Rolls-Royce: un aristocrat britanic pursânge. Istoria mărcii: Rolls-Royce În ce oraș din Anglia este produs Rolls-Royce

Se pare că Rolls-Royce este la fel de solidă, indestructibilă și monolitică ca și mașinile executive de lux pe care le produce. Cu toate acestea, în istoria acestui brand au existat perioade în care nu și-a găsit un mijloc de existență, iar publicul britanic a pus la îndoială încă o dată oportunitatea de a continua să sprijine acest gigant, care aduce doar pierderi țării. Totuși, de fiecare dată au existat susținători ai renașterii Rolls-Royce, care i-au convins pe toată lumea că compania este unul dintre obiectele moștenirii istorice a statului, demn de onoare și respect. Rolls-Royce ne poate spune cum au fost create unele dintre cele mai scumpe mașini executive din lume.

Părinții fondatori

Oricât de mult ar argumenta susținătorii diferitelor versiuni despre acest lucru și fără Frederick Henry Royce, compania de producție Rolls-Royce nu ar exista. Fiu al unui morar faliment, la vârsta de 10 ani a fost nevoit să-și găsească un loc de muncă - mai întâi ca vânzător ambulant de ziare, apoi ca muncitor. În ciuda faptului că trebuia să facă exclusiv muncă fizică, tipul nu și-a pierdut inima și în timpul liber s-a angajat în autoeducație. În special, a studiat franceza și germana, precum și elementele de bază ale ingineriei electrice. Datorită înclinației pentru inginerie, a fost angajat în scurt timp ca proiectant de echipamente de ridicare la uzina Hiram Maxim, pe care îl cunoaștem de la celebra mitralieră pe care a primit-o. În același timp, Royce a trăit destul de modest - toată viața a economisit bani, iar în 1903, când avea 40 de ani, și-a deschis propriul atelier mecanic sub numele FG Royce & Co., care a devenit ulterior prima bază de producție a Rolls. -Royce.

Dar celălalt fondator al Rolls-Royce, Charles Stuart Rolls, a fost un aristocrat ereditar din Țara Galilor și moștenitorul de drept al proprietății familiei. Fiind un om bogat și inteligent, a primit două studii superioare, dar nu a căutat să aplice cunoștințele dobândite în practică - până la urmă, în timpul studiilor a devenit interesat de mașini. Rolls a stabilit chiar unul dintre recordurile de viteză pe Peugeot Phaeton care i-a fost donat de tatăl său. Văzând o afacere profitabilă în hobby-ul său, în 1902 tânărul aristocrat deschide C.S. Rolls & Co., care era angajată în importul de mașini franceze. Cu toate acestea, povestea Rolls-Royce nu ar fi început niciodată dacă Rolls nu ar fi fost dispus să creeze.

start

Viitorul fondator al Rolls-Royce, Henry Royce, a cumpărat francezul Decauville în 1903. Mașina era atât de imperfectă și de nesigură, încât inginerul autodidact era dornic să-și facă propriul vehicul care să-și îndeplinească pe deplin standardele personale de calitate. Anul acesta, Royce a asamblat trei mașini cu o capacitate de 10 cai putere. Nu s-au diferențiat în nicio inovație tehnică, dar aveau o calitate excelentă a construcției și utilizarea unor piese extrem de fiabile - adică caracteristici care se află în prezent sub marca Rolls-Royce.

Toată Anglia a început curând să vorbească despre aceste vehicule - deci, chiar și revista rusă „La volan” în 1903 a scris despre uimitoarea creație a mecanicului Royce. S-a întâmplat că pasionatul de mașini Charles Rolls a auzit despre asta și tocmai căuta un partener care să-l ajute să-și creeze propria fabrică de mașini. Înființarea companiei Rolls-Royce a avut loc la 1 mai 1904 în orașul Manchester în restaurantul hotelului Midland, unde a existat o cooperare reciproc avantajoasă între cei doi antreprenori.

În 1904, a început asamblarea șasiului auto, pe care a fost deja pusă marca Rolls-Royce, și nu doar numele inginerului Royce. La cererea clientului, acestea puteau fi echipate cu motoare cu un număr de cilindri de la 2 la 8. În același timp, cel mai puternic motor instalat pe mașina cu nume propriu „Legalimit” avea un aspect avansat V8 pentru asta. timp. Nu exista Rolls-Royce - se presupunea că clientul le va comanda el însuși, ghidat de gustul său artistic. Aceste mașini au câștigat, de asemenea, o faimă excelentă foarte repede - mulțumită în mare parte victoriilor în curse, unde mulți concurenți eminenti, inclusiv Charles Rolls, s-au așezat la volan. În total, până în 1907, au fost create 100 de vehicule Rolls-Royce, care au fost construite pe un șasiu comun, numit „prototip”.

Primul Rolls-Royce adevărat

La sfârșitul anului 1906, la Expoziția Internațională a Transporturilor a fost prezentat un nou model Rolls-Royce 40/50 CP, care nu semăna cu „prototipurile” timpurii ale companiei. Se baza pe unul foarte puternic, iar în spate erau trei arcuri semi-eliptice - două longitudinale și unul transversal, care conferea unui astfel de vehicul o netezime fără precedent. Sistemul de propulsie era un motor de 7 litri, cu șase cilindri în linie, a cărui putere nu a fost dezvăluită publicului larg. Atunci s-a născut tradiția Rolls-Royce de a specifica puterea ca „suficientă”, care a fost abandonată relativ recent.

Inițial, sub numele Rolls-Royce 40/50 CP, au fost produse 12 șasiuri, iar al treisprezecelea a devenit fatidic pentru companie - caroseria pentru aceasta a fost realizată de atelierul Barker, ai cărui designeri au dat suprafețelor o culoare argintie și au acoperit totul cu imitație de metal prețios. Datorită acestui fapt, modelul a primit numele „Silver Ghost”, care după câțiva ani a început să fie recunoscut în toate colțurile lumii. În același timp, a fost înregistrată emblema Rolls-Royce, care constă din doi fagi împletite R. Legenda spune că Henry Royce, luând prânzul într-un restaurant, a văzut o monogramă similară pe o față de masă și a decis că ar fi ideală pentru creând logo-ul său, compania Rolls-Royce.

Mașinile Rolls-Royce, numite Silver Ghost, au fost prezentate drept „cele mai bune din întreaga lume”. Acest lucru a fost pus sub semnul întrebării de fostul partener al lui Rolls și acum secretarul Autoclubului Regal, Sir Claude Johnson. După ce a pregătit un jurnal de bord pentru formarea înregistrărilor pe acesta, a mers la Rolls-Royce pe fugă. După ce a mers 2000 de mile, a decis să mărească distanța la 15 mii de mile, ceea ce corespunde la 24 de mii de kilometri. În ciuda faptului că Sir Johnson nu a cruțat Rolls-Royce și a accelerat-o la 120 km / h, la sfârșitul cursei a existat o singură înregistrare în jurnalul său despre înlocuirea supapei de combustibil care costa 2 lire sterline.

Primele suișuri și coborâșuri

În 1910, prima linie neagră a fost adăugată istoriei Rolls-Royce. Un pasionat pasionat de aviație, Charles Stuart Rolls a jucat în demonstrații publice. În ciuda faptului că a luat aer în aer de zeci de ori și a fost chiar primul dintre britanici care au zburat peste Canalul Mânecii, nu a putut ține aeronava. Avionul s-a prăbușit într-un câmp și s-a prăbușit, iar unul dintre fondatorii Rolls-Royce a fost ucis. În amintirea pasiunii sale, Henry Royce a fondat divizia de aviație Rolls-Royce, care ulterior a devenit complet independentă de compania-mamă.

În 1911, Rolls-Royce a primit un alt logo propriu, care a devenit statueta „Spirit of Ecstasy”, care a fost instalată pe capota unei mașini. Proprietarul Silver Ghost Rolls-Royce, Lord Bellew, l-a însărcinat pe prietenul său sculptor, Charles Sykes, să facă o statuetă pentru a decora capota faetonului său cu patru locuri. Și-a sculptat creația, inspirându-se din imaginea secretarei Domnului, Eleanor Thornton. Din 1911, statueta „Spirit of Ecstasy” pentru fiecare Rolls-Royce a fost turnată din babbitt, bronz, oțel, precum și argint sau aur pur, conform comenzii speciale a clientului.

Și 1922 a fost marcat pentru Rolls-Royce cu apariția unui alt nume binecunoscut - Phantom. Această mașină a fost primul Rolls-Royce care a fost echipat cu un demaror electric. În plus, utilizarea unui aranjament de supapă deasupra capului în acesta a făcut unitatea de putere mai puternică și mai stabilă și, în același timp, compactă. În 1929, a văzut lumina zilei a doua generație Phantom, în care motorul era combinat într-un singur bloc cu și avea mai multă putere. În plus, sistemele vechi de suspensie cu arc nu mai erau folosite pe șasiul Rolls-Royce.

În ciuda faptului că alte companii din anii '30 au suferit de pe urma efectelor nocive ale Marii Depresiuni și ale crizei financiare globale, Rolls-Royce a înflorit - și în 1931 a achiziționat chiar Bentley, singurul său competitor. Cu toate acestea, în 1933, al doilea fondator al Rolls-Royce, inginerul Henry Royce, a murit, după care literele de pe logo, care anterior erau roșii, au rămas negre pentru totdeauna. În timpul izbucnirii războiului, compania Rolls-Royce a înflorit și ea - a primit comenzi militare uriașe și a trăit nu atât din producția de mașini, ci datorită, inclusiv a aviației.

Sub o aripă puternică

Până la sfârșitul anilor 50, istoria Rolls-Royce se dezvolta cât mai bine. Divizia Bentley a adus profituri mari, iar modelele Phantom din a patra și a cincea generație create chiar de Rolls-Royce au fost chiar cumpărate de familia regală, care a servit. Oamenii mai puțin înstăriți și-ar putea cumpăra modelele Silver Wrath, Silver Cloud, Silver Dawn, produse tot de Rolls-Royce pe baza propriei tehnologii.

