De ce Mercedes pierde mult în preț. Ce mașini din Rusia pierd cel mai mult în preț

»Am analizat costul mașinilor de trei ani, le-am împărțit în clase și ... Și am obținut date foarte interesante.

La prima vedere, cifrele pot părea surprinzătoare - nu se poate ca Volkswagen Golf să-și fi pierdut aproape valoarea în trei ani de funcționare! Cu toate acestea, acestea sunt caracteristicile unor astfel de studii - experții compară prețurile mașinilor acum trei ani (în cazul nostru, sfârșitul anului 2012) și cele care se vând în prezent pe piața secundară. Știm cu toții că de atunci costul unei mașini a crescut, atât pe piața primară, cât și pe piața secundară. Deci vedem că „Golf” timp de trei ani „pe hârtie” a pierdut doar 8% din prețul inițial - în 2012 Golf 1.6 pe „mecanică” a costat 603 mii ruble, iar acum se vinde cu 555 mii.

Dar experții, recunoscând ciudățenia acestor numere, asigură că tocmai pe ei trebuie să ne îndrumăm dacă vrem să înțelegem ce model devine mai ieftin rapid și care are o valoare reziduală mai mare. La urma urmei, unii producători în timpul crizei restricționează artificial prețurile, în timp ce alții nu mai sunt implicați. În plus, multe mașini au timp să fie actualizate în trei ani, unele au trecut la o altă clasă. Și altele. Și asta este doar anul trecut!

Ieftin și mic

S-a dovedit că Kia Rio, Renault Sandero, Skoda Fabia, Suzuki Splash și Citroen C1 sunt cele mai puțin ieftine din segmentul „mic” de-a lungul anilor. În același timp, pot fi remarcate mai multe caracteristici interesante - conform studiului, Hyundai Solaris pierde din preț puțin mai mult decât platforma Rio (valoare reziduală de 74,3% față de 80,6%). Iar Volkswagen Polo care concurează cu aceștia are un indicator de 72,3%. Dar, în acest caz, o astfel de diferență poate fi explicată prin faptul că Polo este inițial o mașină mai scumpă. Da, și participând la studiu Solaris avea un set complet cu un motor de 1,6 litri și o transmisie automată, iar Rio era echipat cu un motor de 1,4 litri. În 2012, Rio 1.4 a costat în medie 530 mii, iar acum 427 mii îl cer pe piața secundară (Hyundai Solaris 1.6 în 2012 a fost vândut pentru o medie de 578 mii, iar acum prețul unei mașini de trei ani este de 429 210 ruble).

O situație similară este cu „frații” Citroen C1 și Peugeot 107. Primul a fost vândut mai des într-o configurație mai simplă și a costat 436 mii ruble în 2012. Și „medie” Peugeot 107 - 477 mii. Diferența dintre modele a fost de 41 mii ... Și acum pe piața secundară, ambele au costat aproape la fel - 328-337 mii.

De aici concluzia - dacă doriți să pierdeți bani cât mai puțin posibil, cumpărați o mașină într-o versiune simplă. De-a lungul anilor, prezența xenonului, „pielii”, navigației și a altor lucruri nu mai are un impact atât de mare asupra prețului ca în cazul mașinilor noi.

Ei bine, în lista celor mai proaste din acest segment sunt Daewoo Matiz, Mazda 2 și trei „francezi”: Peugeot 207, Renault Symbol și Renault Clio.

În așa-numita „clasă de golf” sau segmentul „C”, liderul este ... „Golf”. Tot în clasament: Toyota Corolla, Volkswagen Jetta, Skoda Octavia și Toyota Auris.

Ei bine, Chevrolet Cruze, Peugeot 308, Chevrolet Lacetti și Daewoo Nexia se află în partea de jos a listei. Aparent, cumpărătorii ruși nu cred că Nexia, după trei ani de funcționare, poate fi considerată o mașină de încredere.

