Specificații Daewoo espero 1997. Avantaje și dezavantaje ale lui Daewoo Espero

Revizuire 2.0 (din 1997 înainte)

Feedback pe 2.0 (din 1997 înainte)

Natură duală.

Imediat voi face o rezervare că acest vehicul a fost prima mea mașină serioasă (prima și continuă să servească cu fidelitate până în prezent este un ban) și, prin urmare, părerea despre Espero este acoperită cu un văl romantic ușor. Cu toate acestea, voi încerca să fiu obiectiv.

În 2007, am înțeles că era timpul să actualizez transportul, iar suma a fost de aproximativ 130 de mii de ruble. Produsul industriei auto autohtone a fost respins (la vremea aceea am călătorit în regim de oaspeți pe o pereche de 2114 și am fost teribil de dezamăgit). După o selecție lungă, a fost găsit un Daewoo Espero argintiu din 1997 cu semne minime de rugină pe caroserie, un motor normal și o suspensie uzată. Normal ca imediat dupa achizitie m-am simtit euforic, 130 km/h si nu se simte deloc! Și de ce putere nici nu se apropia dalta! Și servodirecția! Și aerul condiționat! Si asa mai departe. Cu toate acestea, trăirea cu Espera timp de un an mi-a schimbat considerabil atitudinea față de ea. Voi încerca să subliniez principalele argumente pro și contra.

Demnitate.

Super motor. Nu mi-e rușine de aceste cuvinte. Putere redusă, cu opt supape, volum decent pentru masa sa este norocos literalmente de la 1000 rpm. Nu țin cont de cea mai bună benzină (deși nu am alimentat niciodată la benzinăriile sincer dubioase). Exemplu de încredere, ridicol, viu: vânzătorul mi l-a dat cu un fir de înaltă tensiune din cifra opt. Pe drum, motorul a început să se tripleze, a deschis capota ba-ului, izolația s-a scurs și firul a scurtcircuitat la masă! Am condamnat mental sistemul de aprindere, dar, după cum s-a dovedit, în zadar. După înlocuirea firului, nu am observat nicio consecință. Cred că la orice mașină modernă reparațiile după așa ceva ar afecta modulul de aprindere, și, eventual, creierul, dar cel puțin pe acesta. În general, din câte am înțeles, motorul este structural similar cu familia de injecție VAZ 2108, adică. simplu, de încredere și de întreținut.

Echipament de rulare de succes. Chiar și cu suspensia neterminată în timpul în care mașina a fost în mâinile mele (problema principală au fost barele din față foarte obosite), comportamentul mașinii a rămas întotdeauna previzibil. Poate, cu ajutorul ei, mi-am satisfăcut ambițiile de curse din tinerețe, astfel încât să nu mai vreau. Au existat cazuri de comparare a comportamentului ei pe drum în timpul iernii cu un nouă pe același cauciuc Espero este mult mai stabil, menține mai adecvat cursul, nu se pretează la provocări. Chiar și atunci când treceam peste viteza într-un viraj, puteam să-l prind cu ușurință și să-l readuc pe drumul cel bun. Frâne mult mai bune, chiar și fără ABS frâne destul de uniform (natural, dacă o faci cu capul).

Confort excelent pentru banii tăi. Se simțea că mașina încă nu era o clasă economică. Plasticul este moale chiar si pe garnitura usii! Un tablou de bord reușit, o ergonomie bine gândită (aparent scăpată de la Opel), zeci de aparate de aer condiționat nu erau în apropiere! Mai mult decât atât, am avut recent șansa să stau la volanul unui nou Chevrolet Aveo și a fost neașteptat pentru mine că sentimentul de calitate la Espero, în vârstă de zece ani, era mai mare! Nici măcar nu vorbesc despre înghesuite sinceră, plastic stupid și un fel de prezentare masivă a designerilor de tablouri de bord din clasa modernă low-cost. Espero are mult spațiu atât pentru pasagerii din față, cât și pentru pasagerii din spate. Adevărat, aterizarea șoferului este sincer pe podea, dar chiar mi-a plăcut. Portbagajul este visul unui rezident de vară, eu personal am îndesat o mașină de spălat îngustă într-un pachet în el. A venit în! Singurul păcat este că spatele banchetei din spate este strâns.