Cu toate acestea, în anii 60, compania s-a confruntat cu o criză financiară la care trebuia să fie răspuns corespunzător. Cu toate acestea, administrația Rolls-Royce, conștientă de succesul din timpul Marii Depresiuni, a ignorat recesiunea economică și a început să lucreze simultan la două proiecte semnificative - dezvoltarea unui motor cu reacție pentru aviație și lansarea modelului Corniche. Ca urmare, Rolls-Royce și-a pierdut puterea financiară și, după câțiva ani de împrumuturi din diverse surse, în 1971, a fost declarată oficial insolvabilă.

Sub presiunea publicului, guvernul britanic a salvat Rolls-Royce plătind 250 de milioane de dolari pentru rambursarea împrumuturilor și finalizarea acestor proiecte. Cu toate acestea, una dintre cererile făcute de oficialii guvernamentali a fost împărțirea Rolls-Royce în două părți - o fabrică de automobile și o companie de motoare cu reacție. Dacă primul ar putea fi abandonat mai târziu, atunci pentru industria aeronautică britanică și americană, producția de motoare Rolls-Royce avea o importanță strategică.

După 9 ani de încercare de a reda profituri pozitive companiei Rolls-Royce, guvernul britanic a vândut-o cu 38 de milioane de lire sterline concernului de aviație Vickers, care a investit alte 40 de milioane de lire sterline pentru a moderniza fabricile din Crewe. Incredibil, dar adevărat - abia anul acesta compania a primit prima linie de asamblare, care a redus timpul de producție pentru un vehicul de la 65 la 28 de zile lucrătoare complete. Rolls-Royce chiar a început să facă profit sub Vickers. Cu toate acestea, în 1997, a devenit clar că, pentru a stabili producția industrială, a fost necesar să se găsească alte 200 de milioane de lire sterline, pe care corporația de aviație pur și simplu nu le avea. Prin urmare, în 1997, Rolls-Royce a fost scos la licitație.

Timp prezent

Imediat ce a început licitația, au apărut primii solicitanți pentru cumpărarea Rolls-Royce. Acestea sunt:

• Volkswagen;
• Daimler-Benz;
• RRAG este Societatea de Salvare Rolls-Royce. Un grup de oameni întreprinzători care credeau că Rolls-Royce este o proprietate britanică și nu putea fi vândută eternilor rivali ai britanicilor-germilor.

Când tarifele au atins cote uluitoare, Daimler-Benz și-a retras cererea, crezând că i-ar fi mult mai ieftin să-și dezvolte propriul brand Maybach, despre care a fost deja discutată în repetate rânduri la ședința directorilor. Iar de la RRAG, care dorea să facă publică Rolls-Royce, reprezentanții concernului Vickers au refuzat, nefiind primit de la aceștia un program coerent de management al companiei aflate în criză.

Pentru a obține garanții la achiziționarea Rolls-Royce, BMW, care până atunci a furnizat motoare pentru această marcă premium, a amenințat că va înceta cooperarea. Drept urmare, a fost anunțată o afacere de 340 de milioane de lire sterline în care grupul BMW a primit Rolls-Royce. Cu toate acestea, proprietarul, Ferdinand Pich, nu a putut doar să cedeze principalului său concurent. Cumpărând asociatul Rolls-Royce Cosworth și convingând consiliul de administrație al Vickers, a reușit să schimbe decizia și a achiziționat compania pentru 430 de milioane de lire sterline.

Cu toate acestea, BMW nu a ratat nici partea sa din Rolls-Royce. Deținând un mic joint venture pentru a produce motoare de avioane, ea a blocat afacerea și a împiedicat continuarea producției de mașini. Cu toate acestea, după numeroase întâlniri ale șefilor companiilor, s-a adoptat un „acord amiabil” - Volkswagen primește fabrica și marca Bentley, în timp ce BMW primește marca Rolls-Royce.

În timp ce fabricile din Crewe au început producția unei game Bentley extinse, Rolls-Royce de la BMW s-a mutat în West Sussex, unde a fost construită o nouă fabrică de ultimă generație. În ciuda prezenței unui transportor și a unui echipament modern în acesta, majoritatea operațiunilor de creare a decorațiunii interioare și exterioare sunt efectuate manual, ceea ce subliniază. Gama Rolls-Royce include în prezent următoarele vehicule:

• Sedan Ghost;
• Sedan fantomă;
• limuzină Phantom EWB (ampatament extins);
• Phantom Coupe;
• Coupe Wraith;
• Phantom Drophead Coupe Cabriolet.

Videoclipul arată istoria Rolls-Royce:

Oamenii de lux au nevoie

În ciuda faptului că proprietarii unor astfel de mașini erau în principal aristocrați și oameni cu venituri uriașe, britanicii au susținut în continuare ideea de a păstra Rolls-Royce - chiar dacă nu puteau câștiga nici măcar o sutime din costul său. Pentru ei, Rolls-Royce a fost mai mult un simbol, la fel ca monarhia constituțională de care Marea Britanie este atât de mândră. Prin urmare, putem afirma cu încredere că Rolls-Royce nu se teme de nicio criză astăzi - mai ales dacă iei în considerare că sub conducerea BMW a redevenit profitabilă. Pentru a distruge Rolls-Royce, este necesar mai întâi să schimbăm complet mentalitatea britanicilor, lipsindu-i de aderarea la tradiție.

și

(Rolls-Royce Motor Cars Ltd).

Rolls-royce așa cum îl cunoaștem astăzi, a fost creat sub influența enormă a fondatorilor săi. De fapt, toate etapele activității companiei au fost stabilite de Charles Stewart Rolls și Frederick Henry Royce. Nu sunt prieteni din copilărie, așa cum se întâmplă adesea când doi tineri își înființează propria afacere. Mai mult, ei erau reprezentanți ai unor pături complet diferite, dacă nu chiar opuse, ale societății. Dar combinația lor a dat naștere celei mai luxoase mașini a secolului XX.

Frederick Royce a fost nascut 27 Martha 1863 ... În primii săi ani, încă nu putea visa să devină o persoană foarte bogată și respectată în viitor. Frederick s-a născut în Alvator (Lincolnshire). Tatăl lui a fost morar, dar nu pentru mult timp, pentru că s-a falimentat foarte repede. Sărăcia a dus la faptul că deja la vârsta de 10 ani, Frederick și-a găsit primul loc de muncă - ce făcea el în acel moment! Tânărul Royce și-a câștigat existența din orice, de la distribuirea de ziare și telegrame până la lucrul la calea ferată.

Cu toate acestea, lucrările timpurii nu l-au descurajat pe Frederick să învețe. Ei au înțeles că viitorul lui depinde în întregime de cât de bune va avea cunoștințe. Prin urmare, în timpul orelor libere, Royce a studiat limbi străine, matematică și elementele de bază ale ingineriei electrice. Aceasta din urmă disciplină l-a atras mai ales. Băiatul avea în mod clar o mentalitate inginerească. În plus, o astfel de muncă îi făcea o adevărată plăcere.

Prima slujbă asociată cu capturarea lui Frederick a fost o poziție în compania lui Hiram Maxim, faimos pentru celebra mitralieră, numită după autor. Lui Royce i-a plăcut slujba, dar adevăratul său vis era propria sa companie și, prin urmare, încă din primele luni a început să economisească bani, care ar fi trebuit să constituie capitalul de pornire al viitoarei sale companii.

Și o astfel de companie s-a născut ca urmare, împreună cu prietenul său Frederick, a fondat FH Royce & Co. la Manchester.

Lucrurile luau încet avânt. Un moment cheie în această poveste a venit în 1903, când Royce și-a cumpărat prima mașină. francez Deauville. Mașina s-a dovedit a fi groaznică. A avut o mulțime de probleme tehnice care l-au supărat pe Frederick. Inginerul din sufletul lui era indignat. Toate acestea au dus la faptul că a decis să-și proiecteze mașina, care i se va potrivi complet și va depăși cu mult Decauville.

Ei bine, era evident că Frederick poseda un geniu ingineresc, deoarece exact un an mai târziu și-a prezentat de fapt prima mașină. A fost mai presus de toate mașinile franceze și a primit recenzii foarte măgulitoare în presă. Creația lui Royce a avut caracteristici excelente de conducere, un grad ridicat de fiabilitate și, în același timp, merita bani destul de rezonabili - 395 de lire sterline. Bineînțeles, la vremea aceea erau mulți bani, dar nu cei care, după un timp, ar fi fost necesari pentru a cumpăra un Rolls-Royce.

Legendara companie Rolls-Royce a fost înființată pe 15 martie 1906. Cu toate acestea, ideea întreprinderii a apărut la hotelul Midland din Manchester la 1 mai 1904. În această zi, Charles Rolls, un pilot care și-a început afacerea vânzând mașini de pe continent aristocraților britanici, și Henry Royce, un designer. și producătorul de motoare și macarale electrice, s-a întâlnit, a fost nemulțumit de mașinile vândute și a visat să dezvolte - „o mașină mai presus de orice critică”.

Compania comună pentru producția și vânzarea de mașini a fost numită Rolls-Royce. Mai mult, Rolls a preluat partea comercială, iar partea de producție și tehnică a cazului i-a revenit lui Royce. Ambițiile tânărului aristocrat s-au extins atât de departe încât și-a propus să producă cele mai bune mașini din lume.

Adevărata naștere a brandului legendar a avut loc în
în același 1906 la Salonul Auto Olympia de la Londra, când compania Rolls-Royce a prezentat primul șasiu Rolls-Royce 40/50 CP cu numărul de serie 60551. Noul model nu și-a repetat în niciun fel predecesorii. Vânzarea de 40/50 CP a început în 1907. Și întrucât fabrica Rolls-Royce nu fabrica caroserii înainte de al Doilea Război Mondial, acestea au fost realizate de atelierele de caroserie la cererea clientului - dând naștere unui număr imens de variante Rolls-Royce cu un singur șasiu.

Șasiul în sine de 40/50 CP, fără caroserie, a costat 985 de lire sterline. Aproximativ același preț a costat clientul o caroserie la fel de luxoasă realizată de ateliere de renume precum Hooper, Barker, Park Ward, Thrupp & Maberly, H.J. Mulliner și colab.. Curând, această mașină a primit un nume neobișnuit - „Silver Ghost” (Silver Spirit). Mașina datorează acest nume părților exterioare argintii ale unuia dintre primele exemple și motorului extrem de silențios. Potrivit legendei, cel mai puternic sunet din cabină era ticăitul unui ceas.

