Comutator manual cutia de viteze reprezintă comunicarea directă între o persoană și mecanica unei mașini. În general, după ce a câștigat suficientă abilitate de conducere cu o transmisie manuală, șoferul nu are dificultăți în schimbarea angrenajelor. Cu toate acestea, în ciuda faptului că lumea este încă mai multe mașini c, mulți șoferi nu cunosc regulile de bază atunci când conduc o mașină cu o transmisie manuală. Iată 5 dintre cele mai multe greșeli ale șoferilor pe care nu trebuie să le repetați niciodată. Nu uitați, toate aceste erori pot duce la uzura rapidă a cutiei de viteze.
În primul rând, trebuie să executați proceduri de diagnostic pentru codurile de probleme de diagnostic setate pentru transmisie. De asemenea, ștergeți codul, testați unitatea pentru a vedea dacă codul revine. . Credeți că transmisia flash poate rezolva această problemă sau sună mai mecanic, de exemplu, un senzor de temperatură de transmisie sau un pachet de solenoide? Transmisia a fost restaurată acum 3 ani. A avut același comportament înainte de recuperare.
Scanați codurile și eventual scoateți tigaia pentru a verifica frecarea materialului sau metalului, acest lucru vă va oferi o indicație despre cuplajele arse sau deteriorarea părții dure. Un anumit tip de eșec, schimbarea fluidului nu va ajuta. . Tipul adaugă 3 sferturi din fluidul de transmisie. A doua zi, și de atunci, a mers mai bine ca niciodată. Trebuie să-mi schimb sau să curg fluidul de transmisie.
În zilele noastre, tot mai multe mașini cu cutii de viteze automate unelte. Este posibil ca în viitorul apropiat, majoritatea mașinilor să fie echipate transmisie automată, iar mecanica va deveni o cutie rară chiar și în mașinile cu economie ieftină. Da, elimină nevoia șoferilor de a schimba angrenajele pe cont propriu, făcând procesul de conducere a mașinii mai confortabil și lipsit de griji. Dar, cu toate acestea, mecanica vă oferă un control mai bun deasupra mașinii, datorită faptului că puteți porni o anumită viteză atunci când aveți nevoie, și nu când electronica decide pentru dvs.
Mod de prelungire a duratei de viață
O mașină are peste o sută de mii de mile pe ea. Nu, dar alinierea poate fi afectată dacă subframa este ștersă și reconstruită incorect. Uneori, trebuie să scoateți cadrul pentru a înlocui angrenajele de pe unele mașini. Asta înseamnă că nu s-au reparat de fapt? sau, dacă au înlocuit cu adevărat supapa de supapă și nimic nu s-a schimbat, a fost o reparație inutilă?
Corpul supapei nu ar fi trebuit niciodată înlocuit dacă cutia a avut probleme interne, din cauza căruia metalul a intrat în cutia de viteze. Dacă aveți performanțe de transmisie sau schimbare, este probabil prea târziu să remediați problema servind lichidul.
- Acest lucru va contamina pur și simplu și va provoca deteriorarea noului corp de supapă.
- Începeți prin a scoate tigaia și a înlocui filtrul și garniturile.
De aceea, mulți mașini sport este încă echipat cu o transmisie mecanică, deoarece numai acesta poate oferi șoferului un control complet asupra mașinii, ceea ce face ca procesul de conducere să fie mai emoțional. De asemenea, am dori să menționăm că cutiile mecanice sunt mai durabile și mai fiabile decât cele automate. Dar acest lucru nu înseamnă că mecanica poate rezista la neglijare. În orice caz, dacă dețineți o mașină cu transmisie manuală, trebuie să știți 5 lucruri simple pe care nu le puteți face când conduceți o mașină cu o transmisie manuală.
Despre ambreiaj și acționarea acestuia
Am luat-o pentru un flash pentru a afla că amestecul de răcire a radiatorului este amestecat fluid de transmisie. Mecanicul a recomandat înlocuirea transmisiei, a radiatorului și a liniilor, care va costa mai mult decât costul curent al vehiculelor. Întrebare: caloriferele și liniile de alimentare vor înlocui plus spălarea fluidului de transmisie, va rezolva problema?
