Am decis să vorbesc cu Steve Mattin nu pentru că ar fi fost altul Designer sef o altă companie, nu pentru că este deja binemeritat și cu autoritate, ci pentru că a făcut cu adevărat ceea ce nimeni nu a putut face timp de zeci de ani: să schimbe total aspectul și percepția lui Lada - fostul nostru Zhiguli. Acum „Lada” nu va mai fi niciodată la fel, sperăm.
Steve Mattin
designer auto britanic; în prezent - un designer al AvtoVAZ, cunoscut și ca designer Mașini Mercedes-Benzși Volvo.
Alexander Kobenko: Te-au interesat mașinile încă din copilărie?Steve Mattin: Acesta este meritul tatălui meu, care, de mic copil, m-a dus la tot felul de evenimente auto, concursuri, la Marele Premiu al Marii Britanii, de exemplu, la dealeri de mașini, unde am adunat diverse broșuri.
A.K.: Și în ce moment a decis brusc băiatul de la Bedford că ar trebui să devină designer de automobile?
CM.: La școală, visam să devin arhitect. Mi s-a parut ca arhitectura e misto! Dar odată, nu-mi amintesc când - cu mult timp în urmă - prietenul meu de școală Malcolm (Malcolm Ward - viitorul designer al Opel și Cadillac) și cu mine am participat la un concurs de design pentru British Petroleum și l-am câștigat.
Și de atunci am început să cred că designul auto - chestii tari, ceea ce ar fi frumos de făcut. Dar adevărul este că la sfârșitul anilor 70 existau foarte puține informații despre designul mașinii și foarte puțini oameni știau cu ce se mănâncă. Acum suntem cu toții informați, dar atunci nu existau computere, nici internet și doar câteva reviste publicau ceva pe această temă. Și am început să mă gândesc unde să studiez mai departe.
A.K.: Și de unde ți-ai luat educația în design?
CM.: Am decis că Coventry ar fi un bun punct de plecare pentru mine - un curs de 4 ani în transport rutier cu diplomă de licență.
A.K.:Îți amintești răsturnările estetice din acea vreme care te-au influențat?
CM.: Nu cred că am fost influențat de ceva anume din industria auto. Desigur, urmăriți mereu tendințele, dar treaba designerilor nu este să urmărească tendințele, ci să le creeze.
A.K.:Ce fel de muzică ai ascultat atunci? Led Zeppelin, Queen, Sex Pistols?
CM.: La școală ascultam AC/DC, eram fan Queen. Am adunat toate discurile lor, am fost la concerte. Când am intrat la universitate, muzica s-a deschis brusc într-un mod nou și a devenit parte a vieții. La concerte puteau fi asistate cel puțin în fiecare săptămână - erau atât de multe încât nu le poți aminti pe toate.
A.K.: Cum ai reușit să obții un loc de muncă într-un Mercedes?
CM.: Am studiat la Coventry din 1983 până în 1987, apoi am plănuit să merg la Royal College of Art pentru un master. Și înainte de a-mi apăra diploma, am făcut un stagiu la Mercedes. Și mi s-a oferit un loc de muncă acolo. Și, în același timp, Opel a vrut să-mi ofere finanțare pentru studiile mele la King's College. A trebuit să fac o alegere: fie încă doi ani la King's College de la Opel, fie imediat la Mercedes.
CM.: Mercedes mă cunoștea deja. Și dacă aș fi ales Opel, mi-aș fi ratat șansa: atunci Mercedes a început să se îndepărteze de designerii pur germani și a început să angajeze străini - au luat doi americani, un francez și altcineva. Dar eu eram cel mai tânăr dintre ei - 22 de ani.
A.K.:În general, designul este un loc de muncă pentru tineri?
CM.: Designul este o meserie pe tot parcursul vieții, iar cu cât intri mai repede în profesie, cu atât vei avea mai mult timp și oportunități. Trebuie să simți dacă sângele unui designer curge sau nu în tine. Trebuie să fii cuprins și condus de o adevărată pasiune frenetică, dar trebuie să ai și creativitatea adecvată.
Este mai ușor să devii inginer decât designer de automobile. Există un număr mare de oameni în această profesie care nu au realizat nimic. Din fericire, sunt unul dintre acei oameni norocoși. Și datorită efortului meu, pasiunii pentru muncă și a tuturor celorlalte, am reușit să obțin succes.
A.K.:De ce ești mai ales mândru de ceea ce ai făcut la Mercedes?
CM.: Am multe proiecte care nu au văzut lumina zilei, dar prima mașină care a intrat în producție și am făcut-o pentru ea design exterior, pentru totdeauna în memorie - aceasta este clasa A. Un proiect foarte necaracteristic pentru o companie, pentru că mare și mașini lungi am mers la un astfel de mic și compact.
S-a dovedit a fi o mașină cu un limbaj de design radical „o cutie”, iar stâlpul C a intrat direcție inversă... El a transformat toate ideile despre designul Mercedes și, desigur, a rămas pentru totdeauna în adâncul inimii mele.
