Ulei pentru motoare pe benzină uzate. Cum se alege uleiul de motor

Un ulei bun garantează o durată lungă de viață a motorului. Un motor cu combustie internă al mașinii are nevoie de ungere de bună calitate. Un număr de proprietăți operaționale depind de acest sistem, cum ar fi consumul de amestec de combustibil, numărul de kilometri parcurși între revizii majore și așa mai departe. Eficacitatea reducerii frecării depinde în mod direct de starea sistemului motorului, precum și de tipul și calitatea uleiului utilizat în acesta. Producătorii consumabili creează diferite tipuri de ulei care sunt necesare într-o situație dată. La rândul lor, companiile auto indică ce componentă va funcționa cel mai bine cu mașina.

În ceea ce privește utilizarea uleiului pe o mașină nouă, această problemă este destul de simplu de rezolvat. Instrucțiunile pentru mașină indică întotdeauna tipurile de ulei, instrucțiunile pentru reumplerea și înlocuirea și răspunsurile la diferite întrebări. În plus, o mașină nouă în regim de garanție permite șoferului să contacteze serviciul în orice moment, aflând ce tren alege. Din păcate, acest lucru se aplică cu greu mașinilor care au servit de mulți ani și au un kilometraj ridicat. În acest caz, completarea și schimbarea uleiului devin mai dificile.

Care este kilometrajul este considerat mare

Caracteristici ale utilizării uleiului la motoare cu kilometri mari

Într-un motor care funcționează de mult timp, piesele încep să se uzeze.

În primul rând, acest lucru se aplică grupului cilindru-piston. Uzura sa afectează compresia, reducând astfel consumul de combustibil al motorului. Pentru a menține aceeași dinamică, are nevoie de tot mai mult combustibil. În astfel de situații, este permisă trecerea la uleiuri sintetice, deoarece acestea au o rezistență mai mare la temperaturi ridicate și, de asemenea, se evaporă mai lent. Compoziția lor asigură o etanșare mai bună - un astfel de film ajută la reducerea efectelor negative ale uzurii, normalizând consumul de combustibil.

În plus, când sistemul cilindru-piston este uzat, cantitatea de produse de ardere care intră în carter din cameră crește. Compoziția sub influența temperaturii ridicate și a interacțiunii cu substanțele agresive începe să se oxideze (mai ales dacă șoferul folosește ulei și combustibil ieftin), ceea ce duce la pierderea eficacității aditivilor. Motorul începe să acumuleze produse de ardere și apare coroziune în el. Uleiurile sintetice oferă protecție împotriva oxidării - mai bune și mai lungi decât cele organice.

Uleiurile sintetice ajută la rezolvarea problemei cu pornirea motorului „la rece”. Proprietățile de temperatură ale acestor lubrifianți le permit să lucreze cu un sistem neîncălzit - fluiditatea lor mai mare decât cele organice și o vâscozitate mai mică la temperaturi scăzute permit arborelui cotit și altor părți ale sistemului de alimentare să își îndeplinească mai ușor rolul. Uleiurile sintetice economisesc combustibil la pornire și îl fac să meargă mai repede. În plus, pornirea motorului înainte de încălzire este unul dintre principalele motive pentru uzura sa rapidă.
Se știe că toate motoarele au mai multe etape de uzură:

1. Perioada de alergare;
2. Mod starea de echilibru;
3. Stare de urgență.

Depozitele de carbon care se formează în motor, în timp, duc la deteriorarea mobilității pieselor interne. În cel mai rău caz, se poate forma un cheag de sânge, care paralizează complet funcționarea motorului. În alte situații, consumul de combustibil va crește de multe ori, iar puterea va scădea. Unele uleiuri de motor conțin aditivi care împiedică formarea depunerilor. De asemenea, permit nămolurilor existente să fie spălate. Substanțele active ale aditivilor sunt reținute în ulei, persistând pe pereții mecanismelor. Utilizarea unor astfel de uleiuri sintetice vă permite să utilizați mai economic același volum, având nevoie mai rar de completare.

În viitorul apropiat, mașinile care au un sistem de reducere a toxicității deșeurilor ar trebui să apară pe piața auto. Desigur, această tehnologie necesită o cantitate mare de ulei de motor - printre altele, trebuie să conțină aditivi corespunzători. Instrumentele avansate Shell oferă control DPF pentru a reduce emisiile de deșeuri.

Cum să prelungiți durata de viață a motorului cu ulei special

Foto: Ulei semisintetic

Schimbarea uleiului într-unul mai vâscos are avantajele și dezavantajele sale cu uzura ridicată a motorului. Această procedură vă permite să protejați piesele de frecare din motor, fără a crea un film gros. Cea mai bună protecție este asigurată de cel mai puternic compus, nu de cel mai gros. Pe piața modernă de produse, puteți găsi uleiuri cu aditivi care fac filmul de neșters. Ei își datorează proprietățile esterilor, care, la rândul lor, au proprietăți magnetice naturale, oferind un film puternic.

