Echipamentul de ridicare este un echipament complex care poate fi operat de un specialist cu cunoștințele corespunzătoare. Operatorii de macarale urmează cursuri regulate de siguranță și au permise de muncă adecvate. Macaralele tip portal pot fi acționate în mai multe moduri.
Macaralele tip portal pot fi controlate în mai multe moduri
Opțiuni de control al macaralei
Macaraua tip portal este controlată de controlere și dispozitive de comandă. Sunt echipate cu butoane sau joystick. Locația întregului sistem poate varia. Șoferul trebuie să aibă cunoștințele corespunzătoare, deoarece sarcina lui este să controleze mai multe momente simultan: mișcarea macaralei în sine, mișcarea mărfurilor în sus și în jos, precum și deplasarea căruciorului de marfă de-a lungul podului.
Există trei tipuri de control al echipamentului de ridicare, fie că este vorba despre o macara rulantă sau o macara portal:
- din cabina de control;
- de la podea, folosind un panou de control cu fir;
- de la podea, folosind o telecomandă radio.
Cabină cu macara portal
Amplasarea comenzilor în cabina șoferului, care este atașată de podul macaralei a, permite controlul echipamentului direct de sus, ceea ce oferă operatorului de macara o vedere completă. De regulă, este amplasat nemișcat într-un astfel de loc al fasciculului, din care întregul traseu al vagonului de marfă este clar vizibil.
Locul de lucru al șoferului din cabina de control este echipat cu un scaun confortabil și un panou de control, care conține toate butoanele sau joystick-urile și pârghiile necesare. De asemenea, instalează sisteme de semnalizare care avertizează operatorul de macara despre apariția oricăror situații neprevăzute sau periculoase: depășire a greutății admisibile de sarcină, oprirea de urgență a mecanismelor etc.
Vederea din carlingă ar trebui să fie maximizată
Proiectarea cabinei de control este realizată individual pentru fiecare echipament, deoarece ia în considerare multe caracteristici structurale ale structurii metalice a macaralei și datele tehnice ale acesteia. Cabinele sunt atât de tip închis, cât și de tip deschis.
Macara portal: control de la podea
Comanda de podea permite operatorului să observe momentul în care sarcina este ridicată și ridicată de la o distanță apropiată. Acest tip de control este deosebit de convenabil atunci când macaraua este proiectată într-un design nestandard. Operarea unei macarale tip portal de pe podea (sol) este mai sigură pentru operator decât a fi în cabină.
Panourile de comanda cu fir pentru macaralele tip portal permit monitorizarea miscarii sarcinii si a intregii structuri direct de jos, de unde intregul ciclu de lucru este clar vizibil. Acest tip de telecomandă are un dezavantaj - cablul care merge de la ea la corpul macaralei. Acest fir trece parțial de-a lungul podelei (sau solului), ceea ce crește riscul de încălcare a integrității sale și, în consecință, poate reprezenta o amenințare pentru viața și sănătatea personalului.
Controlul radio este un sistem modern de control al macaralelor tip portal pentru a evita eventualele probleme de cablare. Dispozitivul unui astfel de sistem este destul de simplu: un receptor de semnal este instalat pe corpul macaralei și toate elementele de control sunt amplasate pe telecomandă. Orice pod sau macara portal poate fi transformată în control radio.
Indiferent de metoda aleasă de control al macaralei, operatorul de macara trebuie neapărat să aibă educația corespunzătoare, să urmeze o pregătire de siguranță și un examen medical special. Înainte de a începe lucrul, trebuie verificată funcționalitatea tuturor mecanismelor macaralelor tip portal.
Echipamente electrice macarale și circuite de control al macaralei
1. Motoare electrice macarale
Motoarele asincrone din seria MTK cu un rotor de amperi scurt și seria MT cu un rotor de fază, precum și motoarele de curent continuu din seria MP cu excitație paralelă, serie sau mixtă sunt utilizate pe scară largă pentru acționările electrice în instalațiile de macarale. Motoare de macara din serie
KO cu o singură viteză cu o capacitate de 4-16 kW și cu două viteze cu o capacitate de 4-32 kW în design anti-explozie.
Motoarele electrice din seriile MTK și MT sunt produse pentru tensiuni de 220, 380 și 500 V. Puterea motoarelor din seria MTK este de la 2,2 la 28 kW, viteza de rotație este de 750 și 1000 rpm (sincron). Puterea motoarelor din seria MT este de la 2,2 la 125 kW, viteza de rotație este de 600, 750 și 1000 rpm (sincron). Puterea motoarelor din seria MP este de la 2,5 la 130 kW, viteza de rotație este nominală - 420-130 rpm (mai mică pentru motoarele de putere mai mare).
Pentru palanele electrice și instalațiile de transport continuu se folosesc motoare asincrone de design industrial general. Utilizate pe scară largă, în special, sunt motoarele cu alunecare crescută din seriile AC și AOC, cu un cuplu crescut din seriile API și AOG1, cu inele colectoare din seriile AK și AOK etc.
Cele mai răspândite în mașinile de ridicare și transport sunt motoarele cu aranjare orizontală a arborelui. Motoarele cu flanșă sunt folosite la acționările pentru mecanismele de mișcare a macaralei, palanele electrice și trolii speciale; motoare încorporate - în unele mașini de transport continuu și palanuri electrice.
În unele cazuri, motoarele sunt realizate ca o singură unitate cu o cutie de viteze și un dispozitiv de frânare. Un exemplu de astfel de proiectare este un motor stator/rotor conic care este încorporat într-un palan electric. Motoarele cu rotor conic sunt fabricate cu o putere de la 0,25 la 30 kW.
Pentru mecanismul de ridicare al instalațiilor de macarale, industria produce motoare asincrone speciale cu frână electromagnetică (vortex). Motoarele de tip tambur sunt utilizate în antrenările transportoarelor, în tamburele cărora sunt construite un reductor și un stator de motor electric. Tamburul rotativ (rotorul) antrenează banda transportoare.
2. Controlori
Tamburul, camele și controlerele magnetice sunt utilizate în acționarea electrică a macaralelor de construcții. Controlerele de tip tambur sunt treptat eliminate. Pentru condițiile severe de funcționare a instalațiilor de macara, se folosesc controlere magnetice, care este un set de echipamente format dintr-un controler de comandă și o stație de control (stație magnetică) - un panou cu contactori, relee, întrerupătoare și siguranțe instalate pe acesta. Controlerele magnetice de tip TN-60 sunt utilizate pentru a controla motoarele macaralei pentru mișcare și rotație, controlerele magnetice de tip DTA-60 sunt utilizate pentru controlul simultan a două motoare, iar controlerele magnetice de tip TCA-60 sunt utilizate pentru a controla viteza de scădere a sarcinii. Controlerul de comandă este folosit pentru a controla stația magnetică - pornirea și oprirea contactoarelor acesteia.
Cele mai comune scheme de control al motorului sunt discutate mai jos.
Circuitul de control al unui motor asincron cu colivie folosind un controler cu came NT-53 (Fig. 80).
Cu ajutorul controlerului NT-53 se realizează comutarea directă în circuitele de putere. Circuitele controlerelor NT-63 și KKT-63 sunt similare cu circuitul controlerului NT-53. Sunt potrivite pentru controlul mecanismelor în cazurile în care, datorită modului de funcționare nesolicitat și vitezei de funcționare reduse, este posibilă utilizarea motoarelor cu colivie.
Înainte de a porni motorul, butonul controlerului este setat în poziția 0. După aceea, circuitul este alimentat cu energie, inclusiv întrerupătorul P. Apoi, apăsând butonul a P. închideți circuitul de comandă (U-12-1-2- 14- '21) și porniți contactorul de linie principală L. Apoi apăsând butonul KP este îndepărtat, curentul din circuitul auxiliar poate circula prin circuitul paralel 12-18-5-4-12-14-15-16- 21 sau 12-18-3-4-12-14-15 -16-21. Prin setarea mânerului controlerului în poziția de operare „Înainte”, motorul este pornit. După cum se poate observa în diagramă, cu această poziție a mânerului controlerului, contactele K1 și KZ sunt închise, ceea ce duce la alimentarea cu putere L1 la borna SZ a înfășurării statorului și faza LZ la borna a înfășurării C1. Când butonul controlerului este mutat în poziția „Înapoi”, ordinea de alimentare a celor două faze se schimbă. Contactele K1 și K.2, închidere, alimentează faza L1 (fir L11) la înfășurarea statorului C1, iar contactele K4 și Kb, închidere, alimentează fazele LZ (fir L31) la înfășurarea statorului SZ.
Orez. 80. Circuitul de control al unui motor asincron cu un motor cu colivie folosind controlerul NT-53
Dacă mecanismul nu se află într-una dintre pozițiile limită extreme, atunci motorul se poate roti în ambele sensuri; dacă unul dintre întrerupătoarele de limită (KB sau KN) este deschis, atunci mișcarea este posibilă doar într-o singură direcție, deoarece atunci când KB este deschis, circuitul 18-5-4 este întrerupt, iar când KN este deschis, 18- Circuitul 3-4 este deschis.
Motorul este oprit prin rotirea butonului controlerului în poziția zero. De asemenea, motorul este deconectat automat de la rețea atunci când trece peste unul dintre întrerupătoarele de limită sau când întrerupătorul de urgență AB este deschis. Motorul este protejat de siguranțe și relee aeriene PM. Protecția zero este asigurată prin funcționarea bobinei electromagnetice a contactorului de linie JI. Motorul poate fi repornit numai atunci când butonul controlerului este readus în poziția zero. Dacă este necesar, se poate conecta în paralel cu motorul un magnet de frână sau o frână electro-hidraulică.
Circuitul de control al unui motor asincron cu un rotor de fază folosind controlerul cu came NT-54 (Fig. 81).
Circuitul considerat, precum și circuitul controlerelor din seria KKT-64, este utilizat pentru a controla motoarele mecanismelor de ridicare care necesită controlul vitezei la coborârea sarcinii.
Orez. 81. Circuit de comandă al unui motor asincron cu un rotor de fază folosind un controler cu came NT-54
Circuitul oferă protecție maximă (releu PM), protecție zero, limitare finală a cursei și blocare zero. Contactorul de linie JI și releul maxim sunt incluse în placa de acoperire. Circuitul oferă un electromagnet de frână monofazat TM.
Circuite de comandă pentru motoare cu inducție folosind controlere magnetice.
În cazurile în care modul de funcționare al controlerelor de putere este excesiv de greu, se folosesc controlere magnetice, ceea ce facilitează foarte mult munca operatorului de macara.
Orez. 82. Circuit de comandă al unui motor cu inducție cu rotor bobinat folosind un controler magnetic din seria TC
Controlat de un controler magnetic tip T (fig. 82).
Când comutatorul 2P este pornit în circuitul de control și poziția zero a controlerului de comandă, bobina releului de blocare RB se închide. Prezența contactului de închidere (în poziția zero a controlerului de comandă) K1 permite pornirea din poziția zero a controlerului, altfel este imposibil să pornești restul circuitului din cauza contactului releului RB. În prima poziție „Înainte”, contactul controlerului K4 este închis și bobina contactorului B este alimentată. Acest lucru se poate întâmpla dacă mecanismul nu este în poziția limită de cursă „Înainte” și întrerupătorul de limită KB este închis. Statorul motorului este conectat împreună cu magnetul de frână TM, care deschide frâna. În prima poziție, rezistența este complet inclusă în circuitul rotorului, în a doua, când contactorul I este pornit, rezistența scade, apoi, pe măsură ce controlerul se rotește, treptele de accelerație U /, 2U, ZU și 4U sunt închis.
Pentru a înmuia caracteristicile mecanice ale motorului, o mică parte din rezistența în fiecare fază (P \ -Pb, P2-Rb ', Rz-Pv) rămâne activată.
Prima poziție a controlerului magnetic T poate fi utilizată pentru frânarea contra-angajare. Toate celelalte trepte ale controlerului sunt folosite ca pornire și reglare.
Controlerul este proiectat pentru mecanisme de deplasare și balansare și, prin urmare, toate părțile majore de operare ale caracteristicilor mecanice sunt situate în primul cadran.
2) Control prin intermediul unui controler magnetic de tip TC (fig. 83).
Acest circuit, spre deosebire de circuitul T, are două poziții de frânare la deplasarea în jos (frânare contra-angajare). La coborârea sarcinii, motorul este pornit pentru a se ridica, dar, de fapt, sarcina se mișcă în jos (sub influența greutății sale).
Cuplul de frânare generat de motor previne scăderea sarcinii în acest caz. Frânarea este utilizată numai cu sarcini semnificative; o sarcină mică nu este capabilă să depășească dorința motorului de a se roti în direcția mișcării în sus a sarcinii, prin urmare, în loc să coboare, se va observa o ascensiune în primele poziții. În controlerele cu came de putere, cu cât este mai aproape de poziția zero și, prin urmare, cu cât este inclusă mai multă rezistență în circuitul rotorului, cu atât viteza cu aceeași greutate este mai mare. Pentru a evita acest lucru, în panourile TC se realizează interblocarea cu contactele auxiliare H și 4 U (8-27), ceea ce nu permite căderea contactorului 4U până când se întrerupe circuitul K8 sau contactorul H.
Orez. 83. Circuit de control al unui motor asincron cu rotor bobinat folosind un controler magnetic de tip TC
Când motorul este pornit conform schemei panoului vehiculului, coborârea pe pozițiile de frânare se poate deplasa efectiv în sus; întrerupătorul de limită este pornit astfel încât în acest caz să poată opri motorul la trecerea de poziția limită superioară.
Pentru a preveni pornirea contactorului B atunci când rezistența de pornire a rotorului este complet îndepărtată, se folosește un contact auxiliar al contactorului 4U, conectat în serie cu bobina B. Atâta timp cât contactul 4U este închis și aproape toată rezistența circuitului rotorului este legată de punte, este imposibil să porniți motorul în modul de frânare. În viitor, contactul blocului 4U se deschide, dar acest lucru nu face ca motorul să se oprească, deoarece circuitul a fost deja acoperit de contactul blocului B (20-21). Magnetul de frână TM este pornit în panourile vehiculului de un contactor special M. Caracteristicile mecanice abrupte în prima și a doua poziție a eliberării frânei dau o reglare instabilă a vitezei de deplasare în timpul coborârii; chiar și o modificare a pierderilor în mecanism în timpul procesului de coborâre determină o modificare semnificativă a vitezei de funcționare. O modificare relativ mică a valorii greutății în coborâre dă, la aceeași poziție a controlerului, nu doar o modificare mare a vitezei, ci chiar și la sarcini mici - ridicare în loc de coborâre. Controlerul vă permite să lucrați în modurile de coborâre a puterii (cu sarcini mici și pierderi mari în mecanisme) și generator de coborâre super-înaltă (poziția a cincea a coborârii).
Circuitul de control al unui motor cu inducție cu o frână electromagnetică vortex (generator de frână vortex)
Frânele electromagnetice (vortex) sunt realizate fie ca o mașină separată, cuplată la motorul de ridicare, fie în consolă pe arborele motorului. Frâna creează un cuplu de sarcină suplimentar, eliminând astfel modurile de mers în gol și stabilizând sarcina motorului de ridicare. La coborârea sarcinii se creează un cuplu de frânare suficient pentru a regla viteza de coborâre și pentru a obține viteze mici de montare.
În acest caz, echipamentul electric principal constă dintr-un motor - o frână vortex, o cutie de rezistență la pornire, o frână electro-hidraulică, un controler de comandă și redresoare cu seleniu.
În fig. 84 prezintă o diagramă schematică a unei acționări electrice a unui troliu de marfă cu un generator de frână vortex. Această schemă se aplică pe macaralele turn KB-40, KB-60, KB-100 KB-160. Funcționarea circuitului este discutată mai jos.
Prima poziție de ridicare corespunde modului de pornire. Funcționarea în comun a motorului și a generatorului de frână vă permite să selectați slăbirea cablului la o viteză de 10-20% din viteza nominală.
În a doua poziție de ridicare, motorul este accelerat prin îndepărtarea unei părți din rezistența rotorului. Generatorul de frână în această poziție a controlerului de comandă nu funcționează.
În a treia poziție de ridicare, rezistența de pornire din circuitul rotorului este eliminată și motorul funcționează la turație maximă. Generatorul de frână este într-o stare deconectată.
Prima poziție a coborârii corespunde funcționării motorului cu impedanță în circuitul rotorului și a generatorului de frână inclus, care asigură o viteză mică de aterizare la coborârea sarcinilor mari.
În a doua poziție a coborârii, o parte din rezistența circuitului rotorului este îndepărtată, generatorul de frână este în starea de pornire, ceea ce permite aterizarea diferitelor greutăți.
În a treia poziție de coborâre, generatorul de frână este oprit și o mică rezistență suplimentară rămâne în circuitul rotorului. La scăderea sarcinilor mici, turația motorului este mai mică decât turația sincronă, iar la sarcini mari o poate depăși pe cea din urmă. A treia poziție este cea principală la coborârea sarcinii. În prima și a doua poziție a controlerului, se efectuează aterizarea finală a încărcăturii.
Orez. 84. Circuit de comandă al unui motor cu inducție cu rotor bobinat și generator de frână vortex
DP - motor electric al mecanismului de ridicare: 77, C - contactoare inversă; 1U-ZU - contactoare de accelerație; Г - contactor generator; РМП, РМВ, РМК, РМС - unitate de releu maximă; RT - releu de frana; RU - releu de accelerare; ГС - rezistența circuitului generatorului; AB - întrerupător de urgență; KB - întrerupător de limită; 777 - frana electrohidraulica
Releul de accelerație RU efectuează pornirea automată a motorului. Întârzierea când releul este închis la coborâre din cauza rezistenței 2DS este mai mică decât la urcare. Releul de frânare PT creează o creștere a curentului de excitație al generatorului de frână în modul dinamic în momentul tranziției de la poziția a treia a coborârii.
Frânele electro-hidraulice sunt cuplate astfel încât plăcuțele lor să fie deschise în toate pozițiile de ridicare și coborâre.
O acționare cu un generator de frână vortex face posibilă reglarea vitezei într-o gamă largă atât la coborâre, cât și la ridicarea unei sarcini, indiferent de greutatea acesteia.
Circuitul de control al motorului de curent continuu folosind controlerul cu came NP-102 (Fig. 85).
Orez. 85. Circuitul de comandă al unui motor de curent continuu folosind un controler cu came NP-102
Circuitul în cauză este proiectat pentru a controla motorul de ridicare. Circuitul oferă un comutator de limită pentru direcția de deplasare în sus. În poziția zero a controlerului, folosind un contact închis în această poziție (cel de jos din diagramă), se creează un circuit electric de frânare, format dintr-o armătură (Y1-Y2), poli suplimentari CPU, poli PO principali și rezistență. (P8-P7). Contactele superioare 1-2 sunt închise în poziția zero a controlerului și sunt utilizate pentru a implementa blocarea zero. Prin intermediul acestora, în poziţia zero a tuturor controlerelor de macara, circuitul bobinei contactorului de linie comună este închis. Dacă cel puțin unul dintre controlere nu este în poziția zero, contactorul de linie nu poate fi închis. Interblocarea zero este ușor de urmărit pe controlere și plăci de acoperire, precum și pe diagramele complete ale supapelor. După ce controlerele sunt scoase din pozițiile zero, circuitul de blocare a zero este conectat cu „contactul de bloc al contactorului de linie”. Controlerul NP-102 are un circuit electric asimetric. În poziția de coborâre, armătura motorului este conectată în paralel cu circuitul electric format din înfășurarea polilor principali și o parte din rezistență. Acest lucru este ușor de verificat urmărind conexiunile în prima poziție a coborârii: + JI-PO-P6-P1-L și în paralel cu acest lanț + L-DP-Ya2-Ya1-P7-P8-PZ- -R1 -L. În pozițiile ulterioare ale controlerului, punctul de atașare al celui de-al doilea circuit se schimbă și valoarea rezistenței în sine se schimbă, deoarece contactele P6, P5, P4, P3, P2 și P1 sunt comutate treptat.
Schema face posibilă, pe lângă modurile de motor, să existe poziții de frânare cu control al vitezei la ridicarea sarcinilor, precum și pozițiile de declanșare a puterii, care sunt necesare pentru ridicarea greutăților mici.
3. Dispozitive de comandă
Controlerele sunt proiectate pentru a influența circuitele auxiliare de control și protecție. Acestea includ stații cu butoane, controlere de comandă, întrerupătoare de deplasare, limită și de urgență.
Butoanele de control sunt realizate de inchidere (3) sau de deschidere (P), unic si multicircuit, manual si picior. Butoanele speciale exclud posibilitatea de a porni mecanismul fără cheie. Stațiile de buton sunt completate de la butoane de control separate.
Controlerele de comandă sunt destinate comutărilor complexe în circuitele de comandă. Pot avea un număr mare de poziții și un număr mare de circuite de control (versiunile standard 6 și 12). Controlerele de comandă KK-8000, concepute pentru a controla corpurile de lucru ale mecanismului macaralei, sunt încorporate în scaunul operatorului de macara.
Dispozitivele de comandă pot fi acționate manual, folosind o pedală, un motor auxiliar - un servomotor sau mecanismul controlat în sine. În acest din urmă caz, came sau rafturi speciale acționează asupra dispozitivului la traversarea anumitor secțiuni ale traseului sau după un anumit număr de rotații ale tamburului (întrerupătoare de limită sau întrerupătoare de limită).
Întrerupătoarele de urgență sunt utilizate pentru a întrerupe instantaneu circuitele principale de comandă atunci când este necesar să se oprească rapid și să dezactivați macaraua, transportorul etc. Uneori, mai multe întrerupătoare de urgență sunt instalate pe o structură de ridicare și transport, care sunt conectate în serie. la circuitul de control.
Întrerupătoarele de limită sunt utilizate pentru a limita cursa mecanismelor de ridicare, mișcarea cărucioarelor, podurilor și turnurilor de macarale. În cele mai multe cazuri, au contacte care se deschid atunci când mecanismul trece prin pozițiile limită. Contactele întrerupătoarelor de limită sunt în majoritatea cazurilor amplasate în circuitul bobinei contactorului. Întrerupătoarele de limită sunt împărțite în tipul KU, care acționează atunci când rigla comutatorului, frânghia sau sarcina se ciocnesc, și pe tipul VU, acționând atunci când arborele este rotit la un anumit unghi. În scopuri de blocare, se folosesc și întrerupătoare cu pârghie de putere redusă de tip B-10.
4. Echipament de control al frânelor
Electromagneții de frânare, împingătoarele electrohidraulice și centrifuge și servomotoarele sunt de obicei utilizați pentru a controla frânele vehiculelor de ridicare și transport.
Electromagneții de frână sunt monofazați și trifazați. Ele se caracterizează prin tensiunea de funcționare, durata relativă a bobinei, cursa sau unghiul de rotație, forța (sau momentul) de tragere a armăturii și numărul admisibil de spire ale magnetului. Magneții de frână sunt porniți împreună cu motorul și eliberează frâna; când motorul este oprit, electromagnetul de frână este dezactivat instantaneu și frâna este închisă de arc.
Orez. 86. Electromagnet monofazat de tip MO 1 - circuit magnetic sub formă de miez în formă de U; Structuri cu 2 laturi pentru atașarea electromagnetului la sistemul de frânare; 3 - bobina; 4 - ancora; 5 - axă fixă; 6 - bară; 7 - tija de frana
În funcție de condițiile de încălzire, electromagneții de frână care funcționează în modul intermitent permit până la 900, iar în regim de lungă durată până la 300 de porniri pe oră. În cele mai critice cazuri, cu o sarcină grea și un număr mare de incluziuni, magneții monofazați sunt înlocuiți cu magneți DC alimentați prin redresoare.
Un dezavantaj comun al electromagneților de frână AC este că bobinele lor se ard atunci când electromagnetul este pornit, dar nu ar putea, dintr-un motiv oarecare (de exemplu, din cauza blocării), să-și tragă armătura. Bobina nu poate rezista mult timp la un curent mare de pornire. Un alt dezavantaj al electromagneților de frână de curent alternativ și de curent continuu este că la începutul mișcării armăturii, când este necesară cea mai mare forță, caracteristicile de tracțiune ale electromagnetului asigură cea mai mică forță; la sfârșitul cursei este necesară o scădere a efortului pentru a slăbi impactul, iar electromagnetul dezvoltă cea mai mare forță.
Împingătoare. În legătură cu dezavantajele indicate ale electromagneților de frână, împingătoarele și servomotoarele electrohidraulice și electromecanice (motoare cu frână) sunt utilizate pe scară largă pentru a controla frânele mecanice.
Tachetele electro-hidraulice sunt folosite la frânele cu arc și la saboți din seria TT. Acestea permit până la 720 de porniri pe oră. Împingătorul este echipat cu un motor cu un "rotor" în scurtcircuit, care rotește rotorul într-un cilindru umplut cu ulei. Rotirea rotorului creează presiunea uleiului, independent de sensul de rotație al motorului. Presiunea uleiului face ca pistonul să se deplaseze prin jug către frână.
Împingătoarele asigură un control fiabil și lin al procesului de frânare, controlul vitezei mecanismelor macaralei. Pentru aceasta, motoarele împingătoarelor sunt conectate la rotorul motorului de antrenare; alimentat de un curent de joasă frecvență, motorul de împingere dezvoltă un număr incomplet de rotații, frâna nu se deschide complet și, frânând mecanismul, își reduce viteza. Un astfel de sistem este un sistem automat de control al vitezei de impuls.
5. Rezistențe macarale
Rezistoarele macaralei sunt proiectate pentru pornirea, controlul vitezei și frânarea motoarelor AC și DC. În funcție de puterea motorului electric, de netezimea controlului vitezei și de frânare, rezistențele pot avea valori diferite, un număr diferit de trepte și diferă ca design. Rezistentele macaralei sunt realizate din sarma constantan (tip NK) sau din banda fecrala (tip NT) 0,8-1,5 lsh- grosime: cu o latime de 8-15 mm, infasurata pe o margine. Elementele de rezistență sunt asamblate în cutii de rezistență de rezistență și dimensiune standard.
LA Categorie: - Echipamente electrice pentru masini de constructii
Control corect al macaralei
Operatorul unei macarale cu braț autopropulsat trebuie să-și amintească că siguranța personalului care operează - slingers și instalatori și alți muncitori în construcții, precum și performanța macaralei depind de pornirea corectă a mecanismelor macaralei și de fiabilitatea macaralei. echipamente. Pentru funcționarea normală, șoferul trebuie să cunoască bine sistemul de control al macaralei, interacțiunea elementelor și dispozitivelor individuale, măsurile de siguranță pentru lucrul cu echipamente electrice, posibilele cauze ale defecțiunilor mecanismelor și modalitățile de eliminare a acestora.
Șoferul dobândește claritate și viteză de control, capacitatea de a combina operațiuni individuale numai prin experiență, ca urmare a unei practici pe termen lung. Șoferii începători ar trebui în primul rând să stabilească precizia și netezimea controlului roților și pârghiilor și să studieze bine sistemul de control al mecanismului. Cu toate acestea, nu ar trebui să depuneți imediat eforturi pentru viteza de gestionare și combinarea operațiunilor.
Înainte de a începe lucrul, este necesar să furnizați curent macaralei (atunci când este alimentat cu energie electrică dintr-o rețea externă). Pentru a face acest lucru, șoferul pornește secvențial întrerupătoarele casetei de control și comutatorul de urgență de pe macara, care furnizează tensiune panoului de protecție, pe care ar trebui să se aprindă lumina de control verde. Apoi, șoferul pornește comutatorul panoului de protecție, verifică instalarea roților de mână și a mânerelor controlerului în poziția zero și pornește contactorul de linie al panoului de protecție cu butonul KP. Pornirea contactorului este însoțită de un clic caracteristic la rotirea arborelui contactorului. După aceea, șoferul verifică blocarea circuitului de comandă de la autocomutație: oprește întrerupătorul de urgență, care este însoțit de deconectarea contactorului de linie, pune controlerul într-o poziție intermediară, pornește din nou comutatorul și apasă butonul Butonul KP al contactorului, care nu trebuie pornit.
Înainte de a porni macaraua, șoferul trebuie să verifice tensiunea folosind un voltmetru instalat în cabină. Deoarece toate dispozitivele electrice (contactoare, electromagneți etc.) au voie să scadă tensiunea la 85% și să o crească la 105% din valoarea nominală, tensiunea furnizată la robinet nu trebuie să scadă sub 185 V atunci când tensiunea rețelei externe. este de 220 V și sub 325 V la o tensiune de 380 V. Când tensiunea scade cu o valoare mai mare decât cea indicată, nu sunt permise lucrări la macara. După verificarea și verificarea operațiunilor, șoferul poate începe lucrul la macara.
Pornirea unui motor electric cu un rotor de fază cu ajutorul unui controler constă în deconectarea secvențială (scurtcircuitare, manevrare) a treptelor rezistențelor circuitului rotorului, care se realizează atunci când roata de mână sau mânerul este scos din poziția zero și mutat în poziții intermediare. . În prima poziție a mânerului la o viteză zero, cuplul maxim al motorului atinge valoarea nominală și, dacă cuplul de la sarcină coincide cu această valoare, motorul nu se va roti. În a doua poziție, o parte a rezistenței rotorului este manevrată, cuplul crește de 1,5-1,8 ori, motorul începe să accelereze; când se atinge o anumită viteză, roata de mână a controlerului este mutată în a treia poziție. Cuplul crește din nou și apoi scade cu o creștere suplimentară a vitezei. Comutatoarele ulterioare ale controlerului sunt însoțite de manevrarea rezistențelor și accelerarea motorului în următoarea poziție, la care motorul dezvoltă o viteză normală, rezistențele de pornire sunt complet îndepărtate și rotorul este scurtcircuitat.
Controlul de control al motoarelor macaralei cu rezistențe de reglare a pornirii introduse în circuitul rotorului asigură că în momentul pornirii se obțin cuplurile necesare pentru a depăși inerția sarcinii și a maselor macaralei.
Rotirea inconsecventă a roții de mână a controlerului și pornirea unui motor cu un rotor de fază fără introducerea de rezistențe suplimentare reduce valoarea cuplului maxim, provoacă curenți mari de pornire, care duc la o cădere semnificativă de tensiune, care la rândul său este însoțită de o scădere a valoarea cuplului de pornire al motorului.
Rotirea secvențială a roților de mână și a mânerelor de la o poziție la alta vă permite să obțineți o schimbare lină, fără sacadate a frecvenței de rotație a mecanismelor individuale și a întregii macarale și pentru a evita sarcinile dinamice mari nedorite asupra structurii macaralei. Opriți motorul mutând controlerul în poziția zero. Dacă este necesară oprirea rapidă a oricărui mecanism de macara, întrerupeți circuitul principal de comandă folosind un întrerupător de urgență. O oprire bruscă a mișcării în timpul funcționării macaralei poate fi cauzată de o scădere a tensiunii sau de acționarea unuia dintre întrerupătoarele de limită. În toate cazurile, macaraua este deconectată automat de la rețea folosind un contactor de linie. După aceea, lucrul poate fi reluat numai dacă controlerul revine în poziția dorită (blocare zero), întrerupătorul de urgență este pornit, dacă era deschis și butonul de pornire al contactorului de linie este apăsat.
Dacă mișcarea a fost întreruptă ca urmare a deschiderii unuia dintre întrerupătoarele de limită atunci când elementele supapei ating pozițiile limită, atunci pentru a începe lucrul, controlerul trebuie setat în poziția zero, porniți contactorul cu butonul KP și apoi rotiți controler pentru a porni din nou motorul în direcția opusă celei dinainte de oprire...
După ce elementul de lucru sau macaraua este îndepărtat din poziția finală, iar întrerupătorul de limită corespunzător este readus automat sau manual în poziția inițială, este posibilă o mișcare ulterioară în orice direcție prin rotirea roții de mână a controlerului la dreapta și la stânga. Nu este permisă utilizarea întrerupătoarelor de limită pentru a opri mecanismele, precum și a lucra fără ele. Șoferul ar trebui, dacă este posibil, să nu aducă corpurile de lucru ale macaralei în pozițiile extreme; dacă apare o astfel de nevoie, ar trebui să lucrați la mecanisme atunci când vă apropiați de pozițiile finale cu viteză mică și să utilizați frânele pentru a opri mecanismele, și nu întrerupătoarele de limită.
Operatorul trebuie să fie conștient de faptul că viteza de ridicare a sarcinii și a brațului crește pe măsură ce controlerul este mutat de la zero la ultima poziție și, invers, viteza de coborâre a sarcinii și a brațului în primele poziții va fi mai mare decât în cea din urmă. . În alte mecanisme, mișcarea roților de mână și a mânerelor în ambele direcții din poziția zero este însoțită de o creștere a vitezei de rotație a motorului corespunzător.
Direcția de mișcare poate fi schimbată numai atunci când mecanismul este complet oprit, adică controlerul este fixat în poziția zero. În cazul unei stări de urgență a macaralei și al unei necesități urgente de a reduce sarcina, controlerul poate fi mutat imediat într-o poziție care asigură rotația inversă a motorului. Pe macara există sarcini dinamice mari, prin urmare, se recomandă recurgerea la această metodă numai atunci când există pericol pentru oameni sau posibilitatea deteriorării echipamentelor, structurilor și macaralei în sine.
Direcția de mișcare a sarcinii, brațului sau a întregii macarale este coordonată (are o legătură simpatică) cu sensul de rotație al roții de mână sau al mânerului controlerului. De exemplu, rotirea roții de mână spre dreapta corespunde cu rotirea brațului la dreapta.
Pozițiile controlerului și direcțiile corespunzătoare de mișcare pentru macaralele cu braț sunt date în tabel. 17.
Reglarea vitezelor de funcționare pe o gamă largă și asigurarea vitezelor de ansamblu de aterizare se realizează cu ajutorul unor circuite și aparate electrice speciale, precum și cu utilizarea troliurilor cu mai multe viteze și a motoarelor electrice.
Tabelul 17.
Direcția mișcărilor de lucru a macaralei în funcție de sensul de rotație al roții de mână a controlerului 
În funcție de tipul de acționare și de designul sistemului de control din cabina șoferului, panoul de comandă conține roți de mână sau pârghii ale controlerelor, butoane pentru diverse scopuri, pârghii, pedale.
Orez. 151. Dispoziții ale pârghiilor, volantelor și pedalelor de comandă ale macaralelor cu braț:
a - KS-4361A, b - KS-5363, c - SKG-40A; 1-14 - numere și poziții ale pârghiilor, pedalelor, volantelor
În fig. 151 prezintă dispunerea pârghiilor panoului de comandă al macaralelor cu braț autopropulsate la lucrul cu cârlig.
LA Categorie: - Exploatarea, intretinerea macaralelor si utilajelor
Controlul unei macara rulante este imposibil fără cunoștințe și abilități specifice despre acest tip de echipament special. Acest lucru vă permite să accelerați procesul de lucru, pentru a face utilizarea dispozitivului mai eficientă uneori. Mașina este utilizată pentru deplasarea sarcinilor de diferite dimensiuni, dimensiuni în instalații industriale, depozite.
De ce este atât de solicitat macaraua rulantă?
Experții identifică trei motive principale care au un efect pozitiv asupra creșterii cererii de echipamente în rândul populației Ucrainei:
- fiabilitate;
- caracter practic în funcționare;
- caracteristici tehnice ridicate.
În plus, mecanismele au trei moduri de funcționare (pe baza scopului de bază):
- ușoară;
- in medie;
- greu.
Această abordare facilitează operarea echipamentelor de tip pod.
Caracteristicile dispozitivului de proiectare
Înainte de a începe să operați un dispozitiv de acest tip, este necesar să înțelegeți cum funcționează o macara rulantă. Structura este formată dintr-o cabină, o cale de macara, un cărucior și un pod. Este permis să existe un dispozitiv auxiliar care poate ridica de 3-5 ori mai puțină sarcină decât partea principală. Acționarea electrică pornește mecanismul. De asemenea, garantează trei curse de lucru: ridicarea/coborârea sarcinii, deplasarea căruciorului, podul.
Trebuie spus despre macaraua cu grinzi - un tip de macara rulantă, în care palanul electric este un cărucior de încărcare. Capacitatea lor de transport este de peste 5 tone, astfel de echipamente sunt controlate prin intermediul unui control suspendat.
De unde să începi munca
Înainte de a începe sarcinile directe, operatorul de macara trebuie să efectueze următorii pași:
- familiarizați-vă cu înregistrările din jurnalul de bord;
- ia un robinet;
- asigurați-vă că structura este în stare bună.
Șoferul primește ștampila cheie pentru conducerea unui vehicul special. Această acțiune are ordinea stabilită. Dacă transferul se efectuează în momentul reparației, procedura este amânată până la sfârșitul lucrării.
La intrarea în cabină, operatorul de macara trebuie să respecte regulile de siguranță. În plus, el este obligat să verifice toate mecanismele pentru defecțiuni. Dacă se detectează o avarie, șoferul trebuie să o raporteze.
Metode de control
Macaraua este controlată în mai multe moduri:
- Reglarea se realizează de la podea folosind o telecomandă specială cu fir sau radio.
- Controlul funcționării macaralei din cabina operatorului.
Controlul macaralei de pe podea nu necesită abilități speciale. În scurt timp, puteți învăța principiile principale ale mecanismului. Panoul de control al macaralei simplifică sarcinile complexe.
Functii principale:
- creştere;
- coborâre;
- oprire (poziție neutră)
- determinarea vitezei;
- oprire de urgență.
Dispozitivul macaralelor rulante, controlat de la podea, este cel mai des folosit pentru macaralele care au o capacitate de ridicare mica. Rezultatele acestei metode sunt cât se poate de precise, siguranța este la cel mai înalt nivel.
Pentru ridicarea/coborârea încărcăturii cu greutate semnificativă, utilizați echipamente controlate din cabina unei macarale rulante. Astfel de construcții sunt supuse înregistrării obligatorii la autoritățile competente. Doar un șofer instruit are voie să lucreze pe un astfel de vehicul special, care trebuie să știe să opereze macaraua.
Separat despre cerințele pentru șoferul de taxi
Cei mai mari sunt impuse persoanei care se află în cabina macaralei. El trebuie:
- să aibă cunoștințe tehnice despre funcționarea echipamentelor;
- să poată naviga în situații de urgență și în afara personalului;
- cunoașteți „excelent” sistemele de control al macaralei;
- să fie angajat responsabil, rezistent la stres.
Controlul macaralei presupune utilizarea corectă a pârghiilor și a altor mijloace în funcție de munca în curs de executare. De asemenea, prevede monitorizarea menținerii sistemului în stare de funcționare. Se recomandă să acordați o atenție deosebită reglajului ambreiajelor și frânelor.
Este dificil să lucrezi cu astfel de echipamente, ceea ce afectează calitățile profesionale ale șoferului.
Servicii „PTE-Macara”
Compania ofera echipamente de ridicare de la producator. Echipa PTE-Crane are o abordare cuprinzătoare a afacerilor: dezvoltă, produce și vinde echipamente speciale în țară și în străinătate. Experiența meșterilor ne permite să producem produse de înaltă calitate. Proiectele respectă pe deplin normele și cerințele.
Specialiștii companiei asigură și servicii de instalare și întreținere pentru acest tip de echipamente. Lucrarea este efectuată de meșteri cu înaltă calificare, cu o experiență de minim 3 ani.
Lista de prețuri poate fi găsită pe site. Dacă este necesar, contactați specialiștii companiei. La efectuarea unei achiziții este recomandat să clarificați suma de plătit.
Trimiteți cererea dvs. chiar acum. Alegeți cea mai bună opțiune de design din catalog. Profitați la maximum de achiziția și utilizarea echipamentului de ridicare.
Amplasarea comenzilor și a instrumentelor
Afișat în consecință. Toate dispozitivele sunt amplasate pe o placă cu balamale în interior
Partea stângă a tabloului de bord cockpit.
roată 6 cu un butuc încastrat, care îmbunătățește observarea citirilor instrumentației.
Pedala 2 eliberare ambreiaj tip balamale este fixat pe un suport sub bord, în stânga coloanei de direcție.
Pedala 3 pentru acționarea supapei frânei de serviciu și pedala 4 pentru controlul alimentării cu combustibil sunt fixate într-un singur suport, care este instalat pe podeaua cabinei, în dreapta coloanei de direcție.
Buton 1 supapă auxiliară de control a frânei este situată pe podeaua cabinei, sub coloana de direcție. Când butonul este apăsat, supapa de accelerație, blocând zona de curgere în conducta de gaz de eșapament, creează contrapresiune în sistemul de evacuare. În același timp, alimentarea cu combustibil este întreruptă.
Orez. 8. Organe de conducere:
1 - buton al supapei de control al frânei auxiliare; 2 - pedala de eliberare a ambreiajului; 3 - pedala pentru actionarea controlului supapei de frana; 4 - pedală pentru controlul alimentării cu combustibil; 5 - distribuitor de aer; 6 - volan; 7 - lama stergatorului; 8 - maner mecanism de geam; 9 - maneta mecanismului de control de la distanta a transmisiei; 10 - mâner încuietoare ușii; 11 - mânerul mecanismului de deplasare longitudinală a scaunului pasagerului; 12 - mânerul mecanismului de unghi pentru spătarul scaunului pasagerului; 13 - mânerul mecanismului de reglare a rigidității suspensiei scaunului
Conducător auto; 14 - capul cablului manetei de oprire a motorului; 15 - mânerul supapei de control al frânei de parcare și de rezervă; 16 - mecanism de blocare pentru reglarea unghiului de înclinare a spătarului scaunului șoferului; 17 - cap de cablu pentru controlul manual al alimentării cu combustibil; 18 - pârghie pentru mișcarea longitudinală a scaunului șoferului; 19 - carenare
Pârghie 15 al supapei de control al frânei de parcare și de rezervă se află în dreapta scaunului șoferului.
Manerul este fixat in doua pozitii extreme. Când mânerul macaralei este mutat în poziție verticală, frâna de parcare este aplicată. Se oprește când mutați mânerul în poziție orizontală. În orice poziție intermediară (nefixă), frâna de urgență este aplicată.
Buton 27 al supapei de deblocare de urgență se află sub tabloul de bord, în stânga coloanei de direcție. Proiectat pentru a decupla frâna de parcare în cazul activării ei de urgență când
Circulaţie.
Maneta 30 al supapei de activare a mecanismului de blocare a diferenţialului central este situat sub tabloul de bord, în dreapta coloanei de direcţie, şi are două poziţii fixe. Blocarea ar trebui să fie activată atunci când conduceți pe drumuri alunecoase și noroioase, precum și atunci când conduceți în teren.
Mânerul 31 este situat sub tabloul de bord și comandă jaluzelele, care sunt închise atunci când mânerul este tras.
Maneta 9 al cutiei de viteze cu telecomandă este situat
în dreapta scaunului şoferului. Un comutator pentru supapa de control divizor este montat în mânerul pârghiei.
Cap 17 al cablului de comandă manuală a combustibilului și capul 14 al cablului manetei de oprire a motorului sunt situate în dreapta scaunului șoferului, pe garnitura suportului schimbătorului de viteze.
Orez. 9. Organisme de conducere și instrumente (cu excepția KamAZ-5511):
1 - întrerupătoare pentru verificarea funcționalității lămpilor de control; 2 - lampă de control pentru pornirea dispozitivului lanternă electrică; 3-4 - lămpi de control pentru aprinderea indicatoarelor de direcție ale vehiculului tractor și ale remorcii; 5 - control diferenţial de osie; 6 - lampă de control a indicatorului de înfundare a elementelor de filtrare pentru purificarea uleiului; 7 - lampă de control pentru căderea de presiune în circuitul de antrenare al frânei frânei de lucru a roților axei față; 8 - lampă de control al căderii de presiune în circuitul mecanismului de frână al frânei de lucru a roților boghiului spate; 9 - lampă de control al căderii de presiune în circuitul de antrenare a frânei al frânei de parcare și de rezervă; 10 - lampă de control al căderii de presiune în circuitul de antrenare a mecanismelor de frânare auxiliare; 11 - lampă de control pentru pornirea frânei de mână; 12 - tabloul de bord; 13 - indicator temperatura apei; 14 - indicator nivel combustibil; 15 - vitezometru; 16 - turometru; 17 - ampermetru; 18 - indicator presiune ulei; 19 - regulator de iluminare bord; 20 - manometru; 21 - scrumieră; 22 - panou de siguranțe cu balamale; 23 - torpedo; 24 - întrerupător torță electrică; 25 - maner pentru comanda robinetului de incalzire si clapetelor distribuitorului de aer; 26 - comutator pentru sistemul de alarma; 27 - buton supapă de deblocare de urgență; 28 - mânerul supapei de reglare a lamei ștergătoarelor din stânga și a spălării parbrizului; 29 - mânerul supapei de reglare a lamei ștergătoarelor din dreapta; 30 - pârghia supapei pentru pornirea mecanismului de blocare a diferenţialului central; 31 - maner de control jaluzele; 32 - întrerupător de blocare pentru echipamente electrice și demaror; 32 - buton pentru telecomanda comutatorului bateriei; 34 - comutator motor electric încălzitor; 35 - comutator pentru lumini de identificare a autotrenului; 36 - comutator senzor al indicatorului nivelului de combustibil (numai pentru KamAZ-5410); 37 - comutator lămpi de ceață; 38 - întrerupător de lumină; 39 - comutator de preîncălzire 40 - siguranță de preîncălzire.