Apropo, acesta a fost primul Mercedes pe care l-am cumpărat. Atunci m-am hotărât să cumpăr toate mașinile pe care m-am implicat să le produc. Dar foarte repede am dat peste clasa C, care nu este deloc ieftină. Luând în considerare situația, am decis să trec la colectarea modelelor mele în dimensiune miniaturală... O mișcare foarte oportună, pentru că atunci, printre altele, au apărut ML, GL, SL și clasa S în sine.
Acum am mai multe cutii mari cu mașinile mele stivuite în Marea Britanie.
A.K.:Ai lucrat la Mercedes timp de 18 ani, dar povestea asta s-a terminat.
CM.: N-am crezut niciodată că voi părăsi Mercedes. Imaginează-ți: începi din vârful aisbergului, cu cea mai buna marca, în compania care a creat prima mașină. De-a lungul timpului, câștigi experiență în proiecte noi, îți atribuie mai multă responsabilitate, ești promovat pe scara carierei - apare un astfel de proces progresiv continuu și, prin urmare, ei nici măcar nu se gândesc să plece.
În Germania, al meu viață nouă cu o treabă grozavă într-o poziție foarte bună - am fost responsabil pentru proiectarea mașinilor pe platforme mari. Mercedes este un loc uimitor unde studiezi. Și dacă te uiți acum la cei care conduc studiouri de design în diverse companiile auto peste tot in lume, printre ei se afla o multime de oameni de la Mercedes.
CM.: Deodată apar noi oportunități. Într-o zi am primit un telefon de la Jay Mays, șeful Design Ford... Și m-a întrebat dacă aș vrea să mă alătur Volvo ca director de design.
Desigur, fiecare designer visează să conducă designul unei întregi companii. Atunci nu desenezi doar mașini individuale, ci influențezi dezvoltarea designului în cadrul întregului brand. Atunci aveam 40 de ani. Se spune că la 40 de ani viața abia începe. Am avut deja ceva succes, am atins un anumit nivel și am luat acest apel ca pe o provocare profesională.
Lasă marca pe care o iubești, al cărei logo este imprimat în creierul tău și mergi la nou loc de muncă, către o viață nouă, către necunoscut este un pas foarte dificil. Dar din perspectiva dezvoltării personale, a fi șeful designului mărcii este incredibil de interesant. Așa că am decis să merg oricum la Volvo.
A.K.:Te-a sponsorizat cineva?
CM.: Michael Mauer, care este acum șeful design-ului Volkswagen, era la acea vreme șeful SAAB și un fost coleg de-al meu la Mercedes. Este foarte important în industria noastră să menținem astfel de contacte - nu știi niciodată când vei avea nevoie de ele.
A.K.:Dar la Volvo nu ai fost doar un designer.
CM.: Am fost membru al comitetului executiv. La Volvo, directorul de design este, fără îndoială, vicepreședintele și membru al comitetului executiv. Și la un moment dat, statutul meu s-a schimbat în vicepreședinte senior. Aceasta este puțin diferită de poziția mea actuală, dar fiecare companie are propria sa structură.
A.K.:A fost Suedia cu adevărat distractivă?
CM.: Sarcina a fost schimbarea imaginii mărcii. Totul era dreptunghiular, ca o valiză și lipsit de emoții. Dacă ești într-un Volvo, atunci ești profesor de școală, ai doi copii și doi câini - golden retrievers.
Și odată cu noul design, am devenit mai atractivi pentru clienți, am evocat noi emoții. Dar timpul nu a fost cel mai ușor - Ford a pornit vinde-ți mărcile. Nu toate investițiile au funcționat. Dar am creat produse grozave, marca trăiește și se dezvoltă.
A.K.: Dar deodată Rusia a apărut la orizont. Știai ceva despre ea?
CM.: Am mai fost o dată în Rusia, nu am văzut practic nimic, doar Piața Roșie. Și nu m-am gândit niciodată că nu aș putea să vin aici, ci să rămân să trăiesc și să lucrez.
CM.: Nu, nu am fost surprins.
A.K.: Și ne-am hotărât să venim. De ce? Pentru mulți expatriați, acesta este o legătură sau o excursie pentru o rublă lungă.
CM.: Headhunters m-au contactat mai întâi. Și, în același timp, am primit un telefon de la Anthony Grade de la Renault, care de doi ani conduce direcția de design aici. A fost în această perioadă Renault a pornit investesc în companie și au decis să trimită pe cineva aici cel puțin pentru o perioadă scurtă de timp - trebuiau să normalizeze și să stabilizeze situația. Și a început căutarea pe cineva care să poată conduce această navă și să o conducă pe noi țărmuri.
Nu pot spune că am sărit imediat la ofertă. Când ai experiență în Mercedes, Volvo și nu știi aproape nimic despre Lada, îți pui întrebarea: „Ce o să fac acolo?”.
Dar cu cât mă gândeam mai mult, cu atât mi-am dat seama că există oportunități incredibile – marca era atunci o tablă goală, cu care, cu sprijinul deplin al managementului, miracolele puteau fi oprite.
Pe Salonul Auto de la Genevaîn 2011, m-am întâlnit cu Igor Komarov (la acea vreme președintele AvtoVAZ) și a spus foarte clar că ar fi foarte fericit dacă mă alătur echipei lor. Provocare nouă pentru mine, toate posibilitățile de a schimba percepția asupra designului masina de buget... Iar scepticismul inițial s-a transformat într-o unitate proactivă.
