Sistemul de răcire este proiectat pentru a răci piesele motorului care sunt încălzite ca rezultat al funcționării motorului. La mașinile moderne, sistemul de răcire, pe lângă funcția sa principală, îndeplinește o serie de alte funcții, inclusiv:
În funcție de metoda de răcire, se disting următoarele tipuri de sisteme de răcire: lichid (închis), aer (deschis) și combinat. Într-un sistem de răcire cu lichid, căldura din părțile încălzite ale motorului este îndepărtată printr-un flux de fluid. Sistemul de aer folosește fluxul de aer pentru răcire. Sistemul combinat combină sisteme de fluid și aer.
La mașini, cel mai comun sistem de răcire cu lichid. Acest sistem asigură o răcire uniformă și eficientă și are, de asemenea, un nivel de zgomot mai scăzut. Prin urmare, proiectarea și principiul de funcționare al sistemului de răcire sunt luate în considerare pe exemplul unui sistem de răcire cu lichid.
Proiectarea sistemului de răcire pentru motoarele pe benzină și diesel este similară. Sistemul de răcire a motorului include multe elemente, inclusiv un radiator de lichid de răcire, un răcitor de ulei, un schimbător de căldură pentru încălzire, un ventilator al radiatorului, o pompă centrifugă, precum și un rezervor de expansiune și un termostat. Schema sistemului de răcire include o „jachetă de răcire” a motorului. Elementele de control sunt utilizate pentru a regla funcționarea sistemului.
Radiatorul este proiectat pentru a răci lichidul de răcire încălzit cu un curent de aer. Pentru a crește transferul de căldură, radiatorul are un dispozitiv tubular special.
Împreună cu radiatorul principal, în sistemul de răcire pot fi instalate un răcitor de ulei și un răcitor de recirculare a gazelor de eșapament. Un răcitor de ulei servește la răcirea uleiului din sistemul de lubrifiere.
Răcitorul EGR răcește gazele de eșapament, reducând astfel temperatura de ardere a amestecului aer-combustibil și formarea de oxizi de azot. Functionarea racitorului de gaze de esapament este asigurata de o pompa suplimentara de circulatie a lichidului de racire inclusa in sistemul de racire.
Schimbătorul de căldură al încălzitorului îndeplinește funcția opusă a radiatorului sistemului de răcire. Schimbătorul de căldură încălzește aerul care trece prin el. Pentru o funcționare eficientă, schimbătorul de căldură al încălzitorului este instalat direct la ieșirea lichidului de răcire încălzit din motor.
Pentru a compensa modificările volumului lichidului de răcire din cauza temperaturii din sistem, este instalat un rezervor de expansiune. Sistemul este de obicei umplut cu lichid de răcire printr-un vas de expansiune.
Circulația lichidului de răcire în sistem este asigurată de o pompă centrifugă. În viața de zi cu zi, se numește o pompă centrifugă pompă... Pompa centrifugă poate avea o acționare diferită: angrenaj, curea etc. La unele motoare turbo, este instalată o pompă suplimentară de circulație a lichidului de răcire pentru a răci aerul de alimentare și turbocompresorul, care este conectat de unitatea de comandă a motorului.
Termostatul este conceput pentru a regla cantitatea de lichid de răcire care trece prin calorifer, ceea ce asigură regimul optim de temperatură în sistem. Termostatul este instalat în conducta dintre radiator și „camaca de răcire” a motorului.
Motoarele puternice sunt echipate cu un termostat încălzit electric care asigură controlul temperaturii lichidului de răcire în două trepte. Pentru aceasta, termostatul are trei poziții de funcționare: închis, deschis parțial și deschis complet. Când motorul este încărcat complet, termostatul electric de încălzire îl deschide complet. În acest caz, temperatura lichidului de răcire scade la 90 ° C, tendința motorului de a detona scade. În alte cazuri, temperatura lichidului de răcire este menținută la 105 ° C.
Ventilatorul radiatorului servește la creșterea intensității răcirii lichidului din calorifer. Ventilatorul poate avea o unitate diferită:
- mecanic ( conexiune permanentă la arborele cotit al motorului);
- electric ( motor electric controlat);
- hidraulic ( cuplaj fluid).
Cel mai răspândit este motorul electric al ventilatorului, care oferă oportunități ample de reglare.
Comenzile tipice ale sistemului de răcire sunt un senzor de temperatură a lichidului de răcire, o unitate de control electronică și diverse dispozitive de acționare.
Senzorul de temperatura lichidului de racire inregistreaza valoarea parametrului monitorizat si o converteste intr-un semnal electric. Pentru a extinde funcțiile sistemului de răcire (răcirea gazelor de eșapament în sistemul de recirculare a gazelor de eșapament, reglarea funcționării ventilatorului etc.), la ieșirea radiatorului este instalat un senzor suplimentar de temperatură a lichidului de răcire.
Semnalele de la senzor sunt recepționate de unitatea electronică de control și transformate în acțiuni de control asupra actuatoarelor. De regulă, se utilizează o unitate de control al motorului cu software-ul corespunzător instalat.
În sistemul de comandă pot fi utilizate următoarele actuatoare: termostat de încălzire, releu auxiliar al pompei lichidului de răcire, unitate de control al ventilatorului radiatorului, releu de răcire a motorului după oprire.
Cum funcționează sistemul de răcire
Funcționarea sistemului de răcire este asigurată de sistemul de management al motorului. La motoarele moderne, algoritmul de funcționare este implementat pe baza unui model matematic care ia în considerare diverși parametri (temperatura lichidului de răcire, temperatura uleiului, temperatura exterioară etc.) și stabilește condițiile optime de pornire și timpul de funcționare a elementelor structurale. .
Lichidul de răcire din sistem are circulație forțată, care este asigurată de o pompă centrifugă. Mișcarea fluidului se realizează prin „jacheta de răcire” a motorului. Aceasta răcește motorul și încălzește lichidul de răcire. Direcția de mișcare a fluidului în „manta de răcire” poate fi longitudinală (de la primul cilindru până la ultimul) sau transversală (de la galeria de evacuare la admisie).
În funcție de temperatură, lichidul circulă într-un cerc mic sau mare. Când motorul este pornit, motorul însuși și lichidul de răcire din el sunt reci. Pentru a accelera încălzirea motorului, lichidul de răcire se mișcă într-un cerc mic, ocolind radiatorul. Termostatul este închis în același timp.
Pe măsură ce lichidul de răcire se încălzește, termostatul se deschide și lichidul de răcire se mișcă într-un cerc mare prin radiator. Lichidul încălzit trece prin calorifer, unde este răcit prin contracurent de aer. Dacă este necesar, lichidul este răcit printr-un flux de aer din ventilator.
După răcire, lichidul este returnat în „mantaua de răcire” a motorului. În timpul funcționării motorului, ciclul lichidului de răcire se repetă de mai multe ori.
La vehiculele cu turbo, se poate folosi un sistem de răcire cu dublu circuit, în care un circuit este responsabil pentru răcirea motorului, celălalt pentru răcirea aerului de alimentare.
În prezent, toată omenirea progresistă folosește unul sau altul transport rutier (mașini, autobuze, camioane) pentru deplasare.
Dicționarul enciclopedic rus interpretează cuvântul automobile (de la auto - mobil, ușor de mișcat), un vehicul de transport fără șenile în principal cu tracțiune, condus de propriul motor (combustie internă, electric sau cu abur).
Există mașini: pasageri (mașini și autobuze), camioane, speciale (pompieri, ambulanță și altele) și curse.
Creșterea parcului auto din țară a determinat o extindere semnificativă a rețelei de întreprinderi de întreținere și reparații auto și a necesitat implicarea unui număr mare de personal calificat.
Pentru a face față cantității enorme de muncă pentru menținerea parcului auto în creștere într-o stare tehnică bună, este necesară mecanizarea și automatizarea proceselor de întreținere și reparare a mașinilor și creșterea dramatică a productivității muncii.
Întreprinderile de întreținere și reparații auto sunt dotate cu echipamente mai avansate, sunt introduse noi procese tehnologice pentru reducerea intensității muncii și îmbunătățirea calității muncii.
Scopul și tipurile de sistem de răcire
Temperatura gazelor din camera de ardere în momentul aprinderii amestecului depășește 2000 ° C. O astfel de temperatură, în absența răcirii artificiale, ar duce la încălzirea puternică a pieselor motorului și la distrugerea acestora. Prin urmare, este necesară răcirea cu aer sau lichid a motorului. Răcirea cu aer nu necesită radiator, pompă de apă și conducte și nu există pericolul ca motorul să se „degivreze” iarna la umplerea sistemului de răcire cu apă. Prin urmare, în ciuda consumului crescut de energie pentru acționarea ventilatorului și a pornirii dificile la temperaturi scăzute, răcirea cu aer este utilizată pe autoturismele și pe o serie de mașini străine.