Mașina putea atinge viteze de până la 150 km/h - un indicator care nu era disponibil pentru multe modele sport din acea vreme. „Silver Ghost” a devenit poate cea mai faimoasă mașină din lume. Deja în 1907, creatorii au făcut-o reclamă drept „cea mai bună mașină din lume”. Emblema Rolls-Royce, care a devenit una dintre cele mai prestigioase din lume, a apărut în 1907. O legendă spune că Royce a văzut sigla RR pe o față de masă într-un restaurant și a decis să cumpere această față de masă. Inițial, literele RR ale emblemei erau roșii, dar în 1930 au devenit negre.

Un alt atribut esențial al vehiculelor Rolls-Royce este Spirit of Delight. În 1909, una dintre mașinile Rolls-Royce a fost achiziționată pentru uz personal de Sir John Montague Lord Bellew. Pentru a distinge mașina sa de curentul general, în 1911, domnul ia ordonat prietenului său, sculptorul modernist Charles Sykes, să dezvolte o figurină de mascota nazală.

Artistul a găsit o soluție simplă și grațioasă: a creat un fel de zeitate figurină lilieci, îndreptată înainte, cu mâinile aruncate înapoi, într-un halat fluturând în vânt. Ea părea să transmită spiritul mașinii - viteză rezonabilă, grație și frumusețe. La început, numele oficial al figurii a fost „Speed ​​​​Incarnation”, dar mai târziu Sykes și-a vândut drepturile de autor către Rolls-Royce și a fost redenumit „Spirit of Ecstasy” („Spirit of Delight sau Spirit of Inspiration”).

În 1921, a fost deschisă o sucursală în Springfield în America. Unul dintre primii cumpărători ai fantomei americane de argint a fost Nelson Rockefeller. Înainte de 1926, în Statele Unite au fost construite 1703 de mașini. Silver Ghost a servit cu fidelitate proprietarii de zeci de ani. În SUA, de exemplu, în anii 30, noi caroserii la modă erau pur și simplu puse pe șasiul „etern” al „Silver Spirit”.

Datorită pieței britanice relativ stabile, unde cumpărătorii bogați nu au fost atât de afectați de Marea Depresiune, compania a reușit să își mențină poziția pe piața auto în timpul crizei anilor 1930. Și în 1931, Rolls-Royce își dobândește chiar concurentul într-o situație financiară dificilă - Bentley, are o reputație bine stabilită ca producător de mașini sport și limuzine solide, scumpe și de încredere în parametri de bază foarte asemănătoare cu Rolls-Royce. Brandul Bentley rămâne până astăzi. Din 1949, mașinilor clasice de lux au primit numele nostalgice de Silver Wraith, Silver Dawn, Silver Cloud, schimbate în Silver Cloud în 1965 Shadow ”(Silver Shadow).

În consecință, firma a înflorit, dar temelia pusă de fondatori a durat doar 30 de ani după moartea lui Royce în 1933. În anii 60 a început o recesiune, iar poziția financiară a Rolls-Royce, ocupată la acea vreme cu crearea unui nou motor de avion și a unui model Rolls-Royce-Corniche, a devenit foarte precară, iar la 4 februarie 1971, compania a fost declarată oficial în faliment.

Rolls-Royce, ca o comoară națională, a salvat guvernul britanic investind aproximativ 250 de milioane de dolari în afacere, dar, în același timp, Rolls-Royce Motor Holding a fost împărțită în compania de automobile Rolls-Royce Motor Cars Ltd, care produce mașini, componente pentru industria auto și aviație. , motoare diesel, locomotive, avioane ușoare și Rolls-Royce Ltd, o divizie de avioane de aviație care a fost condusă de stat din 1971 până în 1987 și a fost privatizată în 1987, după care și-a schimbat numele în Rolls-Royce Plc.

Concernul militar-industrial Vickers - cândva cel mai mare sindicat al producătorilor de echipamente militare din Marea Britanie, execută o comandă de la Departamentul de Apărare al Regatului Unit - în 1980 a achiziționat Rolls-Royce Motor Cars Ltd pentru 38 de milioane de lire sterline, când compania, din cauza deteriorarea performanței financiare și dezvoltarea unui nou model Rolls-Royce Silver Spirit, s-a trezit din nou în pragul unei crize.

Vickers a făcut multe pentru Rolls-Royce în timpul deținerii acestui brand legendar: după ce a investit încă 40 de milioane de lire sterline, concernul a modernizat fabricile învechite din Crewe. Fabricile din Crewe aveau, de asemenea, o bandă transportoare adevărată la o viteză de 0,01 mph. Dar raționalizarea a afectat doar forța de muncă necalificată, Rolls-Royce a rămas în celelalte Rolls-Royce - mașinile se făceau manual și doar la comenzi. Cu toate acestea, datorită măsurilor luate, ciclul complet de producție al unei mașini a fost redus cu mai mult de jumătate - de la 65 la 28 de zile. Și la începutul anilor 90, compania a început să facă din nou profit. Deci, în 1997, profitul companiei, în ciuda numărului mic de mașini vândute (1380 de mașini Bentley și 538 de mașini Rolls-Royce), s-a ridicat la 45 de milioane de dolari cu o cifră de afaceri de 500 de milioane de dolari.

Cu toate acestea, situația a rămas instabilă: cu un mediu economic nereușit, un astfel de volum putea scădea cu ușurință la jumătate. Și așa s-a întâmplat - până la sfârșitul anilor 90, existența continuă, dezvoltarea și conformitatea produselor Rolls-Royce cu o calitate înaltă a necesitat noi investiții de capital - potrivit președintelui consiliului de administrație al Vickers, Sir Colin Chandler, peste 200 de milioane de euro. lire sterline, pe care concernul militar-industrial nu le avea: „Am făcut tot ce am putut pentru Rolls-Royce. L-am salvat, i-am întors „sănătatea” și o formă bună, dar e timpul să plecăm...” – a spus el.

În octombrie 1997, au început negocierile cu părțile interesate pentru vânzarea Rolls-Royce. Mai multe grupuri s-au luptat pentru controlul companiei, inclusiv două grupuri financiare și industriale britanice, giganți auto germani: Daimler-Benz, Volkswagen, BMW și organizația RRAG, care era formată dintr-un grup de proprietari patrioți și bogați de mașini Rolls-Royce și Bentley. condus de avocatul Michael Shrippton.

Rezultatul luptei pentru legenda industriei auto britanice a fost un acord prin care Volkswagen a achiziționat fabricile Bentley și Rolls-Royce, iar BMW a cumpărat numele Rolls-Royce. Evaluând vânzarea Rolls-Royce a învins gigantul auto german BMW în 1998 în lupta pentru marcă, ziarul berlinez Welt a scris: „Acum, cel mai vechi producător auto britanic va avea puterea de care are nevoie pentru viitor”. În curând, BMW a început să producă mașini sub celebra marcă la o nouă fabrică din Goodwood, sudul Angliei.

Acolo, concernul a construit „cea mai exclusivistă fabrică din lume” pentru producerea unei noi familii de mașini a prestigioasei mărci britanice Rolls-Royce. Compania este situată în Chichester, West Sussex. Este de remarcat faptul că nu departe de acolo, în orașul West Wittering, a trăit între 1917 și 1933 și a murit Sir Henry Royce. Aici se afla și biroul lui de proiectare. Pe lângă împrejurimile pitorești, Anglia de Sud are o infrastructură dezvoltată și capacitatea de a atrage personal suplimentar din industria iahturilor la artizanatul obișnuit.

Mașinile companiei nu au fost niciodată ieftine, iar politica de prețuri formulată de Royce rămâne actuală și astăzi: „Calitatea rămâne atunci când prețul a fost de mult uitat”. Primele mașini Rolls-Royce în 10 litri. cu. vândut cu 395 de lire sterline. Astăzi, aceste modele antice pot fi achiziționate de orice estet cu 250 000 de dolari. Aproximativ șase din zece mașini Rolls-Royce construite vreodată sunt încă „pe fugă”.

În 1907, una dintre „Fantomele de argint” stabilește un record - parcurge 24 de mii de km fără oprire. Ce distanță uriașă pentru acele vremuri a parcurs mașina cu singura defecțiune - robinetul de combustibil era defect. La fabricile Rolls-Royce din Crewe și Londra, mașinile poartă numele de „Royce”. Nu se numesc niciodată „Roluri”. Grila radiatorului dintr-o mașină Rolls-Royce este realizată manual folosind... un ochi. Doar „corect”, fără niciun instrument.

Este nevoie de o persoană pe zi pentru a face un radiator Rolls-Royce. Și încă cinci ore de om să-l lustruiești. Odată ce deschideți o scrumieră într-un Rolls-Royce modern, nu veți găsi niciodată un muc de țigară acolo - scrumiera se golește automat. Nimeni din personalul fabricii nu va spune vreodată: „Rolls-Royce este stricat”. În schimb, auziți: „Rolls-Royce refuză să continue să funcționeze”. În vechile fabrici Rolls-Royce (în Crewe și Londra) se pot vedea inscripțiile: „Atenție la mașina silentioasă!”

Capacitatea de răcire a aparatului de aer condiționat din „Silver Spirit” modern este egală cu capacitatea a 30 de frigidere de uz casnic. Fiecare piesă de sticlă din Silver Spirit este lustruită manual cu o piatră ponce specială folosită în mod obișnuit pentru lustruirea lentilelor optice. Odată, după ce a intonat imnuri în onoarea mașinilor Rolls-Royce, un aristocrat s-a gândit la asta și a întrebat: „Dar, Sir Henry, ce s-ar întâmpla dacă fabrica dumneavoastră ar produce o mașină proastă?” Royce a răspuns: „Doamnă, paznicul de la poarta centrală nu a lăsat-o să iasă din zonă”.

