Cruiser de zăpadă. Cruiser de zăpadă (foto cu un monstru, perioada Antarcticii)

Monstru, doar un monstru. Cu neinviem, cum se întâmplă adesea cu monștri, soarta. Era iubit, admirat, sperat. Au fost dezamăgiți de el, abandonați și uitați. Mai ales că ideea, născută într-un cap fierbinte în urmă cu 70 de ani, a fost întruchipată în grabă. S-au grăbit, dar nu au făcut pe nimeni să râdă.

Și a fost așa. În 1934, a doua expediție a Antarctiei SUA aproape că i-a costat viața amiralului Richard E. Byrd. Otrăvit de monoxid de carbon, s-a așezat pe bază într-o colibă \u200b\u200bacoperită cu zăpadă, în timp ce comandantul adițional al expediției, fizicianul și exploratorul Thomas C. Poulter, a depus eforturi eroice încercând să scoată amiralul pe tractoarele cu motociclete de zăpadă.

La a treia încercare, Poulter a reușit, dar a fost dezamăgit de tehnica, care abia a depășit nefericitul două sute de kilometri în zăpadă. Prin urmare, acest incident tragic, așa cum se crede acum în mod obișnuit, a fost scânteia din care s-a aprins conceptul inițial al Cruiserului de Zăpadă Antarctică.

După o expediție dramatică, Poulter s-a alăturat specialiștilor la Fundația de Cercetare a Institutului de Tehnologie Armură, acum IIT și i-a convins pe noii săi colegi să creeze un nou vehicul pentru explorarea Antarcticii. Apropo, diferite țări au revendicat teritoriul său la acea vreme, în speranța de a găsi sub gheață și resurse naturale adecvate.

Înainte de a călători în Antarctica, mașina a fost testată pentru a depăși fisurile din ghețari. Din lipsa acestor teste au avut loc în condiții similare la distanță. S-a dovedit, se pare, nu atât de rău (foto de pe joeld.net).

Și când Statele Unite, care, ca de obicei au decis să devină lideri în cursa pentru resurse naturale, au anunțat planuri în 1939 pentru a trimite o a treia expediție antarctică, Poulter, care la acel moment deja a hrănit ideea unui „Cruiser” de mai bine de 2 ani, s-a repezit la Washington și a mers la autorități. cu o ofertă ispititoare.

El a spus că există un proiect pentru o mașină unică. Construcția sa va costa 150 de mii de dolari, dar va fi mijlocul investitorilor privați - Poulter a convins peste 70 de companii americane să doneze forță de muncă, materiale și echipamente.

Snow-Cruiser gata pregătit, autorul conceptului a promis că va oferi guvernului un „împrumut” dacă acoperă costurile operațiunii de transport a vehiculului către și dinspre Antarctica, după care va returna „Cruiserul” Fundației.

Funcționarii au fost încântați de această idee, iar la 8 august 1939, construcția Snow Cruiser a început la uzina Pulman din Chicago. Mai mult, termenele erau stricte - creatorii au avut mai puțin de 3 luni pentru a construi, testa și livra complet o mașină uriașă în port!

La 24 octombrie a aceluiași an, 1939, croazierul aproape finalizat (!) A început sub propria putere o călătorie de aproape 1.700 de kilometri către Boston, unde Steaua de Nord aștepta sosirea sa. Rețineți că, dacă Cruiserul nu ar fi ajuns la timp - până pe 15 noiembrie - nu ar fi lovit puntea navei.

În casa mobilă din Antarctica era un loc pentru cinci persoane și pentru tot ceea ce aveau nevoie. Inclusiv - pentru un avion (ilustrație de pe joeld.net).

Drumul lung a fost bogat într-o varietate de evenimente. Incredibilul automobil roșu strălucitor s-a dovedit a fi atât de uriaș încât drumurile pe care circula trebuiau blocate, îndepărtând toate celelalte vehicule din ele. Trebuie să fie timpul să descriem acest monstru.

