Gjenerata e dytë e SUV "Pathfinder" me indeksin e fabrikës "R50" u prezantua në Japoni në fund të vitit 1995, në të njëjtën kohë filloi prodhimi i tij serial. Në 1999, makina iu nënshtrua azhurnimit të parë, dhe në 2001 ajo u tejkalua nga rivendosja e dytë - pjesa e jashtme dhe e brendshme iu nënshtruan disa rregullimeve, dhe një motor i ri u "regjistrua" nën kapuç.
Në transportues, "mashtruesi" qëndroi deri në vitin 2004, pas së cilës erdhi një model i gjeneratës së tretë për ta zëvendësuar atë.
Second Pathfinder është një SUV i madhësisë së mesme i disponueshëm në një stil trupi me pesë dyer. Gjatësia e makinës është 4530 mm, lartësia - 1750 mm, gjerësia - 1840 mm.
Nga gjatësia totale prej 2700 mm është distanca midis boshteve, dhe largësia maksimale nga toka është 210 mm. Pesha e frenuar e Pathfinder varion nga 1830 në 1990 kg, në varësi të modifikimit.
Për Nissan Pathfinder R50 (gjenerata e dytë), u ofrua një gamë e gjerë termocentralesh:
- Pjesa me naftë kombinon 2.7-3.2-litra inline-fours, duke gjeneruar nga 131 në 170 kuaj fuqi dhe nga 279 në 353 Nm çift rrotullues.
- Opsionet e benzinës ishin gjithashtu të disponueshme - këto janë 3.3-3.5 litra me gjashtë cilindra "të aspiruar" në formë V, kthimi i të cilave arrin 150-253 "kuaj" dhe 266-325 Nm shtytje maksimale.
Të çiftëzuara me motorët, u përdorën dy lloje kuti ingranazhesh: një kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi ose një kuti ingranazhesh automatike me 4 shpejtësi.
Për SUV-në, ishin të disponueshme tre opsione transmetimi: ngasja me rrota të pasme, ngasja e rrotave të përparme e lidhur fort (me kohë të pjesshme), si dhe një sistem me një diferencial qendror dhe me lëvizje me të gjitha rrotat e ndërrueshme.
Gjenerata e dytë Nissan Pathfinder është një SUV me trup monokok, i përforcuar me nënkorniza të përparme dhe të pasme. Një pezullim i pavarur me shirita MacPherson është instaluar në boshtin e përparmë, dhe një pjesë e varur me një rreze të ngurtë dhe krahë kontrolli është instaluar në boshtin e pasmë. Mekanizmi i drejtimit të makinës plotësohet me një përforcues hidraulik, rrotat e përparme dallohen nga prania e frenave të diskut të ventiluar, dhe ato të pasme - nga pajisjet e daulleve.
Përparësitë e "Pathfinder-it të dytë" janë dizajni i besueshëm, aftësitë e mira jashtë rrugës, brendësia e rehatshme, motorët me çift rrotullues të lartë, trajtimi i mirë, qëndrueshmëria në rrugë dhe mirëmbajtja me kosto të ulët. Ka edhe disavantazhe, të cilat përfshijnë rreze të dobët të ulët, nivel të ulët të izolimit të zërit dhe konsum të lartë të karburantit.
Para kësaj shkova: SangYongMusso, PajeroSport, makina. Gjithashtu tani operoj me benzinë Pajero 4.
Ka gjëra që nuk mund të blihen. Por çdo gjë tjetër është e mundur. Prandaj, nëse doni të keni pak më shumë liri në hapësirën e kabinës, në numrin dhe gjatësinë e ngarkesës, a jeni shumë dembel për të vendosur një tendë dhe doni të shkoni ku të doni, dhe jo ku mund të shkojnë të gjithë? atëherë blini SUV - këto janë makina universale ideale për të lëvizur nëpër territorin e Rusisë. Do të bëj një rezervim menjëherë që SUV-të dhe 2WD-të nuk janë nga kjo grup.
Shtegtori mori një të re nga salloni. Më pëlqeu menjëherë. Siluetë e përshtatshme për meshkuj. Edhe e vrazhdë edhe me stil. Krahasuar me Discovery, Pajero, Patrol. Patrullës nuk i pëlqente nga jashtë - arkaike (por më kot). Zbulimi - dizel budalla, brendësi e ngushtë, e rregullt e ngathët. Pajero është pak i vjetër (një relike e biodizajnit) dhe akordimi i fundit nuk e ka zbukuruar shumë, prisni shumë, më i shtrenjtë, dera e pasme nuk është për të gjithë dhe mekanizmi i paraqitjes së 3 rreshtave të tij është budalla. Meqë ra fjala, edhe unë kam përvojë në funksionimin e tij (por kjo është një histori tjetër). Por kjo është e gjitha teksti, SUV nuk është zgjedhur për ngjyrën e trupit.
Çfarë deshe:
1) Naftë + automatik (më pak taksa, më pak konsum - më shumë tërheqje + më e lehtë në bllokime trafiku).
2) Set i plotë i lartë (nuk i konsideroj të tjerët).
3) Makinë e vërtetë me katër rrota (do të shkoj kudo).
4) Trungu i madh (do të mbaj shumë).
5) 3 rresht (Unë do të mbaj turmën).
6) Navigimi (dua të udhëtoj atje ku nuk i njoh rrugët).
7) Në mënyrë që gjithçka të funksionojë dhe të mos kërkojë shumë para.
Arsyeja kryesore e blerjes ishte çmimi banal - Nissan ishte më i lirë se Pajero, duhej të priste më pak (1 muaj kundrejt 3 muajve) + nafta ishte më e fuqishme (në atë kohë), mekanizmi me 3 rreshta është më i përshtatshëm , dera është lart dhe thjesht më duket më e bukur. Pjesa tjetër e shokëve të klasës janë gjithnjë e më të shtrenjta (Tuareg, Discovery, X90) ose jo, unë nuk i konsiderova koreanët.
