Hover 5 smucituri la viteză mică. Cu ce ​​probleme se confruntă proprietarii unui Hover H5 folosit?

Cum ai venit cu asta?

Tehnologia nu a fost inventată de mine. Sunt doar un deținător al drepturilor de autor. Și îmi aduc în minte tehnologia.

De cât timp faci asta?

Anul al zeceleaÎmbunătățesc profesional performanța mașinilor cu ajutorul rafinamentului mecanic al clapetei de accelerație. Nu înșel pe nimeni și nu fug de nimeni. Înșelarea oamenilor nu este specialitatea mea, iar înșelarea este mai scumpă pentru mine. Ofer o garanție pentru munca mea. Schimbările descrise la mașini au fost înregistrate conform spuselor clienților.

Pe ce mașini este rafinată accelerația?

Modificarea clapetei de acceleratie se face la motoarele pe benzina (injectie, carburator). Folosim alte tehnologii pentru motoarele diesel.

Cât de mult va crește puterea motorului după ce clapeta de accelerație este rafinată?

Motorul livrează putere maximă la turații mari de 4000-7000 rpm, în funcție de motor. Acest indicator este specificat în documentele dumneavoastră. La turații mici și medii, motorul nu oferă putere maximă. Cu ajutorul acestei tehnologii măresc puterea tocmai la turații mici și parțial la turații medii. Și acest indicator nu afectează în niciun fel puterea maximă a motorului. Prin urmare, caii rămân, iar tracțiunea la turații mici crește.

Cum poate afecta reglarea accelerației de viață a motorului?

Pozitiv! Cu cât se arde mai puțin combustibil, cu atât se formează mai puține depozite de carbon și cocsificarea pistoanelor și a segmentelor de piston. Absența depunerilor de carbon nu implică alte probleme rezultate la motor. Și, de asemenea, resursa catalizatorului auto este extinsă, dacă mai este disponibilă. Pentru că benzina nearsă nu se va arde în catalizator. Odată ce accelerația este rafinată, începeți să conduceți la turații mai mici. RPM mai mic reduce uzura frecării pieselor motorului. Astfel, durata de viață a motorului crește.

De ce producătorii nu modifică imediat clapeta de accelerație?

De ce producătorii nu fac imediat ceea ce oferă piața pentru a îmbunătăți mașina?!

În primul rând, tehnologia este tânără. În al doilea rând, producătorul pune în mașină ceea ce oferă piața. Bosch ia partea leului pe piața electrică. Prin urmare, această revizuire ar trebui făcută de Bosch. În al treilea rând, există informații că Toyota și BMW au cumpărat această tehnologie. Este posibil ca noi modele de mașini de la acești producători să aibă deja această revizuire.

Defecțiunile și neregulile în funcționarea motorului se pot manifesta în diferite moduri, începând cu sunete suspecte care provin de sub capotă, scurgeri care rămân pe asfalt după o ședere lungă și terminând cu smucituri în timpul conducerii.

Smucituri în timpul conducerii poate apărea indiferent de modul în care apăsați pedala de accelerație, apare ca urmare a unei modificări pe termen scurt a vitezei de rotație a arborelui cotit. Scăderile pot apărea nu numai în timpul accelerației, ci și atunci când accelerația este eliberată, precum și cu o mișcare constantă și aceeași poziție a pedalei de accelerație. A întelege de ce smucitură mașina când conduce cea mai bună și mai ușoară cale este să contactați specialiștii de la benzinărie, pentru că, cel mai probabil, va trebui să produceți sisteme de injecție, iar pentru aceasta, după cum înțelegeți, trebuie să aveți echipamente speciale. În cele mai multe cazuri, smucitura în timpul conducerii apare din cauza încălcării presiunii din șina de combustibil sau ca urmare a unei defecțiuni a senzorului de poziție a clapetei de accelerație (TPS).