Ultimele cuvinte ale muribundului Henry Royce au fost: „Regret doar că nu am dedicat mai mult timp muncii”. Prototipul „Spiritului încântării” a fost secretarul personal al lordului Bellew-Eleanor Thornton, de care sculptorul era îndrăgostit fără speranță. Cea mai de elită dintre Rolls-Royce este Park Ward, cunoscută și sub numele de Royal Rolls-Royce. Monarhii le preferă aceste mașini extrem de conservatoare. Este imposibil să cumpărați sau să comandați o astfel de mașină într-un dealer auto scump, deoarece „Park Ward” este creația acelei sucursale a companiei, unde mașinile nici măcar nu sunt asamblate, ci realizate în întregime manual, conform comenzilor speciale, și fiecare dintre ele este doar pentru un anumit client.

Stilul Rolls-Royce este, fără exagerare, unic. Este izbitoare importanța pe care firma o acordă lucrurilor mărunte. Saloanele Rolls-Royce au avut dintotdeauna o aroma delicata deosebita, incomparabila, care iradia cele mai bune note de piele naturala si lemn pretios folosit pentru decorarea interioara a autoturismelor. Și dintr-o dată clienții noului model exclusiv - „Silver Serafhim” - au simțit că mirosul din salon nu este același. Au început să afle - și au constatat că în locul fostului lemn de trandafir și mahon, unele dintre piesele de ornamente interioare din lemn anterior au fost înlocuite cu plastic.

Arată și se simte ca și cum nu se poate distinge de lemn, dar mirosul nu este același. Și producătorii abordează serios această problemă. Au dezvoltat o compoziție de uleiuri aromatice pentru a trata saloanele tuturor Rolls-Royce-urilor, care din nou au început să miroasă a piele și lemn scump. Rolls-Royce este o mașină de palat, o mașină de statut, o mașină simbol. Acesta este un atribut al unei poziții înalte în societate. Nu trebuie uitat că pe planetă sunt mulți milionari, în timp ce Rolls-Royce este mult mai mic, așa că există o coadă printre cei care vor să plătească câteva sute de mii de dolari pentru un vehicul - întreaga circulație a mașinilor este programată pentru mai multe cu ani înainte.

Printre norocoșii proprietari ai Rolls-Royce s-au numărat Charlie Chaplin și Benito Mussolini și Muhammad Ali și împăratul Nicolae al II-lea, și Elizabeth Taylor, și Rudyard Kipling, și Guglielmo Marconi și Alfred Nobel. Prințul Yusupov și complicii săi au fost duși la Rolls-Royce pentru a-l arunca pe Rasputin pe jumătate mort în gaura de gheață. Datorită faptului că împăratul japonez a decis să cumpere un Rolls-Royce în anii 1920, în Japonia există încă trafic pe partea stângă.

Prestigiul mărcii Rolls-Royce a fost atât de mare încât în ​​anii 50 compania a devenit furnizor de mașini pentru casa regală britanică și multe familii conducătoare și aristocratice din lume. Așa, de exemplu, Prințesa Elisabeta și Ducele de Edinburgh au comandat în 1950 pentru uz propriu Rolls-Royce model Phantom-IV cu caroserie realizată de Mulliner-Park-Ward. De atunci, garajul (așa-numitul Royal Stables) a fost completat nu cu mașini Daimler, ci cu Rolls-Royce. Vara trecută, în timpul sărbătorilor care marchează cea de-a 50-a aniversare a Elisabetei a XI-a pe tronul Angliei, regina a condus cu mașina unul dintre cele mai recente modele de limuzină Rolls-Royce-Bentley.

La ordinul indianului Maharaja Nabi, inginerii englezi au creat pentru fantoma de argint un corp în formă de lebădă, sculptat dintr-o bucată masivă de lemn și acoperit cu flori de lotus aurite. Pentru a crește confortul călătoriei, a fost folosită o suspensie cu un arc longitudinal suplimentar. Această versiune a Rolls-Royce are chiar și perii din păr de cal pentru a îndepărta murdăria de pe roțile care se rotesc. Această capodopera a gândirii de inginerie și design, care seamănă mai mult cu o ilustrație pentru „Poveștile celor 1000 și o noapte” decât cu o mașină, și acum poate fi văzută la expozițiile de rarități ale mașinilor.

Nu mai puțină originalitate – deși într-un stil puțin diferit – s-a remarcat prin Rolls-Royce-ul lui John Lennon, pictat cu viniete psihedelice de culori absolut incredibile. Indignarea patrioților, ofensați de un ultraj atât de flagrant împotriva legendei industriei auto britanice, nu a existat nicio limită. Cu toate acestea, de ceva timp pentru a tachina publicul respectat, pe 5 iulie 1968 Lennon și-a vândut Rolls-Royce-ul.

Vladimir Ilici Lenin a fost și fericitul proprietar al Rolls-Royce „acordate”. De fapt, liderul proletariatului mondial era deservit de două Rolls-Royce deodată, dar unul dintre ele, Vulturul cu corpul deschis, nu este renumit pentru nimic special. Dar cel de-al doilea, marca Continental, a fost cumpărat cu 4.000 de lire sterline prin mijlocirea reprezentantului comercial sovietic Lev Krasin, apoi livrat la Petrograd și reluat acolo în ... Frumosul Rolls-Royce era echipat cu așa-numitul motor Kegress, numit după creatorul său, șeful garajului regal, Adolph Kegress.

În locul punții din spate a fost instalat un cărucior cu benzi de bumbac cauciucat. Pentru o manevrabilitate mai buna, pe rotile din fata au fost puse schiuri late. Această structură cântărea peste 500 kg. Pe zăpada rostogolită, mașina cu „Kegress” a mers cu încredere cu o viteză de 60 km pe oră. Greutatea mașinii a ajuns la 2700 kg. Consumul de combustibil a fost de 37 de litri la 100 km. Rolls-Royce pe șenile a fost, de asemenea, echipat cu o cabină izolată, un încălzitor, un termostat și un sistem de aprindere îmbunătățit.

În general, Rolls-Royce s-a bucurat de dragostea binemeritată a nomenclaturii sovietice. Din 1922 până în 1925 - minte, era devastării și foametei - au fost cumpărate 73 de mașini în Anglia, majoritatea cu caroserii deschise. Scriitorul ceh Hofmeister a scris în acei ani: „Nu am văzut niciodată un astfel de grup de Rolls-Royce, pe care l-am observat într-o seară pe malul râului Moskva...”

Brejnev avea și un Rolls-Royce personal. Interesant este că „Silver Ghost” nu i-a aparținut niciodată lui Brejnev personal, ca multe alte mașini din „colecția” mitică. Cu toate acestea, mașina a fost creată ținând cont de construcția secretarului general și de dorința acestuia de a se urca uneori el însuși la volan.

Acest lucru amintește încă de un comutator cu două poziții situat pe tabloul de bord: una „ajustează” scaunul șoferului la figura lui Brejnev, cealaltă - la dimensiunile șoferului. Mașina a fost comandată de către Direcția a 9-a KGB pentru a „sluji membrii Comitetului Central” în 1971 și la mai puțin de un an a intrat în Rusia. În general, la fabrică erau cinci mașini de genul acesta: unul pentru un șeic arab, capabil să se miște liber pe nisip, cu o cușcă încorporată în cabină pentru jaguarul preferat al șeicului, altul a fost comandat de un miner de aur din Alaska, care , dimpotrivă, a trebuit să se miște în zăpadă.

Comanda pentru celelalte două mașini părăsește țărmurile Amazonului și a presupus o rezistență deosebită a mașinilor la climatele tropicale. A cincea mașină a trebuit să combine cerințele celorlalte patru comenzi - deși fără o cușcă de jaguar. El a fost destinat lui Brejnev. Aproape în întregime din corp din aluminiu, „nituit”, ca în aviație, șanțuri, realizate într-un singur exemplar din cauciuc și piese din plastic, acumulatori hidraulici pe toate cele patru roți, douăsprezece straturi de vopsea - cu siguranță, o capodopera... este interesant că mașina unică este exploatată activ și astăzi: este condusă de Eduard Tenyakov, vicepreședintele Bursei Centrale de Valori din Moscova.

Rolls-Royce este o adevărată legendă a lumii auto. În total, puțin mai mult de 20 de modele ale acestei mașini au fost lansate de-a lungul istoriei lungi a mărcii, care este izbitor de diferită de viteza cu care alte mărci de mașini binecunoscute lansează modele noi. Cu toate acestea, Rolls-Royce nu a urmărit niciodată cantitatea în detrimentul calității. Brandul a fost asociat în primul rând cu prestigiul, iar acest lucru continuă până în prezent și, prin urmare, compania încearcă întotdeauna să aducă fiecare model la perfecțiune.

Faptul că Rolls-Royce produce puține modele contribuie la faptul că fiecare dintre ele devine o legendă a timpului său și este vândut cu succes mult timp după lansare. Oameni de afaceri celebri, politicieni și vedete din lumea spectacolului din întreaga lume au condus în aceste mașini britanice în secolul al XX-lea.

Rolls-Royce nu se descurcă la fel de bine astăzi ca în anii trecuți. Sfârșitul anilor 90 a fost marcat de o lungă epopee despre vânzarea companiei, care s-a încheiat abia în 2003. Ca urmare, compania a devenit proprietatea BMW. Cu toate acestea, anii de aur ai Rolls-Royce au dispărut. Vânzările nu sunt la fel de puternice ca înainte și nici brandul nu este la fel de popular. Desigur, nu poți spune că a murit sau ceva de genul ăsta. Nu. Doar că anii lui de aur au trecut. Împreună cu secolul XX.

Citeste mai mult ...

În atelier ardeau doar câteva lămpi. În fundul camerei, la o masă imensă, stătea aplecat un bărbat. În mâinile lui era o poză cu o femeie, ea stătea sprijinită de bordură și zâmbea afectuos.

— Ei bine, Eleanor, spuse Charles încet, vei zbura mereu acum! și smulgându-și iubitul creion bine ascuțit, s-a pus pe treabă la schiță. Îndeplinind ordinul Lordului Montagu, sculptorul Charles Sykes a încercat să urmeze principiile principale: să transmită figurii spiritul mașinii - fără vulgaritate, frivolitate și furie, doar modestie și grație, frumusețe și spirit de încântare! În fața lui stătea un instantaneu al secretarei și iubitului personal al clientului, el a fost cel care a servit drept prototip pentru crearea celebrei „Flying Lady”.