A.K.: Ai propus vreo condiție proprie, nu mă refer la cele financiare?
CM.: Nu au fost condiții, dar de la bun început am convenit că este necesar să deschidem un studio la Moscova - nu puteam locui permanent în Togliatti. Ca designer, am nevoie doar de o conexiune cu stilul de viață occidental, să urmăresc ceva nou, tendințe și contact cu alte persoane. lucruri importante, dar Togliatti este încă destul de îndepărtat de lumea care se schimbă. Dar aceasta nu era o condiție - studioul fusese deja planificat.
CM.: Desigur, am căutat talent la universitățile și școlile locale. Togliatti are propria echipă, dar aducerea ei la Moscova este inutilă. A fost necesar nu numai să desenăm mașini, ci să schimbăm însăși procedura de lucru, organizarea, structura și crearea unui mediu mai competitiv.
A.K.: Studiourile concurează între ele sau rezolvă probleme diferite?
CM.:Întotdeauna concurând. Dar în acest moment, o mare parte din munca creativă de început se desfășoară aici.
A.K.: Cati oameni? Sunt toți ruși?
CM.: Da, toți ruși, 10 persoane, cu excepția lui Julian, șeful francez al centrului de design. Unul dintre probleme rusești- un număr limitat de designeri. Cei care sunt cu adevărat foarte buni tind să plece în străinătate. Iar în primii doi-trei ani nu am avut ce să arătăm tinerilor să spună: „Ai un loc de muncă foarte bun”. S-au schimbat multe acum, dar, cu toate acestea, există încă o problemă de a găsi talent.
A.K.: Care este mai exact misiunea și responsabilitatea ta?
CM.: Meseria mea de designer este să îmi transfer experiența și să întăresc această echipă. Iar scopul principal este de a face brandul puternic.
CM.: Soc usor. Sincer să fiu, nu mi-a plăcut. Dar se întâmplă des pentru că te obișnuiești cu un anumit nivel de creativitate. Când desenați mașini, elementele de bază sunt proporțiile mașinilor, atenția la detalii, creativitatea liniilor și tratamentul suprafeței.
Prin urmare, prima provocare a numit: „Uită ce știi despre Lada și designul său”. Nu am vrut să se gândească la cum a fost Lada în ultimii cinci ani, am vrut să le îndrept gândurile către viitorul Lada. I-am chemat să revoluționeze designul. Și acest tip de revoluție a designului a avut loc în timpul tranziției de la produsele vechi la cele noi.
A.K .: Șterge până la pământ și apoi?
CM.: nu as spune. Nu poți uita trecutul, trebuie să-l înțelegi. Era necesar să se înțeleagă care a fost puterea trecutului, care a fost slăbiciunea lui și să transpunem această înțelegere în noi forțe motrice.
Am ieșit rapid cu grafica X ca limbaj de design, am început să creăm un nou front-end al mașinii, o nouă față pentru marca în ansamblu. Și ceea ce am făcut, de exemplu, cu părțile laterale ale mașinii, contrazice toate canoanele designului auto.
De obicei, aveți o linie din față spre spate a mașinii, care vă permite să o faceți vizual mai alungită și, de obicei, astfel de grafice în relief nu sunt aplicate pe părțile laterale ale mașinii.
Abordarea noastră radicală presupunea un anumit risc. Dar, pe de altă parte, a dat acestui produs o identitate clară, care iese puternic în evidență pe fundalul general al pieței. Și o astfel de soluție proaspătă este în perfectă armonie cu ceea ce am făcut noi în fața mașinii. Și am început să implementăm această abordare în diferite părți ale mașinii. Și acum puterea lui Lada este cea care o face unică.
Când m-am alăturat companiei, nimeni nu a vorbit despre aspectul mașinii. Designul nici măcar nu a fost în top 10 motive pentru a cumpăra. Și acum, conform cercetărilor, acesta este motivul numărul unu pentru cumpărare.
A.K.: De mult a fost clar pentru toată lumea ce vinde - design. Nu cumva managerii noștri de top au avut o asemenea înțelegere?
CM.: Nu știu ce au crezut toți acolo înainte. Experiența mea anterioară de muncă îmi oferă mult respect în companie. De la bun început, am simțit sprijin și încredere la toate nivelurile. Desigur, uneori se întâmplă ca în funcții de vârf să fie oameni care vorbesc mult, dar nu fac nimic. Dar timpul și efortul pe care le-am petrecut aici mărturisesc contrariul.
Dacă aveți respect și încredere din partea echipei dvs., nu numai în ceea ce privește direcțiile de proiectare, ci și în ceea ce privește asta părere care apare, atunci merită mult.
Aici suntem foarte aproape de designeri, nu există nicio structură umflată când există patru sau cinci niveluri de management - mai este doar un nivel între mine și designerii mei și atât. Și în fiecare zi comunic individual cu fiecare designer, cu fiecare modelator. Iar stratul de mijloc este doar planificare, organizare.
A.K.: Ar trebui să aibă designul o filozofie, precum Mazda - KODO, sau este toate trucuri orientale?