În acest caz, este necesar să completați o compoziție mai vâscoasă, ținând cont de faptul că golurile din perechile de frecare sunt crescute. Dacă completați o grăsime cu proprietăți nepotrivite, atunci aceasta va fi consumată pentru deșeuri. Vâscozitatea uleiului trebuie schimbată pe măsură ce motorul se uzează. Din acest motiv, niciun producător de mașini sau motoare nu dă vreodată numere specifice - vorbim întotdeauna despre o gamă de coeficienți de vâscozitate. Cu toate acestea, se recomandă insistent să nu depășească intervalul prescris de producător. Fiecare motor este proiectat să funcționeze cu un ulei specific, astfel încât utilizarea unui motor greșit poate deteriora sistemul și chiar poate cauza oprirea acestuia.

Foto: Ulei sintetic

Cu toate acestea, unii experți consideră că utilizarea unei formulări mai vâscoase duce la defecțiuni ale motorului. Pompa care pompează lichidul nu este gata să funcționeze cu un lubrifiant cu vâscozitate diferită, prin urmare începe să se uzeze. În plus, acest lucru creează riscul înfometării uleiului în anumite părți ale motorului, ceea ce duce la defecțiuni și la defectarea motorului. Aceste argumente sunt exprimate de oponenții schimbării coeficientului de vâscozitate a uleiului în timpul funcționării mașinii. În primul rând, trebuie să vă asigurați că acest ulei sau altul este aprobat pentru utilizare de către producător. În plus, în toate formulările de înaltă calitate, acum sunt folosiți aditivi care protejează sistemul de alimentare cu combustibil de uzură și daune - funcționează la fel de bine atât la motoarele noi, cât și la cele cu kilometri mari.

Cum se alege uleiul de motor potrivit pentru un motor cu kilometri mari

Tip ulei motor

1. Mineral (organic);
2. Sintetic;
3. Semi sintetic.

Atunci când alegeți tipul de compoziție, trebuie să urmați recomandările producătorului de echipamente. Fiecare motor are un design individual și un principiu de funcționare, ceea ce înseamnă că înlocuirea chiar și cu un ulei sintetic scump și de înaltă calitate poate nu numai să nu ofere avantaje, ci și să distrugă motorul.

În ceea ce privește compoziția semisintetică, aceasta nu este, de asemenea, potrivită pentru utilizarea în fiecare motor. Este ales datorită calității sale superioare, dar are și o fluiditate mai mare. Această proprietate poate afecta negativ motorul, pe care nu este prevăzută utilizarea semisinteticelor. Consecințele pentru motoarele cu kilometri mari vor fi deosebit de critice.

Foto: Ulei mineral

Pentru motoarele auto care au un kilometraj de aproximativ 100.000 de kilometri (mai ales dacă unitatea este casnică), se recomandă utilizarea unei compoziții minerale. În plus, are un preț mai mic - acest lucru economisește reumplerile frecvente de care are nevoie vechiul motor.

Aditivi în uleiul de motor

Aproape toți producătorii moderni au uleiuri cu disulfură de molibden sau analogii săi. Cu toate acestea, se recomandă utilizarea unor mărci cunoscute pentru o utilizare mai sigură. Sunt mai ușor de verificat pentru calitate.

Marcaje pentru ambalarea uleiului de motor

În majoritatea covârșitoare a cutiilor și cutiilor, sunt indicați doi parametri - indicele de îngroșare și indicele de vâscozitate. De exemplu, luați în considerare marcajul SAE 10W-30. Primul număr determină cât de gros este uleiul. Cu cât indicatorul este mai scăzut, cu atât este permisă funcționarea temperaturii ambiante. Al doilea număr determină gradul de vâscozitate, compoziția demonstrează la o temperatură de 100 grade Celsius.

Un alt standard răspândit în întreaga lume este API. Indexul său constă din două litere ale alfabetului latin, dintre care prima este invariabil S. Cu cât numărul de serie al celei de-a doua litere este mai mare, cu atât este mai bună calitatea uleiului. Deci, pentru motoarele cu kilometri mari, se recomandă standardul SF.

Rezultat

Pentru început, este necesar să spunem că majoritatea uleiurilor de motor care se vând în magazine sunt adesea „stângaci” decât benzina. În articolul nostru „Ulei de motor pentru mașini cu un kilometraj mare” vă vom spune cum să alegeți uleiul de motor potrivit, ce caracteristici trebuie să aibă și la ce ar trebui să acordați întotdeauna atenție atunci când cumpărați. Nu este neobișnuit ca uleiurile de motor contrafăcute să fie deghizate sub numele unor mărci foarte recunoscute - LUKOIL, Castrol, BP și Shell. Posibilitatea de a cumpăra ulei din stânga este foarte mare dacă îl luați dintr-un magazin necunoscut.