Çfarë mora në fund.
makina
Jam shumë i kënaqur me sistemin e transformimit të brendshëm. Në fakt mund të transportoni shkopinj 3 metra të gjatë. Për më tepër, është e përshtatshme që divani i rreshtit të 3-të të jetë i ndarë (në kontrast me stolin e mjerë Pajero). Të gjitha shalët e pasme janë palosur në një avion të vetëm dhe këtu është një karrocë e shëndetshme para jush. Gjatësia ime është 180 cm dhe fle rehat në makinë në ecje nën batanijen time dhe, si rregull, jo vetëm. Natyrisht, më mungon ajo kuti e gjerë nën bagazh, e cila vërehet në konfigurimet më të larta të sportit të mëparshëm Pajero, ku mund të hidhni një tufë mbeturinash të dobishme, duke përfshirë një sëpatë, një lopatë dhe një çikrik, dhe në në të njëjtën kohë të ketë një bagazh bosh, por hapësira për të për shkak të rreshtit të 3-të të sediljeve është e kuptueshme dhe nuk duket. Unë nuk do të shpërndaj atë që është në makinë nga opsionet, ka gjithçka që supozohet të jetë të gjitha makinat e denja. Unë do ta përmend vetëm në mënyrë selektive. Kamera e pamjes së pasme është shumë e përshtatshme. Bluetooth i integruar gjithashtu (qesharak, nuk është në pajer !!!). Por navigimi është një problem - nuk ka harta dhe nuk do të ketë. Eshte turp. Eshte turp. (Në pajer ka navigacion! Standardi. Por harta është e lashtë - 2007, dhe sistemi është i dobët. Garmin punon më mirë për 6000 druri. Pra nuk është aq fyese.
Me katër rrota dhe distancë e lartë nga toka. Kjo është ndoshta një nga arsyet kryesore pse ia vlen vërtet të marrësh një xhip. Ndaj do të them sinqerisht se prisja më shumë nga patroni. Në përgjithësi, në të merret me mend tendenca e përgjithshme e një zhvendosjeje drejt parketit. Ka një makinë me katër rrota, por nuk ka bravë, përveç atyre elektronike, dhe ato, natyrisht, nuk ndihmojnë shumë. Por ka një të reduktuar (shenja kryesore e një SUV) dhe mund të fikni ESP. Në përgjithësi, një qasje moderne për aftësinë ndër-vendore. Pothuajse të gjithë xhipat tani ndjekin këtë model. Për të qenë i sinqertë, Pajero dhe Patrol më duken se janë mashtruesit më të mirë për shkak të modeleve të tyre më arkaike. Aftësitë jashtë rrugës zvogëlohen shumë nga gomat e dobëta të rrugës (standarde), ato bllokohen menjëherë nga balta dhe bëhen tullac, me të vërtetë nuk mund të dilni nga një rrëmujë. Në përgjithësi, djema, për një papastërti specifike ju nevojiten makina krejtësisht të ndryshme - këndore me tre dyer dhe plotësisht pa mbivendosje, Toyota dhe Padzheriks të lashtë. Ju siguroj se Usualnaya Niva me një fermer kolektiv në bord do të menaxhojë lehtësisht të gjitha patrullat e lartpërmendura, Pajero dhe patrullat në baltë. Është e rëndësishme të matni aftësitë dhe aftësitë tuaja.
Dhe tani për të këndshmen: pothuajse kudo, ku kishte guximin të ngjitej, doli vetë. Pavarësisht të gjitha "por", potenciali është i madh. Përveç kësaj, makina ecën bukur në asfalt dhe timoni, ndryshe nga Pajero, nuk është bosh. Pezullimi është, mbase, pak i ashpër, por në të njëjtën kohë karroca e rrotës është shumë e montuar (Padzherik është me të vërtetë një makinë më e rrotulluar, tundet me kthesa, kafshon hundën). Një gëzim i veçantë nga vozitja në dimër: epo, ku janë gjithë këta behi - dashnorë që të më tregojnë ashpërsinë e tyre në verë. Ndonjëherë nuk mund të mos jem fëmijëror dhe i zhytur nga një semafor me mbytje të plotë - fati juaj po shkon, zotërinj. Në dimër, një përrallë me makinë dhe parkim. Sistemet elektronike të kontrollit të tërheqjes ndihmojnë me të vërtetë - në të njëjtën kohë, ata praktikisht nuk shqetësohen (dhe mendova se po vozisja kaq mirë), përveç që ndonjëherë ato ndërhyjnë në kthesat dhe kthesat e mprehta - ato nuk lejojnë të kalojnë në një rrëshqitje nën gazi, drejtoni trajektoren. Gjithçka është mirë, por frenat nuk janë të duhurat dhe pesha e makinës nuk është e vogël. Më pëlqen shumë një ëmbëlsirë e shijshme - të ngas diku në një parking bosh ose djerrinë në dëborë ose akull me ESP të çaktivizuar anash në një rrëshqitje, duke e kapur vazhdimisht makinën.