Sistem de racire - tip lichid inchis cu circulatie fortata a lichidului, cu vas de expansiune. Un astfel de sistem este umplut cu apă sau antigel care nu îngheață la temperaturi de până la minus 40 ° C.
Răcirea excesivă a motorului crește pierderea de căldură cu lichidul de răcire, se evaporă incomplet și arde combustibilul, care sub formă lichidă pătrunde în baia de ulei și diluează uleiul. Acest lucru duce la o scădere a puterii și a economiei motorului și la uzura rapidă a pieselor. Când motorul se supraîncălzi, are loc descompunerea și cocsificarea uleiului, accelerând depunerea depunerilor de carbon, în urma cărora disiparea căldurii se înrăutățește. Datorită expansiunii pieselor, golurile de temperatură scad, frecarea și uzura pieselor cresc, iar umplerea cilindrilor se înrăutățește. Temperatura lichidului de răcire în timpul funcționării motorului trebuie să fie de 85-100 ° C.
La motoarele de automobile, se folosește un sistem de răcire cu lichid forțat (pompă). Un astfel de sistem include cămăși de răcire a cilindrilor, un radiator, o pompă de apă, un ventilator, jaluzele, un termostat, supape de scurgere și indicatoare de temperatură a lichidului de răcire.
Lichidul care circulă în sistemul de răcire absoarbe căldura de pe pereții cilindrilor și din capul acestora și o transferă prin radiator în mediu. Uneori se are în vedere direcționarea fluxului lichidului circulant printr-o conductă de distribuție a apei sau un canal longitudinal cu orificii, în primul rând, către părțile cele mai încălzite (supape convexe, bujii, pereții camerei de ardere).
La motoarele moderne, sistemul de răcire a motorului este utilizat pentru a încălzi galeria de admisie, a răci compresorul și a încălzi cabina sau habitaclul caroseriei. În motoarele de automobile moderne, se folosesc sisteme închise de răcire cu lichid, care comunică cu atmosfera prin supapele din dopul radiatorului. Într-un astfel de sistem, punctul de fierbere al apei crește, apa fierbe mai rar și se evaporă mai puțin.
Dispozitivul, compoziția și funcționarea sistemului de răcire
Dispozitivul sistemului de răcire include: o conductă pentru scurgerea fluidului din radiatorul încălzitorului; o conductă de ramificație pentru îndepărtarea lichidului fierbinte de la chiulasa la radiatorul de încălzire; furtun bypass termostat; ieșire jachetă de răcire; furtun de alimentare a radiatorului; rezervor de expansiune; jachetă de răcire; capacul și conducta radiatorului; ventilator și carcasa acestuia; scripete; furtun de evacuare a radiatorului; curea de ventilator; pompă de răcire; furtun de alimentare cu lichid de răcire la pompă; si un termostat.
Radiatorul este proiectat pentru a răci apa fierbinte care părăsește mantaua de răcire a motorului. Este situat in fata motorului. Radiatorul tubular este format dintr-o cisternă superioară și o cisternă inferioară, interconectate prin trei până la patru rânduri de țevi de alamă. Aripioarele transversale orizontale conferă radiatorului rigiditate și măresc suprafața de răcire. Radiatoarele motoarelor ZMZ-53 și ZIL-130 sunt bandă tubulară cu plăci de răcire tip șarpe (benzi) situate între tuburi. Sistemele de racire ale acestor motoare sunt inchise, astfel incat dopurile radiatorului au supape pentru abur si aer. Supapa de abur se deschide la o suprapresiune de 0,45-0,55 kg/cm² (ZMZ-24, 53). Când supapa este deschisă, excesul de apă sau abur este evacuat prin conducta de evacuare a aburului. Supapa de aer protejează radiatorul de a fi comprimat de presiunea aerului și se deschide când apa este răcită, când presiunea din sistem scade cu 0,01-0,10 kg/cm².
Dacă un rezervor de expansiune este instalat în sistemul de răcire, atunci supapele de abur și aer sunt plasate în dopul acestui rezervor (ZIL-131).
Pentru a evacua lichidul din sistemul de răcire, deschideți supapele de evacuare ale blocurilor cilindri și supapa de evacuare a conductei radiatorului sau a rezervorului de expansiune.
Pentru motoarele ZIL, supapele de golire ale blocurilor de cilindri și conducta radiatorului sunt controlate de la distanță. Mânerele macaralei sunt amplasate în compartimentul motor deasupra motorului.
Jaluzelele de tip clapete sunt concepute pentru a modifica cantitatea de aer care trece prin radiator. Șoferul le controlează cu un cablu și un mâner aduse în cabină.
Pompa de apă este utilizată pentru a circula apa în sistemul de răcire. Este alcătuit dintr-o carcasă, un arbore, un rotor și o glandă de autoetanșare. Pompa este de obicei situată în fața blocului cilindrilor și este antrenată de o curea trapezoidale de la arborele cotit al motorului. Rotul antrenează rotorul pompei de apă și butucul ventilatorului în același timp.
reparatie sistem de racire auto
Glanda auto-etanșată constă dintr-o garnitură de cauciuc, o șaibă de textolit grafitizat, o cușcă și un arc care presează șaiba la capătul conductei de admisie.
Ventilatorul este proiectat pentru a crește fluxul de aer prin radiator. Ventilatorul are de obicei 4-6 pale. Pentru a reduce zgomotul, lamele sunt în formă de X, în perechi la un unghi de 70 și 110 °. Lama este realizată din tablă de oțel sau plastic.
Paletele au capete îndoite (ZMZ-53, ZIL-130), ceea ce îmbunătățește ventilația compartimentului motor și crește performanța ventilatoarelor. Uneori, ventilatorul este adăpostit într-un carcasă pentru a crește viteza aerului aspirat prin radiator.
Pentru a reduce puterea necesară pentru a antrena ventilatorul și pentru a îmbunătăți funcționarea sistemului de răcire, sunt utilizate ventilatoare cu ambreiaj electromagnetic (GAZ-24 "Volga"). Acest ambreiaj oprește automat ventilatorul atunci când temperatura apei din rezervorul superior al radiatorului este sub 78-85 ° C.
Termostatul menține automat o stare termică stabilă a motorului. De regulă, ele sunt instalate la ieșirea lichidului de răcire din cămașurile de răcire ale chiulaselor sau galeria de admisie a motorului. Termostatele pot fi umplute cu lichid sau solid.
Termostatul lichid conține un burduf umplut cu un lichid foarte volatil. Capătul inferior al cilindrului este fixat în carcasa termostatului, iar o supapă este lipită de tijă de la capătul superior.
Când temperatura lichidului de răcire este sub 78 ° C, supapa termostatului este închisă, iar tot lichidul prin furtunul de bypass este direcționat înapoi către pompa de apă, ocolind radiatorul. Ca urmare, supraîncălzirea motorului și a galeriei de admisie se accelerează.
Când temperatura depășește 78 ° C, presiunea în cilindru crește, se prelungește și ridică supapa. Lichidul fierbinte este direcționat prin conducta de ramificație și furtun către rezervorul superior al radiatorului. Supapa se deschide complet la o temperatură de 91 ° C (ZMZ-53). Termostatul cu umplutură solidă (ZIL-130) are un cilindru umplut cu ceresin și închis cu o diafragmă de cauciuc. La o temperatură de 70-83 ° C, ceresina se topește, se extinde, mută diafragma, tamponează și tulpina în sus. Aceasta deschide supapa și lichidul de răcire începe să circule prin radiator.
Odată cu scăderea temperaturii, cerezina se solidifică și scade în volum. Arcul de retur închide supapa și mișcă diafragma în jos.
La motoarele mașinilor VAZ-2101 „Zhiguli”, termostatul este realizat cu două supape și este instalat în fața pompei de apă. Cu un motor rece, cea mai mare parte a lichidului de răcire va circula în cerc: pompă de apă → bloc cilindric → chiulasă → termostat → pompă de apă. In paralel, lichidul circula prin mantatile conductei de admisie si camera de amestec a carburatorului, iar cand robinetul de incalzire al habitaclului este deschis, prin radiatorul acestuia.
Când motorul nu este complet încălzit (temperatura fluidului sub 90 ° C), ambele supape ale termostatului sunt parțial deschise. O parte din lichid merge la calorifer.
Când motorul este complet încălzit, fluxul principal de fluid de la chiulasă este direcționat către radiatorul sistemului de răcire.