Conduceți mașina, dar uneori alunecă. Aceasta înseamnă că transmisia a dispărut complet? Cu toate acestea, mi s-a spus în trecut că uneori, când curățați particulele minuscule care sunt utilizate pentru transmisie în cazul în care aruncați totul, ceea ce se poate întâmpla este ca transmisia dvs. să nu dureze mult și să continue Dvs. într-o perioadă relativ scurtă de timp, presupunând, desigur, că transmisia este în stare de funcționare bună. După verificarea codurilor și efectuarea diagnosticărilor, puteți decide dacă are nevoie sau nu de întreținere. Cel mai probabil, va trebui să eliminați cratița pentru testare sau reparare. Prin spălare în această ordine, contribuind la prevenirea trecerii contaminării prin uneltele dvs. și poate cauza o problemă, cum ar fi agățarea robinetului în corpul supapei. Dacă nu știți ce necesită vehiculul dvs., puteți găsi uneori indicații pe joja în sine. Multe mașini noi nu au sonde. Pe acestea vehicule lichidul trebuie verificat prin ridicarea sub vehicul și scoaterea oricărei furculițe din partea cutiei de viteze pentru a vedea nivelul fluidului. Unele dintre aceste mașini noi vor avea încă un tub de sondă, dar nu există nicio sondă. În partea de sus a tubului veți găsi un dop care spune pentru a verifica nivelul de fluid pe care trebuie să îl luați pentru a duce mașina la departamentul de service dealeri. Odată ajuns acolo, tehnicienii pot verifica acest lucru instrument specialcare arată exact ca o picătură. Pare o prostie și probabil așa este. Motivul lipsei unei sonde este că constructorii de mașini vor să simțiți că nu trebuie să verificați sau să mențineți lichidul. Mulți dintre ei spun de fapt că fluidul pe care îl folosesc este bun pentru viața mașinii. Acest lucru nu este în întregime adevărat, dar în cazul lichidelor sintetice moderne, fluidul este cel puțin bun pentru perioada de garanțieși este destul de bun pentru ei. Unele mașini au un senzor în transmisie care va monitoriza fluidul, iar nivelul poate fi verificat printr-un computer cu informații situat în tabloul de instrumente. Nivelul este între mărci, apoi este satisfăcător și nu este necesar mai mult fluid. Dacă trebuie adăugat lichid, atunci de obicei trebuie turnat din tubul sondei. Aceste tuburi sondă, care se dublează ca un tub de umplere, sunt de obicei suficient de largi pentru a se potrivi la capătul pâlniei. Dacă tubul sondei este prea îngust pentru a se potrivi cu o pâlnie de dimensiuni normale la capătul acesteia, atunci este foarte probabil un dop în altă parte. Majoritatea mașinilor necesită încălzirea motorului și a transmisiei pentru a obține citirea cea mai precisă. Se poate presupune că nivelul lichidului va fi scăzut atunci când, de fapt, lichidul este pur și simplu rece. Mulți producători plasează etichete separate pe sondă, care sunt utilizate dacă lichidul este rece, dar ce se întâmplă dacă lichidul este undeva între rece și cald? Acesta este motivul pentru care este mai bine să îl testați cu un lichid încălzit. Scopul atunci când adăugați sau verificați lichidul este să vă asigurați că nivelul lichidului dintre ele este pe manșon. Dacă nivelul este sub nota inferioară, trebuie să adăugați ceva lichid, dar dacă priviți nivelul, puteți verifica și starea lichidului. Dacă lichidul conține particule negre foarte mici care sunt frecate cu un șervețel sau un prosop de hârtie, acest lucru este normal, dar poate arăta că lichidul are nevoie de întreținere. Aceste mici particule negre sunt bucăți de material ambreiaj care sunt suspendate într-un fluid. Acesta este un semn al uzurii normale, dar dacă particulele devin excesive sau dacă particulele arată metalice; acest lucru poate indica unele probleme grave. Ultimul lucru pe care îl puteți face poate ajuta la determinarea stării lichidului, este să îl lăsați să miroasă. Un lichid uzat va avea un anumit miros carbonizat, iar lichidul din cutia de viteze, care a eșuat complet, miroase absolut dezgustător. Este necesară transmisia flash? În cele din urmă, este bine să consultați manualul producătorului și să urmați instrucțiunile din interior. Dacă producătorul recomandă utilizarea unei unități flash, este recomandat să efectuați acest serviciu. Cu toate acestea, este adevărat că nu toți producătorii recomandă acest serviciu la intervale dese. Pompă pentru spălarea pompei: primul tip de angrenaj pentru spălarea cutiei de viteze. Această mașină furnizează numai lichid nou proaspăt la intrarea pompei și atunci când fluidul trece prin transmisie, acesta este descărcat în tava de colectare și nu se mai întoarce niciodată pentru a doua trecere. După instalarea serviciului filtru nou, tigaia este înlocuită, apoi este umplută cu lichid nou la nivelul