Presioni i gomave të kamionit Euro. Presioni i gomave të kamionit

Nëse jo për gomën pneumatike, makina vështirë se do të kishte arritur popullaritetin që ka tani. Dhe nëse e shikoni, atëherë një gomë është thjesht një rezervuar i mbushur me ajër, i cili duhet të përballojë një ngarkesë të caktuar për një kohë të caktuar. Goma kamion punon në shumë kushte të vështira Prandaj, më shumë pretendime bëhen ndaj saj sesa ndaj një makine pasagjerësh.

Parametri më i rëndësishëm i performancës

Shumica parametër i rëndësishëm në funksionimin e gomave, ky është raporti midis ngarkesës së aplikuar dhe presionit në dhomë. Kontrollimi i tij është mjaft i thjeshtë, por ky është problemi kryesor gjatë funksionimit. Nuk kontrollohet aq shpesh sa është e nevojshme dhe nuk përputhet me vlerën nominale për goma të caktuara dhe kushte funksionimi.

Presioni i gomave të një kamioni, tabela e të cilit paraqitet në disa versione (për rrotat e vetme, të përparme, për çifte, rrotat e pasme dhe për rrotat e gjysmërimorkiove dhe rimorkiove) është faktori që formon copëzën e kontaktit midis gomës dhe sipërfaqes. Duke përputhur ngarkesën dhe presionin, ju mund të siguroni jetëgjatësinë më të gjatë të gomave, të përmirësoni sigurinë e drejtimit dhe të ndikoni në konsumin e karburantit.

Presioni i gomave dhe ekonomia

Në gjuhën e thatë të numrave, përputhja me proporcionin optimal të presionit dhe ngarkesës shprehet si më poshtë:

Sa më i ulët të jetë presioni në gomë, aq më shumë ngjeshet kufoma, kordoni. Dhe në varësi të materialit, lodhjes së tij dhe konsumimi i plotë mund të ndodhë përpara fundit të jetës së shkelës. Këtu është një memo e lëshuar për shoferët në fillim të viteve 50:

Presioni i duhur i gomave

Prandaj, presioni duhet të jetë i saktë, por një parametër tregohet më shpesh në gomë dhe në tabela, megjithëse ka të paktën tre prej tyre:

Presioni maksimal zakonisht shënohet në anën e gomës sipas standardeve të vendit në të cilin është prodhuar goma. Ky kufi nuk duhet të tejkalohet në asnjë rast, përndryshe goma thjesht mund të shembet në lëvizje. Nën presioni optimal nënkuptojnë një proporcion ideal të ngarkesës dhe presionit në timon, por është pothuajse e pamundur të arrihet vlera e saj. Në secilin prej udhëtimeve, kamioni ngarkohet ndryshe; nuk është e mundur të kontrollohen parametrat në lëvizje në çdo automjet.

Pasaporta e automjetit ofron versionin e vet të presionit të gomave dhe korrespondon plotësisht me ngarkesën e boshtit jo në përgjithësi, por për një kamion specifik. Devijimi nga ky parametër ndikon shumë në kilometrazhin përfundimtar të gomës, gjë që në fund të fundit ndikon në përfitimin e funksionimit të pajisjeve.

Çfarë është e rrezikshme presioni i gabuar

Tani ia vlen të dalloni presionin e lartë dhe të ulët, pse janë të rrezikshëm dhe kur mund të shkelni vlerat e lejuara të dhëna në tabela. Shtypje e lartë në gomat e kamionit mund të çojë në:

Presioni i ulët i gjakut mund të sjellë gjithashtu disa surpriza të pakëndshme:

Megjithatë, në disa raste, një ulje afatshkurtër e presionit mund të ndihmojë në kapërcimin e kompleksit viskoz trotuar: tokë, rërë, tokë e butë, por me kusht që ngarkesa në bosht të mos jetë më shumë se dy tonë. Në këtë rast, lejohet një ulje afatshkurtër e presionit të gomave me 12-15%.

Temperatura dhe presioni i gomave

Kur fryni gomat e kamionit, nuk mund të injoroni kushtet klimatike dhe vetëm në kohën e vitit. Duhet të theksohet se kur temperatura rritet në 20 gradë, presioni në rrota do të rritet me 0,7 bar. Në dimër, kur temperatura e ajrit bie në të njëjtën, por vlerë negative, presioni në rrota do të bjerë me 0,6-0,8 bar. Në rastin kur makina është e ngarkuar, këto shifra do të ndryshojnë edhe më shumë nga ato nominale.

Kështu, presioni në rrota duhet të monitorohet dhe kontrollohet sa më shpesh që të jetë e mundur. Atëherë kostoja e funksionimit të një kamioni do të reduktohet ndjeshëm dhe siguria dhe burimet do të rriten. Fat i mirë për të gjitha rrugët dhe ngarkesat e lehta!

Në mënyrë tipike, prodhuesit e gomave rendisin presionet e rekomanduara të gomave për kushte "normale" të drejtimit. Në praktikë, ne shpesh shohim një pamje disi të ndryshme. Nëse bagazhi dhe katër pasagjerë janë ngarkuar në një makinë pasagjerësh, atëherë çfarë presioni duhet të jetë në gomë? V makina evropiane Në anën e pasme të kapakut të rezervuarit të gazit, mund të gjeni një tabelë që tregon se sa duhet të rritet presioni i gomave në një rast ose në një tjetër. Me kamionë, gjithçka është shumë më e ndërlikuar. Kamioni më i zakonshëm përbëhet nga një traktor dhe një gjysmërimorkio, pesha e këtij bashkimi është afërsisht 14.5 ton, ka 12 goma në këtë bashkim. Prodhuesit e gomave të kamionëve rekomandojnë presionet e mëposhtme të gomave:

• 315/70 R22.5 në boshtin drejtues të traktorit 8.5 atmosfera (861.3 kPa)
• 315/70 R22.5 në boshtin lëvizës të traktorit (rrota dyshe) 7.5 atmosfera (759.8 kPa)
• 385/65 R22.5 për një gjysmërimorkio me tre boshte 9.0 atmosferash (911.7 kPa)

Nëse 20 ton ngarkesë ngarkohej në gjysmërimorkio dhe lidhësi me ngarkesën tashmë peshon 34.5 ton. Cili duhet të jetë presioni i gomave në këtë rast? Le të përpiqemi të zbulojmë.

