Gazul natural este necesar pentru mai mult decât gătitul, încălzirea casei și generarea de energie electrică. De asemenea, ei pot realimenta mașina. Gazul natural ca combustibil este mult mai ieftin și mai ecologic decât produsele petroliere.
Philippe Le Bon a fost unul dintre primii care a folosit combustibil gazos. În 1801 a primit un brevet pentru un proiect în care gazul și aerul sunt comprimate de compresoare separate și amestecate într-o cameră specială. În 1860, inventatorul francez Etienne Lenoir a proiectat primul motor cu combustie internă practic utilizabil cu gaz. El a venit cu ideea de a aprinde amestecul gaz-aer din motor folosind o scânteie electrică.
Strămoş mașină modernă pe combustibilul motorului pe gaz - trăsură autopropulsată cu un motor cu ardere internă - a funcționat pe gazul de iluminat (obținut prin distilarea uscată din anumite tipuri de cărbune). În 1894, în orașul german Dessau, gazul natural era folosit ca combustibil pentru transportul feroviar. Cu toate acestea, transportul de gaze nu a fost utilizat pe scară largă în secolul al XIX-lea.
La sfârșitul anilor 40 și începutul anilor 50 ai secolului XX, URSS a produs vehicule cu gaz natural care funcționau pe metan și a dezvoltat o rețea de stații de alimentare cu GNC. Dar Primul nivel aprovizionarea cu gaze și volumul relativ mic de producție de gaz la acel moment nu au permis extinderea utilizării unui astfel de transport.
Ce gaz se folosește pentru a umple mașina
Diferite tipuri de gaze lichefiate sunt utilizate pentru realimentarea vehiculelor: metan (gaz natural), propan, butan și amestecurile acestora (așa-numitele gaze cu hidrocarburi). În plus, metanul este utilizat și sub formă comprimată (comprimată). Acest articol se va concentra asupra gazului natural ca combustibil al vehiculului. Pentru a obține un gaz comprimat, metanul este comprimat folosind un compresor. În același timp, volumul său scade de 200-250 de ori.
Pentru a obține gaz lichefiat, gazul natural trebuie răcit la o temperatură de -161,5 ° C. În acest caz, volumul de gaz scade de 600 de ori.
De ce gazul natural este considerat un combustibil verde
În eșapamentul unei mașini care funcționează cu „combustibil albastru” Substanțe dăunătoare De 5 ori mai puțin decât o mașină cu motor pe benzină. Acesta este un avantaj serios al gazelor naturale, deoarece transportul este principalul poluant al aerului, în special în orașele mari. Transformarea mașinilor și autobuzelor în gaz natural va contribui la îmbunătățirea aerului și la îmbunătățirea ecologiei orașelor.
Cum puteți economisi bani realimentând mașina cu metan
Astăzi, metanul din Rusia costă aproximativ 12 ruble pe metru cub (echivalent cu un litru de benzină). Aceasta este de 3 ori mai ieftină decât benzina, în timp ce gazul natural este consumat mai economic. Este deosebit de avantajos să folosiți combustibil NGV în transportul public, care acoperă distanțe mari în fiecare zi. De exemplu, dacă treceți 100 de autobuze de la combustibilul convențional la metan, atunci 34 de milioane de ruble pot fi economisite datorită diferenței de prețuri la combustibil pe an.
În plus, metanul nu conține impurități, ceea ce înseamnă că nu formează depozite în sistem de alimentareîn timpul arderii. Motorul pe gaz funcționează mai mult și mai eficient.
Gaz sigur
Gazul natural este cel mai sigur combustibil disponibil astăzi. În caz de accident, metanul nu se acumulează în depresiuni și nu formează un amestec combustibil de vapori cu aer. Deoarece gazul este mai ușor decât aerul, acesta se evaporă imediat, deci scurgerea acestuia nu este periculoasă.
Cilindrii în care este depozitat metanul au pereți foarte groși și puternici. În timpul procesului de fabricație, acestea sunt verificate de mai multe ori, astfel încât recipientele să reziste presiunii gazului.
Gaz - în motoare
Astăzi, aproape toți marii producători de automobile produc vehicule cu motor metan. Lideri mondiali în industria auto - Volvo, Audi, Chevrolet, Daimler-Benz, Iveco, MAN, Opel, Peugeot, Citroen, Sсania, Fiat, Volkswagen, Ford, Honda, Toyota - toți astăzi oferă mașini de fabrică cu motoare pornite gaz natural comprimat ... Aceste mașini nu sunt în niciun fel inferioare omologilor tradiționali pe benzină și sunt foarte populare în rândul proprietarilor de mașini. Astăzi, există peste 17 milioane de vehicule cu motor metan în lume, iar acest număr continuă să crească.
O creștere accentuată a numărului de mașini din lumea modernă a cerut o creștere semnificativă a producției de benzină. Acest lucru a determinat oamenii de știință și inginerii din întreaga lume să caute în mod activ înlocuirea acestuia.
În această căutare, specialiștii din diferite țări își concentrează atenția în primul rând asupra a ceea ce este disponibil din abundență în țara lor natală. De exemplu, în Brazilia, fiecare a cincea mașină circulă cu alcool pur produs din trestie de zahăr. În Filipine, cocosina, obținută din pulpa nucilor de cocos, a fost testată ca înlocuitor al benzinei. În Vietnam, au învățat să producă combustibil din coji de nucă de cocos. Republica Federală Germania este convinsă că metanolul (alcoolul metilic) este cel mai bun înlocuitor pentru benzină și se prezice că până în 2000, fiecare al patrulea automobil din lume va funcționa pe el.
Ca urmare a căutării unei alternative la benzină, experții interni au optat pentru gaz. Ei explică punctul lor de vedere după cum urmează:
1) resursele de gaze depășesc semnificativ resursele de petrol și, prin urmare, va fi posibil să se dezvolte în siguranță alți combustibili pentru motoarele cu ardere internă sau chiar noi tipuri de motoare care utilizează combustibili non-hidrocarburi;
2) nu există dioxid de sulf în evacuarea unui motor cu gaz (deoarece, de regulă, nu există sulf în gazele naturale), iar concentrația de monoxid de carbon este de câteva ori mai mică (datorită completitudinii mai mari a arderii gazelor) ;
3) numărul mediu octanic de gaze naturale este de 105, care este mai mare decât cel al celor mai bune mărci de benzină;
4) motoarele care funcționează cu combustibil pe gaz funcționează de 1,5 ... 2 ori mai mult decât pe benzină, deoarece când gazul este ars, se formează mai puține particule solide și cenușă, care provoacă uzura abrazivă a cilindrilor și a pistonilor; în plus, gazul nu spală pelicula de ulei de pe suprafața cilindrului, cum ar fi benzina, și nu provoacă coroziunea metalelor.
Gazul poate fi utilizat pentru realimentarea autovehiculelor în două forme: gazoase și lichide. În primul caz, se folosește gaz natural, care este comprimat la 20 ... 25 MPa, iar în al doilea, un amestec pro-pan-butan, care este răcit la minus 162 ° C și depozitat la o presiune de 1,6 MPa . Costul lichefierii gazelor este de 2 ... 3 ori mai mare decât costul compresiei. Prin urmare, este mai fezabil din punct de vedere economic să se utilizeze gaz comprimat.
Din 1984 Moscova fabrica de autoturisme numit după Likhachev produce mașini ZIL-138A și ZIL-138I, care funcționează pe gaz natural comprimat. În viitor, este planificat să se schimbe toate transporturile de mărfuri pe gaz. Gazul este deja utilizat în autoturisme.
Gazul natural este, de asemenea, un combustibil promițător pentru aviație. În toate țările industrializate, este unul dintre cei mai mari consumatori de produse petroliere. În 1997, consumul total de combustibil pentru aviație de către toate companiile aeriene din lume se ridica la aproximativ 193 de milioane de tone, inclusiv de către țările CSI - 10 milioane de tone. În prezent, aproape singurul combustibil pentru transportul aerian este kerosenul pentru aviație. Cu toate acestea, se lucrează de mult timp la selectarea combustibililor alternativi.
În țara noastră, în zonele de producție a petrolului, elicopterele uzinei. M.L. Zbura mile pe așa-numitul combustibil condensat pentru aviație (ACKT), obținut pe baza fracțiuni propan-butan, recuperat din gazul petrolier asociat.
Unul dintre combustibilii alternativi pentru aviație este gaz natural lichefiat(GNL). Utilizarea acestuia ca combustibil pentru aviație are o serie de avantaje:
1) emisiile de substanțe nocive în timpul arderii GNL sunt mult mai mici decât atunci când se utilizează combustibil pentru jet: oxizii de azot se formează în 1D..2 ori mai puțin, funingine - de 5 ori mai puțin;
2) cu aceeași sarcină utilă, consumul de combustibil și masa sunt reduse; Astfel, instalarea motoarelor alimentate cu GNL pe avioanele IL-86 va permite, la aceeași distanță de zbor, să reducă greutatea la decolare a aeronavei cu 25,4 tone și consumul de combustibil cu 18,6 tone.
Perspectiva utilizării GNL ca combustibil pentru aviație este confirmată și de faptul că producția sa a devenit acum o ramură dezvoltată a economiei mondiale: în 1997, lumea a produs aproximativ 140 miliarde de metri cubi de GNL și creșterea anuală a comerțului cu acesta este de 7%.
Rezumând toate cele de mai sus, putem concluziona că petrolul și gazul joacă și vor juca rol importantÎn viața omului. În ciuda extinderii utilizării surselor de energie regenerabile netradiționale, în viitorul previzibil, petrolul și gazul vor rămâne principalele surse de energie în toate țările lumii. Un alt lucru este că va exista o anumită redistribuire a rolurilor între ele: combustibilii pentru motoare obținuți din petrol vor fi înlocuiți treptat cu gaze comprimate sau lichefiate.
Este imposibil să ne imaginăm o civilizație modernă fără produse rafinate cu petrol și gaze. Această direcție de utilizare a acestora se va dezvolta tot mai mult în timp.
Sfârșitul lucrărilor -
Acest subiect aparține secțiunii:
Bazele afacerii cu petrol și gaze
Și un korshak a m shammazov .. elementele de bază ale afacerilor cu petrol și gaze sunt recomandate de ministerul educației Federația Rusă ca manual pentru studenții instituțiilor de învățământ superior din domeniul petrolului și gazului ..
Dacă aveți nevoie de material suplimentar pe acest subiect sau nu ați găsit ceea ce căutați, vă recomandăm să utilizați căutarea în baza noastră de date de lucrări:
Ce vom face cu materialul primit:
Dacă acest material s-a dovedit a fi util pentru dvs., îl puteți salva pe pagina dvs. de pe rețelele de socializare:
| Tweet |
Toate subiectele din această secțiune:
DesignPolygraphService 2002
Recenzori: doctor în științe tehnice, profesor Valeev M.D., adjunct. di
Starea actuală și perspectivele dezvoltării energiei
Dacă un om primitiv avea nevoie de 300 g de combustibil standard (210 kcal sau 8,8 MJ) pe zi, obținut cu alimente, atunci astăzi, în țările dezvoltate, se cheltuiesc până la 13 tone de persoană pe an.
Energie solara
Soarele trimite pe Pământ la fel de multă energie pe minut pe cât o generează toate centralele din țara noastră într-un an și jumătate. Prin urmare, problema stăpânirii acestei energii a fost o preocupare pentru oamenii de știință de mult timp. Pionier
Energie eoliana
Vântul - mișcarea aerului față de suprafața Pământului - este de origine solară. După cum știți, în funcție de culoarea corpului, acestea absorb mai mult sau mai puțin din radiația solară.