Opțiunile sunt astăzi impresionante. Lungime - 17 metri, înălțime - 4,9 metri, lățime - 6 metri. Greutate brută - 34 tone. Viteza maximă este de 48 km / h. Fiecare roată era condusă de propriul motor electric cu o capacitate de 75 de „cai”, iar energia pentru acestea era furnizată de două generatoare diesel cu 6 cilindri de 150 de cai putere fiecare.

Era de așteptat ca „Cruiserul” să poată opera pe o distanță de peste opt mii de kilometri. Că echipajul autoturismului va fi format din 5 persoane, inclusiv pilotul, deoarece a fost planificat să amplaseze aeronava pe „Cruiser” înapoi!

1 noiembrie 1939. O poză de culoare rară: Cruiserul intră în Ohio (foto de la thule.org).

În afară de cabină, vehiculul avea o serie de camere, inclusiv un atelier, o bucătărie și camere de zi, care din punct de vedere al confortului puteau concura cu multe bungalouri anterioare războiului.

În partea din spate a Cruiserului, au fost prevăzute zone de depozitare pentru combustibil, cauciucuri de rezervă, mâncare și apă, rezervele cărora, teoretic, ar fi trebuit să fie suficiente timp de cel puțin un an (da, antigelul care a răcit motoarele a trecut și prin calorifere în spații, să le încălzească).

Astfel, conform planului inițial, Antarctic Snow Cruiser a fost o bază mobilă din Antarctica pe care mai mulți cercetători puteau trăi și lucra cu toate facilitățile.

Dar, după cum vă amintiți, „Cruiserul” trebuia mai întâi să ajungă la Boston, să urce la bordul navei. A fost o călătorie dificilă, însoțită de mașini de poliție și presă, „mitingul” a adunat invariabil mulțimi imense de-a lungul traseului.

Indiferent de locul în care Antarctic Snow Cruiser face apel la Boston, mulțimi entuziaști îl întâlnesc invariabil (foto de Richard C. Schmal de la lowellpl.lib.in.us).

În New York, Poulter a făcut o scurtă oprire, astfel încât un grup de copii orbi să poată atinge mașina. În Springfield, copiii bolnavi au sărit de pe paturile spitalului și, în ciuda frigului, au fugit în stradă pentru a întâmpina acest miracol roșu.

Ei bine, punctul culminant al întâlnirii cu publicul a ajuns deja la Boston, în orașul Framingham (Framingham), pe care turiștii din toată țara s-au prins de fapt de ring cu 70 de mii de mașini.

În timpul deplasării unei mașini uriașe, toate vehiculele au fost scoase de pe drumuri. Prezența unui motociclist în cadru nu înseamnă „iertarea” transportului pe două roți - aceasta este o escortă (foto de pe joeld.net).

În cele din urmă, pe 12 noiembrie, Cruiserul, aparent nu fără ajutorul lui Dumnezeu, a ajuns la digul din Boston și s-a cufundat pe puntea Stelei Polare. Pentru ca gigantul să se potrivească pe el, a trebuit să-i scot temporar secțiunea de coadă. Iar pe 15 noiembrie, nava s-a izbit de drum.

Nu fără incidente și de data asta. Într-o noapte, tulburările pe mare au devenit aproape cauza pierderii mașinii - abia a fost în stare să țină lanțuri.

Cu un păcat la jumătate, nava a ajuns în Antarctica la 11 ianuarie 1940, iar căutarea a început un loc potrivit pentru descărcarea Cruiserului.

Pe 12 ianuarie, Steaua de Nord a ancorat în Golful Balenei. Și pentru ca Cruiserul să poată părăsi partea, s-a construit o rampă specială din lemn greu, care, atunci când a fost descărcat, a început să se destrame, astfel încât doar priceperea lui Poulter, care conducea și dădea accelerație la momentul potrivit, a permis monstrului să se deplaseze pe gheață sigură.

Din acel moment, vehiculul a început să-și piardă farmecul cu o viteză fantastică. Imediat ce Poulter a încercat să o călărească, a devenit imediat evident că ideea de tracțiune a proiectanților a fost eronată.

Anvelopele uriașe se învârt cu ușurință la ralanti, plonjând în zăpadă aproape un metru. În plus, motoarele s-au supraîncălzit imediat. Pe scurt, Cruiserul a fost complet neajutorat în Antarctica.