Mare și scump

Cu cât mașinile sunt mai scumpe, cu atât pierd mai mult din valoare. Deci, Volkswagen Passat - cel mai bun dintre așa-numita clasă „mijlocie” - după trei ani își păstrează doar 70% din prețul inițial (și asta ținând cont de faptul că prețurile au crescut - comparativ cu costul celor noi, pierderea este mult mai mare), iar nivelul mediu pe acest segment - 65%. Și, să zicem, proprietarii unui Hyundai Genesis mare pot obține doar 42,5% din costul unei mașini noi (deși, să spunem, un Toyota Camry mare este un produs foarte popular pe piața secundară, 78,7%). Este dificil și pentru câțiva proprietari de Citroen C6.

Crossover-uri și SUV-uri

Printre crossover-urile compacte, Renault Duster pierde cel mai puțin din preț - acest lucru se datorează în mare măsură faptului că a fost mult mai ieftin decât alți concurenți. Grupul de lideri include și Nissan Juke și Qashqai (iar versiunea cu șapte locuri a Qashqai +2 pierde puțin mai puțin), Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi ASX, Kia Sportage și Volkswagen Tiguan. Dar Skoda Yeti pierde mai ales.

Popular se crede că „francezii” scad rapid în preț, în timp ce „germanii” și „japonezii” sunt încet. Așa cum arată statisticile prețurilor pieței secundare, acest lucru nu este întotdeauna cazul. Să ne dăm seama pe ce mașini veți pierde mulți bani.

Cum ne gândim?

Luăm doar statisticile pieței secundare: prețuri pentru exemplare de un an din 2013 și „planuri de cinci ani” din 2009. Calculăm reducerea prețului ca procent, apoi calculăm prețurile medii pe an și construim o curbă pentru o mai mare claritate.

De ce nu taxăm prețurile pentru mașinile noi? Este foarte simplu: pentru a calcula costul mediu al unei mașini noi, trebuie să știți câte mașini, în ce niveluri de finisare și cu ce opțiuni suplimentare au cumpărat - nici Autostat și nici o altă agenție nu păstrează aceste statistici.

Cu exemplare vechi de un an, totul este mult mai simplu: este suficient să identificați media aritmetică a ofertelor pentru serviciile de publicitate gratuite. În general, sistemul este departe de idealul academic, dar dacă numărăm multe mașini în aceeași metodologie și apoi comparăm, ne vom face o idee despre reducerea costurilor. Deci, ce mașini își pierd valoarea mai repede decât altele? Le-am aranjat în clase.

„Angajați de stat”

Lada Priora - 40% peste 4 ani

Deși calitatea „Lad” a crescut serios în ultima perioadă, acestea sunt încă departe de fiabilitatea aceluiași „Logan”. Mai ales dacă luați mașini acum 4-5 ani, când nu existau tehnologia Bo Andersson sau Renault-Nissan. Prin urmare, în ciuda cererii și cererii uriașe, Lada Priora devine mai ieftină rapid.

Chevrolet Aveo - 39% în 4 ani

Inițial, am dorit să includem în acest anti-rating doar mașinile care devin mai ieftine cu cel puțin 40% în perioada de facturare. Dar pentru o mașină populară străină ieftină, 39% este prea mult. Merită, desigur, să ținem cont de schimbarea generațională din 2012, dar chiar și luând-o în considerare, scăderea valorii este impresionantă. Rădăcina problemei, cel mai probabil, este departe de fiabilitatea de referință (în special suspensie și electricitate) și, de asemenea, nu este cel mai înalt prestigiu al mărcii.

Clasă de mijloc

Citroen C4 - 46% peste 4 ani

Această mașină justifică surprinzător toate stereotipurile care s-au dezvoltat în raport cu mașinile franceze. De multe ori se descompune în fleacuri, devine mult mai ieftin și se vinde cu mare dificultate pe piața secundară. În mod surprinzător, Peugeot 308 soplatform pierde din preț mult mai lent - cu 34% în aceeași perioadă. În consecință, rolul este jucat nu numai de „șchiopătarea” reală a „Citroenului”, ci și de „faima oamenilor”. Un motiv suplimentar pentru reducerea costurilor este lansarea unei noi generații în 2011.

