seri e vogël makinash me një motor nafte japonez Hino me 136 kuaj fuqi doli nga linja e montimit. me., por ky projekt nuk ka marrë zhvillim. Në Fabrikën e Automjeteve Gorky, ata preferuan të blinin pajisje moderne dhe të fillonin prodhimin e motorëve me naftë të modelit të tyre. Në 1995, filloi prodhimi i kamionit GAZ-3309, i unifikuar plotësisht në shasi dhe taksi me GAZ-3307 (nga jashtë ndryshon vetëm në snorkel në anën e djathtë të taksisë). Ishte e pajisur me një turbodizel me 4 cilindra të ftohur me ajër GAZ-5441.10 me një vëllim pune prej 4.75 litra dhe një kapacitet prej 122 litra. me

Kamioni GAZ-3307 është projektuar për operim në të gjitha llojet e rrugëve të shtruara dhe karakterizohet nga performanca e lartë teknike dhe operacionale. Makina ka një kabinë të dyfishtë metalike me kapak, me xham panoramik, të pajisur me një sistem efektiv të ventilimit dhe ngrohjes të përdorur për herë të parë në kamionin eksperimental GAZ-4301 në 1984. Kabina ka një rregullim racional të kontrolleve, një moderne panel instrumentesh, tapiceri të butë të dyerve dhe paneleve të brendshme, ulëse të rregullueshme të pajisura me rripa sigurie. Me kërkesë, automjeti mund të pajiset me një ngrohës paraprak. Platforma - me një bazë druri -metali dhe tre anë të palosshme, është e mundur të instaloni dërrasa zgjatimi dhe një tendë.

Nga mesi i vitit 1996, ajo zëvendësoi plotësisht modelin e karburatorit nga linja e montimit. Në 1998, prodhimi i GAZ-3309 me një motor nafte me 4 cilindra të ftohur me ajër gjithashtu u ndërpre. Fakti është se kërkesa për "lëndina", aq të dashur më parë në bujqësi, ra ndjeshëm me rënien e fermave kolektive. Dhe prodhimi i motorëve me naftë është bërë jofitimprurës. Ata vazhduan të prodhonin vetëm makina me benzinë ​​- dhe pastaj në sasi të kufizuara. GAZ-3309 u "rianimua" në 1999, por tashmë me ish-motorin me naftë traktor të Uzinës së Minskut-MMZ D-245.7 me një kapacitet 122 kf. me Për më tepër, një motor nafte 6 cilindrash GAZ-562.10 (i licencuar austriak Steyr M16) me një vëllim pune prej 3.2 litra dhe një kapacitet prej 150 litrash u instalua në disa makina. me Në lidhje me futjen e standardeve Euro 2 në Rusi, kamionët GAZ-3307 me një motor karburator të vjetëruar ZMZ-511.10 kanë humbur perspektivat e tyre. Dhe në GAZ-3309 ata filluan të instalojnë një motor nafte Minsk që korrespondon me Euro 2-MMZ D-245.7E2 me një kapacitet 117 litra. me Që nga viti 2006, GAZ-3307, GAZ-3309 dhe GAZ-3308 janë pajisur me motorë benzinë ​​dhe naftë të certifikuar për standardet mjedisore Euro-2, dhe që nga viti 2008-Euro-3. Prodhimi në shkallë të gjerë i modeleve 3307 dhe 3308 me motorë benzinë ​​ZMZ u ndërpre në të vërtetë në 2009, por prodhimi i tyre i kufizuar për versionet speciale të certifikuara për agjencitë qeveritare mbetet (për shembull, në vitin 2010, u prodhuan 406 njësi të GAZ-3307). Që nga viti 2010, kamionët GAZ të mesëm (4x2) janë pajisur kryesisht me motor nafte MMZ D-245.7 E-3 (modeli 3309), dhe modelet me të gjitha rrotat (4x4) 33081 Sadko dhe 33086 Zemlyak-me MMZ Motor nafte D-245.7 E-2.