Descărcarea în Antarctica (foto de pe joeld.net).

Pe 24 ianuarie, Poulter-ul înfocat a plecat spre America, unde presa își pierduse complet entuziasmul. Jurnaliștii au numit misiunea „un eșec complet”, iar mașina însăși a fost supranumită „dinozaurul pe roți”. Membrii echipajului rămas cu Cruiserul au încercat de mai multe ori să-l aducă la viață, dar în zadar.

Câteva luni mai târziu, iarna antarctică care se apropia a început să afecteze. În cele din urmă, membrii frustrați ai expediției au decis să facă din mașină o bază staționară pentru iernare. Au acoperit Cruiserul cu copaci, l-au acoperit cu zăpadă ...

Și apoi s-a dovedit că s-a dovedit destul de bine: Cruiserul era perfect încălzit, astfel încât echipa putea dormi, ascunzându-se în spatele celor mai ușoare pături. Oamenii de știință ai expediției chiar au efectuat o serie mică de experimente științifice.

O iarnă plictisitoare, lungă și întunecată a venit cu vești despre războiul din Europa. Când America se pregătea pentru o posibilă participare la cel de-al Doilea Război Mondial, serviciul Antarctică a pierdut toate finanțările.

A devenit clar că a treia expediție nu va dura, după cum era planificat, mulți ani. Deși Poulter cu sediul în Statele Unite a continuat să vorbească despre modificări care ar putea reînvia mașina, echipa a părăsit Antarctica la începutul anului 1941, lăsând Cruiserul spre soarta sa. Războiul i-a făcut pe oameni să uite repede de asta.

Thomas Poulter, în 1948, a obținut un loc de muncă la Institutul de Cercetare Stanford (acum SRI International), unde a lucrat până la moartea sa în 1978, făcând o varietate de studii, de la explozibili și balistică la comunicări între animale marine.

Poate că pinguinii „Cruiser” din Antarctica i-au amuzat, dar au dezamăgit cu adevărat oamenii (Ray D. Gottfried de la thule.org).

În 1958, oamenii de știință ai organizației internaționale IGY au stabilit locația exactă a „Cruiserului”, au mers în Antarctica și au săpat mașina. În ea au găsit mormane de reviste vechi, resturi de hârtie și țigări. Ne-am uitat și am plecat.

Nu se poate decât să ghiciți ce s-a întâmplat cu vehiculul extraordinar după aceea. Locația sa aproximativă este cunoscută, dar nimeni nu a găsit vreodată un Cruiser. Și poate că nu l-a căutat.

Potrivit unei versiuni, mașina se afla pe un plutitor plutitor de gheață, a pășit-o în mare și s-a înecat. O altă opțiune, mai interesantă pentru americani, este posibila „Cruiser” care intră în mâinile URSS. Ceea ce, desigur, este extrem de puțin probabil, deoarece rușii au fost nevoiți să facă față acelorași dificultăți ca și membrii expediției din SUA atunci când exportau mașina.

Potrivit experților, „Cruiserul” nu a afectat dezvoltarea mașinilor pentru Antarctica. Într-adevăr, de mulți ani până astăzi, cele mai eficiente vehicule de zăpadă s-au deplasat pe piste. Dar ceva util în povestea cu Snow Cruiser poate fi găsit, nu?

Vă recomandăm să-l cunoașteți. Acolo veți găsi mulți prieteni noi. În plus, acesta este cel mai rapid și eficient mod de a contacta administratorii proiectului. Secțiunea Actualizări Antivirus continuă să funcționeze - actualizări gratuite mereu actualizate pentru Dr Web și NOD. Nu ai timp să citești ceva? Conținutul complet al liniei târâtoare poate fi găsit la acest link.

Snow Cruiser este un vehicul unic pentru toate terenurile care a fost creat în 1939 pentru următoarea expediție Richard Byrd în Antarctica de către Institutul de Tehnologie din Chicago din Chicago. Designerul său a fost asociatul lui Byrd, Thomas Poulter.