Mașina zvâcnește în timp ce conduceți - motive

Uneori, la începutul mișcării, atunci când porniți, există o „eșec”, în timp ce destul de des pentru începători din această cauză, motorul poate chiar bloca. Acest efect apare exact în momentul în care se deschide supapa de accelerație, când motorul trece de la modul ralanti la modul de sarcină. La motoarele moderne, motorul ajută șoferul, pentru netezimea ECU, primind un semnal de la TPS despre poziția clapetei de accelerație va crește alimentarea cu combustibil. Cu toate acestea, dacă presiunea din șina de combustibil este scăzută, tot nu va fi suficient combustibil.

Motivul smucirilor în timpul conducerii poate fi și în partea electromecanică a supapei de accelerație sau. Motivul unei astfel de contaminări poate fi adesea cauzat și de lipsa presiunii în șina de combustibil. Când apăsați brusc pedala de accelerație, pentru a accelera instantaneu, aceasta se deschide foarte larg, în timp ce ECU, după ce a primit un semnal de la TPS despre poziția amortizorului, fără presiunea necesară, pur și simplu nu este capabil să furnizeze motorul. cu cantitatea necesară de combustibil.

La mașinile cu transmisie automată, mașina smucitură la accelerare din cauza unei cutii de viteze defectuoase sau, de exemplu, din cauza unui nivel prea scăzut de ulei în ea. Uneori pot apărea „glume” cu cutia după deconectarea bateriei imediat înainte de călătorie, acest fenomen „nu este fatal” și după cum arată practica, dispare de la sine, după mai multe accelerații.

Adesea, motivele sunt destul de banale, de exemplu: plasa pompei de combustibil este înfundată etc. Dar cred că tu, la fel ca majoritatea dintre noi, ai verificat mai întâi, dacă nu, atunci cu toate mijloacele o faci.

Mașina zvâcnește din mers - motive

De regulă, astfel de smucituri apar din cauza unei defecțiuni a sistemului de aprindere. Cu toate acestea, dacă problemele au apărut pe drum, puteți încerca să remediați singur defecțiunea. Pentru a face acest lucru, faceți următoarele:

• Opriți contactul, ridicați capota și asigurați-vă că toate firele de înaltă tensiune sunt bine atașate la bobină și bujii.
• Apoi porniți motorul și ascultați funcționarea motorului, ascultați eventualele trosnituri sau clicuri străine. Ideea este să verifici dacă există „defecțiuni la pământ”, adică dacă scânteia pleacă în altă parte decât lumânarea. Acest lucru este cel mai bine verificat în întuneric, atunci nu numai că veți auzi un trosnet, dar veți și vedea cum lovește, de exemplu, pe corp sau în altă parte.

Fiecare dintre interlocutorii noștri a reușit deja să se năpustească pe „necinstitul” lui aproape 100.000 de kilometri. De acord, un kilometraj destul de impresionant. Și câți ani au aceste mașini? Nu vom vorbi despre fiecare separat - unde și când a fost cumpărat, în ce configurație, cum a fost folosit. Să observăm doar că vârsta mașinilor este de la 3 la 5 ani și ne vom dedica toată atenția analizei a ceea ce s-a întâmplat cu ele.

Rănile, desigur, sunt suficiente pentru fiecare mașină (și nu numai pentru cea chinezească). Doar gradul de criticitate a acestora și frecvența manifestării diferă. Este clar că Hover H5 este în ceea ce privește avariile și problemele care ies la iveală în timpul funcționării. Cu toate acestea, nu poate fi numit atât de groaznic pe cât reprezintă uneori produsele industriei de automobile din RPC.

Judecați singuri: după 50.000-70.000 km, cele mai frecvente probleme cu care se confruntă șoferii hover sunt erorile de tot felul de controlere. De exemplu, senzorul cutiei de transfer necesită înlocuire - deși dacă nu folosiți „inferior”, atunci nu trebuie să vă deranjați. Trecerea mașinii în momentul pornirii motorului în aproape toate cazurile a indicat că ar fi bine să schimbați senzorul arborelui cu came. De asemenea, plângerile foarte frecvente sunt cauzate de defecțiuni ale motorului pe vreme umedă, care sunt tratate prin clipirea unității de control.