De atunci, o zeitate cu aripi de lilieci, care se străduiește înainte, cu brațele aruncate înapoi, într-un halat fluturând de vânt, este o parte integrantă a mașinilor Rolls-Royce. „Spiritul încântării” caracterizează această mașină frumoasă în cel mai bun mod posibil.

Rolls-Royce este o mașină de vis, o adevărată legendă a industriei auto engleze. Mașinile acestui brand simbolizează prestigiul, confortul și fiabilitatea. De mai bine de o sută de ani de existență, compania s-a confruntat atât cu un succes incredibil, cât și cu probleme financiare serioase, dar calitatea utilajelor a rămas întotdeauna la un nivel decent.

Rolls-Royce creat de

Frederick Henry Royce s-a născut în orașul Alvator la 27 martie 1863. Provenea dintr-o familie simplă, dacă cineva spunea că în viitor va obține un succes fără precedent și va deveni o persoană bogată și respectată - Henry, cel mai probabil, ar râde, considerând asta o ficțiune. Tatăl băiatului lucra la moară, dar în scurt timp a dat faliment și fiul său de 10 ani a început să ajute familia. A lucrat la poștă, la livrarea de telegrame și ziare, iar mai târziu la calea ferată. În ciuda angajării constante, setea de cunoaștere a băiatului nu a dispărut. Și-a dat seama că doar studiul l-ar ajuta să schimbe cumva situația. Când Henry a avut timp liber, a studiat matematica, limbi străine și a stăpânit elementele de bază ale ingineriei electrice. Băiatul avea o mentalitate matematică, era deosebit de bun la inginerie, nu numai că a înțeles totul din mers, dar i-a plăcut și procesul.

Prima slujbă serioasă care corespundea intereselor lui Royce, a ajuns în compania lui Hiram Maxim însuși, omul care a inventat mitraliera cu același nume, care i-a adus faima mondială. Lui Henry i-a plăcut foarte mult noua poziție, lucrând în compania lui Hiram i-a venit ideea să-și deschidă propria afacere. A început să strângă bani, economisind aproape totul pentru a pune cap la cap capitalul de pornire. În 1894, la Manchester, împreună cu un prieten Royce au fondat firma F.H. Royce & Co. Compania mergea bine, cu Henry și un prieten proiectând și asambland macaralele. În 1899, compania lor a devenit publică și a construit o fabrică în Old Trafford.

Fiind un om destul de bogat, Royce și-a cumpărat o mașină franceză, De Dion. Mașina l-a dezamăgit pe Henry, el, un om cu abilități excelente de inginerie, a fost revoltat de o astfel de atitudine neglijentă față de afaceri. În primul rând, mașina se defecta în mod constant, în al doilea rând, era inconfortabilă și, în al treilea rând, a dezvoltat încet viteza. Este de remarcat faptul că aici „nu e de vină” mașina, în acele vremuri aproape toate mașinile erau de această calitate, apropo, De Dion nu era cea mai proastă opțiune de la mărcile prezentate pe piața auto la acea vreme. Royce a decis să-și proiecteze propria mașină care să-l mulțumească din toate punctele de vedere.

Frederick Henry Royce s-a dovedit a fi un adevărat geniu în industria auto. Un an mai târziu, publicului i s-a prezentat o mașină nouă. Presa a lăudat invenția lui Royce, în comparație cu mașina franceză, victoria mașinii lui Henry a fost evidentă. Mașina a costat 395 de lire sterline, ceea ce a fost o sumă decentă de bani, dar o mașină solidă cu o călătorie bună a meritat din plin prețul. Și, desigur, dacă comparați cât vor costa mașinile Rolls-Royce mai târziu, atunci prețul primei mașini va părea complet ridicol.

Charles Stewart Rolls a trăit o viață complet diferită, a fost al patrulea copil din familia colonelului John Rolls, baronul Langatok. Băiatul s-a născut la Londra, dar mai târziu întreaga familie s-a mutat în moșia familiei de lângă Monmouth. Charles și-a primit studiile secundare la Eton și inginerie la Cambridge. Tatăl său i-a dat prima mașină lui Charles în 1896 - era un Peugeot Phaeton, era încă student la acea vreme. Rolls a învățat rapid să conducă o mașină, în plus, a participat constant la curse, a câștigat adesea premii și, odată, chiar a reușit să stabilească un record mondial de viteză.

Rolls era infinit de pasionat de mașini, după absolvire a hotărât să deschidă o companie care vinde mașini franceze. În 1902, a fost înființată CS Rolls & Co. Claude Johnson, un excelent specialist în domeniul vânzărilor de mașini, a lucrat cu Charles. Compania mergea bine, compania a crescut și în curând Rolls a devenit unul dintre cei mai mari dealeri de mașini din Marea Britanie.

Rolls mergea bine, dar în curând i-a venit ideea să nu revinde doar mașini. Și-a dorit să devină producător de mașini cu propriul său brand. Cu toate acestea, nu avea de gând să înceapă producția de unul singur și de la zero; pentru o astfel de afacere, Charles dorea să găsească o companie mică, dar promițătoare, astfel încât, unindu-se, să lanseze împreună o industrie de automobile pe scară largă în Anglia. Din fericire, Rolls și Royce au avut un prieten comun, care le-a recomandat celor doi pasionați de mașini să se cunoască.

La 1 mai 1904, Frederick Henry Royce, în vârstă de 40 de ani, și Charles Stuart Rolls, în vârstă de 27 de ani, s-au întâlnit la restaurantul de elită al hotelului Midland. Inițial, Charles a fost sceptic, dar deja în mijlocul unei conversații cu Henry, a început să discute despre posibilitatea cooperării. În această zi, a fost prezentat principiul principal al activității lor comune ulterioare - mașinile Rolls-Royce trebuie să fie de cea mai înaltă calitate.

Până în 1904, Henry a produs deja mai multe mașini. În 1903, revista Za Rulem descria mașinile lui Royce cu motoare cu doi cilindri și 10 CP. Aceste mașini nu erau ceva remarcabil, dar s-au distins prin precizie incredibilă și atenție în fiecare detaliu. În timp ce studia pe Great Norton Railroad, Henry a învățat să facă totul în conformitate cu standarde înalte de calitate, principiu pe care îl va urma pentru tot restul vieții.

Dacă descriem mașinile Royce prezentate în aprilie 1904, atunci acestea vor fi modele solide, cu motor silențios, fără vibrații, manevrabilitate excelentă și o durată de viață destul de lungă. Apropo, majoritatea mașinilor din acea vreme, pentru a câștiga 1000 de rpm, aveau nevoie de ajustări la carburator, aprindere și sisteme de admisie a aerului, mașinile lui Henry au câștigat un astfel de număr de revoluții în mișcare.

În cei doi ani de la înființare, Rolls-Royce LTD a produs 12 CP, 15 CP, 20 CP și 30 CP, mașini noi de lux care câștigă rapid cotă de piață. Aceste modele aveau motoare cu doi cilindri, trei cilindri și patru cilindri. La acel moment, mașinile au câștigat un succes deosebit după victorii în turneele de curse. Primul premiu a fost câștigat de un model Rolls-Royce 20CP cu patru cilindri și o putere a motorului de 20 CP la cursele Tourist Trophy. Apoi un alt record la raliul Monte Carlo - Londra și victorii în America și un nou record pentru mașinile cu putere de până la 60 CP. Toate victoriile au fost câștigate de mașini fabricate pe baza „Royce-Prototype”, 100 dintre ele fiind produse în 1907.

Rolls-Royce „Silver Ghost”

Legenda Rolls-Royce a apărut la sfârșitul anului 1906. La Londra, la Salonul Auto Olympia, compania a dezvăluit un nou șasiu de 40 / 50 CP, numerotat 60551. Această mașină era complet diferită de modelele anterioare. Vânzările noii mașini au început în 1907 și încă de înainte de cel de-al Doilea Război Mondial Rolls-Royce nu a produs caroseria (caroseria a fost comandată separat de client în atelier), așa că o mulțime de tipuri diferite de o mașină cu aceeași mașină. șasiu sa dovedit. Costul șasiului de 40/50 CP fără caroserie a fost de 985 de lire sterline. Prețul unui corp bun era cam același. În acele vremuri, următoarele ateliere erau cele mai populare: Hooper, Barker, Vanden Plas, Thrupp & Maberly, Windover (Londra), H.J. Mulliner, James Young, Gurney Nutting, Freestone and Webb, Rippon, Park Ward. Costul total al șasiului și caroseriei, desigur, nu era accesibil pentru toată lumea, dar erau destui clienți.

După ceva timp, mașina a primit un nume neobișnuit - „Silver Ghost”. Potrivit legendei, mașina a primit acest nume datorită pieselor argintii, una dintre primele mașini și a funcționării foarte silențioase. Se spune că în cabină, când motorul era pornit, se auzea ticăitul ceasului. Acest lucru este posibil, pentru că în acele vremuri, domnii preferau cronometrele scumpe, care „umblau” destul de tare. Henry Royce a proiectat un motor cu șase cilindri de 7 litri pentru acest model. Inventatorul a dublat diametrul rulmenților, care a echilibrat arborele cotit - astfel încât motorul a funcționat incredibil de lin și de silențios. Tot pe acest model, rar în acele vremuri, era folosit un sistem de lubrifiere sub presiune. Cadrul mașinii a fost din oțel de înaltă calitate, axele au fost fixate cu arcuri semi-eliptice. În 1907, 13 exemplare ale acestui model au fost lansate împreună cu compania Barker. Barker a creat celebra caroserie deschisă de cinci persoane pentru mașină, o parte din care a fost acoperită cu argint lustruit.

Royce fără Rolls

Rolls-Royce Ltd s-a mutat de la Manchester la Derby în 1907. Conducerea a decis să deschidă o stație de service în acest oraș, iar o școală de șoferi a companiei a fost deschisă pentru formarea șoferilor.