Që nga viti 1999, në kuadrin e familjes së 4-të të kamionëve GAZ, automjeti me dy rrota (4x4) me katër rrota GAZ-3308 "Sadko" është prodhuar në mënyrë serike në ushtri (kapaciteti mbajtës 2 t) dhe civil (2.3 t ) versionet.

Dizajni i GAZ-3307, GAZ-3309

Për dallim nga GAZ-53, GAZ-3307 dhe GAZ-3309 kanë një vend shoferi të dalë dhe kanë aftësinë të rregullohen si në planin horizontal ashtu edhe në këndin e mbështetëses. Paneli i instrumenteve është mjaft informues. Isshtë bërë prej plastike, në të cilën formohen vrima për pajisjet. Paneli i përparmë, si ai i GAZ-53, është plotësisht metal, i bërë vetëm në një stil të ndryshëm. Kabina e re dhe pendët e reja në modën e atyre viteve janë të theksuara këndore. Hapësira në kabinën është bërë dukshëm më shumë. Panelet e dyerve të rreme janë bërë me xhepa anësorë shtesë për ruajtjen e gjërave të ndryshme të vogla. Nga rruga, falë izolimit termik të zhurmës, kabina është mjaft e qetë.

Megjithë instalimin e një karburator K-135 me një filtër inercial të vajit të ajrit, motori i benzinës ZMZ-511.10 është mjaft "grykës". Diesel MMZ D-245.7 është më ekonomik. Për të operuar makinën në zona klimatike të ftohta, motorët mund të pajisen me një ngrohës autonom para-nisës. Makina me naftë ka një veçori interesante - tubin e marrjes së ajrit, i cili kalon përgjatë kapakut, dhe pastaj në shtyllën e dritares së majtë. Një kuti ingranazhi me 4 shpejtësi u instalua në një makinë me benzinë, dhe një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi në atë me naftë. Nga rruga, nga ulërima karakteristike e një transmetimi me 4 shpejtësi është e lehtë të përcaktohet se cila makinë po afrohet: GAZ-3307 ose GAZ-3309.

Për herë të parë, sistemi i drejtimit, ndryshe nga paraardhësit e tij, përfshin një drejtues të fuqisë (GUR). Në fillim, mekanizmi drejtues në vetvete nuk pësoi ndonjë ndryshim të veçantë - një krimb globoidal me një rul me tre kreshta. Më vonë, me fillimin e prodhimit të GAZ-3309, u shfaq një mekanizëm i ri drejtues i llojit të arrë me vidë, i cili zvogëlon përpjekjen në timon. Frenat në makinë janë të aktivizuar në mënyrë hidraulike dhe përforcuese hidraulike. Frenat aktivizues janë të tipit daulle, me një qark të veçantë përgjatë akseve. Frena mekanike e parkimit është e vendosur në transmetim. Pajisjet elektrike janë ndryshuar pak. Në vend të një gjeneratori të rrymës direkte, si në GAZ-53, u përdor një rrymë e re, alternative, me një rregullator elektronik të integruar të tensionit. Kjo risi nuk u shpagua gjithmonë. Me kontakt të dobët në terminalet e baterisë, si dhe kur testoni instalimet elektrike "për një shkëndijë", elektronika u dorëzua pa kushte dhe nuk mund të restaurohej. Duke ditur për këtë veçori të makinës, shoferët mbanin disa rregullatorë të tensionit me vete. Situata ishte e ngjashme me njësinë e ndezjes elektronike, në të cilën transistori shpesh dështonte. Pezullimi në makinë ka ndryshuar disi.