În principal, chioșcurile ciudate și piețele de mașini vând adesea „stânga”, iar magazinele de piese de schimb pot, de asemenea, să ajungă doar la un fals. De multe ori se întâmplă ca și în marile hipermarketuri să fie reținute loturi de uleiuri de motor contrafăcute. Puteți cumpăra 100% ulei real doar la stațiile de alimentare înregistrate ale Shell, LUKOIL și TNK-BP. Dacă, totuși, decideți să cumpărați ulei într-un loc neobișnuit, atunci este mai bine să cumpărați o marcă nepromovată, de exemplu, Motul sau Liqui Moly, deoarece nu sunt atât de des falsificate. Cu toate acestea, sfatul meu pentru dvs., atunci când cumpărați ulei, asigurați-vă că salvați cecul în sine, inclusiv recipientul, în cazul unei schimbări. Poate ai nevoie de ea.

Ei bine, acum este timpul să ne dăm seama de convenții. Pentru mulți oameni, aceasta este o „alfabetizare filkin”. Dacă vă uitați la eticheta uleiului de motor, puteți vedea denumirea - 10W40. Ce înseamnă? Aceasta este vâscozitatea conform standardului SAE. De exemplu, 10 este indicele de îngroșare. Cu cât numărul este mai mic, cu atât uleiul va putea rezista la temperaturi mai scăzute. Acești indici de îngroșare (sau îngroșare) pot fi de la zero la cincisprezece.

Acum să vorbim despre a doua cifră (în exemplul nostru, este 40), care denotă vâscozitatea la cea mai înaltă temperatură a motorului - aproximativ 100 de grade. Și din nou, ca și în cazul primului număr, cu cât numărul este mai mare, cu atât va fi mai gros uleiul, uneori vâscozitatea este de la 30 la șaizeci. Aceasta înseamnă că uleiul cu o vâscozitate de șaizeci va fi cel mai gros. Dar ce înseamnă litera misterioasă dintre cei 2 indici? Litera W înseamnă cuvântul WINTER (din engleza winter), respectiv, înseamnă perioada anului în care acest ulei poate fi folosit, adică acesta este sezonul de utilizare. Aceasta înseamnă, în cazul nostru, că este ulei „de iarnă”.

Cum îți dai seama atunci ce tip de ulei ar trebui să fie introdus în mașină cu un kilometraj uriaș? Nu este deloc dificil! Deschideți adnotarea și citiți-o. În adnotarea mașinii dvs., se va scrie cu siguranță care trebuie să fie caracteristicile uleiului de motor. Dacă în sezonul de iarnă aveți deseori obstacole cu mașina, motorul nu pornește bine, vă recomandăm să completați uleiul cu cel mai mic indice de îngroșare. Spuneți, în loc de 10W40 recomandat, umpleți-l cu 5W40. Vă garantăm că vara nu vor exista probleme cu acest ulei. Nu este recomandat să umpleți ulei cu cea mai mare vâscozitate decât dacă sunteți un curse specific. Ei bine, motocicliștii ar trebui să fie conștienți de faptul că vâscozitatea prea mare duce motorul la „foamea uleiului”. În loc să lase uleiul să meargă acolo unde trebuie, începe să se acumuleze în interiorul chiulasei. De exemplu, cursanții ruși din anii '80 au făcut următoarele, au străpuns canalele de ulei special în propriile curse Zhiguli și le-au umplut cu ulei Castrol Formula RS cu o vâscozitate de șaizeci, adică de două ori mai mult decât este necesar.

O altă notație de referință API este indicele proprietății. Arată ca două litere latine uriașe, SF. Calitatea uleiului ar trebui să fie determinată de a doua literă, cu cât este mai alfabetic, cu atât va fi mai mare calitatea uleiului. VAZ și mașinile străine din anii 80 sunt potrivite pentru uleiul SF, dar SG este potrivit pentru multe mașini noi importate din ultimii ani de producție.

Uleiul cu indicele SF este recomandat pentru multe mașini din Rusia. Dacă în loc să turnați ulei SG, atunci va fi minunat, dar atunci nu vă sfătuiesc să experimentați. În majoritatea cazurilor, toate uleiurile de foarte bună calitate sunt sintetice. Dacă mașina dvs. are nevoie de uleiuri minerale, atunci „sinteticele” vă vor face rău doar. Care este consecinta? Creșterea consumului de ulei - se va rupe prin garniturile de ulei uzate. Sarcina principală a oricărui ulei sintetic este protejarea motorului de „pană” și nu creșterea rezistenței la uzură. La început, toate motoarele moderne sunt rezistente, deci nu au timp să se uzeze. Niciun motor nu a fost încă protejat de supraîncălzirea uleiului. În sistemul de lubrifiere al oricărui motor care funcționează pe ulei mineral, se acumulează în mod constant depozite rășinoase. Uleiurile sintetice sunt detergenți buni. Depunerile, spălate din piese, înfundă canalele de ulei și conduc la o „pană” a motorului. Dacă decideți să vă schimbați uleiul de motor din mineral în sintetic, atunci nu uitați să vă spălați propriul motor înainte și foarte minuțios, altfel veți ucide complet vechiul motor. Pentru a spăla motorul, trebuie să utilizați o compoziție special selectată.