În 1908, compania a încetat să mai producă modele bazate pe Royce-Prototip și s-a concentrat exclusiv pe Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost. În plus, conducerea a devenit interesată de producția de avioane.

În timpul unei călătorii în Statele Unite, Rolls i-a cunoscut pe frații Wright. Avioanele l-au cucerit pe Charles și s-a predat complet unei noi pasiuni. După ce a stăpânit rapid subtilitățile controlului aeronavelor, a reușit chiar să zboare peste Canalul Mânecii. Producția de motoare de avioane a ajutat compania să supraviețuiască primului război mondial, când cererea de mașini scumpe a scăzut. Cu toate acestea, noul hobby a devenit fatal pentru Rolls, pe 12 iunie 1910, la vârsta de 32 de ani, acesta a murit în timpul unei demonstrații lângă Bournemouth. Henry Royce a devenit singurul proprietar al firmei.

După pierderea unui prieten și partener, Henry a perfecționat motoarele de avioane, făcându-le de calitate și fiabile.

Când Royce a fost întrebat despre profesia lui, el răspundea de obicei: „Sunt mecanic”. Fiind în permanență în proces de îmbunătățire a ceva, Henry cunoștea toate etapele producției la fabrica sa de la „a la z”. El a supravegheat personal toate procesele și de foarte multe ori, dacă ceva nu mergea bine, a arătat cum se lucrează. Pentru serviciul său remarcabil pentru Marea Britanie, Henry Royce a primit titlul de Baron.

Dar, în ciuda eforturilor de a îndeplini cel mai înalt standard de calitate, Rolls-Royce a fost foarte sceptic cu privire la diferitele tipuri de inovații și invenții. De exemplu, compania a început să instaleze un motor electric de pornire pe mașinile sale abia în 1919, deși alte companii au aplicat această inovație încă din 1914.

Mașinile Rolls-Royce au costat întotdeauna mulți bani, iar politica de prețuri dezvoltată de primii manageri ai companiei rămâne actuală și astăzi. Royce a spus: „calitatea rămâne atunci când prețul a fost uitat de mult”.

Rolls-Royce nu a indicat în mod tradițional puterea motorului modelelor sale, ci pur și simplu a descris-o ca fiind „suficientă”. Așa funcționau înainte de apariția modelului Silver Seraph și de utilizarea motoarelor BMW în mașinile Rolls-Royce.

În 1922, compania a lansat o mașină mică cu un motor cu șase cilindri și un volum de 3,1 litri. Mașina a fost bine cumpărată și în scurt timp a depășit opțiunile mai prestigioase din punct de vedere al numărului de vânzări. Seria de modele de lux, după Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost, a fost continuată de Rolls-Royce Phantom I, care folosea un motor cu supape deasupra capului și Rolls-Royce Phantom II, cu o putere și mai mare a motorului decât modelul anterior. , acum un monobloc cuplat la cutia de viteze cu patru trepte, în plus, la noul model șasiul a fost eliberat de arcurile spate învechite.

În anii 1930, în ciuda Marii Depresiuni, de care piața britanică nu a suferit prea mult, dar, cu toate acestea, compania nu numai că și-a păstrat poziția pe piața auto, ci și-a cumpărat și concurenta, Bentley. După cum știți, această companie produce de mult timp mașini sport și limuzine scumpe, care într-un fel arătau chiar ca mașini Rolls-Royce.

În 1949, alegând nume pentru mașini noi, producătorul apelează la vechile modele legendare și apar mașini: Silver Cloud, Silver Wraith, Silver Dawn. Silver Cloud a înlocuit Rolls-Royce Silver Shadow în 1965. Phantom V și Phantom VI au fost lansate cu exact același șasiu ca și Silver Cloud. Rolls-Royce Silver Spirit cu motor V8, lansat în 1982.

În anii 50, compania este onorată să devină furnizor de mașini pentru casa regală a Marii Britanii și pentru alte familii conducătoare și aristocratice din întreaga lume. În 1950, Prințesa Elisabeta și Ducele de Edinburgh au cumpărat un Rolls-Royce Phantom IV pentru uzul lor personal. Corpul pentru VIP-uri a fost realizat de Mulliner-Park-Ward. Din acel moment, garajul regal a început să fie completat cu mașini Rolls-Royce.

Majestatea Sa are cinci vehicule Rolls-Royce: 1955 Phantom IV cu o caroserie Mulliner-Park-Ward. Această mașină are o trapă electrică pe plafon chiar deasupra scaunelor din spate. Ușile pasagerilor sunt suspendate pe balamalele din spate, ceea ce oferă un confort suplimentar la părăsirea mașinii, iar pe calorifer se află o statuetă a Sfântului Gheorghe, călare pe un cal, lovind un dragon, în locul figurii obișnuite a „Spiritului lui”. Încântare”; două Rolls-Royce Phantom Vs (1960-1961), tot cu caroserie Mulliner-Park-Ward. Una dintre aceste mașini are o caroserie cu 10 cm mai înaltă decât modelul standard, cu spatele complet transparent. În portbagaj, setul include un acoperiș din oțel, cu care, dacă este necesar, puteți închide acoperișul de sticlă; două Rolls-Royce Phantom VI, 1978, tot cu caroserii Mulliner-Park-Ward. Ambele mașini sunt echipate cu un cadru de spate, caroserie de limuzină, cu un despărțitor de sticlă în sus între scaunele din față și din spate.

Momente grele pentru Rolls-Royce

Pentru încă 30 de ani, după moartea lui Rolls, compania mergea bine, totuși, la începutul anilor 60, compania Rolls-Royce, ocupată la acea vreme cu crearea unui motor de avion și a unui nou model de mașină Corniche, a început să se lupte financiar. La 4 februarie 1971, compania s-a declarat în faliment. Guvernul britanic nu a putut permite pierderea „comorii naționale”, iar în firmă au fost investiți aproximativ 250 de milioane de dolari. S-a decis divizarea companiei. Iată cum Rolls-Royce Motor Holding și Rolls-Royce Ltd. Rolls-Royce Motor a fost direct implicat în producția de mașini și componente pentru mașini și avioane, motoare diesel, locomotive și avioane ușoare. Rolls-Royce Ltd este specializată în fabricarea de motoare cu reacție. A doua companie din 1971 până în 1978 a fost controlată complet de stat, apoi a fost privatizată și a primit noul nume Rolls-Royce Plc.

Concernul militar-industrial Vickers a fost implicat direct în viața Rolls-Royce Motor Cars Limited. Organizația a executat comenzi de la Departamentul Britanic de Apărare și în 1980 a achiziționat compania pentru 38 de milioane de lire sterline, care a întâmpinat din nou dificultăți financiare din cauza lucrărilor la noul Rolls-Royce Silver Spirit. Anterior, Rolls-Royce Ltd avea deja experiență de cooperare cu această instituție, care producea echipamente militare: în 1919, un avion Vickers a survolat Atlanticul pentru prima dată cu un motor Eagle. În plus, Rolls-Royce a asamblat motoarele Merlin care au fost folosite în Spitfire.

Vickers a investit aproximativ 40 de milioane de lire sterline în Rolls-Royce, sarcina principală - modernizarea echipamentelor învechite a fost finalizată. Datorită acestui fapt, Rolls-Royce Silver Seraph, noua mașină a companiei, dezvoltată din 1994 până în 1998, a fost proiectată folosind cea mai recentă tehnologie computerizată. În fabrică a fost instalat un transportor adevărat, care se deplasa cu o viteză de 0,01 mph. Desigur, modificările nu au afectat toate domeniile, fără a schimba tradițiile, mașinile Rolls-Royce au fost realizate manual și exclusiv la comenzi individuale.

Inovațiile tehnice au făcut posibilă reducerea timpului de producție al mașinii cu mai mult de jumătate: în loc de 65 de zile, acum necesita doar 28. La începutul anului 1990, compania a devenit din nou profitabilă. În 1997, după ce a vândut un număr relativ mic de mașini - 1.380 - Bentley și 538 - Rolls-Royce, compania a realizat un profit de 45 de milioane de dolari la o cifră de afaceri totală de 500 de milioane de dolari.

În ciuda succesului, situația nu era încă stabilă. Chiar și cu eșecuri minore, concurenții ar putea prelua instantaneu conducerea, răpând lui Rolls-Royce titlul de „cel mai bun” din industria mașinilor de lux. În 1998, Rolls-Royce a fost achiziționată de gigantul auto german. Liderul său, Graham Morris, într-un interviu pentru ziarul din Berlin Welt, a declarat: „Acum, cel mai vechi producător de automobile britanic va avea puterea de care are nevoie pentru viitor”. Noul proprietar era nevoie de Rolls-Royce, deoarece Vickers a recunoscut că nu avea fonduri pentru a dezvolta în continuare compania auto. În discursul său, reprezentantul consiliului de administrație al concernului industrial militar Sir Colin Chandler, a explicat că pentru dezvoltarea ulterioară și conformitatea cu standardele înalte ale Rolls-Royce, este nevoie de peste 200 de milioane de lire sterline, ceea ce, din păcate, nu este: „ Am făcut tot ce putea pentru Rolls-Royse. L-am salvat, i-am redat „sănătate” și formă bună, dar e timpul să plecăm...”

Rolls-Royce a fost pusă în vânzare în toamna anului 1997. Vânzătorul, Vickers, a primit o ofertă tentantă după alta. Giganții germani din industria auto precum BMW, Volkswagen, Daimler-Benz, grupuri industriale britanice și RRAG - un grup de proprietari britanici bogați de mașini Rolls-Royce și Bentley conduși de avocatul Michael Shrippton - au intrat în luptă. Cu toate acestea, în mod neașteptat, Daimler-Benz a retras cererea, invocând dorința de a lucra la propriul viitor model de mașină Maybach de elită. Este de remarcat faptul că RRAG a strâns o sumă destul de mare. Cu toate acestea, britanicii patrioti nu aveau idee despre ce să facă în continuare cu acest tip de companie. În Marea Britanie, în general, opinia publică cu privire la vânzarea Rolls-Royce în afara țării era împărțită. „Tabăra” celor care erau împotriva vânzării a susținut RRAG, care s-a bucurat de bunăvoie de „opinia publică” salvând compania de „prădătorii” străini nesiguri. Este de remarcat faptul că RRAG, potrivit unor surse, a reușit să strângă 340 de milioane de lire sterline până la momentul tranzacției. Dar Vickers a fost sceptic cu privire la intențiile cumpărătorilor patrioti. În discursul său, concernul militar-industrial a afirmat: „RRAG este puternic doar în cuvinte. Faptele indică faptul că nu îndeplinește cerințele care au fost prezentate potențialilor cumpărători...”

