Descrierea motorului G6ba. Caracteristicile de design ale motorului G6BA

Orez. 12.1. Angrenaj de sincronizare pentru motor G6BA:
1 - roți dințate ale arborilor cu came de admisie; 2 - o rolă intermediară a mecanismului de distribuție a gazului; 3 - transmisie curea de distributie; 4 - capacul superior al mecanismului de distribuție a gazului; 5, 7, 8, 10, 12, 14, 16 - șuruburi; 6 - rolă intermediară a curelei de transmisie auxiliară; 9 - scripete de antrenare auxiliar; 11 - suport motor; 13 - capacul inferior al mecanismului de distribuție a gazului; 15 - întinzătorul automat al curelei de distribuție; 17 - rolă de tensionare a transmisiei angrenajului de distribuție, 18 - scripete dințat arborelui cotit

Informatii generale

O parte din producția de mașini Hyundai Tucson este echipată cu un motor G6BA în formă de V, în șase cilindri, pe benzină, în patru timpi, cu patru supape pe cilindru, echipat cu un sistem de injecție distribuită.
Motorul G6BA are doi arbori cu came în fiecare chiulasă. Arborii cu came de admisie sunt antrenați de o curea dințată întărită 3 (Fig. 12.1). Tensiunea curelei este asigurată de întinzătorul automat 15 prin rola de tensionare 17.


Orez. 12.2. chiulasele motorului G6BA:
1 - arbore cu came final; 2 - capace de rulment arbore cu came; 3 - bucșe de supapă, 4 - plăci inferioare ale arcurilor supapei; 5 - arcuri supapelor; 6 - împingător de supapă hidraulic; 7 - cracarele de blocare ale arcurilor supapelor; 8 - placa superioară a arcului supapei; 9 - garnituri tija supapei; 10 - lanțuri de antrenare a arborelui cu came de evacuare; 11 - chiulasa; 12 - garnitura chiulasa; 13 - arbore cu came de admisie; 14 - o roată dințată a unui arbore cu came de admisie; 15 - supape; 16 - scaune supape
Arborii cu came 1 (Fig. 12.2) supapele de evacuare sunt antrenate din pinioanele arborelui cu came 13 ale supapelor de admisie prin lanțuri cu role cu un singur rând 10. Reglarea tensiunii lanțului 10 nu este prevăzută, cu uzură semnificativă, lanțurile sunt înlocuite. Supapele 15 sunt antrenate direct de la arborii cu came prin împingătoare hidraulice b, care compensează automat modificările lungimii tijei supapelor atunci când sunt încălzite. Datorită tacheților hidraulici de pe motorul G6BA, nu este necesară verificarea și reglarea jocului supapelor.
Chiulele 11 sunt realizate din aliaj de aluminiu conform modelului de curățare a cilindrului transversal (canalele de intrare și de evacuare sunt situate pe părțile opuse ale capului). Scaunele 16 și ghidajele supapelor 3 sunt presate în capete. Supapele de admisie și de evacuare 15 au fiecare câte un arc 5 fixat prin placa 8 cu două crackere 7.
Arborii cu came 1 și 13 sunt instalate în patul de rulmenți, realizate în corpul capetelor, și asigurate cu capace 2. Camele arborelui cu came acționează asupra ridicătorilor de supape, care mișcă supapele.
Planurile de separare a capetelor și blocul cilindrilor sunt etanșate cu garnituri 12, fiecare dintre acestea fiind formată din două plăci turnate din tablă subțire și sudate între ele prin sudură în puncte.
Corp cilindric 1 (Fig. 12.3) este o singură turnare care formează cilindrii, mantaua de răcire, partea superioară a carterului și patru lagăre a arborelui cotit realizate sub formă de despărțitori de carter. Blocul este realizat din fontă specială de înaltă rezistență. Cilindrii sunt găuriți direct în corpul blocului. Pentru a crește rigiditatea blocului cilindric, în partea inferioară este instalat un amplificator 10, conectând capacele 9 ale rulmenților principali. Capacele sunt prelucrate asamblate cu blocul și nu sunt interschimbabile. Pe blocul cilindrilor sunt realizate urechi speciale, flanșe și orificii pentru fixarea pieselor, ansamblurilor și ansamblurilor, precum și canale ale liniei principale de ulei.
Arbore cotit 8 se rotește în lagărele principale având căptușeli de oțel cu pereți subțiri 2 și 11 cu un strat antifricțiune. Mișcarea axială a arborelui cotit este limitată de patru semi-inele 3 instalate în canelurile patului rulmentului principal din mijloc. La capătul din spate al arborelui cotit este instalat un disc de reglare 4 pentru senzorul de poziție a arborelui cotit al sistemului de management al motorului.
pistoane 5 (Fig. 12.4) sunt realizate din aliaj de aluminiu. Pe suprafața cilindrică a capului pistonului, sunt realizate caneluri inelare pentru două inele de compresie 7 și 8, precum și pentru un inel de raclere a uleiului compozit 6.