CM.: Avem un anumit ADN în limbajul de design pe care l-am creat, o linie strategică. Am stabilit elementele de bază ale limbajului de design care ar trebui să fie întruchipate în fiecare mașină. Dar asta nu înseamnă că trebuie să arate la fel.
CM.: Da, asta trebuie să evităm. Dacă luăm această grafică X în lateral, atunci soluția de pe Vesta diferă de soluția de pe XRAY. Între XRAY și Cruce XRAY exista si o diferenta. Acest grafic se termină într-un mod diferit în partea din față a mașinii, totul depinde de ce căptușeli, barele de protecție noi sau ce fel de metal este folosit acolo. Pe 4 × 4 Vision, totul se face diferit, mai clar. Iar pe „Grant” nu avem deloc grafică X pe părțile laterale.
Aceasta arată flexibilitatea pe care o avem în limbajul nostru de design care ne permite, ca marcă, să stabilim un anumit grad de continuitate între produse. Va exista întotdeauna un „X-face” frontal, bumeranguri cromate - le folosim în moduri diferite, cu proporții diferite, in diverse modele, cu finisaj mat sau lucios.
Obținem recunoașterea instantanee a mărcii Lada. Ne dorim o diferență puternică față de modelele altor producători. Dar, în același timp, intenționăm să asigurăm o anumită continuitate în cadrul gamei.
A.K.: A fost dificil pentru Grants să facă un nou „costum” pe un cărucior vechi?
CM.: Fiecare proiect este o provocare, mai ales când prețul este cheia. Ce a fost important cu Grant? Pentru a sublinia apartenența sa la gama de modele, prin urmare partea din față a mașinii a fost prioritatea. La urma urmei, dacă nu aveți o conexiune în această parte anume a mașinii, atunci va părea întotdeauna că aceasta este o altă marcă. De asemenea, a fost necesar să se integreze Kalina în familia Grant.
Am reușit să implementăm această parte frontală pe toate cele cinci corpuri, să o facem cât mai verticală posibil, iar capota cât mai orizontală, funcțională partea din spate astfel încât să nu pară foarte îngustă și foarte înaltă.
Și, desigur, nu poți schimba totul, pentru că dacă modificările ating o parte, atunci trebuie să desenezi complet mașină nouă.
A.K.: Dar noua Niva, adică Lada 4x4, va fi o mașină complet nouă și nu vor fi compromisuri?
CM.: Compromisurile vin cu absolut orice mașină pe care o faci. Sarcina noastră ca designeri este să lucrăm la maximum. 4x4 Vision oferă o idee despre potențialul care ar putea fi construit în noul 4x4, dar noua mașină este încă la câțiva ani distanță (2022-2023). Lucrăm la el acum.
Există multe soluții în acest concept care nu vor vedea niciodată lumina zilei, cum ar fi ușile care se deschid în direcții diferite. Dar asta nu schimbă designul mașinii.
Pentru noi, crearea unui astfel de concept este o oportunitate de a ne distra ca designeri, de a experimenta. Întotdeauna folosești un fel de „trucuri” în conceptul pe care nu le poți folosi mai târziu pe o mașină care intră în producție. Dar potențialul nostru ADN în design poate fi valorificat în viitor. Și, desigur, va avea un impact foarte puternic nu numai asupra 4×4 în viitor, ci și asupra a tot ceea ce facem. Astăzile noastre ne vor influența în mod activ ziua de mâine.
Acum ne lipsesc foarte mult oamenii pentru volumul actual de muncă. Dar acesta este un timp super interesant, creativ - ai definit o strategie, ai un nou ADN al limbajului de design, un număr mare de programe și proiecte. Vezi cum crește brandul și ce potențial constă în el.
CM.: Am început să merg la concerte de muzică clasică și balet la Moscova, deși nu îmi plăcea asta înainte și nu ascult această muzică nici acasă, nici în mașină. Dar când mergi la un concert, schimbi atmosfera, un contrast bun între ceea ce ești obișnuit să faci, relaxare bună și oportunitatea de a reporni.
La fel și excursii săptămânale la Togliatti, unde contrastul dintre orașe este foarte vizibil. Îmi place natura lui Togliatti, dar îmi place foarte mult ceea ce îmi oferă Moscova. Și e foarte tare, pentru că schimbarea decorului face ca creierul să funcționeze mai bine.
Și multe din ceea ce am făcut în trecut au venit din natură, dar am nevoie doar de influența unui oraș mare, trebuie să vezi și să simți toate schimbările și contrastele care se petrec în jur.
Creăm mașini nu numai pentru Togliatti sau pentru Moscova - le creăm pentru întreaga Rusie și, prin urmare, trebuie să înțelegem extrema diferiților poli și marele potențial al mărcii noastre.
Un studio de design dotat cu cele mai multe echipament modern iar software-ul, jurnaliştii şi invitaţii au fost prezentaţi de directorul de design al AVTOVAZ, Steve MATTIN.
Ideea creării unei filiale din Moscova a Direcției de proiectare AvtoVAZ a devenit relevantă în urmă cu câțiva ani, când a devenit necesară pregătirea și atragerea tinerilor designeri promițători pentru idei noi și o nouă imagine a mașinilor LADA. Moscova a fost aleasă ca bază pentru munca designerilor atrași ca centru al vieții creative și culturale a Rusiei.