Mirëmbajtje dhe shërbim. Kam provuar të gjithë tregtarin Mitsuha dhe gjysmën e Nissan në Shën Petersburg. Nuk ka të mira. Për të mos qenë budalla, ju rekomandoj të njihni materialin dhe legjislacionin rus. Për të merituar një qëndrim të pranueshëm ndaj një tregtari, është e nevojshme t'i provoni atij aftësinë tuaj për të helmuar jetën e tij në rast të shërbimit me cilësi të dobët. Përndryshe, ju rrezikoni të bëheni një lopë me para. Unë do ta them këtë - i besoj xhaxhait Vasya shumë më tepër në kutinë e tij të ndyrë me vaj me pëllëmbët e kallosuara sesa një puçërr të re magjepsëse me një këmishë të bardhë nga salla e ekspozitës. Pothuajse pas çdo telefonate në qendrën e shërbimit, ky djalë qëndron i skuqur kur unë i shpjegoj se çfarë do të bëhet me kompaninë dhe kompaninë e tij prodhuese nëse jam baba i shumë fëmijëve dhe e gjithë familja ime vuan nga fakti që ndonjë shok ka mos e perdredhe kete.dhe kete rrufe, e harrova kete, nuk e rregullova dhe nuk e bera. Ka raste sinqerisht komike - një herë humba një orë të tërë sepse një jakë tjetër po kërkonte një pjesë të hekurudhës sime të karburantit në një motor benzine. Veçanërisht frustruese është sistemi i mirëndërtuar i mbrojtjes së menaxhimit nga klientët. Dreqin do të takoni dikë që i zgjidh shpejt problemet tuaja. Është për të ardhur keq, sepse menaxhimi, si rregull, e kupton vërtet më mirë se kërcënimin e një imazhi të keq.
Në përgjithësi, shërbimi është i lirë. KJO është e vërtetë shpesh - pas 10,000. Në fakt, në realitet, KJO bëhet pas 20,000, në interval vetëm një ndryshim vaji. Një mirëmbajtje e tillë kushton rreth 5,000 rubla, me të drejta të plota nga 10,000 në 20,000, në varësi të punës. Çmimet e tregtarëve janë vërtet shumë të ndryshme (deri në 50%). Shpesh, tregtarët nuk kujdesen për atë që keni pasur në motor më parë. Hidhni gjithçka që është e tmerrshme. Kush është marka Nissan, kush është celular, kush është 5w50, kush është 0w40. Pjesët e këmbimit nuk janë të lira. Nuk ka asnjë depo të madhe në Rusi. Hekurudha e karburantit priste gati një muaj (ndërrimi me garanci). Gjatë funksionimit nën garanci, ndryshova: shiritin e karburantit (sensori u largua nga pozicioni në këmbë), llamba e bllokut të përparmë (blloku i ndezjes u dogj), mbulesa e motorit të përparmë në zonën e gjeneratorit (rrjedhje), njësia e kontrollit automatik të transmisionit (Shkaku i prishjes është i panjohur për mua). Gjithashtu, mekanizmi i drejtimit të çeljes u zgjidh disa herë. E ndryshova vetë: një llambë ksenon (siç doli, ishte e mundur nën garanci). Llamba kushton 14,000 rubla nga një tregtar, 2,000 rubla në një dyqan. Mbrojtje balte (shqyen). Çizma e nyjes së pasme CV (zbuloi një thyerje krejt rastësisht) përpara një udhëtimi të gjatë. Origjinali - 3000 r në 2 javë. Largohu pasnesër. Marrë nga Audi (plastike) - 650 rubla. Ishte fat që nyja CV nuk u dëmtua. Në përgjithësi, makina nuk mund të quhet e besueshme në kuptimin e plotë të fjalës. Ndryshoni jastëkët çdo 20,000.
Kasko 90,000-11,000 RUB Gjatë operacionit kam lyer parakolp për sigurim 2 herë (pa certifikata).
Përfundimi: Më pëlqen makina, ka të meta dhe plagë, por jo kritike. Ka një racë, ka një karakter. Ka pak më shumë liri. Në përgjithësi, ka diçka që nuk mund të blihet. Pse nuk ka makina të mira në Rusi? Sepse nuk bëhet fjalë për cilësinë e pjesëve të këmbimit, montimin, menaxhimin, mentalitetin. Nr.
Duhet një ëndërr. Dhe, për fat të keq, ndryshe nga mjetet dhe teknologjitë e makinerive, ju nuk mund ta blini atë.
Pellgu tjetër (shpresojmë) është një Cruiser 200 naftë.
Nëse edhe ju keni diçka për të thënë për makinën tuaj -
na dërgoni komentet tuaja për [email i mbrojtur]
Për më tepër:
Makina e mëparshme ishte një Ford Mondeo i vitit 2006, domethënë një sedan, jo një SUV. Në lidhje me rritjen e familjes, doja një makinë më të madhe. Doja një sallon me shtatë vende dhe "në mënyrë që një xhip", ndërsa jo shumë i madh për sa i përket përmasave të përgjithshme.
Jeep donte të ishte në gjendje të udhëtonte pa u shqetësuar vërtet me cilësinë e rrugëve, të cilat në qytetin tonë nuk janë aq të nxehta dhe nuk ka asgjë për të thënë jashtë qytetit - i lodhur duke gërvishtur barkun.
Epo, dimensionet ishin të rëndësishme për faktin se makina duhej të futej në garazh dhe të parkohej pranë punës, ku gjithçka ishte verifikuar tashmë me centimetër. Buxheti u caktua në 2 milion rubla, me shpresën për të mbajtur brenda 1.5-1.8 milion. Shumë gjëra përshtaten në këtë buxhet, por si rezultat i një përzgjedhjeje të gjatë dhe skrupuloze, shumica e kandidatëve u hodhën poshtë për arsye objektive dhe jo fort.
Konkurrenti më real i Nissan Pathfinder 3 i zgjedhur është Pajero 4, por nuk ka nivele të zbukurimit me 7 vende. Pajero Sport është gjithashtu një 5-vendësh dhe pak i ngushtë. E konsiderova edhe Land Cruiser Prado (ku mund të bëj pa Cruiser), vetëm pesë vjeç, pasi i ri nuk futej në asnjë mënyrë në buxhet. Por nuk kishte asnjë opsion të mirë, dhe makina dukej e ngushtë, dhe rreshti i tretë, i palosshëm në anët e ndarjes së bagazhit, ishte shumë i papërshtatshëm.
