Într-o vreme ca în poezia „Cei doisprezece” de Alexander Blok, doar anvelopele cu crampoane vor ajuta. Pentru a facilita alegerea cumpărătorului, echipa de experți ZR a testat 12 seturi de știfturi de 15 inci relativ ieftine.
În curte este criză, prețurile cresc, veniturile nu se grăbesc pentru ei – iar oamenii se uită din ce în ce mai mult la mașini mai accesibile. Și majoritatea mașinilor străine și autohtone ieftine sunt încălțate cu anvelope de dimensiunea 195/65 R15.
Opt dintre anvelopele pe care le-am testat se încadrează în intervalul de preț de la două la trei mii de ruble bucata. Pragul inferior a fost stabilit de IceLink companie chineză Triunghi, care câștigă treptat popularitate în Rusia, și Crucea de zăpadă Cordiant actualizată. Bara de sus a companiei de buget este susținută de anvelopele modernizate Hankook Winter i * Pike RS + cu numărul de crampoane crescut la o sută șaptezeci și de noua marcă Dunlop - modelul SP Winter Ice 02.
Noul model Matador Sibir Ice 2 și deja popularele anvelope Pirelli Formula Ice se potrivesc în mijloc. Toyo observa G3-lce și Nordman 5.
Am luat și patru modele, de mare succes în Rusia, dintre cele mai puternice, dar scumpe - acesta este Goodyear UltraGrip Arctic de gheață, Michelin X-lce North 3, Continental ContilceContact 2 și Nokian Hakkapeliitta 8. Apropo, jumătate din anvelopele testate sunt fabricate în Rusia, iar localizarea permite menținerea prețurilor rezonabile.
E timpul să mergem spre nord
Toamna trecută, ne-am amintit cu tristețe de ploioasa ianuarie și februarie 2015, când grupul de testare s-a repezit în jurul locului de testare AVTOVAZ în căutarea unei zone înzăpezite, care nu fusese încă spălată complet de ploaie. Atunci au hotărât că data viitoare vom încerca să scăpăm de acolo iarnă caldă, care a devenit un oaspete frecvent în centrul Rusiei, în nordul Finlandei. Nokian a oferit cu amabilitate locul de testare al Iadului Alb de pe lacul Tammijärvi pentru testele „albe”.
La sfârșitul lunii februarie, am livrat pre-run cauciucuri iar în prima jumătate a lunii martie, Skoda Octavia a realizat partea principală încercări de iarnă- pe zăpadă și gheață. Chiar și în prima lună de primăvară, iarna adevărată a domnit dincolo de Cercul Arctic - spre deosebire de regiunea Volga, unde s-a dovedit a fi neobișnuit de caldă și practic fără zăpadă.
În general, am făcut ceea ce trebuie, mergând spre nord. Și nu numai din cauza vremii. Totuși, condițiile unui depozit specializat de anvelope nu numai că simplifică munca, dar și permit teste suplimentareși obțineți mai multe informații pentru a evalua fiecare model.
Toate exercițiile noastre de zăpadă și gheață au fost efectuate în „Iadul Alb” la o temperatură a aerului de -20 până la -2 ° С. Din păcate, a trebuit să renunțăm la reamenajare, deoarece nu era zăpadă densă și strânsă.
Și pe o pistă moale, se formează rapid o pistă adâncă, ale cărei margele servesc ca un fel de accent lateral și nu permit evaluarea corectă a aderenței laterale a anvelopelor pe zăpadă. Dar am evaluat manevrabilitatea pe două piste speciale - zăpadă și gheață.
Proceduri de zăpadă și gheață
Începem cu măsurători metodice, repetând cursele pentru fiecare set de anvelope. În cazul unei evaluări de specialitate a stabilității direcționale, controlabilității și transitabilității, oprim sistemul de control al tracțiunii. În timpul altor teste, ea este mereu în alertă.
Înainte de a începe testul, am măsurat proeminența vârfurilor. Totul este în regulă! Niciun știft nu iese mai mult de doi milimetri prescriși deasupra suprafeței anvelopei.
După fiecare două-trei seturi, verificăm starea stratului de acoperire folosind anvelopele de bază și, ținând cont de datele obținute, recalculăm rezultatele.
Pe un platou orizontal mare suntem angajați în accelerare și frânare pe zăpadă. Sistemele de control al tracțiunii și antiblocarea de frânare sunt zeloase pentru a se asigura că roțile nu alunecă în timpul accelerației și nu se blochează la frânare. Fixăm timpul de accelerație de la 0 la 40 km/h. De la zero - pentru ca unele anvelope "ingheata" la pornirea din loc, si 40 km/h - pentru ca aceasta viteza poate fi preluata in prima treapta de viteza, eliminand eroarea de masurare datorata trecerii la a doua.
Frânăm de la 40 km/h, dar deja până la 5 km/h și nu până la oprire completă. Cert este că la o viteză foarte mică, ABS-ul permite uneori blocarea roților, alungindu-se distante de franareși adăugând confuzie la rezultatele măsurătorilor. După evaluarea mai multor seturi, suprafața platoului este „aplatizată” de pisica de zăpadă, pe care finlandezii o numesc tampa-a-ari în mod persistent.
Se determină treptat primii lideri - Cordiant, Formula și Nokian. Ultimul rezultat este cu Touo. În ceea ce privește frânarea, Michelin a fost cel mai bun, în timp ce triunghiul chinezesc a fost cel mai slab.
Pentru măsurători pe gheață, ne deplasăm pe o pistă specială acoperită cu o marchiză uriașă lungă care ascunde gheața de zăpadă și de soarele strălucitor - rezultatele sunt mai stabile decât în spațiul deschis.
În Togliatti, chiar și cu vreme favorabilă, ar trebui să călătorim mult mai mult. Procedurile sunt aceleași ca pe zăpadă, doar accelerația finală și viteza de frânare inițială sunt de doar 30 km/h.
Și măsuram timpul de accelerație nu din momentul pornirii, ci de la o viteză de 5 km/h. Cert este că cortul cu zăpada întinsă pe el „închide” cerul, împiedicând echipamentul VBOX să comunice cu sateliții GPS. Prin urmare, la accelerarea-frânarea pe gheață, am folosit Aparat de măsură Dutron cu senzor optic care permite erori la viteze de mers.
La fiecare măsurătoare, testerul mută mașina ușor în lateral, pe gheață curată. Când patinoarul este complet acoperit cu firimituri fine de gheață sculptate de țepi, Multicar intră în arenă și mătură gheața. Particulele de gheață și zăpadă prinse sub anvelope acționează ca bile în rulmenți: reduc frecarea, crescând timpul de accelerare și distanța de frânare.
Cea mai bună dinamică de accelerare pe gheață a fost oferită de cauciucuri Nokian... Continental a terminat pe locul doi, urmat de Matador. La frânare, a rămas aceeași aliniere a liderilor și a celor din afară.
Finalizăm măsurătorile determinând timpul de trecere a cercului de gheață, având înfășurate 10-12 „revoluții” pe fiecare set de anvelope. Conti și Dunlop preiau conducerea.
Munca de expert
Estimăm comportamentul mașinii atunci când mergem mai departe drum înzăpezit la viteză mare. Folosim o platformă cu o lățime de aproximativ cincisprezece metri și o lungime de cel puțin cinci sute. Un astfel de câmp alungit cu zăpadă moale în jurul perimetrului vă permite să verificați fără teamă claritatea mișcării în linie dreaptă la viteze de până la 90-100 km / h, precum și să simulați evitarea obstacolelor și o trecere ușoară de la o bandă la alta.
Pe anvelopele Cordiant, Goodyear și Nokian, testul Skoda se simte mai încrezător decât alții. Cel mai puțin de toate i-a plăcut Matadorul: „zero” larg și lipsit de informații, întârzieri în răspunsurile la direcție și unghiuri semnificative de virare la ajustarea cursului. Anvelopele Chinese Triangle ne-au surprins prin claritatea lor. Adevărat, am scăzut ușor ratingul din cauza conținutului scăzut de informații al volanului în zona zero.
Nu departe de acest platou lung, finlandezii au asfaltat o pistă de zăpadă cu configurație închisă, cu viraje de diferite curburi, mici urcușuri și coborâșuri - o imitație excelentă a drumurilor rusești.
Jumătate dintre anvelopele testate sunt fabricate în Rusia, iar localizarea ne permite să le păstrăm acceptabile.
O nuanță importantă: temperatura cauciucului în timpul testelor trebuie să fie egală cu cea a străzii, altfel nu se pot obține rezultate precise. Prin urmare, toate anvelopele sunt depozitate într-un recipient neîncălzit.
Aici Skoda este mai stabil pentru a conduce cu anvelope Cordiant, Hankook, Nokian și Toyo - experții au fost captivați de reacțiile clare și de comportamentul de înțeles al mașinii, chiar și în alunecare. Triunghiul s-a dovedit a fi în urmă: pentru o Skoda, încălțată cu aceste anvelope, volanul devine lipsit de informații, trebuie să fie întors la unghiuri mari, mașina circulă prea mari, cu alunecări lungi - de la deriva la intrare la o întoarcere la derapaj pe un arc.
Acum ne grăbim spre gheața lacului Tammijärvi, unde a fost pregătită o pistă pentru evaluarea manevrării pe o suprafață foarte alunecoasă. O bandă de succes care combină virajele rapide și lente cu linii drepte scurte și lungi.
In mijlocul pistei inchise este zapada cu o adancime ceva mai mare decat garda la sol. Exact ceea ce ai nevoie pentru a verifica patenta. Aici ne concentrăm pe cât de ușor și ușor de înțeles este mașina să pornești, să te miști și să manevrezi zăpadă adâncă... Și cât de sigur iese înapoi pe urmele lui, dacă se blochează brusc.
La „taxiul” pe gheață, toată lumea a fost ocolită anvelope Cordiant, Hankook, Nokian (acest trio a fost și cel mai de succes în manevrarea pe zăpadă) și Nordman datorită reacțiilor clare și comportamentului ușor de înțeles și previzibil. Picurile Goodyear meritau cel mai puțin din cauza conținutului scăzut de informații despre direcție, defalcarea neașteptat de bruscă într-un derapaj și refacerea îndelungată a aderenței după începerea alunecării.
Anvelopele Goodyear au fost pe măsură ce plutiți! Skoda pe ei și-a făcut drum printre năvodii ca un buldozer, grebland zăpada cu bara de protecție din față. Și mai rău decât altele, anvelopele Triangle se înțeleg cu zăpadă - mașina se târăște prin zăpada adâncă cu dificultate, foarte ezitant și fără tragere de inimă. Pe aceste anvelope este greu să ieși dintr-o parcare vizibilă pe un drum curățat.
