Teste de linie Kia rio x. Noua Kia Rio X Line pret, foto, test drive video Kia Rio X-Line

Ca afară

După lansarea Hyundai Creta în Rusia, mulți așteptau ce va răspunde Kia când aveau și un SUV compact. Și apoi a fost Rio X-Line. De ce nu un crossover?

Uzina Hyundai-Kia din Sankt Petersburg nu are suficientă capacitate pentru a realiza un alt model, care va fi produs în zeci de mii. Miza a fost pusă pe Creta - și se justifică dacă te uiți la statisticile vânzărilor. Și Kia a fost nevoită să abandoneze SUV-ul deocamdată în favoarea unui hatchback înălțat.

X-Line se deosebește de Rio obișnuit în primul rând prin trusa de caroserie off-road din plastic nevopsit, șine de acoperiș și garda la sol crescută - 170 mm față de 160 mm pentru sedan. Nu sunt multe modificări în față, dar X-Line din spate poate fi recunoscut după bara dintre LED-urile stopurilor și țevile de evacuare duble.

Nimic special? Dar din punct de vedere vizual, cred că Rio înălțat arată mai frumos decât fratele său sedan.

În plus, hatchback-ul este cu 10 milimetri mai lat și cu 50 de milimetri mai înalt decât modelul cu patru uși. Acoperișul este ridicat cu 14 mm în zona celui de-al doilea rând, astfel încât pasagerii înalți să nu fie nevoiți să susțină tavanul cu capul.

Cum înăuntru

Interiorul a migrat complet de la Kia obișnuită. Și nu este nimic în neregulă cu asta, deoarece este unul dintre cele mai bune din segment. Ergonomie aproape perfectă, un interior confortabil, dispozitive bine citite și multimedia cu o interfață simplă și logică.

Poți găsi defecte doar plasticul dur (deși pentru „angajatul de stat” merită totuși să faci o reducere) și lipsa de reglare a selecției lombare în scaunul șoferului. Acesta din urmă va fi remarcat în special pentru cei cu probleme cu spatele.

In fata sunt doua prize de 12 volti, USB si AUX. După părerea mea, ar fi mai bine să puneți doi conectori USB, în epoca gadgeturilor unul nu este deja suficient, iar când mașina este plină de pasageri, atunci toată lumea vrea să-și reîncarce dispozitivul. Mituirea adaptoarelor nu este o opțiune.

Spațiul pentru picioare pentru bancheta din spate este același cu cel al lui Rio, dar după cum am menționat, există puțin mai mult spațiu pentru cap deasupra capului: plafonul este mai înalt decât versiunea obișnuită.

Portbagajul este mai mic decât „sedanul” – 390 de litri față de 480 de litri. Totuși, acest volum este cu 29 de litri mai mult decât cel al lui Lada Xray și cu 70 de litri mai mult decât cel al lui Renault Sandero. În plus, prin plierea pe părți a spătarului scaunelor din spate, este mai convenabil să transportați mărfuri voluminoase în linia X.

Singura pacat este ca nu exista carlige, va trebui sa te multumesti doar cu nise pe laterale. În acest sens, desigur, coreenii ar trebui să se uite mai atent la ceea ce face AvtoVAZ acum. Au, pe care mulți îl numesc din anumite motive un concurent al X-Line, există atât de multe „cipuri” plăcute și convenabile în portbagaj pe care chiar și Skoda le poate invidia.

Dar să revenim la X-Line. Mi-a plăcut hatchback-ul cu un număr mare de opțiuni utile și plăcute care vor fi la îndemână chiar acum. Mașina noastră avea scaune față încălzite, parbriz și geamuri din spate, volan și canapea din spate. Nu mai lipsea decât încălzirea duzelor spălării și pornirea de la distanță. Cu toate acestea, chiar și fără asta, pachetul de iarnă Kia este cu adevărat impresionant. Dimineața înainte de muncă, nu trebuie să petreceți minute prețioase curățând sticla de gheață.

La fel ca sedanul, hatchback-ul este vândut în Rusia cu două motoare. Este vorba despre motoare de 1,4 litri și 1,6 litri cu o capacitate de 100 și 123 CP, cu o cutie de viteze manuală cu 6 trepte și o „automată” cu 6 benzi. Ca de obicei, am avut o variantă cu AT și cea mai puternică unitate.