Të gjithë e pëlqyen Nissan Pathfinder 3, përveç një gjëje - makinat e reja janë vetëm ato me naftë. Para kësaj, për 17 vjet ai drejtonte vetëm makina me benzinë, dhe nafta shoqërohej ekskluzivisht me autobusë dhe kamionë. Sidoqoftë, vendosa ta marr pikërisht ...
E mora Pathfinder-in tim më 30 shtator 2011 në sallonin e një tregtari të autorizuar Nissan. E zezë, me një turbodiesel 2.5 litra. Set i plotë SE C-CGA. Unë refuzova LE, pasi ishte pothuajse 200,000 rubla më e shtrenjtë, dhe nuk më pëlqeu shumë lëkura në test drive. Ndonjëherë, sigurisht, nuk ka mjaftueshëm ksenon dhe pasqyra elektrike të palosshme, por nuk ia vlen (IMHO).
Gjithashtu ka rënë edhe 3.0-litra naftë. Përsëri është 200 mijë më i shtrenjtë, dhe motori është më kapriçioz (karburant euro-naftë gjatë ditës me zjarr nuk do të gjeni). Edhe pse, natyrisht, një motor i tillë me naftë me një automatik me shtatë shpejtësi (kundrejt një motori me pesë shpejtësi në një motor 2.5 litra) do të jetë më i avancuar.
Por unë nuk jam duke ndjekur modën, ashtu si pushteti, për një kohë të gjatë - e kam lënë atë moshë. Nga fazat speciale, vendosa te tregtari mbrojtjen e motorit, transmetimet automatike dhe daljet e dorës, një ngrohës autonome Hydronic 5 kW, si dhe dyshekë dyshemeje (për të 3 rreshtat) dhe një bagazh.
Përshtypjet
Për momentin janë kaluar rreth 4000 km. Sigurisht që kishte shumë emocione. Së pari, një transferim nga një sedan në një SUV. Nga sedanët duken vetëm çatitë, e kështu me radhë. Së dyti, familjes i pëlqeu shumë makina. Kishte shumë emocione, sidomos nga fëmijët. Por, megjithatë, do të përpiqem të jem objektiv.
Pra, çfarë na kënaqi në makinë. Pamja ose, nëse është e saktë, pamja e jashtme. Sipas mendimit tim, Nissan Pathfinder 3 është përtej konkurrencës midis shokëve të klasës. Dimensionet optimale, të jashtme dhe të brendshme. Një makinë mjaft e madhe brenda, ndërsa dimensionet e saj të jashtme janë ende brenda kufijve të mirësjelljes. I kënaqur me hapësirën në sediljen e pasme - tre sedilje për fëmijë ngrihen lirshëm (dy u ngritën në Mondeo dhe fëmija i tretë duhej të ulej në mes me një jastëk rrip).
Ekzistojnë 64 opsione për transformimin e kabinës - pa shaka. Sigurisht, nuk i kam provuar të 64-at, por kam transportuar ngarkesa të mëdha disa herë - salloni është transformuar shumë i përshtatshëm, dhe ka vërtet shumë ndryshime.
Një sistem i shkëlqyer audio me USB, rishkruan të gjithë koleksionin e muzikës së akumuluar gjatë 10 viteve në një USB flash drive, ai luan thjesht super - me çdo volum. Nuk e kam idenë pse nevojiten sisteme më të mira. Edhe pse nuk jam dashamirës i muzikës, pasi një person që dëgjon muzikë në formatin MP3 thjesht nuk mund të jetë dashnor i muzikës.
Korniza në Nissan Pathfinder 3 është e shkëlqyer. E urrej kur trupi kërcitet në gunga. Përparësitë e një motori me naftë: konsumi i karburantit, si një sedan i klasit D, tërheqja në fund, taksa relativisht e ulët e transportit dhe sigurimi.
Trajtim i shkëlqyer për një makinë të kësaj klase, e cila është e kombinuar në mënyrë mjaft optimale me një udhëtim të qetë. Nga rruga, test drive LE ishte shumë më i ashpër se Pathfinder im. Ndoshta sepse LE ka 18 "rrota (unë kam 17").
Një plus i caktuar për kontrollin e klimës, i cili krijon lehtësisht një Afrikë të vërtetë në kabinë (megjithëse motori duhet të jetë i nxehtë). Epo, unë i jap kredit tregtarit të Nissan në Tomsk - në krahasim me Fordo-boors, është thjesht një lloj Evropë.
Për karakteristikat e drejtimit të Nissan Pathfinder 3. Sigurisht, pas Ford Mondeo, i cili është pothuajse standardi i trajtimit në klasën e tij, është jashtëzakonisht e vështirë të gjykosh një SUV. Kjo është një makinë me një qendër të lartë graviteti dhe një timon "të gjatë", kështu që nuk është e saktë t'i krahasoni ato. Sidoqoftë, Pathfinder III është mjaft i pazakontë në trajtimin për klasën e tij të peshës. Udhëton si në shina edhe me një shpejtësi prej 120-140 km / orë. Shpejtësitë më të larta janë të papranueshme për mua - ato janë për vetëvrasje.
E futa Nokian Hakkapeliitta 7 për dimër (jo një mbështetës i gomës së shtrenjtë në modë, por ndodhi) dhe nuk pendohem, sepse kjo është një gome super-duper. Me këtë gomë, drejtimi i Pathfinder është plotësisht relaksues kur vozitni në dimër. Këtë e kuptoj sa herë që hip në timonin e makinës së gruas sime (Honda Fit).