Pentru a controla temperatura lichidului de răcire, pe tabloul de bord există lămpi de avertizare și indicatoare. Senzorii de instrumente sunt amplasați în chiulasele, rezervorul superior al radiatorului și mantaua de răcire a galeriei de admisie.
Caracteristicile dispozitivului
Pompa lichidului de răcire este de tip central, antrenată de la roata arborelui cotit de o curea trapezoidale. Ventilatorul are un rotor cu patru pale care este fixat pe butucul scripetei și este antrenat de o curea de antrenare a pompei. Termostatul cu umplutură solidă sensibilă are o supapă principală și o supapă de bypass. Supapa principală începe să se deschidă la o temperatură a lichidului de răcire de 77-86 ° C, cursa supapei principale este de cel puțin 6 mm. Radiator - vertical, tubular-placă, cu două rânduri de tuburi și plăci din oțel cositorit. Buşonul de umplere conţine o supapă de admisie şi o supapă de evacuare.
Un avertisment.
Verificarea nivelului și densității lichidului din sistemul de răcire
Corectitudinea umplerii sistemului de răcire este verificată de nivelul lichidului din rezervorul de expansiune, care la un motor rece (la 15-20 ° C) ar trebui să fie cu 3-4 mm deasupra marcajului „MIN” de pe rezervorul de expansiune.
Un avertisment. Se recomanda verificarea nivelului lichidului de racire la un motor rece, deoarece atunci când este încălzit, volumul acestuia crește și nivelul lichidului poate crește semnificativ la un motor încălzit. 
Dacă este necesar, verificați densitatea lichidului de răcire cu un hidrometru, care ar trebui să fie de 1,078-1,085 g / cm³. La densitate mică și la densitate mare (mai mult de 1,085-1,095 g/cm³), temperatura de început de cristalizare lichidă crește, ceea ce poate duce la înghețarea acesteia în sezonul rece. Dacă nivelul lichidului din rezervor este sub normal, adăugați apă distilată. Dacă densitatea este normală, completați cu lichid de aceeași densitate și calitate ca în sistem. Dacă este sub normă, aduceți-l la el folosind lichid TO-SOL-A.
Umplerea sistemului de răcire cu lichid
Alimentarea se face la schimbarea lichidului de răcire sau după repararea motorului. Efectuați operațiunile de realimentare în următoarea ordine:
1. Scoateți dopurile de la radiator și vasul de expansiune și deschideți robinetul încălzitorului;
2. Turnați lichid de răcire în radiator și apoi în rezervorul de expansiune, după instalarea capacului radiatorului. Închideți rezervorul de expansiune cu un dop;
3. Porniți motorul și lăsați-l la ralanti timp de 1-2 minute pentru a elimina blocajele de aer. După ce motorul s-a răcit, verificați nivelul lichidului de răcire. Evreu. Dacă nivelul este sub normal și nu există semne de scurgere în sistemul de răcire, adăugați lichid.
Reglarea tensiunii curelei de transmisie a pompei
Tensiunea curelei se verifică prin deformarea dintre scripetele alternatorului pompei sau între pompă și arborele cotit. Sub tensiune normală a curelei, deformare "A" sub o forță de 10 kgf (98N) ar trebui să fie între 10-15 mm, iar deformarea " V"în 12-17 mm. Pentru a crește tensiunea curelei, slăbiți piulițele de montare a generatorului, îndepărtați-o de motor și strângeți piulițele.
Pompă de răcire
Pentru dezasamblarea pompei: - deconectați carcasa pompei de la capac; - fixați capacul într-o menghină folosind distanțiere și scoateți rotorul rolei cu un extractor А.40026; - scoateți butucul scripetelui ventilatorului de pe rolă cu ajutorul unui extractor А.40005 / 1/5; - deșurubați șurubul de blocare și scoateți rulmentul cu arborele pompei; - scoateți simeringul de pe capacul carcasei.
Verificați jocul axial din rulment (nu trebuie să depășească 0,13 mm la o sarcină de 49N (5 kgf)), mai ales dacă a existat un zgomot semnificativ al pompei. Înlocuiți rulmentul dacă este necesar. Se recomandă înlocuirea simeringului pompei și a garniturii dintre pompă și blocul cilindrilor în timpul reparațiilor. Inspectați carcasa pompei și deformarea capacului sau fisurile nu sunt permise
Asamblarea pompei: - se montează cutia de presa cu dorn, fără înclinare, în capacul carcasei; - apăsați rulmentul cu rola în capac astfel încât locașul șurubului de blocare să coincidă cu orificiul din capacul carcasei pompei; - strângeți șurubul de reținere a rulmentului și ștampilați contururile soclului astfel încât șurubul să nu se slăbească; - apăsați butucul scripetelui folosind unealta A.60430 pe rolă, păstrând dimensiunea 84,4 + 0,1 mm. Dacă butucul este din metal-ceramic, atunci după îndepărtare, apăsați doar pe unul nou; - presati rotorul pe rola cu ajutorul instrumentului A.60430, asigurand un decalaj tehnologic intre paletele rotorului si carcasa pompei de 0,9-1,3 mm; - Asamblați carcasa pompei cu capacul, montați o garnitură între ele.
Termostat
Termostatul trebuie să verifice temperatura de la începutul deschiderii și cursa supapei principale. Pentru a face acest lucru, instalați termostatul pe suportul BS-106-000, aruncându-l într-un rezervor de apă sau lichid de răcire. Evreu. Așezați suportul piciorului indicator pe partea inferioară a supapei principale. Temperatura inițială a lichidului din rezervor ar trebui să fie de 73-75 ° C. Temperatura lichidului crește treptat cu aproximativ 1 ° C / m cu o colorare treptată, astfel încât să fie aceeași pe tot volumul lichidului. Temperatura la care supapa începe să se deschidă este cea la care cursa supapei principale este de 0,1 mm. Termostatul trebuie înlocuit dacă temperatura de deschidere a supapei principale nu este în 81+ 5 \ 4 ° С sau cursa supapei este mai mică de 6 mm. Cea mai simplă verificare a termostatului poate fi efectuată prin atingere direct pe mașină. După pornirea unui motor rece cu un termostat de lucru, rezervorul inferior al radiatorului ar trebui să se încălzească atunci când săgeata indicatorului de temperatură a lichidului este la aproximativ 3-4 mm de zona roșie a scalei, care corespunde la 80-85 ° C.
Radiator
Pentru a scoate radiatorul din mașină: - scurgeți lichidul din acesta și din blocul cilindrilor prin scoaterea dopurilor de golire din rezervorul inferior al radiatorului și de pe blocul cilindrilor; În același timp, deschideți supapa de încălzire a corpului și scoateți dopul radiatorului de la gâtul de umplere; - deconectati furtunurile de la calorifer; - scoateți carcasa ventilatorului; - deșurubați șuruburile care fixează radiatorul de caroserie, scoateți radiatorul din compartimentul motor.
Etanșeitatea este testată într-o baie de apă. După conectarea conductelor radiatorului, furnizați-i aer sub o presiune de 0,1 MPa (1 kgf/cm²) și coborâți-l într-o baie de apă timp de cel puțin 30 de secunde. În acest caz, gravarea aerului nu trebuie observată. Lipiți ușor deteriorarea radiatorului de alamă cu lipire moale și, în caz de deteriorare semnificativă, înlocuiți-l cu unul nou.
Reparatie sistem de racire
Principalul posibil defecte ale pieselor pompei de apă: așchii și crăpături în corp, ruperea firelor în găuri, uzura scaunelor pentru rulmenți și a unui manșon de împingere; îndoirea și uzura scaunului rotorului pe rolă, sub bucșe, garnituri de ulei și scripete ventilator; uzura, fisurile și coroziunea suprafeței paletei rotorului; uzură pe suprafața interioară a bucșelor și a canalului de cheie. Carcasa pompei de racire este realizata din aliaj de aluminiu ZIL-130 AL4, carcasa rulmentului este din fonta gri; de la ZMZ-53 - de la SCh 18-36, de la YaMZ KamAZ - de la SCh 15-32. Principalele defecte ale carcasei lagărului pompei de apă a motorului ZIL-130: uzura suprafeței de capăt sub șaiba de presiune; ruperea capătului mufei și uzura alezajului rulmentului din spate; și uzura alezajului rulmentului frontal.