Humbja e energjisë së gomave mund të përkufizohet si energjia e shpërndarë (nxehtësia) e lëshuar kur rrota rrotullohet, duke lëvizur një njësi trase. Bazuar në parimet më të thjeshta fizike (ligji i ruajtjes së energjisë), humbja e energjisë $(R)$ mund të shkruhet si:

Njësia e humbjes së energjisë $(R)$ është vat për metër në sekondë: $(\dfrac(W)(m/s))$, e cila është e barabartë me një Njuton $(H)$. Megjithëse njësia e humbjes së energjisë $(R)$ është Njutoni, humbja e energjisë gjatë rrotullimit të gomave nuk është një "forcë", por është energji për njësi distancë. Në përgjithësi, konceptet e humbjes së energjisë gjatë rrotullimit, humbjes së fërkimit të rrotullimit dhe rrotullimit konsiderohen si koncepte ekuivalente dhe shpesh ndërrohen. Humbja e energjisë në autobus përfshin humbjen, zvarritje aerodinamike, si dhe fërkimi midis gomës dhe sipërfaqes së rrugës. Humbjet e histerezës janë komponenti kryesor dhe përbëjnë rreth 90-95% të humbjes totale të energjisë në autobus.

Humbja e energjisë ose fërkimi i rrotullimit është një nga më veti të rëndësishme gomave për shkak të aplikim praktik. Studiuesit dhe inxhinierët studiojnë kjo pyetje për gati tre dekada tani. Disa nga kërkimet më të rëndësishme përfshijnë kërkimin mbi materialet e gomave, metodat e prodhimit të gomave, efektin e fërkimit të rrotullimit dhe konsumin e karburantit, dhe efektin e ndërveprimit rrugë-makinë.

Konsumi i karburantit dhe humbja e energjisë së gomave për të gjitha llojet e automjeteve po bëhen çështje gjithnjë e më të rëndësishme për shkak të efekteve negative mjedisore (ndotja e ajrit dhe ngrohja globale) dhe kostove ekonomike ( cmim i larte karburant).

Industria e gomave, nga ana tjetër, ka zhvilluar goma që janë efikase të karburantit duke reduktuar humbjen e energjisë së gomave. Ngarkesa dhe presioni i gomave, shpejtësia e automjetit, numri i ndalesave dhe dizajni i automjetit (forma aerodinamike) janë parametra që ndikojnë në humbjen e energjisë së gomave. Prona e rrugës është një faktor i jashtëm dhe gjithashtu ka një ndikim të rëndësishëm në konsumin e karburantit.

• Ky artikull diskuton efektin e ngarkimit të gomave $(W)$ dhe presionit të gomave $(p)$ në humbjen e energjisë, gjë që ndikon në konsumin e karburantit.
• Gjithashtu diskutohen në detaje kombinimet e mundshme të ngarkimit dhe presionit të gomave në varësi të konsumit të karburantit përmes ndryshimeve në humbjen e energjisë në gomë $(R)$.

Parametrat e menaxhimit të autobusit dhe humbja e energjisë

Ngarkesa dhe presioni i gomave janë dy parametra të kontrollueshëm (të cilët mund të ndryshohen nga shoferi) për të kontrolluar humbjen e energjisë. Fërkimi i rrotullimit ndryshon me ndryshimin e këtyre parametrave. Sa më i ulët të jetë fërkimi i rrotullimit, aq më efikase përdoret karburanti, d.m.th. ul konsumin e karburantit. Nga parimet bazë fizike, rrjedh qartë se me një rritje të ngarkesës në gomën $(W)$, fërkimi i rrotullimit $(R)$ rritet. Përkundrazi, me rritjen e presionit $(p)$, humbja e energjisë $(R)$ zvogëlohet. Por këto janë vetëm raporte cilësore, të cilat janë krejt të padobishme për analiza sasiore. Për analizën sasiore të mëvonshme, para së gjithash është e nevojshme të përcaktohen marrëdhëniet e sakta sasiore midis humbjes së energjisë $(R)$ dhe parametrave të kontrolluar $(p)$ dhe $(W)$.

Përdorimi i kushteve standarde të ngarkesës dhe presionit të gomave për goma kamioni Si pika fillestare, humbjet relative të energjisë do të llogariten për kushte të caktuara të mbingarkesës, zakonisht +10% deri +100% të ngarkesës së rekomanduar në nivele të ndryshme presioni të gomave. Këto kushte të mbingarkesës dhe presionit janë të ngjashme me kushte reale kur lëviz një automjet. Kur një sistem qendror i fryrjes së gomave është i instaluar në automjet, shoferi ka kontroll mbi këto parametra (ngarkesa dhe presioni i gomave shfaqen në monitor në kabinën e shoferit). Kështu, ndikimi i këtyre parametrave të sistemit në humbjen e energjisë në goma konsiderohet nga pikëpamja e kontrollit automjeti. Këtu do të shqyrtojmë rritjen e konsumit të karburantit në varësi të ngarkesës në goma. Ne propozojmë gjithashtu një metodë mjaft të thjeshtë për optimizimin e përdorimit të karburantit duke ndryshuar variablat e kontrollit: ngarkesën dhe presionin e gomave.

Matja e raporteve sasiore. Marrëdhënia ndërmjet humbjes së energjisë $(R)$ dhe ngarkesës $(W)$

Duke përdorur metodën e bilancit të energjisë, mund të nxjerrim ekuacionin kryesor që përshkruan raportin e humbjes së energjisë $(R)$ në varësi të ngarkesës në gomë $(W)$ në një nivel konstant të presionit të gomave $(p)$:

ku $(h)$ - raporti i histerezës, $(d)$ - deformimi i gomave, $(w)$ - gjerësia e gjurmës së gomave, $(A)$ - zona e gjurmës së gomave, $(W)$ - niveli i ngarkesës së gomave. Studime të ndryshme kanë treguar se rreth 95% e humbjes së energjisë mund të shpjegohet nga histereza e zbarrës. Vlerat e humbjes së energjisë $(R)$ për tre madhësi tipike gomat e makinave Madhësia P195/75R14 dhe goma radiale në mes të kamionit 11R22.5, me tre ngarkesa të ndryshme me presion konstant të gomave $(p)$ u matën dhe u grafikuan. Të gjitha varësitë midis $(R)$ dhe $(W)$ dolën të jenë lineare, një grafik tipik është paraqitur në Figurën 1.

