Compania marusia motors nikolai fomenko. Marussia Motors: speranța unei reînvieri

Supercarul Marussia a fost dezvoltat în Rusia de o companie internă (Marusya Motors). Această companie a fost înființată în 2007 și, literalmente, în jumătate de an a anunțat deja că vor fi produse supercaruri în Rusia, ceea ce a șocat și a uimit, fără îndoială, pe majoritatea șoferilor din țara noastră.

Într-o perioadă atât de scurtă de timp, conceptul de producție nouă, proiectarea, producția și inventarea elementelor principale, crearea de mișcări publicitare și alte soluții s-a născut în noua companie rusă Marussia Motors. De acord, în industria auto globală într-o perioadă atât de scurtă de timp, puțini au obținut astfel de succese asurzitoare și grandioase.

Prima prezentare a noii mașini a avut loc la Moscova pe 16 decembrie 2008. Celebrul showman și pilot, iar acum și președintele companiei, Nikolai Fomenko, care a prezentat un nou supercar la prezentare, i-a asigurat pe toți că Marussia va fi vândută și se va bucura de succes nu numai în Rusia, ci și în străinătate.

Nikolai Fomenko a subliniat, de asemenea, că mașina internă este capabilă să ajungă din urmă chiar și cu un producător atât de cunoscut ca Lamborghini. Caracteristica principală Maroussi în fața companiilor străine, potrivit lui Nikolai Fomenko, este că va fi mai puțin costisitor. Dacă companiile europene, de regulă, folosesc lămpi integrate în corp pentru a crea un acoperiș, atunci în dezvoltarea internă va fi mult mai simplu - corpul acoperișului va fi din fibră de carbon, în procesul de producție al cărui proces nu este necesar să recurgeți la serviciile magazinelor scumpe de prelucrare a metalelor și a liniilor de rulare.

Marussia B1 are un design modern, sportiv și agresiv. Este demn de remarcat faptul că, în afară de aspectul atractiv, totul în modelul B1 se potrivește cu supercarul și sub capotă. Cel mai puternic motor capabil să dezvolte până la 420 cai putere cu un cuplu de 4000 Nm. Motorul cu șase cilindri din versiunea B1 este echipat cu un turbocompresor.

Suspensii independente față și spate, transmisie automată cu șase trepte, discuri ventilate, greutate redusă a mașinii (puțin peste 1000 kg), accelerație la 100 de kilometri pe oră în 3,8 secunde - toate acestea subliniază faptul că în Rusia știu cu adevărat să facă mașini moderne, nimic nu inferior, și în multe privințe și depășind modelele auto europene și mondiale. Pret Marussia B1 este de aproximativ 100 de mii de euro.

Marussia B2 - a doua modificare mai scumpă a supercarului rus. Costul mașinii este de 117 mii de euro. Motorul noutății a fost dezvoltat împreună cu compania britanică Cosworth, cutia de viteze este robotizată și fabricată de Ricardo. Modelul B2 este deosebit de mândru de sistemul său multimedia, produs și inventat în Rusia.

A fost realizat de cele mai bune minți ale țării noastre timp de 2,5 ani. Așa cum a spus Nikolai Fomenko: „Acest sistem citește și reproduce tot ceea ce este posibil”. De fapt, este. Sistem multimedia supercar Marussia B2 include Wi-Fi, Bluetooth, GPS, Glonass, 4G, Skype, radio și TV. Printre altele, acest sistem multimedia vă permite să conectați până la 12 camere diferite (există 5 camere în configurația de bază).

În plus, dispozitivul în cauză are 320 GB memorie și se bazează pe un procesor cu 4 nuclee. O altă caracteristică a B2 este direcția. În modul standard, la viteze de peste 35 km / h, volanul începe să se „umple” de greutate. În modul Sport, reglajele și setările volanului pot fi selectate direct în mașină.

Suspensie masina Marusya de asemenea special. A fost inventat în Rusia, dar producția este stabilită în Germania. Această suspensie permite supercarului să mărească semnificativ garda la sol cu \u200b\u200b7,5 centimetri, astfel încât mașina să poată depăși fără efort, de exemplu, loviturile de viteză.

Mai recent, pe 10 septembrie 2010, la Moscova, la ul. Primul showroom rusesc a fost deschis în Tverskoy. Acum supercar-urile sunt produse chiar în inima capitalei țării noastre.

Până în prezent, potrivit lui Nikolai Fomenko, mașina Marussia a început deja să fie vândută în străinătate. Acum 19 norocoși au primit un supercar rus. Potrivit președintelui companiei, în prezent (Marusya Motoros) are aproximativ 700 de comenzi de cumpărare din țări precum Germania, Franța și Anglia.

Cumpărătorii interni vor începe să cumpere „Marusya” numai după ce moda în Europa pentru supercarul rus se va răspândi. Într-un fel sau altul, este deja plăcut că o producție de mașini cu adevărat serioasă începe în Rusia, în ceea ce privește calitatea și parametrii săi nu inferiori celor mai buni producători mondiali.

Puteți afla și mai multe detalii despre supercar-urile rusești Marussia pe site-ul oficial al Marussia Auto.

Mașina sport Marussia a fost creată de compania rusă Marussia Motors, care a fost fondată de showmanul Nikolai Fomenko.