dorit pe sonda de măsurare. Acest proces necesită un total de 20 de sferturi de fluid pentru a spăla 15 sferturi de fluid vechi, înlocuiește fluidul și oferă mecanicului o privire în tigaie pentru ceva neobișnuit, ceea ce indică un eșec pendinte. Vizionând panoul, puteți obține o indicație că veți avea probleme cu transferul, care poate apărea imediat după ce primiți garanția. pentru taxa suplimentara 1 oră va funcționa, piese suplimentare și lichid. Masina de spalat mașină frigorifică: Al doilea tip de mașină de spălat este conectat la liniile de răcire de transmisie. Acest tip de mașină de transmisie a unității flash este mai probabil întâlnită în zonele de lubrifiere rapidă, unde tehnologia de ungere la nivel scăzut poate lucra cu ușurință pe mașină. Nu trebuie să conducă niciun echipament electronic sau să scoată cutia de viteze. Pur și simplu conectează linia rece și pornesc mașina. Alte tipuri de mașini de spălare necesită să mențineți presiunea în pompă și să fiți conștienți de acestea debit corect lichid de răcire. Linia de la cutia de viteze la răcitorul de transmisie este deconectată și conectată la linia mașinii. Linia care iese din mașină cu un fluid nou este conectată la linia care merge la răcor. Cu mașina există o cameră în care există o diafragmă. Partea superioară a camerei de deasupra diafragmei este umplută cu lichid nou. Motorul pornește, care transformă convertorul de cuplu și arborele de intrare pe cutia de viteze. Arborele de intrare roteste pompa de transmisie si creeaza presiune hidraulica. Acest lucru face ca fluidul să curgă prin linia rece. Când lichidul părăsește linia de refrigerare, acesta intră în camera de pe mașina de spălat. Pe măsură ce partea veche a fluidului se umple cu diafragmă, el împinge diafragma în sus și forțează lichid proaspăt în cutia de viteze. După ceva timp, fluidul vechi se colectează în mașină și este înlocuit cu un nou fluid. Acum transmisia a devenit roșie. Deoarece puteți vedea că mașina nu provoacă nicio presiune și întregul transfer de lichid se realizează cu ajutorul propriei pompe. Asta nu-mi place la acest tip de mașină. Când lichidul iese din pompa de transmisie, acesta intră în două regulatoare de presiune diferite. Un regulator livrează fluid sub aceeași presiune cutiei de viteze în sine, care controlează pistoanele și controlează schimbarea angrenajului. Un altul este un convertor de cuplu și un răcitor de transmisie. Astfel, puteți vedea că tot lichidul care iese din pompă nu intră în răcitor. O grămadă de ele este trecută prin transmisie și aruncată înapoi în tigaie fără a trece prin răcor. Acest tip de mașină de spălat nu elimină toate lichid vechidar ea o diluează continuu cu un lichid nou. Nu îndepărtează niciodată tot lichidul vechi, dar depășește cu mult doar scurgerea și umplerea. Un alt lucru care nu-mi place la acest tip de bliț este faptul că vând beneficiile percepute, că nu trebuie să renunțe la panou și să schimbe filtrul, deoarece este benefic. O cădere este foarte importantă. Privirea în pană este un instrument fantastic de diagnostic care vă poate spune că ceva nu este în regulă în emisiunea dvs. Acum, să presupunem că prin această metodă de spălare se declanșează un lichid roșu. Se poate intra în tigaie și apoi este aspirat în filtru, ceea ce poate înfunda filtrul, ceea ce face ca pompa să moară de foame pentru pierderea de fluid și presiune. Pe motor, filtrul este situat după pompă, iar dacă filtrul este înfundat, valva de bypass se deschide și uleiul se ocolește filtru înfundat, deci motorul este încă alimentat cu ulei. spre deosebire de pompa de ulei motor și filtru, filtrul este situat pe partea de aspirație a pompei. Dacă se înfundă, adică se înfundă, iar materialul nu este lubrifiat, iar cuplajele nu primesc suficientă presiune de strângere și alunecă și arde. În doar o secundă împărțită, ați cumpărat un nou echipament dacă filtrul este înfundat. Dacă nu vă spălați transmisia Înainte de a se scurge sau de a vă spăla, ar trebui să trageți bastonul și să priviți lichidul. Este posibil ca fluidul și transmisia să fi fost grav deteriorate, dar transmisia pur și simplu nu și-a dat seama că tot trebuia să moară. Dacă curățați transmisia în această condiție, aceasta poate funcționa imediat. Într-adevăr ciudat, dar asta pare. Dacă transferul dvs. este în această stare, doar introduceți-l în timpul salvării pentru a-l înlocui. Este imposibil de spus când va eșua. Poate să fie astăzi, săptămâna viitoare sau anul viitor, dar este sortit. Ceea ce scoți ar trebui să arate ca modul în care investești. Nu vă așteptați la o schimbare de culoare sau miros. Aceasta este mașina ta, tu decizi ce este cel mai potrivit pentru tine.