Istoria a păstrat numele Snow Cruiser în spatele unei mașini construite de un american Thomas Poulter. În 1934, a participat la expediția Antarctică, care a costat aproape viața liderului său, amiralul Byrd. Poulter din a treia încercare a reușit să-și croiască drum spre Byrd, închis de un viscol pe tractoare cu omidă și să-l salveze. Atunci, doctorul Poulter sa entuziasmat de ideea construirii unui transport special în Antarctica.

În Statele Unite, Poulter a fost supervizorul de cercetare al Fundației de Cercetare a Armour Institute din Chicago. El a fost capabil să-l convingă pe directorul fondului de fezabilitatea proiectului său, iar echipa acestei organizații a dezvoltat timp de doi ani proiectarea „cruiserului de zăpadă din Antarctica”, așa cum Poulter și-a numit creierul. În afară de temperaturile scăzute, de lipsa de oxigen și de acoperirea dificilă a gheții de zăpadă, principalul pericol de a călători prin Antarctica au fost fisurile din foaia de gheață a continentului, care erau adesea invizibile sub un strat de zăpadă sau brad și, prin urmare, erau în special înfricoșătoare.

Poulter a rezolvat această problemă într-un mod de cavalerie: este suficient să facă mașina atât de lungă și înclinările atât de mari încât nasul „navei” a depășit deja fisura până când pătrunde roata din față.

Cadru tubular spațial

În 1939, Poulter a prezentat proiectul Snow Cruiser în Congresul SUA, atât de mult încât a putut să-i „aprindă” pe senatori cu această idee și au acceptat să finanțeze o expediție pentru a livra mașina în Antarctica. Fonduri pentru construcția „cruiserului” - aproape 150.000 de dolari (iar dolarul era atunci de aproximativ 10 ori mai „greu”) - Poulter a reușit să strângă de la unii investitori privați.

Așa că, aprobarea Congresului a fost primită, iar expediția a fost programată pentru primăvara Antarctică - 15 noiembrie 1939. Între timp, era 8 august în curte. O mașină unică urma să fie construită și livrată pe navă în 11 săptămâni!

Din punct de vedere structural, "cruiserul" Poulter arată astăzi foarte interesant. Era un cadru tubular spațial acoperit cu foi metalice cu izolație multistrat.

Patru roți au fost deplasate spre centrul caroseriei - baza avea doar aproximativ jumătate din lungimea totală a mașinii. Anvelopele cu un diametru de 120 inci (mai mult de 3 m) și o lățime de 33 inci au fost fabricate de Goodyear din cauciuc rezistent la îngheț de 12 straturi. În fața punții din față se aflau două motoare diesel Cummins cu șase cilindri cu un volum de 11 litri și o capacitate de 150 CP. Au pus în mișcare două generatoare electrice și au alimentat deja patru motoare General Electric (75 CP fiecare), fiecare care stă în propriul butuc - bine, era mult spațiu în butucurile de doi metri.

Astfel, Snow Cruiser a fost un hibrid diesel-electric. Conform acestei scheme, camioane miniere sunt acum fabricate.

Suspensia mașinii a fost, de asemenea, neobișnuită. Așa trebuia, ca să zic așa, o gardă ajustabilă. Mai exact, roțile ar putea fi trase 1,2 m în arcade. Astfel, în primul rând, a fost posibilă încălzirea cauciucului și curățarea acestuia de gheață înghețată (gazele de evacuare fierbinți de la motoarele diesel au fost furnizate arcadelor roților), iar în al doilea rând, trebuia să depășească fisurile într-un mod similar.

În primul rând, Cruiserul de zăpadă trage deasupra frontului până la marginea opusă a fisurii, apoi trage roțile din față în corp și, „zburând” doar în spate, împinge axa față către „țărm”. Apoi, roțile din față coboară și roțile din spate, în schimb, sunt trase în corp. Acum, puntea față ar trebui să scoată mașina. S-a prevăzut ca această procedură să se desfășoare în 20 de etape (la urma urmei, toate acțiunile trebuiau efectuate manual) și au durat aproximativ o oră și jumătate. În plus, toate cele patru roți erau direcționate - puteți să vă deplasați lateral sau să vă întoarceți "pe călcâie".