Aventura cu testul de anvelope de iarnă cu vârfuri la volan 2016
După testele de zăpadă și gheață au fost numărate vârfurile. ContilceContact 2 și Formula Ice au devenit campioni la fiabilitatea fixării crampoanelor - în timpul testelor nu au pierdut nici măcar un cramp! Anvelopele Michelin X-lce North 3 au dat rezultate bune.
Nokian Hakkapeliitta 8 și Nordman 5: Toate cele patru roți au lăsat fiecare doar două crampoane. Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 și Triangle IceLink au ratat fiecare trei sau patru garoafe. Anvelopele Toyo Observe G3-lce au fost și mai slabe: pierderea a fost de șapte crampoane pe set. Cele trei rămase în urmă sunt Cordiant Snow Cross îmbunătățită (zece coșuri din set pierdute), Dunlop SP Winter Ice 02 (treisprezece) și Hankook Winter i * Pike RS + (cincisprezece).
Acum vine partea distractivă. Cel mai mare număr de crampoane de pe aproape toate anvelopele a pierdut roata din față stângă. Frontul este logic. Cele din față derapează la pornire și accelerare și suportă sarcina principală la frânare. Dar de ce a plecat? Nu am mai văzut așa ceva până acum... Faptul este că cercul de gheață de la acest loc de testare este mult mai mare decât al nostru, în Sosnovka și, prin urmare, viteza este de aproximativ două ori mai mare.
Și din moment ce mașina merge mai repede, atunci roata interioară - și cea din stânga, din moment ce mergem în sens invers acelor de ceasornic - se descarcă mai mult și mai alunecă.
Este mai probabil ca vârfurile să zboare exact atunci când alunecă și când roata se descarcă.
Pe o roată încărcată, cauciucul este strâns mai mult prin forța verticală, acoperă mai mult vârfurile și le ține mai bine. Prin urmare, în uz zilnic vârfurile zboară mai des în timpul accelerației și nu în timpul frânării. Dacă doriți să le conservați, limitați alunecarea roților în timp ce accelerați.
Pe asfalt
Am efectuat exerciții pe drumurile „negre” la joncțiunea lunilor aprilie și mai, când asfaltul era deja uscat, vântul stătea, temperatura aerului era de la 4 la 7 ° C. Aceasta este doar limita de temperatură pentru schimbare sezonieră cauciucuri. Cum se vor comporta ei" ţeapă„în aceste condiții?
Primul exercițiu este măsurarea consumului de combustibil. Pe cercul de încălzire, imediat înainte de măsurători, estimăm stabilitate direcțională pe asfalt și confort - zgomot și rulare lină. La finalul măsurătorilor, facem o „alergare” pe drumuri cu suprafețe diferite pentru a evalua pe deplin nivelul de confort.
Cele mai economice la viteze urbane și suburbane au fost Anvelope de formula, Nokian și Nordman. Cel mai mare debit a fost dat de Cordiant. Deși diferența, cu toată sinceritatea, este puțină: 200 ml de benzină la 100 km.
Cu o viteză de 110-130 km/h, Skoda Octavia își direcționează cel mai clar cursul și efectuează schimbări de bandă blânde, fiind încălțată cu anvelope Michelin. Iar Triunghiul îl enervează cel mai mult pe șofer: pătat, „zero” foarte larg și lipsă de conținut informațional. Pentru a corecta direcția de mers, volanul trebuie rotit la unghiuri mari.
Din punct de vedere al nivelului de zgomot, nu există nicio diferență semnificativă între anvelopele care se strâng pe asfalt cu vârfuri. În ceea ce privește netezimea călătoriei, acestea ies în evidență în bine Anvelope continentale, Hankook și Michelin.
Încheiem testele prin evaluarea proprietăților de frânare pe asfalt umed și uscat. Ne interesează distanța de frânare de la viteze de 60 și 80 km/h până la o viteză de 5 km/h (pentru a reduce posibila influență a ABS).
Anvelopele Continental au cele mai bune rezultate pe pavaj umed, Dunlop și Cordiant luând cea mai mare distanță. Pe o suprafață uscată, cea mai scurtă frână cauciucuri îndepărtate Triunghi, iar cei din afară sunt Cordiant.
rezumat
Cu un scor de 929 de puncte, anvelopele de fabricație rusă Nokian Hakkapeliitta 8 au câștigat. Locul doi a revenit anvelopelor ContilceContact 2 (916 puncte). Dezavantajul acestora și al altora este, în general, unul - preț mare... Pe locul trei se află Goodyear UltraGrip Ice Arctic, care a pierdut șase puncte în fața râvnitului notă „900” (anvelope care au câștigat 900 de puncte, considerăm excelente).
Pentru cei care nu sunt gata să plătească mai mult de 12 mii de ruble pentru un set de patru anvelope, vă sfătuim să aruncați o privire mai atentă la modelele Hankook Winter i * Pike RS + și Nordman 5 - acestea sunt anvelope foarte bune, au făcut-o. nu da gres in niciunul dintre parametri.
Următorii cinci concurenți, care au înscris de la 850 la 870 de puncte și au ocupat locuri de la șase la zece în clasamentul nostru, sunt de asemenea buni, dar fiecare are propriile dezavantaje. Dintre acestea, consideram anvelopele Cordiant Snow Cross cea mai buna cumparare: un pret modest combinat cu performante destul de ridicate. Cu toate acestea, aceste anvelope nu sunt prea potrivite pentru condițiile urbane cu drumuri asfaltate curate.
Pretul cauciucuri Michelin X-lce North 3 poate fi considerat ușor supraestimat, necorespunzătoare nivelului de performanță. Matador Sibir Ice 2 și Triangle IceLink prin caracteristicile lor sunt produse de buget, dar cu o conducere atentă poți supraviețui iernii cu ele.
Când testul nostru Skoda se îndreaptă spre schimbarea anvelopelor, Toyota Hilux cu o remorcă grea pe șaisprezece roți. Sarcina acestuia este de a „călca” zăpada slăbită prin alunecare și de a nivela suprafața cu o „strecuratoare” mare din plasa de armare legată în spate.
Dorim să mulțumim producătorilor care și-au furnizat anvelopele pentru test, angajaților White Hell și ai terenurilor de probă AVTOVAZ, precum și companiei Togliatti Volgashintorg pentru suport tehnic. Anton MISHIN și Dmitry TESTOV l-au ajutat pe Serghei MISHIN la testarea anvelopelor în Laponia. Iar la Togliatti li s-au alăturat Anton ANANIEV, Vladimir KOLESOV, Yury KUROCHKIN, Evgeny LARIN, Andrey OBRAZUMOV și Valery PAVLOV pentru testele pe asfalt. Mulțumiri și revistei Za Rulem, care a efectuat acest test de anvelope cu crampoane de iarnă.
Începem? Deschidere sezonul de iarna poate fi considerat valabil. Publicăm primul test de anvelope de iarnă din 2016. Experții din revista rusă „Za Rulem” (nr. 9/2016) au fost primii care și-au împărtășit rezultatele în acest an. Au testat o duzină de modele cu crampoane de iarnă de dimensiunea 195/65 R15, care sunt echipate cu mașini străine ieftine, spre deosebire de cele la care au participat știfturi de dimensiunea 205/55 R16.
Opt modele de aluat se încadrează în gama de prețuri de la 650 la 1000 grivne. Din buget, anvelopele companiei chineze Triangle au fost cele mai ieftine, pragul superior al acestei categorii era în spatele produselor Hankook și Dunlop. Segmentul mediu a fost reprezentat de anvelopele de iarnă cu crampoane din gama Matador, Pirelli, Toyo și Nordman. Iar pentru clasa premium, două perechi dintre cele mai de succes dezvoltări din Rusia, Goodyear, Michelin, Nokian și Continental, au fost uluite.
Lista modelelor testate:
Legătură de gheață triunghiulară
Toyo observa g3-gheata
Pirelli Formula Ice
Nokian nordman 5
Nokian Hakkapeliitta 8
Michelin X-Ice North 3
Matador MP-30 Sibir Ice 2
Hankook Winter i * Pike RS W419
Goodyear Ultra Grip Ice Arctic
Dunlop SP Winter Ice 02
Crucea de Zăpadă Cordiant
Continental IceContact 2
Toate testele „albe” ale acestor anvelope cu crampoane au fost efectuate la începutul lunii martie 2016 la locul de testare Nokian numit „White Hell”, situat în nordul Finlandei, pe lacul Tammijärvi. În același timp, temperatura aerului a variat între -20 ° C și -2 ° C. Skoda Octavia a fost folosită de testerii publicației Za Rulem ca agregat de testare.
Tratamente cu zăpadă și gheață
Pentru fiecare set de anvelope, s-au efectuat 6-8 măsurători, în cazul unei dispersări puternice de indicatori - zece. După fiecare două sau trei seturi, starea acoperirii a fost verificată cu ajutorul anvelopelor de bază și rezultatele au fost recalculate ținând cont de datele obținute.
Performanța de accelerare și frânare pe zăpadă a fost testată pe un mic platou orizontal cu sistemele de frânare anti-alunecare și antiblocare activate. S-a înregistrat timpul de accelerație de la 0 la 40 km/h și lungimea distanței de frânare atunci când viteza a scăzut de la 40 km/h la 5 km/h.
Cordiant Snow Cross, Pirelli Formula Ice și Nokian Hakkapeliitta 8 au cele mai bune rezultate din start, Toyo Observe G3-Ice are ultimul rezultat. Anvelopele Michelin X-Ice North 3 au preluat conducerea la frânare, în timp ce anvelopele Triangle Ice Link au fost cele mai defavorizate.
Măsurătorile pe gheață au fost efectuate pe o pistă specială, acoperită cu o copertă uriașă care ascunde gheața de soare și zăpadă, spune tehnicianul. În astfel de condiții, rezultatele sunt mai fiabile decât în spațiul deschis. Disciplinele de testare sunt asemănătoare celor „de zăpadă”, cu diferențe minore: viteza inițială de frânare și viteza finală de accelerare – 30 km/h. Și timpul de accelerație a fost măsurat de la o viteză de 5 km/h și nu din momentul pornirii.
Cea mai bună dinamică de accelerare pe gheață a fost arătată de Nokian Hakkapeliitta 8. Al doilea rezultat a fost Continental ContiIceContact 2. Cea mai proastă performanță a fost anvelopa de iarnă Matador MP30 Sibir Ice 2 cu crampoane din 2016. Aceeași aliniere a fost păstrată în testul de frânare.