Energie geotermală
Odată cu creșterea adâncimii, temperatura rocilor crește: la o distanță de 50 km de suprafața ohmului este de 700 ... 800 "С, 500 km - aproximativ 1500 ... 2000" С, 1000 km - aproximativ 1700. .. 2500 ° С
Energia refluxului și fluxului
După cum știți, refluxul și fluxul mării este o consecință a impactului asupra oceanelor și mării atracției lunare și solare. Fluxul și refluxul are loc de două ori pe zi. De obicei maximul
Energia râurilor
Principiul de funcționare al centralelor hidroelectrice (HPP) este bine cunoscut: apa din apele principale este alimentată prin canale din corpul barajului către palele turbinelor hidraulice; în acest caz, energia potențială n
Energie nucleară
Eliberarea și utilizarea energiei nucleare este unul dintre cele mai mari evenimente din secolul al XX-lea. Din păcate, această descoperire a fost folosită inițial în scopuri militare. Primul in
Energia cărbunelui
Majoritatea resurselor de cărbune de pe Pământ sunt concentrate la nord de 30 de grade latitudine nordică, iar 75% din resursele lumii sunt situate în intestinele a trei state - Rusia, Statele Unite și China. Cărbune w
Energia petrolului și gazului
Avantajele petrolului și gazelor față de alte surse de energie constă în puterea calorică relativ mare și ușurința de utilizare din punct de vedere tehnologic. Deci, cu c
Petrolul și gazul sunt materii prime valoroase pentru prelucrare
Cuvintele lui D.I. Mendeleev că arderea uleiului este la fel ca topirea unui aragaz cu bancnote. Savantul nostru american contemporan, R. Lapp, îi face ecou într-unul din articolele sale: „
O scurtă istorie a aplicațiilor de petrol și gaze
Petrolul este cunoscut omenirii de mult timp. Încă din 6000 î.Hr., oamenii foloseau ulei pentru iluminat și încălzire. Cele mai vechi meserii erau situate pe malurile Eufratului, în Kerch, în balenă
Dinamica creșterii producției globale de petrol și gaze
La începutul secolului al XX-lea, petrolul industrial era produs doar în 19 țări ale lumii. În 1940 erau 39 de astfel de țări, în 1972 - 62, în 1989 - 79. Numărul țărilor producătoare de gaz a crescut în mod similar. Acum petrol și gaze dob
Rezervele mondiale de petrol și gaze
Consumul de energie din lume este în continuă creștere. Bineînțeles, apare întrebarea: cât vor dura? Informații privind rezervele de petrol dovedite, precum și volumul acestora în 1996
Depozite-uriași
La recomandarea A.A. Bakirova (1972), în funcție de rezerve, se disting următoarele câmpuri (petrol - în milioane de tone, gaz - în miliarde de metri cubi): Mic până la 10 Mediu 10
Perioada pre-revoluționară
Pe teritoriul Rusiei, petrolul este cunoscut de mult timp. În secolul al XVI-lea. Negustorii ruși tranzacționau petrol petrolier din Baku. Sub Boris Godunov (secolul al XVI-lea), primul petrol produs pe râul Ukhta a fost livrat la Moscova. De
Perioada dinaintea Marelui Război Patriotic
În Primul Război Mondial și Războiul Civil, intervenția străină a cauzat pagube enorme industriei petroliere. În 1920, producția de petrol în Rusia se ridica la 3,9 milioane de tone, adică aproximativ 41% din nivelul 1913 M
Perioada Marelui Război Patriotic
Atacul perfid al Germaniei fasciste a perturbat dezvoltarea progresivă a țării noastre în general și a industriei petroliere în special. Pe măsură ce armatele inamice se apropie de principalele centre de producție de petrol
Perioada anterioară prăbușirii URSS
În primii ani postbelici, au fost explorate un număr semnificativ de câmpuri petroliere, inclusiv Romashkinskoye (Tataria), Shkapovskoye (Bashkiria), Mukhanovskoye (Kuibyshevskaya oblast). În consecinţă
Perioada modernă
După prăbușirea URSS, declinul producției de petrol din Rusia a continuat. În 1992, aceasta se ridica la 399 milioane tone, în 1993 - 354 milioane tone, în 1994 - 317 milioane tone, în 1995 - 307 milioane tone.
Primele zile ale industriei gazelor naturale
Industria gazelor din Rusia a luat naștere în 1835, când la Sankt Petersburg, prin distilarea uscată a cărbunelui, au început să producă gaz artificial numit lampă. În anii 60 ai secolului al XIX-lea. cu folosirea lui
Perioada de formare a industriei gazelor naturale
Dezvoltare ulterioară industria gazelor naturale este asociată cu descoperirea de noi zăcăminte în regiunile Stavropol și Krasnodar, în regiunea Tyumen și în Ucraina. În 1950 în Teritoriul Stavropol
Perioada anterioară prăbușirii URSS
Perioada de după 1955 se caracterizează prin dezvoltarea rapidă a industriei gazelor. Până la sfârșitul anilor 50, ca rezultat al lucrărilor de prospecțiune din Ucraina, Caucazul de Nord, regiunea Mării Caspice și Uzbekistan,
Perioada modernă
Rusia este una dintre puținele țări din lume care își satisface pe deplin nevoile de gaze în detrimentul resurse proprii... Începând cu 01.01.98, rezervele sale explorate de gaze naturale sunt 48,
Problema găsirii câmpurilor de petrol și gaze
Încă din cele mai vechi timpuri, oamenii au folosit petrol și gaze unde au fost observate aflorimentele lor naturale la suprafața pământului. Astfel de ieșiri se întâlnesc și astăzi. În țara noastră - în Caucaz, în regiunea Volga, Priur
Compoziția și vârsta scoarței terestre
Crusta terestră este compusă din roci, care după origine sunt împărțite în trei grupe: magmatică (sau magmatică), sedimentară și metamorfică (sau modificată).
Forme de roci sedimentare
Caracteristică caracteristică roci sedimentare - stratificarea lor. Aceste roci sunt compuse în principal din straturi (straturi) aproape paralele, care diferă între ele prin compoziție, structură
Compoziția petrolului și gazului
Petrolul și gazul sunt, de asemenea, roci, dar nu solide, ci lichide și gazoase. Împreună cu alte roci sedimentare combustibile (turbă, cărbune brun și negru, antracit), formează acest lucru
Originea petrolului
Se crede că în timpul existenței industriei petroliere, omenirea a produs aproximativ 85 de miliarde de tone de petrol și a lăsat încă 80 ... 90 de miliarde de tone în adâncurile câmpurilor lucrate.
Originea gazului
Metanul este răspândit în natură. Face mereu parte din uleiul de formare. O mulțime de metan este dizolvată în apele stratale la o adâncime de 1,5 ... 5 km. Gazul metanic formează depozite în poros și
Formarea câmpurilor de petrol și gaze
Oricare ar fi mecanismul de formare a hidrocarburilor pentru formarea unor acumulări mari de petrol și gaze, trebuie îndeplinite o serie de condiții: prezența rocilor permeabile (rezervoare), impermeabile
Metode geologice
Cercetările geologice preced toate celelalte tipuri de lucrări de prospecțiune. Pentru aceasta, geologii se deplasează în zona de studiu și efectuează așa-numita muncă de teren.
Metode geofizice
Metodele geofizice includ explorarea seismică, explorarea electrică și explorarea magnetică. Explorarea seismică (Fig.5.5) se bazează pe utilizarea modelelor de distribuție în scoarța terestră
Metode hidrogeochimice
Cele hidrochimice includ gazul, monologul cu biți luminiscenți, sondajele radioactive și metodele hidrochimice.
Foraj și sondaj de sonde
Forarea puțurilor este utilizată pentru a delimita depozitele, precum și pentru a determina adâncimea și grosimea rezervoarelor de petrol și gaze. În timpul găuririi, se ia un miez cilindric
Etape de prospecțiune și explorare
Lucrările de prospecțiune și explorare se desfășoară în două etape: prospectare și explorare. Etapa de explorare cuprinde trei etape: - activitatea geologică și geofizică regională;
O scurtă istorie a dezvoltării forajului
Pe baza descoperirilor arheologice și a cercetărilor, s-a stabilit că omul primitiv în urmă cu aproximativ 25 de mii de ani, când făcea diverse instrumente, a făcut găuri în ele pentru a prinde mâinile.
Ei bine, concept
Forarea este procesul de construire a unei fântâni prin spargerea rocilor. O fântână este o mină care funcționează cu o secțiune transversală circulară, construită fără acces la ea.
Instalații de foraj
O instalație de foraj este un complex de echipamente de suprafață necesare pentru efectuarea operațiunilor de forare a puțurilor. Instalația de foraj include (Fig.6.4): - instalația de foraj
Echipamente și unelte de foraj
Un burghiu turbo, un burghiu electric și un motor cu șurub instalat direct deasupra burghiului sunt utilizate ca motoare de foraj pentru găurire. Turbodrill (Fig.
Bine ciclu de construcție
Ciclul de construcție a sondei include: 1) lucrări pregătitoare; 2) instalarea turnului și a echipamentului; 3) pregătirea forajului; 4) procesul de forare; 5) mai puternic
Bine spălare
Spălarea puțului este una dintre cele mai critice operațiuni efectuate în timpul forării. Inițial, scopul spălării a fost limitat la curățarea fundului găurii de particule de butași și îndepărtarea lor din fântână.
Tipuri de fluide de foraj și parametrii lor principali
În forarea rotativă a puțurilor de petrol și gaze, următoarele sunt utilizate ca fluide de spălare: bazat pe apa(apă industrială, fluide naturale de foraj, argiloase și
Tratarea chimică a fluidelor de foraj
Tratamentul chimic al noroiului de foraj constă în introducerea anumitor substanțe chimice în acesta, pentru a îmbunătăți proprietățile fără a modifica semnificativ densitatea. Ca rezultat, chimice
Pregătirea și curățarea fluidelor de foraj
Pregătirea fluidului de foraj este producerea unui fluid de foraj cu proprietățile necesare ca urmare a procesării materiilor prime și a interacțiunii componentelor. Organizarea muncii
Complicații care decurg din foraj
În procesul de forare a puțului, sunt posibile tot felul de complicații, în special, căderile de rocă, absorbția fluidelor de foraj, scurgeri de petrol, gaze și apă, lipirea unui instrument de foraj, accidente și
Fântâni direcționale
Puțurile pentru care proiectul prevede o anumită abatere a fundului de la verticală, iar alezajul este trasat de-a lungul unei traiectorii prestabilite, se numesc direcționale.
Fântâni super adânci
Primul puț de petrol american a produs petrol de la o adâncime de aproximativ 20 de metri. În Rusia, primele puțuri de petrol aveau o adâncime mai mică de 100 de metri. Foarte repede, adâncimea lor a ajuns la câteva sute de metri. Până la sfârșitul anului 6
Sonde de foraj în larg
În prezent, ponderea petrolului produs din câmpurile offshore reprezintă aproximativ 30% din toată producția mondială și chiar mai mult gaz. Cum ajung oamenii la această bogăție? Cea mai simplă pag
O scurtă istorie a dezvoltării producției de petrol și gaze
Metodele moderne de producere a petrolului au fost precedate de metode primitive: - colectarea petrolului de la suprafața corpurilor de apă; - prelucrarea gresiei sau a calcarului impregnat cu ulei; - iz
Caracteristicile geologice și de câmp ale formațiunilor productive
Caracteristicile geologice și de câmp ale unei formațiuni productive sunt înțelese ca informații despre compoziția granulometrică, rezervorul și proprietăți mecanice ah, saturație cu petrol, gaz și
Condiții de apariție a petrolului, gazului și apei în formațiunile productive
Fluidele și gazele se formează sub presiune, numită presiune a rezervorului. Presiunea care exista în rezervor înainte de dezvoltare se numește presiunea inițială a rezervorului.
Proprietățile fizice ale fluidelor de formare
Presiune ridicata iar temperatura din rezervor afectează proprietățile uleiului (condensat), gazului și apei din acesta. În primul rând, în funcție de condițiile termodinamice dintr-un circuit închis
Etapele producției de petrol și gaze
Procesul de producție a petrolului și gazului cuprinde trei etape. Primul este mișcarea petrolului și gazului prin formare către fântâni, datorită diferenței de presiune create artificial în formație și în partea de jos a fântânilor. Se numeste
Forțe care acționează în rezervor
Orice rezervor de petrol și gaze are energie potențială, care, în procesul de dezvoltare a rezervorului, se transformă în energie cinetică și este cheltuită pentru deplasarea petrolului și gazului din rezervor. Potențial stoc
Depozitați modurile de operare
În funcție de sursa de energie a rezervorului, care determină mișcarea uleiului prin rezervor către fântâni, există cinci moduri principale de funcționare a rezervorului: presiunea apei dure, presiunea elastică a apei, gazul
Metode artificiale de impact asupra rezervoarelor de petrol și a zonei de fund
Pentru a crește eficiența modurilor naturale de funcționare a rezervorului, sunt utilizate diferite metode artificiale de influențare a rezervoarelor de petrol și a zonei de fund. Acestea pot fi împărțite în trei grupe:
Metode de menținere a presiunii rezervorului
Menținerea artificială a presiunii rezervorului se realizează prin metode de inundare în circuit, aproape circuit și în circuit, precum și prin injectarea de gaz în capacul de gaz al rezervorului.
Metode care cresc permeabilitatea formării și a zonei de fund
În procesul de dezvoltare a zăcămintelor de petrol și gaze, sunt utilizate pe scară largă metode de creștere a permeabilității rezervorului și a zonei de fund.
Metode îmbunătățite de recuperare a petrolului și de recuperare a gazelor
Pentru a crește recuperarea uleiului, se utilizează următoarele metode: - injectarea de apă tratată cu surfactant în rezervor; - deplasarea uleiului prin soluții polimerice; - încărcați în pl
Funcționarea puțurilor de petrol și gaze. Metode de operare bine
Toate metodele cunoscute de funcționare a puțului sunt împărțite în următoarele grupe: 1) care curge, când uleiul este extras din puțuri prin curgere spontană; 2) folosind energia gazului comprimat, cc
Echipament de foraj
Echipamentul pentru gaura inferioară este conceput pentru a preveni distrugerea formării productive și îndepărtarea particulelor solide în gaura inferioară, precum și pentru a izola straturile interioare udate. În același timp, trebuie să aibă
Echipament de foraj
Echipamentul de sondă include echipamentele situate în interiorul șirului de producție (carcasă) în spațiul de la fund până la capul puțului. Setul acestui echipament depinde de metoda de funcționare a sondei.
Echipament pentru cap de sondă
Echipamentele de cap de sondă de toate tipurile sunt concepute pentru etanșarea inelului, drenarea producției sondelor, precum și pentru efectuarea operațiunilor tehnologice, reparații și cercetări
Sisteme de colectare a petrolului în câmpuri
În prezent, sunt cunoscute următoarele sisteme de colectare a câmpului: gravitațională cu două conducte, presiune înaltă și conductă. Cu un sistem de colectare gravitațională cu două țevi (ri
Pregătirea uleiului în câmp
În cazul general, un amestec complex este extras din puțurile de petrol, constând din petrol, gaz petrolier asociat, apă și amestecuri mecanice (nisip, solzi etc.). În această formă de transport
Degazare
Degazarea uleiului se efectuează pentru a separa gazul de petrol. Aparatul în care se întâmplă acest lucru se numește separator, iar procesul de separare în sine se numește separare.