În interiorul clădirii era suficient spațiu nu numai pentru sala de motoare, cabina de control cu \u200b\u200btrei locuri, amplasată la etaj și rezervoare de combustibil pentru 9463 litri de combustibil diesel, dar și pentru un dormitor format din cinci persoane, o cabină cu fotolii, o bucătărie cu chiuvetă și faianță cu patru arzătoare, un atelier cu o mașină de sudare și o cameră pentru dezvoltarea fotografiilor, un depozit de provizioane și echipamente și două roți de rezervă (au fost amplasate într-un compartiment special în partea din spate).

Mai mult, trebuia să plaseze un mic biplan pe acoperiș, care să servească drept un navigator GPS pentru „cruiser”. Pe acoperiș au fost depozitate alți 4000 de litri de combustibil pentru aeronavă. A fost posibil să coborâm biplanul și să-l ridicăm înapoi, precum și să schimbăm roțile cu ajutorul unui troliu special care a fost scos din acoperiș.

Drumul spre port

Istoria tace dacă angajații Pullman și-au părăsit locurile de muncă și cât au dormit. Într-un fel sau altul, construcția „croazierului terestru” a fost finalizată într-o lună și jumătate!

La 24 octombrie 1939, mașina a fost pornită pentru prima dată și în aceeași zi a pornit de la sine de la Chicago la portul militar Boston, unde nava North Star aștepta deja.

Dimensiunile Snow Cruiser ne-au permis cu adevărat să o considerăm o navă terestră. Cu o lungime de 17 m, o lățime mai mare de 6 și o înălțime de 3,7 până la 5 m (în funcție de poziția suspensiei), s-a ridicat deasupra mulțimii de spectatori care îl înconjurau invariabil, precum un transportator de aeronave care se învârtea peste alte nave din port.

Iată astfel de informații prin roaming în media din acea perioadă:

„Un autovehicul uriaș pe tot terenul de zăpadă, special conceput pentru a trece prin fisuri uriașe și creste înghețate de gheață, ar putea deveni principalul echipament al expediției Byrd. Vehiculul cu toate terenurile a fost proiectat de Dr. Thomas S. Puiter din Chicago, adjunctul păsării, într-o expediție din 1933-35.

Într-un discurs recent adresat Comitetului Camerei pentru credite, el a menționat că acest aranjament neobișnuit ar putea transporta echipament suficient pentru un an de cercetare.

Pe scaunul său, medicul a menționat, mașina poate transporta un luptător-interceptor al Marinei, care, efectuând zboruri scurte pe o rază de 300 de mile, ar ajuta la studierea a aproximativ 5.000 de kilometri pătrați de teritoriu necunoscut în timpul unei veri a Antarcticii ".

Hai să ne oprim și să ne gândim. „Echipament suficient pentru un an de cercetare”! 5.000 de kilometri pătrați de teritoriu necunoscut ...

Într-adevăr, multă gheață și zăpadă, să spun cel mai puțin. Aproximativ o sută de călătorii de la Anchorage in Alaska la Jacksonville Florida cu mașina! Cineva plănuia o expediție, care, în acel moment, se pare, ar putea concura cu primul zbor tripulat pe lună.

În mod firesc, un eveniment de această amploare a fost destinat să capteze interesul presei și al cetățenilor americani, astfel încât crearea treptată a acestui vehicul pe tot terenul cu zăpadă s-a reflectat cu nerăbdare în mass-media din acea vreme.

Bird folosește tancuri militare în Expediția Polară

"Boston, 14 iulie - Amiralul posterior Richard E. Bird, vorbind despre planurile expediției sale în Antarctica, a declarat astăzi că 6 tancuri militare și un vehicul unic de pe tot terenul de zăpadă de 45.000 de lire sterline vor fi folosite pentru a naviga în deșeurile înghețate ale Polului Sud.

Vehiculul cu toată zăpada va transporta ... patru persoane și un avion și va fi extrem de mobil și ușor de gestionat în condițiile dificile care vor trebui să fie confruntate în Antarctica ... "

Următoarea mențiune semnificativă a unui vehicul cu toată zăpada a fost găsit în numărul New York Times din 2 august 1939, în secțiunea Societate:

Anvelopele gigantice care vor călători în Antarctica vor fi gata în curând

Vor cântări 1.900 de kilograme.