Unii experți spun că trecerea de la ulei mineral la ulei semisintetic nu este periculoasă - nu este. Conceptul de „semisintetic” este ambiguu. Este un ulei mineral cu aditivi și un amestec de ulei mineral și ulei sintetic. În plus, rapoartele pot fi cel puțin unele - un armăsar / un tânăr alun.

„Uleiul foarte bun” îți va cauza mașina veche cu un kilometraj uriaș, mai mult rău decât utilitate, ținând cont de faptul că mașina ta a trecut de vârsta de cinci ani. Nici mașinile noi rusești de producție coreeană și chineză nu vor fi de mare folos. Proprietarii de mașini europene ar trebui să se adreseze dealerului. Datorită faptului că motoarele sunt de obicei actualizate rar, sunt probabil opțiuni aici.

Și ultimul lucru. Există adesea cazuri în care este urgent necesar să umpleți ulei de motor. Pentru această opțiune, este mai bine să faceți stoc de 1 litru de ulei și să îl luați cu dvs. după fiecare schimbare următoare. Dar dacă nu aveți un ulei de rezervă la dvs., puteți completa un alt ulei, principalul lucru este că acest ulei are aceleași caracteristici ca cel umplut sau cel puțin cu vâscozitate și proprietăți ușor mai mari recomandate de standardul API.

Dacă autorului i s-ar cere să inventeze o nouă știință, atunci m-aș opri la gerontologia auto. Și ar fi angajată în studiul îmbătrânirii, la fel cum omologul ei uman este angajat în îmbătrânirea corpului nostru. După 100 de mii de km. și prima revizie majoră, motorul mașinii necesită o atenție deosebită, în special selecția uleiului. Cum să o alegi corect?

Semne ale unui motor uzat

Mai întâi trebuie să vă confruntați cu semnele unui motor uzat, atunci când uleiul obișnuit este deja neputincios. Există 5 dintre ele. În principal, acestea sunt schimbări în comportamentul motorului pe șosea și majoritatea sunt imperceptibile vizual.

• Verificați butonul Motor. În timp, când motorul este pornit de la blocarea contactului, aspectul său devine considerabil mai frecvent. Aceasta indică o defecțiune a inimii mașinii. Senzorii raportează începutul unei scurgeri în cilindri, un amestec insuficient de bine elaborat de combustibil și aer.
• Funcționare instabilă a motorului. În funcționare normală, motorul funcționează corect, fără a bate în mod inutil. Frecțiunea se dezvoltă între mecanisme pe măsură ce se poartă și încep să bată. Rezultatul este evident - după un timp proprietatea va avea o particulă nu: mașina va deveni „imobiliară”.
• Uneori devin cauza. Abraziunea electrozilor poate provoca un efect de aprindere insuficient și, ca urmare, detonarea combustibilului în interiorul cilindrilor. De aici și sentimentul războiului în motor.
• Mirosurile neplăcute și decolorarea fumului evacuat sunt, de asemenea, indicative ale defecțiunilor motorului. Căile de evacuare a gazelor înfundate îi obligă să viziteze interiorul vehiculului. Impuritățile pe care le conțin nu sunt sigure pentru plămânii umani. Cu o acumulare semnificativă, este posibilă pierderea controlului vehiculului și decesul.

Selecție de ulei pentru un motor îmbătrânit

Problema cu alegerea unui lubrifiant pentru un lubrifiant este agravată de insistența de a urma recomandările producătorului. Dar există două nuanțe aici. Prima este obligația de a respecta recomandările în perioada de garanție. Al doilea - acesta este chiar serviciul de garanție care se termină în jur de 100-150 de mii de kilometri. În plus, toată responsabilitatea pentru menținerea performanței motorului revine proprietarului.

Mulți proprietari continuă să umple uleiul obișnuit după ce kilometrajul trece a șasea cifră. Acest lucru se poate face cu o anumită condiție. Dacă există vreo suspiciune, ar trebui efectuat un diagnostic amănunțit, mai ales dacă consumul de măsline a crescut brusc.

Refuzați să cumpărați ulei din anii săraci, este recomandabil să acordați preferință invențiilor recente. Este necesară compatibilitatea cu un anumit motor de culoare, precum și adecvată sezonului. Condiția principală este ca proprietățile uleiului selectat să fie cu un ordin de mărime mai mare decât standardele minime admise.

Când parcurgeți o sută de mii de kilometri, este necesar să creșteți vâscozitatea uleiului. Să vedem un exemplu. Dacă 5w30 este turnat într-o mașină nouă, atunci după prima revizie merită să folosiți 5w40. Și de la o marcă de 200 de mii de kilometri și treceți complet la 10w40.

Cele mai bune uleiuri pentru motoare cu kilometri mari

Deja când se atinge un kilometraj de 50 de mii de kilometri, un aditiv de ulei micro-ceramic trebuie adăugat unui ulei sintetic tradițional. De asemenea, se potrivește perfect într-o substanță minerală sau semi-sintetică. Domeniul de aplicare - toate motoarele, inclusiv cele turbo, cu transmisie manuală.