Nu ar trebui să așteptați o accelerație de uragan de la X-Line - din punct de vedere al cifrelor (și din punct de vedere al senzațiilor), este puțin mai lent decât un sedan. Totul este vorba de greutatea proprie crescută cu 5-15 kg, în funcție de configurație. Rezultatul de la 11,6 secunde la „sute” nu pare atât de fierbinte ce realizare. Dar pentru conducerea în oraș, acest lucru este suficient.

Dar cu depășirile pe pistă pot apărea probleme. Nu veți putea accelera rapid - nici dintr-un loc, nici în timp ce conduceți. Dacă apăsați puternic pedala de accelerație, atunci mașina se gândește, motorul se învârte și apoi doar mașina prinde viață. Un alt lucru este că vuietul motorului este de așa natură încât de fiecare dată te gândești dacă merită să-ți batem joc de mașină în acest fel.

Este mult mai plăcut să conduci X-Line într-un mod calm și măsurat. Datorită noilor arcuri și amortizoare, coreenii au reușit să atingă echilibrul optim între confort și manevrabilitate. Hatchback-ul conduce perfect, răspunzând rapid la toate acțiunile tale și nu există rostogoliri în viraje.

Suspensia vă permite să nu scădeți viteza pe denivelări mari, păcat că nu face față cu atâta încredere neregulilor medii. De exemplu, în timpul testului, îmbinările de pe poduri au devenit una dintre cele mai mari teste. Nu s-a ajuns la „descoperiri”, deși a fost puțin plăcut.

Izolarea zgomotului? Mulți colegi s-au plâns că nu se aud în cabină cu viteză mare. Dar nu am crezut. Dacă nu torturi motorul, nu vor fi probleme. Este posibil ca toate acestea să se datoreze anvelopelor. Hatchback-ul nostru a fost echipat cu Nokian Hakkapeliitta R2 fără împodobire, care, apropo, s-a dovedit a fi excelent nu numai pe asfalt uscat, ci și în timpul viscolului de iarnă, când Moscova era acoperită de zăpadă.

Care este linia de jos

Rio X-Line este vândut în Rusia de la 686.410 de ruble, mașina noastră de testare costă 964.900 de ruble, versiunea de top va costa 1.024.900 de ruble.

Hatchback-ul înălțat este cel mai potrivit pentru locuitorii megalozelor care s-au săturat de sedan. Noul coreean poate oferi un design frumos, performanțe excelente de condus și un set bogat de opțiuni.

Dar a priori nu poate fi o alternativă la un crossover cu garda la sol de 170 mm, acest lucru trebuie înțeles. În plus, bara de protecție față este vopsită cu gri în partea de jos, așa că trebuie să conduceți cu atenție până la borduri.

Concurenții adevărați ai Kia sunt Lada Xray (de la 614.900 de ruble) și Renault Sandero Stepway (de la 649.900 de ruble). Dar nu au un „automat” atât de inteligibil și clar. În acest sens, coreeanul are un avantaj. Cu toate acestea, Xray și Sandero Stepway au propriile lor avantaje. De exemplu, garda la sol atât a primului, cât și a celui de-al doilea este de 195 mm. De altfel, Xray-ul a funcționat bine la testul nostru moderat off-road.

Dar cel mai important lucru este că există și mai multe opțiuni în această clasă și nu există nicio îndoială că și Kia Rio X-Line își va găsi clienții.

Îți amintești de zilele boom-ului auto sălbatic: sfârșitul anilor 90, când o mașină, împreună cu un telefon mobil, devenea un lucru de zi cu zi? Da, cel vechi, dar de unu și jumătate până la două mii de „cu”, dar capabil să se miște. „Golfuri”, „alize”, „daltă” și „behi” au mers la oameni și, odată cu creșterea uraganului a afacerii pentru livrarea de piese de schimb și vânzarea de organe auto din mașinile ucise, un cuvânt nou a apărut - „tuning”. Când „publicul de tineret” a inundat la volan, așa cum spun acum specialiștii de marketing, s-a dovedit că mulți nu mai au suficient doar o mașină, care, iată, vă așteaptă la intrare și se poate mișca singură. Toți cei care nu își rad barba au vrut să exceleze. „Blue Pysalki”, roți cu distanțiere și chestii de genul, vă amintiți. Toate aceste deșeuri au fost spălate de mașini noi de înaltă calitate pe credit, când tweet-urile ieftine în combinație cu pragurile care ne scurgeau au început să pară complet stupide. Acum toată lumea înțelege nu numai că raftul de pe portbagaj nu adaugă admirație, ci și că există așa ceva - design. Dacă a fost creat nu de un designer, ci de un sudor, se pare că Pininfarina nu va funcționa niciodată.