"Chicago, 1 august - Institutul de Tehnologie Armor a anunțat astăzi că primele dintre anvelopele uriașe pentru toate terenurile pentru expediția guvernului în Arctica vor fi scoase la modă la fabrica Goodyear Tyres and Rubber, pe 9 august.

Harold Wegtborg, directorul Armour Fund, a declarat că anvelopele de 10 metri, fiecare cu o greutate de 1900 de kilograme, vor fi cele mai mari produse vreodată ... "

Pentru a nu fi lăsați peste bord, multe reviste populare ale țării de atunci au tipărit și articole proprii, completându-le cu desene și diagrame ale unui vehicul uriaș. Scientific American a lansat articolul său în numărul din ianuarie 1940.

Cu toate acestea, au fost distruse în bucăți de Popular Mechanics, al cărui articol „Un vehicul înzăpezit pe tot terenul pentru explorarea Antarcticii” a fost publicat în octombrie 1939. Conform raportului lor, o mașină uriașă monstru concepută pentru „a urca munții polari și a traversa fisuri gigantice” era de cincizeci. lungime de cinci metri și lățime de cincisprezece metri.

Puterea va fi asigurată de două motoare diesel de 200 de cai putere care vor fi conectate la generatoare pentru a „furniza energie pentru control, radio, sobe electronice, încălzire și atelier”. Vehiculul uriaș pe tot terenul va fi condus de o singură persoană dintr-o cabină de la etajul doi.

Mecanica populară a continuat să descrie mașina.

„Sub [șofer] se află un atelier de reparații, în spate se află o diagramă de navigație, o galeră, care este de asemenea o cameră întunecată fotografică, o cabină, un depozit și o secțiune de coadă pentru două anvelope de rezervă ...

Gama vehiculului pe tot terenul este de 5.000 de mile și va conduce la viteze de zece până la treizeci de mile pe oră în orice condiții, cu excepția unei furtuni puternice de zăpadă. Pilotul automat poate conduce un vehicul pe tot terenul în orice curs. Roțile din față și cele din spate sunt direcționate independent, astfel încât acest autobuz antarctic se poate întoarce într-un unghi de treizeci de grade sau se poate deplasa în lateral cu douăzeci și cinci de grade.

Oamenii de știință vor măsura grosimea gheții cu un seismograf geofizic, vor măsura gravitația și vor realiza observații meteorologice, vor explora terenurile necunoscute ale Antarcticii și vor studia Aurora, magnetismul terestru, meteori și alte fenomene. Vehiculul și echipamentele fără teren vor costa 150.000 de dolari. "

Popular Mechanics a raportat, de asemenea, că biplanul marinei, care este „echipat cu o cameră de hartă de șapte inci”, a fost montat pe carcasa vehiculului pe tot terenul, astfel încât să poată fi „ridicat cu un troliu și pus în zăpadă în zece minute.”

Pictat într-o culoare roșie aprinsă (pentru a fi mai vizibil în zăpada Antarcticii), el a trebuit să conducă 1.700 km însoțit de mașini de poliție.

Viteza maximă a croazierului a fost destul de decentă de 48 km / h, dar nu s-a încadrat în niște viraje la un moment dat și nu toate podurile au reușit să reziste la o masă de 34 de tone - au trebuit să meargă în jurul lor „în jos”, forțând simultan râuri mici.

Într-una dintre ele, Snow Cruiser a avariat servodirecția, în urma căreia a stat trei zile sub pod în reparație. În general, când mergeți pe autostradă, mașina s-a dovedit a fi destul de bună. În privința impasibilității, inclusiv a nisipului desfăcut, s-a mișcat destul de încrezător.

Cu toate acestea, crucerul nu a fost testat ca fiind un off-road greu, deoarece sarcina principală a fost să ajungă la port la timp. Dacă Poulter ar fi întârziat să se încarce, nava ar pleca fără el. Cu toate acestea, drumul către Boston a fost finalizat cu succes, iar pe 12 noiembrie, cu trei zile înainte de plecare, Snow Cruiser a ajuns în portul armatei. Pentru ca mașina gigantică să se potrivească peste puntea stelei de nord, spatele (carcasa stocurilor) a fost îndepărtat. Poulter a condus independent de-a lungul scării spre punte. 15 noiembrie 1939, nava s-a dus pe țărmurile Antarcticii.