Principiul de funcționare al unui astfel de aditiv constă în aderența substanței de bază la elementele metalice ale motorului - cilindrii și nu numai. Până la 60 de mii de kilometri, trenul protejează piesele în mișcare și uzura prematură. Iarna, rezolvă și problema pornirii la rece datorită tranziției treptate la un ulei cu vâscozitate ridicată.

O soluție bună este utilizarea uleiului sintetic GT Coat Turbo. Conține aditivi din teflon și compuși de molibden. Împreună, acoperă suprafața uzată a componentelor cheie ale vehiculului cu o folie de protecție, care are și un efect regenerant. Clasa de vâscozitate 10w implică utilizarea sa la motoare cu o autonomie de 200 de mii de kilometri.

Un produs similar de la Kroon Oil - Seal Tech - este potrivit pentru motoarele cu un kilometraj de 120 mii km. Aditivii de bază vizează piesele uzate. Restul componentelor reduc consumul de combustibil și împiedică formarea depunerilor în interiorul mașinii.

concluzii

Uleiul de motor cu kilometri mari ajută la menținerea acestuia în stare bună. Dar orice aditiv nu poate înlocui o revizie completă. Prin urmare, nu amânați o vizită la mecanicul auto de pe spate.

După cum știți, în timpul funcționării este supus unei anumite uzuri. Dacă nu intrați în detalii, pereții cilindrului se uzează treptat, decalajele dintre piesele de împerechere cresc etc.

Cu toate acestea, majoritatea recomandărilor pentru selectarea uleiului pentru motor se bazează pe instrucțiunile producătorului ICE, iar aceste instrucțiuni se concentrează mai mult pe noul motor. Este destul de evident că, dacă unitatea de putere a parcurs 100-150 mii km, atunci acest lucru trebuie luat în considerare la selectarea unui lubrifiant.

Citiți în acest articol

Cum să alegeți uleiul dacă motorul are kilometri mari

Pentru început, este necesar să se ia în considerare în plus uzura motorului cu ardere internă la motoarele care au parcurs, în medie, 100 mii km. și altele. De regulă, din momentul achiziționării unei mașini noi, proprietarii completează un tip de lubrifiant, de exemplu, sintetic sau ulei cu caracteristicile recomandate de vâscozitate-temperatură.

De asemenea, fără greș, sunt luați în considerare și alți parametri de lubrifiere, care sunt prescriși în manualul de utilizare. În lista celor mai frecvente opțiuni, de regulă, sunt marcate uleiurile cu vâscozitate redusă 0W20, 5W30 sau 5W40.

Cu toate acestea, după ce motorul trece marca condițională menționată mai sus de 100 de mii de km, merită să ne gândim separat la efectuarea unor ajustări la „programul de ulei” obișnuit, luând în considerare uzura naturală a unității de putere.

Deci, înainte de a schimba ceva, trebuie să determinați în mod clar dacă apar anumite probleme cu motorul sau dacă motorul cu ardere internă continuă să funcționeze corect pe lubrifiantul care a fost turnat în el de la momentul achiziționării vehiculului.

Punctele problematice la care ar trebui acordată atenție includ:

• consum crescut de ulei (consum de ulei pentru deșeuri);
• și garnituri;
• zgomot crescut în timpul funcționării motorului;
• în sistemul de lubrifiere;

Dacă nu a fost identificat nimic de acest fel, atunci când alegeți un ulei de motor, trebuie să vă ghidați după aceleași reguli generale. În primul rând, ar trebui să începeți cu proprietățile de performanță ale lubrifiantului. Lubrifiantul trebuie să respecte în mod clar clasificarea și toleranțele recomandate pentru un anumit model de mașină.

În același timp, este recomandabil să vă abțineți de la utilizarea unui produs care îndeplinește minim cerințele admise pentru. Este optim să achiziționați un produs cu cele mai noi dezvoltări. Dacă oportunitățile financiare sunt limitate, atunci este mai bine să vă opriți la un lubrifiant modern din clasa mijlocie.

Principalul lucru este că proprietățile uleiului sunt mai mari decât cele ale lubrifianților cu cerințele și specificațiile minime admise. Cu alte cuvinte, este mai bine să achiziționați un semisintetic adecvat decât să optați pentru cel mai ieftin ulei mineral, referindu-se la faptul că motorul nu mai este nou.

De asemenea, adăugăm că, indiferent de kilometrajul și starea motorului cu ardere internă, este interzisă utilizarea uleiurilor care nu sunt potrivite pentru toleranțe, specificații, clasă, vâscozitate și un număr de alți parametri. De regulă, dacă studiați cataloagele de uleiuri de motor, acestea indică diferite modele de mașini cu ani de producție diferiți, în care poate fi utilizat unul sau alt produs.

În același timp, uleiurile în sine, care au exact aceleași toleranțe ca și în manualul pentru mașina veche, nu mai sunt de obicei acolo. Faptul este că au fost pur și simplu înlocuite de modele mai moderne, care sunt de o clasă superioară.