În studioul de design din Moscova, situat într-un conac istoric din centrul Moscovei, toate conditiile necesare pentru munca unei echipe de designeri, specialiști în modelare computerizată 3D și ingineri. La dezvoltarea structurii studioului a fost aplicat un model care permite designerilor și inginerilor să lucreze în strânsă legătură. Acest lucru va avea un impact pozitiv asupra calendarului proiectelor.
Studioul de design din Moscova al AVTOVAZ este o subdiviziune structurală a centrului principal de stil din Togliatti. Sarcina principală a studioului este de a dezvolta noi idei și concepte de design pentru mașinile LADA promițătoare.
Igor KOMAROV, Președintele AVTOVAZ: „” Pentru proaspăt solutii de proiectare avem nevoie de idei creative și de un mediu cultural - Moscova este unul dintre cele mai mari megaorașe și centre de cultură din lume. Conducerea studioului AVTOVAZ al designerului de renume mondial Steve Mattin este un moment cheie. Sunt sigur că șoferii vor aprecia schimbările de design în curs de desfășurare în vehiculele LADA ca o continuare a modernizării AVTOVAZ în toate direcțiile.
Evgeny SHMELEV, Vicepreședinte pentru dezvoltare tehnică: "" Studioul de design din Moscova este o completare logică la Centrul de design Togliatti. Prin deschiderea acestui studio, pe de o parte, întărim echipa de stilisti care lucrează la noi proiecte cu designeri metropolitani talentați, pe de altă parte, creăm condiții pentru schimbul regulat de oameni, idei, tehnologii între site-urile Togliatti și Moscova ". ".
Steve MATTIN, Director de Design: „„O nouă echipă creativă de tineri designeri care lucrează la Moscova, unul dintre cele mai frumoase orașe din lume, va contribui să facă mașinile LADA și mai interesante și mai iubite în Rusia și Europa.”
Informații suplimentare:
Grupul AVTOVAZ este membru al Alianței Renault-Nissan-Mitsubishi și produce mașini pentru ciclu complet producție și componente auto pentru 4 mărci: LADA, Renault, Nissan, Datsun. Unitățile de producție ale grupului sunt situate în Togliatti - PJSC AVTOVAZ și în Izhevsk - LLC LADA Izhevsk.
Marca LADA este reprezentată în segmentele B, B+, SUV și LCV, care alcătuiesc 5 familii model: Vesta, XRAY, Largus, Granta și 4x4. Brandul ia 20% piata ruseasca autoturisme de pasageri... Rețeaua oficială de dealeri a mărcii este cea mai mare din Rusia - aproximativ 300 de dealeri.
Pe 7 iunie, la Moscova a fost deschis un nou studio de design AvtoVAZ, la adresa Gorokhovsky lane, 3, clădirea 1 (lângă stația de metrou Kurskaya). Garsoniera ocupă o parte dintr-un vechi conac cu trei etaje care găzduiește biroul companiei din Moscova.
Thomas Bigwood și Steve Mattin
Suprafata garsoniera este de 400 mp. La primul etaj este o sală de informare, la al doilea sunt modelatori 3D, la al treilea - designeri care au la dispoziție monitoare tactile uriașe Wacom Сintiq. Studioul nu are propriul atelier – evident, la o anumită etapă a proiectului, designerii vor fi trimiși la Togliatti.
La început, personalul studioului din Moscova va fi doar 3 designeri și 3 modelatori digitali (mai târziu, personalul poate fi dublat), plus management. Director de studio - Nikolay Korshunkov, designer-șef - Thomas Bigwood (nativ din Renault, autorul celui mai frumos Laguna Coupe). Studioul va fi supravegheat personal de directorul de design AvtoVAZ Steve Mattin, care promite că va vizita Moscova în fiecare weekend.
La conferința de presă, Steve Mattin a vorbit despre provocările cu care se confruntă astăzi designerii AvtoVAZ. Potrivit lui, acum există o căutare activă pentru propria „față” Mașini Lada... În fața tuturor Modele VAZ vor fi executate în aceeași ordine de idei, dar, în același timp, nu vor fi copii la scară mare una ale altora, așa cum sa întâmplat, de exemplu, cu Audi. De asemenea, designerii trebuie să izoleze ADN-ul mărcii și să-și găsească propria abordare a modelării. Mattin și-a descris viziunea despre identitatea corporativă cu cuvintele „simplu, emoționant și încrezător” și și-a declarat intenția de a realiza ca mașinile Lada să nu fie alese doar din cauza prețului scăzut, ci și iubite.
În 2011, când Mattin a venit la AvtoVAZ, au început lucrările la proiecte Lada 4x4 (un crossover pe o platformă modernizată Chevrolet Niva), Lada BM Hatch (hatchback înalt compact), Lada B (înlocuitor pentru Priore), precum și peste un crossover conceptual. Conceptul va întruchipa primele rezultate ale căutării unui nou stil și îl vom vedea în august, la Salonul Auto de la Moscova. Modele de serie cu modele „de Steve Mattin” vor apărea mai aproape de 2015.