Oriz. 1: Rezistenca e rrotullimit (humbja e energjisë së gomave $(R)$) dhe Ngarkesa për gomat e makinave dhe kamionëve.
Të dyja sasitë maten në Njuton $(N)$.

Ky rezultat mund të thjeshtohet si më poshtë:

ku $(C_1 = \dfrac((h \cdot d \cdot w))(A))$ është një konstante ose pjerrësi e një funksioni linear. Mesatarisht, këndi i pjerrësisë (koeficienti $(C_1)$) është 0.010 për kamionë dhe 0.0078 për një makinë pasagjerësh. Dihet se deformimi i gomës $(d)$ rritet me nivelin e ngarkesës në gomën $(W)$, por në të njëjtën kohë parametrat e gjurmës së gomës $(w)$ dhe $(A)$ njëkohësisht. ndryshoni në mënyrë që raporti $(\ dfrac(d \cdot w)(A))$ të mbetet pothuajse i pandryshuar. Vlerat e $(h)$ për të dhënat e vëzhgimit rezultuan të jenë të pavarura nga niveli i ngarkesës në gomën $(W)$. Nga ku mund të konkludojmë se humbja e energjisë e autobusit $(R)$ është drejtpërdrejt proporcionale me ngarkesën në autobus $(W)$ (shih ).

Marrëdhënia ndërmjet humbjes së energjisë $(R)$ dhe presionit të gomave $(p)$

Ndërsa është e qartë nga parimet bazë fizike se humbja e energjisë $(R)$ dhe presioni i gomave $(p)$ janë në përpjesëtim të zhdrejtë, marrëdhënia e saktë midis të dyjave nuk dihet. Ekuacioni i përgjithshëm mund të shkruhet si:

ku $(C_2)$ është një konstante që përfshin vlerat $(h)$ dhe $(W)$. Eksponenti $(x)$ për presionin $(p)$ duhet të gjendet për të marrë një lidhje sasiore të saktë midis humbjes së energjisë $(R)$ dhe presionit të gomave $(p)$. Kjo mund të bëhet në dy mënyra: eksperimentale direkte dhe regresione. Të dyja metodat janë përshkruar më poshtë.

metodë eksperimentale — Të dhënat për humbjen e energjisë $(R)$ për disa lloje gomash pasagjerësh (P175/80R13, P195/75R14, P205/75R15 dhe P225/60R15) dhe disa goma kamioni (11R22.5 dhe 295/75R22.5) janë marrë si një funksion, në varësi të nivelit të presionit në gomë me një ngarkesë fikse në gomë. Grafikët e varësisë së humbjes së energjisë $(R)$ nga niveli i presionit të gomave $(p)$ u ndërtuan dhe duke përdorur këto grafikë një vlerësim sasior i eksponentit $(x)$ nga . Rezultatet janë paraqitur në.

Tabela 1: Eksponenti $(x)$ në presionin e gomave për gomat e pasagjerëve dhe kamionëve

Siç shihet nga rezultatet e matjes, vlera mesatare e eksponentit $(x)$ të është rreth $(0.5)$. Një grafik tipik i humbjes së energjisë kundrejt presionit të gomave për makinë pasagjerësh(P195/75R14) dhe kamioni (295/75R22.5) shfaqet në

Oriz. 2: Varësia e humbjes së energjisë $(R)$ (e matur në Njuton $(N)$) dhe niveli i presionit të gomave $(p)$ (Matur në kilopascal $(kPa)$)

Analiza e regresionit — nuk përmban shprehimisht variablin e presionit $(p)$. Si rezultat, ai mund të modifikohet nëpërmjet varësisë së deformimit të gomës $(d)$ nga niveli i presionit në gomën $(p)$. Empirikisht, ekuacioni i varësisë së zonës së gjurmës së gomave $(A)$ nga deformimi i gomës $(d)$, rrezja e gomës $(r)$ dhe gjerësia e profilit të gomës $(s)$ mund të merret në mënyrë empirike:

Duke përcaktuar konstantën e sustës të korrigjuar me presion $(K)$ si $(K = \dfrac(W)(d \cdot p))$, devijimi i gomës $(d)$ mund të shprehet si:

Tabela 2: Ndryshimet në fërkimin e rrotullimit kundrejt ngarkesës së gomave

rezultatet

Raportet sasiore. Dy ekuacione dhe:

janë parametrat kryesorë për përcaktimin e marrëdhënies sasiore ndërmjet humbjes së energjisë $(R)$, parametrave të ngarkesës së gomave $(W)$ dhe presionit të gomave $(p)$. Këto ekuacione përdoren për të diskutuar më tej ndryshimin në humbjen e energjisë kur një gomë është e mbingarkuar dhe se si presioni i tepërt i gomave ndikon në konsumin e karburantit.

Llogaritje të thjeshta dhe analiza të hollësishme

Eksperimentalisht, u zbulua se humbja e energjisë $(R)$ varet linearisht nga ngarkesa në gomë $(W)$ me një rritje në $(W)$ deri në 70% për shumicën e gomave që u morën në konsideratë. Për njërën prej gomave të kamionit, varësia lineare mbeti derisa ngarkesa u rrit në 300%. Rritja relative e ngarkesës në autobus dhe përqindja përkatëse e rritjes së humbjes së energjisë do të përdoren në analizën pasuese. Është treguar varësia e përqindjes së rritjes së humbjes së energjisë nga rritja e përqindjes së ngarkesës së gomave për të gjitha llojet e gomave në shqyrtim.

