Istoria creării excavatoarelor hidraulice. Transmisii hidraulice ale mașinilor rutiere Motor hidraulic npa 64 caracteristici tehnice

Transmisii hidraulice ale mașinilor rutiere

Transmisiile hidraulice sunt utilizate pe scară largă la mașinile rutiere, înlocuindu-le pe cele mecanice datorită avantajelor semnificative: capacitatea de a transmite putere mare; transmiterea continuă a forțelor; posibilitatea de ramificare a fluxului de putere de la un motor la diferite corpuri de lucru; conexiune rigidă cu mecanismele corpurilor de lucru, oferind posibilitatea îngropării și fixării forțate a acestora, ceea ce este deosebit de important pentru corpurile de tăiere ale mașinilor de terasament; asigurarea unui control precis al vitezei și inversarea mișcării corpurilor de lucru cu un control destul de simplu și convenabil al mânerelor dispozitivelor distribuitoare; capacitatea de a proiecta orice transmisie de mașină fără acționări cardanice voluminoase și de a le asambla folosind elemente unificate și utilizarea extinsă a dispozitivelor automate.

În transmisiile hidraulice, elementul de lucru care transferă energie este fluidul de lucru. Ca fluid de lucru se folosesc uleiuri minerale de o anumita vascozitate cu aditivi antiuzura, antioxidanti, antispumanti si de ingrosare care imbunatatesc proprietatile fizice si operationale ale uleiurilor. Se utilizează ulei industrial IS-30 și MS-20 cu o vâscozitate la o temperatură de 100 ° C 8-20 cSt (punct de curgere -20 -40 ° C). Pentru a crește eficiența și durabilitatea mașinilor, industria produce uleiuri hidraulice speciale MG-20 și MG-30, precum și VMGZ (punct de curgere -60 ° C), concepute pentru funcționarea în toate anotimpurile a sistemelor hidraulice de drumuri, construcții, exploatare forestieră și alte utilaje și asigurarea funcționării acestora și în regiunile de nord, regiunile Siberiei și Orientului Îndepărtat.

Conform principiului de funcționare, transmisiile hidraulice sunt împărțite în hidrostatice (hidrostatice) și hidrodinamice. În transmisiile hidrostatice se utilizează presiunea fluidului de lucru (din pompă), care este transformată într-o mișcare mecanică înainte-înapoi cu ajutorul cilindrilor hidraulici sau în mișcare rotativă cu ajutorul motoarelor hidraulice (Fig. 1.14). În transmisiile hidrodinamice, cuplul este transmis prin modificarea cantității de fluid de lucru care curge în rotoare, închise într-o cavitate comună și îndeplinind funcțiile unei pompe centrifuge și ale unei turbine (cuplaje de fluid și convertoare de cuplu).

Orez. 1.14. Scheme de transmisie hidrostatică:
a - cu un cilindru hidraulic; b - cu motor hidraulic; 1 - cilindru hidraulic; 2 - conductă; 3 - supapă hidraulică; 4 - pompa; 5 - arbore de transmisie; 6 - rezervor de lichid; 7 - motor hidraulic

Transmisiile hidrostatice se realizeaza atat in circuit deschis cat si in circuit inchis (inchis) cu pompe cu debit constant si variabil (nereglate si reglabile). În circuite deschise, lichidul care circulă în sistem, după ce a fost declanșat în elementul de putere al acționării, revine în rezervor sub presiunea atmosferică (Fig. 1.14). În circuite închise, fluidul circulant este direcționat către pompă după funcționare. Pentru a elimina rupturile jetului, cavitația și scurgerile într-un sistem închis, machiajul se realizează datorită unui mic cap de presiune dintr-un rezervor de completare inclus în sistemul hidraulic.

În circuitele cu pompe de alimentare constantă, controlul vitezei corpurilor de lucru se realizează prin modificarea zonelor de curgere ale clapetelor sau pornirea incompletă a bobinelor supapelor. În circuitele cu pompe de alimentare variabilă, controlul vitezei se realizează prin modificarea volumului de lucru al pompei. Circuitele cu control al clapetei sunt mai simple, însă, pentru cele mai încărcate mașini și atunci când transmit puteri mari, se recomandă utilizarea circuitelor cu control volumetric al sistemului.

Recent, transmisia de tracțiune hidrostatică a fost utilizată pe scară largă în vehiculele rutiere. Pentru prima dată, o astfel de transmisie hidraulică a fost utilizată pe un tractor de dimensiuni mici (vezi Fig. 1.4). Un astfel de tractor cu un set de atașamente este proiectat pentru lucrări auxiliare în diferite sectoare ale economiei naționale. Este un vehicul de bază scurtă cu o capacitate a motorului diesel de 16 litri. s, cel mai mare efort de tracțiune este de 1200 kgf, viteza de mișcare înainte și înapoi este de la zero la 14,5 km / h, baza este de 880 mm> calea este de 1100 mm, greutatea este de 1640 kg.

Schema transmisiei hidrostatice a tractorului este prezentată în Fig. 1.15. Motorul, printr-un ambreiaj centrifugal și o cutie de viteze de transfer, conferă mișcare la două pompe care alimentează motoare hidraulice, respectiv, din partea dreaptă și respectiv din stânga mașinii.

Orez. 1.15. Diagrama de dispunere a transmisiei hidrostatice a unui tractor cu minialer de dimensiuni mici:
1 - dvtsgatel; 2 - ambreiaj centrifugal; 3 - cutie de viteze de transfer; 4 - pompa de machiaj; 5 - rapel hidraulic; 6, 16 - conducte de înaltă presiune; 7 - filtru principal; 8 - motor hidraulic de deplasare; 9 - cutie supape; 10, 11 - supape automate; 12 - supapă de reținere; 13, 14 - supape de siguranță; 16 - într-o pompă hidraulică cu debit variabil) 17 - transmisie finală a angrenajului

Cuplul motorului hidraulic este mărit de o transmisie finală a angrenajului și este transmis roților din față și din spate de fiecare parte. Toate roțile tractorului sunt conduse. Circuitul hidraulic al transmisiei fiecărei părți include o pompă, un motor hidraulic, un rapel hidraulic, o pompă de alimentare, un filtru principal, o cutie de supape și conducte de înaltă presiune.

Când pompa funcționează, fluidul de lucru sub presiune, în funcție de rezistența depășită, intră în motorul hidraulic, antrenează arborele acestuia în rotație și apoi revine la pompă.

Scurgerea sa prin golurile din piesele asociate este compensată de o pompă de supraalimentare încorporată în carcasa pompei de tracțiune. Machiajul este controlat automat de supape. Fluidul de lucru pentru acesta este furnizat la conducta care este scurgerea. Dacă nu este nevoie de machiaj, atunci întregul flux al pompei de machiaj este direcționat să se scurgă în rezervor prin supapă. Supapele de siguranță limitează presiunea maximă admisă în sistem, egală cu 160. kgf / cm2. Presiunea de machiaj se menține la nivelul de 3-6 kgf/cm2.

Orez. 1.16. Diagrama cuplajului fluid:
1 - arbore de antrenare; 2 - roata pompei; 3 - caz; 4 - roata turbinei; 5 - arbore antrenat

O pompă de alimentare variabilă poate modifica debitul minut al fluidului de lucru, adică schimbă conductele de aspirație și refulare. Viteza de rotație a arborelui motorului hidraulic este direct proporțională cu debitul pompei: cu cât este furnizat mai mult fluid, cu atât viteza de rotație este mai mare și invers. Setarea pompei la debit zero are ca rezultat o decelerare completă.

Astfel, o transmisie hidrostatica elimina complet ambreiajul, cutia de viteze, transmisia finala, arborele elicei, diferentialul si franele. Funcțiile tuturor acestor mecanisme sunt îndeplinite printr-o combinație de pompă cu cilindree variabilă și funcționarea motorului hidraulic.

Transmisiile hidrostatice au următoarele avantaje: utilizarea deplină a puterii motorului în toate modurile de funcționare și protecție împotriva supraîncărcărilor; performanță bună la pornire și prezența așa-numitei viteze de rampare la tracțiune mare; control continuu, fără trepte a vitezei pe întreaga gamă de la zero la maxim și invers; manevrabilitate ridicată, ușurință în control și întreținere, auto-ungere; lipsa conexiunilor cinematice rigide între elementele de transmisie; independența locației motorului cu o pompă și motoare hidraulice pe șasiu, adică condiții favorabile pentru alegerea celui mai rațional aspect al mașinii.

Transmisiile hidrodinamice, ca mecanism cel mai simplu, au un cuplaj fluid (Fig. 1.16), format din două rotoare, pompă și turbină, fiecare având pale radiale plate. Roata pompei este conectată la un arbore de antrenare antrenat de un motor; o roată de turbină cu un arbore antrenat este conectată la o cutie de viteze. Astfel, nu există nicio legătură mecanică rigidă între Motor și cutia de viteze.

Orez. 1.17. Convertor de cuplu U358011AK:
1 - rotor; 2 - disc; 3 - sticla; 4 - reactor; 5 - caz; 6 - roata turbinei; 7 - roata pompei; 8 - capac; 9, 10 - inele de etanșare; 11 - arbore antrenat; 12 - jet; 13 - mecanism roată liberă; 14 - arbore de transmisie

Dacă arborele motorului se rotește, rotorul aruncă fluidul de lucru din cuplaj către periferie, unde intră în roata turbinei. Aici renunță la energia sa cinetică și, după ce a trecut între paletele turbinei, intră din nou în roata pompei. De îndată ce cuplul transmis turbinei este mai mare decât cuplul de frecare, arborele antrenat va începe să se rotească.

Deoarece există doar două rotoare în cuplajul fluid, atunci, în toate condițiile de funcționare, cuplurile pe acestea sunt egale, se modifică doar raportul dintre vitezele lor de rotație. Diferența dintre aceste frecvențe, referită la viteza de rotație a rotorului, se numește alunecare, iar raportul dintre vitezele de rotație ale turbinei și rotorului este eficiența cuplajului fluid. Eficiența maximă ajunge la 98%. Cupla fluidă asigură pornirea lină a mașinii și reduce sarcinile dinamice în transmisie.

Transmisiile hidrodinamice sub formă de convertoare de cuplu sunt utilizate pe scară largă la tractoare, buldozere, încărcătoare, motogredere, role și alte mașini de construcții și rutiere. Convertorul de cuplu (Fig. 1.17) acţionează în mod similar cu un cuplaj fluid.

Rotorul, așezat cu ajutorul unui rotor pe un arbore de antrenare conectat la motor, creează un flux de fluid circulant care transferă energie de la rotor la turbină. Acesta din urmă este conectat la arborele antrenat și la transmisie. Un rotor staționar suplimentar - reactorul face posibil să existe un cuplu pe rotorul turbinei mai mare decât pe cel de pompare. Gradul de creștere a cuplului pe roata turbinei depinde de raportul de transmisie (raportul dintre vitezele de rotație ale turbinei și ale roților pompei). Când turația arborelui antrenat crește la turația motorului, rola roții libere blochează părțile antrenate și antrenate ale convertorului, permițând transferul puterii direct de la motor la arborele antrenat. Etanșarea în interiorul rotorului se realizează cu două perechi de inele din fontă.

Cuplul va fi maxim atunci când roata turbinei nu se rotește (mod de blocare), minim la ralanti. Odată cu creșterea rezistenței exterioare, cuplul pe arborele antrenat al convertorului de cuplu crește automat de câteva ori în comparație cu cuplul motorului (de până la 4-5 ori în modelele simple și de până la 11 ori în modelele mai complexe). Ca rezultat, utilizarea puterii motorului cu ardere internă la sarcini variabile asupra actuatoarelor este crescută. Automatizarea transmisiilor cu convertoare de cuplu este mult simplificată.

Când sarcinile externe se modifică, convertizorul de cuplu protejează complet motorul de suprasarcini, care nu se pot opri chiar și atunci când transmisia este blocată.

Pe lângă controlul automat, convertorul de cuplu oferă și controlul controlat al vitezei și al cuplului. În special, prin reglarea vitezelor, vitezele de asamblare pentru echipamentele de macara sunt ușor de realizat.

Convertorul de cuplu descris (U358011AK) este instalat pe vehicule rutiere autopropulsate cu un motor de 130-15O CP. Cu.

Pompe si motoare. În transmisiile hidraulice se folosesc pompe cu roți dințate, palete și cu piston axial - Pentru a transforma energia mecanică în energie a fluxului de fluid și motoare hidraulice (pompe reversibile) - pentru a transforma energia fluxului de fluid în energie mecanică. Parametrii principali ai pompelor și motoarelor hidraulice sunt volumul fluidului de lucru deplasat pe rotație (sau cursa dublă a pistonului), presiunea nominală și turația nominală, iar parametrii auxiliari sunt debitul nominal sau debitul nominal al fluidului de lucru. cuplul, precum și eficiența generală.

Pompa cu angrenaje (Fig. 1.18) are două angrenaje cilindrice, realizate solidar cu arborii, care sunt închise într-o carcasă de aluminiu.

Orez. 1.18. Pompa cu viteze seria NSh-U:
1, 2 - inele de reținere ale garniturii; 3 - sigiliu; 4 - Garnituri în formă de O; 5 - unelte de conducere; 6 - caz; 7 - bucșe lagăre din bronz; 8 trepte conduse; 9 - șurub de fixare a capacului; 10 - capac

Capătul proeminent al arborelui angrenajului de antrenare este conectat prin caneluri la dispozitivul de antrenare. Arborii angrenajelor se rotesc în bucșe de bronz, care servesc simultan ca etanșări pentru suprafețele de capăt ale angrenajelor. Pompa asigură compensarea hidraulică a jocurilor de capăt, datorită căreia se menține o eficiență volumetrică ridicată a pompei în timpul funcționării pentru o perioadă lungă de timp. Arborele proeminent este sigilat. Pompele sunt prinse cu șuruburi pe capac.

Tabelul 1.7
Caracteristicile tehnice ale pompelor cu viteze

Orez. 1.19. Pompă cu palete MG-16:
1 - lama; 2 - gauri; 3 - stator; 4 - arbore; 5 - manșetă; 6 - rulmenti cu bile; 7 - orificiu de drenaj; 8 - cavități sub lame; 9 - inel de cauciuc) 10 - orificiu de scurgere; 11 - cavitate de scurgere; 12 - pervaz inelar; 13 - capac); 14 - primăvară; 15 - bobină; 16 - disc spate; 17 - cutie; 18 - cavitate; 19 - orificiu pentru alimentarea lichidului cu presiune mare; 20 - gaură în discul din spate 21 - rotor; 22 - disc fata; 23 - canal inelar; 24 - orificiu de admisie; 25 - caz

Pompele cu angrenaje sunt produse în seria NSh (Tabelul 1.7), iar pompele primelor trei mărci sunt complet unificate în design și diferă doar prin lățimea roților dințate; restul părților lor, cu excepția corpului, sunt interschimbabile. Pompele NSh pot fi făcute reversibile și pot funcționa ca motoare hidraulice.

Într-o pompă cu palete (Fig. 1.19), piesele rotative au un mic moment de inerție, ceea ce face posibilă modificarea vitezei cu accelerații mari, cu creșteri nesemnificative de presiune. Principiul funcționării sale constă în faptul că rotorul rotativ, cu ajutorul paletelor glisante ale paletelor, alunecând liber în fante, aspiră lichid în spațiul dintre lame prin orificiul de alimentare și îl alimentează în cavitatea de scurgere mai departe prin orificiul de scurgere la mecanismele de lucru.

Pompele cu palete pot fi, de asemenea, făcute reversibile și utilizate pentru a converti energia fluxului de fluid în energie mecanică a mișcării de rotație a arborelui. Caracteristicile pompelor sunt date în tabel. 1.8.

Pompele cu pistoane axiale sunt utilizate în principal în acţionarea hidraulică cu presiune crescută în sistem şi puteri relativ mari (20 CP şi mai mult). Acestea permit suprasarcini pe termen scurt și funcționează cu eficiență ridicată. Pompele de acest tip sunt sensibile la contaminarea cu ulei și, prin urmare, atunci când se proiectează acționări hidraulice cu astfel de pompe, asigură o filtrare completă a lichidului.

Tabelul 1.8
Caracteristicile tehnice ale pompelor cu palete

Pompa de tip 207 (Fig. 1.20) constă dintr-un arbore de antrenare, șapte pistoane cu biele, rulmenți cu bile radiali și dubli radiali, un rotor, care este centrat de un distribuitor sferic și un știft central. În timpul unei rotații a arborelui de antrenare, fiecare piston face o dublă cursă, în timp ce pistonul care iese din rotor aspiră fluidul de lucru în volumul eliberat, iar atunci când se deplasează în direcția opusă, deplasează lichidul în linia de presiune. Modificarea mărimii și direcției debitului fluidului de lucru (inversarea pompei) se realizează prin modificarea unghiului de înclinare a carcasei rotative. Odată cu creșterea abaterii carcasei rotative de la poziția în care axa arborelui de antrenare coincide cu axa rotorului, cursa pistoanelor crește și debitul pompei se modifică.

Orez. 1.20. Pompă variabilă cu piston axial tip 207:
1 - arbore de antrenare; 2, 3 - rulmenti cu bile; 4 - biela; 5 - piston; 6 - rotor; 7 - distribuitor sferic; 8 - corp rotativ; 9 - vârful central

Tabelul 1.9
Caracteristicile tehnice ale pompelor cu piston axial cu deplasare variabilă

Pompele sunt disponibile în diferite debite și capacități (Tabelul 1.9) și în diferite modele: cu diferite metode de conectare, cu completare, cu supape de reținere și cu regulatoare de putere de tip 400 și 412. Regulatoarele de putere modifică automat unghiul de înclinare a carcasei rotative în funcție de presiune menținând o putere de antrenare constantă la o anumită turație a arborelui de antrenare.

Pentru a asigura un debit mai mare, se produc pompe duble de tip 223 (Tabelul 1.9), formate din două unități de pompare unificate ale pompei de tip 207, instalate în paralel într-o carcasă comună.

Pompele cu turație fixă ​​cu pistoane axiale tip 210 (Fig. 1.21) sunt reversibile și pot fi utilizate ca motoare hidraulice. Designul unității de pompare pentru aceste pompe este similar cu pompa de tip 207. Pompele-motoare hidraulice de tip 210 produc debite și puteri diferite (Tabelul 1.10) și, ca și pompele de tip 207, în diferite modele. Sensul de rotație al arborelui de antrenare al pompei este dreapta (din partea arborelui), iar pentru motorul hidraulic - dreapta și stânga.

Orez. 1.21. Pompă cu piston axial tip 210:
1 -in arborele de antrenare; 2, 3 - rulmenti cu bile; 4 - saiba pivotanta; 5 - biela 6 -e piston; 7 - rotor; 8 - distribuitor sferic; 9 - capac; 10 - ghimpe central; 11 - cazul

Pompa NPA-64 este produsă într-o singură versiune; este prototipul familiei de pompe 210.

Cilindri hidraulici. În inginerie mecanică, cilindrii hidraulici de putere sunt utilizați pentru a converti energia de presiune a fluidului de lucru în lucrul mecanic al mecanismelor alternative.

Tabelul 1.10
Caracteristici tehnice ale pompelor cu piston axial fix-motoare hidraulice

Conform principiului de acțiune, cilindrii hidraulici sunt cu acțiune simplă și cu acțiune dublă. Primii dezvoltă forță doar într-o direcție - la împingerea tijei pistonului sau a pistonului. Cursa inversă se realizează sub acțiunea sarcinii acelei părți a mașinii cu care este cuplat tija sau pistonul. Astfel de cilindri includ cilindri telescopici, care asigură o cursă mare datorită extensiei tijelor telescopice.

Cilindrii cu dublă acțiune funcționează sub acțiunea presiunii fluidului în ambele direcții și sunt disponibili cu tijă cu dublă acțiune (prin). În fig. 1.22 prezintă cel mai utilizat cilindru hidraulic normalizat cu dublă acțiune. Are un corp în care este plasat un piston mobil, fixat de tijă cu o piuliță crelata și un știft. Pistonul este etanșat în corp cu manșete și un inel O de cauciuc introdus în orificiul tijei. Manșetele sunt presate de pereții cilindrului prin discuri. Pe de o parte, corpul este închis cu un cap sudat, pe de altă parte - cu un capac înșurubat cu o cutie de jurnal prin care trece o tijă cu un ochi la capăt. Tija este, de asemenea, etanșată cu un disc cu un disc în combinație cu un inel O de cauciuc. Sarcina principală este preluată de manșetă, iar inelul O preîncărcat asigură etanșeitatea articulației mobile. Pentru a crește durabilitatea etanșării cu buze, în fața acestuia este instalată o șaibă de protecție fluoroplastică.

Ieșirea tijei este etanșată cu o glandă ștergător care curăță tija de praful și murdăria aderente. Chiulasa si capacul au canale si gauri filetate pentru conectarea liniilor de alimentare cu ulei. Urechile la pregătirea cilindrului și tija sunt folosite pentru conectarea cilindrului prin balamale la structurile de susținere și corpurile de lucru. Când uleiul este furnizat în cavitatea pistonului cilindrului, tija se extinde, iar atunci când este furnizat în cavitatea tijei, acesta este atras în cilindru. La sfârșitul cursei pistonului, tija tijei și la sfârșitul cursei opuse, manșonul tijei sunt încastrate în orificiile capului și ale capacului, lăsând în același timp goluri inelare înguste pentru deplasarea fluidului. Rezistența la trecerea fluidului în aceste goluri încetinește cursa pistonului și înmoaie (amortizează) șocul atunci când se sprijină pe cap și pe capacul carcasei.

În conformitate cu GOST, sunt produse principalele dimensiuni standard ale cilindrilor hidraulici unificați G cu un diametru interior al cilindrului de la 40 la 220 mm cu diferite lungimi și curse pentru o presiune de 160-200 kgf / cm2. Fiecare dimensiune standard a cilindrului hidraulic are trei versiuni principale: cu urechi pe tija si chiulasa cu rulmenti; într-un ochi pe tijă și un trunion pe cilindru pentru balansarea acestuia într-un singur plan; cu o tijă având un orificiu sau un capăt filetat, iar la capătul chiulasei - găuri filetate pentru șuruburi pentru fixarea elementelor de lucru.

Supapele hidraulice controlează funcționarea motoarelor hidraulice ale sistemelor hidraulice volumetrice, direcționează și opresc fluxurile de ulei în conductele care leagă unitățile hidraulice. Cel mai adesea, se folosesc valve cu bobină, care sunt produse în două versiuni; monobloc și secțional. Într-o supapă monobloc, toate secțiunile bobinei sunt realizate într-un singur corp turnat, numărul de secțiuni este constant. Într-o supapă secțională, fiecare bobină este instalată într-o carcasă (secțiune) separată, care este conectată la aceleași secțiuni adiacente. Numărul de secțiuni ale distribuitorului separabil poate fi redus sau mărit prin recablare. În funcționare, în cazul unei defecțiuni a unei bobine, o secțiune poate fi înlocuită fără a respinge întregul distribuitor în ansamblu.

Supapa monobloc din trei piese (fig. 1.23) are un corp în care sunt instalate trei bobine și o supapă de bypass sprijinită pe scaun. Prin intermediul mânerelor instalate în capac, șoferul mută bobinele într-una din cele patru poziții de lucru: neutru, plutitor, ridicare și coborâre a corpului de lucru. În fiecare poziție, cu excepția celei neutre, bobina este fixată printr-un dispozitiv special, iar în poziția neutră - printr-un arc de revenire (setare la zero).

Din pozițiile fixe de ridicare și coborâre, bobina revine în poziție neutră automat sau manual. Dispozitivele de fixare și retur sunt închise cu un capac prins cu șuruburi pe partea inferioară a corpului. Bobina are cinci caneluri, o gaură axială la capătul inferior și o gaură transversală la capătul superior pentru antrenarea cu bile a mânerului. Un canal transversal conectează orificiul axial al bobinei de cavitatea de înaltă presiune a corpului în pozițiile sus și jos.

Orez. 1.23. Supapă hidraulică monobloc din trei piese cu control manual!
1 - capac superior; 2 - bobină; 3 -. cadru; 4 - rapel; 5 - crutoane; 6 - bucșă; 7 - corp de reținere; 8 - reținere; 9 - maneca in forma; 10 - arc returnabil; 11 - sticla arc; 12 - șurub pentru bobină; 13 - capac inferior; 14 sh. scaun supapă de bypass; 15 - supapă de bypass; 16 - mâner

Bila supapei este presată de un arc pe partea de capăt a orificiului bobinei conectată la suprafața sa printr-un canal transversal prin intermediul unui booster și a unui cruton. Bobina este închisă de o bucșă conectată la cruton prin intermediul unui știft, care este trecut prin ferestrele alungite ale bobinei.

Când presiunea din sistem crește la maxim, bila supapei este împinsă în jos sub acțiunea lichidului care curge prin canalul transversal din cavitatea creșterii sau căderii în orificiul axial al bobinei. În acest caz, amplificatorul împinge în jos crackerul 5 împreună cu manșonul până când se oprește în manșon. Ieșirea pentru lichid se deschide în cavitatea de scurgere, iar presiunea în cavitatea de evacuare a distribuitorului scade, supapa 15 oprește cavitatea de scurgere din cavitatea de evacuare, deoarece este apăsată constant pe scaun de un arc. Cureaua supapei are o deschidere și un spațiu inelar în orificiul carcasei, prin care comunică cavitățile de presiune și de control.

Când se lucrează cu presiune normală, aceeași presiune este stabilită în cavitățile de deasupra și dedesubtul umărului supapei de bypass, deoarece aceste cavități sunt comunicate prin intermediul unui spațiu inelar și al unui orificiu în umăr. Părțile 7-12 constituie un dispozitiv pentru fixarea poziției bobinei.
pa fig. 1.24 prezintă pozițiile pieselor dispozitivului de fixare în raport cu pozițiile de lucru ale bobinei.

Orez. 1.24. Schema de funcționare a dispozitivului de blocare a bobinei supapei hidraulice monobloc:
a - poziție neutră; b - ridicare; c - coborare; d - poziție plutitoare; 1 - manșon de eliberare; 2 - arc de reținere superior; 3 - corp de reținere; 4 - arc de reținere inferior; 5 - manșon de susținere; 6 - manșon cu arc; 7 - primăvară; 8 - cupa de primăvară inferioară; 9 - șurub; 10 - capacul inferior al distribuitorului; 11 ~ corp distribuitor; 12 - bobină; 13 - cavitate de coborâre

Poziția neutră a bobinei este fixată de un arc, care extinde sticla și manșonul până la oprire. În celelalte trei poziții, arcul este comprimat mai mult și tinde să se extindă pentru a readuce bobina în poziția neutră. În aceste poziții, arcurile inelare de reținere se scufundă în canelurile bobinei și îl blochează pe corp.

Șoferul poate readuce bobina la punctul neutru. Când mânerul se mișcă, bobina se mișcă de la locul său, arcurile inelare sunt stoarse din canelurile bobinei și. este readus în poziţia neutră printr-un arc de expansiune.

Tamburul revine automat în poziția neutră atunci când presiunea din cavitățile de ridicare sau coborâre crește la maxim. În acest caz, bila interioară a bobinei împinge manșonul în jos, iar fața de capăt a acestui manșon împinge arcul inelar în canelura corpului. Bobina este eliberată din blocare. Mișcarea ulterioară a bobinei în poziția neutră este efectuată de un arc care acționează asupra bobinei prin manșon și sticla, ținut pe bobină cu un șurub. Distribuitoare cunoscute cu cleme cu bilă în loc de arcuri inelare și cu un design modificat al rapelului și robinetului cu bilă.

Când bobina este în poziție neutră, cavitatea de deasupra umărului supapei de bypass este conectată la cavitatea de scurgere a distribuitorului supapei. În acest caz, presiunea din cavitatea de control scade în comparație cu presiunea din cavitatea de refulare, datorită căreia supapa se ridică, deschizând calea către scurgere, iar bobina taie cavitatea cilindrului slave (sau presiunea). și conductele de scurgere de ulei ale motorului hidraulic) de la conductele de presiune și de scurgere ale sistemului.

În poziția de ridicare a elementului de lucru, bobina conectează supapa de presiune cu cavitatea cilindrului corespunzătoare și, în același timp, cealaltă cavitate a cilindrului cu canalul de scurgere al distribuitorului. În același timp, închide canalul cavității de control deasupra umărului supapei de bypass, datorită căruia presiunea în acesta și în cavitatea de refulare (sub umărul supapei) este egalizată, arcul presează supapa împotriva scaunului, tăind scoateți cavitatea de scurgere din cavitatea de descărcare.

În poziția de coborâre a elementului de lucru, bobina se schimbă la conexiunea opusă a cavităților de presiune și de scurgere cu cavitățile cilindrului slave. În același timp, închide simultan canalul cavității de control a supapei de bypass, datorită căruia supapa este setată în poziția de oprire a bypass-ului.

În poziția de plutire a corpului de lucru, bobina taie ambele cavități ale cilindrului slave din canalul de presiune al distribuitorului și le conectează la cavitatea de scurgere. În același timp, conectează canalul cavității de control a supapei de bypass cu canalul de scurgere al distribuitorului. În același timp, presiunea deasupra umărului supapei scade, supapa se ridică de pe scaun, comprimând arcul și deschizând calea uleiului din cavitatea de presiune către cavitatea de scurgere.

Distribuitorii de alte tipuri și dimensiuni sunt structural diferiti de cel descris prin amplasarea și forma canalelor și cavităților corpului, curelele și alezajele bobinelor, precum și dispunerea supapelor de bypass și de siguranță. Există supape cu trei poziții care nu au o poziție de bobină plutitoare. O poziție de plutire a bobinei nu este necesară pentru a controla motoarele hidraulice. Rotirea motorului în direcțiile înainte și înapoi este controlată de instalarea bobinei într-una din cele două poziții extreme.

Distribuitoarele monobloc cu o capacitate de 75 l / min sunt utilizate pe scară largă pentru echipamentele tractorului și mașinile rutiere: distribuitoare cu două bobine de tip R-75-B2A și cu trei bobine R-75-VZA, precum și distribuitoare cu trei bobine R -150-VZ cu o productivitate de 160 l/min.

În fig. 1.25 prezintă o supapă secțională tipică (normalizată) cu control manual, constând dintr-un cap de presiune, o secțiune de lucru cu trei poziții, o secțiune de lucru cu patru poziții și o secțiune de scurgere. Când bobinele secțiunilor de lucru sunt în poziție neutră, lichidul care vine de la pompă prin canalul de preaplin este scurs liber în rezervor. Când bobina este mutată într-una dintre pozițiile de funcționare, canalul de preaplin este închis cu deschiderea simultană a canalelor de presiune și de scurgere, care sunt conectate alternativ la ieșirile de la cilindrii hidraulici sau motoarele hidraulice.

Orez. 1.25. Distribuitor secțional manual:
1 - sectiune cap de presiune; 2 - secțiune de lucru cu trei poziții; 3, 5 - bobine; 4 - secțiune de lucru cu patru poziții; 6 - sectiune de scurgere; 7 - coturi; 8 - supapa de siguranta; 9 - canal de preaplin; 10 - canal de scurgere; 11 - canal de valoare; 12 - supapă de reținere

Când bobina secțiunii cu patru poziții este mutată în poziție plutitoare, canalul de presiune este închis, canalul de preaplin este deschis și canalele de scurgere sunt conectate la robinete.

Secțiunea de presiune are încorporată o supapă de siguranță con acțiune diferențială, care limitează presiunea în sistem și o supapă de reținere, care exclude refluxul fluidului de lucru de la supapa de control hidraulic atunci când bobina este pornită.

Secțiunile de lucru cu trei și patru poziții diferă doar prin sistemul de blocare a bobinei. Dacă este necesar, la secțiunile de lucru cu trei poziții pot fi atașate un bloc de supapă de bypass și o bobină de control de la distanță. Distribuitorii sunt asamblați din secțiuni unificate separate - lucrători sub presiune (cu scop diferit), intermediar și de scurgere. Secțiunile distribuitorului sunt prinse împreună. Între secțiuni există plăci de etanșare cu găuri, în care sunt instalate inele O pentru a etanșa îmbinările. O anumită grosime a plăcilor permite, la strângerea șuruburilor, să existe o singură deformare a inelelor de cauciuc de-a lungul întregului plan al îmbinării secțiunii. Diferitele aranjamente ale supapelor sunt prezentate în diagramele hidraulice din descrierea mașinii.

Dispozitive de control al debitului fluidului de lucru. Acestea includ bobine inversoare, supape, clapete de accelerație, filtre, conducte și fitinguri.

Bobina reversibilă este o supapă cu trei poziții cu o secțiune (una neutră și două poziții de lucru) și este utilizată pentru a inversa fluxul fluidului de lucru și a schimba direcția de mișcare a actuatoarelor. Bobinele reversibile pot fi manuale (tip G-74) și control electrohidraulic (tip G73).

Bobinele electro-hidraulice au doi electromagneți conectați la bobinele de comandă care ocolesc fluidul către bobina principală. Astfel de bobine (cum ar fi ZSU) sunt adesea folosite în sistemele de automatizare.

Supapele și clapetele sunt proiectate pentru a proteja sistemele hidraulice de presiunea excesivă a fluidului de lucru. Se folosesc supape de siguranță (tip G-52), supape de siguranță cu bobină de preaplin și supape de reținere (tip G-51), concepute pentru sisteme hidraulice în care fluxul de fluid de lucru este trecut doar într-o singură direcție.

Choke-urile (tip G-55 și DR) sunt concepute pentru a regla viteza de mișcare a corpurilor de lucru prin modificarea valorii debitului fluidului de lucru. Chokele sunt utilizate împreună cu un regulator, care asigură o viteză uniformă de deplasare a corpurilor de lucru, indiferent de sarcină.
Filtrele sunt concepute pentru a curăța fluidul de lucru de impuritățile mecanice (cu o finețe de filtrare de 25, 40 și 63 de microni) în sistemele hidraulice ale mașinilor și sunt instalate în rețeaua de alimentare (montate separat) sau în rezervoarele de lichid de lucru. Filtrul este un pahar cu capac și un dop. În interiorul sticlei există o tijă tubulară, pe care este instalat un set normalizat de discuri filtrante cu plasă sau un element de filtru din hârtie. Discurile filtrante sunt împinse pe o tijă și strânse cu un șurub. Sacul de filtru asamblat este înșurubat în capac. Elementul filtrant din hârtie este un cilindru ondulat din hârtie de filtru cu o plasă de substrat, conectat la capete cu capace metalice folosind rășină epoxidică. Capacele sunt echipate cu deschideri pentru alimentarea și evacuarea lichidului, precum și o supapă de by-pass. Lichidul trece prin elementul de filtrare, intră în tija tubulară, iar lichidul purificat intră în rezervor sau în conductă.

Conducte și fitinguri. Trecerea nominală a conductelor și conexiunile acestora ar trebui, de regulă, să fie egale cu diametrul interior al conductelor și canalelor fitingurilor de conectare. Cele mai comune diametre interne nominale ale conductelor sunt 25, 32, 40 mm și mai rar 50 și 63 mm. Presiune nominală 160-200 kgf/cm2. Acționările hidraulice sunt proiectate pentru presiuni nominale de 320 și 400 kgf / cm2, ceea ce reduce semnificativ dimensiunea conductelor și a cilindrilor hidraulici.

Până la o dimensiune de 40 mm, îmbinările filetate ale țevilor de oțel sunt cele mai frecvent utilizate; pentru dimensiuni peste cele specificate, se folosesc conexiuni cu flanșă. Conductele rigide sunt realizate din conducte de oțel fără sudură. Conectați conductele cu ajutorul inelelor tăietoare, care, atunci când sunt strânse, sunt strânse strâns în jurul țevii. Astfel, îmbinarea, inclusiv țeava, piulița de îmbinare, inelul de tăiere și niplul, pot fi dezasamblate și asamblate în mod repetat fără pierderea etanșeității. Pentru mobilitatea conexiunii conductelor rigide se folosesc îmbinări rotative.

Echipament hidraulic pentru excavator E-153

Schema schematică a sistemului hidraulic al excavatorului E-153 este prezentată în Fig. 1. Fiecare unitate a sistemului hidraulic este realizată separat și instalată într-o locație specifică. Toate unitățile sistemului sunt interconectate prin conducte de ulei de înaltă presiune. Rezervorul de lichid de lucru este montat pe suporturi speciale pe partea stângă în direcția tractorului și este asigurat cu scări de bandă. Asigurați-vă că ați plasat garnituri de pâslă între rezervor și suport, care protejează pereții rezervorului de defecțiuni în punctele de contact cu suporturile.

Sub rezervor, pe carcasa cutiei de viteze, este instalată antrenamentul pentru pompele cu piston axial. Fiecare pompă este conectată la rezervorul de fluid de lucru cu o linie separată de ulei de joasă presiune. Pompa frontală este conectată cu o conductă de ulei de înaltă presiune la cutia de joncțiune mare, iar pompa din spate este conectată la cutia de joncțiune mică.

Cutiile de joncțiune sunt montate și fixate pe un cadru special sudat, care este atașat de peretele din spate al carcasei punții din spate a tractorului. Cadrul asigură, de asemenea, fixarea fiabilă a pârghiilor de comandă hidraulică și a suporturilor aripilor roților din spate ale tractorului.

Orez. 1. Schema schematică a echipamentului hidraulic al excavatorului E-153

Toți cilindrii de putere ai sistemului hidraulic sunt atașați direct la corpul de lucru sau la unitățile echipamentului de lucru. Cavitățile de lucru ale cilindrilor de putere sunt conectate la cutiile de joncțiune în punctele de îndoire prin furtunuri de cauciuc de înaltă presiune, iar în secțiuni drepte - prin conducte metalice de ulei.

1. Pompa hidraulica NPA-64

Sistemul de echipamente hidraulice al excavatorului E-153 include două pompe cu piston axial NPA-64. Pentru a acţiona pompele de pe tractor, există un reductor de viteză de supramulţumire acţionat de cutia de viteze a tractorului. Mecanismul de cuplare al cutiei de viteze vă permite să porniți sau să opriți simultan ambele pompe sau să porniți o singură pompă.

Pompa instalată pe prima treaptă a cutiei de viteze are 665 rpm arbore, cealaltă pompă (stânga) primește antrenarea din a doua treaptă a cutiei de viteze și ajunge la 1500 rpm. Datorită faptului că cuțitele au un număr diferit de rotații, performanța lor nu este aceeași. Pompa din stânga furnizează 96 l/min; dreapta - 42,5 l / min. Presiunea maximă la care este reglată pompa este de 70 75 kg/cm2.

Sistemul hidraulic este umplut cu ulei de ax AU GOST 1642-50 pentru funcționare la o temperatură ambientală de + 40 ° C; la o temperatură ambientală de + 5 până la -40 ° C, uleiul poate fi utilizat în conformitate cu GOST 982-53 și la temperaturi de la -25 până la + 40 ° C - axul 2 GOST 1707-51.

În fig. 2 prezintă dispunerea generală a pompei NPA-64. Arborele de antrenare este montat în carcasa arborelui de antrenare pe trei rulmenți cu bile. Carcasa pompei cu piston asimetric este prinsă cu șuruburi pe partea dreaptă a carcasei arborelui de antrenare. Carcasa pompei este închisă și etanșată cu un capac. Capătul canelat al arborelui de antrenare este conectat la cuplarea cutiei de viteze, iar capătul interior este cu o flanșă, în care sunt rulate cele opt capete bile ale bielelor. Pentru aceasta, șapte baze speciale sunt instalate în flanșă pentru fiecare cap sferic al bielei. Cele doua capete ale bielelor sunt rulate în piston cu capete bile. Pistonurile au propriul lor bloc de șapte cilindri. Blocul se așează pe un suport de rulment și este apăsat strâns pe suprafața lustruită a distribuitorului prin forța arcului. La rândul său, distribuitorul blocului de cilindri este apăsat pe capac. Rotația de la arborele de antrenare la blocul cilindrilor este transmisă de arborele de transmisie.

Orez. 2. Pompa NPA-64

Blocul cilindrilor este înclinat la un unghi de 30 ° în raport cu carcasa arborelui de antrenare, prin urmare, atunci când flanșa se rotește, capetele de biele laminate, urmând flanșele, vor da pistonilor o mișcare alternativă. Cursa pistonilor depinde de unghiul de înclinare al blocului cilindrilor. Odată cu creșterea unghiului de înclinare, cursa activă a pistonului crește. În acest caz, unghiul de înclinare al blocului de cilindri rămâne constant, prin urmare, cursa pistonilor din fiecare cilindru va fi de asemenea constantă.

Pompa funcționează după cum urmează. Cu o rotație completă a flanșei arborelui de antrenare, fiecare piston face două timpi. Flanșa și, prin urmare, blocul cilindrilor se rotesc în sensul acelor de ceasornic. Pistonul care se află în prezent în partea de jos se va deplasa în sus cu blocul cilindrilor. Deoarece flanșa și blocul cilindrilor se rotesc în planuri diferite, pistonul, conectat prin capul sferic al tijei de flanșă, va fi scos din cilindru. Se creează un vid în spatele pistonului; volumul rezultat este umplut cu ulei prin cursa pistonului printr-un canal conectat la cavitatea de aspirare a pompei. Când capul sferic al bielei pistonului în cauză atinge poziția extremă superioară (TDC, Fig. 2), cursa de aspirație a pistonului în cauză se termină.

Perioada de aspirație se desfășoară pe toată alinierea canalului cu canalele. Când capul sferic al bielei se mișcă în sensul de rotație de la PMS în jos, pistonul efectuează o cursă de descărcare. În acest caz, uleiul aspirat este stors din cilindru prin canal în canalele liniei de livrare a sistemului.

Celelalte șase pistonuri ale pompei fac aceeași muncă.

Uleiul care a trecut din camerele de lucru ale pompei prin golurile dintre piston și cilindri este scurs în rezervorul de ulei prin orificiul de scurgere.

Etanșarea cavității pompei împotriva scurgerilor de-a lungul planului articulației corpului, între corp și capac, precum și între corp și flanșă, se realizează prin instalarea de garnituri de cauciuc O-ring. Arborele de antrenare montat pe flanșă este etanșat cu o etanșare cu buză.

2. Supape de siguranță ale pompei

Presiunea maximă din sistem în limita a 75 kg/cm2 este menținută prin supape de siguranță. Fiecare pompă are propria supapă, care este montată pe corpul pompei.

În fig. 3 prezintă dispunerea supapei de siguranță a pompei din stânga. În orificiul vertical al corpului este instalată o șa care, cu ajutorul unui dop, este apăsată ferm în partea inferioară de umărul orificiului vertical. Pe peretele interior există o canelură inelară și un orificiu radial calibrat pentru trecerea uleiului de injecție din cavitate. În scaun este instalată o supapă, care este apăsată strâns pe suprafața conică a scaunului printr-un arc. Cuplul de strângere al arcului poate fi schimbat prin rotirea șurubului de reglare din dop. Presiunea de la șurubul de reglare la arc este transmisă prin tijă. Când supapa este bine așezată, cavitățile de aspirație și de refulare sunt decuplate. În acest caz, uleiul care vine din rezervor prin canal va trece doar în cavitatea de aspirație a pompei, iar uleiul pompat de pompă prin canal intră în cavitățile de lucru ale cilindrilor de putere.

Orez. 3. Supapa de siguranță a pompei din stânga

Când presiunea din cavitatea de refulare crește și este mai mare de 75 kg / cm2, uleiul din canal va trece în canelura inelară a scaunului și, depășind forța arcului, va ridica supapa. Prin spațiul inelar format între supapă și scaun, uleiul în exces va trece în cavitatea de aspirație (canalul 2), drept urmare presiunea din camera de refulare va scădea la valoarea stabilită de arcul supapei 10.

Principiul de funcționare al supapei de siguranță a pompei din dreapta este similar cu cazul luat în considerare și diferă ca proiectare printr-o modificare ușoară a carcasei, care a provocat o modificare corespunzătoare a conexiunii conductelor de aspirație și refulare la pompă.

Pentru a menține funcționarea normală a sistemului hidraulic al excavatorului, este necesară verificarea și, dacă este necesar, reglarea supapei de siguranță cel puțin după 100 de ore de funcționare.

Pentru a verifica și regla supapa, în trusa de scule este inclusă o unealtă specială, cu care reglarea se face după cum urmează. În primul rând, trebuie să opriți ambele pompe, apoi să deșurubați dopul de pe corpul supapei și să desfaceți fitingul. Conectați un manometru de înaltă presiune la camera de refulare a pompei printr-un tub și un amortizor de vibrații. Porniți pompele și unul dintre cilindrii de putere. Se recomandă pornirea cilindrului de putere al brațului la verificarea supapei de siguranță a pompei din stânga, iar la verificarea supapei de siguranță a cilindrului drept, porniți cilindrul buldozerului.

Dacă manometrul nu indică presiunea normală (70-75 kg/cm2), este necesară reglarea pompei, respectând următoarea ordine. Scoateți garnitura, slăbiți piulița de blocare și rotiți șurubul de reglare 3 în direcția dorită. Dacă indicațiile manometrului sunt prea scăzute, strângeți șurubul, iar dacă presiunea este prea mare, slăbiți-l. Țineți pârghiile de comandă a brațului sau a buldozerului în poziția de cuplare timp de cel mult un minut în timp ce reglați supapa de siguranță. După efectuarea reglajului, opriți pompele, scoateți dispozitivul de reglare, remontați dopul și etanșați șurubul de reglare.

Orez. 4. Instrument pentru reglarea supapei de siguranță

3. Întreținerea pompei NPA-64

Pompa funcționează impecabil dacă sunt îndeplinite următoarele condiții:
1. Umpleți sistemul cu ulei spălat.
2. Setați presiunea uleiului în sistem la 70-75 kg / cm2.
3. Verificați zilnic etanșeitatea conexiunii de-a lungul planurilor de îmbinare ale carcasei pompei. Infiltrațiile de ulei nu sunt permise.
4. Evitați prezența apei în cavitățile intercostale ale carcasei pompei în timpul sezonului rece.

4. Proiectarea și funcționarea cutiilor de joncțiune

Prezența a două cutii de distribuție și două pompe de înaltă presiune în sistem a făcut posibilă crearea a două circuite hidraulice independente, care au o unitate comună - un rezervor de fluid de lucru cu filtre de ulei.

Cutiile de joncțiune sunt componentele principale ale mecanismului de control hidraulic; scopul lor este de a direcționa fluxul hidraulic cu presiune mare către camerele de lucru ale cilindrului și în același timp de a îndepărta uleiul uzat din camerele opuse ale cilindrilor în rezervor.

După cum sa menționat mai sus, în sistemul hidraulic al excavatorului sunt instalate două cutii: cea mai mică este instalată pe partea stângă în direcția tractorului, iar cea mai mare este pe partea dreaptă. Cilindrii de putere ai lamei buldozerului, găleata și cilindrul mânerului sunt conectați la cutia mai mică, iar cilindrii de putere ai suporturilor, brațele mecanismului de balansare sunt conectați la cutia mare. Cutiile de joncțiune mici și mari diferă unele de altele numai prin prezența unui bobinu de șunt, care este instalat pe o cutie mare și are scopul de a conecta cavitățile de lucru ale cilindrului de putere a brațului între ele și la linia de scurgere atunci când este necesare pentru a obține o coborâre rapidă a brațului. Restul cutiilor sunt similare între ele ca structură și funcționare.

În fig. 5 prezintă dispunerea unei mici cutii de joncțiune.

Corpul cutiei este din fontă, în ale căror orificii verticale este instalat în perechi un șoc cu bobină. Fiecare pereche de șoc - bobină este legată rigid între ele prin tije de oțel, care sunt conectate la pârghiile de control prin tije și pârghii suplimentare. La capătul interior al șocului este fixat un dispozitiv special, cu ajutorul căruia perechea șoc-supapă este setată în poziția neutră. Un astfel de dispozitiv se numește nullsetter. Dispozitivul de setare la zero este simplu și constă din șaibe, o bucșă superioară, un arc, o bucșă inferioară, o piuliță și o piuliță de blocare înșurubate pe partea filetată a clapetei de accelerație. După asamblarea setului de zero, este necesar să se verifice cursa perechii clapetei-bobină.

Orificiile verticale, în care merg perechile de accelerație-bobină, sunt închise de sus cu capace cu etanșare cu buze, iar de jos - cu capace cu inele speciale de etanșare. Spațiile libere de deasupra clapetei de accelerație și bobinei, precum și de sub șocurile bobinei în timpul funcționării sunt umplute cu ulei care s-a infiltrat prin golurile dintre corp și bobină. Cavitățile superioare și inferioare ale clapetei de accelerație și ale bobinei sunt interconectate prin intermediul unui canal axial în bobină și canale orizontale speciale în corpul cutiei. Uleiul din aceste cavități este evacuat printr-o conductă de scurgere în rezervor. În cazul unui tub de drenaj înfundat, scurgerea uleiului se oprește, care este detectată imediat după ce apare activarea spontană a bobinelor.

În cutia de joncțiune mică, pe lângă trei perechi de accelerație - bobină, există un regulator de viteză, care, atunci când una dintre cele două perechi situate pe partea stângă a acesteia este în funcțiune, asigură scurgerea uleiului și atunci când perechile sunt în poziție neutră, permite trecerea uleiului la scurgere ... Când regulatorul de viteză funcționează împreună cu clapeta de accelerație, se asigură o cursă lină a tijelor cilindrului de putere. Cele de mai sus vor fi adevărate dacă regulatorul de viteză este reglat corespunzător. Reglarea regulatorului de viteza va fi discutata putin mai tarziu.

Orez. 5. Cutie de joncțiune mică

În a treia pereche, supapa clapetei de accelerație, care este situată în partea dreaptă a regulatorului de viteză (în cutiile mici și mari), clapeta de accelerație are un dispozitiv ușor diferit de șocurile situate pe partea stângă a regulatorului de viteză . Schimbarea constructivă indicată a șocurilor din a treia pereche se datorează necesității de a opri conducta de scurgere în momentul în care intră în funcțiune perechea șoc-bobină, situată după regulatorul de turație.

Folosind exemplul unui dispozitiv mare cutie de joncțiune, ne vom familiariza cu caracteristicile funcționării nodurilor sale. Direcția fluxului de ulei în canalele cutiei depinde de poziția perechii de accelerație-bobină. În procesul de lucru, șase posturi sunt posibile.

Prima pozitie. Toate perechile sunt în neutru. Uleiul furnizat de pompă trece în cutie prin canalul superior A în cavitatea inferioară a regulatorului de turație B și, depășind rezistența arcului regulatorului de turație, va ridica bobina regulatorului. Prin fanta inelară formată 1, uleiul va trece în cavitățile c și d și prin canalul inferior e se va îmbina în rezervor.

Poziția a doua. Perechea clapetă de accelerație din stânga, situată înaintea regulatorului de viteză, este ridicată din poziția neutră. Această poziție corespunde funcționării cilindrilor de putere ai suporturilor. Uleiul care vine de la pompă din canalul A prin golul format de accelerație va trece în cavitatea K și prin canale va intra în cavitatea m deasupra bobinei de control al vitezei, după care bobina se va așeza ferm și va bloca linia de scurgere. Uleiul din cavitatea K de-a lungul canalului vertical va intra în cavitatea B și apoi prin conducte până în cavitatea de lucru a cilindrului de putere. Din altă cavitate a cilindrului, uleiul va fi deplasat în cavitatea n a cutiei și prin canalul e va fi scurs în rezervor.

Orez. 6a. Diagrama de funcționare a cutiei (poziție neutră)

Orez. 6b. Cilindrii de putere ai suporturilor functioneaza

Orez. 6c. Cilindrii de putere ai suporturilor functioneaza

Orez. 6d. Cilindrul servodirecției funcționează

Poziția a treia. Perechea clapetă-bobină din stânga, situată în stânga regulatorului de viteză, este coborâtă din poziția neutră. Această poziție a perechii corespunde și unui anumit mod de funcționare a cilindrilor de putere ai suporturilor. Uleiul de la pompă intră în canalul A, apoi în cavitatea K și prin canalele în cavitatea w deasupra bobinei supapei de control al vitezei. Bobina va închide scurgerea uleiului prin cavitățile c și e. Uleiul pompat din cavitatea K va curge acum nu în cavitatea b, așa cum a fost în cazul precedent, ci în cavitatea n. Uleiul din cilindrul de scurgere va fi deplasat în cavitate. b, apoi în canalul e și în rezervorul de ulei.

Poziția a patra. Perechile din partea stângă (în amonte de controlul vitezei) sunt setate la neutru, iar cuplul din aval de controlul vitezei este în poziția sus.

În acest caz, uleiul de la pompă va curge prin canalul A în cavitatea B sub bobina regulatorului de viteză și, ridicând bobina în sus, va trece prin fanta formată 1 în cavitatea C; apoi prin canalul vertical va intra în cavitate și prin conducta de ulei în cavitatea de lucru a cilindrului de putere. Din cavitatea opusă a cilindrului de putere, uleiul va fi deplasat în cavitatea 3 și prin canalul e se va scurge în rezervor.

Poziția a cincea. Perechea accelerație-bobină din aval de regulatorul de viteză este coborâtă. În acest caz, accelerația, ca și în cazul precedent, a blocat linia de scurgere cu singura diferență că cavitatea s a început să comunice cu linia de refulare, iar cavitatea w cu linia de scurgere.

Poziția a șasea. Supapa de șunt este inclusă în lucrare. Când bobina este coborâtă, fluxul de ulei de la pompă trece prin cutie în același mod ca și în poziția neutră a aburului.

În acest caz, cavitățile x și w sunt conectate prin conducte de ulei la planurile cilindrului de putere al brațului, iar bobina coborâtă, în plus, a permis ca aceste cavități să fie conectate simultan la linia de scurgere e. iar instrumentul montat este coborât rapid.

Orez. 6d. Cilindrul servodirecției funcționează

Orez. 6f. Supapa de derivație în funcțiune

5. Controler de viteză

În poziţia neutră, perechile de acceleraţie-bobină sunt folosite pentru a scurge uleiul prin cavitatea B (Fig. 6 a). În același timp, pompa nu dezvoltă presiune ridicată, deoarece rezistența la trecerea uleiului este mică și depinde de combinația de canale, rigiditatea arcului regulatorului și rezistența filtrelor de ulei. Astfel, cu poziția neutră a tuturor paosului, supapa clapetei de accelerație este practic în gol, iar bobina regulatorului de turație este în stare ridicată și este echilibrată într-o anumită poziție de presiunea uleiului de jos din cavitatea B și din deasupra de un izvor. Căderea de presiune între cavitatea B și C este de 3 kg/cm2.

În timpul mișcării uneia dintre perechile clapetei de accelerație din poziția neutră în sus sau în jos (la poziția de funcționare), uleiul din cavitatea A va curge în cavitatea C și prin fanta pentru a se scurge în canalul e. Restul uleiului furnizat de către pompă va intra în cavitatea de lucru a cilindrului de putere și în cavitatea m deasupra bobinei regulatorului de viteză. În funcție de sarcina pe tija cilindrului de putere din cavitățile m și B, valoarea presiunii uleiului se va modifica în mod corespunzător. Sub acțiunea forței arcului regulatorului și a presiunii uleiului, bobina regulatorului se va deplasa în jos și va lua o nouă poziție; în plus, dimensiunea secțiunii de trecere a fantei va scădea. Odată cu o scădere a secțiunii transversale a fantei, va scădea și cantitatea de lichid care merge la scurgere. Concomitent cu modificarea dimensiunii golului, se va modifica și valoarea căderii de presiune dintre cavitatea B și C, iar odată cu modificarea valorii presiunii diferențiale, va apărea poziția de echilibru complet a bobinei regulatorului de viteză. . Acest echilibru va veni atunci când presiunea arcului bobinei și a uleiului din cavitatea m va fi egală cu presiunea uleiului din cavitatea B. Odată cu o modificare a sarcinii pe tija cilindrului de putere, presiunea uleiului din cavitățile m și B se va schimba, iar acest lucru, la rândul său, va face ca bobina regulatorului să fie instalată într-o nouă poziție de echilibru.

Orez. 7. Controler de viteză

Deoarece suprafețele de sprijin ale bobinei regulatorului de viteză sunt aceleași de sus și de jos, o modificare a sarcinii pe tija cilindrului de putere nu va afecta valoarea căderii de presiune în spațiul dintre cavitățile B și C.

Această valoare a căderii de presiune va depinde numai de forța arcului bobină, ceea ce înseamnă că viteza de mișcare a baionetei în cilindrul de putere va rămâne practic constantă și nu va depinde de sarcină.

Pentru ca arcul regulatorului să ofere o diferență de presiune între cavitățile B și C în termen de 3 kg/cm2, acesta trebuie setat la această presiune în timpul asamblarii. In conditiile instalatiei, aceasta ajustare se face la un stand special. În teren, verificarea reglajului regulatorului de turație se efectuează în același mod ca anterior recomandat la reglarea supapelor de siguranță cu ajutorul manometrelor.

Pentru a face acest lucru, trebuie să faceți următoarele:
1. Instalați un manometru la supapa de siguranță de pe pompă care alimentează cu ulei cutia regulatorului de viteză testat și observați citirile manometrului atunci când pompele funcționează.
2. Deșurubați carcasa regulatorului de viteză din carcasa cutiei de control, scoateți bobina și arcul, apoi reinstalați carcasa cu șurubul de reglare în cutia de joncțiune.
3. Porniți pompele, dați motorului o turație normală și observați manometrul. Prima citire a manometrului ar trebui să fie cu 3-3,5 kg / cm2 mai mult decât citirea în al doilea caz.

Pentru a regla supapa, arcul bobinei trebuie strâns sau coborât cu șurubul de reglare. După reglarea finală, șurubul este fixat și etanșat cu o piuliță.

6. Instalarea unei perechi de choke - bobină

Setarea inițială a perechii de accelerație-bobină în poziția neutră se face din fabrică. În timpul funcționării, cutia trebuie dezasamblată și reasamblată. De regulă, dezasamblarea se efectuează de fiecare dată din cauza defecțiunii garniturilor sau din cauza ruperii arcului zero. Dezasamblați cutiile de joncțiune într-o cameră curată de către un mecanic calificat. La demontare, puneți piesele îndepărtate într-un recipient curat umplut cu benzină. După înlocuirea pieselor uzate, se procedează la montaj, acordând o atenție deosebită reglajului corect al șaibelor de accelerație și bobină, deoarece aceasta asigură setarea exactă a perechilor de accelerație-bobină în poziția neutră în timpul funcționării cutiilor de joncțiune.

Orez. 8. Schema de selectare a grosimii șaibei pentru accelerație

Șaiba este plasată pe bobină, grosimea acesteia nu trebuie să fie mai mare de 0,5 mm.

Dacă este necesar, înlocuiți șaiba (sub accelerație) cu una nouă, trebuie să cunoașteți grosimea acesteia. Producătorul recomandă determinarea grosimii șaibei prin măsurarea și numărarea așa cum se arată în Fig. 8. Această metodă de numărare se datorează faptului că în procesul de realizare a găurilor în carcasa cutiei de joncțiune, bobine și șocuri, pot fi permise unele abateri de dimensiuni.

După asamblarea cutiei de joncțiune, conectați tijele perechilor cu pârghiile de comandă.

Corectitudinea ansamblării perechii de accelerație-bobină poate fi verificată astfel: deconectați conductele de ulei de la fitingurile perechii testate. Porniți pompele în funcțiune și mișcați ușor maneta de comandă corespunzătoare spre dvs. până când uleiul apare din orificiul de sub racordul inferior. Când apare ulei, opriți mânerul și măsurați cât de mult a ieșit bobina din corpul cutiei. După aceea, îndepărtați maneta de comandă de dvs. până când uleiul apare din orificiul de sub fitingul superior. Când apare ulei, opriți maneta și măsurați cât de mult s-a mișcat supapa. Când sunt asamblate corect, măsurătorile ar trebui să fie identice. Dacă citirile măsurătorilor de călătorie nu sunt aceleași, este necesar să puneți o șaibă sub tijă de o asemenea grosime încât să fie egală cu jumătate din diferența dintre valorile deplasării bobinei în sus și în jos față de neutrul fix. poziţie.

Cutiile de joncțiune funcționează în mod fiabil pentru o lungă perioadă de timp, dacă sunt păstrate în mod constant curate, verificați zilnic fixarea conexiunilor cu șuruburi, înlocuiți etanșările uzate în timp util și verificați și reglați sistematic arcul regulatorului de viteză.

Nu dezasamblați cutia de joncțiune fără o necesitate justificată, deoarece aceasta provoacă defecțiunea prematură a acesteia.

Cilindrii cu acțiune simplă sunt montați pe mecanismul de rotație a coloanei. Toți cilindrii excavatorului E-153 nu sunt interschimbabili cu cilindrii de putere ai sistemului de distribuție-agregat al tractoarelor și au un dispozitiv diferit de acestea.

Orez. 9. Cilindru braț

Tija cilindrului brațului este goală, suprafața de ghidare a tijei este cromată. Tijele cilindrilor de putere ai suporturilor și lamei buldozerului sunt integral din metal. O ureche de legătură este sudată de tulpină de la capătul exterior, iar o tijă este sudată la capătul interior, pe care sunt montate un con, un piston, două opritoare, o manșetă și toate sunt fixate cu o piuliță. Conul de la ieșirea pistonului din cilindru în poziția extremă se sprijină pe inelul de oprire, creează un amortizor, în urma căruia se obține un impact mai înmuiat al pistonului la sfârșitul cursei tijei.

Pistonul cilindrului este treptat. Manșetele sunt instalate în canelurile trepte de pe ambele părți ale pistonului. Un inel O este plasat în orificiul inelar interior al pistonului, care împiedică curgerea uleiului de-a lungul tijei de la o cavitate a cilindrului la alta. Capătul tijei tijei este realizat pe un con, care, la intrarea în orificiul capacului, creează un amortizor care atenuează șocul pistonului la sfârșitul cursei în poziția extremă stângă.

Capacele din spate ale cilindrilor de putere ai mecanismului de balansare au alezaje axiale și radiale. Cu ajutorul acestor orificii, printr-un tub special de legătură, cavitățile pistonului cilindrilor sunt legate între ele și de atmosferă. Pentru a preveni pătrunderea prafului în cavitățile cilindrului, în conducta de conectare este instalat un aerisire.

Anvelopele din față ale tuturor cilindrilor de putere, cu excepția buldozerului, au aceeași structură. Pentru trecerea tijei, există un orificiu în capac, în care este presată o bucșă de bronz pentru a ghida mișcarea tijei. În interiorul fiecărui capac este un inel O, asigurat de un inel de reținere și un inel de oprire. O șaibă și un ștergător ^ / sunt instalate de la capătul capacului frontal și strânse cu o piuliță de racord, care este fixată pe capacul superior cu o piuliță de blocare.

Datorită particularităților instalării cilindrului de putere al lamei buldozerului pe mașină, punctul său de atașare de la capacul din spate a fost mutat în traversă, pentru a cărui instalare a fost realizat un filet în partea de mijloc a țevii cilindrului de putere. Traversa este înșurubat pe tubul cilindrului astfel încât distanța de la axa transversală la centrul orificiului tijei transversale să fie de 395 mm. Apoi traversa este fixată cu o piuliță de blocare.

În timpul funcționării, cilindrii de putere pot fi dezasamblați parțial și complet. Demontarea completă se efectuează în timpul reparațiilor, iar dezasamblarea parțială la schimbarea garniturilor.

Trei tipuri de etanșări sunt utilizate în cilindrii de putere ai excavatorului E-153:
a) la ieșirea tijei din cilindru se instalează ștergătoare. Scopul lor este de a curăța suprafața cromată a tijei de murdărie în momentul în care tija este retrasă în cilindru. Acest lucru elimină posibilitatea contaminării cu ulei în sistem;
b) manșetele sunt instalate pe piston și în canelura interioară a capacului superior al cilindrului. Acestea sunt menite să creeze o etanșare fiabilă a îmbinărilor în mișcare: un piston cu o oglindă de cilindru și o tijă cu o bucșă de bronz a capacului superior;
c) etanșările în formă de 0 sunt instalate în șanțurile inelare interioare ale capacelor superioare și inferioare pentru etanșarea cilindrului cu capace, în canelura inelară interioară a pistonului pentru etanșarea conexiunii tijă-piston.

Cel mai adesea, primele două tipuri de sigilii eșuează; mai rar - al treilea tip de sigilii. Uzura garniturii pistonului se detectează simplu: tija încărcată se mișcă lent, iar în poziție nefuncțională se observă o contracție spontană. Acest lucru se întâmplă ca urmare a curgerii uleiului dintr-o cavitate în alta. Uzura ștergătoarelor este detectată de scurgerea abundentă de ulei între tijă și capac. Uzura ștergătoarelor duce, de regulă, la contaminarea uleiului din sistem, care accelerează uzura perechilor de pompe de precizie, distruge prematur o pereche de cutii de joncțiune și perturbă funcționarea supapelor de siguranță și a regulatoarelor de viteză.

Demontarea și asamblarea cilindrilor de putere atunci când se înlocuiesc garniturile uzate cu altele noi trebuie efectuate într-o încăpere special echipată. Toate piesele trebuie clătite bine cu benzină curată înainte de asamblare.

La asamblarea cilindrilor de putere, acordați o atenție deosebită siguranței garniturilor în formă de O instalate în canelurile inelare interioare ale capacelor și pistonului. Înainte de asamblare, acestea trebuie să fie bine umplute, astfel încât să nu fie prinse între marginile ascuțite ale canelurilor inelare și capetele tubului cilindrului și vârful tijei.

Când schimbați garniturile ștergătoarelor, pistonului și tijei, asigurați-vă că ați îndepărtat capacul superior. La asamblarea cilindrilor, trebuie reținut că pentru cilindrii de putere ai mecanismului de rotire, capacele frontale ale cilindrilor din dreapta și din stânga nu sunt instalate la fel. Pentru cilindrul stâng, capacul frontal este rotit față de spate cu 75 ° în sensul acelor de ceasornic și este fixat în această poziție cu o piuliță de blocare; pentru cilindrul drept, capacul frontal trebuie rotit față de spate cu 75 ° în sens invers acelor de ceasornic.

8. Rodarea sistemului hidraulic al excavatorului la ralanti

Decuplați ambreiajul tractorului și cuplați mecanismul pompei de ulei. Setați motorul la o turație medie de 1100-1200 rpm și verificați fiabilitatea tuturor etanșărilor din sistemul hidraulic. Verificați instalarea opritoarelor de rotație a coloanei și eliberați suporturile. Acționați pârghiile de comandă pentru a testa funcționarea brațului ridicându-l și coborând-o de mai multe ori. Apoi, în același mod, verificați funcționarea cilindrilor de putere ai mecanismului de rotație a brațului, găleții și coloanei. Rotiți scaunul și verificați funcționarea cilindrului de putere al lamei buldozerului de la al doilea panou de comandă.

În condiții normale de funcționare, tijele cilindrilor de putere ar trebui să se miște fără smucituri la o viteză uniformă. Rotirea coloanei la dreapta și la stânga ar trebui să fie lină. Pârghiile de comandă trebuie să fie bine blocate în poziţia neutră. Concomitent cu verificarea componentelor sistemului hidraulic, se verifică funcționarea îmbinărilor articulate ale corpurilor de lucru ale excavatorului (cupă, buldozer). Verificați jocul rulmenților cu role conice ai coloanei de direcție dacă este necesară reglarea. Temperatura uleiului din rezervor în timpul spargerii hidraulice nu trebuie să depășească 50 ° C.

Cadrul mașinii este întărit cu două cadre suplimentare. In plus, pentru a imbunatati manevrabilitatea scarii si a reduce lungimea acesteia, arcurile sasiului din spate au fost inlocuite cu altele mai scurte, a fost modificata cutia de transfer pentru conectarea unei pompe cu viteze, iar transmisia catre puntea fata a fost demontata.

Scara pasarelei este formată din două părți: staționară și retractabilă.

Cadrul portant al scării este o ferme sudată din profile de oțel laminate. Partea staționară a scării are unsprezece trepte fixe și una rabatabilă. Treptele de rulare sunt realizate din tablă de oțel și acoperite cu cauciuc ondulat. Partea inferioară a scării este acoperită cu panouri detașabile. Partea staționară este atașată de cadrul șasiului.

Partea retractabilă a scării are o platformă de ieșire către aeronavă, care este marginită cu tampoane elastice în punctele de contact cu aeronava. Este antrenat de un mecanism special format dintr-o pompă hidraulică, o cutie de viteze conică și un șurub cu piuliță. Partea retractabilă a scării este oprită automat.

O anumită poziție a scării în înălțime corespunde accentului ei pe scara retractabilă. Pentru descărcarea roților și arcurilor, precum și pentru stabilitatea scării în timpul îmbarcării și debarcării pasagerilor, pe șasiul mașinii sunt instalate patru suporturi hidraulice. Sistemul hidraulic al scarii deserveste suporturile hidraulice si mecanismul de ridicare si coborare a scarii. Presiunea din sistemul hidraulic este creată de pompa de viteze NSh-46U, antrenată de motorul mașinii UAZ-452D prin cutia de transfer. În plus, există o pompă manuală de urgență.

Scara este controlată din cabina șoferului. Lămpile de control de pe panoul de control semnalizează ridicarea suporturilor hidraulice și fixarea scării la o înălțime dată. Treptele scării sunt iluminate de umbre noaptea. Pentru a îmbunătăți iluminarea la apropierea scării de aeronave, acoperișul părții frontale a cockpitului este vitrat. Un far este instalat pe acoperiș pentru a ilumina punctul de contact al scării retractabile cu aeronava.

Sistemul hidraulic al scării SPT-21 (Fig. 96) deservește suporturile hidraulice și mecanismul de ridicare a scării. Pompa cu angrenaje stânga NSh-46U este proiectată pentru alimentarea unităților hidraulice cu lichid. Pompa este antrenată de un motor de mașină printr-o cutie de transfer și un arbore elice din față.

Rezervor hidraulic este un rezervor de construcție sudat, în partea superioară a căruia există un gât de închidere cu un filtru și o riglă de măsurare. Rezervorul are fitinguri: conductă de admisie, retur și scurgere. În cazul unei defecțiuni a pompei principale sau a acționării acesteia, sistemul asigură o pompă manuală de urgență instalată pe cadrul șasiului din spate, lângă carenajul din dreapta. Pe cadrul șasiului există patru suporturi hidraulice, două în spate și în față, care servesc ca suport rigid pentru pasarela la intrarea și ieșirea pasagerilor, precum și pentru descărcarea roților și arcurilor. Un blocaj hidraulic este utilizat pentru a umple fluidul în linia de evacuare a suporturilor.

Pompa NPA-64 funcționează în modul unui motor hidraulic pentru a roti șurubul de plumb al mecanismului de ridicare.

Pentru a limita suprasarcinile care pot apărea în cazul unei defecțiuni a mecanismelor, sistemul hidraulic este echipat cu o supapă de siguranță reglată la o presiune de 7 MPa.Controlul sistemului hidraulic este amplasat pe un panou hidraulic instalat în cockpit-ul pasarelei. pe partea dreaptă a șoferului. Panoul conține un manometru, supape de sprijin hidraulice și o scară.

În plus față de sistemul electric al mașinii echipamentul electric al scării SPT-21 include sisteme: oprirea automată a scărilor; iluminarea scării; semnalizare luminoasă și sonoră și pregătirea pasarelei pentru îmbarcarea pasagerilor.

Sistemul de oprire automată a scării este format din: un întrerupător de limită 6 al unei supape electromagnetice 10, un semnal luminos 8, un buton pentru pornirea forțată a unui circuit de supapă electromagnetică 7 (Fig. 97) și include o supapă electromagnetică, a cărei bobină conectează linia de lucru cu scurgerea, iar scara se oprește. În acest moment se aprinde lampa de control de pe panoul de comandă.La mutarea scărilor la o altă înălțime este necesar să apăsați butonul de pornire forțată a macaralei electromagnetice.

V sistem de iluminat pe scară Include lămpi de treaptă și o lampă indicatoare de zbor.

Sistemul de alarmă luminoasă este format din două panouri luminoase și un întrerupător de relee. Claxonul mașinii este folosit pentru a da un semnal sonor, iar un releu întrerupător pentru a da un semnal sonor intermitent. Pe balustrada scării retractabile este atașată o tablă luminoasă cu inscripții.Pe panoul de comandă din cockpitul scării sunt instalate controlul luminii, controlul alarmei și un buton pentru pornirea forțată a macaralei electromagnetice.

Scara pentru pasageri TPS-22 (SPT-20)

Dezvoltat pe șasiul camionului UAZ-452D. Produs la uzina de mecanizare a aeroportului.

TPS-22 este proiectat pentru îmbarcarea și debarcarea pasagerilor din aeronave, nivelul pragului ușilor de intrare a cărora se află în intervalul 2,3-4,1 m.
Controlul este efectuat de un șofer-operator. Modelul anterior SPT-20 a fost destinat deservirii aeronavelor în aeroporturile situate în regiunile de nord, unde operarea scărilor cu surse de alimentare cu baterie este dificilă.

Un motor cu ardere internă cu patru cilindri cu carburator de tip UAZ-451D este folosit ca echipament de putere. Scara scării SPT-20 are un unghi constant de înclinare și constă dintr-o parte staționară, fixată pe șasiul scării, o secțiune retractabilă cu o platformă de aterizare și o platformă de aterizare retractabilă suplimentară destinată deservirii aeronavelor cu înălțimea pragului ușii pasagerilor. de aproximativ 2 m. Secţiunea telescopică superioară este extinsă de la utilizarea unui sistem de blocuri de cablu acţionat de un motor hidraulic NPA-64.

Extinderea platformei suplimentare în poziția înainte este realizată de un cilindru hidraulic.

Caracteristici de funcționare... Procedura de funcționare a scării la aeronavă este următoarea: opriți scara la o distanță de 10 ... 12 m de aeronavă și setați scara la înălțime pentru tipul de aeronavă necesar. Pentru a face acest lucru, opriți puntea spate, porniți pompa hidraulică, puneți supapa de control a scării în poziția „Rise”, apăsați butonul de pornire forțată și țineți-l apăsat până când lumina se stinge, apoi, coborând ușor pedala de ambreiaj , începe să ridici;

când jumperul care leagă pereții laterali ai scării retractabile se apropie, la o distanță de 100 ... 150 mm de indicatorul de înălțime necesar, vopsit pe carcasa inferioară a scării staționare, eliberați butonul;

după ce sistemul de oprire automată a fost declanșat, scara se va opri, iar lampa de avertizare se va aprinde;

scările se ridică la a doua viteză, coborârea la a treia; după oprirea scării, decuplați ambreiajul, puneți supapa de control a scării în poziție neutră, opriți pompa hidraulică și pregătiți scara pentru mișcare;

toate măsurile de siguranță trebuie respectate atunci când se apropie de aeronavă; după apropierea aeronavei, opriți axa din spate, porniți a doua viteză, întoarceți pompa, mânerul supapei de control de sprijin în poziția „Eliberare”, puneți scara pe suporturi. Opriți viteza, puneți mânerul macaralei în poziție neutră.

Dați un semnal persistent (3 ... 5 s) apăsând butonul de semnal al mașinii și puneți comutatorul situat pe panoul de comandă în direcția „Vine debarcarea”;

când pasarela părăsește avionul, faceți toate operațiunile în ordine inversă și setați comutatorul de alarmă în poziția „Fără aterizare”.

Scara vă permite să reglați înălțimea scărilor în intervalul 2400 ... 3900 mm cu un unghi de înclinare de cel mult 43 °. Trepte 220 mm, lățime 280 mm Viteza de funcționare a mișcării scării 3 ... 30 km/h.

întreținere.

În timpul întreținerii este necesar:

verificați cu atenție funcționalitatea unităților, mecanismelor și sistemelor, efectuați lucrări preventive în timp util;
verificați lunar starea cadrului elicoidal al mecanismului de ridicare a scării și lubrifiați-l cu unsoare de grafit;

dacă se detectează o scurgere în sistemul hidraulic, aflați imediat cauza defecțiunii și eliminați-o;

completați sistemul hidraulic cu ulei AMG-10. În timpul funcționării, trebuie să completați periodic rezervorul hidraulic cu ulei proaspăt;

în sistemul hidraulic, o dată pe an, este necesar să se efectueze următoarele lucrări preventive: golirea completă a uleiului din sistemul hidraulic; spălați rezervorul hidraulic; îndepărtați și spălați elementul de filtru; completați cu ulei proaspăt și purjați sistemul pentru a elimina aerul;

pompați liniile prin ridicarea și coborârea repetate a scării, precum și eliberarea și îndepărtarea suporturilor.Un semn al sfârșitului pomparii sistemului este netezimea și absența smucirilor atunci când scara și suporturile se mișcă;

uleiul din cutia de viteze a palanului trebuie schimbat de cel puțin 2 ori pe an. Trebuie utilizat ulei de transmisie auto TAP-15V și la temperaturi sub -20 ° C - TS 10;

ungeți ghidajele căruciorului de scări culisante cu unsoare de grafit USSA cel puțin o dată pe lună;

ungeți rulmenții ansamblului superior al șurubului de plumb și suportul de montare a pompei NSh 46 U cu unsoare universală cel puțin o dată la 3 luni;

Efectuați întreținerea preventivă pe șasiul autovehiculului pasarelei în conformitate cu instrucțiunile pt funcționarea vehiculului UAZ-452D.

O scară bazată pe UAZ, care a fost atașată la „Buran” din Parcul Central de Cultură și Agrement din Moscova (2009):

TPS-22 pe aerodromul din Yaroslavl

TPS-22 în Yakutia

Aeroportul din Kuibyshev

TPS-22 ca mașină de vacanță

TPS-22 al companiei KVM

Descrierea TPS-22

Procesul de îmbinare a scării TPS-22 cu aeronava

Primele excavatoare hidraulice au apărut la sfârșitul anilor 40 în SUA ca fiind montate pe tractoare, iar apoi în Anglia. În Republica Federală Germania, la mijlocul anilor 50, a început să fie folosită o acționare hidraulică atât pe excavatoarele semi-rotative (montate), cât și pe cerc complet. În anii 60, în toate țările dezvoltate, au început să fie produse excavatoare hidraulice, înlocuindu-le pe cele de frânghie. Acest lucru se datorează avantajului semnificativ al unei acționări hidraulice față de una mecanică.

Principalele avantaje ale mașinilor hidraulice față de mașinile cu cablu sunt:

• mase semnificativ mai mici de excavatoare de aceeași dimensiune și dimensiunile acestora;
• forțe de săpare semnificativ mai mari, ceea ce permite creșterea umplerii cupei buldoexcavatorului la adâncimi mari, deoarece rezistența solului la săpare este percepută de masa întregului excavator prin cilindrii de ridicare a brațului;
• capacitatea de a efectua lucrări de excavare în condiții înghesuite, în special în condiții urbane, atunci când se utilizează echipamente cu axul de săpat deplasat;
• o creștere a numărului de echipamente înlocuibile, ceea ce face posibilă extinderea capacităților tehnologice ale excavatorului și reducerea cantității de muncă manuală.

Un avantaj semnificativ al excavatoarelor hidraulice sunt proprietățile lor structurale și tehnologice:

• antrenarea hidraulică poate fi utilizată ca una individuală pentru fiecare actuator, ceea ce face posibilă asamblarea acestor mecanisme fără a fi legată de centrală, ceea ce simplifică proiectarea excavatorului;
• într-un mod simplu de a converti mișcarea de rotație a mecanismelor în translație, simplificând cinematica echipamentului de lucru;
• reglare continuă a vitezei;
• capacitatea de a implementa rapoarte mari de transmisie de la sursa de putere la mecanismele de lucru fără a utiliza dispozitive cinematice voluminoase și complexe și multe altele care nu pot fi realizate cu transmisia mecanică a puterii.

Utilizarea unei acționări hidraulice permite unificarea și normalizarea maximă a unităților și ansamblurilor unui antrenament hidraulic pentru mașini de diferite dimensiuni standard, limitându-le raza de acțiune și mărind producția de serie. De asemenea, duce la mai puține piese de schimb în depozitele operatorilor, reducând costurile de achiziție și depozitare a acestora. În plus, utilizarea unei acționări hidraulice vă permite să utilizați metoda modulară de reparare a excavatoarelor, reducând timpul de nefuncționare și mărind timpul util al mașinii.

În URSS, în 1955 au început să fie produse primele excavatoare hidraulice, a căror producție a fost imediat organizată în volume mari.

Orez. 1 buldozer excavator E-153

Acesta este un excavator hidraulic E-151 montat pe baza tractorului MTZ cu o cupă cu o capacitate de 0,15 m 3. Pompele cu angrenaje NSh și supapele hidraulice R-75 au fost folosite ca antrenare hidraulică. Apoi, E-151 a fost înlocuit cu excavatoarele E-153 (Fig. 1), iar mai târziu EO-2621 cu o cupă de 0,25 m 3. Următoarele fabrici au fost specializate în producția acestor excavatoare: Kiev „Excavator roșu”, Zlatoust Machine-Building, Excavator Saransk, Excavator Borodyanskiy. Cu toate acestea, lipsa echipamentelor hidraulice cu parametri înalți, atât în ​​ceea ce privește productivitatea, cât și presiunea de funcționare, a împiedicat crearea de excavatoare casnice full-revolving.

Orez. 2 Excavator E-5015

În 1962, la Moscova a avut loc o expoziție internațională de mașini de construcții și drumuri. La această expoziție, compania britanică a demonstrat un excavator pe șenile cu o cupă de 0,5 mc. Această mașină a impresionat prin performanță, manevrabilitate, ușurință în control. Această mașină a fost achiziționată și s-a decis să o reproducă la uzina din Kiev „Excavator roșu”, care a început să o producă sub indicele E-5015, stăpânind producția de echipamente hidraulice (Fig. 2).

La începutul anilor 60 ai secolului trecut, la VNIIstroydormash a fost organizat un grup de susținători entuziaști ai excavatoarelor hidraulice: Berkman I.L., Bulanov A.A., Morgachev I.I. si altele.A fost elaborata o propunere tehnica pentru realizarea de excavatoare si macarale cu actionare hidraulica, pentru un total de 16 utilaje pe omida si sasiu pneumatic special. Oponentul a fost A.S. Rebrov, argumentând că nu se poate experimenta cu consumatorii. Propunerea tehnică este luată în considerare de către ministrul adjunct al construcțiilor și ingineriei drumurilor Grechin N.K. Speaker-Morgachev II, ca proiectant principal al acestei game de mașini. Grechin N.K. aprobă propunerea tehnică și departamentul de excavatoare cu o singură cupă și macarale mobile cu braț (OEK) VNIIstroydormash începe să elaboreze specificații tehnice pentru proiectare și proiecte tehnice. TsNIIOMTP Gosstroy al URSS, în calitate de reprezentant principal al clientului, coordonează specificațiile tehnice pentru proiectarea acestor mașini.

Orez. 3 Pompă-motor seria NSh

Nu exista absolut nicio bază pentru mașinile hidraulice în industrie la acel moment. La ce s-ar putea aștepta designerii? Acestea sunt pompe cu angrenaje NSh-10, NSh-32 și NSh-46 (Fig. 3) cu un volum de lucru de 10, 32 și 46 cm 3 / turație și o presiune de lucru de până la 100 MPa, motopompe cu piston axial NPA -64 (Fig. 4) cu un volum de lucru de 64 cm 3 / rev și o presiune de lucru de 70 MPa și IIM-5 cu un volum de lucru de 71 cm 3 / rev și o presiune de lucru de până la 150 kgf / cm2, motoare hidraulice cu pistoane axiale cu cuplu mare VGD-420 și VGD-630 pentru un cuplu de 420, respectiv 630 kgm.

Orez. 4 Pompă-motor NPA-64

La mijlocul anilor '60, Grechin N.K. urmărește să achiziționeze de la firma "K. Rauch" (Germania) o licență pentru producția de echipamente hidraulice în URSS: pompe variabile cu piston axial de tip 207.20, 207.25 și 207.32 cu un volum maxim de lucru de 54.8, 107 și 225 cm 3 / turație și presiune de scurtă durată până la 250 kgf / cm2, pompe duble cu piston axial variabil tip 223.20 și 223.25 cu un volum maxim de lucru de 54,8 + 54,8 și 107 + 107 cm3 / turație și presiune de scurtă durată până la 250 kgf/cm2, respectiv, pompe fixe cu pistoane axiale și motoare hidraulice tip 210.12, 210.16, 210.20, 210.25 și 210.32 cu un volum de lucru de 11.6, 28.1, 54.8, 107 și 210.16, 210.20, 210.25 și 210.32 cu un volum de lucru de 11.6, 28.1, 54.8, 107 și 207/25 cm până la presiune scurtă și 3/25 cm2. kgf/cm2, respectiv, echipamente de pornire și control (supape hidraulice, limitatoare de putere, regulatoare etc.). De asemenea, pentru producerea acestui echipament hidraulic sunt achiziționate echipamente de mașini-unelte, deși nu în volumul și nomenclatorul necesar complet.

Sursa foto: tehnoniki.ru

În același timp, Ministerul Petrolului și Industriei Chimice al URSS coordonează dezvoltarea și producția de uleiuri hidraulice de tip VMGZ cu vâscozitatea necesară la diferite temperaturi ambientale. În Japonia, o plasă metalică cu o plasă de 25 µm este achiziționată pentru filtre. Apoi Rosneftesnab organizează producția de filtre de hârtie Regotmas cu o finețe de curățare de până la 10 microni.

În industria construcțiilor, a drumurilor și a ingineriei municipale, fabricile sunt specializate în producția de echipamente hidraulice. Aceasta a necesitat reconstrucția și reechiparea tehnică a atelierelor și secțiilor de fabrici, parțial extinderea acestora, crearea unei noi producții de prelucrare mecanică, turnare a fontei maleabile și antifricțiune, a oțelului, a turnării la rece, a acoperirii galvanice etc. În cel mai scurt timp posibil, a fost necesară pregătirea a zeci de mii de muncitori și ingineri și tehnicieni în noi specialități. Și cel mai important, a fost necesar să se inverseze vechea psihologie a oamenilor. Și totul cu principiul rezidual al finanțării.

Un rol excepțional în reechiparea fabricilor și specializarea lor l-a jucat prim-adjunctul ministrului construcțiilor, construcției de drumuri și mașini municipale V.K. Rostotsky, care l-a susținut cu autoritatea lui N.K. Grechina. în introducerea în producţie a maşinilor hidraulice. Dar adversarii Grechin N.K. a existat un atu serios: de unde să iau mașiniștii și mecanicii de întreținere a mașinilor hidraulice?

S-au organizat grupuri de noi specialități în școlile profesionale, producătorii de mașini desfășoară pregătire pentru operatorii de excavatoare, reparatori etc. Editura Vysshaya Shkola a comandat manuale pentru aceste aparate. Personalul VNIIstroydormash, care a scris un număr mare de manuale pe această temă, a fost de mare ajutor în acest sens. Astfel, uzinele de excavatoare Kovrovsky, Tverskoy (Kalininsky), Voronezhsky trec la producția de mașini mai avansate cu acționare hidraulică, în locul celor mecanice cu control prin cablu.