Nëse vozit në Pathfinder tim pa menduar për rrugën (gjendjen e saj, sipërfaqen, sezonin), atëherë në Fit, më kujtohet menjëherë akulli në asfalt dhe "stili i drejtimit të dimrit", kur duhet të filloni të ngadalësoni shumë përpara kryqëzimit. Pasi udhëtova në Path, pothuajse ndalova së përdoruri Fita. Duket se Fit është më logjik për qytetin, por Pathfinder 3 ka shumë "atu në mëngë" këtu.
Shumë të tjerë shkruajnë për përfitimet e hyrjes pa çelës. Për mendimin tim, kjo është një veçori për adoleshentët. Njerëzit thonë se është e përshtatshme kur duart e tyre janë plot me çanta. Megjithatë, ka raste kur ju vijnë pikërisht këto çanta, shtypni një buton dhe ... dhe sistemi nuk funksionon. Jo shpesh, por ndodh. Dhe akoma më keq, kur, për të njëjtën arsye, ndezja nuk dëshiron të ndizet. Për më tepër, kjo ndodh gjithmonë në parkingje pranë tregjeve (me sa duket ka shumë makina të tjera bllokuese aty pranë). Në përgjithësi, rregullat e mira të vjetra kryesore!
Që nuk i pëlqeu. Mbështetje e dobët anësore e sediljeve të përparme, kështu që pjesa e pasme lodhet mjaft shpejt - specifikat e të gjithë Nissan. Përpara Mondeo-s unë kisha Cefiro, kështu që nuk më dukej si një zbulim. Vendet e rreshtit të dytë janë shumë të pakëndshme për të rriturit, por fëmijët e mi kryesisht ngasin atje - ata janë mirë. Aty problemi kryesor është sedilja e ulët dhe e shkurtër.
Tani për bllokimet e kuvendit. Asambleja cigane - është. Dera e pasme, kapaku, parafango e majtë e përparme janë të shtrembër. Në parim, ju mund ta rregulloni këtë dhe madje edhe vetë - nuk është e vështirë. Sidoqoftë, nuk dua t'i prek arrat me bojën e fabrikës - nuk mund të provoni më vonë gjatë shitjes se makina nuk ishte në një aksident.
Unë nuk bie në histerikë për këtë, pasi kjo është makina ime e dytë e re. Në Mondeo të Asamblesë Belgjike (!) problemet ishin të ngjashme. Viti i parë nga shërbimi, mund të thuhet, nuk doli. Por pastaj kaluan 4 vjet vetëm për të ndryshuar vajin. Në shërbimin Nissan, problemet zgjidhen shumë më shpejt dhe me efikasitet sesa në Qendrën Ford - mendoj se nuk do të duhet një vit.
Tani në lidhje me vetitë jashtë rrugës të Nissan Pathfinder 3. Më është dashur të lexoj shumë lavdërime për performancën jashtë rrugës të këtij modeli. Makina ime e tretë ishte një Land Cruiser 80, pak i përgatitur (brava, ashensorë, goma), kështu që ka disa pika për krahasim në lidhje me performancën jashtë rrugës.
Natyrisht, stoku Pathfinder nuk shkëlqen në fushë. Këtë dimër ata u krahasuan me Niva 2121 dhe UAZ Patriot. Si rezultat, Pas pak i ra pak nga Niva (për shkak të masës më të madhe dhe mbingarkimeve). Bllokimet elektronike për ato mekanike ende nuk mund të zëvendësohen, megjithëse, ndoshta, e gjithë çështja është në copë litari (nuk debatoj).
Edhe pse gjëja më e rëndësishme është hapësira shumë e vogël nga toka. Në përgjithësi, të shkosh diku përgjatë një rruge fshati ose në një rrugë të dheut nuk është problem, por shoqërimi me xhipa nuk ka dalë me bagazh. Edhe pse në magazinë, një makinë e rrallë tërheq një xhip (i njëjti TLC 80 në magazinë, kudo që nuk u mbollën më parë).
Rreth motorit. Disavantazhet e një motori me naftë në Siberi: mungesa e karburantit normal, efikasiteti i lartë dhe, si rezultat, ngrohja e dobët, etj. Unë kam vozitur 9 vjet me motorë benzinë rezervë të fuqisë normale (VQ25DE, Duratec VE). Në këtë sfond, YD25 duket, sinqerisht, jo i ndritshëm, por madje i tejkaloi pritjet e mia - 450 Nm çift rrotullues nuk është shaka.
Pedali i gazit është i sinqertë. Me aq sa kam shtypur, kam shkuar aq larg. Shumë më mirë se ajo e së njëjtës Honda, ku makina reagon me shpejtësi ndaj goditjes fillestare të pedalit dhe më pas bëhet e thartë. Përshpejton në mënyrë adekuate, dridhet në qytet - nuk ka problem. Në pistë, natyrisht, nuk ka mjaftueshëm kapje në krye, por një shofer me përvojë që mund të ndiejë karakteristikat e motorit nuk do të ketë probleme. Në të njëjtën kohë, transmetimi automatik funksionon si duhet - megjithëse personalisht unë ende preferoj mekanikën. Në përgjithësi, nuk ka ankesa për termocentralin e Pathfinder.
Fillimisht doja të merrja një makinë me VQ40DE, por ato nuk na ofrohen më. Dhe tani as nuk e di, duket se YD25 nuk është asgjë fare. Është mjaft e mundur që një tjetër mbështetës i naftës në Rusi është rritur.
Tani për pacientin, domethënë për dhomë me diell. Është e vështirë të gjesh një solarium EURO në përgjithësi (dhe EURO-4 në veçanti) në zonën tonë. Motori nuk i pëlqen vërtet karburanti dizel i dimrit nga GazPromNeft - ai cicëron. Arsyeja për këtë, mendoj, është numri i ulët i cetanit (46 kundrejt 51 sipas standardit Euro-4).
Gjeta një pikë karburanti në qytet që bart DT Euro nga Lukoil. Çmimi, megjithatë, nuk është inkurajues - 33 rubla për litër kundrejt 25 për Gazpromneft. Për më tepër, në krahasim me Gazprom, ato nuk duket se mbushen (rreth 1 litër nga 50). Por motori funksionon shumë më mirë, madje do të thosha edhe hums. Ky karburant ka një numër cetani prej 49.
Epo, në fakt, lënda kryesore e lëndimit është tema e temperaturave të ulëta. Karburanti dizel Lukoil Euro-4 bëhet me re në minus 26-28 gradë (kundrejt -31 për Gazpromneft). Temperatura kufizuese e filtrimit aty-këtu është -35 gradë (me letër). E kullova karburantin e Lukoilit nga filtri dhe e vendosa në rrugë. Në -32 u bë i turbullt, por mbeti i lëngshëm.
Kam dëgjuar shumë histori për ngrirjen e filtrave dhe autostradave në pistë. Për hir të interesit, mata temperaturën e ajrit nën kapuç në zonën e filtrit. Në një temperaturë prej -30 dhe ngarje në autostradë, temperatura nën kapuç në zonën e filtrit është -16 gradë. Por në këtë mënyrë, motori shumë shpejt arrin një temperaturë prej 90 gradë, në të cilën hapet termostati.
Ajri i nxehtë fillon të rrjedhë nën kapuç, dhe temperatura në ndarjen e motorit rritet me 10 gradë menjëherë. Me sa duket, -30 është shumë pak, është e nevojshme nga -35 e poshtë. Në përgjithësi, gjithçka nuk është aq e frikshme me funksionimin dimëror të një motori me naftë. Deri në -25 pa asnjë problem fare, por më poshtë duhet të përdorni në mënyrë aktive një ngrohës autonome për ngrohje shtesë.
Epo, kur është -35 ose më e ulët, atëherë do të jetë e nevojshme, me sa duket, ose ta vendosni makinën në autostop, ose ta gatuani më seriozisht. Edhe pse në temperatura kaq të ulëta u përpoqa të mos përdor makina me një motor benzine - është për të ardhur keq.
Duke pasur probleme
Në fakt nga problemet. Në 800 km, rripi i timonit fishkëlleu. Kam kontaktuar shërbimin, vendimi është një rrëmujë. I pastruar, mjafton për 500 km. Pastaj unë vetë e hoqa dy herë dhe e pastrova, as nuk zgjati shumë. Në 3000 km bëra një pyetje në shërbim me një skaj - ata ndryshuan rripin në "ndryshe". Le të shohim se çfarë ndodh. Kishte një kërcitje në pezullimin gjatë vozitjes. Ndjehej sikur fundi i kovës, jo i yndyrshëm, ishte i varur. Në servis, tregtari lokalizoi dhe zëvendësoi jastëkun e trupit pa diskutim. Që atëherë, HESHTJA (si një gjë e vogël, por ajo që rezulton të jetë me rëndësi të madhe nga pikëpamja e perceptimit të një makine). Dhe së fundi - një derë e pasme që mbyllet keq. Tregtari e rregulloi problemin herën e dytë, tani ai mbyllet lehtësisht. Në përgjithësi, pas eliminimit të këtyre problemeve, ka pasur një pozitiv të thellë në drejtimin e Nissan-Tomsk për efikasitetin, kualifikimet dhe thjesht për një qëndrim normal njerëzor (është shumë e rrallë për tregtarët zyrtarë). Në 3500 km dëgjova një zë nga e majta e përparme. Mendoj se ai ishte fillimisht, vetëm për shkak të kërcitjeve të tjera që u eliminuan më vonë, nuk e dëgjova. Dëgjohet vetëm nga salloni. Në MOT-in e ardhshëm do ta rregullojmë. Ata shkruan diku për bojë të dobët. Më mirë do të thoja për hekurin e hollë. Ju hapni derën - banakja është sallam. Unë nuk e kam parë këtë në asnjë makinë. Kam kapur një guralec në korsinë e ardhshme në derën e shoferit - menjëherë u formua një gropë, por boja - të paktën këna (një gërvishtje, e hequr me lustrim). I hutuar fort nga mungesa e veshjeve të harkut të rrotave në harqet e pasme. Ashtu siç ishte në Cefiro. Aty, në harqet e pasme, kishte probleme serioze me korrozionin në vitin e 10-të të jetës së makinës. Për Pathfinder kam bërë plotësisht materialet antikorozive të poshtme dhe kornizës. Tani për forcën e pjesëve të trupit. Fjalë për fjalë një muaj pas blerjes, ajo më bleu një duzinë në parakolpin e pasmë në parking. Goditja ishte goxha e fortë. Në dhjetë, parakolpi shpërtheu në dy vende dhe u hodh nga montimet (praktikisht ra). Në Nissan Pathfinder 3 tim ka një gërvishtje në vendin e goditjes - nuk ka më pasoja. E mbulova me bojë të mbetur nga Mondeo (ishte edhe e zezë). Çuditërisht, tani nuk e gjej gjithmonë shenjën nga goditja vetë herën e parë. Këtu është një makinë kaq e ashpër.
Rezultati
Në përgjithësi, unë jam plotësisht i kënaqur me këtë makinë. Mora pikërisht atë që prisja, dhe në disa mënyra edhe më shumë. Gjëja më e rëndësishme është që më pëlqen makina. Më mungon pak Mondeo, por kjo është pikërisht në nivelin e emocioneve dhe kalon çdo ditë. Por më pëlqen Nissan Pathfinder 3 çdo ditë e më shumë.
Udhëtova me një crossover Nissan Quashqai + 2, dhe diçka tjetër donte diçka. Kërkesat e detyrueshme: "Karburanti i Satanit", kornizë, pastrimi nga toka, motori brenda kufijve të arsyeshëm tatimor. Shikuar Mitsubishi Pajero, jo se ... Sportet nuk e konsiderojnë, tk. përshkoi L200. Zgjedhja nuk është e madhe: 150 Kruzak dhe Patifon. Kruzak është një opsion interesant, por pamja e tij, natyrisht, nuk është ëndrra përfundimtare (IMHO). Pathfinder. Me pelqeu gjithcka, pa e rrokullisur rrenimin persa i perket pajisjes me ndonje plehra elektronike, eshte goxha SUV. Sigurisht, pa ndërhyrje të veçanta në kushiri të pakalueshëm, nuk mund të ngjitesh realisht në të. Dhe më e rëndësishmja, më pëlqeu makina më parë. Lexova komentet, pyeta pronarët, shumë i shkurajuan, në pjesën më të madhe njerëzit janë larg teknologjisë dhe nuk janë vërtet në gjendje të japin një vlerësim objektiv të kësaj makine. Vendosni menjëherë parangrohësin, sinjalizimin dhe rrotat e dimrit. Dhe kjo eshte e gjitha. Unë nuk e kuptoj se çfarë dreqin njerëzit varen në parakolp, për ato lloj parash është marrëzi, dhe nuk ka kuptim ZERO për këtë të mirë. Po ... dhe bateria është më e fuqishme për ngrohësin për dimër. Vura re ndjeshmërinë e motorit ndaj cilësisë së karburantit. Kam mbushur me karburant në jug vetëm në TNK dhe Lukoil, por kur mbusha me karburant në Gazprom-Neft, ndjeva dhe dëgjova. Goo djallëzor, derdhi të gjitha llojet e pastruesve - përmirësuesve, dukej se erdhi në jetë. Unë tashmë do të lexoja forumet e internetit për të gjetur se si ta kulloja këtë mut. Një nga rishikimet thoshte se "Pathfinder është për ata që kanë para të mjaftueshme për një Toyota Prado". Më lejoni të mos pajtohem me këtë iluzion naiv të një personi që jep ryshfet një makinë me kredi.
Bleva një makinë të re. Zgjodha nga Pajero, Pajero sport, Pathfinder. Na duhej një makinë me hapësirë, e dukshme në rrugë. Pathfinder fitoi për sa i përket kombinimit të cilësive: një brendshme e bollshme (lakonike, por jo e neveritshme as nga materialet ose ergonomia), rreshtat e pasmë palosen në një dysheme të sheshtë, konsum i ulët i naftës = kilometrazh i lartë pa karburant.
Pas 72,000 km dhe pothuajse 3 vjet së bashku - është koha për të bërë një bilanc.
Shumica e vrapimit (rreth 50,000) - në dacha dhe mbrapa. Rrugët - 99% asfalt, kryesisht të mira.
Ergonomia - gjithçka është në dorë në sallon. Nuk kaloi shumë kohë për t'u mësuar me të. Përveç nëse pullat për kontrollet e klimës dhe zërit janë të njëjta në madhësi dhe material dhe janë të vendosura afër - ndonjëherë ju humbisni pa parë. Muzika dhe kontrolli i lundrimit janë në timon - është i përshtatshëm për t'u përdorur. Sallon kam pëlhurë. Të qëndrueshme dhe pa shënjim. Një qen i madh që gris divanet e zakonshme "menjëherë" nuk mund ta ndotte në mënyrë kritike, ose të paktën ta griste. megjithëse të njëjtat 50,000 km (në dacha dhe mbrapa) qartë mund të kishin ndodhur më shumë se një herë. Plastika është e vështirë pothuajse kudo, por duke marrë parasysh ideologjinë e përgjithshme të makinës, nuk është kritike. Selia e pasagjerit paloset në një tavolinë, jo shumë të sheshtë - me një lug, por është mjaft e përshtatshme për një rostiçeri të vogël.
Transporti i pasagjerëve - gjithçka është siç thuhet. Tre rreshta dhe një distancë e shkurtër i përshtaten sinqerisht 6 pasagjerëve mesatarë.
Komoditeti i drejtimit - në sediljen e shoferit - gjithçka është në rregull, vulosja në derë lejon që këmbën e majtë të mos e rëndojë të gjithë rrugën me një pozicion. Ka mjaft rregullime në sediljen e shoferit për gjatësinë time.
Transporti i mallrave - kabina është e bollshme, frigoriferi në paketë hyri me dy (nga tre) sediljet e rreshtit të mesëm të palosur si dorezë. Me sediljen e pasagjerit të palosur, mund të mbani sende të gjata (si një shkallë). Xhami i derës së pasme hapet veçmas - kështu që gjatësia totale e ngarkesës së transportuar kufizohet vetëm nga sensi juaj i shëndoshë :). Pasi makina u përdor për të transportuar blloqe për oxhakun - ngarkesa ishte maksimale si në vëllim ashtu edhe në peshë. Dinamika dhe konsumi praktikisht nuk ndryshuan, por ato duhej të ngadalësoheshin fort paraprakisht. Në përgjithësi, trungu është i sheshtë, i thellë, i gjerë. Nikat në anët e trungut mbajnë 3 patëllxhanë larëse. Pak zhgënjyese është perdja, e cila përbëhet nga dy pjesë dhe pengon me ngarkesë të plotë. Me dy sedilje të palosura në rreshtin e mesëm - përshtatet dysheku nga shtrati i palosshëm.
Konsumi i karburantit - më pak se 10 litra është i vështirë për t'u marrë. Kryesisht ajo luhatet rreth 10-11. Maksimumi në dimër në qytet është rreth 15-16 litra. Një tank plot ishte pothuajse i mjaftueshëm nga Moska në Shën Petersburg, duke marrë parasysh shpejtësinë 110-120 dhe parakalimet intensive. Shpejtësia më racionale është vetëm 100-110, atëherë konsumi është dukshëm më i lartë, veçanërisht nëse në mënyrë aktive "shtyni atletet në dysheme".