Oriz. Figura 3: Rritja e përqindjes në humbjen e energjisë $(\text(Rritja në )R\text(,%))$ si funksion i rritjes së përqindjes në ngarkesën e autobusit $(\text( Rritja e ngarkesës )W\text(,%) ) $

Grafiku i funksionit linear i paraqitur në korrespondon me ekuacionin:

në të cilin koeficienti i korrelacionit $(R^2 = 0.9987)$ tregon një varësi lineare. Konstanta e lirë është afërsisht $(+1,87 \text(%))$ dhe mund të interpretohet si një masë e peshës së gomës. Pra, pesha e gomës P195 / 75R14 është 62 Njuton, që është afërsisht e vërtetë.

Siç u përmend më lart, lidhja lineare midis humbjes së energjisë $(R)$ dhe ngarkesës së gomave $(W)$ ka të ngjarë të jetë e zakonshme për të gjitha llojet e gomave. Llogaritjet e thjeshta të humbjes së energjisë $(R)$ për ngarkesa të ndryshme dhe nivele presioni për një gomë kamioni 11R22.5 janë përshkruar më poshtë.

$(W_1 = 17700 H)$, $(p_1 = 580\, \tekst( kPa))$, $(R_1 = 185 H)$.

Rritja e përqindjes relative në humbjen e energjisë për disa nivele të mbingarkesës u prezantua më herët në . Për shembull, një rritje prej 70% në ngarkesën e autobusit korrespondon me një rritje prej 70% të humbjes së energjisë, d.m.th. $(1,7W_1)$ përputhet me $(1,7R_1)$. Duke dyfishuar ngarkesën e autobusit në $(W_2 = 2W_1)$, që korrespondon me mbingarkesën 100%, humbja e energjisë do të dyfishohet gjithashtu në $(R_2 = 2R_1)$ në një nivel presioni konstant $(p_1)$.

Tabela 3: Nivelet relative të presionit të gomave dhe humbja e energjisë për ngarkesa të ndryshme të gomave

Shkalla e mbingarkesës së gomave dhe shkalla e rritjes së presionit të gomave duhet të jenë nën kufijtë e caktuar për përdorim të sigurt. Mbingarkimi i një gome dhe/ose ndryshimi i nivelit të presionit të gomave ka një ndikim të madh në humbjen e energjisë, e cila nga ana tjetër ndikon shumë në konsumin e karburantit të një automjeti.

Siç u përmend më herët, humbja e energjisë është në përpjesëtim të zhdrejtë me presionin e gomave. Kjo do të thotë që një rritje e presionit mund të kompensojë pjesërisht ose plotësisht efektin e kufizimit të niveleve të ngarkesës së gomave. Supozoni se niveli i ngarkesës së autobusit është rritur në $(1.1W_1)$. Cili duhet të jetë niveli i presionit në gomë për të mbajtur nivelin e humbjes së energjisë në nivelin fillestar prej $(R_1)$?

Tabela 4: Kushtet e mbingarkesës dhe niveli i kërkuar i presionit për të mbajtur një nivel konstant të humbjes së energjisë

Rritja e niveleve të presionit të gomave mund të jetë një mënyrë e lirë dhe e përshtatshme për të reduktuar fërkimin e rrotullimit ndërsa ngarkesa e gomave rritet. Këto kombinime të parametrave të ngarkesës dhe presionit ka të ngjarë të mbajnë një nivel konstant të konsumit të karburantit, pasi humbja e energjisë në gomë mbahet në $(R_1)$. Megjithatë, drejtuesi i mjetit duhet të ketë parasysh se rritja e nivelit të presionit të gomave e bën drejtimin më të vështirë dhe më pak komod.

Raporti i ekonomisë së karburantit

Përveç humbjes së energjisë, konsumi i karburantit varet nga karakteristikat e automjetit, zakonet e drejtimit, shpeshtësia e ndalesave dhe ngasja në rrugë të ngarkuara.

Këtu kemi parasysh uljen e konsumit të karburantit vetëm nga humbja e energjisë në goma. Gjatë dy dekadave të fundit, rreth 70% e reduktimit të humbjeve të energjisë për goma pneumatike u arrit duke ndryshuar dizajnin e gomave nga këndore në radiale. Pyetja e parë që lind në këtë drejtim është si më poshtë: sa karburant mund të kursehet për një përqindje të caktuar ndryshimi në humbjen e energjisë? Indeksi i ruajtjes së karburantit $(F)$ mund të përkufizohet si:

Disa studiues kanë publikuar të dhëna eksperimentale mbi ndryshimet në konsumin e karburantit si funksion i fërkimit të rrotullimit. D. Schuring (D) në raportet e tij paraqiti të dhëna të detajuara eksperimentale për lloje të ndryshme Goma. Rezultatet e hulumtimit të tij treguan se vlera e $(F)$ është afërsisht $(3-4\text(%))$ kursimi i energjisë kursen rreth $(1\text(%))$ konsumin e karburantit për gomat e kamionëve dhe $ (5- 7\tekst(%))$ reduktimi i humbjes së energjisë kursen $(1\tekst(%))$ karburant për gomat e makinave. Këto vlera bazohen në ndërtimin e gomave radiale (shih.

Ndryshimi i humbjes së energjisë gjatë rrotullimit dhe konsumit të karburantit

Më pas, marrim parasysh efektin e rritjes së humbjes së energjisë në konsumin e karburantit nga një kamion. Tabela prezantoi disa nga rezultatet. Për shembull, kur autobusi mbingarkohet me 70%, humbja e energjisë rritet përkatësisht me 70%. Bazuar në këtë, mund të supozohet se me një mbingarkesë prej 100%, humbja e energjisë gjithashtu do të dyfishohet në një nivel konstant presioni në gomë $(p_1)$. Këto rezultate përfaqësojnë një rritje për gomë.