Intrerupator 28 priza de putere cu butonul de siguranță este situată în partea stângă a tabloului de bord. Prin rotirea manetei și apăsarea simultană a butonului, este activată antrenarea pompei de ulei a mecanismului de descărcare. Lampa de semnalizare integrată în butonul de comutare se aprinde.
Blocare comutator 33 de instrumente electrice și de pornire sunt situate sub tabloul de bord, în dreapta coloanei de direcție.
Când cheia este rotită spre dreapta până când se dă clic, dispozitivele electrice sunt pornite, iar când cheia este rotită mai departe, demarorul este pornit.
Orez. 10. Comutator al supapei pentru controlul divizorului:
1 - caz; 2 - comutator; 3 - maneta de schimbare a vitezelor; 4 - cablu.
Comutator combinat montat pe coloana de directie sub volan si este format din intrerupatoare pentru lumini si semnalizatoare de directie si doua intrerupatoare pentru claxoane.
Simbolurile consumatorilor de energie electrică porniți sunt marcate pe corpul comutatorului combinat.
Intrerupator lumina este situată în partea dreaptă a comutatorului combinat și are un mâner rotativ 3, care este setat în trei poziții fixe:
includerea luminilor laterale, a luminilor de degajare spate și a iluminatului instrumentelor;
aprinderea fazei scurte;
aprinzând faza lungă.
In plus, exista o pozitie nefixata a manerului pentru semnalizare cu faruri.
Orez. 11. Comenzi și instrumentare a vehiculului - autobasculante KamAZ - 5511;
1 - întrerupătoare pentru verificarea defecțiunii lămpilor pilot; 2 - lampă de control pentru pornirea dispozitivului lanternă electrică; 3 - lampă de control pentru aprinderea indicatoarelor de direcție; 4 - lămpi de control de rezervă; 5 - lampă de control pentru pornirea mecanismului de blocare a diferenţialului central; 6 - (stânga) - lampă de control a prizei de putere: 6 - (dreapta) lampă de control a indicatorului de înfundare a elementelor de filtrare pentru purificarea uleiului; 7 - lampă de control pentru căderea de presiune în circuitul de antrenare al frânei frânei de lucru a roților axei față; 8 - lampă de control al căderii de presiune în circuitul mecanismului de frână al frânei de lucru a roților boghiului spate; 9 - lampă de control al căderii de presiune în circuitul de antrenare a frânei al frânei de parcare și de rezervă; 10 - lampă de control al căderii de presiune în circuitul de antrenare a mecanismelor de frânare auxiliare; 11 - lampă de control pentru pornirea frânei de mână; 12 - tabloul de bord; 13 - indicator temperatura apei; 14 - indicator nivel combustibil; 15 - vitezometru; 16 - turometru;17 - ampermetru; 18 - indicator presiune ulei; 19 - regulator de iluminare bord; 20 - manometru; 21 - scrumieră; 22 - panou de siguranțe cu balamale; 23 - torpedo. 24 - întrerupător torță electrică; 25 - maner pentru comanda robinetului de incalzire si clapetelor distribuitorului de aer; 26 - comutator pentru sistemul de alarma; 27 - buton supapă de deblocare de urgență; 28 - comutator priza de putere;
29 - mânerul supapei de reglare a lamei ștergătoarelor din stânga și a spălării parbrizului; 30 - mânerul supapei de reglare a lamei ștergătoarelor din dreapta; 31 - pârghia supapei pentru cuplarea mecanismului de blocare a diferenţialului central; 32 - maner de control jaluzele; 33 - blocare întrerupător pentru echipamente electrice și demaror; 34 - buton pentru telecomanda comutatorului bateriei; 35 - comutator motor electric încălzitor; 36 - întrerupătoare și dispozitiv basculantă; 37 - întrerupător de lumină; 38 - comutator lămpi de ceață; 39 - comutator preîncălzitor; 40 - siguranță preîncălzitor.
Butonul de pornire semnalul sonor pneumatic 4 este situat la capătul comutatorului luminii. Pârghia 1 a comutatorului semnalizatorului de direcție este situată pe partea stângă a comutatorului combinat. Când pârghia este deplasată înainte, semnalizatoarele de viraj din dreapta sunt aprinse, iar când maneta este deplasată înapoi, semnalizatoarele de viraj stânga ale vehiculului sunt aprinse. Comutatorul are un dispozitiv automat care readuce maneta în poziția neutră după încheierea rotației volanului în poziția corespunzătoare mișcării în linie dreaptă a vehiculului.
Claxonul electric este pornit atunci când pârghia comutatorului indicatoarelor de direcție este deplasată în sus.
Buton 33 telecomandă a comutatorului bateriei este situată pe tabloul de bord, în dreapta tabloului de bord.
Intrerupator Dispozitivul lanternă electrică 24 are o poziție nefixă - pornirea dispozitivului.
Orez. 12. Comutator combinat și poziția elementelor de comutare de semnalizare luminoasă:
I - includerea indicatoarelor virajului la stânga sau la dreapta; II - pornirea semnalului sonor; III - semnalizare cu faruri; IV - aprinderea luminii laterale; V - aprinde luminile laterale și farurile de întâlnire; VI - aprinderea luminii laterale și a luminilor de drum; 1 - pârghie; 2 - caz; 3 - maner pentru comutarea luminii; 4 - buton pneumatic de semnal sonor.