Concernul Volkswagen a adăugat cereri de neimaginat propunerii sale, iar BMW a început să liciteze cu o sumă ridicol de mică. Negocierile au durat șase luni, iar pe 30 martie s-a anunțat că producătorul german BMW va deveni proprietarul Rolls-Royce. Afacerea s-a ridicat la 340 de milioane de lire sterline, adică aproximativ 555 de milioane de dolari. Pe 27 aprilie, Vickers și-a confirmat decizia, iar pe 7 mai, spre uimirea tuturor, a anunțat că își schimbă decizia în favoarea Volkswagen, care era gata să plătească 430 de milioane de lire sterline pentru Rolls-Royce. Desigur, astfel de lovituri de stat nu au avut loc fără participarea directă a lui Ferdinand Karl Piëch, șeful concernului Volkswagen.

Nu este surprinzător faptul că conducerea BMW a fost uluită de o astfel de întorsătură, desigur, ultimul cuvânt a fost pentru Vickers, dar nimeni nu s-a îndoit că afacerea a fost de fapt încheiată. Concernul BMW a decis să continue lupta, pentru că a furnizat 30% din componente pentru noile modele Rolls-Royce. Rolls-Royce Silver Seraph, propulsat de un motor BMW V-12. După un astfel de joc necinstit, cooperarea ulterioară a fost exclusă. Acționarii au fost îngrijorați, dar Ferdinand Piëch și-a „depășit” din nou rivalii: Audi, subsidiară Volkswagen, a făcut o ofertă către Vickers, pe care concernul nu a putut-o refuza, „tovarășii” germani doreau să cumpere compania Cosworth Engineering, care produce automobile. motoare, din organizatia militaro-industriala. Pe 5 iunie, 99% dintre acționari au votat pentru. Rolls-Royce a fost vândut către Volkswagen. În ciuda faptului că acum compania germană aștepta costurile uriașe necesare pentru modernizarea echipamentelor învechite și dezvoltarea unui nou motor la uzina Cosworth Engineering, BMW, așa cum a promis, a oprit orice cooperare cu Rolls-Royce, Volkswagen a fost foarte mulțumit de victorie. . Conducerea a făcut următoarea declarație: "... Rolls-Royce este un prestigiu. În plus, dacă Volkswagen ar fi să-și dezvolte propriul model de top, ar trebui să cheltuiască mulți bani pentru a-l face celebru. Rolls-Royce am plătit un preț rezonabil ... ".

Volkswagen a fost, de asemenea, mulțumit de achiziție, în mare parte datorită faptului că mașina sa „de elită”, Audi, era inferioară în toate privințele mașinii de elită a principalului său concurent BMW. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece inițial Volkswagen a fost creat pentru producția de mașini mici ieftine, numele este tradus din germană: „mașina oamenilor”.

Cu toate acestea, BMW a continuat să coopereze cu producătorul britanic de automobile. BMW și Rolls-Royce Plc au o societate mixtă specializată în motoare de avioane. Compania se numește „BMW Rolls-Royce”, 50,5% din capital este deținut de BMW AG, Munchen și 49,5% - Rolls-Royce Plc, Londra. Sediul organizației este situat în orașul Oberursel, lângă Frankfurt pe Main.

Fabrica are peste 1.900 de muncitori BMW Rolls-Royce. Sunt angajați în producția de motoare moderne cu turboreacție. Centrul lor de inginerie, care se află lângă Berlin, este considerat unul dintre cele mai moderne. BMW Rolls-Royce este, de asemenea, specializată în proiectarea și fabricarea de turbine cu gaz mici și ansambluri de motoare aeronave.

Rolls-Royce Plc are dreptul de a utiliza marca Rolls-Royce și, de asemenea, poate bloca decizia de a vinde Autoturisme Rolls-Royce oricărui cumpărător din străinătate. BMW a oferit Rolls Royce Plc un loc într-unul dintre scaunele directorilor în schimbul sprijinului în dosarul împotriva Volkswagen.

Lupta pentru legenda britanică a automobilelor s-a încheiat cu Volkswagen întrerupând producția de mașini Rolls-Royce și concentrându-se pe mașinile Bentley, în timp ce BMW, la rândul său, a început să producă mașini exclusive sub celebra marcă.

Concluzie

Există multe legende în jurul istoriei companiei până în zilele noastre. Există, de asemenea, câteva fapte incontestabile: fiecare mașină asamblată este mai întâi testată. Trebuie să parcurgă 2.000 km, apoi va fi din nou demontat, fiecare detaliu verificat și vopsit.

Vopseaua se aplică în 12 straturi, fiecare dintre acestea fiind lustruit înainte de aplicarea următorului. Toate figurinele de pe capotă sunt lustruite folosind o pudră specială făcută din semințe de cireș măcinate.

Și cel mai important, Rolls-Royce este asamblat exclusiv în Marea Britanie, pentru că așa cum spun șoferii: „Această mașină este un aristocrat britanic pur-sânge”.

Fii la curent cu toate evenimentele importante ale United Traders - abonează-te la nostru

O suită care își are rădăcinile în cea mai lungă istorie a Angliei. Preocuparea pentru lansarea sa este deținută de compania BMW. Rolls Royce Phantom este scump. Dar pentru adevărații cunoscători ai eleganței și a luciului britanic unic, inerent acestui model, acest lucru nu contează. Sunt dispuși să plătească un preț mare pentru a deveni proprietarul acestei mașini.

Etape de dezvoltare

Rolls Royce Phantom, ca și alte mașini ale acestui brand, este produs de Rolls-Royce Motor Cars Ltd. Și-a început activitatea în 1904, datorită eforturilor negustorului Charles Rolls și ale inginerului Frederick Royce.

Logo-ul avea 2 litere R, scrise într-un font academic și conectate între ele. Până în 1933, literele erau scrise pe fond roșu, dar apoi, când ultimul fondator al companiei a murit, fundalul a fost schimbat în negru.

Prima mașină a fost produsă în 1904 la Manchester. Acum este complet asamblat și deținut de familia Love. Proprietarii companiei au încercat să cumpere această mostră din istoria lor, dar nu au putut. Se poate doar ghici despre suma oferită pentru mașină.

În primii câțiva ani, a fost produsă o serie de mașini mici: 12 CP, 15 CP, 20 CP, 30 CP.

Rolls-Royce a participat la curse auto și s-a întors adesea de acolo cu o victorie. În mare parte datorită acestui fapt, au câștigat popularitate foarte repede. Pentru prima dată, victoria pe pista raliului „Trofeul Turistic” a fost câștigată de o mașină în 1906. La cursă a participat un model de 20 CP cu 4 cilindri și o putere de 20 CP. Au urmat o serie de victorii în diverse competiții și mai multe recorduri. Toate mașinile care au participat la curse au fost dezvoltate pe baza prototipului Rolls-Royce.

Dar adevăratul succes pe care l-a obținut compania datorită lansării șasiului Rolls-Royce 40/50 CP în 1906. Numărul de serie era deja 60551. Acest model a fost numit mai târziu „Silver Spirit”.

Succesorul acestui model legendar a fost Rolls Royce Phantom 1, mai puțin cunoscut, care a fost lansat în 1925. Nu a fost popular din cauza problemelor de manipulare și a designului de modă veche. Cu toate acestea, acest model a fost produs într-un volum de peste două mii de bucăți. În 1929, a fost pusă în vânzare a doua generație de mașini Rolls-Royce-Phantom.

Anul 1931 a fost caracterizat pentru companie prin achiziționarea unei companii rivale, Bentley, cunoscută pentru mașinile sale fiabile și scumpe. Dar marca Bentley a fost păstrată și există până în zilele noastre.

După 1949, Rolls-Royce-urile de lux păreau să se întoarcă în trecut. Acest lucru se poate vedea din numele: „Silver Ghost”, „Silver Dawn”, „Silver Cloud”. Pe lângă acestea, Silver Shadow a fost produs în 1965. A 4-a și a 5-a generație Rolls Royce Phantom au fost produse pe același șasiu ca și Silver Cloud.

În anii 50, prestigiul companiei a atins cote incredibile. Chiar și familia regală și-a folosit mașinile. Au fost cinci modele în posesie:

• Rolls-Royce Phantom 4 (1955);

• Rolls Royce Phantom 5 (1960);

• Rolls-Royce Phantom 5 (1961);

• Rolls-Royce-Phantom 6 (1978) - 2 buc.

Fuziunea cu alte companii

Popularitatea produselor nu a salvat compania de la colaps. În 1971 concernul a fost declarat în faliment. A fost salvat de guvern, investind aproximativ un sfert de milion de dolari. Producția acestei mașini de marcă a continuat.

În 1998, concernul BMW a preluat conducerea companiei. În timpul luptei pentru Rolls-Royce, compania germană Volkswagen a achiziționat fabricile de mașini care produc modelele Bentley și cele situate în Crewe. Și din 2003, concernul BMW a preluat complet marca Rolls-Royce.

Principalele caracteristici

Primele Rolls-Royce, produse înainte de 1906, aveau doi, trei sau patru cilindri. Au existat chiar și modele cu șase cilindri care au fost împărțite în două blocuri separate. Unul conținea 2 cilindri, iar al doilea 4. S-a produs chiar și Rolls-Royce-Legalimit, care era format din 8 cilindri.

Mașinile Rolls-Royce-Phantom din a 5-a generație și mai sus au un cadru de spate, servodirecție, cutie de viteze hidromecanică.

Rolls-Royce-Phantom astăzi

În prezent, mașinile acestui brand sunt încă populare printre iubitorii de clasice. Prin urmare, producătorii continuă să producă mașina. Rolls-Royce-Phantom astăzi poate fi achiziționat în mai multe modificări, care diferă mai ales prin caroserie.

