Nivel de intrare subarista. Test drive Subaru XV

Subaru XV. Preț: de la 1 599 900 rub. De vânzare: din 2017

La prima vedere, noul Subaru XV diferă puțin de mașina generației anterioare. Parțial așa cum este. Marketerii „Subaru” au considerat imaginea actuală a modelului destul de expresivă și nu au început să o schimbe fundamental. Însă detaliile regândite, cum ar fi elementele optice și altele, au adăugat aspectul crossover la rafinament și dinamism. În ciuda continuității stilistice, noul XV este cu adevărat nou, doar pentru că se bazează pe platforma Subaru Global „proaspăt coaptă”, datorită căreia rigiditatea corpului și a șasiului este crescută cu 70%. De asemenea, centrul de greutate este redus, iar suspensia este optimizată. Apropo, noul Subaru XV este primul model al mărcii construite pe această platformă.

Ce se află în spatele procentelor desemnate de „strângere”? Îmbunătățirea semnificativă a comportamentului mașinii pe șosea. Direcția reformată, care a devenit mai accentuată datorită reducerii raportului de viteze, își aduce contribuția și la „portuța” de stabilizare a mișcării. Și, de asemenea, un sistem de control al vectorului de tracțiune, care încetinește rotile interne într-un viraj și, astfel, mașina se înșurubează mai bine. Și, desigur, tracțiune simetrică pe patru roți. Toate cele de mai sus afectează în mod direct siguranța, care este prioritatea Subaru.

Mașina are un interior bine proiectat, ergonomic

Nu este surprinzător faptul că noutatea este plină cu patronii electronici. În prim plan este sistemul original de siguranță EyeSight, care include funcțiile de control al croazierelor adaptabile, frânarea automată de urgență, un avertisment despre coborârea benzii și controlul activ al mișcării de-a lungul acesteia. Printre atuurile de siguranță a încrucișării, printre altele, există un sistem de comutare automată a farurilor de la distanță / aproape și un sistem care schimbă direcția farurilor în viraje. Noul XV are, de asemenea, o funcție automată de frânare la inversare, care avertizează asupra unui obstacol din spate și, dacă este necesar, activează independent frânele. Componentele siguranței pasive a noului XV lasă de asemenea multe de dorit.

Aparatul are funcționalități extinse.

Ca motor pentru noutatea, sunt identificate două motoare opuse de 1,6 și 2 litri. Ambele motoare sunt modernizarea predecesorilor lor. Dar cei doi litri, despre care se va discuta, pot fi considerați noi. La urma urmei, i s-a administrat injecție directă de combustibil, a actualizat aproximativ 80% din piese și a redus greutatea cu 12 kg. O transmisie nealternativă pentru noul Subaru XV este variadorul continuu variabil Lineartronic cu o gamă de putere crescută, ceea ce implică o reacție îmbunătățită a accelerației și economie.

Scaunele încântă prin manoperă și confort

Și acum de la teorie la practică. Se simte ca interiorul masinii este mai mare decat exteriorul. Interiorul a adăugat o lățime de aproximativ 3 cm, sporul picioarelor pentru șofer și pasagerii din spate a crescut. Drept urmare, un sentiment de libertate este prezent în oricare dintre locuri. În plus, este păcat să te plângi de confortul scaunelor. Dar portbagajul și-a păstrat volumul destul de modest, doar 310 litri, uneori insuficient pentru a găzdui bagajele. Cu toate acestea, dacă pliați "galeria", deplasarea crește până la o dimensiune impresionantă de 1220 litri. Gradul de elaborare a interiorului și calitatea materialelor de finisare a noului Subaru XV au atins acel nivel la care locuitorii crossoverului pur și simplu nu se pot abține să nu se bucure de senzațiile vizuale și tactile. Ergonomia comenzilor, dacă nu țineți cont de cantarul de instrumente digitalizat microscopic și de afișajul auxiliar oarecum supraîncărcat în partea de sus a consolei centrale, sunt, de asemenea, în cel mai bun caz. De asemenea vizibilitatea din cabină. Saturarea cu echipamente de bază și suplimentare a noului produs la nivelul globilor oculari. Are tot ce ai nevoie. Și chiar mai mult.

În mers, cabina este extrem de liniștită, ceea ce subliniază nivelul premium de confort. În același spirit, a fost elaborată o suspensie care absoarbe toate defectele rutiere imaginabile și de neconceput. Nu ne putem întreba decât cum, cu o astfel de elasticitate și, apropo, cu o gardă la sol de „zgârie-nori” de 220 mm, suspensia neutralizează rulourile în colțuri și, în combinație cu cea mai ascuțită direcție, face mașina controlabilă. Frânele nu provoacă nicio întrebare, pedala este limpede și vă permite să dozați încetinirea foarte precis. Motorul este de asemenea bun. Și, în general, potențialul său este destul. Dar, uneori, cu accelerație dinamică, există o senzație de "pierdere a forței" a motorului. Poate că această iluzie este rezultatul interacțiunii unității de putere cu variador, deoarece dinamica de accelerație declarată este destul de acceptabilă de 10,6 secunde până la sute. Fie că este posibil, vă place mașina. Și nu numai pe trotuar. În ciuda crezului oficial al crossover-ului orașului, Subaru XV se ocupă cu ușurință de off-road. Desigur, acest lucru se întâmplă datorită tracțiunii integrale, suspensiei și liberului deja menționate. Dar mașina are și o armă secretă - sistemul X-MODE. Activat de butonul corespunzător, modifică parametrii motorului, transmisiei, tracțiunii pe patru roți și sistemului de stabilizare, simulează încuietori. În plus, X-MODE include un sistem de asistență la coborâre, care menține vehiculul la o viteză constantă, asigurând o mișcare sigură pe o pantă abruptă. Toate acestea vă permit să călătoriți fără tensiune unde să mergeți speriați. Și a sta la volan nu este interzis nici măcar unui șofer „verde”.

Cel mai ambalat XV, unde există totul, costă aproape 2 milioane de ruble. De bază, unde există și o mulțime de lucruri, - 1.599.000 p. Enumerarea este sau este acceptabilă, întrebarea este mai degrabă individuală. Dar ceea ce este incontestabil, noul Subaru XV provoacă o mulțime de emoții pozitive.

Sistemul EYESIGHT compară imaginile de la două lentile de cameră stereo montate lângă oglinda retrovizoare și detectează pericolele potențiale din fața mașinii, precum ochii umani

X-MODE vă ajută să depășiți zonele dificile prin simpla apăsare a unui buton

Scaunul din spate a devenit mult mai spațios

Volumul trunchiului este încă mic, dar prin îndoirea spatelor, acesta poate fi crescut

Panoul de bord nu este rău, dar digitalizarea ar putea fi mai mare

de conducere XV se remarcă prin manevrabilitate excelentă datorită în mare măsură suspensiei și direcției salon În interiorul mașinii este mai mare decât exteriorul confort Datorită izolării fonice de înaltă calitate și a suspensiei „omnivore”, mașina este confortabilă atât pe autostradă, cât și pe banda siguranță Mai presus de mulți concurenți preț Relativ ridicat, dar în concordanță cu calitățile unei mașini Media punctelor

• Controlabilitate excelentă, suspensie consumatoare de energie, echipament bun, izolare fonică
• Spațiu scăzut de boot, preț relativ ridicat

Specificații Subaru XV
dimensiuni	4465x1800x1615 mm
bază	2665 mm
Greutate de frânare	1480 kg
Greutate brută	1940 kg
degajare	220 mm
Volumul de încărcare	310/1220 l
Capacitatea rezervorului de combustibil	63 l
motor	benzină, opusă, 1995 cm 3, 150 / 6000–6200 CP / min -1, 196/4000 Nm / min -1
transmisie	cVT, tracțiune pe patru roți
Dimensiunea anvelopei	225 / 55R18
dinamică	192 km / h; 10,6 s până la 100 km / h
Consumul de combustibil (oraș / autostradă / mixt.)	10 / 5,9 / 7,1 L la 100 km
Costuri de operare *
Taxa de transport, pag.	5250
TO-1 / TO-2, p.	8450 / 9800
CTP / Casco, pag.	12 914 / 210 725

* Taxa de transport este considerată la Moscova. Costul TO-1 / TO-2 este luat în funcție de dealer. RCA și asigurarea globală sunt calculate pe baza: unui șofer de sex masculin, un singur, vârsta de 30 de ani, experiență de conducere 10 ani.

Verdictul

Noul Subaru XV 2.0 face o impresie bună. Ca urmare a evoluției, mașina s-a îmbunătățit cu aproape toate criteriile. Lucrurile de suspendare, izolarea interioară, saturația cu tot felul de sisteme, capacitățile off-road sunt deosebit de impresionante. În consecință, prețul nu pare „ridicat de cer”.

Pentru cunoștință, am primit Subaru XV 2017 în noua culoare Cool Grey Kaki pentru model. Elementele negre din plastic nevopsit, o grilă de radiatoare contrastantă, o nouă optică și discuri ale unui nou design 3D stau clar pe ea.

Elementele negre din plastic din zona farurilor de ceață față sunt acum mai mari și mai practice. Aceștia acoperă complet colțurile inferioare ale barei de protecție și sunt detașabile, ceea ce vă permite să le înlocuiți dacă sunt deteriorate fără elementul principal.

Grila radiatorului cu 6 fețe contrastante arată mai sportivă și se îmbină bine cu carcasele negre ale noilor faruri cu LED-uri. Acestea sunt realizate în stilul unui ochi de șoim și sunt accentuate de luminile LED de marcă.

Dar farurile în sine au devenit progresive. Acestea sunt dotate cu un asistent automat cu fascicul înalt și cu viraje în fața farului sensibil la direcție. La urma urmei, doar o lumină statică în colțuri.

Faruri LED în toate nivelurile de decupare. Ei știu să comute în mod independent între fasciculul scăzut și cel mare și să se întoarcă în spatele roții - asta era ceea ce ne lipsea în mașina generației anterioare.

Însă căptușeala de pe arcadele roților de formă complexă nu face decât să sublinieze relația noii mașini cu Subaru XV din ultima generație. Silueta cu proporții a rămas de recunoscut. Deși aceasta constă într-o anumită iluzie optică.

Iluzie optică

Cea mai compactă dintre galaxia stelelor, crossover-ul Subaru XV a păstrat recunoașterea deplină a modelului, dar primul care va folosi noua platformă Subaru Global Platform (SGP), care va fi folosită și pentru construirea de mașini electrice și hibrizi de Subaru.

Noua fostă a crescut în lungime cu doar 15 mm, dar de două ori mai mult pe ampatament - cu 30 mm. Acest lucru nu se observă, întrucât proporțiile s-au schimbat ușor: adâncimea față a devenit mai scurtă cu 10 mm, iar cea posterioară cu 5 mm mai lungă. Dar pasagerii nu pot fi păcăliți.

Într-adevăr, în ceea ce privește ampatamentul, Subaru XV și mai devreme au depășit chiar și Foresterul, iar acum în al doilea rând a devenit și mai spațios. Dar pasagerii nu au primit niciun beneficiu suplimentar al civilizației.

Ca și până acum, consola care iese între scaunele din față este goală - nu există nici măcar grile de ventilație pentru suflare. Canapeaua nu este echipată cu încălzire. Dar el a păstrat transformarea familiară - spatele la toate nivelurile de adaos se ridică la un raport de 40:60.

Portbagajul, ca și înainte, nu este impresionant în volum, deoarece a crescut cu doar 5 litri. Cu toate acestea, înțelegeți că compartimentul nu este suficient doar atunci când mergeți într-o călătorie lungă, până la aeroport sau gara, în compania a trei persoane cu bagaje.

Pentru conducere zilnică și check-in săptămânal la supermarket, există suficient spațiu pentru bagaje. Este adevărat, lucrurile trebuie să fie ridicate până la nivelul centurii. La urma urmei, o anvelopă de rezervă de dimensiuni complete este așezată sub podeaua compartimentului.

Abordare dură

Noua platformă Subaru Global (SGP) este caracterizată de o rigiditate crescută. Este o glumă, în diverse puncte și locuri, rigiditatea corpului și suspensiile sunt crescute de la 70 la 100% în comparație cu generația anterioară Subaru XV.

Interior complet reproiectat. Cusătură portocalie și a rulat anterior pe volan, scaune și manetă. Acum trece prin liniuță, subliniind forma sa interesantă.

Toate acestea, precum și greutatea redusă a elementelor șasiului, noile puncte de montare ale suspensiilor și ale motorului, au făcut posibilă reducerea la jumătate a vibrației pe corp și creșterea preciziei de control.

Un rol pozitiv l-a avut o bară anti-rulaj fixă \u200b\u200brecent, o servodirecție redusă și faptul că majoritatea modificărilor caroseriei au atins podeaua și pragurile.

Designul scaunelor și tapițeria sunt noi, dar stai în ele cu confort familiar - profund, cu sprijin bun pentru picioare. Și în cea mai scumpă configurație, datorită ajustărilor neîncetate cu acționări electrice în 8 direcții, am reușit să reglez cu ușurință scaunul.

Aceasta, la rândul său, a redus centrul de greutate al mașinii cu 5 mm. Împreună, rola de corp a fost redusă cu 50%. Și introducerea controlului activ de tracțiune Vectoring Active Torque a avut un efect pozitiv asupra comportamentului mașinii în colțuri.

Adevărat, cum să-i simți munca? Pur și simplu întoarceți volanul, iar Subaru cunoaște cu brio. Emoția s-a păstrat în mașină și se simte o ușoară rigiditate plăcută a cursului.

Pe al doilea rând era mai mult spațiu în picioare (+ 26 mm) și deasupra capului (+ 9 mm). Canapeaua este mai moale și mai densă.

Dar acest lucru se remarcă mai ales pe cocuri mici și nu reduce deloc nivelul ridicat de confort general. Subaru XV 2017 a menținut intensitatea energetică ridicată a suspensiei și mișcarea lină.

Alergarea liniștită și ușor îndeplinește chiar și gropi impresionante. Fără mai puțină certitudine, mașina se comportă pe cărări de murdărie și pădure, unde suspensia acceptă cu ușurință și absoarbe toate neregulile.

Volumul trunchiului a crescut cu doar 5 litri. Deschiderile erau ușor mai largi: 9 mm în mijloc și 100 mm în partea inferioară. Deci încărcarea compartimentului este mai convenabilă. Deși lucrurile încă trebuie ridicate foarte sus. Într-adevăr, sub podea se află o anvelopă de rezervă completă.

Arcadele roților și compartimentul motor au primit o izolare fonică suplimentară. Dar pe asfaltul grosier, drona de la drum este încă foarte vizibilă. Poate pentru că nivelul altor zgomot este scăzut? Căptușelile din plastic sunt folosite sub fund, ba chiar și sticla este acum montată diferit, ceea ce reduce zgomotul aerodinamic.

Pe toate drumurile, mă simt încrezător și datorită liberului de 220 mm. Și alte SUV-uri vor invidia un astfel de indicator. Cu variatorul, se utilizează în continuare tracțiunea pe patru roți cu distribuție activă a cuplului. Stabilirea distribuției de tracțiune pe punte: 60% înainte și 40% înapoi.

Două butoane în apropierea manetei de angrenare - pornirea modului off-road X-MODE (coborârea automată din sistemul montan este activată și în ea) și sistemul de reținere la pornirea în sus.

Acest lucru face ușor să porniți dintr-un loc chiar și pe zonele alunecoase încețoșate. Dar apoi ambreiajul cu mai multe plăci schimbă acest raport pe baza informațiilor de la senzorii sistemului de control al stabilității VDC.

Nu există arme pentru cucerirea off-road, cu excepția sistemului X-MODE. Când este pornit, electronica schimbă algoritmul de lucru - și sistemul de coborâre automată de pe munte este pornit.

Pe ecranul de sub parbriz, puteți urmări modul în care cuplul este distribuit peste roți și vedeți profilul drumului.

Echiparea noului Subaru XV 2017

Spre deosebire de exterior, interiorul noului Subaru XV s-a schimbat dramatic. Tabloul de bord pare mai interesant datorită terenului mai complex, mai bogat datorită materialelor de decor și mai modern atunci când folosiți opțiunile care sunt acum populare.

Vizibilitatea este bună. În plus, imaginea de la camera de vedere din spate este acum completată nu numai cu linii de dimensiuni statice, ci și cu traiectorii dinamice. Mai mult decât atât, la întoarcere, paznicul de securitate se confruntă cu sisteme de frânare automate în fața unui obstacol și identificarea vehiculelor pe un curs lateral.

Acoperirea hidrofobă a camerei retrovizoare a fost înlocuită cu una hidrofilă, pe care nu sunt colectate picături de apă. Au apărut și sfaturi de instrumente dinamice.

Sistemul de suflare prin deflectoarele centrale s-a îmbunătățit, asigurând un sector mai larg al fluxului, care acoperă mai bine părțile inferioare și superioare ale cabinei, asigurând o răcire uniformă a oamenilor.

Puteți configura un punct Wi-Fi în mașină, protocolul Bluetooth standard funcționează perfect. În orice caz, toți abonații au notat un sunet clar și clar în timpul conversației. Și programele obișnuite Apple CarPlay și Android Auto pentru Subaru XV vă permit să lucrați cu aplicații și programe de pe smartphone-uri.

Lucrând cu smartphone-uri, navigare, un telefon, un sistem audio este mult mai ușor cu ecranul tactil de 8 inci de pe consola centrală. În versiunea de bază - 6,2 inci.

Folosind controlul vocal, am reușit să găsesc un limbaj comun cu navigarea (), o carte de telefon și un sistem audio (în unele mașini aceste sisteme refuză să mă înțeleagă). Da, și ecranul tactil de 8 inch în sine - cu o viteză de răspuns bună.

S-a încălzit janta volanului, iar pe spițele sale există acum butoane convenabile pentru lucrul cu un computer de călătorie. Iar informațiile în sine, în formă colorată, sunt afișate pe două ecrane color - pe panoul de bord și sub parbriz. Iată doar o mașină desenată - aceasta nu este Subaru XV.

Programează standard Apple CarPlay și Android Auto.

Deși majoritatea imaginii producătorilor se potrivesc cu originalul. Dar desenul este atât de detaliat încât puteți vedea toate procesele care au loc cu o mașină reală. Aici se aprind luminile de frână, indicatorul de direcție sau lumina de urgență au clipit, iar noul Subaru XV a stabilit un control vizual complet asupra drumului.

Cum funcționează EyeSight în noul Subaru XV 2017

Când în alte mașini am folosit deja complet toate sau majoritatea funcțiilor sistemului de siguranță preventivă (faruri active, control automat de croazieră, sistem de menținere a benzii etc.), nu s-a întâmplat nimic în Subaru. Și acum există mulțumiri sistemului EyeSight.

Munca ei se bazează pe informații de la o cameră stereo amplasată în spatele parbrizului din cabină. Am aflat despre asta în timpul prezentării modelului în Ucraina.

Obiectivele pentru camerele stereo sunt situate departe de parbriz, astfel încât să nu existe o denaturare a imaginii. Dacă lucrătorii de spălare auto șterg paharul din interior, aveți grijă să nu atingeți lentilele. Reziduurile de grăsime și murdărie ale ochiului pot cauza funcționarea defectuoasă a sistemului de securitate.

De fapt, dezvoltarea unei astfel de camere pentru instalarea pe mașinile lor în compania Subaru a început în 1989. Și în 2008, exclusiv la activitatea ei, pentru prima dată în lume, au fost realizate diferite funcții ale sistemului de asistență la conducere activă (ADA) din următoarea generație numită EyeSight.

Sistemul EyeSight oferă 6 funcții de bază: frânare pre-urgență, control adaptiv al croazierelor, control accelerator înainte de urgență, avertizare cu privire la abaterea de pe banda, un avertisment cu privire la strângerea pe banda și un avertisment despre începutul mașinii care se deplasează înainte.

Ecranul multifuncțional de sub parbriz arată foarte clar activitatea sistemelor de siguranță preventivă. Desenul este precis - chiar și indicatoarele de direcție și luminile de frână apar.

Sistemul avertizează mai întâi cu privire la un risc de coliziune, apoi aplică prima frânare, iar la final aplică cea secundară. Iar începutul operațiunii depinde de coeficientul de suprapunere - 100%, 50% și 30%.

Camera stereo funcționează pe principiul ochilor umani. Intervalul camerei stereo este de aproximativ 110 m, dar nu vede o interferență scăzută în apropierea mașinii. Imaginile din două lentile sunt suprapuse în total, permițându-vă să calculați mai exact distanța față de obiectul din față.

Este suficient ca șoferul să aleagă viteza și să stabilească distanța. dar noua mașină monitorizează aceste sarcini de unul singur. Și o face perfect.

Apoi sunt comparate cu țintele. Sunt camioane și autobuze, mașini, motociclete, biciclete, pietoni singuri cu o înălțime de peste 1 m, benzi de circulație, precum și lumini de frână ale altor vehicule.

Este adevărat, este posibil ca EyeSight să nu recunoască în mod corect unele forme - mașini sport, camioane cu o platformă joasă și o formă complexă, proeminând părțile din spate ale transportului cu motor și cu bicicleta. De asemenea, nu vede o amenințare din partea mașinii care se apropie de intersecție într-un curs perpendicular sau care se deplasează spre ea.

Controlul climei cu zonă dublă este instalat pe toate nivelurile de asamblare ale noului Subaru XV.

Sistemul poate să nu recunoască pietonii în apropierea zidurilor și în haine, fuzionându-se cu mediul înconjurător, mergând în grup sau cu o umbrelă, „ascunzându-se” în întuneric, persoane mai mici de 1 m (copii), animale și linii orizontale.

Este posibil ca EyeSight să nu funcționeze atunci când priviți jaluzele, grătarele și pereții albi, dacă lentila este orbită de razele directe ale soarelui scăzut, de fundal, de ceață, ploaie puternică sau de furtună, prin geamuri de ceață sau gheață.

Acum ambele geamuri frontale sunt echipate cu un mod automat de funcționare, iar oglinzile au funcția de pliere cu o acțiune electrică.

Murdăria, praful sau crăpăturile din sticlă, reflexiile, amprentele pe obiectiv, suprapunerea uneia dintre lentile, o diferență mare de viteză cu obiectul țintă, cu încărcare grea a Subaru și chiar presiunea greșită a pneului, EyeSight poate funcționa incorect sau poate opri.

Pe ploaie și când conduceți în timpul apusului (când soarele era direct vizavi de lentilă), noul Subaru XV își păstrează distanța și își corectează poziția pe bandă. Cu excepția cazului în care uneori nu mai face acest lucru, deoarece nu avem marcaje peste tot și nu suntem întotdeauna recunoscuți de astfel de sisteme. Dar acest lucru se întâmplă și în timpul testelor efectuate cu alte mașini.

Volanul a primit o jantă încălzită.

În opinia mea, indicarea prezenței unui alt transport în zonele moarte ale oglinzilor și apropierea cursului transversal la inversare este foarte bine rezolvată. Luminile de avertizare mari sunt amplasate la baza carcaselor oglinzilor, unde le puteți vedea cu o rotație minimă a capului.

Mi-au plăcut caracteristicile originale. Așadar, dacă mașina din față începe să se miște și sunteți „dormit”, Subaru XV avertizează în acest sens - se aude un semnal sonor, iar inscripția corespunzătoare apare pe panoul de bord.

Dacă confundați „Drive” și partea din spate și transmisia în parcare, după ce ați determinat obiectul țintă din fața / în spatele dvs., funcția de control a acceleratorului înainte de urgență dă avertizări, pornește indicatorul intermitent și limitează puterea motorului timp de 3 secunde. Acest lucru permite persoanei de la volan să se răzgândească și să înțeleagă ce face greșit.

Scurt istoric

În 2010, XV a fost doar o modificare a Subaru Impreza cu un kit de caroserie off-road, garda crescută la sol și o suspensie mai rigidă.

În 2012, Subaru și-a împărțit modelele Impreza și XV în diferite direcții. După ce a echipat Subaru XV cu atribute crossover pentru teren accidentat, el a fost trimis să-l ajute pe Forester în clasa SUV compactă.

Cum călărește noul Subaru XV 2017

Pentru Subaru XV 2017, puterea motorului de 2 litri a fost crescută cu 6 cai - până la 156 CP, dar dinamica de accelerație a fost anterioară de 10,7 s la sute, iar consumul de combustibil în oraș a fost anunțat chiar la 0,5 litri mai mult - 9,7 l la 100 km.

De fapt, îl primesc cu încă 0,5 litri în plus - aproximativ 10,2 litri la sută. Cu toate acestea, cifra așteptată de la un motor de 2 litri. Funcționează ca înainte cu CVT-ul fără încetare Lineartronic CVT.

Aproximativ 80% din detaliile motorului de 2 litri cu injecție directă Subaru Boxer opus orizontal sunt complet refăcute. Noul motor este cu 12 kg mai ușor și 6 CP. mai puternic.

Însă acum transmisia a primit o gamă mai largă de raporturi de viteză și vă permite să schimbați în mod independent 7 angrenaje virtuale - unul mai mult decât înainte. Mai mult, ca și înainte, dacă o faceți în modul manual, caseta nu mai răspunde la lovire.

Așadar, nu vă căscă aici - comutați uneltele. Sau plimbare în modul automat. Mai mult decât atât, variatorul demonstrează o viteză de reacție indicativă în el: el doar a apăsat pedala și apoi a mers.

În timpul mersului constant la căldură în timpul filmărilor, consumul de combustibil a ajuns la 11 litri la 100 km. Cu o conducere activă, indicatorul se situa la 10,2 litri la 100 km. Un ecran color de 4,2 inchi pe panoul de bord oferă o imagine de înaltă calitate și o mulțime de informații. Imediat - avertizări din partea sistemelor de securitate.

În situațiile în care convertoarele de cuplu clasice fac o pauză, iar roboții sunt pierduți în general, variația prezintă eficiență exponențială. Și Subaru se plimbă dintr-un loc și după o scădere puternică a vitezei fără ezitare, ceea ce este foarte convenabil în ritmul sfâșiat urban.

Este adevărat, variația aduce rapid motorul la viteze mari, iar pe drumurile suburbane la viteze mari mașina câștigă deja destul de liniște viteză, ceea ce este un pic enervant la depășire. Dar sunetul monoton al motorului inerent în astfel de unități de putere din Subaru luminează cățelul de opoziție.

Pedalele cu plăcuțe din aluminiu facilitează recunoașterea celei mai scumpe versiuni a modelului 2017 Subaru SV.

Până la urmă

În ciuda faptului că noul Subaru XV este izbitor de asemănător cu predecesorul său, este o mașină nouă la nivel global. Și în final, ne oferă echipamente avansate și sistemul său de siguranță preventivă.

Mai mult, în ciuda listei uriașe de restricții, timp de mai multe zile de testare munca ei nu a eșuat niciodată, indiferent de condițiile în care am călătorit în fiecare zi. Și în tot acest timp le-a plăcut să conducă această mașină.

Suspensia confortabilă cu consum energetic, pulverizarea sensibilă, garda la sol impresionantă și un interior surprinzător de spațios sunt ceea ce avem nevoie pentru condițiile noastre. Dar portbagajul nu este încă foarte potrivit pentru călătoriile unei companii mari cu lucruri.

Dacă găsiți o eroare, selectați o bucată de text și apăsați Ctrl + Enter.

  „Și arăt ca un nou Ikarus, dar am același zâmbet și ca și starea lui de spirit portocaliu!” Poate că cei care au doar vreo douăzeci de ani acum trebuie să explice exact ce aveau în Mă refer la concetățeanul meu Volodya Shakhrin, cine este sau mai degrabă ce este Ikarus și ce zâmbet are. Dar starea mea de spirit este cu siguranță portocalie, pentru că în jurul solidei Arkhyz și Dombay, o comunitate înzăpezită de Elbrus se află la orizont, iar mașina de culoare portocalie pe care o conduc scriu curbe de serpentină montană cu claritatea unui plotter de calculator.

Diferite, dar la fel

Într-adevăr, de ce nu am un zâmbet larg în Ikarus dacă Subaru, în timp ce dezvoltă următoarea generație a crossoverului XV, a fost capabil să îmbunătățească radical aproape toate punctele pe care le-am criticat? Nu, desigur, sunt departe de a mă gândi că conducerea tehnică a companiei a studiat cu atenție materialul de la rubrica „Redhead Dormouse” și apoi a spus amiabil: „Ei bine, dacă Andrei-san spune acest lucru, atunci trebuie să-l schimbați, dar ce este pentru Andrei -San i-a plăcut, vom pleca și nu ne vom schimba. ” Dar trebuie să recunoașteți, este al naibii de frumos să obțineți o confirmare atât de vie, încât ați dovedit a fi foarte obiectiv în evaluările dvs.

Ei bine, rezultatul - iată! Și mașina este aceeași roșie… Și tot același „atlet” cu picioare lungi, membru Komsomol și doar frumos ”, cu garda la sol de 220 mm. Mai mult decât atât: nu știu dacă inginerii și designerii japonezi au obținut în mod special un astfel de efect, sau dacă „s-a întâmplat doar din întâmplare”, dar o mașină nouă construită pe o platformă complet diferită și care nu are o singură parte a caroseriei cu predecesorul său arată ca un geamăn identic !

Nu, dacă începeți să priviți în detalii, puteți găsi o mulțime de diferențe: aici a apărut o linie care nu a mai existat până acum, iar farurile au o formă complet diferită, precum și luminile din spate ... Proporțiile s-au schimbat și într-o oarecare măsură: corpul a crescut în lungime cu 15 și o lățime de 20 mm, cu înclinațiile, dimpotrivă, în scădere. Aceasta înseamnă că întreaga creștere a căzut pe ampatamentul, ceea ce, desigur, a afectat foarte mult dimensiunea cabinei. Dar imaginea generală a rămas neschimbată și trebuie să spun că personal am acceptat acest fapt cu aprobarea deplină. Ei nu arată bine din bine!

Lumea interioară a membrului Komsomol

Dar lumea interioară a „atletului Komsomol” a devenit clar mai bogată, în sensul cel mai direct al cuvântului. Arhitectura tabloului de bord cu un afișaj orientat spre înainte al sistemului media (cu navigare TomTom și capacitatea de integrare cu un smartphone prin AndroidAuto sau CarPlay) pare mult mai interesantă, linia portocalie pe detaliile plasticului moale conferă interiorului un anumit aspect elegant, iar detaliile sunt „fibra de carbon” și „aluminiu”, precum și pedale metalice, aluzie la un caracter sportiv.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Numărul de butoane și chei aflate la dispoziția șoferului a crescut brusc, atât pe volanul în sine, cât și pe panoul din stânga coloanei de direcție și în tunelul de transmisie. Nu putea fi altfel: până la urmă, proiectanții Subaru au crezut întotdeauna că dacă o funcție este încorporată într-o mașină, atunci managementul acesteia ar trebui adus la un organism de control separat. Și numărul acestor funcții a crescut de multe ori.

La un moment dat, nu am putut să nu-l întreb pe șeful Subaru Russia Kishimoto Esiki de ce toate modelele vândute în SUA primesc Top Safety Pick de 5 ani, iar acest lucru este realizat în mare parte datorită sistemului de asistență electronică EyeSight și a sistemului de evitare a coliziunilor și a mașinilor pentru piața rusă cu un astfel de sistem nu este echipat. Compania crede cu adevărat că în Rusia Subaru este cumpărat de șoferi atât de activi și cu experiență încât pur și simplu nu au nevoie de „ajutoare” electronice? Apoi, Kishimoto-san a răspuns că localizarea sistemului necesită o reglare foarte profundă și aliniere la condițiile rutiere locale și la caracteristicile traficului, iar acest lucru necesită timp ...

Astfel, aceste lucrări au fost finalizate cu succes, iar noul XV a devenit primul model Subaru pe piața rusă echipat cu sistemul EyeSight. Vom mai vorbi despre asta, dar îmbunătățiri serioase nu se limitează la acest lucru!

Navigator, mod!

În primăvara trecută, am scris că un subarist începător nu ar trebui să supraestimeze potențialul off-road al Subaru XV, că garda decentă la sol nu este totul și că, pentru aceiași bani, puteți cumpăra un Forester echipat cu sistemul X-Mode. Deci, acum XV a achiziționat și un astfel de sistem, iar lângă selectorul de transmisie a fost înregistrat un buton de alimentare. În același loc - includerea unui sistem de asistență la pornirea în sus ...

Nici nu vreau să vorbesc despre ergonomie de bază: Subaru s-a remarcat întotdeauna prin capacitatea de a „construi o mașină în jurul șoferului”. Într-adevăr, atât o fată în miniatură, cât și un „unchi-obține-o vrabie” vor putea ajunge confortabil la volanul XV, iar ceva poate fi fixat pe aterizare chiar și din mers: modelul a obținut în sfârșit un loc de șofer electric (pentru pasagerul din față până acum trageți pârghiile chiar și în configurația de top de top Premium ES).

În jos cu disonanța cognitivă

Și toate acestea, desigur, sunt destul de importante, dar, mai important, caracterul XV este acum în deplină concordanță cu imaginea. Acum este într-adevăr un foc de cai, o minge de foc, un portocaliu! Disonanța cognitivă dintre sunetul suculent al unui motor de boxer, pedale de aluminiu și un timp liber, în stilul unui iaht de agrement, overclockarea a rămas undeva în trecut.

Injecția directă a adăugat reacție la motor, dar cel mai important lucru - variatorul, deși a păstrat denumirea de marketing Lineartronic, funcționează acum într-un mod complet diferit, imitând clasica „hidromecanică”. Raportul de schimbare se schimbă rapid și lin, dar în trepte, iar aceste etape sunt foarte vizibile prin mișcarea acului tahometrului. Când apăsați intens pedala de accelerație, rotațiile sărit imediat la 5-6 mii, iar acest efect este disponibil atunci când conduceți cu aproape orice viteză, iar acum XV este complet disciplinat să „urmeze pedala”, iar modul Drive vă permite să conduceți foarte, foarte activ.

Dar dacă acest lucru încă nu este suficient - să zicem că vrei doar să joci McRae sau Richard Burns - sau dacă secțiunile drumului montan care pot fi depășite au o lungime foarte scurtă (ca în cazul nostru), aveți schimbătoare de paddle la dispoziție- întrerupătoare. Există două moduri de a le folosi. Înainte de depășire, puteți apăsa lobul stâng de câteva ori în timp ce apăsați simultan gazul. Mașina „trage”, astfel încât puțin pare ...

Însă camionul lent s-a topit cu o picătură mică în oglinda retrovizoare. Acum puteți elibera doar pedala, iar variadorul va trece din nou pe Drive. Ei bine, puteți trage selectorul spre stânga și puteți prelua controlul complet al raporturilor de viteză, apoi variadorul va păstra intervalul specificat până la ultimul, chiar și atunci când acul tahometrului se apropie de zona roșie. Și în acest mod, puteți conduce pe o serpentină de munte cu o viteză de aproximativ o sută, deoarece atât suspensia cât și direcția permit acest lucru complet.

Aproape ca o „pneuma”

În general, noua platformă SGP (Subaru Global Platform) a oferit mașinii mult, mai presus de toate - a crescut rigiditatea torsională a corpului cu cel puțin 70%, iar aceasta este cheia unei manevrabilități excelente. Plus tracțiune integrală permanentă În plus, un sistem activ de control al vectorului de tracțiune care încetinește cele două roți interne și trage literalmente mașina într-o viraj. Și, în general, suspensia lasă cea mai plăcută impresie: moderat densă, foarte intensă din punct de vedere energetic, care îndeplinește nereguli, astfel încât accelerațiile verticale practic nu ajung la persoanele din cabină când trec mici obstacole.

Șoselele din Caucazul de Nord, unde s-a desfășurat testul, nu diferă în calitate specială, dar uneori aveam impresia completă că conduc nu într-un crossover compact, ci într-o mașină mult mai prestigioasă, cu suspensie de aer. Și cum trece XV-ul prin vârfurile de viteză, mai ales dacă știi să folosești o astfel de tehnică ca „descărcare dinamică!”

Oameni și stele

Bine, continuăm și vom merge pe munți și nu pe asfalt. Așa cum spuneam, „sportivul nostru, membru Komsomol și doar frumos” și-a îmbunătățit serios abilitățile în turismul montan (și nu numai). În orice caz, trecerea în diagonală prin râurile cu care abundă grundurile de munte nu prezintă niciun fel de probleme și nici nu simți cu adevărat momentul în care mașina se sprijină pe pământ cu doar trei, sau chiar două roți.

Poate cel mai extrem moment al călătoriei noastre a fost o urcare abruptă pe drumul către SAO RAS, Observatorul Astrofizic Special al Academiei Ruse de Științe. De fapt, mașina a făcut față cu urcarea destul de calm, deși la un moment dat mi s-a părut că tracțiunea încă nu a fost suficientă. Doar că soarele bătea chiar în ochi și trebuia să merg aproape orb. În alte condiții, aș fi păstrat puțin mai multă viteză și viteză încă de la începutul urcușului și totul s-a dovedit literalmente pe margine. Dar vă rugăm să rețineți - totuși s-a dovedit!

Ei bine, recompensa a fost o excursie interesantă la BTA, „telescopul azimutal mare”, un instrument uimitor de cunoștințe științifice, construit în anii 60 ai secolului trecut, la poalele Muntelui Pastukhov, la o altitudine de 2.070 m deasupra nivelului mării. Toată lumea știe cum cuvântul Subaru este tradus din japoneză și de ce sunt prezentate cinci stele pe emblema mărcii. Desigur, în naivitatea noastră, am sperat că „ne vor lăsa să privim prin telescop”, de preferință constelația Pleiadelor.

Consumul mediu de combustibil la 100 km

Din păcate, astrofizicienii moderni nu privesc ochii ca astronomii secolelor trecute, iar obiectele studiului lor sunt vizualizate pe ecranul calculatorului, în principal sub formă de numere și grafice. Acest lucru se aplică atât telescopului radio BTA, cât și RATAN-600, pe care l-am vizitat a doua zi. Ceea ce ne-a lovit cel mai mult aici ... Radiotelescopul funcționează astfel: semnalul „uneia dintre galaxiile îndepărtate și îndepărtate” este primit de segmentul de antenă circular și trimis la reflectorul secundar, care, la rândul său, îl trimite receptorilor (așa-numitele „coarne”), și de acolo, prin ghidurile de undă, intră în cabină cu echipamente de înregistrare. Un reflector secundar și o cabină cu echipament sunt montate pe o platformă care se mișcă de-a lungul șinelor. Pentru fiecare observație, această platformă de mai multe tone trebuie să ocupe o poziție strict definită și cu o precizie milimetrică. Deci, poziționarea platformei se face manual folosind ruletă. Da, special, geodezic, dar pare cel mai obișnuit!

Ce te uiți cu nerăbdare la drum

Dar să revenim din cer pe pământ și de la cel mai mare telescop optic din Eurasia la sistemul optic EyeSight. De fapt, mulțumită ei, precum și unui număr de alte sisteme de siguranță, Subaru XV, cu tot dinamismul și controlabilitatea sa, este potrivit nu numai pentru un șofer cu experiență, ci și pentru un începător care abia deschide cariera de șofer.

Sistemul va avertiza despre o abordare periculoasă, iar dacă șoferul nu răspunde la timp la semnalul sonor și la mesajele de alarmă care clipește pe panoul de bord, va opri mașina fie prin prevenirea unui accident (dacă viteza a fost mai mică de 50 km / h), fie prin atenuarea semnificativă a consecințelor sale. De asemenea, ea este responsabilă pentru controlul ieșirii de pe banda ei. Și ceea ce este interesant: este clar că marcajele de pe drumurile noastre nu sunt peste tot, dar unde se află, pot fi în condiții foarte proaste. Dar chiar și acolo unde marcajul era slab vizibil pentru ochiul uman, sistemul încă se agăța de el! Aceiași senzori optici sunt responsabili de funcționarea controlului activ al croazierelor.

1 / 2

2 / 2

Vis blond

Dacă ați parcat mașina cu nasul la un fel de obstacol, iar atunci când vă deplasați, porniți din greșeală Drive în loc să inversați, atunci sistemul nu vă va lăsa să vă deplasați. Mai mult, dacă doriți cu adevărat să alergați în acest obstacol, va trebui să țineți piciorul pe pedala de benzină timp de trei secunde. De asemenea, sistemul va detecta un obstacol pe care nu îl vedeți, cum ar fi o coloană care stă în spatele mașinii. Adăugați la aceasta o cameră retrovizoare de înaltă rezoluție, cu aspect dinamic. Adăugați un avertisment pentru vehiculele care se deplasează încrucișat la inversare. Chiar astăzi, am urmărit un astfel de accident într-o parcare de lângă un supermarket ... Și toate acestea funcționează, așa cum am putut vedea în timpul unei demonstrații speciale.

Volumul de încărcare

310/1 220 litri

Trebuie să spun că zborul într-un scut instalat cu imaginea din spate a mașinii este într-adevăr destul de înfricoșător, iar sistemul încearcă mai întâi să te atragă pentru a participa la rezolvarea situației în toate felurile, iar apoi încetinește, iar în ultimul moment este foarte ascuțit, astfel încât capota mașinii să înghețe în câțiva zeci de centimetri din scut. Potrivit Institutului Japonez pentru Cercetarea Accidentelor de Trafic rutier, introducerea sistemului EyeSight a redus numărul de accidente cu vehicule Subaru cu 61%!

Și un cărucior pe acoperiș

Deci, se dovedește o mașină de vis, iar visul chiar unui călăreț, chiar și blond? „Doamnă, plăcută în toate felurile”, fără defecte? Nu vă faceți griji, există defecte, ca și fără el. De exemplu, volumul de încărcare al noului XV a rămas același și nu este grav de 310 litri. Ei bine, da, ușa a devenit mai largă, dar totuși pentru un cuplu cu un copil mic XV nu mai este potrivit: pentru a transporta căruciorul, trebuie să pliați scaunele din spate. Și atunci cum să transporti copilul? Montați suportul pentru acoperiș și umpleți căruciorul acolo? Dar apoi - la revedere, aerodinamică ...

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Pe tocurile stiletto ale serpentinelor de munte, am simțit că îmi lipsește sprijinul lateral. Mai precis, faptul că dezvoltarea suportului lateral pentru spate nu corespunde dinamicii de viraje pe care mașina este capabilă să o demonstreze.

Ei bine, iar volanul ... Materialul cu care este acoperit s-a dovedit a fi destul de alunecos, iar profilul său a stabilit singura prindere posibilă: închisă, cu 9-3. Aceasta este prinderea potrivită pentru călărie pe asfalt, dar pe sol, o prindere închisă este o cale directă către degetele eliminate din articulații. Pentru a face acest lucru, este suficient să nu observați nicio gaură și să zburați în ea cu o viteză prea mare, astfel încât cineva care de multe ori coboară pe asfalt obișnuiește repede să își țină mâinile timp de 10-2, cu degetele orientate de-a lungul „volanului”. Și în această poziție, influxurile dezvoltate pe volanul XV încep să interfereze sincer, așa că mi-a plăcut linia, în general fără volanul aflux al primului Subaru XV, cu atât mai mult!

Papa Francisc este acuzat de erezie pentru rezolvarea divorțurilor, Dalai Lama XIV discută spiritualitatea în afara religiilor ... Liderii religioși progresiști \u200b\u200bînțeleg că revizuirea dogmelor învechite este o problemă de supraviețuire. Așa că în „Biserica Subaru” a recunoscut în cele din urmă nevoia de modernizare. Noul Subaru XV este primul născut al platformei globale SGP și un mesager al schimbării care nu numai că îi va încânta pe neofiți, ci și nu îi va obliga pe adepții subarismului să-și schimbe credința.

Traversările compacte sunt adevărate greutăți off-road. Absența de blocări dure, garda la sol scăzută, motoare cu putere redusă, suspensii în timp scurt și ... relativ scăzute în funcție de prețurile standardelor actuale. Dar departe de toți proprietarii acestui tip de echipament se mută pe asfalt. Astăzi avem doi invitați care sunt foarte asemănătoare din punct de vedere al caracteristicilor și costului mașinii, care, în ciuda unei ideologii similare, sunt încă destul de diferite unele de altele. Ce va decide Drome: Subaru XV sau Suzuki Vitara S?

Una dintre cele mai notabile actualizări pentru modelul Subaru XV 2016 a fost, fără doar și poate, noua culoare albastră strălucitoare și sfidătoare a Hyper Blue. A nu observa acest lucru este pur și simplu imposibil! Prin urmare, dacă ați văzut cum în urmă cu o săptămână un fulger albastru a strălucit în jurul lui Peter și împrejurimile sale, nu vă mirați - acest Drum a aflat cât de bine este cel mai mic crossover de la Subaru după restyling.

Există o teorie conform căreia, după un anumit timp, trăsăturile caracteristice unei generații se repetă într-una dintre următoarele. Pariez că același lucru se poate spune despre piața auto. Uitați-vă la o mașină obișnuită care a condus pe drumuri în 1930, de exemplu, Chevrolet Standard Six. Mașinile din acei ani au fost create în principal într-o caroserie cu două volume cu trei stâlpi, au folosit tot spațiul disponibil cât mai eficient și au fost destul de ridicate datorită calității slabe a drumurilor americane, ceea ce le-a permis să ofere un nivel bun de confort în timpul conducerii.

Am rămas blocați într-o situație aparent inofensivă, întorcându-ne pe o potecă de câmp: crusta de zăpadă de sub Mitsubishi nu a putut să o suporte, iar crossover-ul s-a „așezat” în siguranță pe fund. După aceea, nu a existat nicio dorință de a verifica abilitatea lui Subaru - la urma urmei, XV, de fapt, a fost un hatchback obișnuit al autoturismelor Impreza ridicat deasupra drumului, șoferul căruia a fost complet lipsit de posibilitatea de a schimba independent modul de operare al transmisiei cu tracțiune integrală, spre deosebire de ASX, care are un buton „de blocare” pentru cuplajul central. Dar, așa cum s-a dovedit, nu totul este atât de simplu.

Din oraș pentru a scufunda în noroi, apoi repede înapoi în oraș, în condiții înghesuite, dar nu în insultă - asta înseamnă că testăm Subaru XV 2016.

Test video Subaru XV 2016, specificații tehnice la sfârșitul articolului.

Despre „Am scris acum trei ani. Și astăzi, când a apărut versiunea restyled, nu am pierdut din vedere acea mașină testată deja. Și, imaginați-vă, timp de trei ani nu i s-a întâmplat nimic, cu excepția descoperirii de noi rute pe care proprietarul le iubește atât de mult. Și el a fost interesat să vadă cum se schimbă iubitul său „semn X”.

Subaru-XV înainte și după restilare. Găsiți diferențele. Emblema este exact neschimbată. Tradus din japoneză, acest nume înseamnă „Fă împreună”, „Unim”, dar, în plus, constelația Pleiadelor este numită în japoneză, ceea ce reflectă logo-ul.

Proprietarului de ixwishka negru i-a plăcut noul Subaru XV 2016: cel nou merge mai moale și pare mai scump în interior. Împreună am regretat că vânzările versiunii de 1,6 litri au fost suspendate - modelul este disponibil doar cu un motor de doi litri, Lineartronik CVT, tracțiune integrală și Active Edition, deoarece avem de la 1,7 milioane de ruble în test.

Noul Subaru XV 2016 are șinele de acoperiș, alte faruri, ce ai mai observat?

Diferența care nu poate fi trecută cu vederea este că în versiunea noastră restyled nu există niciun downshift. Lineartronic CVT ar trebui să-și înlocuiască funcțiile - transferă și cuplul la roți, am vrut să experimentăm în primul rând: cât de repede reacționează la pedala „gaz”, se supraîncălzește.

Noua noastră versiune a Subaru XV 2016 nu are un asemenea efect. Un plus pe care îl avem deja - mai mult spațiu liber.

Subaru XV 2016 are spații interioare moderate, atât față, cât și spate, scaune plăcute și ferm tapitate, deși fără sprijin lateral.

Odată cu creșterea șoferului de 180 cm, el se poate așeza și pe bancheta din spate, fără să-și sprijine genunchii pe spatele din față. Oprește-te, însă, într-o mică constrângere. Există două suporturi pentru pahare în cotieră.

Subaru XV 2016 este lipsit de bibelouri inutile (pedalele din aluminiu nu contează): dispozitive rotunde clar definite, butoane semnate unic, un afișaj central extrem de amplasat. Puteți controla climatizarea cu ajutorul a trei butoane mari. Doar un navigator cu un monitor cu ecran tactil nu oferă imediat logica structurii sale de meniu.

Ei bine, nu ne vom face griji pentru rutele orașului, datorită gardei la sol de 22 cm și a tracțiunii integrale permanente, Subaru XV nu poate deranja conducerea pe străzi și drumuri. Plecând la băile de noroi, remarcăm că în oraș variaționarul funcționează fără întârzieri, asigurând dinamica necesară unui SUV compact.

Variatorul din oraș funcționează bine, fără a întrerupe tracțiunea, ascunde cu abilitate tendința jucătorului de opoziție de 150 de oameni de a lucra cu lene. În dreapta puteți vedea cât de convenabil este pentru întreținere filtrul de ulei.

Este o plăcere să pornești motorul. Datorită designului boxerului, motorul funcționează fără vibrații.

Automatizarea serială „start-stop” funcționează în mod fiabil și perfect, contribuind la reducerea poftei de mâncare declarată de producător în oraș, de 10,5 l / 100 km. Sfaturi - pentru a economisi bani, alegeți o versiune diesel cu un adversar de 147 de forțe - nu funcționează, nu ne livrează astfel de mașini.

Alte câteva comentarii cu privire la părăsirea orașului.

Cine ar dori să poarte o mulțime de bagaje poate fi confundat cu adresa. XV oferă volum de 310 l de portbagaj, cu scaunul pliat, capacitatea acestuia crește aproape de patru ori. Spătarul este împărțit, nu există trapa de schi, o înălțime mare de încărcare și o mică deschidere. Sub podea dokatka. Privirea din spate a șoferului oferă doar o fereastră mică și o cameră cu vedere retrovizoare, cu o grafică bună. Ne pare rău, nu există senzori de parcare.

Subaru XV a avut întotdeauna arcuri de suspensie mai rigide. Noua versiune, după cum a menționat proprietarul vechiului „Xwishka”, este un pic mai moale, dar nu atât de mult încât să nu clipească, salutând vârfurile de viteză. Cu o distribuție excelentă a greutății de-a lungul axelor, Subaru XV 2016 este ușor controlat, capabil să ocolească rapid și constant un obstacol pe drum, dar are o ușoară subzistență. Într-un cuvânt, pe asfaltul XV nu se confruntă ambiții sportive, intră pe rând, după cum spunea proprietarul vechiului „Xwishka”, la limita fricii sale.

Nu vom reduce însă victoriile de la miting ale fraților mai mari de la Subaru, vom căuta suprafața de murdărie.

Învârtim orașul cu o singură roată.

Când atârnați o roată, electronica încetinește cele blocate și depășim obstacolul.

Ne oprim într-o baltă adâncă de alunecare și, distribuind corect eforturile, roțile sunt ușor smulgute din ea.

Înrădăcinată, de la dispersie zburăm pe dealul următor și ne coborâm într-un șanț și mai profund. Acolo începe adevăratul test Subaru XV 2016! Nu există o acumulare excesivă, deplasarea în suspensie este exact așa cum este necesar pentru ca, cu viteză maximă, să scutească călăreții, să alunece de-a lungul marginii unui ecartament foarte adânc. Sistemul de tracțiune integrală prin electronice controlează perfect fluxul de putere. Acum verificați rezistența variatorului.

Dintr-o scurtă perioadă, să încercăm să luăm acest deal abrupt.

Am făcut mai multe încercări, de fiecare dată crescând mai sus. Chiar și după oprirea pe o urcare abruptă, roțile nu au refuzat să se rotească, reacționând instantaneu la pedala de gaz. Cu anvelope tenace, Subaru XV va urca pe deal și brusc. Din nou, variat bine făcut - nu a dat semne de supraîncălzire.

Ne întoarcem în oraș.

Mașină Subaru-XV-2016 pentru cetățenii care visează cel puțin o dată pe an să meargă la pescuit.

Desigur, va fi necesar să se spele, dar cât de mândru arată Subaru XV după băile cu noroi! Acesta pare a fi elementul său real.

Test video Subaru XV 2016, specificații, ajutor de mai jos.

SUBARU XV: DOAR FAPTE
  1. „Subaru” nu au fost întotdeauna cu tracțiune integrală, indiferent ce spun unii „experți”. De exemplu, primul automobil din 1958 al companiei Subaru 360 avea tracțiune pe spate, un motor cu 2 cilindri în 2 timpi. În 1972, a apărut coupe-ul cu roți din față, Subaru Leone, vândut chiar în Statele Unite.
  2. Este interesant faptul că vagonul stației Wagon Leone, construit, se pare că, pe baza acestui coupe, avea deja o tracțiune integrală și un motor boxer.
  3. Principalele piețe ale companiei de astăzi sunt SUA, Australia și ... Elveția! În acesta din urmă, ofițerii merg la Subaru oficial.
4. O tracțiune permanentă pe patru roți, precum o marcă cip, s-a născut abia în 1987. Cu toate acestea, din 2007 până în 2011, bebelușul cu roți din față, Subaru Justy, a ieșit la vânzare. Și apoi până în 2014, Subaru Trezia este de asemenea cu tracțiune față!
  5. Ultimele două modele au avut, de asemenea, atipice în linie pentru Subaru, și nu opuse motoare în 3 și 4 cilindri.
  6. În 1990, Subaru a participat la Formula 1, însă, totuși, cu succes: pentru a crea un motor OPPOSITE decent cu 12 cilindri pentru mașină nu a funcționat. El nu a atins puterea concurenților în formă de V cât mai mult de 150 kW! Ei bine, atunci când automobilistul italian Carlo Chiti și-a prezentat V12, compania nu a mai manifestat interes pentru asta - nu s-a „încadrat în format”.
  7. Subaru XV a apărut în 2011 pe baza generației a 4-a Impreza. În ianuarie a acestui an, el a fost ușor de facelift.

SUBARU XV