Actuala Kia Rio este aproape impecabila: macar sa lucrezi, macar la tara, macar intr-un taxi. Atât de bine atât de plictisitor? Nu ai chef să fii într-un taxi? Da, vă rog - obțineți o reglare profesională a unei astfel de clase, încât mașina să arate cu două sute de mii mai scumpă, dacă ar fi ușor să recunoașteți sedanul Rio în ea. Noua trapă Rio X-Line nu are mai multe în comun cu sedanul Rio decât se află Cenușăreasa în bucătărie cu ea la bal. Dar sunt la fel de aproape și aproape în toate, cu excepția garderobei și a machiajului.

În spate, recunoașterea Rio într-un cross-hatch-back este cel mai dificil lucru: plăcuța de înmatriculare în locul care i se potrivește, spre deosebire de sedan, duza dublă a tobei de eșapament sub deflectorul barei de protecție spate și silueta cu prelungirile arcului de roată și șinele de acoperiș nu au lăsat nicio mențiune despre plictiseală. Molurile laterale au adăugat pasiune liniilor, în timp ce în față, gâtul inferior al radiatorului a lărgit colțurile inferioare într-un spirit de raliu. Chiar și clearance-ul a fost benefic - compactul a adăugat vizual nu numai în dimensiune, ci și, paradoxal, în sport.

Nu uitați: din punct de vedere tehnic, acesta este același Rio - nu un crossover sau un SUV. Nu este nevoie să ne cereți să conducem X-Line până la gama de rezervoare și să atârnăm roțile. Conducerea aici este față, faza spate și, în general, totul este la fel ca pe un sedan. Aproape la fel. Pentru că un sedan în mișcare pentru mașinile din clasa sa este aproape de perfecțiune. X-Line este ceva mai puțin interesant pe drumuri bune. Nu este la fel de stabil pe linie dreaptă, iar suspensia sa nu este la fel de bine echilibrată în ceea ce privește confortul și manevrabilitate. Inutil să spun că mașina este de înaltă calitate și nu este nimic de reproșat, dar există și o diferență cu sedanul. Și cel mai tangibil - în configurația maximă pe 16 roți: deoarece denivelările de la „denivelările” și gropi sunt mai rigide, iar rulourile și ghemuitele de pe roata exterioară din față în colțurile mașinii ridicate și scurtate sunt mai multe. Pe anvelopele de bază 185 / 65R15, X-Line merge mult mai bine. Mai ales pe drumurile proaste și alunecoase, pe care X-Line doar zboară. În plus, anvelopele standard se îmbină mai armonios cu toată elastocinematica suspensiei la viraje pe asfalt neted, păstrează mai bine linia dreaptă și transmit mai puține vibrații și tremurături la salon.

Lada Vesta SW Cross
Prețuri apropiate, mai mult spațiu în interior, nu la fel de bune în deplasare

Un cross-hatchback este cu 30.000 de ruble mai scump decât un sedan într-o configurație similară, iar portbagajul său este cu 90 de litri mai puțin. Acesta este tot prețul de plătit pentru stil, frumusețe și garda la sol. Nu există doar avantaje externe, ci și practice: unghiurile de intrare la ieșire oferă mai multă libertate pe denivelări și borduri, în parc hatchback-ul are nevoie de 15 cm mai puțin spațiu, iar intensitatea energetică a suspensiei îl va face mai distractiv. a conduce pe un drum accidentat.

Configurațiile sunt similare cu cele oferite pentru sedan, cu excepția versiunii de bază Classic, în care nu există X-Line. Trapa vine și cu motoare de 100 și 123 CP. 1.4 și 1.6 cu transmisie automată sau manuală, iar „opțiunile sale calde” sunt la fel de complete - până la scaunele din spate încălzite.

TEXT: DMITRY SOKOLOV

Această mașină s-a născut sub presiunea reprezentanței ruse Kia. Băieții noștri au fost cei care au convins sediul central din Seul să ridice hatchback-ul cu 10 mm și să-l echipeze cu plăcuțe de plastic în jurul perimetrului (China, în a cărei piață este prezentă și o mașină similară, a luat un exemplu din Rusia, și nu invers. ). Desigur, Rio X-Line nu a devenit un crossover cu drepturi depline cu un spațiu declarat de 170 mm, dar a lovit vizual tendința. Apropo, am venit și cu numele „X-Line”. Iar reglarea suspensiei a fost făcută de ingineri ruși.