Primii designeri cu normă întreagă ai studioului din Moscova AvtoVAZ au fost Konstantin Taranov și Evgeny Tkachev. Konstantin este absolvent de anul trecut al Stroganovka, stagiu la Volvo, Evgeny este absolvent al MAMI, care a lucrat anterior la studioul Renault/Dacia (București) și la studioul european Mazda. Printre modelatorii 3D se numără Vladimir Plekhanov, care a lucrat anterior Marussia Motors... Yuri Baskakov și Ivan Volkov au fost trimiși din studioul principal la Moscova.
Iuri Baskakov
Constantin Taranov
Evgheni Tkaciov
Ivan Volkov
Vladimir Plehanov
Apropo, acum studioul are nevoie de încă un designer și un modelator. Dar cerințele lui Steve Mattin sunt mari: solicitantul trebuie să aibă talent, experiență de lucru și să cunoască limba engleză. În plus, trebuie să finalizați un stagiu de 2 luni în Togliatti.
Designerii Lada: Yuri Baskakov, Ivan Volkov, Konstantin Taranov, Evgeny Tkachev
Echipa studioului de design condusă de Thomas Bigwood (dreapta)
text, foto: Grigory Gomelchuk, video: AvtoVAZ
AvtoVAZ are norocul să aibă unul dintre cei mai respectați designeri din lume. Stephen James Mattin s-a născut în Bedford, Anglia și a absolvit Universitatea Coventry cu o diplomă în design industrial. Apoi, în 1987, a intrat în Mercedes-Benz făcând o carieră până la poziția de senior design manager. Descoperirile trec prin mâinile lui Steve Modele din clasa A, Clasa S, Clasa M, SL, SLK, MercedesMaybach și altele.
Apoi, în 2004, a avut loc o tranziție la Volvo Car Corporation și din nou o descoperire. Brandul suedez a fost împodobit cu o imagine nouă și strălucitoare Modele Volvo S60, V60 și XC60. Cu ajutorul lor, suedezii și-au făcut loc segment premium, care anterior a fost luată cu greu. În 2011, o nouă întorsătură a destinului. Mattin a acceptat oferta Alianța Renault-Nissanși sa mutat în Rusia ca designer-șef al mărcii LADA.
Ne-am întâlnit cu Steve într-un birou modest dintr-un vechi conac de pe Gorokhovsky Lane, care este acum ocupat de un studio de design din Moscova. Pe masă era o machetă a unui concept realizată de tineri studenți. A fost crossover sportiv Culoarea galbena fără uși din spate și cu inscripție LADA.
Vladimir Gavrilov, AiF.ru: Bună ziua, Steve. Mulți erau perplexi când v-ați mutat în Rusia. Dar a fost și mai surprinzător când conceptele care au fost izbitoare prin noutatea lor de stil au fulgerat la expoziții. Ce te-a determinat să iei o slujbă atât de dificilă?
Steve Mattin: Când am venit la AvtoVAZ în 2011, m-am confruntat cu multe provocări interesante. În ultimele două decenii, practic nu a existat un concept de design strategic dezvoltat în Togliatti. Mașinile nu aveau un genotip comun și erau radical diferite în ceea ce privește aspectul exterior... O mașină are o față, în timp ce cealaltă are o față diferită. Deci chiar am apucat să lucrez cu fara antecedente... Sarcina mea a fost să găsesc trăsături unice ale mărcii și să dezvolt un limbaj de design unificat. Și m-a cucerit. Este prima dată când mă trezesc într-o situație de design atât de mare.
Mai devreme, în alte companii, am văzut artiști căzând sub stăpânirea unor concepte deja existente. Nu s-au putut decât să se adapteze la ele și cea mai mare parte a lucrării a trebuit să fie verificată cu șabloanele stabilite. Acest lucru, desigur, a restrâns câmpul pentru creativitate. Dar este mai interesant să acționezi de la zero, dar și mult mai dificil. Responsabilitatea este mai mare.
- De ce are nevoie mașina design bun? Mulți nu prea înțeleg acest lucru.
- Acum designul devine un factor care afectează semnificativ vânzările. Se reflectă asupra popularității modelelor și oferă mărcii un fundal emoțional și o imagine deosebită. La AvtoVAZ, am decis să ne apucăm serios de afaceri și am creat stil deosebit, care s-ar încadra simultan în mainstream-ul mondial, dar ar fi și unic, adică memorabil. Iar primul model care a întruchipat rezultatele unei căutări creative a fost Vesta.
Dar pentru ca ea să se nască, a trebuit să caut ADN sănătos, adică caracteristicile sale speciale, și să lucrez la dimensiuni corecteși proporțiile care vor fi utilizate în noua linie de modele.
Codul ADN este același, iar dimensiunile și proporțiile pot varia de la model la model, dar până la urmă echilibrul (dimensiunea și proporția) trebuie să fie perfect.
- Ce este ADN-ul mărcii?
- Aceasta este o colecție de linii unice, forme, modele grafice inerente mărcii. De exemplu, în familia umană, rudele în generatii diferite există caracteristici neschimbate. Dacă te uiți la vechiul Volvo și noul, poți ghici relația, pentru că au același ADN.