Orez. 12.3. Blocul cilindrilor și arborele cotit al motorului G6BA:
1 - bloc cilindric; 2 - carcase superioare ale rulmenților principali ai arborelui cotit; 3 - jumătăți inelele de împingere ale arborelui cotit; 4 - discul de reglare al senzorului de poziție a arborelui cotit; 5 - capacul din spate al blocului cilindrilor; 6 - suportul simeringului din spate al arborelui cotit; 7 - etanșare arbore cotit spate; 8 - arbore cotit; 9 - capace ale lagărelor principale ale arborelui cotit; 10 - amplificator bloc cilindri; 11 - carcase inferioare ale rulmenților principali ai arborelui cotit
bolțuri de piston 4 sunt instalate în bofurile pistoanelor cu un decalaj și sunt presate cu o potrivire prin interferență în capetele superioare ale bielelor 3, care sunt conectate cu capetele lor inferioare la suporturile de biele ale arborelui cotit prin căptușeli cu pereți subțiri 2. și 13, similare ca design cu cele principale.
biele 3 din oțel, forjat, cu tijă în I.
Sistem de lubrifiere combinate: părțile cele mai încărcate sunt lubrifiate sub presiune, iar restul - fie prin pulverizare direcționată, fie prin pulverizare de ulei care curge din golurile dintre părțile de împerechere. Sistemul de lubrifiere este presurizat de o pompă de ulei de transmisie montată în exterior în partea din față a blocului cilindrilor și antrenată de la capătul din față al arborelui cotit. Pompa este realizată cu angrenaj trohoidal intern.
Pompa aspiră uleiul din carterul 11 ​​al baii de ulei 9 printr-un recipient de ulei cu sită și printr-un filtru de ulei cu flux complet cu un element de filtru din hârtie poroasă îl livrează la conducta principală de ulei situată în corpul blocului cilindri. Canalele de alimentare cu ulei la rulmenții principali ai arborelui cotit pleacă de la linia principală. Uleiul este furnizat la rulmenții bielei prin canalele realizate în corpul arborelui cotit. Din conducta principală de ulei pleacă canale verticale pentru alimentarea cu ulei la rulmenții arborelui cu came și la ridicătorii de supape. Pentru a lubrifia rulmenții arborelui cu came, uleiul din canalul vertical intră în canalele axiale centrale ale arborilor cu came printr-un orificiu radial din gâtul unuia dintre rulmenți și este distribuit prin acestea către restul rulmenților.
Lobii arborelui cu came lubrifiat cu ulei provenit din canalele axiale centrale prin orificiile radiale din came. Uleiul în exces este scurs din capul blocului în baia de ulei prin canalele verticale de drenaj.
Sistem de ventilație carter tipul închis nu comunică direct cu atmosfera, prin urmare, simultan cu evacuarea gazelor din carter, se formează un vid în toate modurile de funcționare a motorului, ceea ce crește fiabilitatea diferitelor etanșări ale motorului și reduce emisia de substanțe toxice în atmosferă. .
Sistemul este format din două ramuri, mari și mici.
Când motorul este la ralanti și în condiții de sarcină scăzută, când vidul din conducta de admisie este mare, gazele de carter sunt aspirate de conducta de admisie prin supapa sistemului de ventilație a carterului de-a lungul ramurii mici a sistemului. Supapa se deschide în funcție de vidul din conducta de admisie și astfel reglează debitul gazelor din carter.
În modurile de încărcare completă, când clapeta de accelerație este deschisă la un unghi mare, vidul din conducta de admisie scade, iar în manșonul de alimentare cu aer crește. În acest caz, partea principală a gazelor de carter printr-un furtun mare de ramură conectat la un fiting de pe capacul capului drept al blocului intră în furtunul de alimentare cu aer și apoi prin ansamblul clapetei în conducta de admisie și cilindrii motorului.
Sistem de răcire etanșat, cu vas de expansiune, este format dintr-o cămașă de răcire realizată în turnare și înconjurând cilindrii din bloc, camere de ardere și canale de gaz în chiulasele. Circulația forțată a lichidului de răcire este asigurată de o pompă de apă centrifugă, care este antrenată de o curea de distribuție dințată. Pentru a menține temperatura normală de funcționare a lichidului de răcire, în sistemul de răcire este instalat un termostat, care închide un cerc mare al sistemului atunci când motorul este rece și temperatura lichidului de răcire este scăzută. Termostatul este instalat într-o carcasă conectată prin conducte de derivație la ambele chiulase. La o temperatură a lichidului de răcire de până la 82 ° C, termostatul este complet închis, iar lichidul circulă printr-un circuit mic, ocolind radiatorul, ceea ce accelerează încălzirea motorului. La temperaturi peste 82°C termostatul începe să se deschidă și la 95°C se deschide complet, permițând fluidului să circule prin radiator.
Sistem de alimentare constă dintr-o pompă electrică de combustibil instalată în rezervorul de combustibil, un ansamblu de accelerație, un filtru fin de combustibil instalat în modulul pompei de combustibil, un regulator de presiune a combustibilului, injectoare și conducte de combustibil și include, de asemenea, un filtru de aer.