În viață, Rio X-Line arată mult mai armonios decât concurenții săi direcți, cum ar fi Renault Sandero Stepway și Lada XRAY. Pentru mine personal, această mașină seamănă cel mai mult cu prima generație Subaru XV - cea care a fost produsă din 2006 până în 2011 cu plăcuța de identificare Impreza. Bătălia cu, de asemenea, pare mai mult decât reală. Ampatamentul lui Rio X-Line (2600 mm) este chiar mai mare decât cel al concurentului său soră (2590 mm). Iar volumul declarat al portbagajului cross-Rio este de 390 de litri considerabil. Spre comparație: Creta are 402 CP.

Bonusul, desigur, merge. Dacă cel inițial din configurație și Start pentru 799.900 de ruble este lipsit de aer condiționat, scaune față încălzite, volan din piele și chiar un raft pentru portbagaj, atunci baza Rio X-Line pentru 774.900 va avea toate acestea. Și nu contează că modificările ieftine ale lui Rio au la dispoziție un motor de 1,4 litri și 100 de cai putere. Dacă credeți datele din fabrică, în accelerație până la o sută, X-Line cu un astfel de motor va ceda Cretei de 1,6 litri cu doar o jumătate de secundă. Da, iar experiența anterioară de a comunica cu demonstrează că motorul inițial, în general, este suficient.

Pentru prima cunoștință jurnalistică, reprezentanții Kia au identificat două modificări de top ale Rio X-Line - Prestige AV și Premium. Ambele sunt echipate cu un motor de 1,6 litri cu o capacitate de 123 de cai putere, iar diferența, pe lângă caracteristicile finisajului (interiorul versiunii Premium este acoperit cu piele sintetică) și mici diferențe exterioare (stopurile Premium sunt LED). ), se reduce la utilizarea anvelopelor de diferite dimensiuni. Prestige AV este echipat din fabrică cu anvelope 185/65 R15, Premium primește 195/55 R16. După cum s-a dovedit după un test drive al ambelor versiuni, diferența dintre ele este mai mult decât vizibilă.

După primii kilometri la volanul lui Rio X-Line pe roți de 16 inci, era greu de crezut ce simțea! Îmi amintesc foarte bine cât de imprudent este condus sedanul Rio și cât de fiabil se agață de arc și aici - un volan gol cu ​​un „zero” încețoșat, care se rotește pe o linie dreaptă și cel mult „rearanjamente” rigide ale pupei noduri rutiere inofensive. De obicei, o astfel de diferență de comportament nu este nici măcar aproape de a fi vindecată prin instalarea de anvelope „grase” de profil înalt, așa că s-a strecurat ideea incompetenței inginerilor ruși. Este necesar să strici mașina așa!

Și am fost și mai surprins când m-am mutat la Rio X-Line pe roți de 15 inchi cu un „Velcro” similar Nokian Hakkapeliitta și mi-am dat seama că trebuie să le cer scuze inginerilor. În această configurație, Rio X-Line merge aproape la fel de bine ca. Este incomparabil mai plăcut de condus decât Ixrei sau Sandero Stepway. Și da - pe asfalt cu siguranță nu merge mai rău decât Creta. Mai mult, indiferent de tipul de suspensie spate a crossover-ului Hyundai.

Pe un drum de țară, consumul de energie al Rio X-Line este, în general, suficient, dar este puțin mai dificil să faci comparații de corespondență cu concurenții. Mi se pare că noutatea Kia este încă scurtă în ceea ce privește netezimea pentru Creta și Sandero. Dar dacă nu exagerați sincer cu viteza, suspensia Kia nu este ușor de revenit. Și cu rigiditatea caroseriei Rio X-Line, totul este în ordine. Cand este agatata in diagonala, a cincea usa se deforma usor, dar se inchide fara probleme. Treburile Cretei sunt oarecum mai rele în condiții similare.