Pentru a determina timpul de trecere a cercului de gheață, 10-12 cercuri au fost înfășurate pe fiecare set. Conform rezultatelor măsurătorilor, anvelopele Conti IceContact 2 și Dunlop SP Winter Ice 02 au fost cele mai rapide.
Munca de expert
Testerii din spatele volanului și-au stabilit evaluările subiective ale manevrării pe o platformă alungită cu o lungime de cel puțin cinci sute și o lățime de aproximativ cincisprezece metri. A făcut posibilă verificarea clarității mișcării în linie dreaptă la o viteză de 90-100 km/h, pentru a simula schimbarea benzilor de pe o bandă pe alta și evitarea obstacolelor.
Cei mai încrezători au fost testerii de pe Cordiant Snow Cross, Goodyear Ultra Grip Ice Arctic și Nokian Hakkapeliitta 8. Cel mai puțin le-au plăcut anvelopele Matador MP-30 Sibir Ice 2 cu un „zero” larg și neinformativ, reacții frânate la viraje și nevoia de intervenție semnificativă a șoferului la ajustarea cursului.
Anvelopele chinezești Triangle Ice Link au surprins grupul de experți prin claritatea lor, dar, în același timp, ratingurile lor au fost coborâte din cauza conținutului scăzut de informații din zona zero.
Pe o pistă acoperită de zăpadă de configurație închisă cu viraje de curbură diferită, imitând perfect drumurile rusești, testul Skoda a fost mai stabil pe anvelopele Cordiant Snow Cross, Hankook Winter i * Pike RS W419, Nokian Hakkapeliitta 8 și Toyo Observe G3-Ice. .
Testerii au fost mulțumiți de reacțiile lor clare și de comportamentul previzibil chiar și atunci când alunecă. Cele mai proaste au fost anvelopele Triangle Ice Link, în care volanul Skoda era lipsit de informații, iar mașina de testare în sine s-a deplasat prea puternic și cu alunecări lungi de la deriva la intrare la o viraj până la derapare pe un arc.
Manipularea suprafețelor foarte alunecoase a fost evaluată pe gheața lacului Tammijärvi. In mijlocul pistei inchise era zapada cu o adancime ceva mai mare decat garda la sol. Testerii s-au concentrat asupra cât de clar și ușor este vehiculul de a se mișca, manevra și deplasa în zăpadă adâncă, cât de sigur revine pe drumul său dacă se blochează brusc.
La rulajul pe suprafețe înghețate, ca și în testul de manevrabilitate pe zăpadă, toată lumea a fost echipată cu anvelope Cordiant Snow Cross, Hankook Winter i * Pike RS W419 și Nokian Hakkapeliitta 8. reacții clare la întoarcerea volanului.
Anvelopele Goodyear Ultra Grip Ice Arctic au obținut punctele minime la această disciplină datorită informațiilor scăzute despre direcție, blocajelor la derapaj și recuperării aderenței lungi după începerea alunecării.
Cu toate acestea, UG Ice Arctic nu a fost egal în abilitățile de cross-country. Testerii au comparat chiar și modelul Skoda de testare, echipat cu anvelope Goodyear, cu un buldozer - așa că a șters zăpadă cu bara de protecție față.
Reprezentanții Chinei vâslesc cel mai rău în zăpadă adâncă. Anvelopele Triangle Ice Link sunt foarte ezitante și reticente la contactul cu zăpadă și este foarte dificil să ieși dintr-o pistă curățată pe un drum liber în ele.
Numărarea spinilor
După testele „albe” au fost numărate crampoanele antiderapante. Cel mai fixare fiabilă Dinți de oțel pe anvelopele Continental ContiIceContact 2 și Pirelli Formula Ice, care nu au pierdut nici un știft în timpul testării.
Modelele Nokian Nordman 5, Nokian Hakkapeliitta 8 și Michelin X-Ice North 3 au pierdut doi „ghimpi” din întregul set, lipseau trei sau patru țepi de la anvelopele Triangle Ice Link, Goodyear Ultra Grip Ice Arctic și Matador MP30 Sibir Ice 2 Setul Toyo Observe G3 Ice îi lipsesc șapte crampoane.
Hankook Winter i * Pike RS W419 (-15), Dunlop SP Winter Ice 02 (-13) și Cordiant Snow Cross (-10) au terminat testele de zăpadă-gheață cu cele mai mari pierderi de stud.
Exerciții pe asfalt
Disciplinele de testare pe asfalt „gri” au avut loc la joncțiunea lunilor aprilie și mai 2016 la o temperatură a aerului de 4 ° C până la 7 ° C - la limita de temperatură pentru schimbarea anvelopelor de iarnă. Primul exercițiu este de a măsura eficiența combustibilului a știfturilor de cincisprezece inci.
Imediat înainte de măsurătorile pe cercul de încălzire, au fost evaluate stabilitatea direcțională și confortul de rulare (zgomot și netezimea mișcării). Jogging pe drumuri cu tipuri diferite acoperirea a fost efectuată după măsurători, ceea ce a făcut posibilă oferirea unui feedback complet asupra confortului participanților la test.
Anvelopele Pirelli Formula Ice, Nokian Nordman 5 și Nokian Hakkapeliitta 8 s-au remarcat cu cea mai mare eficiență a consumului de combustibil în modurile urban și suburban.Modelul Cordiant Snow Cross a fost desemnat cel mai vorace, deși diferența de consum de combustibil față de liderii disciplinei de test. era doar 200 ml de benzină la 100 km.
Skoda Octavia la o viteză de 110-130 km/h și-a păstrat cursul cel mai clar și a făcut schimbări soft, fiind echipată cu anvelope Michelin X-Ice North 3.
La viteză mică, nu au existat diferențe semnificative între cele zece de crampoane, iar la finetea mersului s-au remarcat anvelopele Conti IceContact 2, Hankook Winter i * Pike RS W419 și Michelin XIN3.
Performanța de frânare pe suprafețe umede și uscate a fost măsurată cu o scădere a vitezei de la 80 și 60 km/h la 5 km/h (pentru a preveni o eventuală intervenție a ABS). În condiții umede, Continental ContiIceContact 2 are performanțe mai bune decât altele.Cele mai puțin sigure anvelope în acest sens sunt Dunlop SP Winter Ice 02 și Cordiant Snow Cross.
Pe uscat, anvelopele Triangle Ice Link au cea mai scurtă distanță de frânare, cea mai lungă - din nou, pentru produsele Cordiant.
Rezultate
Victoria cu un scor de 929 de puncte a revenit anvelopelor fabricate în Rusia. Argintul de testare a revenit modelului (916 puncte). Experții în spatele volanului au recunoscut în unanimitate costul lor ridicat drept principalele lor dezavantaje.
Pe treapta a treia a podiumului acestui test de iarnă au urcat anvelopele de iarnă cu crampoane c, notează tehnicianul, pe care testatorii nu l-au putut numi excelent, întrucât „bipurele” nu au ajuns la șase puncte până la râvnitul reper 900.
Rezultatele testelor La volan: anvelope de iarnă cu crampoane 2016, locuri 12-7 (click pentru a mări) Anvelopele Hankook Winter i * Pike RS W419, care s-au clasat pe locul al patrulea, respectiv al cincilea, sunt recomandate acelor proprietari de mașini care sunt dispuși să cheltuiască cel puțin 150 USD pe un set de anvelope de iarnă cu crampoane. Potrivit grupului de experți ZR, aceste modele sunt foarte bune, întrucât nu au dat greș la niciuna dintre discipline.
Locurile de la șase la zece au fost ocupate de anvelope: Toyo Observe G3-Ice (6-7), Cordiant Snow Cross (6-7), (8), (9) și Pirelli Formula Ice (10). Tavanul lor este de 850-870 de puncte și sunt considerate și o opțiune bună pentru instalațiile de iarnă. În plus, fiecare dintre modele are propriile sale dezavantaje.
În acest caz, revista rusă „ZR” consideră cea mai profitabilă achiziție... cilindru de tobe... anvelope rusești Cordiant Snow Cross, motivându-și poziția prin performanța ridicată a acestor anvelope la un preț modest, care, însă, nu sunt potrivite pentru funcționarea în interiorul orașului.
În același timp, prețul anvelopelor Michelin X-Ice North 3 s-a dovedit a fi excesiv de preț și în mod evident inadecvat nivelului de performanță.
Rezultatele testelor La volan: Anvelope de iarnă cu ținte 2016, 6-1 locuri (click pentru a mări) Cei din afara primului Test de iarnă în spatele volanului din 2016 sunt Triangle Ice Link, iar noi în acest sezon sunt anvelopele cu crampoane de iarnă. Ce dezamăgire pentru fanii slovaci.
Aceste modele de buget pronunțat nu i-au inspirat deloc pe testeri, dar i-au forțat să admită că în absența cele mai bune opțiuniși cu o plimbare atentă cu cauciucuri Matador și Triangle, cel puțin, dar poți întoarce.
De obicei, un singur test nu este suficient pentru a răspunde la toate întrebările. Pe site-ul nostru vă puteți familiariza cu, precum și care au fost realizate de publicații și organizații de specialitate autorizate.
Prezentare generală de mai jos arată rating cele mai bune modele anvelope de iarna cu crampoane 2015-2016, compilat ținând cont de opiniile experților din patru dintre cele mai autorizate reviste internaționale și ruse: „ În spatele roții", Tuulilasi," AutoReview "și TestWorld.
În producția mondială totală de anvelope pentru automobile, cauciucul, care este destinat utilizării la temperaturi scăzute, reprezintă aproximativ 8%. În același timp, ponderea consumului de anvelope de joasă temperatură pe piața internă ajunge la 60% și este una dintre cele mai profitabile domenii ale afacerii auto. Pentru funcționarea în climatul aspru rusesc, cele mai potrivite sunt anvelopele de tip scandinav, echipate cu o bandă largă care împinge bine prin gheață și suprafața înzăpezită.
Algoritm pentru testarea anvelopelor de iarnă și rezultatele acestuia 
Tuulilasi a testat 8 modificări de anvelope pentru accelerare și frânare în condiții de gheață și zăpadă, a condus curse pe drumuri uscate și umede și a investigat rezistența cauciucului la alunecare într-un amestec de apă și zăpadă.
Experții Za Rulem au analizat cele mai populare 10 modele de anvelope de iarnă (175/65 R14) cu un cost de cel mult 3700 de ruble pe unitate, ghidați de raportul dintre preț și calitate. 
Specialisti" Revizuire automată»Anvelopele de fabricație europeană testate instalate pe Mercedes clasa S. Anvelopele cu crampoane și fără crampoane au fost testate pentru accelerare și frânare folosind sisteme de stabilizare dinamică și antiblocare. Testele s-au desfășurat în încăperi speciale închise cu o suprafață mare pe tronsoane de drum cu diverse configurații, pistă uscată și asfalt acoperit cu zăpadă, gheață și apă. 