Fisurile și rupturile din carcasă sunt sudate sau sigilate cu materiale sintetice. Așchiile de pe flanșă și fisurile de pe corp sunt eliminate prin sudare. Piesa este preîncălzită. Se recomandă prepararea cu o flacără neutră de acetilenă-oxigen. Fisurile pot fi reparate cu epoxid. Suprafețele uzate pentru rulmenți cu goluri de cel mult 0,25 mm trebuie restaurate cu etanșanți Unigerm-7 și Unigerm-11. Cu un spațiu de peste 0,25 mm, pentru a elimina defectul, este necesară instalarea benzilor subțiri de oțel (până la 0,07 mm grosime).
Rola îndoită se îndreaptă sub presă, iar cea mai puțin uzată decât permisă este restabilită prin cromare și șlefuire ulterioară la dimensiunea nominală. Canalul de cheie uzat de pe arbore este sudat, apoi o canelură nouă este frezată la un unghi de 90-180 ° față de cea veche. 
Rotoarele pot fi realizate prin turnare dintr-un aliaj de aluminiu sau nailon. În acest caz, butucul (bucșa) trebuie să fie din oțel.
După restaurare, carcasa pompei de răcire trebuie să îndeplinească următoarele cerințe tehnice: denivelare frontală a suprafeței carcasei rulmentului pentru șaiba de presiune a rotorului în raport cu axa găurilor lagărului nu mai mult de 0,050 mm; curgerea suprafeței de capăt a umărului carcasei lagărului de sub carcasa pompei în raport cu alezajele rulmentului nu mai mult de 0,15 mm; rugozitatea suprafeței carcasei rulmenților pentru șaiba de presiune a rotorului nu este mai mare de Ra = 0,80 µm, suprafețele găurilor pentru rulmenți nu sunt mai mari de Ra = 1,25 µm.
Rolele pompelor de răcire sunt fabricate de ZIL și ZMZ din oțel 45, HRC 50-60; pentru YaMZ - din oțel 35, HB 241-286; pentru KamAZ - din oțel 45X, HRC 24-30. Principalele defecte ale rolei: uzura suprafetei portante; uzura gâtului rotorului; uzura canelurilor; deteriorarea firului.
Suprafețele uzate sunt restaurate prin suprafața cu dioxid de carbon, urmată de cromarea sau placarea cu fier, urmată de șlefuirea pe o mașină de șlefuit fără centru. Pe șaiba de etanșare sunt permise riscuri și uzură la o adâncime de cel mult 0,5 mm. Înlocuiți mașina de spălat cu mai multă uzură. La instalarea rolei, puneți 100 g de unsoare Litol-24 în cavitatea intersub-lagărului. Înainte de instalare, șaiba de etanșare și fața de capăt a manșonului de susținere trebuie acoperite cu un strat subțire de etanșant sau grăsime constând din 60% motorină și 40% grafit în greutate.
Filetele uzate sau deteriorate în găuri sunt restaurate prin filetarea unei dimensiuni de reparare sau prin sudare, urmată de tăierea unui fir la dimensiunea nominală.
După asamblare, distanța dintre carcasa pompei de apă și paletele rotorului trebuie să fie de 0,1 ... 1,5 mm, iar rola trebuie să se rotească ușor.
Pompele de apă sunt rulate și testate la standuri speciale, de exemplu, pompe pentru motoare YaMZ-240B - la motoarele OR-8899, D-50 și D-240 - la motoarele KI-1803, ZMZ-53 - la OR-9822. Rodajul se efectuează în 3 minute la o temperatură a apei de 85 ... 90 ° C și se testează conform regimului.
Fiecare pompă reparată este verificată pentru etanșeitate la o presiune de 0,12 ... 0,15 MPa. Nu este permisă scurgerea de apă prin garnituri și filete.
Posibil defecte ale pieselor ventilatorului următoarele: uzura scaunelor în scripete sub inelele exterioare ale rulmenților, uzura canelurilor în scripete pentru o curea, slăbirea niturilor pe cruce, îndoirea crucii și a lamelor.
Scaunele lagărelor uzate sunt restaurate prin călcare, cromare. Canelurile uzate ale scripetelor (până la 1 mm) sunt șlefuite. Niturile slăbite de pe păianjenul lamei se strâng. Dacă găurile pentru nituri sunt uzate, acestea sunt găurite și se instalează nituri cu un diametru crescut. Marginile anterioare ale lamelor după nituire trebuie să se afle în același plan, cu o abatere de cel mult 2 mm. Șablonul este utilizat pentru a verifica forma palelor ventilatorului și unghiul lor de înclinare față de planul de rotație, care ar trebui să fie între 30 ... 35 ° (dacă este necesar, corect).
Ventilatorul asamblat cu scripete este echilibrat static. Pentru a elimina dezechilibrul, se găuresc șanțurile de dezechilibru, se găuresc șanțurile în fața de capăt a scripetelor sau se face lama mai grea pe partea sa convexă prin sudarea sau nituirea unei plăci.
Dacă în antrenament cuplaj fluid ventilatorul scurge ulei prin garnituri, există un joc axial și blocare a arborilor condus și de antrenare atunci când paletele rotorului și scripetele se rotesc manual, este nevoie de reparații.
Defecte la detaliile cuplajului fluidic sunt similare cu defectele componentelor ventilatorului. Acest lucru duce la modalități similare de a le elimina. Rulmenții cu bile ai cuplajului fluidizat trebuie înlocuiți atunci când jocul axial și radial este mai mare de 0,1 mm.
În timpul asamblarii, distanța dintre roțile conduse și cele conduse ale cuplajului de fluid trebuie să fie de 1,5 ... 2 mm. Roata de antrenare a ambreiajului hidraulic cu butuc de ventilator staționar și, invers, butucul cu scripete staționar trebuie să se rotească liber. Senzorul de putere termică al comutatorului de cuplare a fluidului este reglat prin setarea șaibelor de reglare să se pornească la o temperatură a lichidului de răcire de 90 ... 95 ° C și să-l oprească la o temperatură de 75 ... 80 ° C.
Radiatoare sistem de racire confectionat din: rezervoare si tuburi superioare si inferioare - alama, placi de racire - cupru, cadru si alama; rezervoare de răcire a uleiului - oțel. 
Radiatoarele pot avea următoarele principale defecte: depuneri de calcar pe pereții interiori ai țevilor și rezervoarelor, deteriorarea acestora și contaminarea suprafețelor exterioare ale țevilor, miezului, plăcilor de răcire și plăcilor de cadru, țevilor cu scurgeri, găurilor, adâncituri sau crăpături în rezervoare, scurgeri la punctele de lipit. După scoaterea din mașină, radiatorul merge în zona de reparații, unde se spală afară și se defectează prin inspecție externă și testare de etanșeitate cu aer comprimat sub presiune de 0,15 MPa pentru răcitoarele de ulei într-o baie cu apă la o temperatură de 30 ... 50 ° C. În timpul testului, etanșarea cu dopuri de cauciuc, radiatorul de apă este umplut cu apă și se creează o suprapresiune cu o pompă: în 3 ... 5 minute, radiatorul nu ar trebui să curgă. Dacă sunt detectate scurgeri, radiatorul este dezasamblat, miezul este plasat într-o baie de apă și, prin furnizarea de aer printr-un furtun de la o pompă manuală la fiecare tub, locul deteriorării este determinat de bule. Contaminarea și depunerile sunt îndepărtate în instalațiile care asigură încălzirea soluției la 60-80 ° C, circulația acesteia și clătirea ulterioară a radiatorului cu apă. Orificiile se inchid cu dopuri de cauciuc, prin unul dintre care curge prin furtun pentru defecte. Când radiatoarele sunt reparate fără demontare (fără a scoate butoaiele), testul de scurgere se efectuează după detartrare.
Scurgerea tuburilor este eliminată prin lipire. Tuburile deteriorate situate în rândurile interioare sunt sigilate (înfundate) la ambele capete. Este permisă lipirea a până la 5% din tuburi; cu un număr mai mare, tuburile deteriorate sunt înlocuite. Înlocuit cu tuburi noi blocate și tuburi cu adâncituri mari. Pentru a face acest lucru, aerul cald este suflat prin tuburi, încălzit la 500-600 ° C într-o bobină atașată la un pistol. Când lipitura s-a topit, tubul este îndepărtat cu un clește special cu o limbă de dimensiunea și forma corespunzătoare secțiunii transversale a deschiderii tubului. Puteți lipi țevile cu o tijă încălzită la 700-800 ° C în cuptor sau treceți un curent electric prin ea de la un transformator de sudură. Tuburile vechi sunt îndepărtate și se introduc tuburi noi sau reparate în direcția firelor plăcilor de răcire. Tuburile sunt lipite de plăcile de bază cu lipit.