Istorie

Compania a fost publicată în 2007 și în șase luni a anunțat crearea de supercaruri în Rusia, ceea ce a surprins majoritatea șoferilor autohtoni. Într-o perioadă atât de scurtă de timp, compania și-a făcut o idee despre o nouă mașină sport, stilul său, crearea și dezvoltarea elementelor de bază, politica de marketing și alte soluții.

Debutul noutății a avut loc în 2008 în capitala Rusiei. Președintele companiei, Nikolai Fomenko, a spus că Marusya va începe să se realizeze și să fie popular atât pe piața internă, cât și în străinătate. El a menționat, de asemenea, că supercarul rus este prea greu pentru a concura chiar și cu un brand atât de eminent ca Lamborghini.

Principala diferență dintre Marussia și mărcile străine, așa cum credea Nikolai, ar fi prețul său - ar fi mai ieftin. Dacă producătorii de autovehicule din Europa folosesc lămpi încorporate în caroserie atunci când creează un acoperiș, atunci în noutatea rusă, acestea au făcut totul mai ușor, acoperișul era din fibră de carbon, a cărui producție nu necesită ateliere costisitoare de prelucrare a metalelor.

Mulți șoferi numesc această mașină "Lada Marusya", dar acest lucru este greșit, deoarece este un proiect independent și nu are nimic de-a face cu AvtoVAZ.

Din păcate, în 2014, Marussia Motors a fost închis.

Marussia B1

Marussia B1 are un aspect sportiv și agresiv. Liniile rapide ale caroseriei, optica interesantă, grila radiatorului cromată, aripile înalte, caracteristicile aerodinamice remarcabile sunt cu adevărat o estetică sportivă.

În plus față de exteriorul atractiv, supercarul a primit o umplere tehnică corespunzătoare. Sub capota mașinii se află o unitate de putere puternică cu 6 cilindri, cu 420 CP. și cuplu de 4000 Nm, care a fost dezvoltat împreună cu Cosworth. Mașina este echipată cu o transmisie automată cu 6 trepte. Cu un astfel de motor, mașina lui Marusya poate accelera la „sute” în 3,8 secunde.

Există, de asemenea, o gamă de motoare mai puțin puternice de 2,8 litri, cu 300 și 360 CP.

Dimensiunile mașinii sunt, de asemenea, interesante:

• înălțime 1,1 metri;
• lungime 4,64 metri;
• lățime 2,0 metri;
• greutate 1100 kg.

Salon Marussia B1 este destul de multifuncțional și realizat într-un stil modern. Un sistem multimedia, un panou de control, o izolare bună a zgomotului vă vor ajuta să distrageți atenția din lumea exterioară și să vă bucurați de o plimbare confortabilă la viteză mare.

Supercarul a primit, de asemenea, o bună siguranță, care include: un sistem de frânare antiblocare, un sistem electronic de stabilizare dinamică, un sistem de distribuție a forței de frânare și un sistem de gardă la sol. Este demn de remarcat elementele de siguranță pasivă: airbag-uri pentru șofer și pasager, centuri de siguranță cu întinzătoare, tetiere special concepute.

Prețul minim al mașinii sport Marussia B1 pentru versiunea cu motor de 3,5 litri a fost de 4,6 milioane de ruble.

Marussia В2

Marussia B2 este a doua mașină sport de la Marussia Motors. A fost prezentat publicului în 2010 la Frankfurt.

Ideea generală corespunde primului Marussia: B2 este un supercar premium cu două locuri cu tracțiune spate. În exterior, Marussia B2 se remarcă prin panourile sale mai complexe fixate pe cadru.

Supercarul a fost echipat cu un nou sistem multimedia, care a fost dezvoltat de specialiști din Rusia. Este construit pe baza unui procesor cu 4 nuclee și include un HDD de 320 Gb, sisteme precum Bluetooth, Wi-Fi, GPS și sisteme de navigație Glonass, precum și Skype, radio și TV.

În plus, vehiculul are 5 camere de supraveghere, al căror număr poate fi mărit până la 12 la cerere.

O altă caracteristică a Marussia B2 a fost direcția. În modul normal, la viteze de peste 35 km / h, volanul devine „mai greu”. În modul sport, volanul poate fi reglat și reglat direct în mașină.

Caracteristicile tehnice ale Marussia B2 sunt identice cu predecesorul său. O gamă de motoare turbo V6 de 2,8 litri cu o capacitate de 360 \u200b\u200bsau 420 CP, dezvoltată împreună cu Cosworth, precum și un motor de 3,5 litri aspirat natural de 300 CP.

Prețul Marussia B2 a variat între 5,4 și 6,4 milioane de ruble, în funcție de configurație.

Totul a început în 2009. Președintele FIA \u200b\u200bde atunci, Max Mosley, și-a exprimat dorința de a crește numărul de echipe care participă la Formula 1 la treisprezece. Făcut repede și foarte bine. A fost anunțată o competiție printre cei care doresc să ocupe patru locuri libere. Echipa britanică Manor Grand Prix a devenit unul dintre câștigătorii competiției.