Simplitate și cost redus de reparație. Totul este banal. Un fel de nouă coreeană. Piesele de schimb sunt uneori mai ieftine decât a zecea familie. Adevărat, în unele locuri m-a surprins politica GM. De exemplu, cumpăr mereu kitul de sincronizare original. Deci, în original, o mică rolă de tensionare este vândută cu un suport de elefant (la care este atașată cu un șurub obișnuit) și costă fie 2, fie chiar 4 mii de ruble.

Lăudat? Va trebui să certam.

Dezavantaje.

Șeful trup hidos de fier. Nu mă așteptam la acest truc. Exact șase luni mai târziu, semnele mele minime de rugină au înflorit într-o înflorire luxuriantă. Arcurile din spate și din față, praguri, marginile ușilor un set complet! În același timp, este dificil să găsești praguri separat pentru acesta. În original există un întreg perete lateral. Mai mult, nu imediat, dar am observat un foșnet pe cupele suporturilor suspensiei din față. Eu, naiv, am crezut că au înflorit din lateralul capotei. Viața a arătat că m-am înșelat grav. Pe autostradă cu o viteză de aproximativ 120 km/h (nu am avut timp să-l arunc când intru într-un tronson rupt), am prins o gaură cu o roată. Mare, dar aparent nu fatal. Impactul a doborât una dintre cupe (pe corp), iar aceasta a rămas atârnată de o fâșie îngustă de fier. Cu o viteză mică, s-a dovedit că șchiopăta spre casă. Când mașina a fost dată unui meșter de garaj pentru reparații, s-a dovedit că înaintea mea a fost într-un accident (la cumpărare la service a fost trecută cu vederea), se pare că de aceea anticorozivul s-a prăbușit și cupa a putrezit. Dar cel de-al doilea, pe toata latura, nu era in stare mult mai buna! În general, mașina mi-a fost returnată sudată, dar cu dorința de a scăpa de ea cât mai curând posibil. Ceea ce am făcut de fapt. După aceea, m-am uitat la încă vreo două Esper și mi-am dat seama: vezi cum nechezează pe Esper? Nu? Și ea este!

Un număr vizibil de răni congenitale. Ei bine, de exemplu, farurile lor sunt tulburi. Ca o clasă. Cu un interval de 5-10 mii de km, garnitura capacului supapei începe să muce. Acest lucru este tratat cu ceva, dar nu m-am deranjat. Firele originale de înaltă tensiune sunt făcute pe snot, nu am găsit unul neoriginal. Ca consumabil a schimbat, se pare, cilindrii de frână din spate. Mai este ceva, dar acum nu-mi amintesc. Deși este foarte posibil să suportăm asta.

Spațiu liber mic. Poate că rafturile mele ghemuite erau de vină, dar nasul ei era întins deasupra drumului. Bine ca e stantata baia de ulei, m-am zgariat pe burta in repetate randuri.

Un alt dezavantaj decent este vechimea mașinilor. Nu are rost să schimbi mult din ceea ce s-a uzat, pentru că prețul emisiunii este palpabil și nu vei returna banii investiți. De regulă, cursele lor sunt încolăcite, în afară de (nu știu de ce) în Nijni Novgorod, proprietarul mediu Espero este o persoană destul de neglijent și neatentă, care servește mașina unde și cum este necesar.

Să rezumam? Potrivit pentru persoanele la îndemână care au probleme cu banii, dar care pot întreține cu ușurință mașina în stare bună cu propriile mâini. A doua mașină grozavă după industria noastră auto, un fel de introducere în mașinile străine. Dar cu condiția să nu-ți porți soția și copiii pe el, îl vei vinde într-un an și jumătate. Nu am făcut-o, deși, în ciuda acestui fapt, încă îmi amintesc de Espero cu recunoștință. In general, nu il recomand. Căutați un Nexia mai proaspăt, Skoda Felicia (deși aceste opțiuni sunt vizibil mai sărace și mai puțin interesante din punct de vedere al condusului), Audi 80 sau 100 în stare bună.

Sfat cumpărător 2.0 (1997)

Un medicament bun pentru industria auto autohtonă. Luați-o numai dacă găsiți o copie cu o stare virgină a corpului. În caz contrar, refuzați hotărât.