Duke përdorur rezultatet e D. Schuring, mund të konkludohet se një rritje 100% e humbjes së energjisë së gomave do të rrisë konsumin e karburantit me 25-30%. Zakonisht një kamion ose autobus funksionon me 4, 6 ose 12 goma. Kështu, kur një automjet mbingarkohet dy herë, konsumi i karburantit rritet me 2-2,8 herë. Kjo do të thotë që drejtuesi i mjetit mund të bëjë dy ose më shumë udhëtime në nivelin fillestar të ngarkesës $(W_1)$ me presionin standard të gomave $(p_1)$, duke konsumuar të njëjtën sasi karburanti si me mbingarkesë të dyfishtë. Me fjalë të tjera, analiza e mëparshme na çon në përfundimin se kostot e karburantit për dy udhëtime me ngarkesë normale të gomave do të jenë pak më pak se për një udhëtim me mbingarkesë 100%. Në këtë rast, do të transportohet e njëjta sasi ngarkese.

rasti 2 (transportim i dyfishtë dhe një udhëtim).

Disavantazhi i rastit të parë është kohë shtesë transporti dhe kosto shtesë për një fluturim tjetër. Nga pikëpamja e përdorimit të gomave në rastin e parë, ata do të duhet të udhëtojnë një distancë të dyfishtë, por në rastin e dytë, periudha veprim i dobishëm do të reduktohet edhe për shkak të mbingarkesës.

Llogaritjet standarde të mësipërme treguan se kur gomat mbingarkohen dy herë $(2W_1)$, humbja e energjisë rritet me 100%, gjë që shkakton një rritje të konsumit të karburantit me 25-30%. Për më tepër, siç tregohet më sipër, rritja e presionit të gomave me 50% në $(1.5p_1)$ redukton humbjen e energjisë me 63% ose konsumin e karburantit me 8-10%. Drejtuesi i mjetit duhet t'i marrë parasysh këta faktorë. Kostot e konsumit të karburantit janë zakonisht kostoja kryesore e një fluturimi. Njohuri për vlerat e humbjes së energjisë në nivele dhe nivele të ndryshme të ngarkesës së autobusit presioni i gomes mund të ndihmojë në uljen dhe optimizimin e konsumit të karburantit. Ndoshta me një rritje të lehtë të ngarkesës së gomave mbi vlerën standarde, shoferi duhet të rrisë paksa nivelin e presionit të gomave në mënyrë që kostot e drejtimit të një automjeti (kostoja e karburantit dhe kostoja e gomave) të arrijnë një minimum.

Drejtuesit e mjeteve duhet të kenë parasysh edhe kombinimet e mundshme të ngarkesës dhe presionit të gomave të paraqitura në tabelë. Kjo analizë ju lejon të zvogëloni konsumin e karburantit duke monitoruar ngarkesën dhe presionin e gomave.

konkluzioni

Një kamion ose autobus që transporton ngarkesë me dyfishin e nivelit të rekomanduar të ngarkesës së gomave konsumon 30% më shumë karburant sesa në nivelin e ngarkesës të rekomanduar nga prodhuesi. Drejtuesi i mjetit mund të ndryshojë nivelin e ngarkesës së gomave dhe nivelin e presionit të gomave. Ndryshimi i presionit të gomave është një mënyrë e thjeshtë për të optimizuar konsumin e karburantit të automjetit tuaj. Rritja e presionit të gomave është një mënyrë e lirë dhe e përshtatshme për të reduktuar konsumin e karburantit si për makinat ashtu edhe për kamionët.

Termat dhe konceptet

Histereza- kjo është një vonesë (të paktën nëse kjo fjalë përkthehet nga greqishtja), domethënë një fenomen në të cilin goma në kontakt me rrugën deformohet me vonesë, dhe më pas me vonesë kthehet në formën e saj origjinale. Në praktikë gomat me histerezë të lartë (të buta/ngjitëse) do të kenë më shumë rezistencë rrotullimi, gomat me histerezë të ulët do të kenë shumë më pak rezistencë, gjë që do t'ju kursejë më shumë karburant. .

Konvertimi i njësive të presionit:

1 atm = 101325 Pa = 101.325 kPa
1 bar = 0,1 MPa
1 bar = 10197,16 kgf/m2
1 bar = 10 N/cm2
1 Pa = 1000 MPa
1 MPa = 7500 mm. rt. Art.
1 MPa = 106 N/m2
1 mmHg = 13,6 mm w.c.
1 mm w.c. = 0,0001 kgf/cm2
1 mm w.c. = 1 kgf/m2

Transportues mallrash apo transportues? Tre sekrete dhe transporti ndërkombëtar i mallrave

Transportuesi ose transportuesi: cilin të zgjidhni? Nëse transportuesi është i mirë dhe dërguesi është i keq, atëherë i pari. Nëse transportuesi është i keq, dhe dërguesi është i mirë, atëherë i dyti. Një zgjedhje e tillë është e thjeshtë. Por si të vendosni kur të dy aplikantët janë të mirë? Si të zgjidhni nga dy opsione në dukje ekuivalente? Problemi është se këto opsione nuk janë të barabarta.

Histori të frikshme të transportit ndërkombëtar

NDËRMJET ÇEKEKINIT DHE KORDHËS.

Nuk është e lehtë të jetosh mes një klienti transporti dhe një pronari shumë dinak ngarkesash ekonomike. Një ditë morëm një porosi. Transporti për tre kopekë, kushte shtesë në dy fletë koleksioni quhet .... Ngarkohet të mërkurën. Makina është tashmë në vend të martën, dhe nga ora e drekës të nesërmen, magazina fillon të hedhë ngadalë në rimorkio gjithçka që dërguesi juaj ka mbledhur për klientët-marrësit e tij.

VENDI I MGJESUAR - PTO KOZLOVICHI.

Sipas legjendave dhe përvojës, të gjithë ata që transportonin mallra nga Evropa me rrugë e dinë se çfarë vendi i tmerrshëm është PTO Kozlovichi, dogana Brest. Çfarë kaosi po bëjnë doganierët bjellorusë, ata gjejnë fajin në çdo mënyrë të mundshme dhe grisin me çmime të tepruara. Dhe është e vërtetë. Por jo të gjitha...

SI NË VITIN E RI KAM MBAJTUR QUMËSHT TË THATË.

Ngarkimi i grupimit në një magazinë konsolidimi në Gjermani. Një nga ngarkesat është qumështi pluhur nga Italia, dërgimi i të cilit është porositur nga Forwarder-i.... Një shembull klasik i punës së spedicionit-"transmetuesit" (ai nuk thellohet në asgjë, ai kalon vetëm përgjatë zinxhirit ).