Este clar că performanțele din F1 necesită destul de multe resurse, atât tehnice, cât și financiare. Dar Marele Premiu Manor avea un as în mânecă sub forma miliardarului Richard Branson și a corporației sale Virgin Group, care a devenit sponsorul general al noului grajd. Acordul dintre echipă și Virgin Group a fost anunțat în decembrie 2009. Drept urmare, echipa și-a schimbat numele în Virgin Racing și a intrat sub acest nume în sezonul 2010, alături de piloții Timo Glock și Lucas Di Grassi.

Se pune întrebarea: "Ce legătură are Marussia cu toată povestea asta?" Răspunsul este simplu. Compania rusă de supercaruri Marussia Motors a devenit unul dintre sponsorii echipei Virgin Racing. Ca urmare, în sezonul 2010, logo-ul Marussia a fost prezentat pe conul nasului mașinilor Virgin Racing.

La sfârșitul anului 2010, Richard Branson a fost dezamăgit de proiectul F-1. Echipa nu a reușit să dea rezultate serioase. Nu era nici măcar una dintre „țăranii mijlocii puternici” (deși era foarte ciudat pentru Branson să se aștepte la o performanță serioasă de la echipa de debut în primul an de spectacole). Așadar, proprietarul Virgin Racing, cu liniște sufletească, a vândut o cotă de control în echipă către Marussia Motors și de atunci nu a mai apărut în F1. Și aici începe o altă poveste ...

Echipa de piloți Timo Glock și Jerome D "Ambrosio a ținut sezonul 2011 sub numele Marussia Virgin Racing. Nikolai Fomenko s-a asigurat că echipa primește un permis rus și a devenit a doua echipă rusă din istoria Formulei 1. Au existat multe ambiții, ideea nu a fost rea, dar, după cum a arătat practica, dorința și planurile singure nu sunt suficiente pentru a obține cel puțin un succes în F1.

La mijlocul anului 2011, echipa și-a pierdut liderul. După aceea, Marussia Virgin Racing s-a trezit de fapt sub conducerea coproprietarului Marussia Motors, care deținea funcția de șef al departamentului tehnic din „grajd”, Nikolai Fomenko. Marussia Motors a achiziționat o nouă bază în Branberry, iar Pat Simmonds a fost recrutat ca CTO al echipei. De asemenea, a fost semnat un acord de colaborare cu McLaren și o schimbare de nume este planificată la sfârșitul sezonului.

Din 2012, echipa Marussia F1 începe să concureze în Formula 1. Piloți - Timo Glock și Charles Peak. Așa cum se potrivește unui începător care nu are un buget fabulos, în primul an de existență, echipa Marussia F1 s-a confruntat cu o mulțime de probleme tehnice. Echipele nu au putut termina în nici un fel noua mașină, așa că apariția sa la testele oficiale a fost amânată constant. În plus, noua mașină nu a reușit să treacă unul dintre cele 18 teste obligatorii FIA și nu s-a prezentat niciodată la sesiunile de testare de pre-sezon.

În cele din urmă, echipa a trebuit să joace în sezonul 2012 cu mașina de anul trecut, ceea ce nu a putut avea un efect pozitiv asupra rezultatelor. Și noua mașină, pe care echipa a finalizat-o în grabă în timpul sezonului, a demonstrat constant fiabilitate redusă.

Pilotul de testare Maria De Villota a fost grav rănit în timpul uneia dintre sesiunile de testare. Mașina aflată sub controlul ei a accelerat brusc și s-a izbit de un camion de comandă parcat. De Villota a suferit răni grave la cap și la față și și-a pierdut ochiul drept. În cele din urmă, după această accidentare, ea nu și-a mai revenit și a murit un an mai târziu, în octombrie 2013.

Și sezonul 2012 s-a încheiat pentru echipa Marussia F1 cu locul 11 \u200b\u200bîn Cupa Constructorilor. Pentru debutantul în F1, rezultatul este destul de bun, dar dificultățile constante întâmpinate de echipă în timpul sezonului i-au alarmat pe observatori. În plus, Bernie Ecclestone a refuzat plățile financiare către echipa clasată pe locul 11, ceea ce a dus ulterior la întârzierea semnării Acordului de acord.

În 2013, Pat Simmonds a devenit oficial CTO al echipei Marussia F1. De data aceasta, lucrările la mașină au progresat cu mai mult succes și au fost prezentate pe 5 februarie. În primăvara aceluiași an, grupul bancar Lloyds Development Capital (LDC), care a acordat echipei un împrumut de 38,4 milioane de lire sterline în 2011, și-a vândut participația la Marussia Motors. La momentul retragerii LDC din numărul acționarilor, echipa datora 81,2 milioane de lire sterline.

Dar, în ciuda tuturor, echipa și-a continuat performanțele, fără să dea rezultate inteligibile. Pat Simmonds a reușit să reziste acestei „mizerie” doar jumătate din sezon și în iulie s-a mutat la Williams. S-a găsit, desigur, un înlocuitor pentru el, dar acest lucru nu a diminuat problemele. Marussia a încheiat sezonul 2013 pe locul 10, fără a înscrie niciun punct. Mai jos era doar Caterham.