Despre mașină Daewoo Espero 1.5

Daewoo Espero 1.5 a fost proiectat la uzina Daewoo. Modelul dezvoltat a fost numit Daewoo Espero. Începutul producției de mașini a fost lansat în martie 1995, iar ultima mașină a ieșit de pe linia de asamblare în octombrie 1997. Caroseria acestui model este Daewoo Espero 1.5 4 uși. sedan. Mașina poate dezvolta o putere de până la 90 CP. Mașina are un motor de 1,5 litri. Modelul este capabil să atingă viteze de până la 170 km/h. Compania auto Daewoo recomandă proprietarilor să alimenteze mașina cu benzină. Dimensiuni vehicul - 4,62x1,72x1,39 m. Greutatea totală a vehiculului este de 1088 kg. Greutatea maximă admisă este de 1100 kg. Compania auto oferă o garanție de 6 ani împotriva coroziunii caroseriei.

Compania Daewoo produce modelul Espero din 1991, în 1994 acest trei cutii a suferit restyling, iar în 1999 asamblarea sa a fost întreruptă. Istoria de nouă ani a producției este o perioadă semnificativă pentru producția unei mașini într-o generație, mai ales având în vedere că Daewoo Espero, ca mașină uzată, a fost foarte populară chiar și la zece ani după încheierea producției.

Daewoo Espero își datorează aspectul Opel Ascona (platforma GM II), de la care au fost împrumutate șasiul și motoarele. Designul caroseriei a fost realizat de atelierul de caroserie italian „Bertone” - ceea ce înseamnă că fără nicio încercare de a copia designul.

În ceea ce privește caracteristicile tehnice, trei versiuni de motoare pe benzină au fost instalate pe Daewoo Espero:

• 1,5 L 90 CP (nu este cea mai bună opțiune pentru un sedan atât de mare precum Daewoo Espero),
• 1,8 l cu o capacitate de 95 CP (acesta are un cuplu mai mare, dar nu este larg răspândit aici - deoarece a fost destinat în principal pieței interne coreene),
• 2,0 l cu 105 CP (cea mai comună de pe piața rusă și cea mai preferată opțiune).

Resursa acestor motoare, cu schimburi regulate de ulei și filtre (adică, cu o manipulare adecvată), este de 250-300 mii km.

În mod implicit, această mașină este echipată cu o transmisie manuală cu cinci trepte. Dar „mașini automate” cu 4 trepte au fost oferite pe piața coreeană și sunt rare la noi.

Consumul de combustibil al lui Daewoo Espero pe autostradă este de aproximativ 6 litri, în condiții urbane (cu aparatul de aer condiționat în funcțiune) până la 11 litri la 100 km. Mașinile construite pentru Rusia sunt reglate pentru a consuma benzina a 92-a (și, dacă este absolut necesar, este posibil să se lucreze cu benzină A-76 cu octan scăzut).

„Plusurile” evidente ale acestei mașini includ echipamentele bogate (pentru timpul și categoria sa de preț). Aproape toate mașinile sunt echipate cu închidere centralizată, aer condiționat, geamuri electrice, o unitate principală cu antenă retractabilă și patru difuzoare și oglinzi laterale electrice.
Direcția este echipată cu un rapel hidraulic și are, de asemenea, capacitatea de a modifica înălțimea coloanei de direcție și un număr mare de ajustări ale scaunului șoferului.

Capacitatea portbagajului este de 560 litri de volum util.

Suspensia nu pune probleme deosebite (cu o manevrabilitate rezonabilă) și se potrivește bine drumurilor noastre.

Daewoo Espero se distinge prin tonuri neutre ale ornamentelor interioare de înaltă calitate (mai ales în comparație cu mașinile autohtone), ușurința de întreținere în condițiile noastre, piese de schimb ieftine, echipamente bogate, precum și un preț accesibil pentru copiile folosite.

Printre „minusurile” operaționale, proprietarii Daewoo Espero notează: necesitatea de a pune protecție suplimentară pe compartimentul motorului, defecțiuni frecvente ale arcurilor suspensiei din spate (rezistă până la 40 de mii de km), resursa articulațiilor sferice - până la 30 mii de km, nefiabilitatea unei transmisii automate ... Capetele de tiraj de obicei nu au grijă de mai mult de 50 de mii de km, rulmenții butucilor de pe toate cele patru roți sunt predispuși la rupere.
Siguranța activă este slab reprezentată - ABS-ul și airbag-urile prevăzute în design sunt rar întâlnite în practică.