Ediție Test World a testat 25 de modele de anvelope la interior și la exterior. S-a testat capacitatea cauciucului de a oferi accelerație rapidă, aderență laterală bună și distanță minimă de frânare. Și a organizat, de asemenea, curse circulare pentru o perioadă. La însumarea rezultatelor s-a luat în considerare opinia șoferilor care au participat la testare.
Pe baza rezultatelor obținute în timpul testelor, o evaluare a celor mai bune anvelope cu crampoane de iarnă 2015-2016, care a inclus produse străine și rusești, precum și o prezentare generală a modificărilor cauciucului scandinav.
10. Michelin X-IceNorth 3
Anvelope cu zgomot redus produse de un brand francez binecunoscut, cu profil deschis pentru a reduce decalajul de zăpadă, cu contact bun Cu suprafața drumului chiar și cu aderență slabă, ținând cu încredere mașina în nămol. Modelul cu cea mai mică distanță de frânare la oprirea pe suprafețe uscate la o viteză de 100 km/h. Experții au atribuit dezavantajele Michelin X-IceNorth 3 dinamicii scăzute a accelerației și frânării pe asfaltul înghețat și cel mai rău moment trecând de cercul de testare. În general, experții au găsit anvelopele potrivite pentru a fi folosite pe drumuri cu puțină zăpadă și puțină polei.
9. Formula Ice
Formula Ice, produsă de Pirelli & C, a cincea companie de vânzări de anvelope din lume, s-a clasat pe locul cinci. Anvelopele din aluminiu cu crampoane hexagonale sunt excelente pentru oprirea mașinii pe drumurile uscate și pentru a ajuta la frânarea pe drumurile înzăpezite și înghețate. Potrivit experților, aceste anvelope, care oferă o calitate înaltă a călătoriei, sunt o opțiune urbană de buget, cu utilizare rară pentru călătoriile în afara metropolei. Dezavantaje - capacitate slabă de cros pe o pistă acoperită cu zăpadă și gheață.
8.Hankook Winter i * Pike RS W419
Hankuk Winter Ay * Pike RS W419 - Anvelope coreene, succesoare ale modelului W409, care este la cerere în rândul șoferilor autohtoni, echipate cu lame rezistente și o sută optzeci de știfturi, reducând semnificativ distanța de frânare, ceea ce a arătat cel mai bun timp depășind viraje alunecoase, pante, tronsoane acoperite de zăpadă și noroi ale autostrăzii și a primit un minim de plângeri de la piloți. Printre deficiențele modelului, experții au identificat comportamentul neuniform al anvelopelor pe o pistă acoperită cu zăpadă și pe o autostradă acoperită cu noroi.
7. Gislaved Nord * Frost 100
Gislaved Nord Frost 100 - anvelope cu crampoane suedeze marca Gislaved, fondată în 1893, cu margini multidirecționale pentru un contact mai bun cu drumul, tracțiune mare pe suprafețe înghețate și o cantitate semnificativă de aderență, a primit recenzii bune și evaluări ale experților (8,3 puncte pe scara folosită de Test World) atunci când a fost testată pe autostradă umedă. . Dezavantaje - distante mari de franare pe drumuri uscate si rezistenta mare la rulare.
6. Goodyear UltraGripIce Arctic
Fondată în 1898 și crescând de la o mică fabrică care produce ambalaje din carton, tampoane de potcoave, anvelope pentru biciclete și jetoane de cauciuc pentru poker la unul dintre cei mai mari producători de anvelope ultramoderne din lume, Goodyear a primit încă o altă asigurare a calității pentru produsele sale, ocupând locul șase printre cele mai bune.moste de anvelope de iarna 2015-2016. Goodyear UltraGripIce Arctic - Anvelope cu fantă în V, testate cu succes de Tuulilasi și TestWorld pe un drum înzăpezit și înghețat și pe o pistă acoperită cu un amestec de apă și zăpadă. Contra: răspuns mai lent la Situații de urgență răsărit pe o autostradă uscată.
5. Nokian Nordman 4
Nokian Nordman 4 este un cauciuc cu elemente flexibile situate sub crampoane care inmoaie contactul cu drumul, reduc nivelul de zgomot si maresc durata de viata a anvelopei. Experții ruși au atribuit aceste anvelope clasei de mijloc încrezătoare. În același timp, experții Test World au remarcat comportamentul incert al cauciucului drum umedși gheață și a obținut un scor de 7,1, sub care a fost doar performanța anvelopelor Sunny SN3860 - 5,9 puncte.
4. Nokian Nordman 5
În acest model, pentru a crește tracțiunea în partea de sus Banda de rulare are un știft special în formă de gheară de urs, care creează un stres suplimentar asupra anvelopei. Când vehiculul este oprit, proeminența rămâne verticală. Experții Za Rulem au remarcat costul scăzut al anvelopelor Nokian Nordman 5 (de la 1.930 de ruble), consumul mediu de combustibil în timpul funcționării, stabilitatea pe zăpadă, un nivel ridicat de aderență laterală pe o suprafață înghețată și încrederea mașinii pe un drum asfaltat. Printre deficiențe s-au evidențiat manevrabilitate și confort mediu și capacitatea mediocră de cros pe o pistă acoperită cu zăpadă.
3. Pirelli Winter Ice Zero
Pirelli Winter Ice Zero este o anvelopă concepută pentru a funcționa în condiții meteorologice deosebit de severe pe drumuri accidentate înzăpezite acoperite cu un strat de gheață. Modelul a primit recenzii pozitive de la experți atunci când a trecut testele de frânare, a câștigat viteză și manevrabilitate în condițiile unei piste acoperite de zăpadă acoperite cu gheață. Anvelopele funcționează mai ales eficient când vehiculul este oprit în zone cu zăpadă topită. Dezavantajele cauciucului: aderență redusă la viraje, niveluri ridicate de zgomot la conducere, distanțe de frânare suficient de mari pe drumuri uscate.
2. Continental ContiIceContact
Întreprindere cu o istorie de peste o sută patruzeci de ani, specializată în producția de anvelope, concernul Continental este prezentat în clasament de unul dintre cele mai bune exemple de produse ale sale - anvelopele ContiIceContact. Aceste anvelope sunt fabricate folosind un compus unic conceput pentru a rezista la temperaturi deosebit de scăzute și precipitatii de iarna... Continental Conti Ice Contact sunt anvelope universale care pot fi folosite cu același succes ca și pentru autoturisme de pasageriși pentru mașini teren accidentat... Printre avantajele modelului se numără frânarea excelentă pe suprafețe înghețate, manevrabilitate excelentă atât pe suprafețe acoperite cu zăpadă, cât și pe suprafețe acoperite cu gheață, cât și pe o pistă uscată și o viteză rapidă. Contra - rezistență insuficientă atunci când mașina alunecă într-un amestec de apă și zăpadă.
1. Nokian Hakkapeliitta 8
Campionatul Nokian Hakkapelitta 8 la ratingul anvelopelor pentru utilizare pe timp de iarnă produs de compania finlandeză Nokian este firesc. Cine altcineva, în afară de finlandezi, care trăiesc într-un climat cu una dintre cele mai aspre ierni, cel mai bine este să cunoașteți toate subtilitățile și caracteristicile anvelopelor pentru a conduce în înghețuri severe și gheață. 
Nokian Hakkapeliitta 8 a devenit câștigătorul evaluării anvelopelor de iarnă 2015-2016, recunoscut în unanimitate de toți experții care au participat la test. Printre avantaje - un număr mare (190 de unități pentru modelul 205/55 R16) de știfturi; greutate redusă a anvelopei datorită utilizării de umpluturi speciale; manevrabilitate excelentă pe o suprafață cu zăpadă topită și pe o pistă acoperită cu gheață, acoperită cu zăpadă; distante scurte de franare la oprirea pe asfalt ud si uscat.
Anvelopele fără crampoane sau fără crampoane (sunt și fricționale sau „Velcro”) poartă marcajul fără crampoane pe peretele lateral, care se traduce din engleză ca „fără știfturi”. Acestea sunt împărțite în două categorii: pentru iernile nordice aspre („scandinave”) și pentru caldurile centrale europene („europeni”). Primii sunt axați pe zăpadă și gheață, deoarece banda de rulare este din cauciuc mai moale (de la 55 la 50 de unități Shore și chiar puțin mai jos). Iar acestea din urmă vizează în primul rând asfaltul umed și, pe lângă un compus mai dur, au dezvoltat caneluri care îndepărtează mai activ nămolul de zăpadă și apa din zona de contact, adică luptă împotriva acvaplanării și slashplaning-ului (alunecare pe un nămol de zăpadă) mai mult în mod eficient.
În Rusia, cu iernile sale geroase și înzăpezite, „scandinavii” sunt mai populari din anvelopele cu frecare. Cele din Europa Centrală se vând în cantități limitate - sunt cumpărate de cei care petrec iarna doar în metropolă, pe străzile curățate de zăpadă și gheață, udate constant cu chimicale.
Pentru teste, am selectat cele mai populare modele scandinave de pe piața rusă la un preț de 6530 până la 9650 de ruble. Alegerea a început cu reprezentanții anvelopei „big five” binecunoscute pe piață. Acestea sunt Bridgestone Blizzak VRX, Michelin X-Ice 3, Goodyear, UltraGrip Ice 2, Continental ContiVikingContact 6 și noutatea sezonului - anvelopa Pirelli. Gheață zero FR.
Nu am uitat de liderul multor dintre testele noastre - anvelopa Nokian Hakkapeliitta R2, cea mai scumpă din eșantion. În plus, mai puțin de anvelope scumpe: noile modele Dunlop Winter Maxh WM01 și Hankook Winter i * cept iZ, precum și cele mai cunoscute și mai accesibile dintre toți expozanții Anvelopa Toyo Observați GSi-5.
Curse în iad
Teste pe drumuri „albe” – așa cum numesc muncitorii din anvelope teste de zăpadă și gheață – le-am efectuat în luna martie a acestui an la una dintre cele mai nordice game de anvelope White Hell, deținută de Nokian. Ei spun că acest nume i-a fost dat prin analogie cu „Iadul Verde”, așa cum era poreclit faimosul circuit „Nürburgring”.
„Iadul Alb” este situat pe lacul Tammijärvi și include aproximativ zece piste de gheață diferite, așezate de-a lungul suprafeței apei înghețate și a țărmurilor din jur. Și tot același număr de piste de zăpadă sunt rulate de-a lungul perimetrului acestui uriaș patinoar. De dimineața devreme și până seara târziu, depozitul de gunoi este întreținut în perfectă stare de un pluton motorizat cu diverse echipamente speciale - de la mașini mari de toaletă și mașini de turnat gheață până la mici Multicar cu perii. Un paradis pentru testele de anvelope!