Din 2003 a fost produs Rolls Royce Phantom, ale cărui caracteristici sunt următoarele: caroserie sedan, 4 uși, volum motor 6,7 litri. si o putere de 460 CP.

Din 2006, începe producția sedanului Rolls-Royce Phantom Extended cu patru uși. Motor pe benzina 6,7 ​​litri. permite sa ajunga la 460 CP. Accelerează până la 100 km/h în 6,1 s. Transmisie automată cu șase trepte. Unitate din spate.

Din 2007, a început producția unui decapotabil cu două uși, iar din 2008 - un coupe.

Preț

Costul unui Rolls Royce Phantom variază în funcție de anul de producție și de multe alte caracteristici. În medie, în Federația Rusă, prețul pentru un Rolls-Royce este următorul:

• 2003 încoace - peste 6 milioane de ruble.

• 2009 încoace - peste 13 milioane de ruble.

• 2011 încoace - 22,5 milioane de ruble.

• 2012 încoace - 28,7 milioane de ruble.

• 2013 încoace - 25 de milioane de ruble.

Costul este indicat pentru vehiculele cu dotare de bază.

Oricare ar fi costul mașinilor Rolls-Royce, vor exista întotdeauna oameni dispuși să le cumpere. La urma urmei, ele se caracterizează prin confort și aristocrație, fiabilitate și durabilitate. Și astfel de lucruri sunt apreciate în orice moment.

Depositphotos

Acum, pe străzile rusești, este destul de dificil să găsești o mașină Rolls-Royce - s-a transformat într-o jucărie exotică pentru oameni foarte, foarte bogați. Dar chiar și în secolul al XX-lea, totul era diferit - toți liderii majori ai acelei epoci, de la Nicolae al II-lea la Lenin, aveau propriile Rolls Royce, oficialii de partid s-au mutat în aceste mașini și, de-a lungul timpului, când mașinile s-au uzat, au fost predat „oamenilor” – conducători de ferme colective sau ferme de stat.

Istoria acestui brand este povestea unei uniuni uimitoare de succes a doi oameni de afaceri, Charles Rolls și Henry Royce. Unul dintre ei era un aristocrat bogat, iar celălalt a crescut în sărăcie și la doar un an de la școală, dar împreună au creat o mașină care a devenit un simbol absolut al succesului.

Vă vom spune cum a apărut compania Rolls-Royce, cum este legată de Rusia și ce anume a ajutat marca să treacă prin faliment, dar să supraviețuiască.

Numele companiei Rolls-Royce este format din două nume de familie. Acestea sunt numele părinților fondatori ai companiei - Charles Rolls și Henry Royce. Povestea mărcii lor este un caz clasic al unei uniuni de afaceri de succes între un investitor și un inventator.

Cei bogați și săraci

Fapt interesant: numele companiei conține numele unui om bogat și al unui om sărac. Primul este numele omului bogat - Charles Rolls. S-a născut într-o familie de aristocrați ereditari din Țara Galilor, a primit două studii superioare și din copilărie a fost interesat de mașini - a devenit chiar primul student la Cambridge care și-a luat propria mașină. După terminarea studiilor, și-a deschis propria firmă, care era angajată în importul de mașini, a fost fondată în 1902 și a primit numele C.S. Rolls & Co. Dar importurile obișnuite nu au fost suficiente pentru Rolls, el a visat să-și creeze propria mașină.

Al doilea nume de familie din numele mărcii - Royce - îi aparține lui Henry Royes, fondatorul și primul inginer al companiei. Spre deosebire de Rolls, Royce s-a născut într-o familie săracă, aproape sărăcită: de la vârsta de zece ani, a lucrat ca vânzător ambulant de ziare și poștaș. În același timp, Royce a înțeles că fără educație nu ar putea realiza nimic în viață, așa că în timpul liber a studiat franceza și germana, inginerie electrică și matematică. La 16 ani, în ciuda lipsei unei diplome (ce diplomă dacă a absolvit o singură clasă de școală), Royce s-a angajat în compania lui Maxim Hiram ca inginer. Această muncă l-a ajutat să acumuleze capital de pornire și să își fondeze propria afacere - atelierul mecanic Royce & Co. Dar doar un atelier nu este suficient pentru Royce: ca și Rolls, el visează la propria mașină.

Fondatorii companiei

Cunoștință

În 1904, Rolls Royce s-a întâlnit. Cu un an înainte, atelierul lui Royce producea trei mașini de 10 cai putere. Nu existau soluții tehnice deosebit de noi în mașini, dar acestea arătau bine și se distingeau prin asamblare excelentă și piese fiabile.

Mașinile au făcut furori în Anglia - toate ziarele locale au scris despre ele, iar puțin mai târziu - cele mondiale. Faima a fost atât de mare încât un articol despre aceste mașini a apărut chiar și în revista rusă „Za Rulem”. De aceste mașini a auzit și Charles Rolls, care în acel moment tocmai căuta un inginer care să-l ajute să-și dezvolte propria mașină. La 1 mai 1904, Rolls și Royce au semnat un acord de cooperare la restaurantul Midland. Această zi este considerată fundația oficială a Rolls-Royce.

Caracteristicile mărcii și prima mașină

Una dintre primele mașini

De la bun început, fiabilitatea vehiculului a devenit semnul distinctiv al Rolls-Royce. Primul model real al companiei a fost prezentat la expoziția internațională de transport din 1906 - era o mașină cu un cadru de oțel foarte puternic, un motor de 7 litri și șase cilindri la rând.

În același timp, capacitatea nu a fost dezvăluită, iar acest lucru a dat naștere tradiției de a indica capacitatea ca „suficientă” (marca a scăpat de tradiție abia în ultimele decenii). Mașina a fost numită Rolls-Royce 40/50 CP și a fost poziționată drept „cea mai fiabilă mașină din lume”.

Inițial, fondatorii companiei au lansat logo-ul sub formă de litere mari roșii RR, dar în curând culoarea a fost schimbată în negru pentru a „sublinia prestigiul și luxul”. Totuși, simbolul mărcii nu au fost literele RR, ci celebra figurină de pe capotă numită Spirit of Ecstasy.

Figurina a apărut astfel: în 1909, lordul Sir John Montague și-a cumpărat una dintre mașinile companiei. Pentru a-și face mașina diferită de altele, a comandat o figurină de mascota de la sculptorul Charles Sykes. Artistul a creat sculptura „Spirit of Ecstasy” - o fată care se străduiește înainte. Lui Charles Rolls i-a plăcut atât de mult figurina încât a primit permisiunea de a o folosi pe toate mașinile mărcii.

Rolls-Royce a fost poziționat de la bun început drept „cea mai bună din lume”, cele mai fiabile mașini. Acest lucru s-a subliniat în timpul campaniilor de publicitate: indiferent cât de mult ai folosi mașina, nu o vei putea sparge. Există un astfel de caz: omul de afaceri Claude Johnson, care s-a îndoit de veridicitatea reclamei, a fugit cu prima mașină a mărcii. Cursa a fost organizată special pentru a dezvălui defectele mașinii, dar după 15 mii de mile (aceasta este de aproximativ 24 mii de kilometri) s-a rupt doar o piesă - o supapă de combustibil care costă 2 lire sterline. În același timp, omul de afaceri a condus cea mai mare parte a drumului cu o viteză de 120 km/h.

Succese și eșecuri

Timp de aproape 50 de ani, până la sfârșitul anilor 1950, marca s-a simțit extrem de încrezător - Rolls-Royce și-a format imaginea unei mașini britanice premium, condusă de oameni de afaceri, vedete și chiar reprezentanți ai monarhiei. De exemplu, modelele Phantom din a patra și a cincea generație au fost folosite de familia regală și a fost o reclamă grozavă și a dus la o creștere bruscă a vânzărilor în acel an.

Aceeași mașină pe care o conduceau membrii regali

Compania a prosperat chiar și în timpul Marii Depresiuni - vânzările au mers atât de bine în anii 1930 încât firma a reușit chiar să preia Bentley, atunci principalul său competitor.

Totul s-a schimbat în 1960: o altă criză răvășea în lume, dar Rolls-Royce părea un brand atât de stabil încât administrația a decis să nu rescrie strategia de afaceri pentru recesiunea economică. În plus, compania a început să lucreze la două proiecte de anvergură simultan - lansarea unui nou model de mașină și crearea unui motor cu reacție. Cu toate acestea, managerii au calculat greșit: în timpul crizei, numărul cumpărătorilor a scăzut, iar noile dezvoltări au fost nerevendicate. Drept urmare, brandul a luat împrumuturi de la mai multe bănci și ulterior a dat faliment.

Salvarea

În 1971, compania a fost declarată oficial în insolvență. Cu toate acestea, publicul britanic nu a putut permite închiderea Rolls-Royce - marca era considerată un simbol al țării și o comoară națională. Drept urmare, statul a fost obligat să plătească 250 de milioane de dolari pentru a rambursa împrumuturile firmei.

Din acel moment a început licitația pentru companie. BMW, Volkswagen și Daimler-Benz au devenit candidați la achiziție. Licitația a fost incredibil de tensionată, iar afacerea a fost anulată de mai multe ori: mai întâi, a ieșit din luptă Daimler-Benz, care a decis să-și dezvolte propriul brand Maybach. Apoi BMW și Volkswagen au mărit de mai multe ori valoarea tranzacției pentru a supralicita prețul concurentului. După câteva luni de negocieri, s-a ajuns la un compromis: BMW a cumpărat direct marca Rolls-Royce, iar Volkswagen a primit drepturile asupra Bentley.

Rolls-Royce acum

Rolls-Royce este acum una dintre cele mai scumpe mașini din lume, care este cumpărată nu atât pentru fiabilitate, cât pentru a demonstra statutul și poziția socială. Cu toate acestea, datorită eforturilor BMW, marca a depășit criza și a redevenit profitabilă. Compania vinde anual câteva mii de mașini și peste o sută de mașini au fost vândute în Rusia anul trecut.

„Pentru antreprenorii de succes din Rusia, marca Rolls-Royce rămâne un simbol absolut al succesului”, a declarat James Crichton, director regional al mărcii.