Mulți designeri de mașini, precum și artiști, atrag idei din natură în munca lor. Se uită la destinație vehicul, găsesc asocieri în lumea înconjurătoare și le întruchipează în metal. De exemplu, cu ceva timp în urmă era la modă să desenezi pisici mari și mici. (Specialiștii Ford au recunoscut recent că au adoptat trăsăturile aspectului râșilor și pumelor - n.red.) Puteți repeta contururile ochilor unui animal în faruri. Felinele sunt într-adevăr grațioase. Dar designerii sunt inspirați și de grația cailor sau a taurilor musculoși. Fauna sălbatică a creat o varietate de forme armonioase. Rapoartele proporționale pot fi extrase și din lumea vie. Taurul are anumite proporții ale corpului, iar câinele are diferite. Iar artistul, care a învățat să le observe și să le folosească, va putea realiza incredibil sarcină dificilă, și anume, reînviați-vă creația de fier.
- În mod surprinzător, ce secrete conține atunci Vesta?
- Sunt sigur că cu ajutorul Vestei am făcut o revoluție în design. Este un fel de experiment. Există designeri care încearcă să calculeze totul matematic. Ei au încredere în „Regulile de Aur” stabilite în design. Aceste reguli s-au format cu mult timp în urmă și fără știrea lor este cu adevărat dificil pentru unii designeri să creeze o mașină armonioasă. Trebuie să cunoașteți secretele numerice ale proporțiilor. Aceasta este o chestiune de experiență acumulată, de sentiment interior. Cu toate acestea, este la fel de important să ne abatem puțin de la tiparele stabilite și să ne bazăm pe cunoștințele acumulate pentru a căuta noi căi. Asta am făcut cu Vesta.
Când căutăm ADN-ul, ne-am stabilit pe elemente în formă de X care sunt sacre pentru culturile europene și ruse. De ce? Paradoxal, designul rusesc nu se vinde bine în Rusia. Prin urmare, căutam ceva caracteristic atât Rusiei, cât și Occidentului. Litera X arată ca o cruce. Acest simbol poate fi văzut în marina și în heraldica de stat. Se vede chiar și în stema Rusiei. Dar X este și o persoană veselă. Mulți oameni le place să fie fotografiați într-un salt, desfăcându-și brațele și picioarele. Se dovedește distractiv și amuzant. De asemenea, îmi place să fiu fotografiată așa în toată lumea. Codul X poartă o încărcătură emoțională. Am luat-o drept bază pentru a realiza o codificare profundă a mărcii.
Silueta în formă de X este surprinsă pe partea din față a mașinii. Dar semnul X este și în ștampilarile laterale, precum și în alte părți ale corpului. Dacă te uiți cu atenție, jumătățile lui X sunt desenate în stâlpii acoperișului, în felinare, în elementele pasajelor roților etc.
Steve Mattin. Foto: LADA
- Acum mulți se ceartă despre ștampilarea ușilor. Există într-adevăr o oarecare abatere de la modelul de a obține simetrie în față și de a se îndepărta de acesta pe părțile laterale ale mașinii. Ce ai vrut să spună?
- Cu ajutorul lor se declară noutatea și caracterul revoluționar al mărcii. Dar, în realitate, aceste ștampile nu sunt simetrice. Forma și dimensiunea lor sunt diferite. Sunt similare între ele, dar sunt țesute în structura corpului într-un mod special. Prin urmare, există o aderență simultană la „Regulile de aur” și o abatere de la acestea. Și orice retragere dă naștere unei furtuni de emoții în suflet. Am atins această emotivitate.
Și colegii noștri de la alte mărci respectate au considerat acest job un succes. Și atât de mult încât am observat paralele în nou Design Mitsubishi... Stilul lor a început să se suprapună într-un fel cu al nostru. Dar, în același timp, suntem mulțumiți de acest tip de atenție creativă și recunoaștere.
- După părerea mea, în ciuda asemănării, diferența este încă semnificativă. Ai desenat chipul unei creaturi vii pentru Vesta și un robot pentru Mitsubishi.
- Crezi? Sunt foarte încântat că ați observat acest lucru. Am petrecut mult timp pentru a „reînvia” modelul, la fel cum un sculptor încearcă să sufle o bucată din inima lui în marmura unei sculpturi rafinate.
Artistul nu face doar un vehicul, ci se străduiește să proclame ceva cu opera sa. Găsirea formelor într-un model este ca și cum lucrez la o piesă de artă pentru mine. Atentie speciala este dat luminii și umbrei, deoarece mașina este un obiect de mișcare. Trăiește în timp ce conduce. Când vă mișcați, marginile corpului strălucește și creează o imagine radiantă specială. Putem spune că într-o oarecare măsură acest lucru este similar cu tăierea corectă a pietrelor prețioase.
Acum predăm aceeași abordare tinerilor specialiști ruși. Este important să le arătăm nu numai tehnologia, ci și să insuflem atitudinea corectă față de creativitate. Aici trebuie să formăm o echipă de proiectare puternică, care să predetermina dezvoltarea Design rusesc pentru multe decenii viitoare.