Restul Rio X-Line este același sedan Rio cu avantaje și dezavantaje binecunoscute. Trapa transversală are același interior stilat în stil european, din plastic dur, dar destul de plăcut, același nivel de izolare fonică, ceea ce clar nu este suficient dacă motorul este pornit peste 4500 rpm. Și, de asemenea, perspective de piață aproape la fel de roz, deoarece deja în versiunea de bază, Rio X-Line este o mașină cu drepturi depline, gata de utilizare. Pentru destul de adecvat

Pret nou Kia Rio X Line care a fost anunțată în toamna lui 2017 s-a dovedit a fi o ofertă foarte atractivă și poate concura cu noutatea internă Vesta SV Cross, despre care am scris deja. Să nu intrăm în comparații, în curând cumpărătorii înșiși vor dezvălui câștigătorul în această bătălie.

Kia Rio X-Line este în esență o trapă obișnuită Rio, cu o abundență de protecție din plastic off-road și modificări minime ale suspensiei care au permis creșterea garda la sol cu ​​10 centimetri. Caroseria cu 5 uși convenabilă și practică, aspectul original este puțin probabil să atragă fanii off-roadului real. Cu toate acestea, locuitorii de vară moderni și stilați ar putea fi foarte interesați de model.

Exterior Kia Rio X Line este o copie a modelului chinezesc Kia K2 Cross. Divizia rusă a concernului coreean nu a reinventat roata, ci a luat o mașină gata făcută de pe o piață vecină, mai ales că baza agregată pentru X Line și sedanul Rio este obișnuită. Un hatchback obișnuit (care este vândut în aceeași China, dar a părăsit piața noastră) a primit un kit de caroserie din plastic, bare de protecție cu inserții argintii, o nouă grilă pentru radiator, șine decorative. Partea din spate are propriile lumini originale și un design reușit cu o deschidere mare care face mașina cât mai practică.

Fotografie Kia Rio X Line

Salon „off-road” Rio practic nu diferă de interiorul unui sedan convențional. Adevărat, o formă diferită a corpului și-a făcut propriile ajustări în spate. Acum, dacă doriți, puteți plia complet scaunele din spate și puteți transforma mașina într-un minivan. Calitatea materialelor si ajustarea acestora sunt, ca intotdeauna, la un nivel foarte ridicat, in acest sens modelele acestui producator pot primi cel mai mare punctaj. Un ampatament destul de decent de 2600 mm va găzdui pasagerii din spate cu un confort acceptabil.

Salon foto Kia Rio X Line

Portbagajul are o capacitate de doar 390 de litri. În ciuda aspectului înșelător al break-ului, acesta este un hatchback obișnuit, care este cu 16 centimetri mai scurt decât sedanul. Acești centimetri au fost tăiați doar din spate. Dacă spatele canapelei din spate este complet pliat, atunci o platformă plată nu funcționează, totuși, volumul de încărcare crește semnificativ.

Fotografie cu portbagajul Rio X Line

Specificații Kia Rio X-Line

Garda la sol de 17 centimetri poate să nu fie suficientă pentru excursii în direcțiile noastre cabana de vară. Cu toate acestea, acesta este tot ceea ce designerii coreeni ar putea strânge din garda la sol de 16 centimetri a unui sedan convențional. Dacă faceți mai mult spațiul liber, aceasta este o modificare semnificativă a suspensiei, o reajustare completă a direcției și utilizarea multor piese originale care trebuie dezvoltate și ele. În general, nimeni nu avea de gând să investească resurse serioase în Rio X-Line.

Prin urmare, în partea tehnică, nu există surprize, unificare completă cu sedan. Tracțiune față cu suspensie McPherson independentă, suspensie spate semi-independentă cu fascicul deformabil. Direcție electrică cu cremalieră și pinion.

Motorul de bază este o unitate pe benzină de 1,4 litri care dezvoltă 100 CP. și capabil să digere benzina AI-92. Motorul cu un bloc cilindri din aluminiu și o transmisie cu lanț de distribuție are un sistem de sincronizare dublu variabil al supapelor și se încadrează în cele mai stricte standarde de mediu. Dintre cutii de viteze, puteți alege o manuală cu 6 trepte sau una automată cu 6 trepte.

Motorul pe benzină mai puternic de 1,6 litri și 16 supape dezvoltă 123 de cai putere și are un design similar. Motorul este combinat cu un cu 6 trepte. transmisie mecanică și automată. Pentru un motor mai puternic, au pus o transmisie cu diferite rapoarte de transmisie, care afectează semnificativ dinamica.