În 2014, echipa a decis să schimbe furnizorul de motoare, abandonând serviciile Cosworth. Mai exact, această decizie a fost luată în 2013. La mijlocul anului 2013, a fost semnat un acord între Marussia F1 Team și Ferrari pentru furnizarea de motoare pentru sezonul 2014. Echipa a reușit să păstreze compoziția piloților, a păstrat aproape complet personalul tehnic și ingineresc. Se părea că acum dunga neagră se terminase.

Însă sezonul 2014 nu a reușit să aștepte. Cu toate acestea, anul acesta, echipa Marussia F1 a reușit totuși să înscrie primele puncte. Jules Bianchi a reușit să termine pe locul 8 la Marele Premiu de la Monaco. Adevărat, datorită pedepsei primite ulterior, a ajuns pe locul 9, dar acest lucru a adus echipei și două puncte în Cupa Constructorilor.

În fotografie: Jules Bianchi

La Marele Premiu al Japoniei, Bianchi a avut un accident care a dus la consecințe grave asupra sănătății pentru pilot. Drept urmare, echipa și-a pierdut unul dintre piloți, iar la primul Grand Prix al Rusiei, la care Fomenko și Marussia mergeau în toți acești ani, echipa a pus o singură mașină - Max Chilton. Aducându-i un omagiu lui Bianchi, mecanicii și-au pregătit mașina pentru cursă și, în tot weekendul, a stat în gropi în stare de alertă ... La începutul anului 2015, Jules Bianchi era încă în stare gravă, fără să-și recapete niciodată cunoștința.

Între timp, afacerile financiare ale echipei Marussia F1 se înrăutățeau din ce în ce mai mult. În aprilie 2014, Nikolai Fomenko a părăsit oficial echipa, deși nu a mai fost prezentat în gropile echipei de foarte mult timp. Dolgov a devenit din ce în ce mai mult și nu a fost posibil să găsim sponsori din cauza lipsei de rezultate. La sfârșitul lunii octombrie, Marussia a anunțat introducerea managementului extern, declarându-se efectiv falimentară. La 7 noiembrie 2014, s-a anunțat încetarea activităților echipei și demiterea tuturor angajaților.

Ce a adus Marussia Motors în criză?

Activele echipei Marussia F1 au fost scoase la licitație pentru a achita cumva datoriile către creditori. Datoriile s-au dovedit a fi impresionante - echipa datora în total 31,4 milioane de lire sterline, lista creditorilor cuprinde peste 200 de organizații, printre care Lloyds Development Capital, Ferrari, McLaren, Pirelli, Serviciul Britanic de Impozite, șoferii Max Chilton și Timo Glock. ...

Activele echipei sunt estimate la doar 6,3 milioane de lire sterline și, potrivit experților, nu pot fi salvate mai mult de 2,2 milioane de euro. O parte din datorie poate fi rambursată cu premiul în bani care i-a fost dat în sezonul 2014 - Marussia a terminat pe locul nouă în Cupa Constructorilor, iar acest lucru i-ar permite să primească 40 de milioane. Dar, pentru a obține premiul, echipa trebuie să meargă la începutul sezonului 2015 ... Și pentru a merge la început, trebuie să colectați un buget de cel puțin 65 de milioane de lire sterline.

John Booth, fostul șef al echipei Marussia F1, care în urmă cu mai bine de 25 de ani a creat compania Manor Grand Prix, care a furnizat „coloana vertebrală” a echipei ruse, la începutul lunii ianuarie 2015 a declarat britanicului The Yorkshire Post că conducerea încearcă să mențină echipa, care are mulți talentați. specialiști și găsiți investitori pentru care premiul în bani pentru sezonul 2014 va servi ca un stimulent bun. Cu toate acestea, timpul se scurge și speranțele pentru începutul sezonului în „fosta” Marussia se estompează treptat.

Ce s-a întâmplat în intervalul de timp dintre 2009, când „Marusya” a sosit la Frankfurt, a arătat o mașină sport nouă, a colectat sute de comenzi și și-a anunțat participarea la Formula 1, iar la sfârșitul anului 2014, când compania s-a prăbușit complet? Într-adevăr, în mai 2010, compania a prezentat un prototip al crossover-ului F2 la Moscova și, mai mult de un an după aceea, au venit doar știri pozitive. Este simplu: ideea lui Fomenko conform căreia producția și vânzarea de supercar-uri trebuie transformate în aceleași procese cotidiene, ieftine și profitabile ca producția și vânzarea de smartphone-uri au ajuns la realitățile industriei auto.

Stabilitatea aprovizionării cu piese de schimb, depanarea procesului tehnic, calitatea constantă a produsului, lansarea unei serii profitabile, logistică, ritmul de implementare a dezvoltărilor în producție, respectarea strictă a termenelor, achiziționarea în timp util și competentă a echipamentelor și instrumentelor, formarea unui grup țintă, prețuri, forță majoră - toate aceste zone sunt păstrate de Fomenko Nu puteam. Oamenii care erau familiarizați cu industria auto de câteva zile au început să observe semne de avertizare aproape imediat. Sunt câteva:

Compania a schimbat aproape imediat furnizorul unității de putere. Poate că acesta nu a fost începutul crizei, dar a indicat indirect absența unei strategii pe termen lung.