- Curățați transmisia.
- Scoateți tigaia și schimbați filtrul de transmisie.
- Majoritatea mașinilor necesită ca motorul să funcționeze cu transmisia în flotă.
- Unii necesită ca transmisia să fie neutră.
1. Nu lăsați niciodată piciorul pe ambreiaj
Mulți șoferi, care comută între angrenaje, au obiceiul să lase piciorul pe pedala de ambreiaj deprimat. Niciodată nu face asta. Încercați imediat după schimbarea butonului pentru a elibera piciorul de pe pedala de ambreiaj. Cert este că cu pedala de ambreiaj apăsată rulment de eliberare cutie mecanică scoate din coșul ambreiajului și începe să pună presiune pe coșul ambreiajului. Drept urmare, rulmentul de eliberare este sub o sarcină extraordinară.
Drept urmare, dacă lăsați deseori pedala de ambreiaj apăsată, puteți deteriora ansamblul responsabil de ambreiaj în transmisie mecanică (rulment de eliberare, disc de ambreiaj). O greșeală similară este adesea făcută de începători. Pentru a înțelege de ce nu puteți menține pedala de ambreiaj apăsată mult timp, trebuie să știți cum funcționează ambreiajul într-o cutie de viteze manuală. Iată o explicație simplă despre ce se întâmplă când apasă pedala de ambreiaj și schimbi cutia de viteze.
După cum am spus deja, strângând pedala ambreiajului cu orice viteză, rulmentul de eliberare începe să pună presiune pe coșul ambreiajului. În continuare, schimbând angrenajul pe cutie, butonul de schimb cu ajutorul unei furci speciale apasă coșul de eliberare și mai mult împotriva discului de ambreiaj, care la rândul său interacționează cu volanta, care primește cuplul de la motorul de lucru. Aceasta se numește. Dacă porniți orice viteză, după ambreiajul discului cu volanul din cauza presiunii provenite din rulment, cuplul motorului începe să fie transmis către cutia de viteze, care apoi distribuie forța în sistemul de acționare.
Consiliu: Așadar, dacă tocmai ați luat dreptate și sunteți proprietarul unei mașini cu transmisie manuală, atunci scăpați-vă imediat de obiceiul de a lăsa piciorul pe pedala de ambreiaj deprimat.
Consecințele: Rulment de depresiune și uzura discului de ambreiaj.
2. Nu angajați niciodată viteza 3.4 și a 5-a la viteze mici ale motorului
Încercați să nu vă mișcați turații reduse motor în trepte mari. De exemplu, dacă mănânci la o viteză de 50 km / h, nu trebuie să angajezi a 4-a sau a 5-a viteză, deoarece acest lucru va crea o sarcină imensă pe cutia de viteze manuală. Un bun exemplu, să înțelegeți ce fel de sarcină se confruntă cu cutia de viteze, pentru a transmite cuplul motorului care funcționează la turații mici, dacă șoferul a pornit angrenaj mareeste o bicicletă cu mai multe viteze. Încercați să activați viteză mare și pornește. Desigur, pornești, dar vei avea nevoie de două ori forța pentru a muta bicicleta din loc.
Consiliu: Dacă conduci recent și nu ai suficientă experiență, obișnuiește-te imediat la schimbarea treptelor la anumite viteze ale motorului. Acest lucru vă va ajuta să vă obișnuiți cu timpul. viteza dorita. Astfel, veți crește durata de viață a coșului, a discului de ambreiaj, precum și a rulmentului de eliberare.
Consecințele: Purtați toate componentele ambreiajului datorită supraîncărcării
3. Nu apăsați ambreiajul când stai pe o pantă.
Mulți șoferi (chiar și cei cu experiență) au un prost obicei de a strânge ambreiajul când mașina este pe o pantă. Acest lucru nu se poate realiza, deoarece prin strângerea pedalei de ambreiaj, conectați rulmentul de eliberare a ambreiajului, precum și discul de ambreiaj (dacă sunteți în angrenajul cuplat). Drept urmare, aceste componente încep să experimenteze o încărcătură teribilă.
Vezi și:
Rezultatul este uzură prematură disc ambreiaj. Pentru a împiedica mașina să se rostogolească în creștere, este necesară apăsarea pedalei de frână. Pentru a porni, desigur, trebuie să apăsați ambreiajul și să apăsați ușor pe gaz, eliberând ambreiajul. În acest caz, veți reduce timpul de încărcare pe coșul ambreiajului și rulmentul de eliberare. De asemenea, puteți ține mașina menținând anumite viteze ale motorului, după ce ați prins un anumit moment când eliberați ambreiajul și apăsați gazul.
Consiliu: și pentru a rupe obiceiul de a ține piciorul pe ambreiaj atunci când mașina este pe o pantă, trebuie să efectuați clase pe care le puteți face fără un instructor.
Aveți nevoie de orice pantă pe care mașina, dacă nu apăsați pedala de frână, se va rula. În această poziție, trebuie să apăsați pedala de frână, să supraviețuiți ambreiajul și să schimbați angrenajul în poziția neutră. În continuare, trebuie să puneți mașina în funcțiune frână de mână (Hammer). Acum, sarcina dvs., cât mai repede posibil, fără a depăși turația motorului, cu ajutorul pedalei de gaz și a menținerii parțiale a pedalei de ambreiaj, pornește din loc, fără să fi uitat anterior să coboare frâna de mână. În cele din urmă, ar trebui să fiți pe o pantă într-un singur loc, folosind turația motorului.
Consecințele: uzura prematură a discului de ambreiaj
4. Porniți neutrul la semafoare
Când vă opriți la un semafor la un semafor roșu, nu lăsați cutia de viteze cu angrenajul angajat în timp ce strângeți pedala de ambreiaj. Cert este că, atunci când faceți o oprire, întregul sistem de ambreiaj este în stare de funcționare și are o sarcină imensă. Este mai bine să treceți la o poziție neutră la oprire. Cu toate acestea, pedala de ambreiaj nu poate fi eliberată, ca mai departe angrenaj neutru rulmentul de eliberare nu funcționează (nu exercită presiune asupra coșului ambreiajului).
Consiliu: Trebuie să vă dezvoltați obiceiul de a schimba automat cutia de viteze într-o poziție neutră la orice oprire timp de cel puțin 30-40 de secunde. Astfel, veți crește durata de viață a coșului de ambreiaj, a discului de ambreiaj și a rulmentului de eliberare.
Consecințele: uzura prematură a întregului sistem de ambreiaj al vehiculului
5. Nu lăsați niciodată mâna pe butonul de schimbare
Surprins? Dar, având în vedere că are obiceiul de a lăsa o mână pe butonul de schimbare, poate duce la deteriorarea prematură a cutiei de viteze. Dacă cel mai adesea lăsați mâna pe cutia de viteze atunci când vă opriți într-un blocaj de trafic sau la un semafor, atunci prima transmitere manuală este cea mai afectată. Amintiți-vă că punând mâna pe butonul de schimbare, creați o presiune excesivă asupra acestuia, care este transmisă cutiei de viteze. Drept urmare, presiunea excesivă pe mâner poate duce la comutarea fără liberă uneltele dorite. Acest lucru poate deteriora butonul de schimbare, precum și transmisia în sine.
Consiliu: Chiar dacă mașina dvs. este echipată cu o cutie de viteze manuală, acest lucru nu înseamnă că mâna dvs. ar trebui să fie întotdeauna pe butonul de schimbare. Încercați ambele mâini pe volan în cea mai mare parte a timpului. Acest lucru nu numai că vă va crește siguranța pe drum, dar va crește durata de funcționare a cutiei de viteze.
Consecințele: uzura schimbătorului de viteze, uzura altor părți ale cutiei de viteze