Conform unei alte tehnologii, tubul defect este extins la un diametru mare (folosind o tijă pătrată pentru tuburile rotunde sau una în formă de cuțit cu o lărgire la capăt pentru tuburile plate) și se introduce unul nou, lipindu-l la capete pentru plăcile suport.
Numărul total de tuburi nou instalate sau de căptușeală pentru motoarele diesel nu trebuie să depășească 20% din numărul lor total, iar pentru motoarele cu carburator - 25%.
În caz de deteriorare mare, după deslipirea plăcilor de bază, partea defectă a radiatorului este tăiată (se folosesc ferăstraie cu bandă și în loc de aceasta, aceeași parte a radiatorului este instalată dintr-un altul respins, lipirea tuturor tuburilor la plăci de bază.
Fisurile din rezervoarele din fontă sunt reparate prin sudare. În rezervoarele din alamă, fisurile și rupturile sunt reparate prin lipire.
Golurile cisternelor se îndepărtează prin îndreptare, pentru care rezervorul se pune pe un semifabricat de lemn și se nivelează deteriorarea cu un ciocan de lemn. Găurile sunt eliminate prin plasarea peticilor de tablă de alamă cu lipirea lor ulterioară. Fisurile sunt sigilate.
Deteriorarea plăcilor cadrului este eliminată prin sudarea cu gaz. Aripioarele radiatorului sunt îndreptate cu un pieptene.
Radiatorul reparat este verificat în cadă, după ce a fost pompat aer în el.
Operațiunile de reparație pentru răcitoarele de ulei sunt similare cu cele pentru repararea boilerelor de apă. Reflexele rășinoase din ele sunt îndepărtate în preparatul AM-15. Conductele sunt lipite de rezervoare cu PMT-uri de lipit cupru-zinc prin sudare cu gaz. Răcitoarele de ulei sunt testate la o presiune de 0,3 MPa.
La repararea termostatelor- îndepărtați cântarul. Deteriorarea locului cutiei cu arc este sigilată cu lipire POS-40. Cutiile cu arc sunt umplute cu o soluție de alcool etilic 15%.
Când testați un termostat într-o baie cu apă, începutul deschiderii supapei trebuie să fie de 70 ° C și deschiderea completă la 85 ° C. Ridicarea completă a supapei este de 9-9,5 mm. Se reglează prin rotirea supapei de la capătul filetat al tijei cutiei arcului. 
Concluzie
Metodele de diagnosticare care folosesc echipamente electronice sunt introduse din ce în ce mai mult în întreținerea mașinilor. Diagnosticarea vă permite să identificați în timp util defecțiunile unităților și sistemelor vehiculului și să le eliminați înainte ca acestea să provoace încălcări grave. Metodele obiective de evaluare a stării tehnice a unităților și ansamblurilor vehiculelor ajută la eliminarea în timp util a defectelor care pot provoca o urgență, ceea ce crește siguranța rutieră.
Utilizarea echipamentelor moderne pentru a efectua lucrări de întreținere și reparații la mașini facilitează și accelerează multe procese de producție, dar necesită ca personalul de întreținere să stăpânească o anumită gamă de cunoștințe și abilități: proiectarea mașinilor, procesele tehnologice de bază de întreținere și reparare, capacitatea să utilizeze instrumente, instrumente și dispozitive moderne.
Pentru a studia structura și procesele de funcționare a mecanismelor unei mașini, în volumul programelor de liceu sunt necesare cunoștințe de fizică, chimie, elementele de bază ale ingineriei electrice.
Utilizarea echipamentelor și dispozitivelor moderne pentru efectuarea lucrărilor de asamblare și dezasamblare a reparațiilor auto nu exclude necesitatea de a stăpâni abilitățile de lucru de lăcătuș general, pe care trebuie să le posede un lucrător implicat în reparații.
Întreținerea bine organizată, eliminarea în timp util a defecțiunilor în unitățile și sistemele mașinii, cu performanță de lucru înalt calificată, poate crește durabilitatea vehiculelor, poate reduce timpul de nefuncționare a acestora, crește timpul dintre reparații, ceea ce în cele din urmă reduce semnificativ costurile neproductive. și crește profitabilitatea exploatării vehiculului.
Pasionatul de mașini moderne este din ce în ce mai interesat de dispozitivul mașinii. În studiul unui dispozitiv auto, este dificil să ignorăm o parte atât de importantă precum menținerea regimului de temperatură în motorul mașinii. CO (Sistem de răcire a motorului), cea mai importantă componentă a oricărei mașini. Uzura și productivitatea motorului mașinii depind de corectitudinea funcționării acestuia. CO deservibil, reduce semnificativ sarcina asupra elementelor de lucru ale motorului. Pentru a menține funcționarea corectă a sistemului, este necesar să aveți o bună înțelegere a componentelor acestuia. După ce ați analizat materialele utile, veți putea servi CO în mod competent.
În timpul funcționării mașinii, părțile de lucru ale motorului sunt capabile să câștige o temperatură ridicată. Pentru a evita supraîncălzirea pieselor de lucru, mașina este echipată cu un sistem de răcire. Sistemul de răcire al mașinii reduce semnificativ temperatura părților de lucru ale motorului. Menținerea condițiilor optime de temperatură se datorează fluidului de lucru. Amestecul de lucru circulă prin conductori speciali, prevenind supraîncălzirea. Sistemul, pe toate vehiculele, îndeplinește o serie de funcții suplimentare.
Functiile sistemului de racire.
- Optimizarea temperaturii amestecului pentru lubrifierea pieselor de lucru ale mașinii.
- Reglarea temperaturii gazelor de eșapament în sistemul de evacuare.
- Scăderea temperaturii amestecului pentru transmisia automată.
- Scăderea temperaturii aerului în turbina mașinii.
- Încălzirea fluxului de aer în sistemul de încălzire.
Astăzi, există mai multe tipuri de sisteme de răcire. Sistemele, în special, sunt separate de metoda de scădere a temperaturii pieselor de lucru.
Tipuri de sisteme de răcire.
- Închis. În acest sistem, scăderea temperaturii se datorează fluidului de lucru.
- Aer liber). Într-un sistem deschis, temperatura este redusă de fluxul de aer.
- Combinate. Sistemul de răcire luat în considerare combină două tipuri de răcire. În special de la producătorul sistemului, răcirea se face în comun sau secvenţial.
Cel mai popular în inginerie mecanică a devenit sistemul de răcire a motorului cu lichid de răcire. Sistemul de răcire luat în considerare a devenit cel mai eficient și mai practic pentru funcționare. Sistemul de răcire scade uniform temperatura părților de lucru ale motorului. Să luăm în considerare dispozitivul și modul de funcționare al sistemului, folosind cel mai popular exemplu.
Indiferent de caracteristicile motorului, designul și funcționarea sistemului de răcire nu diferă foarte mult. Astfel, motoarele cu diferite tipuri de combustibil au un sistem de control al temperaturii aproape identic. Sistemul de racire include componente care asigura functionarea acestuia. Fiecare componentă este extrem de importantă pentru o lucrare cu drepturi depline. În cazul unei defecțiuni a unei componente, se încalcă optimizarea corectă a regimului de temperatură.
Componentele sistemelor de răcire.
- Schimbător de căldură lichid de răcire.
- Schimbător de căldură ulei.
- Ventilator.
- Pompe. În special, din modelul de sistem de operare, pot exista mai multe dintre ele.
- Rezervor de amestec de lucru.
- Senzori.
Pentru funcționarea amestecului de lucru, în sistem există conductori speciali. Controlul funcționării sistemului se realizează datorită sistemului de control central.
Schimbătorul de căldură scade temperatura lichidului printr-un flux de aer rece. Pentru a modifica puterea de căldură, schimbătorul de căldură este echipat cu un anumit mecanism, care este un tub mic.
Împreună cu transmițătorul standard, unii producători echipează sistemul cu un schimbător de căldură pentru ulei și gaze reciclate. Schimbătorul de căldură cu ulei reduce temperatura fluidului care lubrifiază componentele de lucru. Al doilea este necesar pentru a scădea temperatura amestecului de evacuare. Regulator de circulație de evacuare - Reduce temperatura de producție a combustibilului și aerului combinat. Aceasta reduce cantitatea de azot produsă în timpul funcționării motorului. Un compresor special este responsabil pentru funcționarea corectă a dispozitivului în cauză. Compresorul pune în mișcare amestecul de lucru, mișcându-l prin sistem. Dispozitivul este încorporat în sistemul de operare.
Schimbătorul de căldură este responsabil pentru acțiunea opusă. Dispozitivul crește temperatura fluxului de aer care funcționează prin sistem. Pentru a asigura productivitate maximă, mecanismul este amplasat pe orificiul de evacuare a lichidului de răcire de la motorul vehiculului.