La Moscova showroom auto AvtoVAZ nu numai că a prezentat patru modele noi, dar a prezentat și un concept car Lada 4x4 Vision - un prevestitor al unei noi generații SUV legendar... Într-un interviu cu RG, designerul șef al gigantului auto rus Steve Mattin a vorbit despre cum va fi Niva, de ce noua Granta nu a primit un design X pe pereții laterali ai caroseriei și și-a numit, de asemenea, mașina sa preferată în model rândul Lada.
Ce părere aveți despre designul noului generația Lada 4x4? Cât de mult se va schimba mașina de producție?
Steve Mattin: Când am creat, ne-am gândit la viitor. Cât de departe putem merge cu designul nostru X, ce opțiuni ar putea exista. Aceasta este mai mult o structură arhitecturală, în timp ce acest proiect se află într-un stadiu incipient de dezvoltare.
Designul lui Lada 4x4 a fost dezvoltat acum 40 de ani, lumea s-a schimbat, cumpărătorul s-a schimbat, așa că trebuie să vă schimbați odată cu ei. Vezi câte modele SUV există la Moscova. În Lada 4x4 Vision, am încercat să combinăm un SUV cu o mașină care circulă mai ales în oraș. Sarcina a fost de a crea ceva unic.
Și dacă te uiți atent la Vision, vei vedea că are suficiente elemente din vechiul 4x4, fie că este vorba de semnalizatoare, parbriz vertical, proporții ale caroseriei, înclinare. portbagaj din spate... ADN-ul original este încorporat în fiecare element al modelului. A fost important pentru noi să nu facem ceva retro, ci să creăm o interpretare super la modă în designul nostru corporativ.
Am creat un produs care ar trebui să ne inspire în ceea ce privește designul, tehnologia, planificarea vânzărilor noastre viitoare. Acesta este un exemplu de cât de departe am putea promova brandul, ce potențial are acesta.
Vedeți, ca designer, o contradicție estetică în faptul că mașinile în configurația inițială și mașinile din versiunile transversale au caracteristici externe similare - plastic nevopsit.
Steve Mattin: Trusele din plastic au fost realizate dintr-un motiv anume. În primul rând, dacă iei Vesta Cross, apoi când am ridicat mașinile, am avut ocazia să le punem pe ele roți mari... În al doilea rând, este o chestiune de practic - plasticul protejează mașina.
nu a primit un design X pe pereții laterali. De ce s-a întâmplat? Sau este o problemă pur financiară?
Steve Mattin: Dacă te uiți la Granta, o poți recunoaște imediat, arată ca sora mai mică a Vestei. Dar vreau să spun următoarele. Când găteam familie actualizată Granta, ne-am confruntat cu mai multe sarcini. Aveam un anumit buget, pe care trebuia să-l „împărțim” în cinci mașini. Ne-am concentrat pe partea din față, deși unele dintre mașini au avut modificări în spate. Au existat multe modificări la interior, inclusiv bord, scaune, incrustații etc.
Nu ți-e teamă că toate Lada vor arăta la fel?
Steve Mattin: Este foarte important ca toți cei de pe stradă să se poată identifica Mașini Lada... Dacă există fronturi diferite și eliminați sigla, atunci oamenii nu vor înțelege ce fel de marcă este.
Acum mașinile Lada au o față unică, poate fi recunoscută cu ușurință de la distanță. Pur și simplu nu există alte mașini care să aibă ștanțare laterală în stil X. Trebuie să dezvoltăm în continuare brandul DNA, fără a uita de individualitatea noastră.
Ce tendințe de design tocmai au apărut și vor fi promițătoare în următorii ani?
Steve Mattin: Există o anumită tendință pe piață, iar acest lucru se aplică nu numai Rusiei. Segmentul SUV-urilor se dezvoltă acum activ. Și de aceea am prezentat Lada 4x4 Vision la MIAS-2018.
De ce Lada largus nu se schimba? Va exista un Largus fundamental nou?
Steve Mattin: Nu vreau să vorbesc mult despre mașini care nu sunt pe standul nostru la MMAC-2018. Poate ar trebui să așteptați puțin.
La ultimul salon auto de la Moscova, AvtoVAZ a prezentat. Ar trebui să ne așteptăm la acest tip de versiune a bestsellerurilor dvs. în viitor?
Steve Mattin: Este greu să vorbim despre ceea ce s-a întâmplat acum doi ani. Vesta Signature este un experiment. Trebuia să testăm potențialul acestora mașină mare... Dar, din păcate, nu pot spune dacă vor exista astfel de versiuni în viitor.
Anterior s-a raportat că în scopuri oficiale ai folosit Lada priora... Ce mașină conduci acum?
Steve Mattin: De fapt, acest lucru nu este în întregime adevărat. Nu am condus un Priora. Era o mașină de înlocuire, doar că nu exista altă mașină la acea vreme. Asta e tot. Apoi, firește, mi s-a pus la dispoziție o mașină nouă. Acum, la Moscova, eu însumi merg pentru conducând Vesta Culori încrucișate „Marte”. Și aceasta este Lada mea preferată.
Nu cu mult timp în urmă, producția s-a oprit. Poate că un facelift în stil X ar fi putut salva acest model?
Steve Mattin: Nu, liftingul Lada Priora nu a fost luat în considerare.