Practic, nicio surpriză neplăcută nu-l așteaptă pe cumpărătorul atent al unui Daewoo Espero second-hand, deoarece putem spune totul despre această mașină, punctele forte și punctele sale slabe, caracteristicile operaționale și de conducere.
Aspectul neobișnuit, suspensia confortabilă, prevalența, ușurința de utilizare și prețul scăzut continuă să-l facă popular pe piața secundară a mașinilor.

Piața de vânzare: Rusia.

Principalele avantaje competitive pentru cumpărătorii ruși ai Espero au fost prețul său, spațiul și un nivel ridicat de echipare conform standardelor anterioare. Chiar și în versiunea de bază cu motor de 1,5 litri, Espero a oferit servodirecție, închidere centralizată, geamuri electrice, iar din opțiuni - trapă, oglinzi laterale electrice, faruri de ceață. Începând din 1996, aerul condiționat a fost inclus în dotarea standard și era disponibilă și o transmisie automată. Versiunile cu motor de 1,8 litri asigurau un ornament interior mai luxos. Toate Espero-urile de doi litri au fost echipate cu jante din aliaj și un CD player. În ceea ce privește confortul și confortul, Espero se remarcă prin geamuri mari, un interior funcțional cu o combinație de finisaje din vinil și velur, spațiu mai mult decât suficient pentru patru persoane și un portbagaj spațios, cu un volum de 560 de litri.

Mașina era echipată cu unități cunoscute din modelele Opel din anii 80, în special Opel Ascona - GM Family I (1,5 litri, 90 CP) și Family II (1,8 litri, 95 CP și 2 litri , 105 CP). Principalul contingent al Esperos utilizate astăzi sunt modelele cu motoare de doi litri - aceasta este o unitate de putere cu 8 supape foarte fiabilă, așa cum arată funcționarea, făcută fără nicio înțelepciune. Viteză mică, are un cuplu mare - 169 Nm în zona de 2800 rpm și face față bine sarcinilor. Modelele cu motoare de 1,5 și 1,8 litri sunt mult mai puțin frecvente, dar dacă acesta din urmă este doar puțin inferior în parametri față de cel de doi litri, atunci 1,5 litri cu 16 supape s-a dovedit a fi sincer slab pentru acest lucru, în general, dificil. mașină, iar astăzi, după mulți ani, este foarte rar să întâlnim exemplare vii cu acest motor special.

Șasiul lui Daewoo Espero se distinge prin simplitatea designului și mentenabilitatea excelentă. Suspensie fata - tip MacPherson, spate - semidependenta, arc. În comportament, Espero demonstrează moliciune și netezime, înghite bine denivelările. În același timp, conținutul informațional insuficient este caracteristic, așa că atunci când conduceți cu viteză mare, rostogolirea și balansarea devin obișnuite. Din același motiv, nu încărcați vehiculul prea greu. Una dintre soluțiile recomandate de profesioniști și proprietari este instalarea amortizoarelor umplute cu gaz. În ceea ce privește integritatea corpurilor, Espero, ca mulți „coreeni” timpurii, nu rezistă suficient de bine la coroziune - există cazuri când, când încerca să ridice o roată, cricul a căzut în prag. Iar atunci când cumpărați o mașină uzată, verificării caroseriei trebuie acordată la fel de multă atenție ca și diagnosticării motorului.

Deoarece rădăcinile lui Daewoo Espero se întorc la dezvoltarea de la sfârșitul anilor 70 - începutul anilor 80, atunci nu trebuie să vă așteptați la un grad ridicat de siguranță de la această mașină. Frane fata - disc ventilat, spate - tambur. Deci mașina nu se poate lăuda cu o dinamică excelentă de frânare. Totodată, în conformitate cu cerințele mai moderne, în dotarea Daewoo Espero au fost incluse un airbag pentru șofer și un sistem de frânare antiblocare (ABS). Opțional a fost oferit un airbag pentru pasager.

În ciuda deficiențelor obiective ale mașinilor coreene din perioada de tranziție, Daewoo Espero poate fi considerată o opțiune de cumpărare, mai ales când iei în considerare prețurile mici pentru aceste mașini. Piața este reprezentată în principal de mașini cu transmisie manuală și, după cum s-a menționat deja, motoare de doi litri - pentru această combinație este recomandat să optați. Desigur, achiziția trebuie precedată de o verificare amănunțită.