Butoi de expansiune conceput pentru a umple sistemul cu un amestec de lucru. Datorită acestui lucru, lichidul de răcire proaspăt intră în conductori, restabilind volumul celui utilizat. Astfel, nivelul amestecului rămâne întotdeauna necesar.
Mișcarea lichidului de răcire are loc datorită pompei centrale. În funcție de producător, pompa este acționată în moduri diferite. Majoritatea pompelor sunt antrenate de o curea sau un angrenaj. Unii producători echipează sistemul de operare cu o altă pompă. Este necesară o pompă suplimentară la echiparea mecanismului cu un compresor pentru răcirea fluxului de aer. Unitatea de control al motorului este responsabilă pentru funcționarea tuturor pompelor din sistem.
Este prevăzut un termostat pentru a crea temperatura optimă a fluidului. Acest dispozitiv detectează volumul de lichid (care se deplasează prin radiator) care trebuie răcit. Astfel, se creează regimul de temperatură necesar pentru funcționarea corectă a motorului. Dispozitivul este situat între radiator și conductorul amestecului.
Motoarele de mare cilindree sunt echipate cu termostate electrice. Acest tip de dispozitiv modifică temperatura lichidului în mai multe etape. Aparatul are mai multe moduri de funcționare: liber, închis și intermediar. Când sarcina motorului devine plină, datorită acționării electrice, termostatul este adus în modul liber. În acest caz, temperatura este redusă la nivelul necesar. În special, din presiunea asupra motorului, termostatul funcționează în modul de menținere a temperaturii optime.
Ventilatorul este responsabil pentru îmbunătățirea eficienței de reglare a temperaturii lichidului. Unitatea ventilatorului diferă în funcție de modelul sistemului de operare și de producător.
Tipuri de ventilatoare:
- Mecanica. Acest tip de antrenare stabilește contact continuu cu arborele întărit al motorului.
- Electrician. În acest caz, ventilatorul este acționat de un motor electric.
- Hidraulica. Un ambreiaj special actionat hidraulic activeaza direct ventilatorul.
Datorită posibilității de reglare și a unei varietăți de moduri de funcționare, cea mai populară este acționarea electrică.
Senzorii sunt componente importante ale setului. Senzorul de nivel și temperatură al lichidului de răcire vă permite să monitorizați parametrii necesari și să îi restabiliți în timp util. De asemenea, dispozitivul conține o unitate centrală de control și elemente de reglare.
Senzorul de temperatură a lichidului de răcire determină indicatorul fluidului de lucru și îl transformă în format digital pentru transmitere către dispozitiv. La priza radiatorului este instalat un senzor separat pentru a extinde funcționalitatea sistemului de răcire.
Unitatea electrică primește citiri de la senzor și le transmite la dispozitive speciale. Blocul modifică și indicatorii de impact, determinând direcția necesară. Pentru aceasta, există o instalare software specială în bloc.
Pentru a efectua acțiuni și a regla temperatura lichidului de răcire, mecanismul este echipat cu o serie de dispozitive speciale.
Sistemele executive ale sistemului de operare.
- Termostat regulator de temperatura.
- Comutator compresor principal și secundar.
- Unitate de control pentru modul ventilator.
- Blocul care reglează funcționarea sistemului de operare după oprirea motorului.
Principiile sistemului de răcire.
Controlul funcționării sistemului de răcire este efectuat de unitatea centrală de control a motorului. Majoritatea mașinilor sunt echipate cu un sistem bazat pe un anumit algoritm. Condițiile de lucru necesare și perioada anumitor procese sunt determinate cu ajutorul indicatorilor corespunzători. Optimizarea are loc pe baza indicatorilor senzorilor (temperatura si nivelul lichidului de racire, temperatura lubrifiantului). Astfel, sunt stabilite procese optime pentru menținerea regimului de temperatură în motorul mașinii.
Pompa centrală este responsabilă pentru mișcarea constantă a lichidului de răcire de-a lungul conductorilor. Sub presiune, lichidul se deplasează continuu de-a lungul conductoarelor OC. Datorită acestui proces, temperatura părților de lucru ale motorului scade. În funcție de caracteristicile unui anumit mecanism, se disting mai multe direcții de mișcare ale amestecului. În primul caz, amestecul este direcționat de la cilindrul inițial către cel final. În al doilea, de la colectorul de ieșire la intrare.
Pe baza citirilor de temperatură, lichidul curge într-un arc îngust sau larg. La pornirea motorului, elementele de lucru și lichidul, inclusiv, au o temperatură scăzută. Pentru a crește rapid temperatura, amestecul se mișcă într-un arc îngust, fără a răci radiatorul. În timpul acestui proces, termostatul este în modul închis. Astfel, se realizează încălzirea operațională a motorului.
Pe măsură ce temperatura elementelor motorului crește, termostatul intră în modul liber (deschiderea capacului). În același timp, lichidul începe să treacă prin radiator, mișcându-se într-un arc larg. Fluxul de aer din calorifer răcește lichidul încălzit. Un element auxiliar de răcire poate fi și un ventilator.
După crearea temperaturii necesare, amestecul trece în conductoarele amplasate pe motor. În timp ce vehiculul funcționează, procesul de optimizare a temperaturii se repetă în mod constant.
Pe vehiculele echipate cu o turbină, este instalat un mecanism special de răcire cu două niveluri. În aceasta, are loc separarea conductoarelor de răcire. Unul dintre niveluri este responsabil pentru răcirea motorului mașinii. Al doilea răcește fluxul de aer.
Dispozitivul de răcire este deosebit de important pentru buna funcționare a vehiculului. Dacă funcționează defectuos, motorul se poate supraîncălzi și se poate defecta. Ca orice componentă a unei mașini, sistemul de operare necesită întreținere și îngrijire în timp util. Unul dintre cele mai importante elemente pentru menținerea regimului de temperatură este lichidul de răcire. Acest amestec trebuie schimbat în mod regulat, conform recomandărilor producătorului. În cazul unor defecțiuni în sistemul de operare, nu este recomandată operarea mașinii. Acest lucru poate expune motorul la temperaturi ridicate. Pentru a evita defecțiunile grave, este necesar să diagnosticați rapid dispozitivul. După ce ați studiat dispozitivul și principiul de funcționare, puteți determina natura defecțiunii. Dacă apar defecțiuni grave, consultați un profesionist. Aceste cunoștințe vă vor fi utile și în acest sens. Deserviți dispozitivul în timp util și veți crește semnificativ durata de viață a acestuia. Mult succes cu materialul util.
(ICE) și componentele lor sunt expuse la încălzire puternică în timpul funcționării diferitelor vehicule. În același timp, atât supraîncălzirea, cât și hipotermia motorului pot provoca defecțiunea acestuia. În acest sens, una dintre cele mai importante sarcini pentru dezvoltatorii de unități de putere este asigurarea regimului termic optim al funcționării acestora. Un sistem de răcire a motorului bine organizat contribuie la obținerea celor mai buni parametri de funcționare ai motorului cu ardere internă, care includ:
- Putere maxima.
- Consum minim de combustibil.
- Durată de viață extinsă.
Influența parametrilor de temperatură asupra funcționării motorului
Într-un ciclu de lucru, temperatura în cilindrii motorului cu ardere internă se modifică de la 80 ... 120 de grade Celsius în timpul admiterii amestecului combustibil la 2000 ... 2200 de grade Celsius în timpul arderii acestuia. În acest caz, unitatea de putere se încălzește destul de mult.
Dacă motorul nu se răcește suficient în timpul funcționării, atunci piesele sale devin foarte fierbinți și își schimbă dimensiunea. Volumul de ulei de motor turnat în carter este, de asemenea, redus semnificativ (din cauza arderii). Ca urmare, frecarea dintre părțile care interacționează crește, ceea ce duce la uzura rapidă sau chiar blocarea acestora.
Cu toate acestea, hipotermia motorului cu ardere internă afectează negativ funcționarea acestuia. Condensarea vaporilor de combustibil are loc pe pereții cilindrilor unui motor rece, care, spălând stratul de lubrifiant, diluează uleiul de motor în carter.
Pentru a elimina consecințele negative asociate cu o încălcare a regimului termic, sistemele de răcire sunt proiectate astfel încât să excludă supraîncălzirea și hipotermia motorului în timpul funcționării.
Ca urmare, proprietățile chimice ale acestuia din urmă se deteriorează, ceea ce contribuie la:
- consum crescut de ulei de motor;
- uzura intensă a suprafețelor de frecare;
- o scădere a puterii unității de alimentare;
- consum crescut de combustibil.