Makinë me katër rrota - në dimër në reshje bore - është në modalitetin "auto" - më i qëndrueshëm në shi dhe baltë.
Pezullim - me nova të goditur me rrotullim minimal në qoshe dhe qetësi të përgjithshme.
Dimensionet - ka pak pjesë të spikatura të makinës, forma e përgjithshme është tulla, kështu që dimensionet janë të lehta për t'u lexuar. Sidoqoftë, një aparat fotografik me pamje të pasme ndihmon shumë. Vizaton trajektoren e rrotave të pasme dhe gjatë natës gjithçka është gjithashtu e dukshme. Dimensioni përpara lexohet pak më keq, por meqenëse hunda e makinës është pothuajse vertikale - një çështje zakoni.
Siguria - ka shumë jastëkë, kjo është mirë. Nuk më duhej ta testoja dhe shpresoj se nuk do ta bëj.
Nga minuset
Navigimi - me grafikë paradiluviane. Humb vendndodhjen për shkak të regjistruesit të instaluar sipër tij. Nuk e përdor kategorikisht.
Muzika - jo shumë, pa bas të ndjeshëm, pa tinguj. Gjithçka është mediokre. Të mbytet rruga do të shkojë, por jo më shumë. Unë kam një grup të plotë pa një subwoofer - ndoshta është më mirë atje?
Mbajtja e pasagjerëve - Ka më pak hapësirë në rreshtin e mesëm sesa mund të prisni. Vetë (lartësia 1.9 m) ulem, por me vështirësi. Mirë për të shkuar në këtë pozicion nuk kishte për të shkuar askund. Në rreshtin e mesëm, jastëku qendror është konveks dhe nuk është shumë komod të ulesh mbi të. Vendet anësore janë shumë më të ngurtë se ato të përparme, por mbështetësja është e rregullueshme në këndin e animit. Rreshti më i pasmë është vetëm për fëmijët dhe të rriturit e shkurtër dhe të pakërkueshëm - ka shumë pak hapësirë për këmbët.
Ngrohja - në fakt, ndizet vetëm pasi të dilni në rrugë dhe të përshpejtoni. Në dimër, është e kotë të ngrohni brendësinë në boshe. Në bllokimet e trafikut, pjesa e brendshme fillon të ngrohet më keq. Zgjidhet duke instaluar një pompë shtesë.
Konsumi i rondele është rekordi im në rrugën Moskë-Chita-Moskë në llucë - 17 litra. Në fakt, rondele e fenerëve ndihmon vetëm në llucë, por trefishon konsumin e lavatriçes.
Pezullimi është i ashpër, shumë i ashpër. Nuk i pëlqejnë nyjet, nyjet e zgjerimit, çarjet e tërthorta në asfalt dhe vrimat. E zgjidh shpejtësia, rrugët e mira. Unë nuk e kam provuar vetë - ata shkruajnë në internet zëvendësimi i amortizatorëve dhe sustave ndihmon. Në fakt, pezullimi standard është projektuar për rrugë të lëmuara (dhe rruga me zhavorr, rruga fshati ose asfalti nuk është aq e rëndësishme).
Puna është IT. Një vend i lënduar. Bie ngadalë dhe pa kritikë, por fyese. Grykat e larëses së fenerëve rrodhën pothuajse nga e reja - të ndryshuara me garanci. Kromi i fryrë në grilën e radiatorit është një garanci. Të dy fenerët janë të plasaritur (me sa duket rondele jonë nuk përshtatet mirë me polikarbonatin spanjoll) - një garanci. Lidhja universale e drejtimit (duke filluar të rrahë në blloqe) është një garanci. Një brez elastik në mbështetjen e shtyllës A është një garanci. Grumbullimi i vajit të kutisë së transferimit është garanci, të dy shiritat e përparmë me susta (të varura) janë garanci. Lidhja e kardanit (e thartuar dhe e kërcitur) është një garanci.
Rrota rezervë është nën pjesën e poshtme. Por në çdo rast, jo të gjithë do të kishin mundur ta nxirrnin nga bagazhi. Më mirë të praktikoni uljen e tij paraprakisht. Më mirë akoma (nëse blini një të re) - kërkoni ta shfaqni atë në sallon. Më është dashur të ndërroj timonin, por për fat të mirë në mot të thatë. Në dimër ose në baltë - me sa duket nuk do të jetë e mundur të mos ndoteni.
Paralelisht, pothuajse nga e reja, rripi kërcit në të ftohtë në mot të lagësht, turbina në autostradën Moskë-Pjetër u fikur dhe 10 t.km e fundit. makina ka humbur shumë nga trajtimi i saj - tregtarët do të bindin se gjithçka është në rregull. Cilësia e përgjithshme e punimit është duke çaluar, por gjëja kryesore është se askush nuk i ka korrigjuar plagët e fëmijëve. Për fat të mirë, gjithçka vendoset me garanci. Ndërkohë që është duke u vendosur. Tregtarët - si zakonisht, rezistoni dhe as nuk e njihni të dukshmen.
Karakteristikat jashtë rrugës: goma standarde - veçanërisht për autostradë. Mbingarkesat dhe baltat e pasme të ngurtë kufizojnë shumë lundrimin. Shkëputja e parakolpit të pasmë është një copë tortë. Në përgjithësi, nëse pa ekstreme dhe pa nxitim, Pat nuk është alternativa më e keqe. Zgjidhet duke instaluar një ashensor dhe gomën e duhur, por megjithatë kjo nuk është një rrëmujë balte.