Business Class

Volkswagen Passat - 46% peste 4 ani

Pare o senzație, nu-i așa? Dar gloria legendarei mașini care nu se rupe niciodată? Dar realitatea este că modernele B6 și B7 nu mai au vechea fiabilitate a generațiilor B3 și B4, sunt scumpe și există relativ puține dintre ele pe piață. Vei spune că cu cât o mașină este mai scumpă, cu atât pierde mai repede din valoare și vei avea dreptate. Dar totul se învață prin comparație. Deci: Nissan Teana își pierde 39% din valoare în aceeași perioadă, Ford Mondeo - 32% și Toyota Camry - chiar și 30%.

BMW Seria 5 - 49% peste 4 ani

Și din nou, surpriză: bavarezul își pierde jumătate din valoare în 4 ani! Acest lucru se datorează probabil imaginii mașinii. BMW-urile sunt cumpărate pentru conducere activă, iar resursa lor este consumată suficient de repede. Pentru comparație: Audi A6 și Mercedes-Benz E-class mai silențioase și mai respectabile sunt mai ieftine în aceeași perioadă cu 46% și, respectiv, 35%. Pe de altă parte - Jaguar XF, care scade în preț cu până la 52% din cauza cererii sale scăzute pe piața secundară și faimei dubioase a industriei auto britanice.

Crossover-uri scumpe

Nissan Murano - 48% peste 4 ani

Nu includem crossover-uri medii și compacte în această recenzie - sunt foarte apreciate pe piață și devin mai ieftine încet, chiar dacă este vorba despre un Chery Tiggo. Dar mașinile dintr-o clasă superioară scad deja semnificativ prețul. În cazul Nissan Murano, acest lucru se datorează aparent fricii cumpărătorilor cu privire la cutia de viteze-variator predispusă la supraîncălzire și consumabile și piese de schimb scumpe. De asemenea, este important să se țină seama de faptul că, de-a lungul anilor, Murano a fost produs în aceeași generație și schimbarea lor este cea care de obicei reduce prețurile. Colegii din Murano devin mai ieftini în diferite moduri: Subrau Outback pierde același 48%, Volvo XC60 - 41% și Toyota Highlander - 35%.

Atunci când aleg o mașină, majoritatea șoferilor se concentrează exclusiv pe preferințele personale ale gustului. Oamenii nu cred că este posibil ca mașina să mai fie vândută. Alți cumpărători sunt mai raționali în alegerea și achiziția lor. Pentru ei, sarcina principală este de a achiziționa o mașină nu numai după criteriul „place sau nu place”, ci și din punctul de vedere al reducerii prețului în 3-5 ani.

Credeți că mașinile devin mai ieftine în același mod? - Gresesti. Se crede că mașinile franceze, ca și cele interne, sunt semnificativ mai ieftine pe piața secundară. Pe de altă parte, mașinile germane sau japoneze își pot păstra valoarea mult timp. Dar este? Să încercăm să ne dăm seama.

Desigur, este inutil să derulezi experimente, dar nu va fi dificil să studiezi statistici pe baza prețurilor actuale de pe piața secundară. În același timp, prețurile copiilor de un an sunt utilizate în calcule, nu mașinile noi. Acest lucru se face în mod deliberat pentru a reduce erorile la diferite configurații ale vehiculului. În situația mașinilor uzate, costul este „egalizat”. Desigur, toate datele de mai jos au o anumită marjă de eroare, dar este foarte posibil să deducem tendințe și să tragem câteva concluzii. Luați în considerare mașinile de la cea mai mică clasă la cea mai înaltă.

1. Una dintre cele mai populare mașini din Rusia este Lada Priora. Abia acum își pierde aproape 40% din valoare în patru ani. Prin urmare, atunci când cumpărați această mașină, trebuie să vă gândiți de mai multe ori. Desigur, calitatea acestui model a crescut semnificativ în ultimii ani, dar este încă prea devreme pentru a vorbi despre fiabilitatea ridicată a componentelor. O mașină în vârstă de patru ani în mâinile unui automobilist inept se poate dovedi cu totul „veche”. Chiar și cererea incredibilă pentru o mașină nu oprește scăderea prețului.

2. Al doilea pe lista noastră este cunoscutul Chevrolet Aveo. S-ar părea că mașina este fiabilă și populară în cercurile largi, dar chiar și pierde 35-40% din preț în patru ani. Desigur, acest lucru este destul de mare pentru o mașină străină, dar există încredere că această tendință se va schimba în jos, deoarece în 2012 au apărut modele Chevrolet radical noi. Experții sunt înclinați să creadă că principala problemă cu această mașină este partea electrică. Aici apar principalele defecțiuni.

3. La începutul articolului, am menționat deja mașinile franceze și reducerea rapidă a prețului după cumpărare. Cu Citroen C4, această ipoteză este confirmată din nou - mașina își pierde de fapt jumătate din preț în patru ani. Ar părea un model popular și cerut. Dar există o problemă - o mașină se strică adesea, iar costul pieselor este foarte mare.

Este nevoie de multă ameliorare pentru a vinde acest vehicul pe piața secundară. Apropo, o altă mașină franceză - Peugeot 308 scade mult mai puțin în preț - aproximativ 35%. Prin urmare, putem concluziona despre fiabilitatea redusă a Citroen C4, care este confirmată încă o dată de proprietarii săi.

4. Se pare că și mașinile de clasă business își pot pierde valoarea. O altă confirmare a acestui fapt este Volkswagen Passat, care în patru ani devine mai ieftin cu aproape 45% din costul său inițial.

Esti surprins? - Chiar este. S-ar părea că este o mașină germană fiabilă, care este solicitată și se bucură de un respect binemeritat. Care este problema? - E simplu. În această mașină, nu mai există fiabilitatea pe care o obișnuim atât de mult să o vedem în mașinile germane. În principiu, mașinile scumpe își pierd întotdeauna valoarea rapid, dar nu în aceeași măsură.

5. Aproape jumătate din costul în patru ani se duce la seria BMW 5. Ei bine, de ce mai are nevoie un pasionat auto auto, dacă chiar și astfel de „germani” scad în preț?! Cel mai probabil, motivul este sportivitatea acestei mașini. Se crede că, timp de câțiva ani, resursele sale sunt mult reduse, iar pasionatul de mașini își pierde interesul. La rândul său, Audi A6 scade în preț mai puțin - aproximativ 45%, iar Mercedes Clasa E - aproximativ 35%. Mai multe dispozitive sportive, precum Jaguars, pierd și mai mult - mai mult de 50%.

6. Aș vrea să mă uit la încrucișări. Unii pasionați de mașini cred că cu greu se ieftinesc. Dar nu este cazul. Același Nissan Murano pierde aproximativ 48% din preț pentru aceiași patru ani de raportare. Dar, apropo, încrucișările bugetare devin mai ieftine mult mai încet. Tiggo-ul "chinezesc" a scăzut din preț cu doar 25%. Care este motivul scăderii prețului Nissan Murano? Iată aceeași problemă ca și „francezii” - consumabile scumpe. Și schimbarea generațiilor, șoferii sunt deja sincer obosiți să aștepte.

7. Range Rover devine din ce în ce mai ieftin. Această mașină clasică și-a pierdut aproape 70% din valoare în doar patru ani. Această cifră este greu de justificat, dar chiar este. Inutil să spun că Rover este o mașină unică, dar este foarte dificil să o numim practică. Chiar și mașinile noi s-au defectat adesea în timpul testului. Ce putem spune despre exploatare în condițiile dure ale Rusiei? Apropo, aș dori să menționez că concurenții săi sunt din ce în ce mai ieftini, cu atât mai puțin. Același X5 scade aproximativ 60% din preț, ceea ce este, de asemenea, foarte mult.

Desigur, informațiile de mai sus nu înseamnă deloc că este necesar să se abandoneze imediat unul sau alt model. Multe mașini s-au îmbunătățit mult în ultimii ani. În consecință, vor pierde mai puțin în valoare. Statisticile noastre sunt doar informații pentru gândire, dar nu pentru acțiune. În orice caz, dacă intenționați să schimbați mașina cu una nouă după un timp și sunteți sigur de acest lucru, atunci este mai bine să acordați imediat preferință modelelor consacrate care păstrează prețul mai mult timp.

Multe mașini cumpărate acum trei ani cu greu și-au pierdut valoarea. Atunci când sunt revândute, proprietarii lor vor putea primi doar cu 15-20% mai puțin decât s-au plătit singuri.

Toate mașinile scad din valoare imediat ce părăsesc mașina. Dar, de exemplu, crossover-ul de lux Porsche Cayenne, chiar și trei ani mai târziu, este aproape de prețul inițial, iar nu mai puțin scumpul sedan Jaguar XJ în 3 ani scade deja mai mult de jumătate din preț. Viața vă va spune ce modele vor salva portofelul șoferului atunci când vor fi revândute.

Experți agenție analitică „Autostat-info” a analizat valoarea reziduală a autovehiculelor de masă și a segmentelor premium din 2013 ( Vezi tabelul). Pe baza prețului mediu ponderat al mașinilor în vârstă de trei ani (data tipică a primei revânzări) la sfârșitul anului 2016, a fost întocmit un rating al mașinilor care pierd cel mai puțin prețul la vânzarea ulterioară.

Dintre toți proprietarii de mașini din segmentul de masă, proprietarii de pick-up-uri Toyota Hilux vor pierde cel mai puțin la vânzare. În 2013, costul acestei mașini a început la 1,2 milioane de ruble, ceea ce costă acum cel mai ieftin Hilux de trei ani pe site-urile de vânzare a mașinilor pe internet. Noua camionetă japoneză este acum estimată la cel puțin 2 milioane de ruble. Această popularitate este facilitată de faptul că segmentul pickup-urilor din Rusia este reprezentat de un număr mic de modele, iar Hilux este liderul vânzărilor.

Dintre mașinile domestice, cel mai lichid SUV este UAZ-Patriot, o perioadă de trei ani este acum oferită pentru 550 de mii de ruble (-18%). Mașinile din segmentul de lux și premium își pierd valoarea mai repede decât modelele mai ieftine. Poate că una dintre excepțiile rare este Porsche Cayenne, care a crescut chiar și în raport cu versiunea de bază actuală. Statutul mărcii auto este declanșat aici.

Nimic nu devine mai ieftin la fel de repede ca prima engleză. Sedanul Jaguar XJ pierde mai mult de jumătate din preț. Mașina pierde în fața concurenților în multe privințe: eșecurile anterioare ale calității afectează. Costul ridicat al service-ului și al pieselor de schimb se înspăimântă.

De fapt, mașinile uzate ar fi trebuit să crească și mai mult în preț, dar scăderea rublei a afectat: din 2013, prețurile pentru mașinile noi au crescut cu 30-50%, ceea ce a atras automat piața secundară odată cu ea, analistul industriei auto VTB Capital Vladimir Bespalov este convins.

Acum trei ani, de exemplu, o berlină de afaceri a costat 1 milion de ruble, iar acum este la fel sau chiar mai mult. O nouă versiune a aceluiași model costă 2 milioane de ruble. Valoarea reziduală este, de asemenea, influențată de calitate și de cât timp poate dura fără daune grave. Din acest motiv, mașinile rusești își pierd în mare parte valoarea, spune Bespalov.

Prețurile actuale pentru mașinile uzate nu sunt în totalitate naturale, deoarece, în timpul crizei, piața secundară s-a încălzit în detrimentul celor care au refuzat mașinile noi, spune Sergey Burgazliev, partener administrativ al EURussia Partners.

Realitatea este că, pentru 2,5 milioane de ruble, o persoană ar prefera să cumpere, de exemplu, un Porsche Cayenne în vârstă de trei ani decât un nou Nissan Pathfinder, explică expertul.

La sfârșitul anului 2016, volumul pieței secundare de autoturisme din Rusia se ridica la 5,19 milioane de unități, ceea ce reprezintă 6% mai mult decât un an mai devreme. Și această tendință va continua.

Potrivit estimărilor mele, anul acesta piața mașinilor noi va scădea cu aproximativ 5-9% minim. Și piața mașinilor uzate va continua să crească și va crește cu 7-10%, - a prezis Serghei Burgazliev.

Evident, aproape toate regulile enumerate mai jos erau relevante în perioada anterioară crizei, dar astăzi este un caz special. Primul și, probabil, unul dintre cele mai atractive grupuri pentru cumpărătorul unei mașini second hand sunt modelele care costă peste trei milioane de ruble. Își pierd valoarea foarte repede. Conform statisticilor, în trei ani, o mașină scumpă poate pierde peste 40% din valoarea inițială. Proprietarii unor astfel de mașini nu vor păstra în mașină o mașină mai veche de trei ani - datorită statutului nu este permisă. Așa că le aruncă la prețuri avantajoase pentru a face loc unei noi jucării scumpe. Deci, există o mulțime de oferte pe piață. Plusul neîndoielnic al unei astfel de achiziții este starea aproape perfectă a mașinii. Un dezavantaj incontestabil este conținutul scump.

De exemplu, cu un motor de 407 CP. acum patru ani, dealerii oficiali au oferit pentru 4.850.000 de ruble. Lista echipamentelor emblematice ale mărcii bavareze este pe deplin compatibilă cu prețul. Opțiunile includ tracțiune integrală, masaj și ventilație a scaunelor, camere în barele de protecție din față și din spate, afișaj frontal și multe altele. Lista este interminabilă. Există tot ce dorește inima ta. Dar cea mai bună parte este care este prețul său pe piața de mașini second-hand acum. Un BMW 750Li xDrive 2011 cu un kilometraj de 50-70 mii km, în stare echitabilă și configurație interesantă poate fi cumpărat pentru 1,5-2 milioane de ruble. Se pare că acest model a „scăzut de preț” de peste două ori în patru ani. Cu siguranță merită să aruncăm o privire mai atentă asupra unei astfel de propuneri pentru cei care au nevoie de o mașină de stat, dar nu sunt suficienți bani pentru una nouă.

• Costul mediu de întreținere: 20.000 de ruble.
• Taxa de transport: 61.050 RUB (în continuare regiunea este Moscova)
• (în continuare regiunea este Moscova, șoferul are 22 de ani, experiența este mai mare de 3 ani)
• Cost Casco: de la 139 365 ruble.

Nici proprietarii BMW X6 nu au noroc - în 2011 au plătit din 3.136.000 de ruble. pentru versiunea cu motor pe benzină de 306 cai putere. Și pentru revânzare astăzi, ei pot conta doar pe 1,8 milioane.

• Costul mediu de întreținere: 18 800 de ruble.
• Taxa de transport: 45.900 RUB
• Costul asigurării obligatorii de răspundere civilă auto: de la 17.500 ruble.
• Costul Casco: de la 201 326 ruble.

„Înfrânt” în preț și. În urmă cu patru ani, dealerii oficiali ai mărcii au oferit acest model cu un motor de 290 CP. pentru 3,3 milioane de ruble. Acum, valoarea Equus pe piața secundară este de aproximativ 1,3 milioane. În același timp, cu încă 200 de mii la dispoziție, puteți cumpăra modelul Hyundai 2013 cu un motor de 334 CP. și kilometraj în termen de 30 mii km.

• Costul mediu de întreținere: 10.000 de ruble.
• Taxa de transport: 43.500 ruble.
• Costul asigurării obligatorii de răspundere civilă auto: de la 17.500 ruble.
• Costul Casco: de la 64.000 de ruble.

Mașini „nesigure”

O mulțime de oameni au venit cu o glumă despre deliciul Land Rover. Potrivit unuia dintre ei, proprietarii Land Rover cumpără două mașini simultan - a doua poate fi condusă în timp ce prima este reparată. Vânzarea unei mașini cu o astfel de imagine pe piața secundară nu este o sarcină ușoară. De aceea Land Rover și Jaguar se ieftinesc atât de repede. În plus, nu toată lumea își poate permite să întrețină o astfel de mașină. Aceasta poate fi folosită.

Așadar, acum trei ani, un diesel cu o capacitate de 275 CP. în configurația de bază a fost oferit pentru 2,4 milioane de ruble. Acum această modificare poate fi achiziționată pe piața secundară pentru doar 1,3 milioane. Și pentru acești bani oferă mașini cu curse ridicole - doar 20-30 mii km. Iar lista de opțiuni este plăcută pentru ochi - tapițerie din piele, navigație, ventilație și reglare electrică a scaunelor, o cameră retrovizoare și chiar sticlă blindată (da, există și astfel de cazuri).

• Taxa de transport: 41 250 ruble.
• Costul asigurării obligatorii de răspundere civilă auto: de la 17.500 ruble.
• Costul Casco: de la 116 708 ruble.

• Taxa de transport: 18.375 RUB
• Costul asigurării obligatorii de răspundere civilă auto: de la 17.500 ruble.
• Costul Casco: de la 107 874 ruble.

Încă două modele care au câștigat faima ca fiind de încredere sunt „frații” Citroen C4 și Peugeot 308. Potrivit Avtostat, francezii pierd aproximativ 40% din valoare pe parcursul a trei ani de proprietate. Deci, în 2011, un nou C4 de bază cu un motor de 120 de cai putere a fost oferit pentru 575 de mii de ruble și un Peugeot similar - cu 25 de mii mai scump. Astăzi, prețul mediu al "francezului" la mâna a doua este de 350 de mii de ruble. Da, la prima vedere, costurile de întreținere nu sunt atât de mari, dar teama de „defecțiuni permanente” îi oprește pe mulți cumpărători.

• Costul mediu de întreținere: 9000 de ruble.
• Taxa de transport: 3000 RUB
• Costul asigurării obligatorii de răspundere civilă auto: de la 13.000 ruble.
• Costul Casco: de la 52 474 ruble.

Păsări rare

Un alt segment atractiv pentru cei care caută o ofertă bună pe piața mașinilor uzate sunt mașinile rare. Nu este un secret că toamna numărul de reclame convertibile crește ca ciupercile după ploaie. Și cu cât temperatura aerului este mai mică, cu atât sunt mai mici etichetele de preț pentru astfel de mașini. Mai mult, acest model este observat atât pe segmentul decapotabilelor scumpe, cât și printre modelele mai accesibile.

De exemplu, este logic să negociați pentru un Mercedes-Benz SLK. Există o mulțime de oferte interesante pe piață. În urmă cu patru ani, prețurile pentru SLK au început de la 2 milioane de ruble. pentru o mașină cu motor de 184 CP Astăzi, pentru un roadster cu un motor similar, ei cer aproximativ 1,3 milioane. În același timp, toate mașinile de pe piață se disting prin kilometraj redus (aproximativ 40 mii km) și starea ideală a caroseriei și a interiorului. Nici nu merită să vorbești despre tot felul de opțiuni - lista de echipamente va mulțumi chiar și unui vechi sceptic.

• Costul mediu de întreținere: 17.000 de ruble.
• Taxa de transport: 9200 ruble.
• Costul asigurării obligatorii de răspundere civilă auto: de la 17.500 ruble.
• Costul Casco: de la 76 961 ruble.

• Costul mediu de întreținere: 14.000 de ruble.
• Taxa de transport: 45.000 de ruble.
• Costul asigurării obligatorii de răspundere civilă auto: de la 17.500 ruble.
• Costul Casco: de la 120 494 ruble.

Mașini nepopulare

Mașinile, care inițial nu aveau o mare cerere pe piața noastră, pierd și ele rapid din preț. Aceasta înseamnă că nu va fi atât de ușor să revindeți o astfel de mașină. Proprietarii de modele nepopulare sunt obligați să reducă semnificativ prețul pentru a găsi un cumpărător.