Clasificare
Când motorul funcționează, este necesar să se asigure eliminarea a 25 până la 35% din căldura generată. Pentru absorbția (înlăturarea) eficientă a acesteia, cel mai des se utilizează apă, aer sau un lichid special (antigel, antigel). Materialul de răcire determină modul în care este răcită unitatea de putere.
Distingerea sistemelor:
- Răcire forțată cu aer.
- Răcire cu lichid în buclă închisă.
Sistem de racire cu lichid
În prezent, un sistem de răcire cu lichid închis, cu buclă închisă este utilizat pentru a răci eficient motoarele de automobile.
Proiecta
Fără greșeală, sistemul conține un vas de expansiune, care servește la compensarea modificării volumului lichidului atunci când temperatura acestuia se schimbă. În plus, se toarnă un lichid de răcire prin el.
Sistemul mai include:
- mantaua de apă a unității de alimentare (spațiul dintre pereții dubli ai blocului cilindric și capul acestuia în locurile în care este îndepărtată căldura excesivă);
- senzor de temperatura;
- termostat bimetalic sau electronic care asigura temperatura optima in sistem;
- pompă-pompă centrifugă, care asigură circulația forțată a lichidului de răcire în sistem;
- un ventilator, cu ajutorul căruia fluxul de aer care vine spre radiatorul principal al sistemului este crescut;
- un radiator care transferă căldura mediului înconjurător;
- un radiator de încălzire conceput pentru a transfera căldura direct în habitaclu;
- un dispozitiv de control încorporat în tabloul de bord al vehiculului.
Principiul de funcționare
Lichidul de răcire este turnat în sistem prin rezervorul de expansiune. Circulând constant în interiorul sistemului, elimină căldura din componentele motorului care se încălzesc în timpul funcționării, se încălzește, intră în calorifer, se răcește în calorifer cu contracurent de aer și revine înapoi.
Ventilatorul pornește atunci când este necesar, crescând eficiența răcirii. Pentru sistemele de răcire închise, temperatura lichidului de răcire nu trebuie să depășească 126 de grade Celsius. Astfel, se asigură modul termic optim de funcționare al unității de putere.
Funcții suplimentare
Pe lângă sarcina sa principală - îndepărtarea căldurii din elementele de încălzire, sistemul lichid de răcire a motorului oferă și:
- Încălzirea unității de alimentare în sezonul rece
În sistemele moderne de răcire cu lichid, există două circuite prin care lichidul de răcire poate circula. Acest lucru se face astfel încât, în momentul pornirii unui motor rece, când piesele sale și lichidul în sine sunt la o temperatură scăzută, lichidul de răcire să circule într-un cerc mic (pe lângă radiator).
Acest lucru este asigurat de un termostat, care, în momentul în care temperatura crește la un anumit nivel (70-80 grade Celsius), se deschide, permițând lichidului de răcire să circule într-un cerc mare (prin calorifer). Astfel, se realizează un proces accelerat de încălzire a motorului.
- Încălzirea aerului din mașină
In sezonul rece, cu ajutorul unui lichid de racire fierbinte, aerul din habitaclu este incalzit. Acest lucru se realizează printr-un radiator suplimentar instalat în cabină și echipat cu propriul ventilator. Cu ajutorul lor, căldura îndepărtată din lichidul fierbinte este distribuită în întregul volum al habitaclului.
- Reducerea temperaturii aerului injectat în cilindri
În special pentru motoarele echipate cu turbocompresoare, sunt prevăzute sisteme cu două circuite, în care un circuit asigură răcire cu lichid, iar celălalt - răcire cu aer.
În plus, circuitul de răcire a lichidului de răcire este, de asemenea, un sistem cu două circuite, dintre care unul răcește chiulasa, iar celălalt răcește blocul în sine.
Acest lucru se datorează faptului că într-un motor turbo, temperatura chiulasei ar trebui să fie cu 15 ... 20 de grade Celsius sub temperatura blocului în sine. O caracteristică specială a unui astfel de sistem de răcire este că fiecare circuit este controlat de propriul termostat.
Avantaje și dezavantaje
Un sistem lichid de răcire a motorului este prezent în aproape toate mașinile moderne. În mod fundamental diferit de sistemele de răcire cu aer, garantează:
- încălzirea uniformă și rapidă a unității de alimentare;
- disipare eficientă a căldurii în orice condiții de funcționare a motorului;
- reducerea costurilor cu energia electrică;
- modul termic stabil de funcționare a motorului;
- posibilitatea de a folosi căldura generată pentru a încălzi aerul din cabină etc.
Printre puținele dezavantaje ale unui sistem de răcire cu lichid se numără:
- necesitatea întreținerii regulate și complexitatea reparațiilor;
- hipersensibilitate la schimbările de temperatură.
Defecțiuni și remedii
Toate sistemele de răcire cu lichid se caracterizează prin defecțiuni inerente. Cele mai frecvente sunt:
- blocarea termostatului în poziția închis (circulația fluidului se realizează într-un cerc mic);
- defectarea pompei;
- deteriorarea supapei de evacuare încorporată în dopul vasului de expansiune;
- scurgeri de lichid de răcire din cauza depresurizării sistemului (deteriorări ale etanșărilor, coroziune etc.).
- În plus, destul de des termostatul se blochează în poziția „Deschis” (lichidul de răcire circulă într-un cerc mare), ceea ce crește timpul de încălzire al unui motor rece și contribuie la instabilitatea regimului termic în timpul funcționării sale ulterioare.
Toate aceste defecțiuni se caracterizează printr-o creștere semnificativă a temperaturii de funcționare a unității de putere, ceea ce poate duce la fierberea lichidului de răcire și la supraîncălzirea motorului.
Toate defectele sunt eliminate prin înlocuirea pieselor sau componentelor defecte și/sau deteriorate.
Sistem de racire cu aer
Vehiculele au fost echipate cu motoare răcite cu aer în anii 50-70 ai secolului trecut. Reprezentanții tipici ai unor astfel de mașini sunt „Zaporozhets” sau FIAT 500. În zilele noastre, motoarele răcite cu aer practic nu se găsesc în industria auto.
Proiectare și principiu de funcționare
Din punct de vedere structural, sistemul de răcire cu aer forțat este montat în compartimentul motor al vehiculului și este format din:
- ventilator de aspirație sau suflantă;
- nervurile de ghidare ale mantalei de răcire a motorului;
- comenzi (clape de accelerație care controlează alimentarea cu aer sau un ambreiaj care reglează viteza ventilatorului în regim automat);
- un senzor de temperatură instalat în unitatea de alimentare;
- dispozitiv de control afișat pe tabloul de bord din mașină.
Motorul este răcit de aerul rece care vine din sens opus. Pentru a-și spori debitul, cel mai des este folosit un ventilator de tip suflante. Îmbunătățește fluxul de aer rece, dens și asigură alimentarea acestuia în cantități mari la costuri reduse de energie.
Ventilatorul de aspirație necesită multă putere, dar asigură un transfer de căldură mai uniform de la părțile unității de alimentare.
Avantaje și dezavantaje
Motoarele răcite cu aer forțat diferă prin:
- simplitatea designului;
- cerințe scăzute pentru modificări ale temperaturii ambientale;
- greutate redusă;
- întreținere necomplicată.
Dezavantajele unui sistem de răcire cu aer includ:
- o pierdere mare de putere a motorului, care este cheltuită pentru asigurarea funcționării ventilatorului;
- nivel ridicat de zgomot în timpul funcționării ventilatorului;
- răcire insuficientă a elementelor individuale ale motorului din cauza fluxului de aer neuniform;
- incapacitatea de a folosi excesul de căldură pentru a încălzi habitaclu.
Într-o mașină, este conceput pentru a proteja unitatea de lucru de supraîncălzire și astfel controlează performanța întregii unități de motor. Răcirea este cea mai importantă funcție în funcționarea unui motor cu ardere internă.
Consecințele unei defecțiuni a răcirii motorului cu ardere internă pot deveni fatale pentru unitatea în sine, până la defectarea completă a blocului cilindrilor. Unitățile deteriorate pot să nu mai facă obiectul lucrărilor de restaurare, mentenabilitatea lor va fi zero. Este necesar să tratați funcționarea cu toată atenția și responsabilitatea și să efectuați spălarea periodică a sistemului de răcire a motorului.
Controlând sistemul de răcire, proprietarul mașinii are grijă direct de „sănătatea inimii” a „calului” său de fier.