Locul de producție propus a fost schimbat de mai multe ori. Mai întâi s-a numit ZIL, apoi o nouă fabrică construită de la zero la Moscova, apoi două fabrici în Germania și Belgia, apoi capacitatea Finlandei Valmet Automotive. Prima opțiune nu a oferit un volum profitabil de producție (maximum 300 de unități pe an), restul nu s-a deplasat dincolo de discursurile principale.

Datele au fost amânate constant. Începutul producției a fost inițial programat pentru 2010, apoi mutat în 2011, în 2012 ... Nu a fost construită o nouă uzină, nu au fost lansate modele deja „existente”, nu au fost introduse altele noi.

Problema este că Fomenko s-a înconjurat de oameni incapabili să-i spună nu, prin urmare- o mulțime de angajați incompetenți. Acest lucru a ucis compania. Am cumpărat echipamente chinezești la prețuri germane, care sunt de o calitate mai bună, apoi s-a dovedit că achizițiile nu funcționau. Am cumpărat piese de schimb în Anglia și Italia pentru bani mari, dar aceste piese nu erau necesare.

Dintr-un interviu cu Dmitry, fost angajat al Marussia Motors, Starhit.ru în aprilie 2014

De ceva timp, compania lui Fomenko a fost asigurată împotriva unei „expuneri” rapide prin statutul său - nu este deloc evident pentru societate cât de mult trebuie să vândă un producător de supercars scumpe pentru a rămâne pe linia de plutire. Pentru o lungă perioadă de timp, „în prima aproximare” în exterior totul părea roz. Nikolai Fomenko a continuat să acorde interviuri, să reprezinte mașina în străinătate, în mai 2012 a prezentat „prima mașină de producție” Marussia B1 prezentatorului TV Ivan Urgant și a încântat periodic publicul cu știri.

Din când în când, mass-media primea informații despre prezentarea în Marea Britanie, despre organizarea producției în Finlanda, 500 de comenzi colectate pentru „Marusi”, mașina sport B2 actualizată pusă la încercări ...

Între timp, undeva în adâncul companiei, designerii și constructorii au lucrat cu adevărat la SUV-urile F2 și F1, la sedanul Cortege, la mașina electrică futuristă E1 ... Nimic dintre aceste planuri nu s-a împlinit - Marussia F2 a aprins la una sau două expoziții, B1 a rămas un model de spumă de dimensiuni complete, proiectul E1 a ajuns doar la modele 3D. În ceea ce privește „Cortege”, organizarea concursului de design și imaginile publicate „spion” ale sedanului sunt acum percepute ca nimic altceva decât o umplere de informații PR. În ansamblu, a existat mult mai mult PR în istoria Marusya decât un progres real. Spre marele meu regret.

Majoritatea noilor începuturi ale personalului ingineresc al Marussia Motors „simpli muritori” nu au văzut niciodată și probabil că nu vor vedea niciodată. Compania a încetat să mai existe înainte ca echipa sa de formule să dispară - dacă „stabilul” echipei Marussia F1 a fost ținut de colaps pentru o perioadă de timp de inerția sezonului de curse, atunci Marussia Motors a suferit un colaps aproape instantaneu, deși este clar că problemele s-au acumulat treptat. La începutul lunii aprilie 2014, au apărut în presă primele rapoarte despre suspendarea tuturor proiectelor și dizolvarea statului. Dar până în 2014 Fomenko plănuia să producă 10.000 de mașini pe an ...

Am ținut apărarea timp de aproximativ opt luni după ce a devenit clar că totul era pe moarte și, cel mai probabil, nimic altceva nu se va întâmpla. A existat o mulțime de neînțelegeri, o mulțime de probleme cu care am încercat sincer să facem față, dar în cele din urmă, din păcate, din punct de vedere financiar, nu am putut. Dar oamenii chiar au crezut în acest proiect.

Christina Dubinina, fost director general de operațiuni al Marussia Motors. În 2014 s-a îndreptat

Da, oamenii au crezut în proiect. Și după falimentul companiei, majoritatea absolută a angajaților păstrează o atitudine bună față de Fomenko, indiferent de ce. Pentru că inițial era cu ei - era un entuziast până la capăt. Și a rămas până la sfârșit. Orășenii râdeau adesea de Fomenko, dar își doreau și visul lui îndrăzneț să se împlinească. În Rusia a fost numită „Marusya”, străinii păreau să graviteze către „Marasha”, pe care serviciul de relații publice a încercat să o asocieze rapid cu „Rusia mea”, iar Fomenko însuși a spus pe jumătate în glumă că pronunția „Marusha” este specifică oamenilor occidentali, se presupune că este mai apropiată la cuvinte rusești amuzante precum „bunica” ...

„Marusya” nu a fost la înălțimea bunicii, soarta ei este tipică pentru multe mărci mici de supercaruri: engleză Arash AF-10, daneză Zenvo ST1, germană MC1, American Revenge GTM-R ... Caparo, Tramontana, Lotec Sirius, Saleen, Spyker - există probabil câteva zeci de nume în istorie. Da, și în Rusia înainte de „Marusya” existau deja exemple triste: A: la nivel cu renașterea Russo-Balt și AVTOVAZ cu o versiune „civilă” a Revoluției Lada.