Deshidratare
Când se extrage din formațiune, deplasându-se de-a lungul tubulaturii din sondă, precum și de-a lungul conductelor de câmp dintr-un amestec de ulei și apă, se formează o emulsie ulei-apă.
Demineralizare
Desalinizarea uleiului se realizează prin amestecarea uleiului deshidratat cu apă proaspătă, după care emulsia artificială rezultată este deshidratată din nou. O astfel de succesiune de operații tehnologice despre
Stabilizare
Procesul de stabilizare a uleiului este înțeles ca separarea fracțiunilor ușoare (propan-butan și parțial benzină) din acesta pentru a reduce pierderile de ulei în timpul transportului său ulterior.
Unitate complexă de tratare a uleiului
Procesele de deshidratare, desalinizare și stabilizare a uleiului se desfășoară în instalații instruire integrată petrol (UKPN). Diagrama schematică a UKPN cu rectificare este prezentată în Fig. 7.3
Sisteme de colectare a câmpului de gaze naturale
Sisteme existente instalațiile de colectare a gazelor sunt clasificate: - în funcție de gradul de centralizare a instalațiilor de tratare a gazelor; - privind configurația comunicațiilor de conducte; , - pentru munca
Tratarea gazelor de câmp
Gazul natural provenit din fântâni conține sub formă de impurități particule solide (nisip, solzi), condens de hidrocarburi grele, vapori de apă și, în unele cazuri, hidrogen sulfurat și dioxid de carbon
Purificarea gazelor de impurități mecanice
Aparatele de 2 tipuri sunt utilizate pentru curățarea gazelor naturale de impuritățile mecanice: - funcționând pe principiul colectării prafului "umed" (colectoare de praf de ulei); - lucrul la principiul
Purificarea gazelor din hidrogen sulfurat
Purificarea gazelor din hidrogen sulfurat se efectuează prin metodele de adsorbție și absorbție. Diagrama schematică a purificării gazelor din H2S prin metoda adsorbției este similară cu schema de deshidratare a hectarelor
Purificarea gazelor din dioxid de carbon
De obicei, purificarea gazelor din CO2 se efectuează simultan cu purificarea sa din hidrogen sulfurat, adică etanolamine (Fig. 7.44).
Apă utilizată pentru injecție în rezervor. Nevoia de pregătire a acestora
Pentru a menține presiunea rezervorului, atât apa naturală (proaspătă sau cu un nivel redus de mineralizare), cât și apa reziduală (de drenare) pot fi injectate în rezervor, constând în principal din
Pregătirea apei pentru injectare în rezervor
Tratarea apei injectate în rezervor prevede: 1) clarificarea apelor tulburi prin coagulare; 2) decarbonizarea; 3) deferizare; 4) inhibare. Clarificarea apelor tulburi
Instalații de injectare a apei
Structurile pentru injectarea apei în rezervor includ stații de pompare în grup (SPS), puncte de distribuție a apei (WSP), conducte de apă de înaltă presiune (VV) și puțuri de injecție. Bush pe
Protejarea conductelor de teren și a echipamentelor împotriva coroziunii
Coroziunea unui metal este un proces care determină distrugerea sau modificarea proprietăților sale ca urmare a expunerii chimice sau electrochimice la mediu. Pescuit tr
Acoperiri de protecție interne
Acoperirile de protecție de înaltă calitate nu numai că izolează suprafața metalică de contactul cu un mediu coroziv, dar previn și depunerea de săruri și parafină, protejează conductele de uzura abrazivă, minte
Utilizarea inhibitorilor
Inhibitorii de coroziune sunt substanțe a căror introducere într-un mediu agresiv inhibă procesul de distrugere a coroziunii și modificări ale proprietăților mecanice ale metalelor și aliajelor. Mecanism de protecție
Metode tehnologice
O condiție prealabilă pentru apariția coroziunii electrochimice este contactul metalului cu apa. În conductele de câmp care transportă ulei udat sau gaz umed, un astfel de contact
Etapele dezvoltării rezervorului
La dezvoltarea unui rezervor de petrol, se disting patru etape: I - creșterea producției de petrol; II - stabilizarea producției de petrol; III - scăderea producției de petrol; IV - târziu din
Proiectare dezvoltare teren
Un proiect de dezvoltare este un document complex care este un program de acțiune pentru dezvoltarea unui domeniu. Materialul inițial pentru întocmirea proiectului este informații despre structura depozitului.
O scurtă istorie a dezvoltării rafinării petrolului
Distilarea petrolului era cunoscută încă de la începutul erei noastre. Această metodă a fost utilizată pentru a reduce miros urât ulei atunci când este utilizat în scopuri medicinale. O cantitate mică de ulei a fost distilată în
Combustibil
Combustibilii obținuți din petrol includ benzine pentru motoare și aviație, precum și combustibili pentru jeturi, motorină, turbină cu gaz și cazane. Să luăm în considerare principalele. Auto
Uleiuri petroliere
Gama de uleiuri petroliere produse este foarte diversă: motor, industrial, cilindru, turbină, compresor, transmisie, axială, izolatoare electrică etc.
Alte produse petroliere
Parafinele comerciale sunt utilizate ca materii prime pentru producerea acizilor sintetici și a alcoolilor, care stau la baza producției de detergenți. Parafina este utilizată în medicină, industria alimentară
Pregătirea uleiului pentru rafinare
Pentru a asigura performanțe ridicate ale unităților de rafinare a petrolului, este necesar să se furnizeze ulei cu un conținut de sare de cel mult 6 g / l și apă 0,2%. Prin urmare, petrolul furnizat rafinăriei
Rafinare primară a petrolului
Rafinarea petrolului începe prin distilarea sa.Uleiul este un amestec complex de un număr mare de hidrocarburi reciproc solubile, cu diferite puncte de fierbere.
Rafinare secundară a petrolului
Clasificarea metodelor de reciclare a uleiului este prezentată în Fig. 8.3. Toate acestea sunt împărțite în două grupe - termice și catalitice. Metodele termice includ termenii
Tipuri de rafinării
Nici o rafinărie nu poate produce întreaga gamă de produse petroliere cerute de consumatorii din apropiere. Acest lucru se datorează faptului că instalațiile și producția modernă sunt proiectate pentru o marime mare
Materii prime și produse de prelucrare a gazelor
Hidrocarburile ușoare sunt conținute în gazele naturale combustibile (câmpuri de gaz pur, petrol și condensat gazos), precum și în gazele obținute din rafinarea petrolului.
Principalele instalații ale instalațiilor de prelucrare a gazelor
La instalațiile de procesare a gazelor (SHZ) cu un ciclu tehnologic complet (complet), sunt utilizate cinci procese tehnologice principale: 1) recepție, măsurare și pregătire (curățare, uscare etc.)
Metoda de compresie
Esența metodei de comprimare constă în comprimarea gazului de către compresoare și apoi răcirea acestuia la frigider. Deja în timpul comprimării, componentele gazelor grele sunt transferate parțial din gaz
Metoda de absorbție
Esența metodei de absorbție constă în absorbția hidrocarburilor grele din amestecurile de gaze de către absorbanți lichizi (absorbanți). Kerosenul, motorina poate fi folosit ca astfel de absorbante.
Metoda de adsorbție
Adsorbția este procesul de absorbție a unuia sau mai multor componente dintr-un amestec de gaze de către o substanță solidă - un adsorbant.Procesele de adsorbție sunt de obicei reversibile. Procentul se bazează pe acest lucru.
Metoda condensării
Esența metodei de condensare constă în lichefierea componentelor grele de hidrocarburi gazoase la temperaturi negative. Sunt utilizate două tipuri de metode de condensare.
Instalații de fracționare a gazelor
Benzina instabilă obținută în instalațiile de completare prin metode de compresie, absorbție, adsorbție și răcire (NTK, NTR) constă în general din hidrocarburi de la etan la heptan
Productia de materii prime petrochimice
Fracțiunile de petrol și gazele nu pot fi prelucrate direct în produse chimice comerciale. Pentru o astfel de prelucrare, trebuie mai întâi să obțineți hidrocarburi chimic active, la care se face referire la alineatul
Producția de surfactanți
Pentru producerea materialelor sintetice sunt necesare hidrocarburi aromatice - benzen, toluen, xilen, naftalină etc. Benzenul este utilizat în principal pentru producția de stiren și fenol. Când luați
Producția de alcool
Alcoolii sunt utilizați în producția de polimeri sintetici, cauciucuri, detergenți, ca solvenți, substanțe extractive și în alte scopuri. Una dintre cele mai importante metode pentru producerea alcoolilor este
Producția de polimeri
Compușii cu greutate moleculară mare (polimeri) includ substanțe cu o greutate moleculară de 5000 sau mai mult. Polimerii sunt compuși din elemente repetate - reziduuri de monomeri. Eu principal
Cauciucuri sintetice
Termenul „cauciuc” provine din cuvântul „cauciuc”, pe care locuitorii Braziliei l-au folosit pentru a desemna produsul obținut din sucul lăptos (latex) de hevea care crește pe malurile râului. Amazon. Cauciucul natural a fost izolat din
Materiale plastice
Masele plastice sunt materiale structurale obținute pe baza unui polimer și care au capacitatea de a se forma și, în condiții normale, de a menține forma dată în
O scurtă istorie a dezvoltării metodelor de transport al energiei
La 17 octombrie 1895, o mică notă cu următorul conținut a fost publicată în ziarul Sankt-Peterburgskie Vedomosti. „În districtul Salsky, lângă satul Velikoknyazheskaya din regiunea armatei Don, la
Transport feroviar
Transportatorii de energie sunt transportați pe calea ferată în tancuri speciale sau în vagoane acoperite în containere. Structural, rezervorul este format din următoarele părți principale (Fig. 11.
Transport pe apă
Utilizarea pe scară largă a transportului pe apă în țara noastră este predeterminată de faptul că Rusia ocupă primul loc în lume în ceea ce privește lungimea căilor navigabile. Lungimea mării de coastă
Transport petrolier
Uleiul din țara noastră este livrat de toate tipurile de transport (chiar și rutier pe distanțe scurte). Scheme posibile există doar cinci livrări de petrol către rafinării: 1) utilizarea numai a principalelor
Transportul produselor petroliere
Transportul produselor petroliere în țara noastră se realizează pe calea ferată, fluvială, maritimă, rutieră, prin conducte și, în unele cazuri, și pe calea aerului... Și de-a lungul conductelor un transportor
Perioada pre-revoluționară
Prima conductă petrolieră cu un diametru de 76 mm și o lungime de 9 km a fost construită în Rusia pentru „Parteneriatul Fraților Nobel” conform proiectului și sub conducerea V.G. Șuhov în 1878. A servit la pomparea a 1.300 de tone de petrol în
Perioada dinaintea Marelui Război Patriotic
În perioada 1917-1927, conductele principale de petrol nu au fost construite în țara noastră, întrucât toate eforturile au vizat restabilirea industriei de extracție și rafinare a petrolului, distrugerea
Perioada anterioară prăbușirii URSS
După sfârșitul celui de-al doilea război mondial până la începutul anilor 1950, construcția conductelor de petrol a fost realizată la o scară foarte limitată. În special, în 1946 a fost extins la uleiul Komsomolsk-on-Amur
De ultimă oră
Starea actuală a sistemului de transport al conductelor petroliere din Rusia s-a dezvoltat, pe de o parte, în cursul dezvoltării sale treptate în ultimii 50 de ani și, pe de altă parte, ca urmare a divizării unui singur
Proprietățile petrolului care afectează tehnologia transportului său
Tehnologia de transport și depozitare a uleiurilor este într-o oarecare măsură influențată de proprietățile lor fizice (densitate, vâscozitate), volatilitate, pericol de incendiu și explozie, electrificare, toxicitate. Densitate
Principalele facilități și structuri ale conductei principale de petrol
Conducta principală de petrol, în general, constă din următoarele complexe de structuri (Fig. 12.7): - conducte de alimentare; - stații de pompare ulei și cap intermediar
Conducte pentru conductele principale de petrol
Țevile conductelor principale de petrol (precum și conductele de produse petroliere și conductele de gaz) sunt fabricate din oțel, deoarece este un material economic, durabil, sudabil și fiabil. De cale
Accesorii pentru conducte
Fitingurile pentru conducte sunt proiectate pentru a controla fluxurile de petrol transportate prin conducte. Conform principiului de funcționare, supapele sunt împărțite în trei clase: închidere, comandă
Protecție împotriva coroziunii conductelor
O conductă așezată în sol este supusă coroziunii solului, în timp ce o conductă care trece deasupra solului este supusă coroziunii atmosferice. Ambele tipuri de coroziune au loc printr-un mecanism electrochimic, adică cu formarea la suprafață
Acoperiri izolante
Acoperirile izolante utilizate pe conductele principale subterane trebuie să îndeplinească următoarele cerințe de bază: - să aibă proprietăți dielectrice ridicate;
Protecția electrochimică împotriva coroziunii conductelor
Practica arată că chiar și o acoperire izolatoare realizată cu atenție îmbătrânește în timpul funcționării: își pierde proprietățile dielectrice, rezistența la apă și aderența. Daune și
Protectie catodica
O diagramă schematică a protecției catodice este prezentată în Fig. 12.14. Sursă curent continuu este stația de protecție catodică 3, unde, cu ajutorul redresoarelor, curent alternativ furnizat de-a lungul traseului
Protecție de protecție
Principiul de funcționare a protecției de protecție este similar cu cel al celulă galvanică(fig. 12.16). Doi electrozi (conducta 1 și protectorul 2, dintr-un metal mai electronegativ
Protecție împotriva curenților vagabonzi. Mecanismul de ghidare a curenților vagabonzi către structurile metalice subterane și distrugerea acestora
Apariția curenților vagabonzi în structurile metalice subterane este asociată cu funcționarea transportului electrificat și Dispozitive electrice folosind pământul ca un conductor de curent. Surse
Protecția electrică împotriva scurgerii conductelor
Metoda de protejare a conductelor de distrugerea de către curenții vagabonzi, asigurând retragerea (drenajul) acestora din structura protejată în structură - o sursă de curenți vagabonzi sau împământare specială - pe
Echipamente de pompare și putere
Se numesc pompe mașini hidraulice, care sunt folosite pentru pomparea lichidelor. Pompele centrifuge sunt utilizate pentru transportul de petrol prin conducte.
Rezervoare și ferme de tancuri în sistemul de conducte de trunchi de petrol
Fermele de tancuri din sistemul principalelor conducte petroliere sunt utilizate: - pentru a compensa recepția și livrarea neuniformă a petrolului la limitele secțiunilor lanțului de transport; - pentru contabilitatea petrolului;
Echipamente pentru asigurarea funcționării fiabile a rezervoarelor și reducerea pierderilor de ulei
Acest grup de echipamente include: - fitinguri respiratorii; - țevi de intrare și ieșire cu cracker; - mijloace de protecție împotriva coroziunii interne; - echipamente
Echipamente pentru întreținerea și repararea rezervoarelor
În aceste scopuri, se utilizează următoarele echipamente: - gura de vizitare; - trapa ecartament; - trapa ușoară; - scara. Luke-laz7 este amplasat în
Echipamente de stingere a incendiilor
Rezervoarele sunt un obiect cu risc crescut de incendiu, așa că sunt în interior obligatoriu echipat cu echipamente de stingere a incendiilor: siguranțe de incendiu, echipamente de stingere și răcire a incendiilor
Caracteristici ale echipamentului pentru rezervoare cu acoperiș plutitor
O caracteristică distinctivă a acestor rezervoare este că trapele de lumină și ecartament, supapele de respirație sunt montate direct pe acoperișul plutitor. Necesitatea instalării unor supape de respirație
Sisteme de pompare
În funcție de modul în care este organizat trecerea uleiului prin stațiile de pompare a uleiului, se disting următoarele sisteme de pompare (Fig. 12.25): - staționar; - prin rezervor cu
Uleiuri cu vâscozitate ridicată și uleiuri puternic solidifiante
În prezent, se produc volume semnificative de uleiuri cu vâscozitate ridicată la temperaturi obișnuite sau care conțin o cantitate mare de parafină și, prin urmare, se solidifică la mare
Pomparea uleiurilor cu vâscozitate ridicată și solidificare ridicată cu diluanți
Una dintre modalitățile eficiente și accesibile de a îmbunătăți proprietățile reologice ale uleiurilor cu vâscozitate ridicată și puternic solidificante este utilizarea diluanților cu hidrocarburi - condensat gazos și vâscozitate scăzută
Hidrotransport de uleiuri cu vâscozitate ridicată și foarte solidifiante
Hidrotransportul cu uleiuri cu vâscozitate ridicată și puternic solidifiant poate fi realizat în mai multe moduri: - pomparea uleiului în interiorul inelului de apă; - pomparea unui amestec de apă-ulei sub formă
Pomparea uleiurilor tratate termic
Tratamentul termic este tratamentul termic al uleiului foarte rafinat, care implică încălzirea acestuia la o temperatură care depășește punctul de topire a parafinelor și răcirea ulterioară cu un
Uleiuri de pompare cu aditivi
Aditivii depresivi au fost folosiți de mult timp pentru a reduce punctul de turnare al uleiurilor. Cu toate acestea, astfel de aditivi s-au dovedit a fi ineficienți pentru uleiuri. Efect de intensificare a reoloului semnificativ mai mare
Transferul uleiurilor preîncălzite
Cea mai obișnuită metodă de transport prin conducte a uleiurilor cu vâscozitate ridicată și solidificare este în prezent pomparea încălzită („pompare la cald”). În acest caz
Dezvoltarea transportului de produse petroliere prin conducte în Rusia
În dezvoltarea transportului de produse petroliere prin conducte în Rusia, se pot distinge și 5 perioade tradiționale: pre-revoluționară, pre-război, militară, înainte de prăbușirea URSS și modernă. Primele produse petroliere
Perioada antebelică
În 1928-1932. A fost construită o conductă mare de produse petroliere Armavir-Trudovaya cu un diametru de 300 mm, o lungime de 486 km, cu două stații de pompare. Pentru prima dată în practica mondială cu privire la această construcție
Perioada Marelui Război Patriotic
În timpul Marelui Război Patriotic, în țara noastră au fost procesate aproximativ 30 de milioane de tone de petrol, 2,6 milioane de tone de produse petroliere au fost furnizate din Statele Unite. Combustibilul rezultat a ajutat în 1942 - începutul anului 1943. Schimbare
Perioada anterioară prăbușirii URSS
Construcția conductelor de produse petroliere după război a început în prima jumătate a anilor 50 - a fost pusă în funcțiune conducta de produse Ufa-Omsk (prima linie) cu un diametru de 350 mm și o lungime de 1.177 km. De
Perioada modernă
Rețeaua de conducte de produse petroliere din Rusia (Fig. 13.1) este operată în prezent de societatea pe acțiuni Transnefteprodukt, înființată prin Decretul Guvernului Federației Ruse nr. 8
Proprietățile produselor petroliere care afectează tehnologia transportului lor
Următoarele produse petroliere ușoare sunt pompate prin conducte de produse petroliere: benzine pentru motor, combustibili diesel, kerosen, combustibil pentru jet și combustibil pentru încălzire.
Scurtă descriere a conductelor de produse petroliere
O conductă de produse petroliere (NPP) este o conductă proiectată pentru pomparea produselor petroliere. Până în 1970, au fost construite conducte de produse petroliere pentru pomparea de tranzit a produselor petroliere din una
Caracteristici ale transportului de produse petroliere prin conducte
Primele conducte de produse petroliere erau extrem de specializate, adică servit pentru pomparea unui singur produs petrolier (conductă de kerosen, conductă de gaz etc.). Deoarece volumele de pompare ale fiecăruia separat
O scurtă istorie a dezvoltării fermelor de tancuri
Primele depozite de petrol - prototipuri ale depozitelor moderne de petrol - au apărut în Rusia în secolul al XVII-lea. Uleiul a fost depozitat în gropi de pământ cu o adâncime de 4 ... 5 m, aranjate în soluri argiloase sau în pietre subterane.
Facilitățile fermei de tancuri și amplasarea acestora
Amplasarea obiectelor pe teritoriul depozitului de petrol ar trebui să asigure confortul interacțiunii lor, utilizarea rațională a teritoriului, lungimea minimă a conductelor tehnologice, evacuarea apei (până la
Rezervoare de stocare a rezervoarelor
Doar la depozitele mari de petrol sunt ferme de tancuri proporționale cu obiecte similare ale conductelor principale. În majoritatea covârșitoare, volumul lor total nu depășește câțiva zece
Pompele și stațiile de pompare ale depozitelor de petrol
Cu ajutorul pompelor, produsele petroliere sunt transportate atunci când sunt recepționate și distribuite, precum și în timpul pompării intra-bazice. La depozitele de ulei, se folosesc în principal centrifugale, cu piston și roți dințate.
Dispozitive de descărcare și umplere pentru vagoane cisternă feroviare
Descărcarea tancurilor de cale ferată se face prin gâtul lor (descărcare superioară) sau printr-un dispozitiv de scurgere situat în partea inferioară a rezervorului (descărcare inferioară). Umplerea rezervoarelor cu produse petroliere se efectuează,
Porturi petroliere, porturi și diguri
Pentru încărcarea și descărcarea petrolierelor, sunt amenajate structuri speciale - porturi de petrol, piloni și piloni. Portul petrolier este o zonă de apă (zona de apă), Marea Britanie
Instalatii de incarcare pentru camioane cisterna
Pentru umplerea produselor petroliere în camioane cisternă se utilizează diferite tipuri de coloane. Ridicatoarele pentru încărcarea camioanelor cisternă sunt clasificate: - prin modul în care sunt conectate la cisternă (sus sau jos);
Depozitarea subterană a produselor petroliere
Depozitarea subterană a produselor petroliere în exploatările miniere a devenit destul de răspândită în țara noastră și în străinătate. Avantajele depozitării subterane sunt: 1) un teritoriu mic ocupat
Depozite în depozite de sare de rocă
Depozitarea subterană în sedimente de sare de rocă este cel mai comun tip de rezervoare subterane de stocare pentru produse petroliere. Sarea de rocă (halita) are o rezistență mare la tracțiune și o penetrare redusă
Facilități de depozitare a exploziei de adâncime
Acest tip de stocare este creat acolo unde nu există depozite de sare de piatră cu capacitate suficientă. Este de preferat să creați facilități de depozitare în argile rezistente la apă. Spre deosebire de rocile cristaline
Depozitarea mea
Unitățile de depozitare subterane de tip minier (Fig. 14.13) sunt un complex de structuri constând din următoarele elemente: 1) lucrări subterane-tancuri pentru depozitarea produselor petroliere, 2)
Instalații de depozitare a gheții
Pentru regiunile din nordul îndepărtat și partea de nord-est a Rusiei, este necesară o cantitate mare de produse petroliere. Combustibilul este livrat în aceste zone în principal de cisterne în timpul navigației de vară foarte scurte.
Benzinărie
Stațiile de alimentare (benzinării) sunt destinate întreținerii și realimentării autovehiculelor și a altor mașini cu combustibil și lubrifianți. Pe parcurs, vând uleiuri, lubrifianți și produse speciale
Dezvoltarea transportului gazelor prin conducte
Chiar și în antichitate, „aerul combustibil” - gaz natural care scăpa de crăpăturile vulcanice, a fost colectat cu ajutorul tuburilor de stuf în piei de vin din piele și pe animalele de rucsac sau pe navele maritime.
Perioada până în 1956
Primele conducte de gaz de importanță locală au apărut în 1880 ... 1890. în regiunea Baku. Acestea erau destinate transportului gazelor petroliere asociate utilizate ca bunuri industriale și de uz casnic.
Perioada din 1956 până la prăbușirea URSS
Această perioadă se caracterizează prin începutul construcției intensive a conductelor de gaz. În 1956 - cu un an înainte de termen - gazoductul Stavropol-Moscova a fost pus în funcțiune (primul
Perioada modernă
Sistemul Unificat de Alimentare cu Gaz (UGSS) din Rusia (Fig.15.1) este o rețea larg răspândită de linii de canalizare care furnizează consumatorilor gaz din câmpurile de gaze din Tyumenskaya
Proprietățile gazelor care afectează tehnologia transportului lor
Principalele proprietăți ale gazelor care afectează tehnologia transportului lor prin conducte sunt densitatea, vâscozitatea, compresibilitatea și capacitatea de a forma hidrați de gaze. Densitate
Principalele instalații și structuri ale conductei principale de gaz
MG include următoarele facilități principale (Fig. 15.2): - structuri de cap; - statii de compresoare; - stații de distribuție a gazelor (GDS); - temple subterane
Unități de pompare a gazului
Compresoarele cu motor cu gaz alternativ sau suflantele centrifuge sunt utilizate ca unități de pompare a gazului. Compresoarele motorului cu gaz alternativ sunt un agregat
Racitoare de gaz
Necesitatea răcirii cu gaz se datorează următoarelor. Când este comprimat, se încălzește. Acest lucru duce la o creștere a vâscozității gazului și, în consecință, a consumului de energie pentru pompare. În plus, creșteți
Caracteristici ale transportului prin conducte al gazelor lichefiate
Când gazul natural este lichefiat, volumul său la presiunea atmosferică scade de aproximativ 630 de ori. Datorită acestui fapt, este posibil să se reducă semnificativ diametrul conductelor pentru transportul volumelor mari.
Inegalitatea consumului de gaze și metodele de compensare a acestuia
Consumul de gaze de către consumatorii industriali și în special de uz casnic, de regulă, este inegal și fluctuează în timpul zilei, săptămânii și anului. În timpul orelor de gătit și de consum
Depozitarea gazului în butelii
Suporturile de gaz se numesc vase cu volum mare concepute pentru depozitarea gazelor sub presiune. Distingeți între rezervoarele de gaz scăzute (4000 Pa) și ridicate (de la 7 * 101 la 30 * 101 Pa) da
Depozit subteran de gaze
Un depozit subteran de gaz (UGS) este un depozit de gaz creat în roci. Prima instalație UGS din lume a fost construită pe baza unui câmp de gaz epuizat din provincia Ontario (Canada)
Rețele de distribuție a gazelor
O rețea de distribuție a gazului este un sistem de conducte și echipamente utilizate pentru transportul și distribuția gazului în așezări... La sfârșitul anului 1994, lungimea totală a hectarelor
Puncte de control al gazului
Punctele de control al gazului (GRP) sunt instalate la punctele de joncțiune ale conductelor de gaz cu diferite presiuni. Fracturarea hidraulică este concepută pentru a reduce presiunea și a o menține automat la un nivel dat.
Stații de compresoare de alimentare cu gaz pentru automobile
Conformitatea utilizării gazului natural ca combustibil pentru motor este determinată de trei factori: siguranța mediului, furnizarea de energie pe termen lung și costuri reduse. Pe
Utilizarea gazelor petroliere lichefiate în sistemul de alimentare cu gaz
Împreună cu gazul natural, gazele lichefiate (propan, butan etc.) sunt utilizate pe scară largă în sistemul de alimentare cu gaz. În funcție de consumul de gaz, condițiile climatice și tipul de consumatori ai sistemului și
Depozite pentru gaze lichefiate din petrol
Toate instalațiile de depozitare a gazelor hidrocarbonate lichefiate sunt împărțite în 4 grupe în funcție de scopul lor: 1) instalații de depozitare situate la rafinăriile de gaze și petrol, adică în locurile de producție SU
Transportul prin conducte a materialelor solide și în vrac
Cu fluxuri mari de mărfuri constante de cărbune, minereu, piatră zdrobită, nisip și alte solide și materiale vrac dificultățile apar în transportul lor prin moduri tradiționale de transport - rutier și feroviar
Transport pneumatic
Transportul pneumatic este destinat în principal livrării de materiale în vrac, a căror umidificare este nedorită sau inacceptabilă (cenușă, cenușă, ciment, făină etc.). Esența sa constă în faptul că adesea
Transport containere
V acest caz materialele solide sunt transportate în capsule sau recipiente care se deplasează în interiorul conductei într-un curent de lichid sau aer. În consecință, există o distincție între container hidro și pneumatic
Hidrotransport
Esența acestei tehnologii este că materialele transportate (cărbune, minereu etc.) sunt pompate într-un flux de purtător de lichid, în principal apă. Hidrotransport de materiale solide și în vrac
Proiectarea conductelor trunchiului
Proiectarea conductelor trunchiului se realizează în mai multe etape: - Studiu de fezabilitate (FS); - proiect tehnic; - desene de lucru.
Caracteristicile proiectării fermelor de tancuri
Problema necesității de a construi o fermă de tancuri într-o anumită zonă este decisă pe baza unui studiu de fezabilitate corespunzător. La pregătirea acestuia, se iau în considerare următoarele: 1) nevoia întreprinderilor și a populației în diferite petroluri
Utilizarea computerelor în proiectarea conductelor și a depozitelor
Proiectarea unor obiecte lungi precum conductele, traversând zone cu o mare varietate de elemente topografice, geologice și condiții climaticeîntâlnire diverse e
Principalele etape de dezvoltare a industriei sectoriale a construcțiilor
Se pot distinge trei etape în dezvoltarea tehnologiei și tehnologiei pentru construcția conductelor trunchi și a instalațiilor de stocare a gazului și petrolului: Etapa I - perioada anterioară formării Ministerului Construcțiilor de Petrol și Gaz din URSS (până în 1972);
Perioada anterioară prăbușirii URSS
În septembrie 1972, a fost creat Ministerul Construcțiilor pentru instalațiile din industria petrolieră și gazoasă (Minneftegazstroy) din URSS. A început să joace rolul unui puternic organizator și coordonator al construcțiilor
Perioada modernă
În 1991, Ministerul Construcțiilor Obiectelor Industriei Petrolului și Gazelor a fost transformat în preocuparea de stat Rosneftegazstroy, iar mai târziu în societatea pe acțiuni cu același nume. E
Domeniul de lucru efectuat în timpul construcției părții liniare a conductelor
La construirea părții liniare a conductelor, se disting două perioade - pregătitoare și principală. În perioada pregătitoare, efectuați următoarele tipuri lucrări: -
Construcția părții liniare a conductelor Operațiuni de încărcare și descărcare și transport
Aceste tipuri de muncă includ descărcarea țevilor de la vagoane, șlepuri, nave; transportul acestora de la punctele de destinație (stații, porturi, debarcaderuri) la baze de sudare a țevilor, locuri între
Excavare
Cantitatea de excavare pe secțiunea liniară depinde de aspectul conductei și de profilul șanțului. În prezent, sunt utilizate următoarele scheme pentru așezarea conductelor principale:
Lucrări de sudare și asamblare
Lucrările de sudare și asamblare sunt efectuate pentru a conecta conductele individuale într-o linie continuă a conductei principale. În timpul producției de lucrări de sudare și instalare, au fost adoptate două scheme principale ale organizării lor.
Lucrări de izolare și instalare
Lucrările de izolare și așezare se efectuează după sudarea conductei într-un fir continuu și fragmente ale șanțului profilului de proiectare. Înainte de a aplica un strat izolant pe conductă, suprafața acesteia
Curățarea interiorului și testarea conductelor
În timpul construcției, murdăria, apa, zăpada, sculele și altele pătrund în conductă obiecte străine... În plus, pe suprafața interioară a țevilor există scară și uneori rugină. Dacă a lor
Caracteristici ale construcției traversărilor conductelor principale prin obstacole
Conductele portbagajului, de regulă, traversează un număr mare de obstacole naturale și artificiale pe drumul lor. Obstacolele formate pe pământ sunt considerate naturale.
Pasaje aeriene
Trecerile aeriene sunt aranjate atunci când conducta traversează mlaștini înguste, râpe, râuri, canale, zone, sub suprafața zilei în care sunt excavate roci, minerale etc.
Treceri sub căile ferate și drumuri
La intersecția căilor ferate și a autostrăzilor din categoriile I ... III (peste 1000 de vehicule pe zi), nu sunt permise perturbarea terasamentului și formarea chiar a unei scăderi minime a suprafeței sale. Prin urmare, clădirea
Treceri subacvatice
Trecerile subacvatice includ secțiuni ale conductelor principale care traversează rezervoare naturale și artificiale (râuri, lacuri, rezervoare) de-a lungul fundului lor. Limitele benzii subacvatice
Construcția conductelor offshore
Dezvoltarea câmpurilor de petrol și gaze offshore este imposibilă fără construirea conductelor. În câmpurile petroliere moderne offshore, unele conducte submarine se conectează separat
Domeniul de lucru efectuat în timpul construcției stațiilor de pompare și compresoare
Începerea lucrărilor de construcție este precedată de o etapă pregătitoare, pe parcursul căreia se desfășoară: - amenajarea șantierului și a căilor de acces; - însumarea și dizolvarea
Lucrări generale de construcție la stațiile de pompare Lucrări de spargere
Înainte de a începe orice lucrare legată de construcția oricărei instalații NS sau CS, axele principale și dimensiunile structurilor sunt transferate de la desene la teren. Lucrarea efectuată în acest caz se numește
Excavare
În cursul lucrărilor de terasament de la amplasamentul NS și al stației de compresoare, aceștia planifică teritoriul, smulg gropile pentru fundațiile clădirilor, sapă tranșee pentru așezarea conductelor și a rețelelor de inginerie. Scopul
Lucrări de beton
În timpul lucrărilor de beton, se realizează fundații pentru clădiri, structuri și echipamente la stația de pompare și la stația de compresoare. Prin natura lucrării, acestea pot fi împărțite în două grupe principale: fundații pentru static
Lucrări de instalare la construcția clădirilor
Clădirile magazinelor de pompare și compresoare (Fig. 20.5) constau din următoarele elemente și ansambluri: coloane, pereți, grinzi de macara și învelitoare. Coloanele sunt consola principală a lagărului
Dispozitiv de acoperiș
La instalarea unui acoperiș deasupra plăcilor de beton armat, se realizează șape de beton de ciment și asfalt, iar apoi materialul de acoperiș este lipit. Numirea șapelor - nivelată
Instalarea echipamentelor
Indiferent de tipul de echipament, se efectuează o serie de lucrări generale în timpul procesului de pregătire și instalare. Echipamentul primit la șantier este inspectat pentru a stabili nu
Instalarea conductelor tehnologice
Tehnologic include toate conductele de la amplasamentul stației de pompare și a stației de compresoare, prin care sunt transportate petrol, produse petroliere, gaze, precum și petrol, abur și apă. La stațiile de compresoare, din punct de vedere tehnologic
Instalarea rezervoarelor pentru ulei și produse petroliere
Instalarea tancurilor este precedată de degajarea zonei de tufișuri și păduri mici, precum și de amenajarea bazei pentru tancuri. Site-ul este șters cu ajutorul
Construcția stațiilor modulare de pompare și compresoare
V anul trecut un număr mare de PS și CS sunt construite în zone îndepărtate din Siberia de Nord și de Nord-Vest, cu condiții naturale și climatice dure, rețea de drumuri slab dezvoltată și dezvoltare insuficientă
Concepte și definiții de bază
Sursele de energie sunt împărțite în surse regenerabile (soare, vânt, surse geotermale, flux și reflux, râuri) și neregenerabile (cărbune, petrol, gaz). Ra
Subiect-index alfabetic
Absorbție 212.250 Adsorbție 212.250 Benzinărie 399 Anticline 72 Asfalt 19,20,21 Barge 271 Foraj: - rotativ 82, 89 - istoric de dezvoltare 80 -
Bazele afacerii cu petrol și gaze prin ochii studenților
"Din cele mai vechi timpuri, oamenii foloseau combustibil convențional ..." "De atunci energie solara instabil, adică știm că ziua cedează noaptea, iar norii pot, de asemenea, să interfereze
Bazele afacerii cu petrol și gaze
Ediția a doua, completată și revizuită Editat de A.A. Sinilova. Închiriat este stabilit 10.07.2002. Semnat și tipărit la 28 august 2002 Format publicație 60x90 1/16. Hârtie offset nr. 1 Tipar Pclcrburg
Au trecut o sută de ani. La începutul secolului 21, parcarea mondială depășea 500 de milioane. Prețul petrolului este în continuă creștere. În ultimii patruzeci de ani, a crescut de la 9 dolari la 110 dolari pe baril. Pentru motoarele cu combustie internă (ICE), oamenii de știință caută din ce în ce mai mult o alternativă la benzină și motorină. Au anunțat că peste treizeci de ani omenirea va rămâne fără petrol din măruntaiele pământului. Istoria știe asta pentru muncă primul ICE combustibil de gaz uzat. Multe țări au ales gazele naturale. Experții vorbesc de mult despre posibilitățile gazelor naturale de a ajuta umanitatea să rezolve cu succes tehnic, economic și probleme ecologice apărând pe calea motorizării. Comisia Economică pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite a adoptat o rezoluție prin care solicita transformarea gazelor naturale în 10% (aproximativ 30 de milioane) de vehicule până în 2020. Senatul SUA a adoptat legislația care introduce scutiri de impozite pentru proprietarii de vehicule cu gaze naturale. Programul de stat japonez „Transportul energiei curate” prevede o creștere a numărului de vehicule cu gaze naturale la 1 milion de unități.
Să ne oprim asupra unor fapte despre utilizarea în Rusia, țara de frunte din lume în producția și rezervele de gaze naturale, de combustibil pentru funcționarea motoarelor cu ardere internă a automobilelor.
Țara noastră a fost una dintre primele care a început utilizarea industrială a gazelor naturale în motoarele cu combustie internă ale automobilelor. În tezele conferinței privind combustibilul pentru automobile și tractoare din 1930, se poate citi: „Gazele naturale, bogate în depozite de care țara noastră abundă, pot, de asemenea, să ocupe pe bună dreptate unul dintre primele locuri printre combustibilul pentru transportul cu motor”. Deja în 1939, ZIS și GAZ au stăpânit producție în serie vehicule cu cilindru de gaz (GBA), iar în 1949 GBA ZIS-156 și GAZ-51B îmbunătățite au ieșit de pe liniile de asamblare. Până în 1960, au fost construite treizeci de stații puternice de compresoare de alimentare cu gaz (stații de alimentare cu GNC) pentru a alimenta 40 de mii de mașini.
Oamenii de știință și inginerii au remarcat avantajele gazului natural: creșterea duratei de viață a motorului, lipsa detonației (numărul octanic de gaz - 115), reducerea consumului de ulei de o dată și jumătate, lipsa depunerilor de carbon și funingine în butelii și reducerea substanțelor nocive din gazele de eșapament. Dezavantajele includeau: o scădere a puterii motorului de până la 15%, o creștere a timpului de accelerație al mașinii cu 30%, o scădere a vitezei maxime cu 5-6% și unghiul de urcare cu 30-40%. Buteliile de gaz au redus capacitatea de încărcare. Costul întreținerii și reparării mașinii a crescut.
În 1981-1983, au fost planificate măsuri în țară până în 2000, conform cărora se planifica creșterea numărului de vehicule care circulă cu gaze naturale la 1 milion și construirea a 1012 stații de alimentare cu GNC. Pentru a reduce circulația inactivă a mașinilor și a crește utilizarea echipamentului stației de alimentare cu GNC (în special în timpul turelor a doua și a treia), a fost planificată producerea a două mii de vehicule mobile cu gaz (PAGZ). Dar, în 1991, au avut loc evenimente în țară, din cauza cărora implementarea programului a fost încheiată.
Lucrările de mai sus au fost efectuate conform conceptului acceptat de conversie în gaz natural comprimat (GNC) a vehiculelor proiectate și produse ca benzină și motorină. Producția de echipamente cu gaz (GPL) a fost stăpânită. Autobuzele, camioanele și autoturismele cu combustibil dublu gaz-gaz și gaz-diesel părăseau transportoarele fabricilor. Întreprinderile auto și-au echipat independent mașinile cu seturi de GPL. Numărul vehiculelor cu gaze naturale (GPL) a depășit 100 de mii. Dar când mașinile pe benzină funcționează cu gaze naturale, proprietățile lor operaționale s-au deteriorat, iar KamAZ-gaz, produs în 1986 în număr mic, nu a primit aprobarea de la șoferi din cauza unei erori logice în proiectarea sistemului de control al motorului.
Scăderea volumului de transport de mărfuri și pasageri, incendii și explozii de mașini, otrăvirea cu gaz a șoferilor, lipsa alimentării cu combustibil și alte neajunsuri au cauzat o atitudine negativă a societății față de utilizarea gazului natural de către mașini, iar numărul acestora a început să scadă . Dezvoltarea infrastructurii și construcția stațiilor de alimentare cu GNC a încetinit. Întreprinderile auto au încetat să reconstruiască secțiuni și ateliere pentru depozitarea, întreținerea și repararea GBA. Decretul guvernului rus nr. 31 din 15 ianuarie 1993, emis la 15 ianuarie 1993, nu a ajutat la intensificarea utilizării gazelor naturale de către vehicule, potrivit cărora costul unui metru cub de gaz natural pentru autoturisme nu ar trebui să depășească 50% din costul benzinei A-76. Ca urmare, până în 2013, aproximativ 80.000 de vehicule (aproximativ 0,2 la sută din flota de vehicule) transformate pentru a funcționa cu gaze naturale erau în funcțiune în Rusia și funcționau 212 de stații de GNC.
Astăzi, conform programului de stat pentru gazificarea vehiculelor, care este în vigoare din 2004 (similar programului din 1986-1990), este necesar să se mărească numărul stațiilor de alimentare cu GNC până la 1.100 de unități până în 2020 și să se treacă 1 milion de vehicule către gaze naturale. Pentru a pune în aplicare acest plan, guvernul rus la 13 mai 2013 a emis un decret nr. 767-r „Cu privire la reglementarea relațiilor în utilizarea combustibilului pentru motor, inclusiv a gazului natural”. Acesta prevede dezvoltarea unui set de măsuri juridice, economice și organizatorice pentru susținerea producției de către stat Inginerie auto privind gazele naturale, crearea infrastructurii și reglementarea tehnică atunci când se utilizează gazul natural ca combustibil pentru motor.
Decretul a intensificat interesul pentru utilizarea gazelor naturale la motoarele cu combustie internă ale automobilelor. De un an încoace, forumuri științifice și practice și conferințe, seminarii, prezentări de vehicule noi cu gaz etc. au avut loc în locații de diferite niveluri. Echipament de transport... Mass-media acoperă în general discursurile și rapoartele optimiste ale participanților cu privire la succesul gazificării transportului rutier și la proiectele promițătoare dezvoltate.
Majoritatea vorbitorilor indică realizările semnificative din trecut și prezent ale oamenilor de știință și inginerilor noștri în crearea vehiculelor cu gaz. Aceștia observă că în Rusia există nu numai condiții favorabile pentru utilizarea gazelor naturale la motoarele cu ardere internă, ci și experiența acumulată în exploatarea autovehiculelor folosind gaz natural comprimat (GNC) și gaz natural lichefiat (GNL).
Pentru practica utilizării pe scară largă a gazelor naturale în motoarele cu combustie internă a automobilelor, este recomandabil să evaluați critic unele dintre motivele eșecului încercărilor anterioare. Experții știu că sistemul de transport „mașină - șofer - mediu” poate funcționa într-un singur sistem proces tehnologic dacă toate legăturile sale funcționează corect. Eșecul uneia dintre legături duce la rezultat negativ... Performanță eficientă, fiabilă și durabilă motorul mașinii posibil numai pe combustibilul pentru care a fost creat. Nu este permisă utilizarea combustibilului necorespunzător, deoarece costurile de întreținere și reparații cresc, proprietățile de performanță ale mașinii se deteriorează și piesele motorului se pot prăbuși.
La începutul proiectării unui motor cu combustie internă pentru automobile, este necesar să se decidă în ce gaz natural se va alimenta butelii de gaz... Reglarea strictă a parametrilor gazelor naturale influențează fluxul de lucru și indicatorii de calcul. Dar gazele naturale din diferite câmpuri diferă în ceea ce privește puterea calorică netă în intervalul de la 33.294 la 47.007 kJ / m3, conținutul de metan de la 69,1 la 99,6 la sută și are un număr de octanici cuprins între 80 și 115 unități. Gazele pot conține cantități mari de hidrogen sulfurat, gudron, praf, oxigen, compuși cianuri și alte impurități care scurtează durata de viață a motorului cu ardere internă. Acest lucru demonstrează necesitatea tratamentului chimic și mecanic al gazelor naturale înainte de realimentarea unei mașini la o stație de alimentare cu GNC.
Ne putem aminti GOST 6367-53 „Gazele comprimate pentru vehiculele cu butelie cu gaz”. Trei mărci diferite de gaze au fost distribuite pe acesta la stațiile de alimentare: „naturale”, conținând (în volum) 70-98% metan, 1-10% etan și alte impurități, „gaz pentru cocserie” cu cel puțin 65% metan și „Gaz îmbogățit pentru cocserie”, care conține cel puțin 50% metan și nu mai mult de 12% hidrogen. Aceste gaze au fost utilizate la motoarele care funcționau pe benzina A-56 și A-66. Conform specificațiilor tehnice TU 51-166-83 „Gaz natural combustibil comprimat. Combustibil pentru vehiculele GNC "la stațiile de alimentare cu GNC, au fost distribuite două mărci de GNC:" A "și" B ". Au diferit doar în ceea ce privește densitatea și conținutul de căldură datorită compoziției volumetrice diferite a metanului și a azotului. Factorii principali:
Presiunea gazului în butelii, cel puțin 19,62 (200) MPa (kgf / cm2);
Temperatura gazului furnizat pentru umplerea vehiculelor cu cilindru de gaz, ° C, nu mai mult
* pentru zonele climatice temperate și reci +40,
* pentru zona climatică caldă +45;
Compoziția componentelor în volum, procent metan
* în GNL grad A 95 ± 5
* în marca GNL B 90 ± 5
Etan, nu mai mult de 4,0;
Propan, nu mai mult de 1,5;
Butani, nu mai mult de 1,0;
Pentani, nu mai mult de 0,3;
Dioxid de carbon, nu mai mult de 1,0;
Oxigen, nu mai mult de 1,0;
Azot, nu mai mult
* în GNL grad A 0-4
* în marca GNL B 4-7
Masa de sulfură de hidrogen, grame pe metru cub 0,02;
Masa de sulf mercaptan, grame pe metru cub, nu mai puțin de 0,016;
Fracția de masă a hidrogenului sulfurat și a mercaptanului sulf, nu mai mult de 0,1 la sută;
Masa impurităților mecanice, grame pe metru cub, nu mai mult de 0,001;
Masa de umiditate, gram pe metru cub, nu mai mult de 0,009.
Combustibilul gazos a fost evaluat în ceea ce privește compoziția elementară, numărul octanic, căldura de ardere, inflamabilitatea, conținutul de umiditate și gradul de purificare de la poluanți.
Azi Automobiliști ruși se obține gaz natural, trecut prin conducta de gaz din fântână până la stația de alimentare cu GNC, unde, după comprimare și purificare de impurități, este pompat în buteliile de gaz ale mașinii. Conform GOST 27577-2000 „Gaz comprimat cu combustibil natural pentru motoarele cu ardere internă” tehnologia nu prevede o modificare a compoziției gazului.
Această abordare a standardizării combustibilului pentru motoarele cu ardere internă se explică prin capacitatea de a stabili preț scăzut pentru gazele naturale datorită absenței în tehnologie a etapei de prelucrare a materiilor prime din câmp.
Pe piața europeană, în conformitate cu Regulamentul UNECE nr. 49, gazul natural ca combustibil pentru motoarele cu combustie internă auto este disponibil în două game:
1) gama „H”, în care combustibilii de referință extremă sunt „GR” și „G23”;
2) sortimentul "L", în care combustibilii de referință extremă sunt "G23" și "G25".
Caracteristicile lor sunt date în tabel. 2.
Aparent, nu este o coincidență faptul că în clauza 1 a Ordinului nr. 767-r, organizațiile interesate ar trebui să facă propuneri „pentru armonizarea actelor juridice ale Federației Ruse în domeniul standardizării cu documentele internaționale relevante în domeniul utilizării gazelor naturale ca combustibil pentru motor ”.
Îndeplinirea acestor cerințe internaționale pentru gaze naturale ne va permite în viitor să certificăm și să operăm motoare fiabile cu combustie internă pentru automobile, create de fabricile noastre.
Formarea unui amestec gaz-aer, umplerea buteliilor și procesul de ardere pot fi îmbunătățite numai cu o compoziție stabilă a combustibilului și o contabilitate exactă a consumului său. Trebuie remarcat faptul că contoare de consum de gaze naturale (în nm3) pentru motoarele auto nu au fost dezvoltate.
Gazul natural evaluat permite firmelor străine să producă motoare cu gaz eficiente și fiabile, care sunt utilizate în autobuze și camioane interne. De câțiva ani încoace, cercetătorii și proiectanții noștri lucrează la un nou concept pentru utilizarea gazului natural în motoarele cu combustie internă ale automobilelor. Principiul său principal este crearea motoarelor „pur cu gaz”.
Creșterea utilizării gazului natural în motoarele cu combustie internă a automobilelor, conform unui nou concept, a dat naștere unei idei „noi” în rândul compatrioților noștri. În cercetările efectuate acum un secol, au descoperit că, dacă creșteți raportul de compresie și instalați motorină, în loc de un amestec gaz-aer și aprindere electrică, un motor diesel va ieși dintr-un motor pe gaz.
Fără a studia în profunzime organizarea procesului de lucru, cinematica și dinamica mecanismelor, mecanica a făcut contrariul: motoarele care funcționează conform ciclului Rudolf Diesel, KamAZ-820, MMZ-245, YaMZ etc., cu formare de amestec intern și aprinderea prin compresie au fost transferate în ciclul N. Otto cu formarea amestecului extern și aprinderea de la o scânteie electrică. Pe baza rezultatelor testelor de bancă pe gazul natural de referință importat din Europa, motoarele au primit certificate de conformitate cu cerințele Euro-4. Dar ideea introdusă de cercetători și designeri nu a trezit interes și cerere din partea consumatorilor. Au apărut recenzii cu comentarii cu privire la eficacitatea și fiabilitatea internă motoare pe gaz... Prin urmare, la Sankt Petersburg, implementarea ordinului 767-r a încetinit.
Flota de autobuze nu crește numărul de autobuze interne LIAZ-529271 cu motoare pe gaz MAN. O stație de alimentare cu GNC funcționează la Sankt Petersburg pentru alimentarea vehiculelor cu gaz, iar conceptul de motoare numai pe gaz nu este eficient din punct de vedere economic pentru vehiculele urbane de călători și municipale.
Pentru a îndeplini ordinul Guvernului Federației Ruse nr. 767-r privind crearea unui sistem eficient de transport cu motor, gazul natural trebuie vândut la stația de alimentare CNG care îndeplinește standardele internaționale. Luând în considerare dezvoltarea insuficientă a infrastructurii (mediului) pentru funcționarea vehiculelor alimentate cu gaz, este necesar să se corecteze conceptul de conversie a motoarelor cu combustie internă a automobilelor în gaz natural, ținând cont de nivelul tehnic modern al structurilor acestora.
În centrul dezvoltării unui motor auto cu gaz care funcționează pe gaz natural cu octanie mare, este necesar să se utilizeze un motor modern pe benzină care funcționează pe benzină cu octanie mare. Acest lucru va evita o scădere a proprietăților de performanță ale vehiculelor care anterior foloseau motoare pe gaz și pe gaz. În caz de necesitate tehnologică pentru realimentarea cu gaz sau defectarea sistemului de alimentare cu gaz, motorul trebuie să poată funcționa pe benzină de rezervă.
Astfel, în infrastructura urbană modernă vor exista masina eficienta cu un motor pe benzină cu două combustibili.
Experiența mondială arată că în Rusia este necesară revenirea la dezvoltarea motorinelor gazoase interne. Proiecte fiabile cunoscute cu sisteme de control care utilizează principiul controlului cantitativ, realizând procesul de lucru al motorinei cu o doză de aprindere de 3-5 la sută din alimentarea nominală cu motorină și menținând puterea motorinei utilizate.
Și ultimul lucru. Industria autoși transport auto sunt industrii importante din punct de vedere strategic. Dezvoltarea lor face ca țara să fie nu numai puternică din punct de vedere economic, ci și să-și sporească capacitatea de apărare. Ce daune, dacă este mobilizat, va face astăzi conceptul de producere a vehiculelor auto cu motoare pe gaz pur?
Utilizarea gazului ca combustibil pentru vehicule a început acum mai bine de 150 de ani, când belgianul Etienne Lenoir a creat un motor cu ardere internă alimentat cu lampă de gaz. Acest tip de combustibil nu a primit multă popularitate. Creșterea ulterioară a producției de petrol și reducerea prețului produselor sale rafinate, precum și crearea de motoare mai avansate, au făcut din benzină liderul pe piața combustibililor. Interesul pentru combustibilul NGV a apărut din nou în prima jumătate a secolului XX. În Rusia, această direcție a început să se dezvolte încă din anii 30, când, din cauza lipsei de petrol cu o industrie în curs de dezvoltare rapidă, guvernul a decis să transfere o parte din transport către gaz. Decretul corespunzător a fost emis în 1936. S-a stabilit producția de echipamente, s-au deschis benzinăriile, a început dezvoltarea motoarelor pe gaz și s-au folosit ambele tipuri de gaz - comprimat și hidrocarbură. Implementarea la scară largă a programului a fost împiedicată de Marele Război Patriotic. Cu toate acestea, ideea nu a fost abandonată: deja în timp de pace, au fost proiectate și puse în producție vehicule noi cu butelie pe gaz, numărul cărora a ajuns la 40 de mii.
Pentru ei au fost construite zeci de stații de alimentare cu gaz. Când au fost descoperite cele mai mari rezerve de hidrocarburi din Siberia de Vest și țara a intrat într-o eră a abundenței de petrol, atenția asupra programului pentru crearea unui transport cu butelii de gaz a scăzut, deși lucrările au continuat. În anii 1980, au început să vorbească serios despre economisirea banilor, iar gazul s-a răzbunat din nou. Până în 1985, trei rezoluții ale Consiliului de Miniștri au fost emise cu privire la transferul masiv de mari consumatori de combustibil către gaz. În următorii cinci ani, au fost construite aproximativ 500 de stații de compresoare de alimentare cu gaz, până la 0,5 milioane de vehicule au fost transformate în GNC.
Lucrarea a fost coordonată de consiliul interdepartamental din cadrul Ministerului Industriei Gazelor, prezidat de Viktor Chernomyrdin. Privatizarea care a început în anii 90 a dus la dispariția marilor întreprinderi auto; o parte semnificativă a transportului municipal a trecut în mâinile private. Și, deși în același timp a existat o scădere a producției de petrol (de la 624 milioane tone în 1988 la 281 milioane tone în 1997), nu a lipsit produsele petroliere din cauza reducerii numărului de consumatori.
Drept urmare, benzina și motorina și-au păstrat pozițiile pe piață. O nouă creștere pe piața NGV din Rusia a început în 1998, când cererea pentru amestec de propan-butan a crescut brusc.
Gazul ca combustibil pentru motor este reprezentat de două tipuri principale - gaz natural comprimat (GNC), care este furnizat către stații speciale de alimentare - stații de alimentare GNC - prin conducte de gaz și gaz petrolier lichefiat (GPL). Primul este metanul, iar al doilea este un amestec de propan și butan, un produs de prelucrare a gazelor petroliere asociate (APG). Din punct de vedere istoric, propan-butanul a fost primul care s-a răspândit. Avantajul său este că lichefiază ușor la temperaturi obișnuite la o presiune de doar 10-15 atmosfere. În același timp, un cilindru de oțel cu grosimea peretelui de numai 4-5 mm este suficient pentru transportul acestuia.
Metanul este mai dificil. Poate fi lichefiat numai la temperaturi scăzute, de ordinul minus 160 grade Celsius. Tehnologiile corespunzătoare de lichefiere și lichefiere nu sunt ieftine. Metanul poate fi, de asemenea, comprimat. Cu toate acestea, pentru ca cantitatea de gaz comprimat în volum să fie cel puțin aproximativ comparabilă cu amestecul lichefiat de propan-butan, acesta trebuie comprimat la 200–250 atmosfere. Prin urmare, sunt necesare cilindri mult mai puternici și mai grei pentru transportul metanului comprimat. Instalațiile de metan au, de asemenea, cerințe de siguranță mai ridicate. Prin urmare, cel mai adesea echipamentul cu propan este instalat pe mașini. Consumul de gaz natural comprimat (spre deosebire de GPL) se măsoară nu în litri, ci în contoare de umplere. Deoarece GNC este compus în principal din metan, puterea calorică a masei sale este de 49,4 MJ / kg, care este cu 9% mai mare decât cea a benzinei și cu 11% mai mare decât cea a combustibilului pentru avioane.
Pentru un consumator, dacă trece de la combustibilul tradițional la GPL, costul combustibilului și al lubrifianților este redus cu 20-25%. La rândul său, gazul natural comprimat are și un avantaj față de gazul cu hidrocarburi. Eficiența energetică a GPL este cu aproximativ 25% mai mică decât cea a GNC - 6175 kcal / m3. pui. și 8280 kcal / m. pui. respectiv. Pentru consumator, acest lucru înseamnă că cu 25-30% mai mult gaz petrolier lichefiat va fi necesar pentru aceeași distanță, în plus, este ușor inferior CNG în ceea ce privește parametrii de mediu. În același timp, costul combustibilului NGV nu depășește 50% din costul benzinei A-80.
Potrivit NP National Gas Engine Association, cel mai mare pret combustibil pentru motor - din hidrogen. Este de 9,01 euro / litru. Acest lucru este de aproape nouă ori mai scump decât biodieselul (1,11 € / l) și benzina (0,66 € / l). La rândul său, costul a 1 m³ de gaz, care este echivalent cu 1 litru de benzină, este de două ori mai ieftin decât benzina: costul a 1 m³ de gaz petrolier lichefiat este de 0,39 euro / l, gaz natural comprimat - 0,21 euro / l.
Potrivit Ministerului Energiei din Rusia, dacă luăm benzina de calitate Euro-4 ca standard, se dovedește că GNC câștigă de aproape trei ori în ceea ce privește emisiile de oxid de azot, de 14 ori pentru CH, de peste 16 ori pentru benzopiren și de peste 16 ori pentru funingine de 3 ori (în comparație cu motorina - de 100 de ori). În consecință, gazul natural comprimat este al doilea doar al energiei electrice în ceea ce privește emisiile de substanțe nocive în atmosferă. Deși GPL rămâne puțin în urmă în ceea ce privește parametrii de mediu, acesta permite rezolvarea problemei utilizării gazelor petroliere asociate, care încă se aprinde, deși în ianuarie 2009 a fost semnat un decret „Cu privire la măsurile de stimulare a reducerii poluării aerului de către produse a gazelor de petrol asociate evazării. instalații ".
Potrivit experților, viitorul aparține metanului: propan-butanul, ca și uleiul, este o materie primă prea valoroasă pentru a putea fi folosit ca combustibil pentru vehicule. Deși este, desigur, mult mai convenabil, iar până acum flota care îl folosește este mai mare: până la începutul anului 2011, numărul vehiculelor alimentate cu GPL în lume depășea 15 milioane, iar pe GNC - 12 milioane. Cifra de afaceri anuală a propan-butanului este de 34 de milioane de tone de combustibil standard, iar de gaz comprimat - aproximativ 23 de milioane de tone.
Un alt avantaj pe care îl obține o companie care operează mașini pe metan este creșterea nivelului de siguranță, din punct de vedere fizic proprietăți chimice gazele naturale sunt mai puțin periculoase decât propanul.
De asemenea, datorită utilizării gazului natural ca combustibil, durata de viață a uleiului și a motorului cu ardere internă în sine este crescută. Când motorul funcționează cu combustibil pe gaz, pelicula de ulei nu este spălată de pe pereții blocului de cilindri, în plus, nu se formează depozite de carbon pe chiulasă, inelele pistonului nu se coc, datorită căruia uzura arderii interne apar elementele motorului, iar kilometrajul său de revizie crește de o dată și jumătate de două ori.
În plus, performanța sistemului de aprindere este îmbunătățită - durata de viață a bujiilor este crescută cu 40%. Toate acestea reduc costurile de reparații. În plus, segmentul GNC este cel mai rezistent la criza din economia rusă și cel mai dinamic pe termen mediu. În 2009, din cauza scăderii activității comerciale în timpul crizei, piața rusă de GNC a scăzut cu 1,1%, în timp ce consumul de benzină și propan-butan a scăzut cu 18%, respectiv 4%. Partea inversă a monedei utilizării gazului ca combustibil este posibila denivelare a motorului. Acest lucru se datorează rezonanței în sistemul de admisie și stratificării amestecului gaz-aer. Pornirea unui motor cu ardere internă rece în timpul iernii devine, de asemenea, mai dificilă.
Acest lucru se datorează temperaturii mai mari de aprindere a combustibilului gazos și vitezei de combustie mai mici. De asemenea, o anumită dificultate este re-echiparea mașinii. Prețul echipamentelor cu propan-butan variază de la 15 la 28 de mii de ruble, iar echipamentele cu metan încep de la 40 de mii de ruble. În același timp, masa kitului depășește 50 kg pentru GPL și mai mult de 100 kg pentru GNC. Pe baza acestui fapt, se construiește „specializarea” gazelor: GPL - pentru transport ușor, și GNC pentru echipamente grele.
Cea mai scumpă și „grea” parte este balonul. Pentru a-și reduce greutatea și a crește rezistența pereților, se utilizează metale aliate sau aluminiu armat cu fibră de sticlă, cilindrii metalici-compoziți sunt de asemenea instalați într-un cocon bazalt. În unele ramuri ale tehnologiei, se utilizează vase din plastic armat, care sunt foarte scumpe, dar în același timp sunt de 4-4,5 ori mai ușoare decât cele din oțel.
Astfel, în funcție de numărul buteliilor de gaz comprimat, greutatea camionului crește cu 400-900 kg. În același timp, capacitatea sa de încărcare scade și consumul de combustibil crește, totuși, atunci când se utilizează cilindri din materiale compozite, acest dezavantaj nu afectează semnificativ caracteristici utile mașină. Rezumând, la principalul pozitiv și aspecte negative utilizarea gazului ca combustibil poate fi atribuită:
Principalele avantaje:
- cost scăzut;
- nivel ridicat Securitate;
- nivel redus de emisii de substanțe nocive în atmosferă;
- creșterea duratei de viață a uleiului;
- prelungirea perioadei de uzură a motorului;
- scăderea puterii calorice a amestecului gaz-aer.
Principalele contra:
- posibila denivelare a motorului;
- complicația pornirii unui motor rece în îngheț;
- deteriorare caracteristici dinamice mașină;
- o creștere a greutății mașinii și o scădere a capacității de încărcare a acesteia;
- o creștere a complexității întreținerii și reparării motorului.
Dar principalul dezavantaj, despre care spun oficialii și producătorii de autoturisme, în special în Rusia, este subdezvoltarea rețelei de stații de alimentare.
De fapt, această piață nu a fost încă formată în Rusia. Există aproximativ 22.000 de benzinării obișnuite în țară, adică stațiile de GNC sunt de 160 de ori mai mici și sunt distribuite foarte inegal în toată țara. Piața globală a gazelor naturale comprimate se caracterizează printr-o creștere semnificativă a consumului și dezvoltarea avansată a infrastructurii. Consumul de gaz natural comprimat în lume în perioada 2005-2009 a crescut cu 42%, iar numărul stațiilor de alimentare cu GNC a crescut cu peste 85%. În acest scop, statele iau o serie de măsuri pentru dezvoltarea rețelelor de stații de alimentare cu GNC.
Măsuri pentru stimularea dezvoltării rețelelor de stații de alimentare cu GNC
|
Iran și țările UE |
Scutirea de taxe vamale de import pentru echipamentele de umplere a gazelor importate și de utilizare a gazului pentru gaze naturale. |
|
Interdicția construirii benzinăriilor fără bloc pentru umplerea mașinilor cu gaz natural comprimat. |
|
|
Australia, Marea Britanie, Canada, Malaezia, Japonia |
Alocarea de subvenții și subvenții pentru construcția stațiilor de alimentare cu GNC. |
|
Scutirea pentru o anumită perioadă de la plata impozitului pe teren în timpul construcției unei stații de alimentare cu GNC. Scăderea impozitului pe proprietate în timpul construcției stațiilor de alimentare cu GNC. |
|
|
Reducerea bazei pentru calcularea impozitului pe proprietate cu un anumit procent din costul stațiilor de alimentare cu GNC și al vehiculelor cu gaz natural comprimat. |
În timp ce comerțul cu amănuntul al GPL din Rusia este dezvoltat de jucători mari, precum Gazenergoseti, LUKOIL și TNK-BP și multe companii mici, afacerea cu GNC este ocupată în aproape 90% de Gazprom, care deține peste 200 de stații de alimentare cu GNC. Deficitul în Rusia de stații și puncte de alimentare cu gaz serviciu vehiculele cu gaz (238 de stații și 74 de puncte în toată țara) limitează dorința proprietarilor de vehicule de a trece la combustibili alternativi. Flota de vehicule care operează la GMT în zona de accesibilitate a stațiilor de compresoare existente pentru alimentarea cu gaz a automobilelor este semnificativ mai mică decât cea optimă (în practica mondială, există 500 de unități de echipamente de transport pe stație de GNC).
În plus, un factor limitativ este lipsa de programe guvernamentale care să stimuleze dezvoltarea afacerii NGV prin acordarea de subvenții pentru achiziționarea de echipamente GPL, diverse stimulente fiscale atât în sectorul stațiilor de alimentare cu GNC, cât și pentru consumatorii de combustibil. Odată cu aceasta, există anumite dificultăți care apar în timpul construcției stațiilor de alimentare cu gaz în dezvoltarea urbană, asociate cu durata de timp pentru alocarea și înregistrarea terenurilor pentru construcții, precum și cu o serie de prevederi ale standardelor de siguranță la incendiu. (NPB III-98), direct legată de stațiile de alimentare cu GNC și de sistemele individuale ale acestora. În ciuda criticilor NPB III-98 din partea organizațiilor interesate, acestea reprezintă documentul de bază pentru pompieri, coordonând documentația de proiectare a instalațiilor pentru producerea GMT. Cele de mai sus reprezintă în esență o frână pentru dezvoltarea rețelei de alimentare cu gaz în Rusia. Drept urmare, Rusia, care a ocupat în 1986-1990. în ceea ce privește producția și vânzările de GNC, primul loc în lume (peste 1,2 miliarde m3 (3) pe an), a rămas în urma țărilor dezvoltate și chiar a unor țări în curs de dezvoltare.
Popularitatea gazului natural comprimat și a propan-butanului prin geografia distribuției sale. De exemplu, piețele tradiționale puternice din India, Iran și Pakistan au vânzări semnificative de echipamente și se așteaptă să devină țările de frunte în ceea ce privește numărul de vehicule care rulează pe gaz natural comprimat metan și propan-butan. Gazul natural comprimat, metanul, este încă mai popular în țările din America Latină. Propan-butanul menține o poziție dominantă în Rusia și Uniunea Europeană.
Disponibilitatea industriei rusești de a implementa un proiect de creștere a nivelului de consum al gazelor naturale ca combustibil pentru motor este încă evaluată în mod controversat. Prezența sistemelor de transport a gazelor și a stațiilor de distribuție a gazelor în Rusia este adiacentă unui arsenal extrem de limitat de echipamente noi de gaz, sticle în sine și noi stații de compresoare de stocare a gazelor pentru automobile.
În întreaga lume, dezvoltarea afacerii cu NGV este asigurată de stat cu sprijinul marilor companii de petrol și gaze - sunt produse peste 85 de modele de mașini care pot funcționa pe gaz natural. De exemplu, Pakistanul a organizat producția de mașini cu metan, autobuze și ricșe. Dar în Rusia alegerea este limitată: doar camioanele Kamaz și autobuzele Nefaz (o filială a Kamaz), precum și LiAZ, PAZ și KavZ (grupul Russian Machines) sunt produse în serie.
Potrivit Asociației Naționale a Motoarelor de Gaz NP, din 40 de milioane de vehicule operate în Rusia în 2010 (din care 80,8% sunt Mașini, 16,5% - pentru camioane, inclusiv echipamente speciale și 2,7% - pentru autobuze), volumul flotei de vehicule cu cilindru de gaz care rulează pe gaz natural comprimat este de aproximativ 100 de mii de vehicule (din care 26,1% sunt mașini, 50, 5% - camioane, 23,3% - autobuze).
Astfel, aproape trei sferturi mașini cu gaz cade pe camioane, autobuze și echipamente speciale. Structura flotei de GNC este următoarea: pentru autobuze și camioane din categoriile M1 și N1 (vehicule utilizate pentru transportul pasagerilor și care au, pe lângă scaunul șoferului, nu mai mult de opt locuri, precum și vehiculele destinate transportului de mărfurile cu o masă maximă de cel mult 3,5 t) reprezintă 49,5%, autoturisme din categoria M1 - 23,3%, echipamente speciale - 13,4%, camioane din categoriile N2 și N3 (vehicule destinate transportului de mărfuri cu masa maximă peste 3,5 tone, dar nu mai mult de 12 tone, și vehicule destinate transportului de mărfuri cu masa maximă mai mare de 12 tone) - 12,4%, autobuze din categoriile M2 și M3 (vehicule utilizate pentru transportul de pasageri, având în în plus față de scaunul șoferului, mai mult de opt locuri, masa maximă care nu depășește 5 tone, și vehiculele utilizate pentru transportul de pasageri, care, pe lângă scaunul șoferului, au mai mult de opt locuri, a căror masă maximă depășește 5 tone) - 1,4%, tractoare - 0,05%.
Conform prognozei optimiste a NP National Gas Engine Association, dinamica generală de dezvoltare a flotei de mașini până în 2020 se va ridica la 58,5 milioane de unități, până în 2030 - 85,4 milioane, conform pesimismului - în 2020 - 38,6 milioane, până în 2030 - 51.3. În același timp, prognoza pentru consumul de combustibil pentru motor în Rusia este următoarea: ponderea combustibililor gazoși pentru motor în soldul total până în 2030 se va ridica la 3% fiecare pentru gazul natural comprimat și pentru gazul petrolier lichefiat. Conform rezultatelor din 2010, nivelul consumului de gaz natural comprimat s-a ridicat la 4 milioane de tone, până în 2020 ar trebui să ajungă la 20 de milioane de tone, în 2030 - 51 milioane de tone. Nivelul de utilizare a gazului petrolier lichefiat în 2010 a fost de 15 milioane tone, până în 2020 va ajunge la 30 milioane tone, în 2030 - 67 milioane tone.
Transportul feroviar este unul dintre cei mai mari consumatori de combustibil. Ponderea consumului de motorină de către Căile Ferate Ruse este de 9,1% din consumul total din țară (3,2 milioane de tone). Acum, Căile Ferate Ruse au primit sarcina de a înlocui 30% din motorina consumată de locomotivele autonome cu gaze naturale până în 2030.
Pentru a o rezolva, vor fi necesare peste 1 milion de tone de gaze naturale pe an. Dar beneficiile vor fi tangibile. De exemplu, indicatorii emisiilor nocive înregistrate în timpul testării și funcționării locomotivelor cu turbină cu gaz, elaborate împreună cu Gazprom VNIIGAZ s-au dovedit a fi de cinci ori mai mici decât cerințele de siguranță ale Uniunii Europene propuse până în 2012, iar zgomotul extern nu a depășit standardele sanitare ale Federației Ruse.
Astăzi, două locomotive cu gaz de manevră TEM18G sunt în funcțiune de probă pe căile ferate Moscova și Sverdlovsk.
În plus, la Inelul Experimental al Institutului de Cercetări Științifice All-Russian (VNIIZhT) din Shcherbinka, lângă Moscova, au fost efectuate teste ale locomotivei pe gaz ChMEZG, care au arătat că ponderea optimă a înlocuirii motorinei cu gaze naturale este de de la 35 la 50%, în funcție de tipul operațiilor de manevră.
În decembrie 2006, Căile Ferate Ruse și Complexul Științific și Tehnic Samara numite după N.D. Kuznetsov a semnat un acord privind crearea în comun a unui nou tip de locomotivă cu gaz - o locomotivă cu turbină cu gaz. În acel moment, specialiștii Institutului dezvoltaseră deja motorul cu turbină cu gaz NK-361 și unitatea de putere a secțiunii de tracțiune. Proiectul locomotivei cu turbină cu gaz în sine a fost propus de oamenii de știință de la Institutul rus de cercetare și dezvoltare al materialului rulant (VNIKTI), iar un prototip a fost asamblat la uzina de reparații a locomotivelor Voronezh. Într-una din secțiunile locomotivei există un rezervor de combustibil pentru 17 tone. O singură umplere este suficientă pentru 750 km de parcurs.
În iunie 2009, Căile Ferate Ruse au primit o diplomă din Cartea Recordurilor din Rusia pentru dezvoltarea acestei cele mai puternice locomotive cu turbină pe gaz (8300 kW). În ianuarie 2010, a deținut pentru prima dată în lume tren de marfă cântărind 15 mii de tone (159 de mașini). Nicio locomotivă modernă nu este capabilă de astfel de înregistrări.
O tranziție similară cu gazul natural ca un combustibil pentru locomotivele diesel se desfășoară și în SUA, Canada, Germania și Austria. În special, în Austria, a fost construită o principală locomotivă diesel pe bază de gaz GE 3000 cu o capacitate de 2200 kW.
În Statele Unite, 15 miliarde de dolari pe an sunt alocați pentru a stimula afacerea cu NGV. Inclusiv 2,5 miliarde - pentru programe de dezvoltare și demonstrarea realizărilor; 300 de milioane - către guvernul federal pentru achiziționarea de vehicule ngv pentru nevoile de birou; 300 de milioane - pentru a înlocui motorina autobuze școlare pentru autoturisme ecologice cu motor pe gaz și alți combustibili alternativi; 300 de milioane - pentru subvenții pentru proiecte pilot în cadrul programului „Oraș curat”; 8,4 miliarde - pentru achiziționarea de autobuze municipale noi și 3,2 miliarde - pentru subvenții în domeniul conservării energiei.
Dacă măsurile de stimulare de stat menționate mai sus contribuie la dezvoltarea pieței combustibilului metan în străinătate, în Rusia, se lucrează și în această direcție. Astfel, Decretul Guvernului nr. 31 „Cu privire la măsurile urgente pentru extinderea înlocuirii combustibililor cu motor cu gaze naturale” din 1993 stabilea pentru perioada de valabilitate că prețul maxim de vânzare pentru GNC nu va depăși 50% din prețul benzinei A-76, cu TVA.
Pro și contra instalării metanului
Din cele de mai sus, putem evidenția avantajele și dezavantajele utilizării metanului ca combustibil alternativ.
Minusuri
- Greutate mare a cilindrilor
- Ocupare volum mare loc util portbagaj (dacă este instalat pe o mașină)
- Gama mică în ceea ce privește volumul cilindrilor, comparativ cu benzina și propanul
- Complexitatea instalării
- Costul instalării (toate unitățile de metan sunt cu un ordin de mărime mai mare decât unitățile de propan)
Dar există și plusuri
- Preț scăzut al gazului și, prin urmare, funcționare ieftină
- Calitatea gazului este întotdeauna aceeași. Faptul este că benzina și propanul sunt produse fabricate. Și această producție la diferite fabrici este diferită și, în consecință, la producție produs diferit... Nu este cazul metanului. Intră în cilindri aproape în același mod în care a fost produs.
Ce puteți sfătui?
Dacă kilometrajul zilnic este limitat la un oraș și nu folosiți portbagajul la maxim, atunci ar trebui să vă gândiți serios la instalarea metanului.
Pa opțiune ideală pentru instalarea gazului natural comprimat există mașini precum
Autobuze,
Taxi,
camioane care operează în oraș și în locuri din apropiere.
Până acum, acestea sunt în mare parte primele rândunici!
Ce se va întâmpla în viitor - timpul ne va spune.
Și ceva îmi spune că ponderea unor astfel de vehicule cel puțin nu va scădea!
Gazul natural, a cărui parte principală este metanul (92-98%), este în prezent cel mai promițător combustibil alternativ pentru mașini. Gazul natural poate fi folosit ca combustibil, atât comprimat (comprimat), cât și lichefiat.
Metan- cea mai simplă hidrocarbură, gaz incolor (în condiții normale), inodor, formulă chimică - CH4. Ușor solubil în apă, mai ușor decât aerul. Atunci când sunt utilizați în viața de zi cu zi, în industrie, odorizanții (de obicei tioli) cu un „miros de gaz” specific sunt adăugați de obicei la metan. Metanul este netoxic și inofensiv pentru sănătatea umană.
Extracție și transport
Gazul se găsește în intestinele Pământului la o adâncime de unu până la câțiva kilometri. Înainte de începerea producției de gaz, este necesar să se efectueze lucrări de explorare, ceea ce face posibilă stabilirea locației depozitelor. Gazul este produs folosind puțuri special forate pentru aceasta într-unul din modurile posibile. Gazul este transportat cel mai adesea prin conducte de gaz. Lungimea totală a conductelor de distribuție a gazelor din Rusia este mai mare de 632 mii de kilometri - această distanță este de aproape 20 de ori circumferința Pământului. Lungimea conductelor principale de gaz din Rusia este de 162 mii de kilometri.
Utilizarea gazelor naturale
Domeniul de aplicare a gazelor naturale este destul de larg: este utilizat pentru încălzirea spațiilor, gătirea alimentelor, încălzirea apei, producerea de vopsele, lipici, acid acetic și îngrășăminte. În plus, gazul natural sub formă comprimată sau lichefiată poate fi utilizat ca combustibil pentru vehicule, utilaje speciale și agricole, transport feroviar și pe apă.
Gazul natural este un combustibil ecologic pentru motoare
90% din poluarea aerului provine de la vehicule.
Transferul vehiculelor către combustibilul ecologic - gaz natural - permite reducerea emisiilor de funingine, hidrocarburi aromatice foarte toxice, monoxid de carbon, hidrocarburi nesaturate și oxizi de azot în atmosferă.
La arderea a 1000 de litri de combustibil petrolier lichid, 180-300 kg de monoxid de carbon, 20-40 kg de hidrocarburi, 25-45 kg de oxizi de azot sunt emise în aer împreună cu gazele de eșapament. Atunci când se utilizează gaze naturale în loc de păcură, emisiile substante toxice v mediu inconjurator scade de aproximativ 2-3 ori pentru monoxidul de carbon, pentru oxizii de azot - de 2 ori, pentru hidrocarburi - de 3 ori, pentru fum - de 9 ori, iar formarea funinginei, caracteristică motoarelor diesel, este absentă.
Gazul natural este un combustibil economic
Gazul natural este cel mai economic combustibil pentru motor. Pentru prelucrarea sa, sunt necesare costuri minime. Practic, tot ce trebuie făcut cu gazul înainte de realimentarea mașinii este comprimarea acestuia în compresor. Astăzi, prețul mediu de vânzare cu amănuntul a 1 metru cub de metan (care în ceea ce privește proprietățile sale energetice este egal cu 1 litru de benzină) este de 13 ruble. Acest lucru este de 2-3 ori mai ieftin decât benzina sau motorina.
Gazul natural este un combustibil sigur pentru motor
Limitele de concentrație * și temperatura ** de aprindere a gazelor naturale sunt semnificativ mai mari decât cele ale benzinei și motorinei. Metanul este de două ori mai ușor decât aerul și se dizolvă rapid în atmosferă atunci când este eliberat.
Conform „Clasificării substanțelor combustibile în funcție de gradul de sensibilitate” al Ministerului de Urgențe al Rusiei, gazul natural comprimat este atribuit celui mai sigur, clasa a patra și propan-butan - celui de-al doilea.
* Formarea unei concentrații explozive are loc atunci când conținutul de vapori de gaz în aer este de la 5% la 15%. Un amestec exploziv nu se formează într-un spațiu deschis.
** Limita inferioară de autoaprindere a metanului este de 650 ° C.
Gazul natural este un combustibil tehnologic pentru motor
Gazul natural nu formează depozite în sistemul de alimentare cu combustibil, nu spală pelicula de ulei de pe pereții cilindrilor, reducând astfel frecarea și reducând
uzura motorului.
Arderea gazelor naturale nu generează particule solide și cenușă, ceea ce determină uzura crescută a cilindrilor și a pistoanelor motorului
Astfel, utilizarea gazului natural ca combustibil poate mări durata de viață a motorului de 1,5-2 ori.
Tabelul de mai jos rezumă câteva fapte despre GNC și GNL:
