Una dintre cele mai frecvente cutii de viteze utilizate la mașini, inclusiv marca VAZ, este mecanică. Deși mulți mașini moderne includ deja în proiectare dispozitiv automat Dar nu refuză să folosească cutii mecanice.
La urma urmei, VAZ, ca orice altă marcă de mașini, este foarte fiabil, nepretențios și necesită un minim de întreținere. Este capabilă să reziste la sarcini semnificative, fără a se răni. Dovadă este utilizarea frecventă a acestora pe mașinile care participă la diferite competiții.
Dar, oricât de fiabile și simple ar fi „mecanica”, i se întâmplă și necazuri. Una dintre aceste defecțiuni este că prima și cea din față sunt slab incluse. Mai mult, mașinile străine nu fac excepție.
Dar, pentru a înțelege de ce prima treaptă de viteză pornește, trebuie mai întâi să dezasamblați structura de acest tip Punct de control.
Dispozitiv de transmisie
Deci, diagrama cutiei de viteze este destul de simplă. Există o carcasă atașată la carcasa ambreiajului. Există trei arbori în această carcasă - acționarea, acționarea și intermediarul. Particularitatea aranjamentului arborilor este de așa natură încât arborii de acționare și de acționare sunt pe aceeași axă, un capăt al arborelui acționat intrând în arborele de acționare. Un arbore intermediar este instalat sub ele.
Pe fiecare dintre arbori, sunt amplasate roți dințate de diferite diametre și cu un număr diferit de dinți, în timp ce unele dintre aceste roți dințate, montate pe arborele antrenat, se pot deplasa de-a lungul acestuia.
Principiul de funcționare
Schema de lucru a cutiei de viteze este următoarea. Arborele de acționare primește rotația de la arborele antrenat și îl transferă pe arborele intermediar. Dacă cutia de viteze este la turație neutră, angrenajul roților dințate ax intermediar cu un sclav, nu, mașina este imobilizată, deoarece rotația nu este transmisă.
Atunci când orice angrenaj este angrenat, șoferul cuplează angrenajul elementului antrenat cu o angrenaj intermediar specific. Și rotația începe să fie transmisă de la arborele antrenat la roți. Mașina începe să se miște.
Angrenajele necesare sunt angajate de unitatea de comandă, care este formată din trei glisoare și furci. Fiecare dintre furci este pusă pe o canelură specială a elementului. Adică, șoferul, folosind maneta schimbătorului de viteze și prin intermediul unei trepte speciale, acționează pe un anumit glisor, deplasându-l într-o parte. În același timp, furca de pe glisor împinge angrenajul și se cuplează. Schimbarea vitezei de schimbare a vitezei este influențată de cuplarea angrenajelor de diferite dimensiuni și număr de dinți.
Pentru a preveni revenirea culisantei cu furca în poziția inițială, unitatea de comandă a cutiei este echipată cu zăvoare. Acestea din urmă sunt bile cu arc care intră în canelurile de pe glisoare. Adică, există șanțuri pe glisor în anumite locuri. 
Când vă mutați în poziție dorită dispozitivul de fixare a mingii sare în canelură, eliminând întoarcerea diapozitivului. Atunci când schimbă treapta de viteză, șoferul trebuie să exercite o presiune mai mare asupra culisantei decât arcul de blocare pentru ca mingea să iasă.
Aceasta este o descriere simplificată a proiectării și funcționării unei transmisii manuale. 
De obicei, cutia de viteze VAZ funcționează conform acestei scheme modele clasice... Pe unele mașini, schema poate fi ușor diferită, dar esența muncii este aceeași - glisorul cu furca acționează asupra treptei de viteză.
La unele mașini din punctul de control, glisorul responsabil pentru pornirea primei viteze se rotește și pe cel din spate. Se întâmplă cu ele ca prima și cea din spate să fie slab incluse. Desigur, nu se poate să nu fim atenți la această defalcare.
La alte cutii de viteze, prima viteză și partea din spate sunt separate și diferite glisante sunt responsabile pentru pornirea lor. La astfel de autoturisme, problemele legate de includerea primei viteze s-ar putea să nu se reflecte în includerea din spate.
Există mai multe opțiuni pentru care prima treaptă de viteză pornește prost. Depinde, de asemenea, de modul în care se manifestă motivul - este imposibil să îl porniți, în timp ce totul este însoțit de o măcinare metalică din partea laterală a cutiei sau viteza se activează, dar se oprește imediat singură.
Pornire slabă din cauza glisorului
În primul rând, să analizăm de ce prima treaptă de viteză pornește prost și problema este legată de transmisie.
Adesea, problema cu pornirea vitezei se află în zăvor și glisor. Apariția unei bavuri în apropierea canelurii pentru dispozitivul de fixare de pe glisor poate interfera cu ușurință cu intrarea dispozitivului de fixare a bilelor în canelură. Când glisorul se mișcă, zăvorul se sprijină împotriva acestei bavuri și nu îl poate depăși fără un efort semnificativ din partea șoferului. În acest caz, angrenajele sunt foarte apropiate, dar nu se cuplează, iar dinții unei trepte de viteză bat unul împotriva celuilalt. 
În viitor, o astfel de bătaie poate duce la arderea dinților, iar imposibilitatea de a porni se va datora deja faptului că, din cauza acestei rulări, dinții nu vor mai putea să se angajeze.
Viteza de batere
Dacă pornește, dar se oprește imediat, atunci zăvorul se poate bloca în poziția apăsat, astfel încât să nu-și mai efectueze munca. De asemenea, este posibil ca arcul care apasă dispozitivul de fixare a mingii să fie distrus. Fără forța arcului, acesta nu va putea ține glisorul în poziția dorită.
Dacă se aplică o forță semnificativă în timpul cuplării, furca schimbătorului se poate îndoi. 
Dacă s-a întâmplat acest lucru, atunci angrenajele nu se vor mai cupla complet și glisorul în sine nu va ajunge la oprire, ceea ce va împiedica dispozitivul de fixare să intre în canelură.
Motivul incluziune slabă poate instalare incorectă aripile mânerului punctului de control. În acest caz, basculantul nu aduce uneltele la angajarea completă.
Eliminarea defecțiunii cutiei de viteze
Eliminarea defecțiunilor cu cutia de viteze se efectuează prin scoaterea ei din mașină, dezasamblarea, depanarea pieselor, dacă se constată că unele dintre ele sunt uzate. Atentie speciala trebuie să fiți atenți la starea glisierelor și a zăvoarelor. Dacă se văd bavuri pe glisoare, acestea trebuie eliminate cu un fișier. De asemenea, trebuie să verificați starea arcurilor și a bilelor de fixare. Arcurile trebuie să fie intacte, iar dispozitivul de fixare trebuie să se deplaseze fără probleme în interior scaun... Elementele uzate sau deteriorate trebuie înlocuite dacă este necesar.
De asemenea, ar trebui să inspectați cu atenție furcile de incluziune pentru îndoire. Chiar și o ușoară îndoire poate afecta ușurința deplasării.
După asamblare, trebuie efectuată și reglarea schimbătorului de viteze. Pentru a fi precis, poziția aripilor este expusă.
Funcționarea defectuoasă a ambreiajului
De multe ori motivul pentru care prima treaptă de viteză se angajează slab nu este cutia de viteze în sine, ci ambreiajul.
Transmisiile moderne sunt echipate cu sincronizatoare care egalizează viteza de rotație a angrenajelor, asigurând o cuplare ușoară.
Cu toate acestea, prima viteză nu este echipată cu un sincronizator. Dacă ambreiajul „conduce”, atunci când pedala este apăsată, transmisia cuplului de la motor la cutia de viteze nu este complet oprită.
Din acest motiv, există o diferență în rotația arborilor și a angrenajelor din treapta de viteză, în special. 
În acest caz, este destul de dificil să se angajeze în angajare și toate încercările de a face acest lucru sunt însoțite de o măcinare puternică a metalului.
Este foarte posibil ca. viteza inversă De asemenea, nu va porni sau porni este dificil. În același timp, dacă a fost încă posibilă cuplarea angrenajului, mașina începe să se miște chiar și atunci când pedala de ambreiaj este complet apăsată. O caracteristică suplimentară problemele legate de ambreiaj constau în faptul că mașina se clatină la schimbarea vitezelor, mai ales dacă unele dintre ele nu sunt echipate cu sincronizatoare.
Cum se verifică ambreiajul?
Motorul auto poate ajuta la evidențierea unei defecțiuni a ambreiajului, nu a cutiei de viteze. Dacă, cu motorul oprit, toate turațiile sunt pornite cu ușurință, nu apar probleme, iar atunci când motorul este în funcțiune, prima treaptă de viteză și cea inversă sunt slab cuplate sau este imposibil să o porniți deloc - trebuie să acordați atenție ambreiajului.
Motivul pentru care ambreiajul „conduce” se datorează adesea reglării incorecte. 
Eliberați rulmentul prea departe de diafragma de eliberare sau de came. La apăsarea pedalei, acest rulment nu este capabil să stoarcă complet discul de acționare departe de discul condus, iar cuplul continuă să fie transmis. Uzura semnificativă a ambreiajului poate afecta și funcționarea ambreiajului, din cauza căreia a început să „conducă”.
Reglarea și repararea ambreiajului
Primul lucru de făcut cu problemele de ambreiaj este să faceți ajustări. 
Pe diferite mașini se efectuează în moduri diferite, dar toate operațiunile sunt reduse la un singur lucru - instalare eliberare rulment la distanța necesară de diafragmă sau came.
Dacă ajustarea nu a ajutat, atunci va trebui să demontați ambreiajul din mașină, să efectuați depanarea și să o înlocuiți elemente uzate... Uneori, în timp, toate componentele sistemului se uzează. În acest caz, înlocuire completă ambreiaj - discuri de acționare și antrenate, eliberați rulmentul.
Concluzie
Cele de mai sus sunt principalele motive pentru care este dificil să schimbați viteza pe o mașină. Deși, așa cum sa menționat la început, dacă transmisie mecanică este foarte fiabil, atunci cel mai adesea vina angajării slabe este ambreiajul, și nu cutia în sine.
Unii șoferi care au fost „norocoși” să observe o astfel de lipsă a unei cutii mecanice au venit chiar cu un fel de regulă: prima treaptă este destinată doar începerii mișcării și apoi se aplică a doua, a treia, a patra, a cincea.
Desigur, această regulă este fundamental greșită, deoarece este necesar să alegeți o treaptă de viteză din raportul vitezei curente și rpm arbore cotit motor. De fapt, puteți parca în mod normal doar în prima treaptă. Parcarea în treapta a doua echivalează cu „tragerea” ambreiajului sau manevrarea rapidă inutilă. În consecință, absolut orice șofer trebuie să dobândească o abilitate extrem de simplă pentru a permite prima treaptă în mișcare.
Teoria cutiei de viteze
Autoturisme moderne dotate cu cutie mecanică schimbătoarele de viteze au sincronizatoare. Sincronizatorul este componentă o cutie mecanică, care joacă rolul unui egalizator al rotațiilor arborelui și este, de asemenea, responsabilă pentru angajarea fără șoc a angrenajelor.
În procesul de împingere a manetei de viteze din a doua poziție a vitezei în prima poziție a vitezei, întâlnim un fel de obstacol care ne împiedică să mutăm maneta în prima poziție a vitezei. Acest obstacol este sincronizatorul.
Dacă sincronizatorul pentru prima treaptă de viteză este nou, atunci procesul de trecere de la treaptă de viteză mare la treaptă joasă are loc fără întârzieri serioase.
Dacă mașina cu kilometraj ridicat, apoi sincronizatoarele încep să nu mai îndeplinească funcțiile lor directe. Șoferul trebuie să-și amintească metodele de modă veche de control al cutiei de viteze manuale - acestea sunt o varietate de schimbări de gaz, combinate cu stoarce dublu ambreiaj. Re-alimentarea cu stoarcere dublă acționează ca un egalizator viteze unghiulare angrenaje articulate. Cu cât diferența de viteză unghiulară este mai mare și cu cât uzura sincronizatorului este mai mare pentru o anumită treaptă, cu atât va trebui să accelerați mai mult. Când turațiile unghiulare sunt egale, șoferul va simți imediat acest lucru: maneta de viteză se va deplasa cu ușurință în prima poziție a vitezei.
Nu este nevoie de vigoare.
Metode pentru cuplarea primei trepte în timp ce conduceți
Cel mai simplu mod de a cupla prima treaptă în timp ce mașina se deplasează este să nu împingeți prea tare maneta și să așteptați momentul în care sincronizatorul primei trepte este activat. Din pacate, aceasta metoda nu se aplică pe unele camioane, deoarece designul casetei lor nu utilizează sincronizatorul pentru prima treaptă de viteză. De asemenea, această metodă de cuplare a primei trepte nu va avea succes dacă conduceți cu mașina cu sincronizatorul de prima treaptă „ucis”. În acest caz, va trebui fie să așteptați mult timp pentru includerea primei trepte, fie să „conduceți” cu forța prima treaptă. Ambele nu sunt o cale bună de a ieși din această situație. Cea mai optimă tehnică pentru cuplarea primei trepte de viteză în timpul conducerii este tehnica de antrenare cu re-gazeificare. Să luăm în considerare algoritmul acțiunilor șoferului.
Releu cu eliberare dublu ambreiaj
- Când conduceți în treapta a doua, strângeți ambreiajul.
- Transferăm maneta schimbătorului de viteze la poziție neutră... Eliberați pedala de ambreiaj.
- Cu piciorul drept, cu ambreiajul complet eliberat, apăsați ușor pedala de gaz. Aducem turația motorului la o valoare de aproximativ 2500 rpm. Notă importantă: cu cât diferența de turație unghiulară a angrenajelor articulate este mai mare, cu atât trebuie să adăugați turația motorului.
- Strângem ambreiajul.
- Transferăm maneta schimbătorului de viteze în prima poziție a treptei de viteză. Notă importantă: dacă maneta nu se deplasează în această poziție, atunci probabil că nu ați lucrat suficient de greu cu pedala de gaz.
- Eliberați ambreiajul fără probleme. Prima treaptă de viteză ar trebui să se angajeze fără scuturi, umflături și sunete străine.
După câteva incluziuni reușite, vă veți aminti aceste senzații și veți porni prima în mod normal.
Dar rețineți că o soluție temporară și cutia de viteze cu sincronizatoarele sale trebuie reparate. Unde? Aceasta este o altă întrebare.
Prețurile pentru reparația transmisiei automate Lexus și alte cutii pot fi vizualizate pe site-ul rekpp.ru
Este mai bine să alegeți specialiști buni în cutii care pot oferi o garanție pentru munca lor, altfel există riscul de a continua revizie... Și asta este deja, dragul meu prieten - bani mari.
Dacă mașina nu este nouă, mai devreme sau mai târziu va trebui să vă confruntați cu faptul că angrenaje strânse... La început, este pur și simplu foarte dificil să cuplați treapta de viteză și, în viitor, maneta schimbătorului de viteze nu va reacționa deloc la manipulările șoferului. Este clar că este puțin plăcut în acest sens și, atunci când treptele de viteză nu sunt deloc incluse, mașina nu se va putea deplasa deloc.
Dacă vorbim despre un model cu tracțiune față, atunci balansierul poate fi slab reglat. Acest dispozitiv în sine este necesar pentru a conecta cutia de viteze la pârghie. LA cel mai bun caz ce se pornesc treptele rele, este eliminat prin ajustare. Este posibil ca lamela, unde se folosesc bucșe din plastic, să fie uzată, deci trebuie înlocuită. In caz de vehicule cu tracțiune spate ce uneltele sunt greu incluse, clar nu zace în aripi, pentru că nu există. Modele cu tracțiunea spate maneta este conectată direct la transmisie.
Un alt motiv pentru care uneltele sunt greu incluse, poate în antrenarea ambreiajului. La mașinile cu roți motrice spate, cel mai adesea este hidraulic, adică fluidul împinge pistonul și apasă deja pe furca ambreiajului, care deconectează cutia de motor. Și atunci când cilindrul sclav ambreiaj scapă, nu există presiune pe furcă, ceea ce înseamnă că ambreiajul nu se decuplează. În consecință, nu este posibil să se cupleze uneltele.
Avea vehicule cu tracțiune față, în special familia VAZ, antrenarea ambreiajului este mecanică. ȘI se pornesc treptele reledacă cablul ambreiajului s-a desprins. Acest lucru este foarte ușor de determinat, deoarece atunci când cablul se rupe sau când zboară, pedala ambreiajului eșuează pur și simplu.
O altă problemă de ambreiaj care poate provoca angrenaje strânse aceasta este o defecțiune a coșului. Petalele sale nu mai au elasticitatea necesară, sunt uzate sau chiar rupte, din cauza cărora ambreiajul nu funcționează normal. Se pare că ambreiajul nu este complet decuplat, ceea ce face mult mai dificilă cuplarea angrenajului.
Desigur, problemele coșului sunt reparații costisitoare, dar cel mai rău dintre toate este angrenaje strânse doar din cauza unei defecțiuni a cutiei în sine. În primul rând, motivul poate sta în sincronizatoare uzate. Acestea sunt bucșe de alamă care facilitează schimbarea vitezelor. Întrucât alama este un material moale, se desface și puteți stabili dacă sincronizatoarele sunt uzate de criză atunci când uneltele sunt pornite. Dacă se aude, înseamnă că în curând transmisiile vor începe să pornească prost, ceea ce înseamnă că sincronizatoarele vor trebui schimbate.
Cu rulmenții în cutie, problemele nu sunt foarte frecvente, dar se pot bloca și. În acest caz, unul dintre arborii din cutie se va opri din rotire, ceea ce înseamnă că nu toate pornirile pot fi pornite.
Poate exista o problemă în arborele cutiei de viteze în sine. Da, nu este supus uzurii și, mai ales, a încărcăturilor grele, dar problema poate rezida într-un defect din fabrică. Dacă la fabrică arborele a fost supraîncălzit în timpul fabricației, atunci se va prăbuși într-o zi, nu mai ce angrenaje strânse, iar transmisia nu va funcționa deloc, iar proprietarul mașinii va trebui să fie supus unor reparații costisitoare.
Cel mai enervant lucru este că nu este posibil să identificăm arborii sau rulmenții defecți, așa că putem spera doar că odată uneltele sunt greu incluse, atunci problema rezidă tocmai în reglare și nu va trebui să aruncați cutia de viteze și, chiar mai rău, să o dezasamblați.
Într-o situație în care vitezele pornesc prostpot exista mai multe motive.
Pentru început, pentru a restrânge zona de depanare, încercați să opriți turația motorului. Dacă turațiile sunt pornite fără probleme, atunci când motorul nu funcționează și nu pornește bine atunci când motorul funcționează, atunci ambreiajul este cel mai probabil de vina sau tot ceea ce are legătură cu unitatea sa.
Ar trebui clarificat imediat dacă ambreiajul s-a schimbat cu viteza înainte de defecțiune. Dacă înainte de înlocuirea cuplării vitezelor nu a provocat nicio reclamație, atunci cel mai probabil este instalat un disc de ambreiaj, a cărui grosime nu corespunde cu cele prescrise de specificațiile producătorului.
În acest articol, vom lua în considerare situația după înlocuirea discului ambreiajului.
De exemplu, pentru VAZ-ul clasic, această valoare este de 8,0 + - 0,2 mm, dacă grosimea discului ambreiajului este mai mare decât valorile specificate și, uneori, sunt găsite dimensiunile discurilor noi „de marcă” și 10 mm, atunci vitezele vor fi fie pornite cu mare dificultate și un sunet caracteristic , sau nu va fi posibil să le porniți deloc.
Acest lucru se datorează faptului că coșului ambreiajului îi lipsește deplasarea. placa de presiune și nu poate deconecta complet volanta de ambreiaj. Discul rămâne parțial pe volant și o parte a cuplului este transmisă la cutia de viteze. De aici și criza sonoră la pornirea vitezei.
De regulă, în astfel de cazuri, primul și treapta de mers înapoi.
Ce puteți face în astfel de cazuri
.Cutia de viteze nu poate fi îndepărtată, ci doar îndepărtată de motor, după ce a dat cardanul în prealabil treapta spate și eliberarea rulmentului exterior.
Apoi procedați după cum urmează. Deoarece nu cunoașteți grosimea discului nou instalat (deși este posibil ca cineva să îl fi măsurat înainte de a-l instala din motive de interes), atunci selectați numărul șaibelor după numărul de șuruburi de montare a coșului ambreiajului, de exemplu 6 sau 8. Șuruburile de pe majoritatea mașinilor pentru montarea coșului au un diametru al filetului de 8 mm.
Deci, după ce ați pregătit 6 șaibe pentru șuruburi de 8 mm, fixați-le într-o grămadă într-un menghină, o puteți face unul câte unul, este mai convenabil pentru cineva. Cu o avere sau un ferăstrău pentru metal, tăiați un sector în șaibe, a cărui lățime ar trebui să fie suficientă pentru a pune șurubul M8 din lateral.
Acest lucru este făcut pentru a vă ușura munca. În general sunt necesare șaibe pentru a devia coșul de la volant la grosimea „suplimentară” a noului disc de ambreiaj. Și decupaje pentru instalare ușoară.
Când șaiba are un decupaj, nu este necesar să deșurubați complet șuruburile de montare a coșului. Pentru început, șuruburile sunt ușor slăbite, astfel încât coșul să aibă o slăbire minimă și apoi o șaibă separată este plasată sub fiecare șurub. Coșul este apoi strâns la cuplul prescris.
Mai întâi, printr-un șurub într-un cerc, apoi șuruburile sărite și, în cele din urmă, strânse complet. Totul este instalat la locul său și puteți opera în siguranță mașina, situație când vitezele pornesc prost nu se va mai întâmpla în curând.
Vom lua în considerare alte motive pentru transmiterea deficitară în articolele următoare.
Mult noroc!