Dintre defectele absurde - manetele de viteze nu sunt răsucite în timpul asamblarii, curbura ochelarilor în ușile din față când încercați să le ridicați, un scurtcircuit în sistemul electric de încălzire a scaunelor. Totul ar fi bine, dar să călărești pe un scaun încins nu este o plăcere plăcută.

După un parcurs de 70.000-100.000 km, mai ales dacă „chinezul” a fost condus periodic în off-road, conductele sistemului de aer condiționat se sfărâmă adesea. După cum ați putea ghici, motivul pentru aceasta este murdăria și umezeala care intră pe ele. În plus, tubul scurt al aparatului de aer condiționat în locul dispozitivului de fixare intră în contact cu metalul corpului, ceea ce provoacă coroziune și, ca urmare, spargere. De asemenea, le place să ardă ferestrele. Asta, de fapt, este tot.

În perioada în care Hover H5 este vândut în Rusia, proprietarii săi au avut dorințe specifice pentru mașină: toate acestea consideră că este necesar să o echipeze cu căptușeli de pasare a roții și protecție a carterului. Unii sunt enervați de nevoia de a deschide clapeta rezervorului de benzină cu o cheie, precum și de butonul mereu murdar pentru deschiderea celei de-a cincea uși. Cineva se plânge de barele de protecție prea slabe, cărora le poți lua la revedere ușor atunci când manevrarea într-o parcare nu are succes. În ceea ce privește interiorul, în opinia fanilor modelului, ar fi de prisos să scoți în evidență greierii care s-au așezat aici și să elimini scârțâitul neplăcut care se manifestă pe off-road.

Iată o astfel de mașină chinezească introdusă pentru reparație în service-ul nostru auto:

Clientul are următoarele reclamații:
- masina trage prost
- la volan, motorul "clintiie"

Diagnosticarea inițială a evidențiat erori în sistemul de post-ardere a gazelor de eșapament. Poate? Și ceea ce pare a fi ... și, prin urmare, EGR a fost dezactivat de software și au fost instalate prize fiabile demontate fizic:

„Acestea sunt cioturile pe care le face tatăl meu, are multă experiență”.

Și am decis să testăm mașina: am făcut un test drive cu clientul. Am condus puțin, ne-am uitat la client, ei spun, ei, cum. S-a gândit puțin și a decis să ne facă pe plac:
- Da, pare mai bine...
Am mers din nou, s-a gândit clientul și a clătinat din cap:
- Mai bine doar un pic, aproape imperceptibil.

Într-adevăr, în timpul acestei călătorii, au observat că motorul „fumă negru”. Ideea este cum ar trebui să fie: în timpul accelerației dinamice, ar trebui să existe „scuipat negru” din țeava de eșapament, iar apoi mașina ar trebui să accelereze fără fum negru. Și am făcut-o altfel: atât cu accelerație slabă, cât și cu dinamică - fum negru s-a revărsat din țeava de eșapament ca de la un stoker din apropiere.

Ei bine, un rezultat negativ este și un rezultat care vă împinge să continuați depanarea. Vreau să spun că în autodiagnosticare, o soluție instantanee a unei probleme este posibilă fie în cinematograf, fie într-o combinație foarte reușită de circumstanțe, fie dacă problema a fost deja studiată pe mașini similare și tot ce rămâne este distractiv să-ți începi. degetele și obțineți bani de la client pentru muncă.

Clientul trist a plecat acasă și am continuat să ne ocupăm de problemă.

Ne-am gândit că "dacă avem evacuare neagră, atunci trebuie să verificăm sistemul de alimentare?"

Am atârnat prunele pe duze (pe „retur”), am început să verificăm. Și apoi au văzut că una dintre duze drena combustibil aproape de două ori mai mult decât celelalte. Ei bine, putem presupune că un „jamb” a fost găsit și s-a apropiat de rezoluția sa.

Noul injector, adus de client, a rezolvat una dintre probleme: motorul a încetat să sune și a început să funcționeze mult mai lin. Cu toate acestea, nu s-a oprit din „fumatul negru”. Problema nu a dispărut complet, deși au conectat „motortesterul pentru sănătatea fierului motor”, s-au uitat din nou prin date cu scanerul, pe scurt, au făcut totul - cu excepția, probabil, că nu au dansat cu o tamburină. Dar nimic nu a ajutat să mă apropii de rezolvarea problemei.

Și aici mi-am amintit de regula de aur a diagnosticării auto, pe care nu am îndeplinit-o, probabil că m-am considerat un geniu al reparației auto: „Vorbește cu clientul în detaliu și în detaliu”.

Am sunat și am întrebat despre "ce au făcut cu mașina din fața service-ului nostru auto, poate au fost niște reparații, poate au fost accidente sau altceva?"
- Mașina se afla într-un service auto brusc, unde cureaua de distribuție a fost schimbată, - a spus clientul.
- Și din acest loc mai detaliat - și informațiile auzite au fost un adevărat ulei în urechi, puzzle-ul a început să prindă contur!

Și iată ce s-a întâmplat „înainte”: clientul a decis să schimbe cureaua de distribuție. Am găsit un service auto (mă întreb cum îl căuta? Pe principiul „mai ieftin și mai rapid” sau „puțin mai scump, dar mai fiabil”?), A lăsat mașina acolo.

După ceva timp, lăcătușul a primit un telefon și i-a spus că „ți-am montat cureaua de distribuție, acolo totul este clar, dar mașina nu mai pornește”, de parcă ar fi dat de înțeles că sunt grozave, iar mașina este de vină pentru tot.
- Am ajuns pe cont propriu, ce ma scarpinati! Lansare!
Ei bine, liniște o vreme, și apoi din nou un apel de la lăcătuși:
- Toate injectoarele tale sunt înfundate!
Clientul a fost foarte surprins. Dar după cum s-a dovedit, aceasta nu era toată știrea, apoi a sunat:
- Si masina are probleme cu pompa de injectie!

O persoană alfabetizată va înțelege imediat că diagnosticul lăcătușilor nu ar putea fi adevărat, dar cel mai probabil este o așa-numită „scuză”, care apare adesea din lipsa de cunoștințe și aplomb de dimensiunea unui balon.

Mai departe, ca într-un roman ieftin: „Au trecut două săptămâni...”. În toate aceste zile lăcătușul nu a putut porni motorul, dar, probabil, au încercat foarte mult. Și cel mai probabil, au atras un fel de specialist din exterior și s-au rugat cu tărie: mașina, deși chinezească, dar costul ei nu este de doi copeici, iar clientul era foarte hotărât, iar dacă reparația nu avea succes, cazul ar putea merge la tribunal.

Apoi totul a fost la fel ca în filme: „Și apoi s-a întâmplat o minune” – motorul a fost pornit! Lăcătușul a chemat clientul, a fost invitat la sărbătoare, a demonstrat rezultatul: mașina a pornit și motorul era pornit.
- De ce devine fumul alb? - clientul a întrebat suspicios și a auzit un răspuns motivat ca răspuns:
- Așa că l-am lansat din aer... așa ar trebui să fie. E în regulă: mergi un kilometru sau doi, iar fumul va dispărea! Aveți încredere în experiența noastră: totul va fi bine!

Și într-adevăr: fumul a dispărut. Dar nu într-un kilometru sau doi, ci în două zile. Colegii, după ce au citit asta, vor rânji și ei: „Nu poate fi așa încât la pornirea din aer, motorul să mai fumeze încă două zile”.

Ei bine, atunci clientul a crezut că totul este în regulă cu mașina, a reparat-o cu calitate superioară și a decis să facă o excursie spre sud, spre marea caldă. Pe drum, mașina a început să moară încet, a mers din ce în ce mai încet, a scârțâit și a zvâcnit până s-a oprit complet.

Cu o poveste atât de reală, această mașină a ajuns în service-ul nostru auto. Așadar, îmi voi spune încă o dată mie și celorlalți: „Interogați clientul cu un cinism deosebit, aflați de la el toată povestea de viață a mașinii, lăsați-l să spună toate lucrurile mărunte, chiar dacă sunt nesemnificative pentru el! "

Dacă cineva crede că un diagnosticist auto, este doar acest tip de muncă:

Și acela trebuie doar să împingă scanerul, să citească citirea de pe ecran și să primească bani de la client - aceasta este o greșeală fatală!

Un autodiagnostician este o conversație inaudibilă între o persoană și un fier de călcat, ceva de genul acesta:

Un autodiagnostician în mănuși albe se întâmplă doar într-un film sau pe o altă planetă dintr-o lume paralelă. De fapt, totul se întâmplă diferit, deoarece autodiagnostica nu se referă la exprimarea numărului de eroare de pe ecranul scanerului, este o întreagă gamă de lucrări, inclusiv lăcătuși, și totul pentru a găsi, înțelege, vedea defecțiunea - și elimina elegant!

Prin urmare, a trebuit să mă aprofundez în mecanică. În fotografia de mai jos, motorul este deja asamblat, rămâne doar să instalați injectoare noi:

Și înainte de asta, a trebuit să fac treaba de mecanic-lăcătuș: să scot capacele de protecție, să verific urmele și restul... și ce s-a descoperit: „semnele erau în semne” deja e bine. Cureaua de distribuție a fost asamblată corect - deja este mai bine. Dar totul a fost stricat de o „nuanță”: scripetele era îmbrăcat „în spate”. Ei, foștii lăcătuși, tot au reușit! Dar cu siguranță nu a fost ușor să faci asta: scripetele era atât de încăpățânat „tras-tras-inserat” încât nu a suportat un tratament atât de obscen și a crăpat indignat.

Acum îmi voi expune și îmi voi confirma cuvintele, vezi fotografia de mai jos, nimic nu-ți atrage atenția?

Dacă nu a fost observat nimic neobișnuit, atunci următoarea fotografie, verdictul a fost deja semnat aici:

Și cel mai neplăcut lucru pentru client: un crack.

Este greu de observat în fotografie, dar vă spun: „Au încercat să acopere fisura cu murdărie și rugină”. Oricât ar trece scripetele, numai Dumnezeu știe, cu cine, spre marele meu regret, acum nu am cum să iau legătura, dar mi-ar plăcea: mai sunt suspiciuni că lăcătușul de la serviciul auto anterior a fost în general confundat în o cale mare: când au instalat cureaua de distribuție, s-au înșelat și au îndoit supapa. Și înlocuirea durează mult - așa că au venit cu o scuză că injectoarele și pompa de injecție sunt defecte și totul trebuie reparat, revizuit și restaurat.

Și sunt mari suspiciuni cu privire la duze: ei, cel mai probabil, erau muncitori la momentul sosirii clientului pentru a înlocui cronometrarea, și au murit după intervenția acelor specialiști. Dar avem un prieten: orașul Gzhel, numele lui este Serghei. Cu câți cooperăm - nu dezamăgi niciodată. S-a uitat, a verificat și a tras o concluzie, tristă pentru proprietarul mașinii: „Injectoarele sunt moarte”. Întrebarea este: de ce naiba s-a grăbit lăcătușul de la serviciul auto anterior să repare injectoarele deservite cu uciderea lor ulterioară garantată?

Trebuie să ai șapte trepte în frunte pentru a repara injectoarele care funcționează de la Delphi! Din câte știe publicul, aceste injectoare nu pot fi reparate decât de oameni excepționali, înzestrați cu experiență și echipamente adecvate, iar astfel, din păcate, și acum în secolul XXI sunt extrem de puține. Așa că clientul nostru a „obținut” pentru o sumă foarte impresionantă.

În fotografia de mai jos, există trei duze (una a fost achiziționată anterior de client):

Costul lor este comparabil cu o vacanță fără griji în Turcia. Iar pentru banii cheltuiți pe reparații, clientul a putut zbura în Insulele Canare și a admira frumosul apus de soare.