Dar, din fericire, povestea „Marusya” are un final mai vesel decât filmul, al cărui titlu se află în titlul acestui text. Nikolay Fomenko, care a suferit un șoc moral serios după prăbușirea Marussia Motors, a găsit deja în aprilie 2014 puterea de a susține un concert aniversar mare cu vechiul său grup secret din Primăria Crocus din Moscova, acum joacă în spectacole, este ocupat în proiecte de televiziune, filmează în cinema ... El, ca și până acum, este neobosit, deși poartă titlul onorific de „de trei ori bunic”. Și probabil își dă seama de pasiunea sa pentru mașini.

Încă crede că istoria Marussia Motors nu s-a încheiat. În iulie 2014, după ce Marusya a încetat să mai existe pentru publicul larg, a acordat un interviu în direct la postul de radio Mayak.

Fac ceea ce făceam - lucrez la marca Marussia ... Cred că vom numi noul model B3 Turbo Piter * când vom face [pentru această mașină] un motor nou ... Am creat mașini, le-am certificat, acum cel mai dificil proces a rămas - construirea unei linii de producție. Dar o vom face anul acesta, sper. Și nu mai vreau să discut despre asta. Permiteți-mi să explic: recent, în întreaga lume, relațiile cauză-efect au fost încălcate, prin urmare, nu se discută un eveniment, ci o presupunere. Nu are rost să discutăm speculațiile. Când vom deschide fabrica, vom invita, desigur, jurnaliștii. Și nu vom discuta despre orice altceva.

Din interviuNikolay Fomenko radio „Mayak”, iulie 2014

Kolya și Vanya (fiul lui Nikolai Fomenko,- cca .. În primul rând, merg la baie și au acolo un ritual întreg de scăldat. În al doilea rând, merg la o fabrică de mașini, sapă motoare. Activități pur masculine!

Dintr-un interviu cu Maria Golubkina, actriță, fosta soție a lui Nikolai Fomenko, Starhit.ru, ianuarie 2015

Toate modelele 2019: gama de vehicule Maroussia, prețuri, fotografii, imagini de fundal, specificații, modificări și echipamente, recenzii ale proprietarilor Marussia, istoria mărcii Marussia, o recenzie a modelelor Marussia, teste video, o arhivă a modelelor Marussia. De asemenea, veți găsi aici reduceri și oferte fierbinți de la dealerii oficiali din Marussia.

Istoria mărcii Marussia / Marusya

Marussia Motors este prima companie din Rusia care produce mașini sport premium. Fondatorul Marussia Motors este celebrul prezentator, muzician și showman Nikolai Fomenko. Istoria mașinilor Marussia începe în 2007, când Fomenko a anunțat crearea Marussia Motors LLC, în același an a fost lansată producția primei mașini sport. Un an mai târziu, compania prezintă un prototip cu același nume „Marussia”, care ulterior a intrat în serie în două versiuni - și. Nikolay Fomenko a adus primele spectacole „live” ale mașinilor sale Marussia la Salonul Auto de la Frankfurt din 2010 - apoi mostrele de pre-producție ale modelelor B1 și B2 au fost prezentate publicului larg. Compania consideră că principala caracteristică a mașinii sport "Marusya" este producția de mașini cu caroserii interschimbabile. În mai 2010, pe site-ul Svyaz-Expocomm-2010 din Moscova, șoferilor li s-a prezentat un model conceptual - Marussia F2, un SUV cu șapte locuri.

Nikolai Fomenko credea că Marusya ar trebui mai întâi să cucerească piața externă și apoi să abordeze segmentul rus. Mașinile Marussia au fost comandate în Germania, Anglia și Franța. Compania, despre care s-a auzit doar în 2007, a primit comenzi pentru peste 700 de vehicule. De mai multe ori, Marussia B1 și B2 au fost prezentate la Silverstone (Anglia) cu ajutorul echipei Virgin Racing. Test drive-ul oficial al „Maroussi” a avut loc în Franța pe pista sportivă Paul Ricard înainte de cursele de la Monaco. Marussia Motors a planificat să-și deschidă showroom-urile în Monaco, Londra și mai târziu în Berlin și Stuttgart.

S-a planificat instalarea motoarelor alianței Renault-Nissan ca unități de putere pe Marus. În plus, Marussia ar putea fi echipată cu motoare britanice Cosworth. S-a planificat utilizarea unei mașini automate cu 6 benzi sau a unui mecanic cu același număr de viteze ca o transmisie pe mașinile Marusia. Suspensia sportivă poate crește automat garda la sol cu \u200b\u200b7,5 cm pentru utilizarea normală pe drum. Dar planurile companiei Marussia Motors nu erau destinate să se împlinească. Atât B1, cât și B2 nu au intrat niciodată în producție de serie. Împrumuturile uriașe de milioane de dolari, obligațiile neîndeplinite ale datoriilor și salariile întârziate către angajații săi au forțat Marussia Motors să facă faliment în 2014. Problemele financiare au fost numite drept motiv oficial pentru lichidarea companiei.

Un articol despre proiectul lui Nikolai Fomenko de a produce supercaruri Marussia Motors - istoria companiei și motivele prăbușirii acesteia. La sfârșitul articolului - un videoclip interesant despre test drive-ul german al modelului Marussia B2!

Cu toate acestea, discursurile puternice s-au încheiat în nimic. După 7 ani, compania a dat faliment. De ce s-a întâmplat asta? Cine e vinovat? Ar putea „Marusi” rus să concureze în condiții egale cu omologii străini? Să ne dăm seama.

Istoria Marussia Motors

Un an mai târziu, a fost prezentată prima mașină Marussia B1, puțin mai târziu a fost anunțată lansarea celei de-a doua versiuni a supercarului B2. În vara anului 2010, a fost prezentat conceptul crossover-ului Marussia F2. Dar niciuna dintre aceste mașini nu a intrat vreodată în producție de masă.

Totuși, acest lucru nu l-a oprit pe Nikolai Fomenko. A făcut în mod constant declarații șocante și i-a convins pe toți că compania sa va concura în curând cu brandurile globale.

Sezonul 2011 s-a încheiat nu foarte bine pentru echipă, nu a obținut puncte. În 2012, mașina echipei Marussia MR-01 nu a trecut testele obligatorii de impact, prin urmare nu a putut participa la cursele finale.

Dar o serie de eșecuri nu l-au oprit pe Fomenko. Deși știa că lucrurile nu merg bine, el a crezut că noi surse de finanțare vor rezolva problemele. Compania sa, împreună cu NAMI, au câștigat o licitație pentru proiectul Cortege pentru a crea o limuzină internă pentru președintele Federației Ruse și un jeep de escortă pentru securitate.

În viitor, a fost planificată producerea de mașini reprezentative pentru toată lumea. Cu toate acestea, statul NAMI a devenit beneficiarul fondurilor bugetare (12 miliarde de ruble). Directorul NAMI Maxim Nagaytsev a refuzat serviciile din Marussia, așa că Fomenko s-a trezit din nou la un jgheab spart.

Dar showman-ul nu a fost descurajat. La începutul anului 2013, compania a încercat să obțină un ordin de la Ministerul Apărării pentru dezvoltarea mijloacelor tactice și tehnice pentru un vehicul de teren multifuncțional („Susha-2”). Dar a fost mai degrabă ca agonia încercării de a găsi bani. La urma urmei, compania Marussia, în principiu, nu putea satisface pe deplin toate cerințele cumpărătorilor militari.

Pe 8 aprilie 2014, Fomenka a anunțat închiderea Marussia Motors. Lucrările la proiecte au fost întrerupte. Angajaților nu li s-a mai plătit salariu. Litigiul a continuat mult timp, potrivit căruia Nikolai Fomenko urma să plătească 65,5 milioane de ruble către Banca Petrokommerts. pentru un împrumut acordat în 2011. Însă zilele trecute, Tribunalul Moscovei a anulat această decizie, deoarece succesorul legal al băncii, Pavel Gubnin, a refuzat cererea.

Din păcate, Marusya a repetat soarta tuturor proiectelor auto autohtone în ultimii ani. Încercările de a crea o mașină de curse Lada Revolution, un luxos Russo-Balta, un Mishka de buget și un Yo-mobile ecologic s-au încheiat, de asemenea, cu eșec.

De ce a eșuat proiectul Marussia

1. Motivul cheie al eșecului este alegerea greșită a strategiei de dezvoltare a companiei. Este imposibil să se angajeze în producția de mașini sport fără un sprijin tehnic și financiar serios. Acest lucru va duce la eșec - singura întrebare este când va apărea eșecul.

   Și există o mulțime de dovezi în acest sens. Marussia nu este prima și, din păcate, nu ultima companie care este victima unei strategii greșite. În urmă cu câțiva ani, compania olandeză Spyker, care visase și ea la gloria Ferrari, a dat faliment. Și compania Venturi din Franța a dovedit clar că un număr mic de mașini sport vândute și participarea la Formula 1 duc la dezastru. S-ar părea că trebuie să înveți din greșeli, dar compania lui Nikolai Fomenko, unul la unu, a repetat greșelile predecesorilor săi.

2. Entuziasmul, nesăbuința, miopia și lipsa de înțelegere antreprenorială a lui Nikolai Fomenko. Cu siguranță, falimentul companiei revine și creatorului său. Marussia a fost practic întru totul creată de Fomenko. A generat majoritatea ideilor, a găsit parteneri și finanțare, dar în același timp a făcut multe greșeli tactice și strategice care au jucat un rol fatal în soarta companiei sale.

   Nikolai a făcut în mod constant declarații puternice, dar a uitat că, implicându-se în acest proiect, a încetat să mai fie showman. Avea nevoie să devină un om de afaceri care nu doar aruncă fraze goale, ci demonstrează totul cu fapte reale. Dar nu a reușit. A rămas showman.

   Despre ce poți vorbi dacă nu avea un plan de afaceri. Întregul proiect dezvoltat întâmplător. Nu este clar cum a planificat să vândă anual peste 500 de mașini sport. Mai mult, în diferite țări. Asemenea circulații nu au fost niciodată visate de Ascari, Wiesman, Noble, Gumpert, Caparo, chiar luate împreună. De ce a decis atunci Fomenko că „Marusya” sa va deveni atât de populară? Aparent, era doar visul lui.