Dokumentet për transport ndërkombëtar

Transporti rrugor ndërkombëtar i mallrave është shumë i organizuar dhe burokratik, si pasojë - për zbatimin e ndërkombëtarëve transporti rrugor ngarkesa, përdoren një mori dokumentesh të unifikuara. Nuk ka rëndësi nëse është një transportues doganor apo i zakonshëm - ai nuk do të shkojë pa dokumente. Edhe pse nuk është shumë emocionuese, ne jemi përpjekur të themi thjesht qëllimin e këtyre dokumenteve dhe kuptimin që kanë. Ata dhanë një shembull të plotësimit të TIR, CMR, T1, EX1, Fatura, Listë Paketimi...

Llogaritja e ngarkesës së boshtit për transportin e kamionëve

Qëllimi - të studiojë mundësinë e rishpërndarjes së ngarkesave në boshtet e traktorit dhe gjysmërimorkios kur ndryshoni vendndodhjen e ngarkesës në gjysmërimorkio. Dhe aplikimi i kësaj njohurie në praktikë.

Në sistemin që po shqyrtojmë ka 3 objekte: një traktor $(T)$, një gjysmërimorkio $(\large ((p.p.)))$ dhe një ngarkesë $(\large (gr))$. Të gjitha variablat që lidhen me secilin prej këtyre objekteve do të mbishkruhen përkatësisht $T$, $(\large (p.p.))$ dhe $(\large (gr))$. Për shembull, pesha pa ngarkesë e një traktori do të shënohej si $m^(T)$.

Pse nuk hani kërpudha? Doganat nxorën trishtimin.

Çfarë po ndodh në tregun ndërkombëtar të transportit rrugor? Shërbimi Federal i Doganave të Federatës Ruse ka ndaluar lëshimin e karnetave TIR pa garanci shtesë për disa rrethet federale. Dhe ajo njoftoi se nga 1 dhjetori i këtij viti do ta prishte plotësisht kontratën me IRU-në si të papërshtatshme për kërkesat e Unionit Doganor dhe do të parashtronte pretendime financiare jo fëmijërore.
IRU u përgjigj: “Shpjegimet e Shërbimit Federal të Doganave Ruse në lidhje me borxhin e pretenduar të ASMAP në shumën prej 20 miliardë rubla janë një sajesë e plotë, pasi të gjitha pretendimet e vjetra TIR janë shlyer plotësisht… Çfarë të bëjmë, thjeshtë transportuesit, mendoni?

Faktori i depozitimit Pesha dhe vëllimi i ngarkesës gjatë llogaritjes së kostos së transportit

Llogaritja e kostos së transportit varet nga pesha dhe vëllimi i ngarkesës. Për transportin detar, më shpesh vendimtare ka volum, për ajër - peshë. Për transportin rrugor të mallrave, një tregues kompleks luan një rol të rëndësishëm. Cili parametër për llogaritjet do të zgjidhet në një rast të veçantë varet nga pesha specifike e ngarkesës (Faktori i depozitimit) .

Presioni i gomave të kamionëve ndikon në një numër të madh karakteristikash të vetë kamionit. Kjo mund të jetë transferimi i përpjekjeve gjatë përshpejtimit, dhe komoditeti i udhëtimit, kilometrazhi optimal dhe shumë faktorë të tjerë.

Presioni i gomave të kamionit ndikon në një numër të madh karakteristikash të vetë kamionit. Kjo mund të jetë transferimi i përpjekjeve gjatë përshpejtimit, dhe komoditeti i udhëtimit, kilometrazhi optimal dhe shumë faktorë të tjerë. Nëse presioni i gomave është shumë i lartë ose shumë i ulët, kjo rrit gjasat për të situata të rrezikshme në rrugë.

Presion shumë i ulët shkakton kompresim të rëndë të karkasës, duke rezultuar në mbinxehje të gomës së kamionit, rritje të rezistencës së rrotullimit, konsumim të pabarabartë dhe reduktim të jetëgjatësisë së gomave. Le të themi se presioni i gomave është nën normën me 30%, atëherë kjo rrit konsumin e karburantit me 10%, dhe, më e rëndësishmja, dyfishon shkallën e konsumimit të gomave. Efikasiteti i frenimit zvogëlohet me 15%. Gjithashtu, presioni i reduktuar çon në "lodhje" të kornizës, dhe shpesh, në shkatërrimin e tij të papritur.

Nëse presioni i gomave është shumë i lartë, kjo zvogëlon kilometrazhin optimal. Tejkalimi i normave të presionit jo vetëm që çon në një ulje të jetëgjatësisë së gomave, por edhe gomat konsumohen në mënyrë të pabarabartë, kjo është veçanërisht e dukshme në boshtet e lëvizjes.

Presioni normal i gomave për kamionët ul ndjeshëm kostot e karburantit, dhe gjithashtu kontribuon në sigurinë e kufomës për restaurimin e tij në të ardhmen, gjë që çon në një kursim prej rreth 30-50% në koston e blerjes së një gome të re.

Presioni i gomave nga prodhuesit

Kryesisht prodhues kamionësh tregoni dy presione të gomave: një - për ngarkesë të plotë, e dyta - për ngarkimin normal të makinës. Nëse prodhuesi tregoi vetëm një vlerë, atëherë për të ngarkuar plotësisht makinën, duhet të pomponi gomat me 0,3-0,5 atmosfera. Është e këshillueshme që të bëni të njëjtën procedurë përpara se të shkoni në udhetim i gjate përgjatë autostradës.

Në mënyrë ideale, presioni brenda një gome kamioni duhet të jetë në përpjesëtim me ngarkesën nën të cilën është goma. Kontrolloni presionin të paktën dy herë në javë në gomat e kamionit. Duhet të kontrolloni gomat e ftohta, d.m.th. para fillimit të udhëtimit. Sepse pas një udhëtimi, presioni në gomat e kamionit mund të jetë deri në 20% më shumë, kjo është për shkak të veçorive të projektimit të gomës. Pra, mbani mend: në gomat e nxehta, presioni nuk matet.

Në të gjitha gomat pa dështuar duhet të jetë kapakët e valvulave, meqenëse këto kapele kryejnë funksionet valvul shtesë që mban presionin. Nëse gomat në kamion janë të rrafshuara ose të pakta të fryra, atëherë nuk duhet të drejtoni një automjet të tillë. Gomat e kamionit duhet të fryhen në presionin e specifikuar nga prodhuesi për gomat e ftohta.

Standardet e presionit për gomat e kamionëve

Presioni i brendshëm i gomave është një tregues që ndikon drejtpërdrejt në sigurinë e shoferit dhe pasagjerëve. Një nivel i ulët presioni mund të çojë në shtrembërim dhe konsumim të gomës. Goma me rritjen e presionit të brendshëm kompensojnë dobët parregullsitë e rrugës dhe reduktojnë ndjeshëm komoditetin e drejtimit. Kamionët janë shumë të ndjeshëm ndaj presionit të gomave, sepse ata vazhdimisht ndryshojnë peshën e ngarkesës. Prandaj, ngarkesa në goma është e ndryshme çdo herë.

Presioni i gomave të kamionit mund të marrë dy parametra kryesorë:

• Presioni maksimal. Çdo prodhues automjetesh tregon presionin maksimal të lejuar në anën anësore të gomës. Tejkalimi i kësaj vlere është shumë i dekurajuar, sepse. presioni i tepërt mund të çojë në një ulje të elasticitetit të gomës dhe shpuarjen e saj të mëvonshme.
• Presioni i rekomanduar i gomave - presioni i gomave, i cili ndryshon në varësi të ngarkesës së boshtit dhe madhësisë së gomave. Vlera e dhënë vendosur nga prodhuesi dhe tregon vlera mesatare ngarkesa në një bosht të caktuar mjeti me ngarkesën maksimale të lejueshme. Presioni i rekomanduar i gomave në një kamion mund të gjendet në një tabelë të veçantë.

Presioni i gomave të kamionit: tabela e presionit të rekomanduar në varësi të ngarkesës së boshtit dhe madhësisë së gomave (boshti i përparmë)

Presioni i gomave të kamionit: tabela e presionit të rekomanduar në varësi të ngarkesës së boshtit dhe madhësisë së gomave (boshti i pasmë)

Presioni i gomave të kamionit duhet të kontrollohet të paktën katër herë në muaj. Presioni matet në gomat e ftohta përpara vozitjes. Duhet të kihet parasysh se pas një udhëtimi, presioni në gomat e kamionëve mund të jetë 20-25% më i lartë, kjo është për shkak të veçorive të projektimit.

Blej goma kamioni dhe goma speciale në Shën Petersburg në çmimet më të mira mundeni në dyqanin online "Spbkoleso".

Treguesi më i rëndësishëm që ndikon në sigurinë dhe komoditetin e drejtimit është një parametër i tillë si presioni i saktë në rrotat e makinës. Pa kushtet e duhura, është e pamundur të sigurohet përdorim të sigurt auto.

Ky artikull është menduar për personat mbi 18 vjeç.

Jeni tashmë mbi 18 vjeç?

Cili duhet të jetë presioni në gomat e makinës (tabela) do të shqyrtojmë më në detaje. Shumë pronarë makinash janë të shqetësuar për presionin në gomat e makinave të tyre. Varet nga sa shpejt ndodh procesi i konsumimit të gomave, natyra e sjelljes së makinës në rrugë, konsumi i karburantit, distancat e frenimit edhe me shume. Presioni i gomave, veçanërisht në dimër, ndikon në sigurinë. Nga sa më sipër, rezulton se çdo pronar mjeti duhet të dijë se çfarë presioni duhet të jetë gomat dhe të bëjë kontrolle të rregullta.

Presioni i gomave të makinës

Kjo vlerë nuk është konstante. Varet nga temperatura jashtë dhe në çfarë kushtesh funksionon kali i hekurt. Në dimër presioni do të jetë më i ulët, sepse për shkak të rritjes së temperaturës masat ajrore zgjerohen. Në ngarje të shpejtë sipërfaqja e gomave të rrotës nxehet, gjë që gjithashtu çon në një rritje të presionit të gomave.

Faktorët që ndikojnë në zgjedhjen e presionit të gomave:

• modeli i makinës;
• pesha dhe kapaciteti mbajtës i makinës;
• diametri i rrotave;
• natyra e drejtimit të makinës;
• gjendja e rrugës;
• sezoni;
• dimër ose goma verore instaluar në makinë.

Si rregull, prodhuesit tregojnë se cili duhet të jetë presioni në gomat e një makine. markë specifike dhe modele.

Prodhuesit tregojnë se cili duhet të jetë presioni në gomat e një marke të caktuar makine

Çfarë ndodh nëse presioni i gomave nuk respektohet

Është shumë e rëndësishme të mos shkelni presionin e rekomanduar. Kjo do t'ju ndihmojë të shmangni shumë probleme serioze dhe prishjet. Prodhuesi tregon rekomandimet për të mos i shkelur ato, por për të funksionuar makinën në mënyrë korrekte dhe sa më efikase të jetë e mundur.

Shumë situata të pakëndshme në rrugë lindin pikërisht sepse drejtuesit e mjeteve janë mjaft të pakujdesshëm në kontrollimin e këtij parametri. Presion i gabuar në gomat e makinës ndjehet veçanërisht akute gjatë mbingarkesës. Në rrugë të rrëshqitshme v koha e dimrit ka probleme gjatë frenimit. Janë kamionët, me frenim emergjent, shpesh kthehet për shkak të asaj që ishte presioni i pamjaftueshëm në njërën nga rrotat.

Ekziston mundësia e thyerjes së pjesëve të trupit, si dhe dështimi i pezullimit.

Problemet që lindin nga mosrespektimi i rregullave:

• rrëshqitja dhe rrokullisja e makinës gjatë frenimit të rëndë;
• është e vështirë të mbash timonin, makina rrëshqet;
• rritet konsumi i karburantit;
• del jashtë funksionit sistemi i drejtimit dhe një hekurudhë nën presion të vazhdueshëm;
• goma konsumohet shpejt dhe në mënyrë të pabarabartë.