Modifikimet GAZ-3307

Karakteristikat teknike të GAZ-3307

Karakteristikat e kamionit GAZ-3309-352

Pjesa e brendshme e GAZ-3307,

Kamioni hale GAZ-3309 është një kamion i mesëm i prodhuar nga Rusia me frena të mira dhe një sistem ABS. I përket gjeneratës së katërt të transportit në këtë kategori. Ky model ndryshon nga termocentrali me naftë 3307 dhe prania e turbocharging. Një automjet me rrota të pasme udhëton në të gjitha llojet e rrugëve të shtruara. Versionet me katër rrota tejkalojnë tokën dhe jashtë rrugës. Transporti bazë ka një kapacitet mbajtës prej 4.5 ton. Ekzistojnë gjithashtu modifikime për 3 dhe 5 ton.

Historia e krijimit dhe zhvillimit

Specialistët e ndërmarrjes Gorky në gjysmën e dytë të vitit 60 filluan punën për zëvendësimin e transportit të mallrave GAZ-53A: inxhinierët planifikuan të modernizonin seriozisht makinën ekzistuese. Në 1972, u shfaq një transport me një indeks prej 53-11, i cili ndryshonte në shumë aspekte nga paraardhësi i tij. Pas testeve të suksesshme të transportit të ri, menaxhimi i uzinës vendosi që më tej ishte e nevojshme të krijoheshin pajisje nga e para. Në të njëjtën kohë, konkurrenti kryesor i kompanisë - ZIL - po përgatitej për lëshimin e makinave të gjeneratës së re.

Në vitet '70, kamionët gjermanë Magirus-Deutz, të cilët u furnizuan në Rusi nga Gjermania, luajtën një rol të rëndësishëm në formimin e 3309. Mbi të gjitha, specialistëve sovjetikë u pëlqeu njësia e energjisë me naftë. Karakteristika e tij dalluese ishte ftohja e ajrit, e cila u tregua e shkëlqyeshme në klimën e Siberisë. Në 1976, udhëheqja e Unionit dha udhëzime për ndërmarrjet e makinerisë për të prodhuar makina të reja me motorë dizel. GAZ ka filluar negociatat me një kompani gjermane për të blerë një licencë për montimin e motorëve me një sistem ftohës ajri.

Në fillim të shkurtit 1978, projektuesit përgatitën projektin e parë teknik të një prototipi të makinës GAZ-3309, i cili u testua me sukses në Ministrinë e Industrisë së Automjeteve. Në 1979, prototipet e parë u larguan nga punëtoria. Dy vjet më vonë, inxhinierët përgatitën një seri demo. Karakteristika kryesore dalluese nga gjenerata e mëparshme ishte kabina me dy vende, brenda së cilës kishte shumë hapësirë ​​të lirë. Salloni ishte i pajisur me pajisje efikase të ngrohjes dhe një sistem ventilimi. Përforcuesi hidraulik GAZ-3309 u bë i pari në historinë e inxhinierisë sovjetike.

Në vitin 1986, prototipet u testuan me sukses, modeli serik mori indeksin 3307. Prodhimi masiv i transportit filloi në 1989. Nën kapuç ishte një motor ZMZ-511, duke punuar në lidhje me një karburator. Ai zhvilloi deri në 125 kuaj fuqi. Në 1992, modifikimi i parë u vendos në transportues, i cili ndryshonte nga kapaciteti mbajtës standard (u rrit në 5 mijë kg). Ajo iu dha emri 4301. Lëshimi zgjati deri në 1995. Për 3 vjet, pak më shumë se 28 mijë kopje dolën nga linja e montimit.

Furgoni GAZ-3309 u shfaq vetëm në 1994, kur projektuesit përfunduan punën me njësinë nafte 5441. Ai zhvilloi 115 kuaj fuqi dhe përbëhej nga katër cilindra. Shasia dhe kabina janë marrë nga 3307, me ndryshime të vogla. Versioni i ri dëboi paraardhësin e tij nga tregu në 1996 për shkak të ekonomisë dhe miqësisë me mjedisin. Një vit më vonë, ata përfunduan prodhimin e këtij modeli, pasi e konsideruan atë joprofitabile. Në vitin 2001, prodhimi serik u rifillua. Specialistët braktisën motorin gjerman, duke zgjedhur MMZ D-245.7 me bazë në Minsk. Në 1999, versionet me të gjitha rrotat u shfaqën për ushtrinë (kapaciteti mbajtës - 2 ton) dhe ekonomia kombëtare (2.3 ton).

GAZ-3309 Euro-2 u shfaq në 2006. Në vitin 2008, projektuesit i sollën pajisjet në standardin Euro-3. Makinat me benzinë ​​prodhoheshin deri në vitin 2009. Pas kësaj, për disa vjet ata u liruan me urdhër të veçantë të agjencive qeveritare me superstruktura të veçanta. Në vitin 2013, inxhinierët e Minsk e çuan zhvillimin e tyre në standardin Euro-4. Gjithashtu, që nga viti 2012, një modifikim me një motor nafte CumminsISF 3.8L është në dispozicion të konsumatorëve. Në fillim të vitit 2013, versioni 33098 u lëshua në treg. Dallimi kryesor i tij është motori YaMZ-5344.10, i cili plotëson standardet mjedisore të klasës së katërt.

Specifikimet

GAZ-3309 është i aftë të transportojë mallra që peshojnë deri në 4.500 kilogramë. Kjo është e mjaftueshme në shumë fusha të ekonomisë kombëtare, kështu që ka një kërkesë të lartë për makinë. Përmasat:

• Gjatësia - 6.3 m;
• Lartësia - 2.4 m;
• Gjerësia - 2.3 m;
• Baza e rrotave është 3.77 m.

GAZ-3309 (naftë) është një transport klasik me kapuç që i përket klasës së ngarkesave. Bazohet në një kabinë të gjitha prej metali dhe një trup prej druri-metali. Gjatësia e platformës është 3.49 m. Gjerësia është 2.2 m. Lartësia është 0.51 m. Dimensione të tilla sigurojnë një vëllim të madh, prandaj pajisjet shpesh përdoren për të transportuar ngarkesa me shumicë.

Pista e përparme është 1.82 metra, pista e pasme është 1.77 metra. Pastrimi nga toka prej 33.5 centimetra ju lejon të kapërceni pengesat e mesme.

Motori GAZ-3309

Siç u përmend më lart, disa njësi të energjisë u përdorën në transport. Sot, MMZ D-245.7 dhe YaMZ-5344 mbeten të rëndësishme. E para ka katër cilindra dhe funksionon në një skemë me katër goditje. Shtë plotësuar me ftohje të lëngshme dhe një ftohës ajri të ngarkuar. Karburanti injektohet drejtpërdrejt (pompa e karburantit funksionon me presion të lartë) dhe fuqia e lartë sigurohet nga turbocharger.

Karakteristikat e motorit Minsk:

• Vëllimi - 4.75 litra;
• Fuqia - 125 kuaj fuqi;
• Çift rrotullues maksimal - 417 Nm në 2.1 mijë rrotullime;
• Pesha - 430 kilogramë.

Që nga viti 2013, opsionet janë shfaqur me termocentralin Yaroslavl. Nuk ndryshon në dizajn nga produkti Bjellorus (përfshirë praninë e një pompë karburanti me presion të lartë), por ka karakteristika të ndryshme teknike:

• Vëllimi - 4.43 litra;
• Fuqia - 135 kuaj fuqi;
• Çift rrotullues më i lartë është 417 Nm në 2.1 mijë rrotullime.

Konsumi mesatar i karburantit i GAZ-3309 i të dy motorëve është 14-16 litra për 100 kilometra me një shpejtësi prej 60 km / orë. Varet shumë nga cilësia e karburantit. Me një shpejtësi mesatare më të lartë, konsumi i naftës rritet me 4-6 litra. Mbushja maksimale është 105 litra. Fuqia është e mjaftueshme për të përshpejtuar në 90 km / orë.

Pajisja GAZ-3309

Njësia e energjisë punon në lidhje me një transmetim manual me pesë shpejtësi. Çdo shpejtësi është e pajisur me një sinkronizues. Mekanizmi drejtues bazohet në skemën "arrë me vidë". Trajtimi i mirë sigurohet nga prania e drejtuesit të fuqisë.

Makina pneumohidraulike është përgjegjëse për cilësinë e lartë të sistemit të frenave GAZ-3309. Përveç sistemit kryesor të punës, ekziston një frenim parkimi në dizajn, i cili ndodhet në transmetim. Frenat përbëhen nga dy qarqe, pajisja e sistemit përfshin mekanizma daulle, një makinë hidraulike, një marrës vakumi dhe një përforcues vakumi hidraulik. Falë këtij dizajni, kamioni ka performancë të mirë frenimi në çdo sipërfaqe. ABS është përfshirë si standard.

Sistemi elektronik me një tela funksionon në 24 volt. Këtu qëndron një nga disavantazhet e transportit - cilësia e dobët e terminaleve që lidhen me baterinë. Ato sigurojnë kontakt të dobët, gjë që shpesh rezulton në performancë të dobët elektronike.

Kabina GAZ -3309 është projektuar për dy persona - një shofer dhe një pasagjer. Ato vendosen në kolltuqe të veçanta me mbushje të butë dhe tapiceri pëlhure. Ka një pamje të mbështetjes anësore dhe një shpinë të lartë. Shoferi mund të rregullojë sediljen e tij në rrafshin horizontal dhe vertikal. Rripat e sigurisë dhe ABS janë përgjegjës për sigurinë. Stoli i brendshëm është bërë nga materiale të thjeshta por me cilësi të lartë (ato shërbejnë për disa vjet pa humbje të cilësisë). Pulti është i pajisur me të gjithë sensorët dhe treguesit e nevojshëm, të cilët janë zbukuruar në panele të rrumbullakëta. Elemente shtesë përfshijnë një maskë mbrojtëse dhe grepa pallto.

Pjesa e brendshme dominohet nga pjesët plastike. Ndarja e dorezave, tahometri dhe shpejtësia matëse mbetën të njohura. Tapiceri i dyerve është bërë prej pëlhure, e këndshme për prekjen. Ndryshe nga 3307, kjo makinë ka dridhje të mirë dhe izolim të zhurmës. Kjo i bën kushtet e punës për shoferin të rehatshme.

Kabina është identike me 3307 me përjashtim të disa elementeve. Dizajnerët kanë mbajtur një parakolp masiv çeliku (i reziston ngarkesave deri në disa tonë), fenerë të rrumbullakët, një mbështetëse këmbësh për një përshtatje të rehatshme (e bërë prej metali për një jetë të gjatë shërbimi) dhe një kapuç të gjatë. Mbrojtësit e kamionëve gërryhen. Ato bëhen të papërdorshme disa vjet pas fillimit të funksionimit. Pronarët duhet t'i ndryshojnë ato ose t'i trajtojnë me stuko.

Modifikimi bazë ishte i pajisur me makinë me rrota të pasme dhe ABS. Makina u bazua në një platformë kornizë. Korniza e GAZ-3309 është bërë nga materiale të qëndrueshme dhe me cilësi të lartë, falë të cilave jeta e saj e shërbimit arrin disa dekada. Të dy pezullimet pranverore janë të tipit të varur. Boshti i pasëm i GAZ-3309 përbëhet nga burime gjysmë eliptike gjatësore me amortizues hidraulikë teleskopikë me veprim të dyfishtë. Boshti i përparmë ka një dizajn të ngjashëm.