Vânzările Volvo din Rusia nu au fost niciodată impresionante. Astfel, potrivit Asociației Întreprinderilor Europene, Volvo ocupa în 2012 locul 26 în clasamentul vânzărilor de autoturisme rusești. Prin urmare, de-a lungul anilor, de exemplu, pierde aproximativ 40% din costul inițial. Judecați singur, în 2012 prețul pentru S80 a fost de 1,7 milioane de ruble. pentru o mașină cu motor cu o capacitate de 249 de forțe. Astăzi pe piața secundară prețul său este de 900 de mii. O astfel de scădere semnificativă a valorii este facilitată și de faptul că nici pe piața secundară Volvo nu este solicitată - există doar una sau două reclame pentru vânzarea acestui model.

• Costul mediu de întreținere: 13.000 de ruble.
• Taxa de transport: 18 675 RUB
• Costul asigurării obligatorii de răspundere civilă auto: de la 17.500 ruble.
• Costul Casco: de la 54 643 ruble.

Cadillac nu s-a putut lăuda niciodată cu vânzări bune. La sfârșitul anului 2012, acest brand a ocupat ultimele locuri în clasamentul vânzărilor de mașini pe piața noastră. De exemplu, costul CTS de la dealerii oficiali ai mărcii în 2012 a fost de aproape 2 milioane de ruble. În Rusia, CTS a fost oferit cu un motor de 3,6 litri și o putere de 311 CP. În același timp, mașina s-ar putea lăuda cu un echipament excelent și un aspect izbitor. Cu toate acestea, toate acestea nu au ajutat marca să câștige dragostea cumpărătorului rus. Prin urmare, printre mașinile second-hand, Cadillac era în dezavantaj. Pentru trei ani de proprietate, CTS pierde aproape jumătate din preț - acum puteți cumpăra o mașină cu kilometraj redus din 2012 pentru doar un milion.

• Costul mediu de întreținere: 16.000 de ruble.
• Taxa de transport: 46 650 RUB
• Costul asigurării obligatorii de răspundere civilă auto: de la 17.500 ruble.
• Cost Casco: de la 49 826 ruble.

În clasa mașinilor accesibile, liderii în ceea ce privește pierderea valorii de piață sunt Renault Laguna, ZAZ Chance, Hyundai Sonata și Chevrolet Aveo. Aceste mașini își pierd mai mult de jumătate din valoare în trei ani de serviciu. Dar nu vă grăbiți să vă bucurați - nu este ușor să găsiți o mașină decentă în acest segment. Adesea pe piață oferă mașini cu un kilometraj exorbitant de mare - de la 100 de mii de km, iar starea mașinilor nu provoacă entuziasm. Din păcate, în multe fotografii de pe web, cipurile și urmele micilor accidente sunt vizibile cu ochiul liber. Deci, în căutarea unei copii decente, va trebui să respingeți mai multe mașini.

În același timp, nu este o idee bună să cumperi mașini din Top 10 vânzări de pe piața secundară. Poate ar trebui să așteptați puțin și să cumpărați o mașină nouă. Cele mai populare modele - Renault Sandero, Hyundai Solaris și Volkswagen Polo - sunt extrem de reticente în a pierde din preț de-a lungul anilor. În medie, peste trei ani, costul unor astfel de modele scade doar cu 15-20% din original. Și mașinile oferite la un preț sub prețul pieței sunt fie sparte, fie starea lor tehnică ridică îngrijorări serioase. Deci merită jocul lumânarea?

Când căutați cea mai bună ofertă de pe piața secundară, nu ar trebui să încercați să găsiți un produs fierbinte la un preț scăzut. Cel mai probabil, mașina va avea defecte ascunse. Dar, dimpotrivă, merită să aruncăm o privire mai atentă asupra modificărilor rare și nepopulare. Este adevărat, nu ar trebui să uităm de riscuri - cât va costa întreținerea unei astfel de mașini și dacă va fi posibil să o vindeți cu succes.