Având în vedere cele de mai sus, devine clar că uleiurile mai moderne pentru motoarele vechi cu ardere internă trebuie selectate nu în funcție de toleranțele care s-au schimbat cu mult timp în urmă, ci, dacă este posibil, pentru utilizarea într-un anumit motor. Astfel de informații trebuie reflectate în cataloagele producătorului de lubrifiant.

În paralel, trebuie avut în vedere faptul că unele uleiuri de motor de nouă generație nu sunt adecvate pentru utilizarea în motorul cu ardere internă a dezvoltărilor anterioare. De obicei, acesta este un lubrifiant care are o vâscozitate la forfecare la temperatură ridicată (HTHS).

La motoarele moderne, acești lubrifianți de economisire a energiei sunt folosiți pentru a reduce consumul de combustibil, în timp ce designul unității de putere este special conceput pentru utilizarea uleiului cu vâscozitate redusă în motor.

Dacă turnați un astfel de ulei într-un motor care nu implică utilizarea acestui tip de lubrifiant, atunci există o mare probabilitate de creștere semnificativă a uzurii, a scurgerilor și a deteriorării grave a centralei. Cu alte cuvinte, uleiurile din acest grup pur și simplu nu sunt potrivite pentru multe ICE din generațiile anterioare.

Vâscozitatea uleiului pentru un motor uzat

Deci, după ce ați selectat tipul adecvat de ulei pentru un motor cu ardere internă în funcție de toleranțe, trebuie să determinați imediat vâscozitatea. Rețineți că experții, mecanicii auto și șoferii experimentați recomandă separat creșterea ușoară a așa-numitei vâscozități „de vară” a lubrifiantului după ce kilometrajul mașinii depășește 100-150 mii km.

Acest lucru trebuie făcut chiar și atunci când motorul funcționează în mod normal pe ulei cu o vâscozitate mai mică. Dacă consumul de ulei pe motorul cu kilometraj a crescut ușor, garniturile de etanșare, garniturile etc. „transpiră”, atunci o creștere a vâscozității lubrifiantului în unele cazuri vă permite să rezolvați unele probleme.

În același timp, este important să înțelegem că vâscozitatea trebuie să rămână în continuare în cadrul stabilit de producătorul motorului. În cuvinte simple, manualul spune de obicei că unitatea poate fi utilizată, de exemplu, 5W30, 5W40 și 10W40.

Mai mult, dacă proprietarul a turnat anterior grăsime 5W30 în motor pe tot parcursul anului, după 100 de mii de rulare este foarte posibil să treceți la 5W40 și după 200 mii la 10W40. Singurul punct care trebuie luat în considerare este și caracteristicile regionale în care este operat vehiculul.

Dacă iernile din regiune sunt prea înghețate, atunci utilizarea produsului mai vâscos 10W40 poate cauza probleme cu frigul începând din iarnă. După cum știți, cea mai severă uzură a unității (aproximativ 70%) apare exact în momentul pornirii unui motor rece.

Pentru a preveni acest lucru, uleiul de motor va trebui schimbat nu numai în ceea ce privește kilometrajul, ci și ținând cont de sezonalitate. Se pare că va avea un indice de 5W30 (mai mult lichid), în timp ce, ca calitate, trebuie să completați o grăsime cu o vâscozitate crescută de 5W40 sau 10W40.

Această abordare asigură pornirea fiabilă și reduce uzura în timpul iernii, precum și protejează piesele vara. Faptul este că un ulei mai vâscos vă permite să creșteți presiunea în sistemul de lubrifiere și să compensați golurile crescute ca urmare a uzurii.

De asemenea, în unele cazuri, utilizarea unui lubrifiant mai gros vă permite să reduceți consumul de ulei pentru deșeuri, să scăpați de aburirea garniturilor de etanșare și a garniturilor. Mai simplu spus, uzura naturală a motorului cu ardere internă duce deseori la abateri de la funcționarea normală a motorului. Într-o astfel de situație, multe depind de vâscozitatea uleiului.

În primul rând, dacă apar probleme, este recomandabil să se abandoneze lubrifianții cu vâscozitate redusă și uleiurile cu economie de energie. După cum sa menționat mai sus, vâscozitățile scăzute la temperatură scăzută și la temperaturi ridicate pot duce la faptul că problemele existente sunt pe deplin manifestate.

Luând în considerare uzura motorului, grosimea filmului de protecție atunci când se utilizează uleiuri cu vâscozitate redusă poate să nu fie suficientă, iar un astfel de film devine mai slab. Este destul de evident că, în astfel de condiții, suprafețele de împerechere ale pieselor se uzează și mai intens și sunt deteriorate rapid.

În paralel cu aceasta, uleiurile cu vâscozitate redusă se caracterizează printr-o tendință semnificativă de evaporare. În cuvinte simple, lubrifiantul este consumat mai repede în deșeuri și, de asemenea, intră mai activ în camera de ardere prin inelele de răzuire a uleiului. Ca urmare, proprietarul trebuie să completeze lubrifiantul mai des și într-o măsură mai mare.