   Mai mult decât atât, trebuie remarcat faptul că Nikolai a lucrat mult timp ca redactor-șef al unei publicații auto de renume, așa că probabil știa că doar jucătorii majori (Ferrari, Porsche, Lamborghini) degresează crema pe piața mondială a mașinilor sportive și toți ceilalți trebuie să se mulțumească doar cu firimiturile de la masa regală.

   Dar Nikolai Fomenko a făcut în mod regulat declarații care i-au nedumerit pe mulți experți. Dacă, desigur, le considerăm din punctul de vedere al unui showman, atunci un astfel de PR nefondat poate fi adecvat, dar acest lucru arată că nu există un antreprenor din Nikolai.

3. Greșelile includ și echiparea Marussiei cu motoare cu putere slabă. Centrala electrică Nissan de 300 de cai putere pentru o mașină sport este în mod clar subalimentată. La urma urmei, unele hatchback-uri sunt echipate cu un motor mai puternic.

   Mai târziu au început să instaleze un motor Cosworth de 360 \u200b\u200bde cai putere și un motor turbo de 420 de cai putere, dar nu au putut îmbunătăți radical poziția Marussiei. Cu un astfel de motor (poate chiar mai puternic) a fost necesar să porniți, dar să nu terminați.

4. Următoarea greșeală este lucrul în direcții diferite. Ei nu și-au adus încă în minte Marusya B1, deoarece au început să dezvolte modelul B2, SUV-ul F2 și să participe la Formula 1. O companie mică cu finanțare limitată nu poate produce simultan mai multe modele și să participe la Formula. Aceasta este o nebunie. Mai mult, trebuie remarcat faptul că în acel moment nu se vândea nici o mașină.

   Iată un exemplu de la Gumpert. Creatorul său, Roland Gumpert, a colaborat cu Audi și mai multe institute științifice. El a abordat temeinic proiectul (cu pedanteria tradițională germană).

   Mașina sa sportivă, Gumpert Apollo, a primit multe răspunsuri entuziaste, deoarece mașina este foarte bună. În același timp, Gumpert s-a comportat destul de restrâns, nu a făcut declarații zgomotoase, nu a participat la Formula 1 și și-a promovat dezvoltarea în toate modurile posibile. Dar chiar și cu o abordare atât de echilibrată și atentă, compania lui Roland Gumpert a dat faliment. Acest lucru demonstrează încă o dată complexitatea unor astfel de proiecte.

5. Lipsa unei echipe competente. Nicolae era înconjurat de oameni care nu puteau să se certe cu el. Prin urmare, compania avea mulți angajați incompetenți, care a fost unul dintre motivele falimentului „Marusya”.

   Potrivit angajaților companiei, aceștia au achiziționat echipamente din China la prețurile omologilor germani. Dar apoi s-a dovedit că echipamentul achiziționat nu funcționează corect. Am cumpărat piese de schimb în limba engleză și italiană, dar s-au dovedit a fi inutile.

S-ar putea ca totul să se încheie cu succes

Pentru început, a fost necesar să se lanseze cel puțin un model în producție. Doar că trebuia finalizat complet și testat temeinic. De ceva timp a fost posibil să-l vândă chiar și în pierdere. Nimic în neregulă. Aceasta este o practică mondială complet normală. Mulți producători de automobile fac asta la început.

Dar cu siguranță ar exista cumpărători pentru o mașină internă de 500 de cai putere de înaltă calitate pentru 60-80 de mii de dolari. Era necesar doar să faceți publicitate bine mașinilor sport. Și au existat bani pentru publicitate, deoarece nu ar trebui să cheltuiesc bani pe Formula 1 și dezvoltarea unui SUV.

Desigur, trebuia să ai răbdare. Timp de câțiva ani, marca Marussia va câștiga popularitate și va câștiga un punct de sprijin pe piață. Abia după aceea a fost posibil să crească prețul și să înceapă dezvoltarea de noi modele.

Autosuficiența acestor proiecte este un proces îndelungat și nu toate companiile reușesc să obțină profit. De exemplu, Lamborghini a câștigat forță numai după cooperarea cu Audi, iar această companie este susținută de concernul german Volkswagen cu resurse enorme. Același McLaren a început producția la scară largă de mașini numai după injecții financiare de la investitori arabi.

Cu toate acestea, Nikolai Fomenko nu a vrut să aștepte. A vrut totul acum, dar nu se întâmplă niciodată.

Este demn de remarcat faptul că Nikolai Fomenko nu pare să fie deosebit de supărat de prăbușirea Marussia Motors. La urma urmei, imediat după anunțul falimentului, el și grupul său „Secret” au susținut un mare concert aniversar. Acum Nikolai a jucat în programe de televiziune, în filme, în piese de spectacol. Este încă neobosit, deși are deja trei nepoți. Și probabil că încă își dă seama de dragostea sa pentru mașini.

concluzii

Numai adevărații pasionați pot produce mașini sport. De cele mai multe ori pleacă, dar fără ele ar fi plictisitor. Poate că istoria Marussiei nu s-a terminat încă, iar Rusia va avea propriile sale mașini sport demne.

Experiențele negative dau înțelepciune. Dacă vreunul dintre ruși în viitor dorește să creeze din nou o adevărată mașină sportivă internă, lăsați-i să studieze cu atenție greșelile predecesorilor lor. Abia atunci totul va funcționa!

Test video Marussia B2: