Când cumpărați o mașină uzată pentru dvs., trebuie să luați în considerare cu atenție evaluarea acesteia deja în etapa de inspecție și cumpărare. Particularitatea achiziționării de mașini second-hand este că vânzătorul nu își asumă ulterior nicio obligație de garanție față de cumpărător. Deci, este mai bine să identificați eventualele defecte înainte de a cumpăra, nu după. În mod tradițional, aspectul original al mașinii. Cu toate acestea, fără un motor funcțional, un corp frumos are o valoare redusă. Aceasta înseamnă că trebuie să te uiți sub capotă.
Verificarea motorului ar trebui să înceapă prin a privi zona de sub capotă. Desigur, dacă cumpărați o mașină uzată în showroom, motorul va fi spălat. Acolo mașinile sunt pregătite înainte de vânzare. Si aici dacă cumpărați o mașină de la o persoană, atunci un motor perfect spălat ar trebui să vă alerteze cu siguranță. Poate că, în acest fel, vânzătorul a încercat să ascundă diverse pete de ulei. Când motorul se află în starea sa normală de funcționare, pur și simplu pus, murdar, atunci este mai ușor să se judece starea sa tehnică. Inspectați motorul pentru scurgeri de ulei, acestea nu ar trebui să fie. Acordați atenție stării furtunurilor. Și, de asemenea, uitați-vă la starea șuruburilor de fixare. Prezența zgârieturilor caracteristice de la o șurubelniță indică faptul că motorul a fost reparat. Întrebați imediat vânzătorul ce au făcut cu acest motor.
Evaluează starea uleiului de motor. Pentru aceasta este prevăzută o sondă specială. Ulei ușor - a fost înlocuit; asigurați-vă că clarificați de ce s-a schimbat uleiul. Uleiul ușor întunecat nu prezintă un pericol grav, cel mai probabil, timpul pentru înlocuirea sa se apropie. Dacă uleiul de pe el este spumos și alb, puteți opri imediat inspecția mașinii și puteți începe să căutați alta. Semne similare indică faptul că supraîncălzirea a fost sau a fost. Deșurubați capacul prin care se toarnă uleiul. Cu ajutorul câtorva zgârieturi cu o șurubelniță în interior, se poate găsi rugină, ceea ce indică faptul că motorul fierbe odată.
Uitați-vă la rezervorul de expansiune al sistemului de răcire a motorului, nici aici nu ar trebui să existe nicio problemă. Culoarea și mirosul lichidului sunt normale, iar nivelul este între semnele MIN și MAX.
Video de diagnosticare a motorului și a suspensiei:
După inspecția vizuală, ar trebui să treceți la testele practice. Rugați proprietarul să pornească motorul. În acest moment, urmăriți cum merge fumul din țeava de eșapament. Culoarea albastră a fumului este un semnal pentru finalizarea inspecției. Motorul necesită o intervenție serioasă. Și acest lucru se aplică atât motoarelor diesel, cât și celor pe benzină. Fumul negru nu este un semnal foarte periculos, cu toate acestea, este un motiv bun pentru a negocia. Aici, motivul poate fi o ajustare incorectă a alimentării cu combustibil sau a sistemului de aprindere. Fumul alb indică condensul- acest lucru nu este înfricoșător, sunt permise și picături din tăietura conductei, desigur, dacă acestea sunt picături și nu un curent de apă. Iarna, acest lucru este comun tuturor mașinilor și este norma. Vara, desigur, nu trebuie văzut. Acesta poate fi un semnal al capacului blocului de cilindri deteriorat sau al unei garnituri arse.
Fumul negru din horn poate merge și din cauza unei parcări lungi a mașinii, iar acesta este un fenomen temporar. Un alt motiv poate fi reglarea incorectă a carburatorului sau a sistemului de injecție, în funcție de tipul vehiculului. Cu un sistem de alimentare cu combustibil reglat necorespunzător, se formează o mulțime de depozite de carbon pe pistoane, la fel se întâmplă atunci când mașina funcționează de mult timp sub sarcină grea la turații mici. poate într-o stare normală să dea fum negru la ralanti, cu toate acestea, la mediu nu ar trebui să mai fie. Este destul de ușor să eliminați astfel de motive și fără costuri suplimentare, în această situație trebuie doar să decideți imediat dacă sunteți de acord să faceți acest lucru sau să căutați o mașină mai bună. În orice caz, numai SRT poate da răspunsul final.
Rețineți că sunetul de la toba de eșapament ar trebui să fie neted fără scuturări sau scufundări, același lucru se aplică funcționării motorului. Odată cu creșterea presiunii asupra pedalei de accelerație, rotațiile ar trebui să crească în mod corespunzător și invers, atunci când eliberați pedala, rotațiile ar trebui, de asemenea, să coboare lin, nu ar trebui să existe înot. Acest lucru poate fi bine demonstrat de computerul de bord, dacă, desigur, este disponibil. Dacă acordați atenție acestui moment, atunci nu ar trebui să existe vibrații și scuturări excesive.
După ce v-ați asigurat că motorul funcționează fără probleme, nu există sunete ciudate și ciocăniri străine, exteriorul motorului arată decent și, de preferință, nu există semne de reparație, se poate depune mărturie despre funcționalitatea sa tehnică. Rămâne de văzut dacă toba de eșapament este normală. Conectați-l cu ceva - motorul ar trebui să se oprească. Dacă nu, atunci există o scurgere în sistemul de evacuare. Dacă, pe lângă aceasta, există urme de reparații, atunci va trebui să investiți o anumită sumă de bani aici. Și numai tu ai dreptul să decizi dacă ești pregătit pentru asta sau nu.
Video despre diagnosticarea mașinii la cumpărare:
Rezumând, se poate observa că întrebarea cum să verificați motorul atunci când cumpărați o mașină, trebuie să o întrebați înainte de a cumpăra și nu după. Cu o evaluare corectă a stării motorului, rezultatul tranzacției va fi o mașină care va lăsa sentimente pozitive pentru noul proprietar. Și acesta este cel mai important lucru dacă, bineînțeles, l-ați cumpărat pentru a-l utiliza în scopul propus și nu pentru a deveni permanent.
Toate motoarele electrice sunt clasificate în funcție de diferiți parametri - putere, caracteristici ale circuitului intern și așa mai departe. Dar, de regulă, toate defecțiunile din ele sunt tipice. Prin urmare, verificarea (apelarea) motoarelor electrice pentru funcționalitate, indiferent de modificarea acestora (curent continuu, sincron sau asincron), tip, putere, scop și așa mai departe, se efectuează conform aceluiași algoritm.
Și dacă cititorul înțelege semnificația tuturor operațiunilor, atunci poate face cu ușurință cea mai simplă diagnosticare a oricăruia dintre motoarele electrice pentru a se asigura că funcționează.
Înainte de a testa motorul, acesta trebuie deconectat de la unitate. Numai în acest caz este garantat un diagnostic precis al produsului.
Verificarea cinematicii
Unul dintre cele mai frecvente cazuri în care tensiunea este aplicată eșantionului, dar „stă”, fără semne de „viață”. Nu este dificil să vă asigurați că partea mecanică a motorului este în stare bună de funcționare - este suficient să rotiți arborele cu mâna și cu câteva ture. Dacă acest lucru se poate face fără niciun efort, atunci produsul este intact. O ușoară reacție (uneori este) este un lucru perfect acceptabil pentru unele tipuri de motoare electrice. Dar dacă este semnificativ, atunci acest lucru ar trebui deja considerat ca o abatere de la normă. În acest caz, nu este necesar să se vorbească despre întreținerea completă a motorului (chiar și în absența altor defecte).
Cea mai probabilă cauză de defecțiune este epuizarea rulmenților de susținere a rotorului sau defectarea acestora din cauza supraîncălzirii sistematice. Deși pot exista și altele - pătrunderea fracțiilor străine (cu alte cuvinte, murdărie și praf), uzura periilor. Este suficient să faceți o demontare parțială a motorului electric pentru a determina ce împiedică rotația liberă a arborelui.
Verificarea tensiunii de alimentare
Dacă partea mecanică a motorului este în stare bună, atunci ar trebui să treceți la testarea întregului circuit electric. Evaluarea tensiunii furnizate trebuie să corespundă valorii indicate în pașaportul electricului / motorului. De asta trebuie să vă asigurați făcând o măsurare la terminalele sale (ieșiri). Pentru a face acest lucru, trebuie doar să scoateți capacul din cutia de joncțiune. De ce acolo?
Aproape niciun motor electric nu este conectat direct la sursa de alimentare. În lanț există întotdeauna „verigi” intermediare. Chiar și în cea mai simplă schemă, există cel puțin un element - un buton (comutator de comutare, AB sau așa ceva). Cablul care conectează motorul electric la sursa de alimentare nu poate fi exclus. Poate că produsul în sine este normal și nu pornește dintr-un motiv complet diferit (defectarea unui întrerupător, MP, o deschidere în firul de alimentare).
În acest caz, este impracticabil să folosiți o sondă de uz casnic (indicator). Nu va arăta tensiunea nominală; numai prezența / absența acestuia. Prin urmare, trebuie să lucrați doar cu un dispozitiv de măsurare. De exemplu, un multimetru.
Dacă verificarea a arătat că tensiunea este alimentată și corespunde standardului, atunci concluzia este neechivocă - o defecțiune a motorului electric.
Inspectie vizuala
Trebuie să începeți cu faptul că, oricât de ciudat ar părea, miros literalmente motorul electric. Cel mai simplu și mai eficient mod de a determina inițial defecțiunea acestuia. În majoritatea cazurilor, în cazul încălcărilor circuitului, temperatura din interiorul carcasei crește, ceea ce duce la topirea parțială a compusului. Și acest lucru este întotdeauna însoțit de un miros caracteristic.
Întunecarea vopselei pe motorul electric, în special pe un segment separat, apariția depunerilor întunecate în zonele în care sunt atașate capacele la capetele carcasei sunt un semn sigur de încălzire excesivă.
După îndepărtarea „capacelor”, inspectați interiorul motorului electric din toate părțile. Topirea compusului va fi imediat vizibilă. Dacă „picură” suficient de puternic, atunci va trebui cu siguranță să reparați produsul - nu poate fi considerat complet reparabil.
Verificarea părții electrice a motorului
Verificarea periilor
Acest lucru se aplică modelelor de tip colector. Faptul că sunt la locul lor nu înseamnă că motorul electric funcționează corect. Aceste contacte înlocuibile au o anumită limită de uzură, iar valoarea sa reală poate fi evaluată vizual prin lungimea lor. De regulă, puterea admisă este dacă „înălțimea” periei este de cel puțin 10 mm. Deși pentru un anumit produs ar trebui specificat. Dar, în orice caz, dacă bănuiți o uzură crescută, este mai bine să le înlocuiți imediat.
Verificarea grupului de contacte
Există lamele pe rotor. Nu numai deteriorarea oricăruia dintre ele sau delaminare, dar chiar și o zgârietură profundă este un semn de defecțiune. Poate că motorul electric va funcționa o perioadă de timp, dar cât de mult și cât de eficient este o mare întrebare.
Verificarea înfășurărilor
Pentru aceasta, acestea sunt excluse din schemă. Tehnica depinde de tipul de electricitate / motor. Terminalele pot fi nesoldate sau „pliate înapoi” deșurubând piulițele de fixare. În caz contrar, este imposibil să le testați pentru integritate. Înfășurările motorului sunt conectate într-un circuit comun („stea” sau „delta”), iar testarea lor în starea inițială nu are sens - toate vor „suna”. Chiar și cu o pauză în caz.
Pentru integritatea înfășurărilor
De fapt, fiecare dintre ele este un fir, așezat în modul adecvat. Toate acestea sunt conectate într-o diagramă. Prin urmare, ar trebui să existe o singură „pereche” din concluzii. Deci, trebuie să luați oricare dintre ele (după îndepărtarea tuturor jumperilor) și alternativ, folosind un multimetru, „inel” cu restul. Dacă, la verificarea unei ieșiri specifice, dispozitivul arată întotdeauna ∞ (la măsurarea rezistenței), atunci în această înfășurare a statorului există un circuit deschis intern. Cu siguranță - pentru reparații.
La KZ
Tehnica este identică și nu are rost să repetăm testul. Se evaluează imediat, în paralel. Trebuie doar să luați în considerare faptul că, dacă unele ieșiri „sună” cu mai multe fire, atunci aceasta înseamnă că există un scurtcircuit între înfășurări. Același lucru - doar la atelier.
Dărâma
În principiu, la fel. Singura diferență este că atunci când verificați izolația conductoarelor, o sondă a testerului este permanent pe carcasa motorului (ar trebui mai întâi să curățați un mic "plasture" de vopsea), iar a doua este conectată secvențial la toate bornele, una de unu. Dacă cel puțin o dată dispozitivul prezintă rezistență zero, înseamnă că acest conductor este „scurtcircuitat”. Și în acest caz, reparația este indispensabilă.
Uneori, tensiunea bateriei multimetrului este insuficientă. Un ohmmetru este mai potrivit pentru astfel de teste. Dar pentru aceasta trebuie, în primul rând, să verificați datele pașaportului motorului electric (în funcție de tensiunea admisibilă a testului de izolare) și, în al doilea rând, să selectați un dispozitiv din clasa corespunzătoare. Nu este necesar să urmați orbește recomandările pentru efectuarea acestui tip de diagnostic pentru întreținere, altfel este ușor să distrugeți înfășurările.
Lucruri de luat în considerare la verificarea motorului
- Verificarea cu „comanda” (bec + baterie) nu va permite testarea completă a motorului. Prin urmare, este imposibil să-i judecăm fără echivoc capacitatea de întreținere cu această metodă.
- Există încă o defecțiune, deși este destul de rară - scurtcircuit interturn. Poate fi determinat numai cu ajutorul unui dispozitiv special. Dacă, după toate verificările efectuate, motorul electric nu pornește sau nu funcționează corect, atunci testele suplimentare ar trebui încredințate unui profesionist într-un atelier specializat. Reconcilierea valorilor rezistenței la înfășurare (există și astfel de recomandări) este o pierdere de timp. Este posibil ca testerul să nu prezinte abateri de 1 - 2 Ohm (merită luată în considerare eroarea permisă în măsurători, în funcție de clasa dispozitivului).
- Atunci când alegeți un centru de service (pentru reparații ulterioare), ar trebui să acordați atenție prețurilor. Rebobinarea unui motor electric este destul de costisitoare. Și dacă cer puțin pentru acest serviciu, există ceva la care să ne gândim. Există mai multe opțiuni - calificări insuficiente ale personalului, o procedură simplificată, utilizarea unui compus de calitate scăzută. Dar, în orice caz, după derulare înapoi, motorul nu va dura mult.
Și ultimul lucru. Este necesar să calculați ceea ce este mai profitabil - pentru a restabili funcționalitatea produsului sau pentru a cumpăra unul nou. Depinde de specificul funcționării sale, de intensitatea utilizării, de necesitatea acesteia la un moment dat (lucru urgent, de exemplu). Practica arată că după ce electricul / motorul a fost în atelier, în „mâinile greșite”, nu va funcționa mai mult de șase luni. Verificat.
Ei bine, ce trebuie să faci depinde de tine, dragă cititoare. Cel puțin, puteți face deja cele mai simple verificări ale motorului electric pentru a putea fi întreținute singure.
Pentru orice persoană, achiziționarea unei mașini noi este întotdeauna un proces responsabil și interesant, deoarece aceasta nu este bere și nu o cumpără în fiecare zi, ci poate doar o dată sau de două ori în viața lor. Aceasta se referă la cea mai mare parte a cetățenilor ruși care nu sunt împovărați în mod deosebit cu venituri mari.
O mică observație pentru o mai bună înțelegere a esenței problemei:
Dragă, de ce te-ai căsătorit cu mine după 2 săptămâni și ai ales deja o mașină pentru a treia lună?
Vezi, dragă, cumpărarea unei mașini este o afacere serioasă!
Într-adevăr, neștiind ce trebuie să căutați atunci când cumpărați o mașină, puteți cumpăra o mașină care arată ca o jucărie, care va atrage mulți bani pentru reparațiile sale constante.
Problemele inimii
După cum știți, motorul este inima mașinii și soarta ulterioară a vehiculului va depinde de starea sa. Vei conduce doar, bucurându-te de plimbare cu prietenul tău cu 4 roți sau vei călca în mod constant pragurile atelierelor de reparații auto, lăsându-ți câștigat din greu ...
Singurul plus în această situație este că vei învăța multe de la soția ta despre tine și rudele tale ...
Deci, să ne gândim la ce trebuie să acordați atenție atunci când cumpărați o mașină, și anume cum să verificați motorul atunci când cumpărați o mașină.
Pentru orice motoare
Primul si cel mai important! Acest lucru se aplică atât mașinilor noi, cât și celor uzate. Un motor care funcționează nu ar trebui să difere în niciun fel de un motor care nu funcționează, adică nu ar trebui să fie vizibil vizual că funcționează.
Zăcăminte de carbon negru;
Bujie umedă de la combustibilul necombunat.
Într-un motor reparabil, bujiile sunt uscate și de culoare maro deschis până la maro închis.
Funcționarea motorului
Un motor reglat corect ar trebui să pornească la prima încercare, în cazuri extreme la a doua, să funcționeze lin la ralanti, să câștige ușor viteza și să-l resetați atunci când pedala de gaz este eliberată.
În acest caz, nu ar trebui să auziți sunete străine, care foșnesc sau bateți. La recrutarea unuia care funcționează, ar trebui să funcționeze un ventilator electric pentru suflarea unui radiator de răcire. Acest lucru, la rândul său, solicită ca termostatul să se deschidă în conformitate cu temperatura de deschidere setată și creează o circulație constantă a lichidului de răcire.
Test Drive
În cele din urmă, trebuie să faceți un test drive pe mașină pentru a verifica comportamentul motorului în diferite moduri de funcționare a acestuia. Asigurați-vă că răspunsul clapetei și puterea sunt normale, mașina merge ușor în sus, fără a trece la o treaptă inferioară. Nu există scuturări sau sunete străine în timpul conducerii.
După călătorie, ar trebui să deschideți capota și să inspectați din nou motorul, dacă apar scurgeri pe un motor curat, aceasta înseamnă că există probleme în motor pe care proprietarul a încercat să le ascundă înainte de a le vinde.
Sperăm că sfaturile date în articol vor fi utile viitorilor șoferi atunci când își cumpără prima sau următoarea mașină.
Pe paginile site-ului nostru, încercăm să ridicăm doar cele mai populare și actualizate întrebări, oferindu-le răspunsuri cât mai complete. Subiectul cumpărării unei mașini, poate, poate fi numit unul dintre cele mai populare, iar dacă vorbim despre mașini uzate, atunci chiar și subiectul TOP.
Odată ce am vorbit deja despre ce trebuie să acordați atenție atunci când cumpărați, etc. Astăzi subiectul, în principiu, este similar, doar de data aceasta vom vorbi în mod specific cum se verifică motorul la cumpărarea unei mașini second hand.
Cea mai mare dificultate la verificarea unui motor este că, spre deosebire de sau, starea acestuia nu poate fi determinată „cu ochii”. În exterior, poate fi curat și ordonat, dar în interiorul ei te pot aștepta probleme foarte mari. Cum să verificați motorul atunci când cumpărați o mașină și să nu vă „plătiți”, vă vom spune acum.
Într-adevăr, nimeni nu vă va arunca o privire în interiorul motorului altcuiva și acest lucru este normal, nu puteți face nimic în acest sens. Cu toate acestea, nu vă supărați, deoarece există anumite trucuri și secrete care vă permit să determinați starea motorului cu un grad foarte mare de precizie, ceea ce face posibil să înțelegeți dacă această mașină merită sau nu cumpărată. Specialiștii în stațiile de service și îngrijitorii experimentați știu toate aceste secrete și, desigur, „depășesc”, cine știe totul despre mașini dacă nu le știe. Dar ce trebuie făcut atunci când un astfel de specialist nu este „la îndemână” sau serviciile sale sunt indecent scumpe? Totul este elementar, trebuie doar să știi unde și ce să te uiți!
Verificarea motorului la cumpărarea unei mașini: sfaturi utile
Primul lucru pe care nu ar trebui să-i spuneți niciodată unui vânzător de mașini este că sunteți zero în mașini și motoare, în esență. Fie nu spuneți nimic și rămâneți tăcut misterios, fie pretindeți că ați văzut atât de multe motoare în viața voastră încât este timpul să inventați o „mașină de mișcare perpetuă” ... Vorbiți uniform, păstrându-vă calmul, în niciun caz nu arătați bucurie din ceea ce ai văzut sau auzit, ai nevoie de această „față de poker” - o față lipsită de emoții. Urmăriți cum vânzătorul vă răspunde la întrebări, verbozitate sau evaziune dintr-o întrebare directă - un semn clar al „trecutului întunecat” al mașinii. Fiți atenți la modul în care proprietarul mașinii reacționează la inspecția dvs., vă permite să priviți peste tot sau nu vă permite să urcați undeva.
Verificarea motorului: inspecție vizuală a compartimentului motor
Curățenia motorului. Cereți să deschideți capota și să efectuați o inspecție vizuală a motorului, ghidată de anumite criterii. Dacă motorul nu funcționează, acordați atenție prezenței sau absenței urmelor de ulei. Dacă „aruncați” știți, undeva sigiliu sau garnitură „snoty”. Este dificil să-l numim o mare problemă, dar dacă gândiți logic, un motor neordonat și o reacție intempestivă a proprietarului la garniturile scurse sugerează că proprietarul este neglijent sau iresponsabil. Dacă da, atunci unde este garanția că întreținerea a fost efectuată în timp util și că uleiurile, precum și alte consumabile au fost schimbate la timp, iar acest lucru este deja un indiciu al unui „motor mort”. Deși, din nou, acestea sunt doar presupuneri, nu este corect să tragem o concluzie specifică doar asupra curățeniei motorului. Puteți determina pur și simplu starea motorului fără echipamente speciale tocmai prin nuanțe atât de mici, care vă vor indica în cele din urmă ce este cu motorul și în ce stare este.
Pe de altă parte, nici un motor perfect curat nu vă prezintă un bun augur. Faptul este că nu este un fapt faptul că acest motor cel mai pur de ieri nu a fost acoperit de ulei și alte murdării. Produsele chimice moderne pentru spălarea mașinilor și a motorului fac minuni, iar ceea ce era doar murdar va radia curățenia cristalului în 15-20 de minute. În primul caz, cu un motor murdar pe care vi-l demonstrează proprietarul, cel puțin vedeți ce cumpărați și vă pregătiți inițial pentru faptul că va trebui să cheltuiți bani pentru reparații. Mai mult, vânzătorii de astfel de motoare „obosite”, de regulă, sunt gata să renunțe la preț pentru ca dvs. să puteți schimba garniturile, garniturile și alte garnituri. Prin urmare, în acest caz - un motiv de gândire, poate sub masca curățeniei este ascuns motorul "obosit".
Starea uleiului. Deschideți capacul, acesta trebuie să fie curat, iar interiorul carcasei, care va fi vizibil de la gât, nu ar trebui să aibă depuneri sau murdărie. Uleiul trebuie să fie curat, uleiul negru înseamnă că uleiul a fost schimbat pentru o lungă perioadă de timp, deci va trebui să ieșiți și aici. Mai mult, nu se știe cât de mult a condus proprietarul însuși pe această „întunecime”. Deși, pe de altă parte, atunci când cumpărați o mașină, aceasta este, așa cum ar fi, o tradiție, așa că nu ar trebui să fiți foarte supărat de viitoarea schimbare a uleiului.
Dacă uleiul face spumă, acest lucru poate indica faptul că apa pătrunde în el. Văzând un astfel de fenomen, mai departe verificarea motorului nu mai are absolut niciun sens. Pentru a „pune capăt în sfârșit acestei mașini, porniți motorul și observați ce se va întâmpla dacă stropi zboară din gât, presupunerea este corectă, ei încearcă să„ suge ”o mașină cu un motor pentru dvs.
Dacă toate cele de mai sus sunt în ordine, continuați cu verificarea motorului. Rugați-l pe proprietarul mașinii să pornească motorul, să deschidă capota și să asculte motorul și, de asemenea, să observe cum funcționează. Voi spune ce nu ar trebui să fie: vibrații, scuturări, ciocăniri și lucrări inegale, toate acestea nu sunt într-un motor de lucru. Dacă motorul este pe benzină, dar funcționează ca un motor diesel și atunci când este podgazovka „aruncă și se întoarce”, concluzionăm că ceva nu este în regulă cu motorul.
În întrebarea cum se verifică motorul, conducta de evacuare joacă unul dintre rolurile cheie
- Continuăm inspecția cu motorul pornit. Trecem din partea evacuării și evaluăm culoarea și densitatea evacuării. Ceva similar se întâmplă atunci când respiri în frig. Culoarea eșapamentului, precum și consistența acestuia, ar trebui să fie transparente.
- Dacă fumul alb sub formă de abur este vizibil din evacuare, acest lucru poate indica o garnitură arsă sau o scurgere în mantaua de răcire.
Importantlaetichetare: Dacă verificați motorul în timpul iernii, atunci fumul gros de evacuare poate fi rezultatul unei evaporări banale (condensare), atunci când aerul cald intră într-un mediu rece și formează abur. Ceva similar se întâmplă când respiri aer proaspăt și înghețat ...
- Fumul negru provine din evacuare - sau un injector, acesta este minimul. În cel mai rău caz, motorul poate avea defecțiuni mai grave, probleme cu grupul pistonului, depuneri de carbon în cilindri și necesitatea descarbonării motorului. În general, în orice caz, văzând „întunecimea”, mulțumim proprietarului pentru demonstrație, vă dorim o vânzare de succes și mergem fără să ne întoarcem. Este mai bine să nu riscați și să căutați o mașină fără chernukha.
- Albastru fum - spune asta. În acest caz, totul este la fel ca în cazul fumului negru - abandonăm afacerea și mergem mai departe.
Cereți benzină și ascultați cum funcționează toba de eșapament. Munca ar trebui să fie netedă, nu ar trebui să existe „sufocare și împușcare”. Puneți ușor mâna la evacuare și evaluați dacă există presiune în mână, dacă nu există presiune sau este foarte nesemnificativă, atunci sistemul de evacuare are burnout.
Mai multe detalii despre modul de determinare a stării motorului după culoarea evacuării.
Verificarea motorului la cumpărarea unei mașini: etapa finală - un test drive
Dacă toate testele de mai sus, motorul mașinii care îți place a trecut cu succes, nu îți mai rămâne decât să o testezi în practică, adică să faci o plimbare. Primul lucru pe care cumpărătorii de mașini second hand îl neglijează este o încercare prea scurtă. Cel mai adesea, totul se limitează la curse scurte pe piața auto, iar acest lucru nu este adesea suficient pentru a înțelege ce fel de „bestie” se află în fața ta. Dacă la mică distanță motorul s-a arătat bine, iar mașina este încă interesantă pentru dvs., rugați-l pe proprietar să parcurgă 10 kilometri, promiteți să compensați cheltuielile și costurile de timp. Crede-mă, este mai bine să cheltuiești bani acum decât atunci să-ți faci creierul la întrebarea unde să găsești un minte bun. În timp ce conduceți, opriți muzica și orice poate îneca sunetul motorului, în schimb ascultați sunetul motorului cu geamul deschis și închis, rugați-l pe proprietar să accelereze puțin, să experimenteze cu accelerație bruscă și să vedeți cum mașina se comportă. Accelerați mașina la o sută sau mai mult (dacă este posibil, și nu contrazice) și vedeți dacă există smucituri, ce sunet scoate motorul, dacă există zgomote străine, bătăi și alte „ecouri din stânga”.
Când testul este finalizat, ridicați capota din nou și vedeți dacă există pete proaspete și dacă totul rămâne așa cum a fost. Dacă după o călătorie vedeți un indiciu de scurgeri, în timp ce motorul în sine este curat și frumos, cel mai probabil acesta este al doilea caz când motorul a fost spălat pentru a împinge mașina. Cu toate acestea, dacă toate celelalte puncte din timpul verificării nu v-au trezit nicio suspiciune, atunci probabil că acest loc de scurgere de ulei nu este mare lucru și pentru o mică reducere puteți fi de acord să cumpărați această mașină. Dacă motorul s-a comportat inadecvat în timpul unui test drive și după aceea ați văzut multe urme de ulei, refuzați să cumpărați, plătiți costul benzinei și continuați căutarea, aceasta nu este mașina dvs., această mașină va fi cumpărată de cineva care are nevoie de reparații , nu un vehicul.
Călătorind sute sau mii de kilometri într-o singură ședință poate provoca oboseală chiar și pentru cel mai pasionat pasionat de călătorii cu mașina.
Pentru ca călătoria să treacă cu cea mai mică sumă de costuri, este important să o planificați în mod corespunzător.
Aproape toți șoferii care au fost nevoiți să parcurgă distanțe lungi și-au invidiat colegii din Germania și America cu autostrăzile și autostrăzile lor. În ciuda faptului că au și aglomerație de mulți kilometri, conducerea pe drumuri netede cu marcaje bune este mult mai plăcută decât pe drumurile cu o singură bandă din Rusia. Aceasta înseamnă că, pentru o călătorie confortabilă, este necesar să se ia în considerare cu atenție ruta viitoare.
Alegerea timpului de călătorie. Prezența blocajelor de trafic pe autostradă provoacă neplăceri șoferilor într-o măsură mai mare decât în oraș. Mai este încă un drum lung și toate planurile amenință să meargă în bucăți. Cel mai simplu mod de a reduce costurile este de a călători noaptea, când traficul pe autostradă este mai slab. Chiar și în absența unor lucrări de reparații serioase pe drum, vă puteți opri mult timp în fața caselor de bilete ale unei secțiuni de drum cu taxă sau la locul unui accident.
Cu un traseu lung, care este nerealist de condus într-o singură noapte, merită să lăsați trecerea celei mai dificile părți a acestuia pentru perioada drumurilor libere. Al doilea argument pentru timpul întunecat al zilei este că vremea fierbinte îl face pe șofer să obosească mai repede, chiar dacă există un sistem de aer condiționat în cabină. Astfel încât drumul pe timp de noapte este tolerat de corp mult mai ușor.
Drum cu taxă sau drum liber. Singurul lucru pozitiv la călătoria pe drumul liber va fi economia în bani. Dar dacă călătoriile se efectuează în fiecare zi, atunci pentru bugetul familiei, acestea pot deveni costuri destul de tangibile. Aici este necesar să se calculeze cu exactitate toate avantajele și dezavantajele.
Dar atunci când călătorești de mai multe ori pe an, nu are sens să încerci să câștigi ceva. Cheltuielile de timp și efort pe ruta gratuită vor fi destul de mari și, în comparație cu cheltuielile totale din timpul vacanței, nu vor fi atât de mari. Se poate arde mai puțin combustibil pe o bandă rapidă pe care mașina circulă cu viteză decât pe un drum îngust cu depășiri și frânări frecvente.
Majoritatea autostrăzilor de pe teritoriul Rusiei percep o cantitate acceptabilă de taxă pe secțiuni. Dar există excepții - pentru primii 43 km de drum de la Moscova la Sankt Petersburg, șoferul unei mașini sau motociclete va trebui să plătească între 500 și 650 de ruble în timpul zilei și pentru alți 90 km - 190 de ruble.
Selectarea tipului de pistă.Șoferii au două opțiuni pentru a conduce - mergeți de-a lungul unei autostrăzi federale sau regionale. Dar nu există o astfel de lipsă de ambiguitate ca în cazul drumurilor cu taxă și libere. În teorie, conducerea pe autostrada federală are anumite avantaje față de aceleași acțiuni pe cea regională, datorită lățimii crescute și a numărului mare de benzi. Pe de altă parte,