Volkswagen Golf GTi a fost desemnat ca purtător de anvelope: dimensiunea sa originală este 225/45 R17. ESP nu este dezactivat. Cu toate acestea, acest lucru se poate face folosind un scaner, dar am decis să lăsăm totul așa cum este prescris de producător. La urma urmei, toată lumea conduce așa. Am lăsat chiar și controlul tracțiunii ASR activat în timpul măsurătorilor - cu acesta, rezultatele sunt mai precise. Dar în timpul evaluării de către experți a stabilității direcționale, a manevrabilității și a capacității de traversare, ASR a fost încă oprit pentru a avea control deplin asupra tracțiunii - fără intervenție electronică.
Temperatura aerului în timpul testelor a variat de la -2 la -18 ° C.
Apropiați-vă cu dispozitivul
Anvelopele cu frecare pe gheață sunt foarte sensibile la curățenia suprafeței și la starea... cerului. Chiar și un bulgăre de zăpadă ușor, prafând ușor „patinoarul”, sau un soare strălucitor, scufundând ușor gheața, pot distorsiona foarte mult rezultatele. În „White Hell” condițiile de măsurare a timpilor de accelerare și decelerare sunt aproape ideale, deoarece linia lungă de gheață este protejată de zăpadă, vânt și soare printr-o copertă imensă. Puteți testa anvelopele indiferent de condițiile meteo. În plus, se economisește timp: pentru a obține rezultate fiabile, sunt suficiente patru măsurători (pentru gheață deschisă măsurătorile trebuie repetate de șase până la opt ori pentru o mai mare acuratețe).
Doar aici în „cort” pentru măsurători, în loc de complexul obișnuit VBOX, bazat pe date GPS, trebuie să folosești vechiul Dutron cu senzor optic, deoarece stratul de zăpadă de pe cort blochează complet accesul la sateliți. Adevărat, optica greșește uneori la viteze mici - de exemplu, mișcarea fulgilor de zăpadă cu o adiere ușoară a vântului Dutron poate confunda cu mișcarea unei mașini. Prin urmare, efectuăm măsurători de accelerație de la 5 km/h și nu de la zero, ca atunci când lucrăm cu complexul de măsurare VBOX.
Golful accelerează cel mai rapid pe anvelopele Dunlop - este nevoie de doar șase secunde pentru a atinge 30 km/h. Pe anvelopele Nokian, pierderea este de doar o zecime de secundă.
Iar cea mai negrabă accelerație a Golfului a fost demonstrată pe anvelopele Napcook și Bridgestone.
Puțin mai mult de 15 metri a avut Golf, încălțat cauciucuri Nokian a încetini de la 30 la 5 km/h este cel mai bun rezultat. Performanță puțin mai slabă la anvelopele Continental. În rătăciți - Bridgestone și Pirelli: au avut nevoie de 17,5 metri pentru a finaliza exercițiul. Bridgestone a fost sincer surprins: aderența longitudinală a acestor anvelope este de obicei excelentă. Concurenții au făcut progrese semnificative!
Frecarea laterală este evaluată pe un cerc de gheață. Este situat în aer liber, așa că așteptăm vremea înnorată, când soarele dispare în spatele norilor - în astfel de condiții, rezultatele sunt mult mai stabile. Înfășurăm opt până la zece cercuri și alegem cel mai bun rezultat, pe care am reușit să-l repetăm de cel puțin trei ori.
Anvelopele Continental sunt cele mai tenace, Golful fiind capabil să parcurgă un tur în 26 de secunde. Nokian are al doilea rezultat - cu 0,6 secunde mai rău. Cei din afară au fost cauciucurile lui Touo: 28,8 secunde.
Măsurătorile de zăpadă pot fi efectuate în orice vreme, cu excepția zăpezii abundente: fulgii proaspeți sunt de obicei foarte alunecoși. Pentru a evalua aderența longitudinală, folosim o platformă lungă, pe care accelerăm de la oprire la 40 km/h, iar apoi decelerăm la 5 km/h. Pentru fiecare măsurătoare folosim o fâșie proaspătă de zăpadă, iar când nu mai rămâne o astfel de zăpadă, lansăm un snowcat cu piste late. Suprafața recuperată seamănă cu catifea de pe pârtiile de schi pregătite.
Pe zăpadă, cea mai rapidă accelerație a fost obținută la anvelopele Hankook și Pirelli, iar cea mai lentă la anvelopele Bridgestone și Dunlop. Continental și Pirelli au fost cele mai bune la frânare, în timp ce Bridgestone, Goodyear și Michelin au fost cele mai proaste. Totuși, diferența dintre primul și ultimul rezultat este de aproximativ 4%, deci nu există perdanți în acest exercițiu - există perdanți.
Nu am putut efectua exercițiul nostru tradițional de „rearanjare”: în tot „Iadul Alb” nu am găsit zăpadă compactată. Lipsa acestui exercițiu a fost compensată de o evaluare a manevrării pe piste speciale de gheață și zăpadă.
Al cincilea punct
Nu totul poate fi măsurat. De exemplu, evaluăm subiectiv manevrarea și acceptabilitatea - prin setare evaluări ale experților, formulând clar comentariile și ținând cont de greutatea acestora, de impactul asupra comportamentului mașinii.
Începem cu stabilitatea direcțională în zăpadă. Golful este cel mai stabil pe linie dreaptă viteza mareși urmează volanul mai repede când schimbă benzile Anvelope Bridgestone, Continental, Goodyear, Hankook și Nokian.
Manevrarea a fost evaluată pe o pistă cu un set de viraj raze diferite... Aici viteza este mai mică decât atunci când se evaluează stabilitatea direcțională, dar volanul trebuie rotit la unghiuri mari, iar în unele „agrafe” - chiar și pentru a intercepta.
Cel mai de înțeles comportament a fost furnizat de anvelopele Hankook, Nokian și Touo. Iar pe anvelopele Bridgestone și Dunlop, este dificil de controlat chiar și pentru experții cu experiență: conținutul scăzut de informații și întârzierile în reacții forțează volanul să se răsucească, ceea ce duce la derapaj. În alunecare, mașina intră imprevizibil în derivă, apoi în derapare, plutește în lateral pentru o lungă perioadă de timp, nerăspunzând la virajele volanului, până când viteza scade.
La evaluarea permeabilității în zăpadă adâncă, Volkswagen pe anvelopele Nokian și Pirelli se simte ca un pește în apă - pornește și manevrează ușor, inversând fără probleme dacă nu mai este posibil să avanseze. Iar conducerea cu anvelope Bridgestone, Goodyear, Michelin și Touo în aceleași zăpadă necesită abilități speciale din partea șoferului - poți deplasa doar cu tensiune, orice alunecare provoacă auto-îngropare. Mașina este foarte reticentă la manevră și înapoi.
Estimăm manipularea pe gheață pe lacul înghețat Tammijärvi. Aici Michelin i-a cucerit pe toată lumea: reacțiile perfecte, de-a dreptul asfaltate și o senzație uimitoare a fazei inițiale de alunecare fac posibilă circulația pe „oglindă” extrem de fiabilă. Nu atât de impecabile, dar nu mai puțin încrezătoare, anvelopele Continental, Nokian și Pirelli vă permit să conduceți Golf. Și restul anvelopelor au funcționat bine - experții au avut doar comentarii minore.
Drumuri negre
Testele pe asfalt au fost efectuate în aprilie - mai la locul de testare AVTOVAZ la temperaturi de la +4 la +7 ° C. Primul exercițiu este evaluarea economiei. Cele mai bune rezultate indiferent de viteza au fost prezentate de Hankook si Nokian. Cele mai rele sunt la Anvelopa Dunlopși Touo. Deși diferența dintre ele este penny, doar un pahar de benzină (200 ml) la 100 km.
Chiar și în timpul turului de încălzire înainte de a măsura o duzină de kilometri, ne deplasăm cu o viteză de 110 până la 130 km/h. Este timpul să evaluăm stabilitatea direcțională pe asfalt. Michelin oferă o stabilitate direcțională foarte clară și un efort de direcție ușor de înțeles și informativ - aproape ca într-un sezon cald cu anvelopele de vară! Dunlop, Goodyear și Pirelli au pierdut puțin. Au apărut plângeri cu privire la anvelopele Hankook și Touo: Golful încălțat în ele surprinde cu un volan gol, neinformativ, întârzieri în reacții la reglarea direcției de mers și o direcție neplăcută de „prindere din urmă” a axei spate pe un arc.
Estimăm zgomotul și netezimea călătoriei pe o suprafață bună aici, pe ovalul de mare viteză. Apoi adăugăm drumuri de serviciu cu crăpături, goluri și gropi.
Obținem că dreptul de a fi numite cele mai confortabile anvelope merită Continental - în ceea ce privește confortul fonic și netezimea la rulare, au notele maxime. Apropo, anvelopele Goodyear sunt la fel de silențioase. Cele mai dure și mai ursuz sunt anvelopele Dunlop, Touo... și Michelin. Pirelli are o calitate similară. Principalele observații pentru aceste patru sunt aceleași: șocuri puternice pe denivelări medii și mari, vibrații pe cele mici și senzația de anvelope supraumflate.
Exercițiile finale sunt frânarea pe asfalt uscat și umed. Frânăm câte o pistă pe o fâșie îngustă de asfalt cuprinsă de conuri - mai exact. Și nu uitați să răciți frânele cu o „curătură” lejeră după fiecare măsurătoare.
Pe suprafețe uscate, cea mai scurtă distanță de oprire cu anvelopele Goodyear: 28,8 metri. Golful merge cu un metru mai mult cu anvelopele Continental și Michelin. Cel mai prost rezultat al meu este cu Touo: 33,1 metri.
Pe trotuar umed, Continental oferă cea mai bună performanță de frânare: 19,7 metri. Goodyear arată mai mult de jumătate de metru. În coadă - din nou Touo: distanța de frânare pe aceste anvelope este mai mare de șase metri.
Total
Poziția de lider în testul nostru a fost luată de anvelopele ContiVikingContact 6, care a obținut 924 de puncte. Pe locul doi, la doar nouă puncte în urmă, se află Nokian Hakkapeliitta R2. Ambele modele sunt anvelope excelente, cu performanțe excelente și diferă între ele doar prin nuanțe: Conti mulțumește cu o aderență mai bună și un nivel ridicat de confort, iar Nokian impresionează prin comportament clar, previzibil și oferă o economie de combustibil redusă.
Locul al treilea onorabil a revenit anvelopelor Goodyear UltraGrip Ice 2 (899 de puncte). Sunt o alegere bună în orașele mari, unde străzile sunt libere de zăpadă și gheață, deoarece oferă o aderență foarte bună atât pe asfaltul uscat, cât și pe umed.
Pirelli Ice Zero FR, Michelin X-Ice 3 și Hankook Winter i * cept iZ2, împreună cu Goodyear UltraGrip Ice 2, se încadrează în categoria anvelopelor foarte bune: rezultatul final este de peste 870 de puncte. Anvelopele Michelin nu sunt suficient de confortabile, dar cuceresc cu o manevrabilitate excelentă pe gheață și o stabilitate direcțională ridicată pe asfalt. Pirelli și Hankook sunt deosebit de bune pe drumurile înzăpezite. De asemenea, este extrem de important că anvelopele Hankook au fost cele mai bune din punct de vedere al raportului calitate-preț.
Dunlop Winter Maxh WM01 și Bridgestone Blizzak VRX sunt aproape egale (864 și 866 de puncte) și au atins nivelul de mediu puternic. Ele diferă în nuanțe pe care un șofer obișnuit este puțin probabil să le prindă.
Câștigătorul testului - Continental ContiVikingContact 6 - demonstrează o aderență excelentă și oferă un nivel ridicat de confort
Dunlop, de exemplu, este puțin mai puțin confortabil, dar oferă o stabilitate direcțională mai mare pe asfalt. Bridgestone este mult mai scump.
Toyo Observe GSi-5 poate fi numită o opțiune de buget atât din punct de vedere al performanței (în primul rând datorită aderenței sale modeste pe asfalt), cât și al prețului.
Apropo, Anvelope Touo s-au distins printr-un raport excelent dintre preț și numărul de puncte marcate - 7,78. Iar cel mai bun rezultat a fost pentru anvelopele Hankook: 7,71. Asta înseamnă că aceste anvelope nu sunt cu atât mai proaste decât cele care au ocupat locuri mai înalte, pe cât sunt mai ieftine.
Ne exprimăm recunoștința față de companiile producătoare de anvelope care și-au furnizat produsele pentru test. Dorim să mulțumim personalului White Hell și depozitelor AVTOVAZ, precum și companiei Togliatti Volgashintorg pentru sprijinul tehnic.
Anton MISHIN și Dmitry TESTOV l-au ajutat pe Serghei MISHIN la testarea anvelopelor pe drumurile „albe”. Iar la Togliatti, pe Negri, mai sunt Anton ANANIEV, Vladimir KOLESOV, Yury KUROCHKIN, Evgeny LARIN, Andrey OBRAZUMOV și Valery PAVLOV.
Toyo Observe GSi-5 - Testul anvelopelor de iarnă nr. 9 la volan 2016
Aderență longitudinală medie pe zăpadă și gheață
Manevrabilitate bună pe zăpadă
Cea mai proasta aderenta laterala pe gheata si proprietăți de frânare pe asfalt, consum crescut de combustibil
Nivel scăzut de confort
Bridgestone BLizzak VRX - Locul 8 Testarea anvelopelor de iarnă la volan 2016
Proprietăți medii de frânare pe asfalt
Rămâi liber pe un drum înzăpezit
Aderență longitudinală slabă pe gheață și zăpadă
Consum crescut de combustibil la o viteză de 60 km/h
Manevrare dificilă pe zăpadă, abilitate scăzută la cross-country
Dunlop Winter Maxh WM01 - locul 7 la testul anvelopelor de iarnă La volan 2016 
Cea mai bună accelerație pe gheață
Proprietăți de frânare pe asfalt
Aderență laterală scăzută pe gheață
Accelerație slabă în zăpadă
Manipulare dificilă pe zăpadă
Zgomotos și aspru
Consum crescut de combustibil
Hankook Winter incept iZ - Locul 6 la testul anvelopelor de iarnă La volan 2016
Aderență longitudinală excelentă pe zăpadă
Economic la orice viteza
Stabilitate direcțională stabilă și manevrabilitate precisă pe zăpadă
Accelerație slabă pe gheață
Ținere dificilă de drum pe asfalt
Michelin X-lce 3 - locul 5 la testul anvelopelor de iarnă La volan 2016
Proprietăți excelente de frânare pe asfalt uscat
Manevrabilitate excelentă pe gheață și stabilitate direcțională pe asfalt
Plutire limitată în zăpadă adâncă
Nivel scăzut de confort
Pirelli Ice Zero FR - locul 4 la testul anvelopelor de iarnă La volan 2016
Aderență longitudinală mai bună pe zăpadă
Manevrare bună pe gheață și plutire în zăpadă adâncă
Urmează curs clar pe asfalt
Aderență longitudinală slabă pe gheață
Nu este suficient de economic la 60 km/h
Greu
Goodyear UltraGrip Ice 2 - Locul 3 la testul anvelopelor de iarnă la volan 2016
Cele mai bune proprietăți de frânare pe asfalt uscat, excelente pe umed
Păstrați cursul pe zăpadă și asfalt
Nivel scăzut de zgomot
Nokian Hakkapeliitta R2 - locul 2 la Testul Anvelopelor de Iarnă la Volan 2016
Performanță de frânare mai bună și accelerație excelentă pe gheață
Economic
Stabilitate direcțională ridicată pe zăpadă, manevrabilitate excelentă pe orice drum și abilitate de cross-country
Proprietăți medii de frânare pe asfalt
Observații minore despre ținuta de drum pe asfalt și confort
Continental ContiVikingContact 6 - locul 1 la testul anvelopelor de iarnă La volan 2016
Aderență laterală mai bună pe gheață, performanță de frânare pe zăpadă și pe trotuar umed
Performanțe excelente de frânare pe gheață și accelerare pe zăpadă
Stabilitate direcțională clară pe zăpadă și manevrabilitate pe gheață
Cel mai confortabil
Observații minore despre manevrabilitate pe zăpadă, abilități de cross-country și stabilitate direcțională pe asfalt
Discuri care se rotesc
În testele anvelopelor, pe lângă anvelope, testăm și roți. Acum trecem la un test în mai multe etape pentru rezistența discurilor LS 285. Din păcate, nu a fost posibil să le testăm pe frig în Finlanda, dar au trecut cu brio testele pe asfaltul din Togliatti. Dar evaluarea comportamentului unei mașini la viteză mare și la frânare pe suprafețe uscate și umede este un test serios pentru roți.
Inspectie dupa teste de iarnă confirmă verdictul dat după primele teste de vară: nu există plângeri serioase cu privire la roți. Sunt in stare excelenta; nu s-a găsit deformare pe suprafețele adiacente butucilor; în punctele de prindere (în jurul orificiilor pentru șuruburile de fixare), metalul nu s-a întins. Discurile sunt plăcute ochiului cu un aspect aproape curat: fără așchii, fără așchii. Continuăm să verificăm - urmează testele de vară.
Anvelopele fără crampoane (de frecare) sunt numite cu afecțiune „Velcro” de către șoferi. Se crede larg că elementul lor sunt străzile orașului și drumurile europene. „Friction clutch”, adică anvelopele fără crampoane, sunt considerate de mulți ca fiind „all-season”, iarna au încredere în mai multe anvelope cu crampoane. Dar șoferii experimentați știu că în unele cazuri Velcro se comportă mult mai adecvat decât cauciucul cu gheare.
Anvelopele cu crampoane sunt interzise în Statele Unite și în multe țări europene. Nu atât din dorința de a păstra un drum bine curățat de distrugere, cât din motive de siguranță (în iernile blânde, vârfurile pe asfaltul umed alunecă adesea ca patinele).
În țările din nord, unde zăpada nu este îndepărtată pe pavajul de asfalt, ci compactată și stropită cu firimituri „ascuțite”, cauciucul cu împânzire este folosit conform standardelor bine dezvoltate.
În Rusia, fiecare proprietar de mașină alege între anvelope cu crampoane și anvelope cu frecare (alias velcro). Versiunea fără împodobire câștigă rapid popularitate în mediul urban al benzii de mijloc, unde drumurile sunt inundate cu reactivi, iar ninsorile severe și înghețurile sunt rare. Anvelopele cu frecare țin mai bine asfaltul, fac mai puțin zgomot și se uzează, dar pierd mult din cauza vârfurilor de pe gheață, își pierd moliciunea mai repede la temperaturi scăzute, pierzând aderența.
Calitatea velcroului depinde direct de compoziția cauciucului (determinând elasticitatea și rezistența la uzură) și modelul benzii de rulare, care este responsabil pentru aderența la suprafață și îndepărtarea zăpezii și a umezelii din zona de contact (afectând semnificativ stabilitatea mașinii în viraje și lungimea distanței de frânare).
Știfturile nu sunt întotdeauna necesare, mai ales atunci când mașina este folosită mai ales pe străzile orașului. Este și mai periculos să conduci pe asfalt cu vârfuri inundat cu reactivi. În plus, de multe ori un „ambreiaj” de înaltă calitate arată uneori rezultate mai bune pe un drum tipic de iarnă din afara orașului decât anvelopele cu crampoane. Fiecare tip are propriile sale avantaje și dezavantaje. Acest rating este alcătuit din cele mai populare modele de anvelope cu frecare din sezonul 2015-2016, care sunt prezente pe piața internă.
Kumho Marshal I'Zen RV Stud KC16
Să începem cu ultimul, al zecelea loc: Kumho Marshal I'Zen RV Stud KC16. Este un brand coreean cu filiale în Marea Britanie. Marshal Tires este un brand creat special pentru piața europeană.
În ciuda ultimul locîn evaluarea noastră, aceste anvelope sunt destul de populare. Sunt accesibile și îndeplinesc cu încredere sarcinile de bază stabilite pentru anvelopele de iarnă fără crampoane. Trebuie spus imediat că aceste „stickies” sunt recomandate pentru drumurile urbane cu acoperire moderată de zăpadă. Aici se vor arăta în unele cazuri chiar mai bine decât cauciucul de calitate superioară (și mai scump).
Primul lucru pe care experții îl notează în acest cauciuc din calitățile pozitive este durabilitatea și zgomotul. Împreună cu costul lor scăzut, acest lucru le face o alegere bună pentru un buget restrâns. Este de remarcat faptul că unii cumpărători le achiziționează nu din cauza prețului scăzut, ci din cauza caracterului practic: sunt rezistente la uzură și la șocuri.
Acum despre aspectele negative. În ciuda afirmațiilor producătorului că conține silicon și alte substanțe anti-alunecare, cauciucul este destul de alunecos. Are un anumit nivel de predictibilitate, mai ales după rulare. Mașini de segment low-cost mărci Chevrolet veniți cu el din fabrică, așa că experții recomandă adesea să îl schimbați imediat dacă doriți un cauciuc mai bun.