Apropo, dacă la toate nivelurile de echipare ale generației anterioare Kia Rio erau doar frâne cu disc în spate, atunci astăzi există tamburi în versiunile ieftine. Acest lucru este valabil nu numai pentru sedanul noii generații, ci și pentru Rio X-Line. În plus, caracteristicile dimensionale de masă ale modelului.

Dimensiuni, greutate, volume, clearance Rio X-Line

• Lungimea corpului - 4240 mm
• Latime - 1750 mm
• Înălțime - 1510 mm
• Greutate proprie - de la 1155 kg
• Greutate brută - 1620 kg
• Ampatament - 2600 mm
• Calea roților față/spate - 1507/1513 mm
• Consolă față - 845 mm
• Consolă spate - 795 mm
• Volumul portbagajului - 390 litri
• Volumul portbagajului cu scaunele pliate - 1075 litri
• Volumul rezervorului de combustibil - 50 litri
• Dimensiune anvelope - 185/65 R15, 195/55 R16
• Garda la sol - 170 mm

Test drive video Kia Rio X-Line

O recenzie video detaliată și un test de conducere al Kia Rio X Line.

O altă recenzie.

Prețurile și configurațiile Kia Rio X Line

În configurația standard, cumpărătorilor li se oferă un set destul de decent de opțiuni. Baza are deja aer condiționat, geamuri electrice pentru toate ușile, airbag-uri frontale, Hill Start Assist (HAC), ESC și multe altele. Există chiar și un sistem audio cu 4 difuzoare. Adevărat, roțile sunt roți de 15 inch cu discuri de oțel, iar frânele din spate sunt cu tambur. Pentru o listă completă de prețuri și configurații, vezi aici.

• X-Line Comfort 1,4 l., 6MKPP - 794 900 ruble
• X-Line Comfort 1,4 l., 6АКПП - 834 900 ruble
• X-Line Comfort 1,6 l., 6MKPP - 819 900 ruble
• X-Line Comfort 1,6 l., 6АКПП - 859 900 ruble
• X-Line Luxe 1,6 l., 6MKPP - 854 900 ruble
• X-Line Luxe 1,6 l., 6АКПП - 884.900 ruble
• X-Line Prestige AV 1,6 l., 6АКПП - 984 900 ruble
• X-Line Premium 1,6 l., 6АКПП - 1.044.900 de ruble

Preturile sunt indicate fara a tine cont de tot felul de reduceri si promotii. De exemplu, modelele produse în ultimul an pot fi cumpărate mai ieftin.

În ultima generație a familiei Kia Rio, flota a fost completată în principal cu sedanuri, ponderea vânzărilor cu cinci uși a fost doar de aproximativ o cincime. Nu va fi suficient, au decis coreenii. Prin urmare, la dezvoltarea celei de-a patra generații Rio, s-a decis să se facă nu doar un hatchback, ci și un crossover... Astăzi, când factorul de formă SUV-ului atinge noi culmi aproape în fiecare lună, această opțiune este potențial mai solicitată.

Adevărat, creatorii au făcut ceva ciudat. Cu tot anturajul „off-road” de căptușeli din plastic și alte decorațiuni, Rio X-Line s-a ridicat de la sol cu ​​doar un centimetru în comparație cu sedan. Obiectiv, într-un mediu urban, garda la sol de 170 mm este suficientă pentru aproape orice sarcină. Dar cumpărătorului îi plac cifrele și vede, pentru comparație: garda la sol a unei Lada Vesta obișnuită este de 178 mm, în timp ce concurentul direct Vesta Cross are mai mult de 200 mm.

În versiunea Prestige, garda la sol este de 190 mm. Pe vremuri avea 170 mm. Fotografia arată o diferență clară între versiunile timpurii și cele actuale.

Și aici intervine dependența de muncă tipic coreeană. Deoarece există o problemă, este urgent să o rezolvi și să nu așteptați ani de restyling. Suspensia Rio X-Line a fost reconfigurată rapid, iar garda la sol a fost crescută la 190 mm la nivelurile de echipare obișnuite și la 195 la cea mai scumpă Premium - diferența de 5 mm se datorează roților mai mari (195 / 60R16 față de 185 / 65R15). Aproximativ, cel puțin doi centimetri. Se pare că, de dragul acestui lucru, este suficient doar să puneți arcuri mai înalte - și ați terminat. Dar nu! Toate componentele suspensiei au fost reproiectate. Iar rezultatul este deja la vânzare.