Având în vedere că, după ce motorul cu ardere internă atinge temperaturile de funcționare, acești lubrifianți sunt foarte diluați, apar pierderi suplimentare prin garnituri, etanșări și alte etanșări, care în timp nu sunt capabile să mențină etanșeitatea maximă.

Se pare că în situații problematice este necesar să turnați ulei cu vâscozitate ridicată la temperaturile de funcționare ale motorului, de exemplu 5W-50, 10W-50 etc. De asemenea, este important să selectați un lubrifiant nu numai pentru vâscozitate, ci și să respectați toleranțele și specificațiile recomandate. În combinație, o selecție calificată de lubrifiant va prelungi durata de viață a motorului până la.

Ce ulei pentru un motor cu kilometri mari este mai bine de ales

Dacă studiați cu atenție piața combustibililor și a lubrifianților, atunci veți observa că există produse cu aceleași specificații la vânzare, care în același timp diferă în ceea ce privește vâscozitatea și baza de ulei. Cu alte cuvinte, de exemplu, un produs cu indice 10W40 poate fi mineral sau semisintetic, 5W40 se va dovedi a fi ulei semisintetic sau de hidrocracare etc.

Deci, diferența de vâscozitate și proprietățile distinctive ale unei anumite baze de ulei vă permite, în multe cazuri, să scăpați de problemele inerente motoarelor cu ardere internă uzate. De exemplu, se poate observa că apa minerală, care are un indice SAE de 15W40, diferă în ceea ce privește vâscozitatea cinematică atunci când este încălzită la 100 de grade de analogii sintetici 5W40.

După alimentarea cu un astfel de ulei mineral a unui motor aflat în funcțiune, se creează o peliculă de lubrifiere groasă la temperaturi de funcționare, protecția la uzură este îmbunătățită, presiunea uleiului din sistemul de lubrifiere crește și există o pierdere mai mică de lubrifiant pentru deșeuri. Drept urmare, vechiul motor începe să funcționeze mai liniștit și mai lin pe apa minerală decât pe uleiurile semisintetice sau sintetice.

Cu toate acestea, trebuie avut în vedere faptul că unii producători de ICE recomandă în mod separat utilizarea lubrifianților exclusiv pe bază de sintetici în motoarele lor. Se pare că nu puteți utiliza un lubrifiant pe o bază diferită. Au existat cazuri când problemele au început chiar și după utilizarea semisinteticelor în astfel de unități, nu ca apa minerală.

De asemenea, adăugăm că nu trebuie uitat faptul că, cu aceleași proprietăți și caracteristici operaționale, apa minerală, semisintetice și sintetice diferă semnificativ unele de altele în ceea ce privește rezistența antioxidantă și termică la oxidare.

Aceasta înseamnă că uleiul mineral se oxidează mai repede decât altele și își pierde proprietățile, adică pur și simplu îmbătrânește. Dacă adăugăm la aceasta o anumită „oboseală” a motorului în sine și a sistemelor sale (duze cu scurgere, cocsare etc.), îmbătrânirea lubrifiantului va avea loc și mai rapid.

Care este rezultatul

Având în vedere cele de mai sus, se pot trage mai multe concluzii. În primul rând, dacă motorul are un kilometraj mare, dar funcționează normal, atunci este mai bine să creșteți ușor vâscozitatea la temperatură ridicată a uleiului fără a-i schimba baza. Se pare că este suficient să treceți, de exemplu, de la grăsimea 5W30 la 5W40 (dacă utilizarea unui astfel de produs este permisă de producătorul ICE).

În acest caz, trebuie să continuați să turnați un produs sintetic sau semisintetic care are toate aprobările producătorului de motoare, care respectă clasificările și specificațiile. Cu alte cuvinte, nu ar trebui să treceți de la sintetic sau semi-sintetic doar la apă minerală.

De asemenea, puteți utiliza uleiuri care aparțin unei clase superioare, în timp ce sunt potrivite pentru o anumită unitate de putere. Trebuie amintit că este aproape întotdeauna interzisă utilizarea uleiurilor cu vâscozitate la forfecare la temperatură ridicată la motoarele fabricate înainte de 2000.

O situație obișnuită este atunci când motorul are deja probleme în timpul funcționării:

• elemente de etanșare la sudoare sau scurgeri;
• a apărut;
• presiune scăzută în sistemul de lubrifiere;
• motorul funcționează zgomotos;
• consum crescut de ulei etc.

În acest caz, creșterea vâscozității lubrifiantului vă permite să eliminați unele nuanțe și să reduceți zgomotul. Pentru vară, puteți încerca să completați apă minerală groasă (de exemplu, 15W40) din lista tipurilor de lubrifianți recomandate de producătorul auto pentru un anumit motor. În același timp, înainte de iarnă, va fi necesar să reveniți la un produs semisintetic sau sintetic mai puțin vâscos (de exemplu, 5W-40) pentru a elimina problemele de pornire la rece.