Orez. 12.4. Biela și grupul de piston și baia de ulei a motorului G6BA:
1 - bloc cilindric; 2, 13 - carcase lagăre de biele; 3 - biela; 4 - bolt piston; 5 - piston; 6 - inel racletor de ulei; 7 - inel de compresie inferior; 8 - inel de compresie superior '; 9 - baia de ulei; 10 - senzor lampă semnalizare cădere de presiune ulei de urgență; 11 - tava de ulei; 12 - capacul bielei
Sistem de aprindere microprocesor, constă dintr-o bobină de aprindere, fire de înaltă tensiune și bujii. Bobina de aprindere este controlată de unitatea electronică de control a motorului. Sistemul de aprindere în timpul funcționării nu necesită întreținere și reglare.
Unitate de putere (motor cu cutie de viteze, cutie de transfer, ambreiaj și transmisie finală) montat pe patru suporturi cu elemente elastice din cauciuc: două laterale superioare (dreapta și stânga), percepând masa principală a unității de putere, precum și inferioară spate și față, compensând cuplul de la transmisie și sarcina care apare la pornirea mașinii de la oprire, accelerare și frânare.
O caracteristică distinctivă a motorului G6BA este conducta de admisie lungime variabilă cu două electrovalve controlate de electronica motorului. Una dintre supape acţionează un amortizor care distribuie fluxul de aer între cele două rânduri de cilindri. A doua supapă, când turația motorului crește, deschide amortizoarele din canalele de admisie, conectând volumul suplimentar la acestea. Controlul lungimii pasajelor conductei de admisie face posibilă îmbunătățirea umplerii cilindrilor cu aer prin utilizarea „resonant boost”. Acest lucru îmbunătățește performanța și eficiența combustibilului motorului.

Notă
Această secțiune descrie lucrările de reparare a motorului disponibile unui maestru începător, cum ar fi înlocuirea curelei de distribuție și a garniturii motorului. Revizuirea motorului cu dezasamblarea completă necesită instrumente și echipamente speciale, precum și pregătirea tehnică adecvată a executantului. Prin urmare, dacă sunt necesare astfel de reparații, contactați o stație de service autorizată.

Aceasta este o unitate de putere de 2,7 litri, produsă în perioada 1999-2013. Asamblat într-o fabrică din Coreea de Sud. Motorul G6BA nu diferă foarte mult de predecesorii seriei Sigma, dar avea o chiulasă ușoară din aluminiu și o nouă galerie de admisie din plastic.

Descriere

ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu crezi? Nici un mecanic auto cu 15 ani de experiență nu a crezut până nu a încercat. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină!

Motorul aparține familiei Delta. Să aruncăm o privire mai atentă asupra caracteristicilor sale.

1. Sistemul de injecție este injector.
2. Putere - 180 l. Cu.
3. Există compensatoare hidraulice, deci nu este nevoie să reglați golurile termice.
4. Transmisia cu distributie - curea, prin autotensionator. Cureaua de distribuție rotește arborii cu came de admisie, apoi arborii cu came de evacuare.
5. Canalul de admisie are un recipient din plastic de lungime variabilă cu 2 supape. Este controlat de o unitate electronică de control, care vă permite să distribuiți cuplul mult mai eficient.
6. Unitatea este alimentată cu benzină AI-92. Îndeplinește parametrii EURO 3 și 4.

Resursa aproximativă a motorului este de 300 mii km. Motorul consumă aproximativ 14 litri de combustibil în oraș, 9,4 litri pe autostradă. Acesta este exemplul lui Hyundai Santa Fe din 2005. Este cunoscută și o actualizare mai puternică a acestui motor cu ardere internă, care dezvoltă 189 de cai. Vorbim despre modelul G6EA. Motorul se distinge și prin prezența unui sistem CVVT la admisie.

Acum mai multe despre designul blocului, capului și ShPG.

1. Blocul cilindrilor motorului G6BA este fabricat din duraluminiu. Pentru a crește rigiditatea blocului, în partea inferioară a fost prevăzut un amplificator care conectează capacele rulmentului. Acestea din urmă nu sunt interschimbabile, deoarece sunt prelucrate în asamblare cu blocul.
2. Cilindri metalici durabili, diametrul lor este de 86,7 mm. Arborele cotit are un disc principal pe partea din spate.
3. Bielele sunt forjate.
4. Diametrul pistonului este de 86,7 mm. Știfturile sunt presate în partea superioară a bielelor. Diametrul lor este de 21 mm.
5. Chiulasă - are o dispunere înaltă a arborilor, în fiecare dintre capete fiind 2 arbori.

Defecțiuni ale motorului G6BA

Să aruncăm o privire mai atentă la problemele cu această unitate:

• deșurubarea amortizoarelor și introducerea lor în cilindri - a existat chiar o poveste de mare profil asociată cu rechemarea motoarelor din acest motiv;
• o lovitură puternică de la ridicătoarele hidraulice, care în cele din urmă eșuează;
• ruperea curelei din cauza slăbirii tensiunii - aceasta duce imediat la o defecțiune a supapelor, deoarece se întâlnesc cu pistoanele, iar acestea din urmă nu au găuri;
• viteza de înot, care se explică fie printr-o defecțiune a senzorului de viteză, fie printr-o accelerație înfundată;
• arderea uleiului, o scădere bruscă a nivelului său sau declanșarea rulmenților bielei este posibilă datorită dezvoltării inelelor de ulei.

Serviciu

Procedura principală, ca în orice motor, este schimbarea uleiului. Ar trebui să fie efectuat pe G6BA la fiecare 10 mii de kilometri. Este mai bine să completați uleiuri API SJ, SL, vâscozitate - 5W-20, 5W-30. Mai mult:

• iarna, când temperatura aerului este sub 10 grade, se toarnă strict 10W-40;
• la temperaturi sub 0 până la -7 grade Celsius - se toarnă 15W-40 sau 20W-40;
• completați 5W-20, 5W-30 sau 5W-40 vara.

În ceea ce privește volumul de ulei Hyundai G6BA, atunci:

• la înlocuirea cu un filtru de ulei, vor merge 4,5 litri;
• fără filtru - 4 litri.

Alte proceduri importante

1. Cureaua de distribuție ar trebui înlocuită la fiecare 60 de mii de km, deși producătorul indică 90 de mii. Când cureaua se rupe, supapele se îndoaie, așa că ar trebui să verificați întotdeauna cu atenție cureaua și este mai bine să instalați una nouă înainte de timp pentru prevenire .
2. Actualizați filtrul de aer la fiecare 40-45 mii km. Cu toate acestea, piesa ar trebui verificată mult mai des - la fiecare 15 mii de km.
3. Bujiile - trebuie schimbate la fiecare 30 de mii de km. Este recomandabil să cumpărați Champion sau NGK. Acordați o atenție deosebită decalajului - ar trebui să fie de 1-1,1 mm.
4. Lichidul de răcire - schimbați la fiecare 90 de mii de km. Sistemul deține până la 7 litri de antigel.

Pe ce masini l-ai instalat?

Motorul G6BA a fost instalat pe următoarele mașini:

• Lansare Grander 1999-2005;
• Lansarea Sonata 2001-2005;
• Santa Fe 2001-2013 și 2007-2009;
• Lansarea Tuscon 2004-2009;
• Tradzhet 1999-2008 lansare;
• Lansare Coupe 2001-2008.

Și, de asemenea, pe modelul Kia:

• Magentis 2001-2006 și 2005-2006;
• Sportage 2004-2008.

Motorul pe benzină al modelului G6BA este instalat pe mașinile Hyundai și Kia din aproximativ 2000 până în 2005. Având un volum de lucru de 2,7 litri, această unitate de putere, conform diverselor surse, poate produce următorii indicatori de putere: 167 CP, 173 CP, 175 CP, 180 CP, ceea ce asigură suficient o călătorie complet dinamică. Pe mașinile Hyundai, această unitate se găsește destul de des ca motor pentru Hyundai Sonata 2.7.

În funcție de condițiile de funcționare, precum și de regularitatea și calitatea serviciului, motorul V6 pentru Sonata 2.7 litri G6BA este capabil să lucreze aproximativ 400t.km fără reclamații (nu sunt date oficiale de la furnizorii din Coreea). Dar, din păcate, în prezent este imposibil să păstrezi o mașină în condiții ideale, care uneori nici nu depinde de dorința proprietarului.Calitatea combustibilului, abilitățile „maeștrilor” din stațiile de service, disponibilitatea consumabilelor, etc joacă aici un rol foarte important.

Motor Hyundai SantaFE 2.7

Pe lângă mașinile Sonata produse în perioada 2000-2005 la uzina auto autohtonă TAGAZ, Motorul cu șase cilindri în formă de V 2.7 al modelului G6BA este echipat și cu alte mașini fabricate sub marca HYUNDAI. Unul dintre acestea este mașina Hyundai SanataFE, a cărei istorie de producție, pe teritoriul Federației Ruse, coincide cu istoria mașinii Sonata. Mașinile asamblate de aceeași fabrică din orașul Taganrog au unități comune și anume: motor pentru Hyundai SantaFE 2.7și un motor de 2,7 litri pentru Hyundai Sonata 2,7 G6BA.

Cu toate acestea, cea mai populară în rândul cumpărătorilor este mașina Hyundai Santa Fe, care are un motor diesel cu un volum de lucru de 2,0 litri. Această unitate de putere este, de asemenea, proiectată pentru utilizare în vehicule sedan, minivan, jeep. Cu toate acestea, nu este posibilă înlocuirea unui motor diesel cu ardere internă cu unul pe benzină fără modificări semnificative.

Opirus motor 2.7

O mașină produsă de Kia Motors numită Opirus (Opirus), care nu este atât de comună pe piața internă, poate fi clasificată ca o mașină premium. Pe mașina Kia Opirus sunt instalate motoare pe benzină cu volume de 2,7 litri, 3,0 litri, 3,5 litri, 3,8 litri, printre care se numără un model G6BA 2.7 V6

În magazinul nostru contractual de motoare și cutii de viteze din Coreea KorMotor puteți Cumpără motor contract G6BA. Lucrând cu noi, obțineți economii la piese de schimb, muncă suplimentară și timp. Precum și condiții de garanție destul de clare, care sunt fixate în contractul de vânzare pentru unitatea numerotată. Obligațiile noastre de garanție sunt suficiente pentru a verifica performanța și pornirea inițială a unității. Iar in cazul achizitionarii unui motor de catre un client din regiuni - conditii personale de garantie cu posibilitate de prelungire a perioadei de garantie. De asemenea, un avantaj incontestabil al achiziționării unui ansamblu motor contract G6BA în magazinul KorMotor este faptul că acesta poate fi verificat în depozitul nostru cu comandantul dumneavoastră înainte de instalare. Astfel, chiar înainte de etapa de instalare a motorului cu ardere internă, determinați starea acestuia și, după ce ați primit informații complete (an, kilometraj, mașină etc.), luați o decizie competentă și echilibrată cu privire la înlocuirea motorului G6BA.

Numerele piesei

1. Ansamblu motor
2. 2110137E01 (21101-37E01)
3. 2110137E00 (21101-37E00)
4. 2110137P00 (21101-37P00)
5. 2110137P30 (21101-37P30)

1. bloc scurt
2. 2110237G00 (21102-37G00)

1. bloc
2. 2110237C00 (21102-37C00)
3. 2110237C00 (21102-37C00)
4. 2110037300 (21100-37300)