Am un Rio X-Line la test în configurația „penultima” a lui Prestige cu transmisie automată. Nu voi enumera articolele setului complet, este mai ușor să spui ce lipsește din el înainte de „încărcarea completă”: nu există navigare și acces fără cheie. În general, acesta este tot ceea ce un cumpărător modern poate regreta. Dar există un volan încălzit - aceasta este opțiunea mea preferată. De asemenea, parbrizul este încălzit - iarna toți proprietarii îl vor aprecia.

Cheile de încălzire a volanului și a scaunelor sunt situate în cel mai proeminent loc.

Interiorul nu strălucește de spațialitate, dar am reușit să mă potrivesc destul de confortabil pe toată înălțimea mea de 197 cm - ceea ce înseamnă că Rio se va potrivi tuturor.

Am condus Rio X-Line o săptămână întreagă și... nu voi spune nimic special. Nu pentru că totul este rău, în niciun caz! Dimpotrivă: cred că Kia Rio este unul dintre cei mai buni reprezentanți ai segmentului B. M-am urcat la volan și am condus ca și cum aș fi făcut-o în fiecare zi de cinci ani. Rio face aproape totul ca de obicei și de așteptat, de înțeles intuitiv.

Rio X-Line are dreptate, virând puțin brusc. Mereu intră în viraje absolut neutre - nu am putut realiza nici viraj, nici demolarea front-end-ului. Acestea sunt manierele corecte cu tracțiunea față. Suspensia cu o marjă bună îndeplinește orice gropi și proeminențe ale carosabilului. Sunt chiar de acord cu nivelul de izolare a zgomotului: la această clasă este stupid să te aștepți la tăcere.

Rio X-Line nu se preface a fi un laur cu trapă fierbinte, așa că centrala își face față sarcinilor cu demnitate. Puterea motorului 1.6 pe benzină este suficientă, deși, desigur, 126 de forțe și 151 Nm nu sunt visul suprem. Pe de altă parte, automata cu 6 trepte este bine reglată, scade treptele la timp în timpul accelerației și nu uită să comute în sus cu o mișcare constantă. Poate aș fi lucrat la sunetul eșapamentului: când turațiile depășesc 3,5 mii, urletul motorului descurajează dorința de a depăși limita de viteză.

Ecranul sistemului multimedia nu impresionează prin grafică, dar este ușor de interacționat cu interfața, meniul este logic, nu s-au observat înghețuri enervante. Iubitorii de recordere și alte gadget-uri auto vor aprecia numărul de conectori: doi de 12 V, 3,5 mm, AUX și USB.

Toate sâcâiala mea despre Rio pot fi atribuite cu ușurință subiectivității și datelor antropometrice personale. Cotiera este prea mică - cotul drept atârnă în aer. Suporturile pentru pahare nu țin cana mea termică preferată. Oglinzile sunt prea mici...

Dar sunt două puncte pe care nu le voi accepta niciodată. În primul rând, această culoare roșie este categoric nepotrivită pentru mașină. Nu este adânc, nu are volum în el și se pierd formele corpului destul de reușite. Aș alege gri închis metalizat sau asfalt umed. Ei bine, jantele standard par prea mici în arcade masive, accentuate de căptușeli din plastic. Dezechilibrul poate fi eliminat cu ușurință prin simpla setare a unei raze mai mari și a unei proeminențe mai mari.

Spatele îndoit al celui de-al doilea rând formează un pas mic. Dar pentru o mașină de buget, transformarea interiorului este bine gândită.

În configurația maximă, acest lucru este parțial realizat. Dar nu m-aș limita la jumătate de măsură: în locul viitorului proprietar, nu aș regreta 20 de mii de ruble pentru un set de roți negre cu raza de 18 pe un profil scăzut și cu un offset corect selectat. Îmi plac mașinile care au personalitate.

• Cu cât sunt mai mulți milimetri sub fund, cu atât mai bine.
• Este posibil să nu le placă culorile și designul roților.

Verdict

Aș putea rezuma atrăgând încă o dată atenția asupra combinației bune dintre preț și calitate sau garda la sol crescută. Dar altceva este mai interesant. Timp de o săptămână, Rio X-Line actualizat a reușit să-mi facă o impresie atât de plăcută încât m-am gândit serios să-l cumpăr. Adevărat, nu pentru mine - pentru soția mea!