În procesul tranzițiilor sezoniere, este important să se ia în considerare acest lucru. În unele cazuri ajută, în altele este mai bine să refuzi un astfel de pas. Pentru motoarele cu ardere internă uzate și contaminate, utilizarea spălării active poate duce la defectarea finală a unității.

În cele din urmă, adăugăm că este optim să schimbați orice ulei vâscos la fiecare 5-6 mii km. indiferent de bază. Faptul este că se oxidează rapid și conțin, de asemenea, mulți aditivi vâscoși. Aditivii specificați își pierd proprietățile la temperaturi ridicate și „funcționează”.

Ca rezultat, lubrifiantul devine mai puțin vâscos, iar produsele de descompunere ale pachetului de aditivi contaminează suplimentar sistemul de ulei. În ceea ce privește apa minerală foarte vâscoasă, în acest caz este necesar să se reducă și mai mult intervalele de înlocuire planificate (până la 4 mii km).

Citește și

Vâscozitatea uleiului de motor, care este diferența dintre uleiurile cu un indice de vâscozitate de 5w40 și 5w30. Ce tip de lubrifiant este cel mai bine să se toarnă în motor iarna și vara, sfaturi și trucuri.

, în care un începător se poate confunda. De aceea am scris acest mic ghid, conceput pentru a ușura alegerea și pentru a vă ajuta să alegeți uleiul perfect pentru mașina dvs.

Aditivii nu numai că ajută la menținerea unei bune lubrifianțe, ci și la minimizarea nămolurilor și a lacurilor și a eventualelor daune cauzate de formarea nămolului.

. Optimizatori ai indicelui de viscozitate: Reduce tendința uleiului de a se dilua odată cu creșterea temperaturii.

. Componente de curățare:spre deosebire de tipul de uz casnic, acestea nu curăță suprafețele motorului. Elimină unele depozite, în principal solide. Dar obiectivul lor principal este de a menține suprafețele curate, prevenind depunerile la temperaturi ridicate, rugina și coroziunea.

. Dispersanti:dezagregează particulele solide, menținându-le în soluție, prevenind agregarea lor, formarea de nămol sau depozite de carbon. Unii aditivi sau aditivi funcționează atât ca detergenți, cât și ca dispersanți.

. Îmbrăcăminte: sunt posibile situații în care pelicula de lubrifiere își pierde continuitatea, de aceea agenții anti-uzură trebuie să ofere protecție suprafețelor metalice. Un compus zinc-fosfor numit ZDDP este un lider folosit de mult timp împreună cu alți compuși, cum ar fi fosforul și sulful. Trebuie să știți că ZDDP-urile sunt compuse din dialchilditiofosfat de zinc.

. Modificatori de frecare: nu sunt la fel ca anti-uzura. Acestea reduc frecarea motorului și astfel pot îmbunătăți consumul de combustibil. Se utilizează grafit, molibden și alți compuși.

. Depresive punct de turnare: Doar pentru că vâscozitatea la 0 ° Fahrenheit este scăzută nu înseamnă că uleiul va curge ușor la temperaturi de îngheț. Uleiul conține particule de ceară care pot întări și reduce alunecarea, astfel încât acești aditivi sunt utilizați pentru a preveni acest fenomen.

. Antioxidanți: Pe măsură ce temperatura motorului crește, pentru un control mai bun al emisiilor, se utilizează antioxidanți pentru a preveni oxidarea (și, prin urmare, îngroșarea) uleiului. Un număr de aditivi care îndeplinesc alte funcții servesc, de asemenea, acestui scop, cum ar fi agenții anti-uzură.

. Inhibitori de spumă: arborele cotit, bătând uleiul în vasul de ulei, provoacă spumare. Spuma de unt nu este la fel de eficientă ca lichidul, astfel încât inhibitorii sunt folosiți pentru a sparge bulele de spumă.

. Inhibitori de coroziune: protejează părțile metalice de acizi și umiditate.

Mai mare nu este mai bine

Nu puteți adăuga mai mulți aditivi. De fapt, puteți agrava situația. De exemplu, compușii cu sulf au caracteristici anti-uzură, antioxidante, dar pot crește consumul de combustibil și pot afecta performanța convertorului catalitic.

Concentrațiile excesiv de mari ale unui anumit agent de curățare pot afecta echilibrul anti-uzură. Prea mult dintr-o anumită substanță chimică poate afecta eficiența și poate degrada consumul de combustibil. Aditivii anti-uzură și reducerea fricțiunii pot conține, de asemenea, ingrediente (cum ar fi sulful) care pot afecta performanța catalizatorului.

Industria petrolieră este supusă unei presiuni intense pentru a restricționa legal utilizarea compușilor de sulf în petrol sau benzină. Acest lucru se datorează cerințelor de înăsprire ale ecologiștilor, în timp ce rezistența producătorilor este justificată nu numai de dorința de a evita modernizarea costisitoare
producție, dar și prin faptul că uleiul de motor este un produs fin echilibrat, excluderea unei componente din care va duce la consecințe grave și obiectivecomplexități.