Cu ea într-un colț, există o mare probabilitate de a cădea într-un derapaj, dar previzibil. Cauciucul este foarte alunecos pe sol, învăluie mizeria și începe să se plimbe. Deci, principalele avantaje: preț scăzut, moale, silentios, rezistent la uzură. Acvaplanarea nu se observă până la 80 km/h.
Cauciucul este cu siguranță pentru oraș și autostradă, pe vreme umedă nu este recomandat în mod deosebit în sat. Marginile ascuțite ale lamelelor, nervura longitudinală largă situată în centru, asigură un nivel mediu de aderență și stabilitate pe asfalt ud și nămol în condiții urbane. Elementul acestui cauciuc este suprafețele dure, asfaltul (inclusiv umed), gheața. Aici ea demonstrează un nivel decent de stabilitate și fără viciune. Ea se simte mai rău pentru ea însăși pe zăpadă afanată, pe drumurile mlăștinoase și pe un drum de pământ în afara orașului.
Anvelopa poate fi împânzită (există găuri pentru crampoane).
Continental Conti 4 × 4 Winter Contact
Locul al nouălea este ocupat de Continental Conti 4×4 Winter Contact. Aceste anvelope au un model asimetric al benzii de rulare. Partea centrală a acestuia este formată din trei nervuri, celelalte două sunt situate pe zona umerilor, care are șanțuri transversale. Datorită acestui fapt, anvelopa nu aderă la murdărie și zăpadă, se curăță singură. Testele au arătat că în realitate acest lucru este adevărat.
Cauciucul demonstrează o stabilitate direcțională decentă. Acest lucru se realizează prin banda de rulare în relief. Modelul său constă din blocuri individuale de înălțime considerabilă, cu margini ascuțite înguste, care înlocuiesc într-o oarecare măsură spinii. Distanța mare și lamelele în formă de S multidirecționale asigură o rotire medie, manevrabilitate și ținere de drum.
Spre deosebire de participantul anterior la ratingul nostru, acest cauciuc poate fi folosit în afara orașului, dar cu precauție. Aici s-a arătat, deși nu din partea cea mai bună, dar totuși în medie. Acestea sunt anvelope pentru suprafețe dure și teren accidentat, adică pentru utilizare în medii urbane cu deplasări rare în afara orașului.
Cauciucul are un nivel de zgomot moderat, este mediu ca moliciune. Are cea mai proastă performanță pe zăpadă și gheață. Cu toate acestea, o benzi de rulare destul de reliefate, șanțurile care drenează murdăria și apa sunt mult mai bune pentru a face față zăpezii umede afanate, amorsei și nămolului. În ciuda prezenței ingredientelor din silicon în compoziție, care ar trebui să asigure durabilitatea, nu se poate lăuda cu această calitate. La viteze mai mari de 60 km/h, se observă căci pe drumuri alunecoase, dar derivele la intrarea într-un viraj sunt moderate și previzibile.
Rezistenta crescuta la acvaplanare declarata de producator datorita lamelor cruciforme se justifica pe deplin. Pe un drum umed, anvelopele se simt, deși nu perfecte, dar încrezătoare și previzibile, dar suprafețele alunecoase și gheața îi sunt date mai rău. Costul acestui cauciuc este oarecum dezamăgitor, dar totuși Continental este un brand destul de cunoscut și de înaltă calitate.
Hankook DynaPro i * cept RW08
Următorul brand de pe listă este coreeanul Hankook DynaPro i * cept RW08. Recent, din ce în ce mai mulți șoferi au remarcat calitatea destul de decentă a producătorilor coreeni. Acest model este adesea revizuit în recenzii că are o aderență bună pe gheață. Aș vrea să cred în asta, dar nu este în întregime adevărat. Această cifră merită o evaluare medie solidă și este probabil lăudată de cei care au condus mai prost pe cauciuc și nu se pot compara cu cele mai bune mărci.
Cauciucul este moale, iar după aspectul benzii de rulare ar trebui să se comporte decent pe toate tipurile de drumuri de iarnă, în special vâslirea excelentă pe zăpadă afanată - și este.
Aceasta este o opțiune bună pentru cei care aleg anvelopele Velcro silențioase de iarnă. Hankook DynaPro i * cept RW08 este o alegere excelentă din medie gama de prețuri, dacă se selectează cauciuc, pe care nu vor circula repede, mai ales pe gheață. Acestea sunt anvelope pentru o plimbare măsurată. În acest mod ei își arată cele mai bune calități... Când în oraș zăpadă iar majoritatea șoferilor vor derapa pe zăpadă afanată, RW08 se va descurca perfect chiar și cu un năpăd de 20 de centimetri, mașina va depăși cu calm o pistă de zăpadă.
Acesta este un bun exemplu de Velcro decent la un preț accesibil. Cel mai rate mari au categorii de frânare și accelerare pe zăpadă. Pe gheață, comportamentul este mai rău (în special în coborâre): accelerație cu trei, precum și frânare, stabilitate laterală - patru, dar numai din cauza predictibilității și uniformității derivei.
Mai multe încă punctele forte... În primul rând, șoferii observă că acesta este un cauciuc moale, liniștit și confortabil. Recomandat pentru conditii urbane si SUV-uri cu tracţiune integrală... Principalul dezavantaj este adaptabilitatea foarte slabă a călăriei pe zăpadă compactă și gheață la vale. Dar, pe de altă parte, în viteză pe o pistă acoperită de zăpadă sau înghețată, ține pista cu încredere, nu este capricios, încetinește până la o notă medie solidă.
Yokohama Geolandar I / T-S G073
Locul șapte - Yokohama Geolandar I / T-S G073. Șoferii raportează o aderență excelentă la urcare. În special, pornirea tracțiunii din spate în sus pe suprafețe moderat alunecoase a fost efectuată fără probleme. Tot pe un drum greu, înghețat. Dar odată cu coborârea și urcarea simultană în deal, pot apărea probleme minore: această operațiune, deși cu dificultate, este totuși efectuată, mult depind încă de greutatea mașinii. Concluzie: aceste „Velcro” asigură o bună aderență pe suprafața drumului.
Intrarea în virajele pe gheață este încrezătoare, mașina derapează, dar controlată. În aceleași condiții și un viraj de 90 de grade, se desfășoară mașini acoperite cu cauciuc de o calitate mai proastă (și chiar pe vârfuri).
Frânarea pe gheață este mediocră, dar când eliberezi pedala, prinde rapid suprafața și îți permite manevrele, ceea ce în unele cazuri este și mai bine.
Anvelopele sunt produse de mult timp - din 2009. Banda de rulare a anvelopei are un design direcțional, cu o nervură conică puternică în centru și caneluri spiralate pe umeri. Lamelele sunt tridimensionale cu suprafețe multifațetate, acest lucru ar trebui să reducă deformarea cauciucului.
Aceste anvelope dispun de tehnologie groove-in-groove: caneluri diagonale pe suprafața laterală a nervurii centrale pentru a reduce uzura. Trebuie remarcat faptul că designul benzii de rulare este gândit din punct de vedere practic: 4 canale principale și 2 canale suplimentare drenează eficient apa și nămolul de zăpadă din zona de contact, canelurile transversale dintre urechi drenează apa rămasă.
Pentru aceste anvelope, japonezii au venit cu un compus special de cauciuc. Are capacitatea de a absorbi umezeala ca un burete, acest lucru mărește aderența și reduce alunecarea: pelicula de apă nu este doar stoarsă, ci și absorbită din plasturele de contact.
Punctul slab este zapada praf. După cum arată testele, vâslitul de cauciuc pe el nu este foarte eficient; se îngroapă în zăpadă proaspătă. Pe de altă parte, frânarea și stabilitatea sunt evaluate pe un solid patru, deși micile derive laterale nu sunt excluse în virajele strânse. Un alt dezavantaj este predictibilitatea scăzută.
A doua parte a ratingului este deschisă de locul cinci - iarna fricțională Pirelli Ice Zero FR. Acestea sunt anvelope italiene, dar au fost create nu pentru Europa, ci pentru regiunile nordice cu o climă aspră (Scandinavia, Canada, Rusia). Linia Ice Zero include și anvelope cu crampoane. Fiecare are propriile sale caracteristici.
Italienii au spus că designul fluture al benzii de rulare a lui Ice Zero FR elimină nevoia de rodare. O afirmație destul de îndrăzneață. Perioada de rodaj este redusă, dar banda de rulare este mai eficientă în alte moduri. Lamelele ondulate din centru prind zăpada și se autocurăță. Acest lucru se simte mai ales la schimbarea benzilor - mașina este controlată clar. La frânare se „închid”, crescând stabilitatea. Apa topită este împinsă afară prin canelurile de drenaj din centru. Designul lateral al umărului îmbunătățește tracțiunea pe gheață.
Zona de contact cu drumul este crescută datorită zonelor laterale moi și înguste. Cu toate acestea, anvelopele alunecă pe gheață, dar o fac să se simtă, adică sunt previzibile și, din această cauză, există un sentiment de precizie și încredere în manevrabilitate. Și aici depind foarte mult de mașină, de exemplu, în viraj BMW X5 se mișcă puțin din spate, la Mercedes-Benz Clasa C se simte că anvelopele abia rețin derapajul și Porsche macan se schimbă pe ele ca pe șine.
Stabilitatea este principalul avantaj al acestui cauciuc. Frânarea și accelerarea pe zăpadă și gheață plină merită note mari. Aceleași operațiuni pe zăpadă proaspătă sunt cu un ordin de mărime mai rele pentru ea, alunecă și se îngroapă, dar necritic. Este din cauciuc moale, aderență (mai ales în viraje). Din punct de vedere al nivelului de zgomot, acesta se apropie de clasa I (din trei existente conform scalei europene de rating). Alături de indicatorii excelenți indicați mai sus, există și câteva puncte slabe: este destul de mediocru când vine vorba de acvaplanare.
Locul patru aparține respectatului brand Bridgestone, Blizzak DM-V2. Anvelopele, ca cele discutate mai sus, sunt special concepute pentru SUV-uri și SUV-uri. Cauciucul a intrat pe piață în 2014 și este încă relevant. Este produs în Japonia și, prin urmare, are unele proprietăți tehnologice inovatoare.
Cauciucul este un model predecesor îmbunătățit, DM-V1, care s-a dovedit foarte bine. Acest model își dezvoltă potențialul.
Principalele calități ale anvelopelor de iarnă pentru proprietarii de mașini: aderență pe toate tipurile de suprafețe și resursă (rezistență la uzură). Pe scurt, pentru comportament pe gheață, i se poate da un A, comportament pe un drum acoperit de zăpadă - un patru cu un plus, o resursă comună - un patru solid. Alaturi de aceasta, de remarcat si performanta slaba pe drumuri uscate, se simte mai bine pe asfalt ud. Anvelopele sunt zgomotoase și, de asemenea, nu sunt foarte confortabile - evaluările de aici sunt medii.
Anvelopele fac o treabă excelentă cu gheața cu o peliculă de apă la suprafață, care acționează ca un lubrifiant, pătrunzând între lamele: roțile nu se pot prinde și aluneca, acesta este un strat foarte insidios. Aici Birgestone și-a perfecționat invenția de un deceniu numit Multicell: un cauciuc cu o structură spongioasă cu micropori. Porii absorb apa, resturile sunt impinse in afara de un model special al benzii de rulare, iar suprafata anvelopei roade in crusta de gheata. Porii au margini ascuțite zimțate care se agață în plus de drum.
Banda de rulare la acest model a crescut în lățime, ceea ce are un efect bun asupra manevrabilității pe carosabil umed și uscat, iar acest lucru crește și serviciul anvelopei datorită unei distribuții mai uniforme a greutății. Microporii din structura de cauciuc sunt parțial deschiși, ceea ce reduce foarte mult timpul de rulare (100-200 km este suficient), iar după aceea anvelopa se lipește literalmente de drum. Fantele încrucișate îmbunătățesc aderența pe zăpadă tare și drenează nămolul. Lamelele se autocurăță și sunt destul de dure.
Totuși, punctul slab al acestor anvelope este gheața, virajul și derivele nu sunt excluse aici la intrarea într-o viraj, dar nu trebuie să uităm că anvelopele sunt fără țâmplă. Raza de frânare și de viraj sunt cele mai bune dintre liderii în ratingul nostru. Pe zăpadă proaspătă, precum și pe asfalt, anvelopele circulă fără pretenții speciale, oferind control deplin asupra mașinii. Particularitatea este că este ușor de simțit. Vehiculele mari și grele funcționează mult mai bine cu aceste anvelope. SUV-urile se caracterizează prin accelerație și decelerație ușoare, puternice. Cauciucul alunecă puțin pe gheață, dar apoi apucă rapid suprafața și se stabilizează.
În sfârșit, trebuie spus despre calitatea foarte interesantă a anvelopelor. Pe măsură ce se uzează, nu își pierd proprietățile, datorită microporilor și compoziției lor, chiar și o banda de rulare aproape cheală este eficientă pe gheață și se comportă ca nouă. Acestea sunt anvelope solide, pot fi operate pe vreme uscată pe asfalt curat la temperaturi pozitive.
Primele trei sunt deschise de Goodyear UltraGrip Ice WRT. Dezvoltatorii au acordat foarte multă atenție comportamentului acestui model de anvelope în viraje strânse și frânare. La aceste discipline pe toate tipurile de zăpadă, gheață, suprafață udă de asfalt au cele mai mari note.
La fabricarea anvelopelor se folosește tehnologia „Winter Reactive Technology”, care mărește stabilitatea. Modelul direcțional al benzii de rulare are atât margini bidimensionale, cât și volumetrice. Pe pavaj uscat, se comportă mult mai adecvat decât anvelopele cu crampoane, în plus, sunt mult mai silențioase.
Anvelopele țin drumurile pe un patru solid cu un plus, aceeași notă se poate da și pentru depășirea zăpezii. Un model de benzi nu este foarte agresiv este surprinzător pentru unii șoferi, spun ei, că nu sunt pentru iernile noastre. Dar această primă impresie greșită este complet risipită.
Mașina se descurcă perfect: zăpada și terci pentru anvelope nu sunt o problemă. Deci, calitățile pozitive: tracțiune puternică pe zăpadă, frânare excelentă pe gheață (din punct de vedere al clarității și lipsei de rotire), un nivel ridicat de confort. Nu există plângeri cu privire la manevrabilitate uscată și frânare. Puncte slabe: Distanţe mari de frânare pe carosabil umed, rezistenţă excesivă la rulare.
Pe lângă dezavantajele menționate mai sus, anvelopele au stabilitate laterală relativ slabă pe zăpadă. Nivelul de zgomot este peste medie, deoarece acestea sunt destul de dure, dar acest lucru le oferă o durabilitate excelentă.
Locul doi îi revine lui Michelin Latitude X-Ice 2. Alături de SUV Nokian Hakkapeliitta R2 - sunt cei mai buni din lista noastră, câștigători ai tot felul de concursuri și concursuri. Publicațiile de automobile au scris despre ele de multe ori.
Pe lângă Michelin Latitude X-Ice 2 fără împodobire, există și X-Ice North 2 cu crampoane. Particularitatea este că primul din categoria sa rămâne vizibil în urma concurenților săi, iar al doilea, dimpotrivă, este cea mai bună dintre anvelopele fără crampoane. Lucrul interesant este că pe gheață Latitude fără crampoane s-a dovedit a fi mult mai bun decât anvelopele „cu gheare”.
X-Ice North 2 sunt concepute pentru condiții de iarnă pură nu numai în oraș, ci și în afara orașului. Acest lucru este confirmat de rezultatele testelor: pe piste înghețate și înzăpezite, dau rezultate mai bune decât pe asfalt uscat.
Pentru manipulare și trecere viraje ascuțite pe gheață și zăpadă densă, pot fi setate la 4 cu un plus. Frânare, tracțiune în timpul accelerației pe gheață - cinci merită notă. Dar distanța de frânare este mai mare decât cea a liderului ratingului nostru. Alunecă puțin pe zăpada afanată, dar arată o manevrabilitate excelentă. Acvaplanarea și frânarea pe asfalt umed merită doar note medii, la fel și pe asfalt uscat, deși aici poți pune un patru pentru manevrabilitate. Un moment pozitiv este liniștea și confortul: anvelopele înghit neregulile, mașina circulă lin.
Aceste anvelope, ca unele dintre cele discutate mai sus, au micropori în structura lor care preiau umezeala, marginile lor ascuțite îmbunătățesc și aderența pe gheață. Cauciucul este creat folosind tehnologia Flex-Ice, adică elasticitate-gheață. Își schimbă duritatea și se adaptează la schimbările de temperatură.
Aceasta este o anvelopă pur de iarnă, este cea mai bună pe gheață și zăpadă în orice condiție: aici își depășește chiar și ruda cu țesut, dar a doua ca performanță pe carosabil uscat.
Primul loc: binecunoscutul SUV Nokian Hakkapeliitta R2. Această marcă este și prima dintre anvelopele cu crampoane. Accelerația, frânarea pe gheață merită cele mai mari note, dar la trecerea unui cerc de gheață cu accelerație laterală, începe să se strecoare puțin. Motivul pentru aceasta poate fi lamele zonei centrale, situate strict perpendicular pe axa longitudinală a anvelopei; ele funcționează eficient, exact pentru frânare și accelerare.
Timpul de accelerație, frânarea pe zăpadă și gheață fac din aceste anvelope un lider. De asemenea, merită aceleași note mari pentru manevrabilitate pe zăpadă. Asfaltul uscat este dat în mod tradițional acestor anvelope mai rău, dar trebuie să vă amintiți că este încă cauciuc cu frecare de iarnă.
În ceea ce privește confortul, SUV-ul R2 din categoria sa merită un rating satisfăcător, dar în același timp este silențios. Distanța de frânare pe asfalt ud este cea mai scurtă din clasamentul nostru. Experții acordă și cea mai mare notă pentru distanța de frânare pe asfalt uscat. Judecând după teste, acest cauciuc are performanțe excelente, atât pe drumurile de iarnă, cât și pe suprafețe fără zăpadă și gheață. Este mai versatil.
Timpul de trecere a cercului de gheață și pista șerpuitoare înghețată a pus-o în frunte, s-a arătat excelent și pe terci de zăpadă umed. Discipline in care nu are egal: distanta de oprire pe orice suprafata si manevrabilitate.
Economia de combustibil este, de asemenea, importantă. Și la această disciplină, SUV-ul R2 a ocolit pe toată lumea. De asemenea, cauciucul este fabricat folosind tehnologia de absorbție a porozității și umidității. Contra: rezistență mediocră la impact și nu cea mai bună rezistență la uzură. Singurul indicator prin care pierde pentru toată lumea este prețul.
Așadar, care sunt anvelopele fără crampoane să alegeți pentru sezonul de iarnă 2015-1016?
Primele trei locuri în clasamentul nostru sunt ocupate de anvelopele cu frecare, care sunt potrivite pentru mașinile care petrec 90% din timp pe străzile orașului cu circulație periodică pe off-road foarte moderat în afara orașului. Cu un preț accesibil, aceste anvelope sunt o alegere practică pentru un buget restrâns, în special Kumho Marshal I * Zen RV Stud KC16.
Locuri de la al patrulea la al șaptelea - anvelope de bună calitate cu valori medii și peste medie. Bridgestone Blizzak DM-V2 este cel mai bun în funcție de opiniile subiective ale multor șoferi din această categorie. În afara orașului, se simt suficient de încrezători, și cu atât mai mult în oraș.
Primele trei locuri sunt ocupate de cele mai bune anvelope. Scorul general de calitate este aproape același, dar fiecare anvelopă are mici avantaje în propria categorie. Se comportă bine nu numai pe străzile curățate ale orașului, ci și pe un drum de pământ, teren mediu accidentat, gheață, zăpadă proaspătă etc.
Gama de anvelope de iarnă populare fără crampoane pentru vehicule de teren este reprezentată în mare parte de modele de la producători cunoscuți. Dezvoltarea activă a anvelopelor pentru serii de curse și vehicule speciale și apoi transferarea acestor tehnologii și materiale cu componente unice de cea mai înaltă calitate către produse produse în serie.
Până acum, nimeni nu a reușit să creeze anvelope universale de iarnă (smulgerea zăpezii, „mușcând” strâns de gheață, fără să facă zgomot și să se comporte previzibil pe asfalt). Însă mostrele prezentate în acest sezon au caracteristici excelente în anumiți parametri.
După ce a studiat evaluările modelelor populare compilate de vânzători și a comparat rezultatele testelor de la experții de top cu caracteristicile anvelopelor declarate de producători, fiecare șofer va putea face alegerea potrivită, alegând pantofii de iarnă care sunt necesari pentru mașina lui.
Gama de anvelope de iarnă cu frecare (fără șuruburi) crește odată cu popularitatea lor în rândul șoferilor. Teste pe teren ale modelelor de producție diferite mărci ajuta sa faci cea mai buna alegere.