Ndryshimet

Në bazë të shasisë GAZ-3309, shumë varietete janë bërë duke instaluar shtesa të ndryshme. Ndryshimet kryesore:

• 3309 - model standard me motorin Minsk MMZ D -245.7;
• 33091 - variant me një platformë të zgjeruar;
• 33092 - një makinë me një kabinë të madhe. Transporti transporton deri në shtatë pasagjerë. Përdoret për instalimin e pajisjeve të ndryshme për shërbimet publike;
• 33094 - një makinë e zgjatur, e cila është baza për autobusin;
• 33096 - një makinë klasike me një njësi fuqie 3.8 -litra Cummins;
• 33098 - version me termocentralin Yaroslavl.

Shasia shërbeu si bazë për zhvillimin e automjeteve me qëllime të veçanta për industri të ndryshme. Lloji më i popullarizuar është kamioni i plehrave GAZ-3309. Gjithashtu, inxhinierët kanë zhvilluar një superstrukturë që krijon një cisternë karburanti GAZ-3309, e cila ishte e kufizuar në disa tufa të vogla.

Çfarë përfundimi mund të nxirret?

GAZ-3309 është një nga produktet më të mira të ndërmarrjes Gorky me një shkallë të lartë sigurie. Kjo lehtësohet nga frenat e mira dhe prania e një sistemi ABS. Makina përdoret për të transportuar mallra të kategorive të ndryshme. Rrotat standarde dhe ngasja e rrotave të pasme janë krijuar për të udhëtuar në sipërfaqe të forta. Një modifikim i lëvizjes me të gjitha rrotat e mënyrës për të kapërcyer jashtë rrugës.

Zhvilluesit arritën të arrijnë kërkesë të lartë për shkak të raportit të mirë të kostos dhe qëndrueshmërisë së kamionit. Çdo njësi teknike ka një rezervë të lartë të burimeve të punës, kështu që pronarët nuk kryejnë punë riparimi aq shpesh. Konsumi i ulët i karburantit përshpejton kthimin ekonomik të investimit. Dizajni i kamionit është përshtatur për përdorim në kushtet ruse.

Prodhimi i automjeteve vazhdon edhe sot. Në tregun kryesor për GAZ-3309, një furgon mund të blihet për 1.396-1.462 milion rubla (kostoja përfundimtare varet nga shtesat e zgjedhura). Versioni në bord do të kushtojë më pak - 1.27 milion rubla. Me një buxhet të kufizuar, konsumatorët i drejtohen tregut sekondar. Kostoja më e vogël janë kopjet e 2004-2005-180-280 mijë rubla.

Nëse keni ndonjë pyetje - lërini ato në komentet poshtë artikullit. Ne ose vizitorët tanë do të jemi të lumtur t'u përgjigjemi atyre.

Kamion me dy akse me bosht të pasëm. Hasshtë prodhuar nga fabrika e automobilave GAZ që nga viti 1994. Ka modifikime të një platforme ngarkese me një tendë (kapaciteti mbajtës - 4.5 ton) dhe një platformë ngarkese pa një tendë (kapaciteti mbajtës - 4.35 ton). Modelet e para ishin të pajisura me motorë dizel me 4 cilindra GAZ-5441 me turbocharging (4150 cm 3, 116 kf) Më vonë ata ishin të pajisur edhe me motorë dizel me 6 cilindra me turbocharging e 150 kf

Motori

Filtrat e karburantit

Transmetim

Shasi

Instalimi i rrotave të përparme:
Këndi i kamberit - 1 °
Këndi i pjerrësisë anësore të kunjit të mbretit - 8 °
Këndi i pjerrësisë së skajit të poshtëm të kunjit të mbretit përpara - 2 ° 30 "
Pjesa e brendshme e rrotave-0-3 mm

Burimet: Katër - gjatësore, gjysmë eliptike. Pezullimi i pasmë përbëhet nga burime kryesore dhe shtesë
Amortizatorë - Hidraulikë, teleskopikë, me veprim të dyfishtë. Instaluar në boshtin e përparmë të automjetit

Drejtues

Frenat

Pajisje elektrike

Kabina dhe platforma

Dimensionet e platformës së brendshme, mm