Si gomat e fryra pak, ashtu edhe ato të fryra të tepërta do të krijojnë probleme herët a vonë.

Nëse ka probleme me presionin e gomave, makina mund të rrëshqasë

Gomat e pa fryra

Nëse presioni është nën normalen, atëherë rrotullimi i gomës rritet kur rrotullohet. Makina thjesht mund të hiqet nga rruga ose rrota mund të çmontohet. I sherbyeshem drejtimin nuk ndikon në situatën. Sa aksidente të tmerrshme kanë ndodhur për shkak të një mbikëqyrjeje të shoferëve.

Cilat janë rreziqet e gomave të pakufizuara:

• gomat konsumohen shpejt
• gomat mbinxehen dhe konsumohen shumë më shpejt;
• gjatë kthesave, makina tërhiqet më shumë anash.

Gomat e fryra

Gomat e pompuara janë gjithashtu të këqija për makinat. Rrotat bëhen më të ngurtësuara dhe rrotullohen më lehtë, Rrokja përkeqësohet. Kontrolli i automjetit përkeqësohet. Gjatë një goditjeje në gropë, jo vetëm gomat mund të dëmtohen, por edhe pezullimi dhe madje edhe disa elementë të trupit.

Pasojat e gomave të pompuara:

• veshja e shpejtë e pezullimit të makinës;

Për shkak të fryrjes së gomave, mund të ketë një konsumim të shpejtë të pezullimit të makinës

• udhëtimi i makinës bëhet më i ngurtë, gjë që rrit ngarkesën në pezullimin;
• zhurma në kabinë nga rrotat.

Varësia e presionit të gomave nga kushtet klimatike dhe të rrugës

Gjendja e rrugës ndikon në komoditetin e të qenit pas timonit. Nëse rrugët janë të mira, mund të përdorni me siguri të dhënat e tabelës së presionit të gomave të treguara në manualin e makinës dhe të kënaqeni me vozitjen pa frikë nga prishjet e makinës dhe problemet gjatë rrugës. Nëse rrugët lënë shumë për të dëshiruar, atëherë mund t'i pomponi pak rrotat. Kjo do të zbusë pezullimin dhe do të shtojë rehati. Në dimër, duke lënë rrugën nga kuti garazhi në të ftohtë, sigurohuni që të matni presionin. Është e nevojshme të monitorohen treguesit në jashtë sezonit.

Cili duhet të jetë presioni optimal

Çdo makinë ka një manual përdorimi. Studiojeni, përmban informacione se cili është presioni i saktë i gomave (tabela) i rekomanduar posaçërisht për makinën tuaj. Nëse për ndonjë arsye nuk ka pasur udhëzime, atëherë ky informacion duhet të tregohet brenda dera e shoferit. Informacioni i specifikuar tregon presioni më i ulët ajri në gomat e makinave të rekomanduara nga prodhuesi.

Presioni në Goma Theks

Mos u udhëzoni nga mbishkrimi për presionin e saktë të treguar në gomë. Tregon maksimumin vlerë e lejuar, por duhet të përqendroheni në rekomandimet. Është mirë të matni treguesit në mëngjes, kur temperatura e timonit dhe ajrit janë afërsisht të njëjta. Në këtë rast, matjet do të jenë më të sakta.

Presioni i rekomanduar i gomave në dimër dhe verë ndikohet nga pesha e automjetit dhe diametri i rimave. Matja duhet të kryhet në të 4 rrotat, dhe gjithashtu të monitorojë gjendjen e gomës rezervë. Nëse në vend të një rrote rezervë standarde keni një "udhëtar", atëherë mbani në mend se treguesit në të nuk duhet të arrijnë pak normën. Ekziston një tabelë e veçantë e presionit të gomave sipas madhësisë, ajo gjithashtu tregon normat, duke marrë parasysh markën e makinës dhe sezonalitetin.

Si të matni presionin: sekuenca e saktë

Hapat kryesorë të matjes:

1. Zhvidhosni kapakun e thithkës.
2. Përdorni një matës presioni për të matur presionin e gomave. Pajisja duhet të vishet fort dhe matja nuk duhet të "helmojë" ajrin. Përndryshe, matjet mund të konsiderohen të pasakta.
3. Vidhosni kapakun.
4. Është e nevojshme të kontrollohen të katër gomat, vetëm në këtë mënyrë leximet mund të konsiderohen të sakta.

Kontrolli i presionit të gomave

Vera

Nuk ka rëndësi nëse është dimër apo koha e verës viti: presioni i gomave duhet të jetë i njëjtë gjatë gjithë vitit. Pronarët e makinave me përvojë zvogëloni normën e rekomanduar me 5-10%. Është e lidhur me sasi e madhe vrima në rrugë. Gomat e pa fryra e bëjnë udhëtimin më të butë, gjë që i shton rehati shoferit dhe pasagjerëve të tij.

në dimër

• Rrit qëndrueshmërinë e makinës në rrugë të rrëshqitshme.
• Distanca e frenimit është shkurtuar.
• Pezullimi zbutet.

Rritja e qëndrueshmërisë së automjeteve në rrugët e rrëshqitshme

Mos u përpiqni të matni presionin e gomave vizualisht. Kjo është e pamundur të bëhet. Vetëm një punëtor mund ta vlerësojë këtë përafërsisht. Qendra e Shërbimit me shumë eksperiencë. Një rezultat i përafërt nuk mund t'ju shpëtojë nga telashet, kështu që për sigurinë tuaj, vizitoni rregullisht një specialist ose bëni vetë matjet.

Ju mund ta tejkaloni pak vlerën. Në këtë rast, ju do të kurseni në konsumin e karburantit. Sidoqoftë, mos i tejkaloni treguesit e treguar në goma, kjo do të çojë vetëm në telashe. Nëse do të udhëtoni në distancë e largët ose duhet të mbani një ngarkesë të rëndë, ia vlen të rrisni presionin e gomave.

Kur fryni gomat, merrni parasysh gjithmonë ndryshimin në nxehtësi. Në një ditë të nxehtë me diell, gomat nxehen edhe në një makinë që është vetëm në këmbë, merrni parasysh këtë.