Scopul sistemului de răcire
Temperatura din blocul cilindrilor în timp ce unitatea funcționează poate crește la 1900 ℃. Din acest volum de căldură, doar o parte este utilă și este utilizată în modurile de funcționare necesare. Restul este îndepărtat de sistemul de răcire din exteriorul compartimentului motor. O creștere a regimului de temperatură peste normă este plină de consecințe negative care duc la arderea lubrifianților, încălcarea degajărilor tehnice între anumite părți, în special în grupul de piston, ceea ce va duce la o scădere a duratei de viață a acestora. Supraîncălzirea motorului, ca urmare a unei defecțiuni a sistemului de răcire a motorului, este unul dintre motivele detonării amestecului combustibil alimentat în camera de ardere.
De asemenea, suprarăcirea motorului este nedorită. Într-o unitate „rece”, are loc o pierdere de putere, densitatea uleiului crește, datorită faptului că frecarea unităților nelubrifiate crește. Amestecul de combustibil de lucru este parțial condensat, privând astfel peretele cilindrului de lubrifiere. În același timp, suprafața peretelui cilindrului este corodata din cauza formării depunerilor de sulf.
Sistemul de racire a motorului este conceput pentru a stabiliza regimul termic necesar functionarii normale a motorului vehiculului.
Tipuri de sisteme de răcire
Sistemul de răcire a motorului este clasificat în funcție de modul în care este îndepărtată căldura:
- răcire cu lichide de tip închis;
- răcire cu aer în tip deschis;
- sistem combinat (hibrid) de îndepărtare a căldurii.
Răcirea cu aer este extrem de rară în mașini astăzi. Lichidul poate fi, de asemenea, de tip deschis. În astfel de sisteme, căldura este îndepărtată printr-o conductă de abur către mediul înconjurător. Sistemul închis este izolat de atmosfera exterioară. Prin urmare, acest tip este mult mai mare. La presiune mare, punctul de fierbere al elementului de răcire crește. Temperatura agentului frigorific într-un sistem închis poate ajunge la 120 ℃.
Răcire cu aer
Răcirea naturală cu aer de alimentare este cel mai simplu mod de a elimina căldura. Motoarele cu acest tip de răcire resping căldura în mediu prin intermediul aripioarelor radiatorului situate pe suprafața unității. Un astfel de sistem suferă de o lipsă uriașă de funcționalitate. Faptul este că această metodă depinde direct de capacitatea mică de căldură specifică a aerului. În plus, există probleme cu uniformitatea eliminării căldurii din motor.
Aceste nuanțe fac dificilă instalarea unei unități care este atât eficientă, cât și compactă. În sistemul de răcire a motorului, aerul este furnizat neuniform tuturor pieselor, iar apoi trebuie evitată posibilitatea supraîncălzirii locale. Urmând caracteristicile de proiectare, aripioarele de răcire sunt montate în acele locuri ale motorului unde masele de aer sunt mai puțin active datorită proprietăților aerodinamice. Acele părți ale motorului care sunt cele mai susceptibile la încălzire sunt situate spre masele de aer, în timp ce zonele „mai reci” sunt plasate în spate.
Răcire forțată cu aer
Motoarele cu acest tip de disipare a căldurii sunt echipate cu un ventilator și aripioare de răcire. Acest set de unități structurale permite injectarea artificială a aerului în sistemul de răcire a motorului pentru a elimina aripioarele de răcire. O carcasă de protecție este instalată deasupra ventilatorului și a aripioarelor, care participă în direcția maselor de aer pentru răcire și împiedică intrarea căldurii din exterior.
Aspectele pozitive ale acestui tip de răcire sunt simplitatea caracteristicilor de proiectare, greutatea redusă și absența unităților de alimentare și circulație cu agent frigorific. Dezavantajele sunt nivelul ridicat de zgomot al funcționării sistemului și volumul dispozitivului. De asemenea, în cazul răcirii forțate cu aer, problema cu supraîncălzirea locală a unității și fluxul de aer absent nu a fost rezolvată, în ciuda carcaselor instalate.
Acest tip de prevenire a supraîncălzirii motorului a fost utilizat în mod activ până în anii 70. Funcționarea sistemului de răcire a motorului cu aer forțat a fost populară pe vehiculele mici.
Răcirea cu lichide
Sistemul de răcire cu lichid este de departe cel mai popular și răspândit. Procesul de îndepărtare a căldurii are loc cu ajutorul unui lichid de răcire care circulă prin elementele principale ale motorului prin autostrăzi speciale închise. Sistemul hibrid combină elemente de răcire cu aer și lichid în același timp. Lichidul este răcit într-un radiator cu aripioare și un ventilator cu carcasă. De asemenea, un astfel de radiator este răcit de mase de aer de alimentare atunci când vehiculul este în mișcare.
Sistemul de răcire cu lichid al motorului oferă un nivel minim de zgomot în timpul funcționării. Acest tip colectează căldura universal și o elimină din motor cu eficiență ridicată.
În funcție de metoda de mișcare a agentului frigorific lichid, sistemele sunt clasificate:
Dispozitiv sistem de răcire a motorului
Designul de răcire cu lichid are aceeași structură și elemente atât pentru motoarele pe benzină, cât și pentru motoarele diesel. Sistemul este format din:
- bloc radiator;
- răcitor de ulei;
- ventilator, cu carcasa instalata;
- pompe (pompa cu forta centrifuga);
- un rezervor pentru extinderea lichidului încălzit și controlul nivelului;
- termostat de circulatie a agentului frigorific.
La spălarea sistemului de răcire a motorului, toate aceste noduri (cu excepția ventilatorului) sunt afectate pentru o muncă ulterioară mai eficientă.
Lichidul de răcire circulă prin conductele din interiorul unității. Colecția de astfel de pasaje se numește „jachetă de răcire”. Acoperă zonele motorului care sunt cele mai susceptibile la căldură. Agentul frigorific, deplasându-se de-a lungul acestuia, absoarbe căldura și o transportă către blocul radiatorului. Răcindu-se, repetă cercul.
Sistem de operare
Unul dintre elementele principale ale dispozitivului sistemului de răcire a motorului este radiatorul. Sarcina sa este de a răci agentul frigorific. Este alcătuit dintr-o ladă de radiator cu tuburi pentru mișcarea fluidului în interior. Lichidul de răcire intră în radiator prin conducta de ramificație inferioară și iese prin cea superioară, care este montată în rezervorul superior. Există un gât deasupra rezervorului, închis cu un capac cu o supapă specială. Când presiunea din sistemul de răcire a motorului crește, supapa se deschide ușor și lichidul intră în rezervorul de expansiune, care este atașat separat în compartimentul motorului.
Pe radiator există și un senzor de temperatură, care semnalizează șoferul despre încălzirea maximă a lichidului prin intermediul unui dispozitiv instalat în habitaclu pe panoul informativ. În cele mai multe cazuri, la radiator este atașat un ventilator (uneori doi) cu o carcasă. Ventilatorul este activat automat atunci când temperatura critică a lichidului de răcire este atinsă sau este forțat de un antrenament cu o pompă.
Pompa asigură circulația constantă a lichidului de răcire în întregul sistem. Pompa primește energia de rotație prin intermediul unei curea de transmisie de la scripetele arborelui cotit.
Termostatul controlează un cerc mare și un mic de circulație a agentului frigorific. Când motorul este pornit pentru prima dată, termostatul pornește lichidul într-un cerc mic, astfel încât unitatea motorului să se încălzească mai repede la temperatura de funcționare. Termostatul deschide apoi cercul mare al sistemului de răcire a motorului.
Antigel sau apă
Apa sau antigelul sunt folosite ca lichid de răcire. Proprietarii moderni de mașini îl folosesc din ce în ce mai mult pe acesta din urmă. Apa îngheață la temperaturi sub zero și este un catalizator în procesele de coroziune, care afectează negativ sistemul. Singurul plus este disiparea ridicată a căldurii și, probabil, și accesibilitatea.
Antigelul nu îngheață pe vreme rece, previne coroziunea, previne depunerile de sulf în sistemul de răcire a motorului. Dar are un transfer de căldură mai scăzut, ceea ce are un efect negativ în sezonul cald.
Defecțiuni
Supraîncălzirea sau suprarăcirea motorului este o consecință a unei defecțiuni de răcire. Supraîncălzirea poate fi cauzată de lichidul insuficient în sistem, de funcționarea instabilă a pompei sau a ventilatorului. De asemenea, funcționarea greșită a termostatului atunci când ar trebui să deschidă un cerc mare de răcire.
Acestea pot fi cauzate de contaminarea severă a radiatorului, zgura conductelor, performanța slabă a capacului radiatorului, rezervorul de expansiune sau antigel de proastă calitate.