La 11 ianuarie 1940, nava s-a apropiat de malul celui de-al șaselea continent din Golful Kitov. Conform modelului de traseu desenat de Poulter pentru Congres, Snow Cruiser a trebuit să traverseze Antarctica de două ori, în sens transversal, călătorind în jurul întregii linii de coastă și de două ori vizitând polul. Rezerva de combustibil în rezervoare ar fi trebuit să fie suficientă pentru 8000 km!

Pentru coborârea „croazierului” spre aterizare, a fost construită o rampă specială de lemn. În timpul coborârii, aproape o catastrofă s-a întâmplat: o roată a rupt podeaua. Dar Poulter a făcut presiune asupra gazelor la timp și Snow Cruiser a ieșit cu succes în zăpadă.

Dar adevărata catastrofă a venit imediat după aceea. S-a dovedit că „Cruiserul de zăpadă” nu este proiectat să se deplaseze pe zăpadă! Colegiul de 34 de tone pe patru roți absolut netede se așază instantaneu pe fund. Roțile s-au cufundat în zăpadă un metru și s-au rotit neputincioase, neputând muta „crucișătorul”.

În încercarea de a remedia situația, echipa a conectat roțile de rezervă la roțile din față, dublând astfel lățimea acesteia, și a pus roțile din spate în lanțuri. Drept urmare, mașina a putut să se deplaseze cumva înainte și înapoi.

După o serie de încercări zadarnice, Poulter a constatat că la inversare, Cruiserul de zăpadă s-a comportat mult mai încrezător - distribuția de masă „curbă” de-a lungul axelor afectate.

Într-o călătorie în Antarctica, echipa de visători Poulter a pornit în sens invers. Pe lângă faptul că roțile fără banda de rulare alunecau constant, s-au deschis și alte probleme. Astfel, suprapunerile uriașe bune pentru tractoarele aerodromului din Antarctica s-au dovedit a fi o piedică - mașina nu a putut depăși nici cea mai mică rupere în suprafață nici în cea mai înaltă poziție a suspensiei, sprijinindu-se de zăpadă cu nasul sau coada. În plus, motoarele, în ciuda temperaturii de zeci de grade sub zero, se supraîncălzeau constant. După două săptămâni de chin, Poulter și-a abandonat creația în zăpada Antarcticii, și-a spus adio unui vis de a călători pe tot continentul și a plecat în SUA. Până atunci, Snow Cruiser a putut conduce doar 148 de kilometri.

Imobiliare

Restul echipajului „croazierului” a rămas să locuiască în el ca personal științific al stației polare. Snow Cruiser a fost un SUV dezgustător, dar o casă bună. Sistemul de încălzire interioară a fost bine gândit. Gazele de evacuare a lichidului de răcire și diesel au circulat pe canale speciale, asigurând aproape temperatura camerei în interiorul mașinii și, de asemenea, zăpada topită într-un cazan special. Stocul de combustibil diesel și motorină din depozitul croazierului a fost suficient pentru un an întreg de existență autonomă.

Echipajul a închis „cruiserul” cu scuturi din lemn, transformându-l în final într-o casă și s-a angajat în cercetări științifice - măsurători ale radiațiilor cosmice, efectuând experimente seismologice etc. Cu câteva luni înainte de iarna Antarctică, Snow Cruiser a fost abandonat în sfârșit de oameni.

Data viitoare, exploratorii polari au găsit o mașină la sfârșitul anului 1940. După ce l-au examinat, au ajuns la concluzia că este absolut funcțional - trebuie doar să pompați roțile și să lubrifiați mecanismele. Cu toate acestea, Statele Unite intrau deja în Al Doilea Război Mondial, iar aventurile romantice nu erau o prioritate.

În 1958, o expediție internațională a găsit din nou Snow Cruiser. Timp de 18 ani, autoturismul a derapat câțiva metri de zăpadă, dar locația sa arăta un stâlp înalt de bambus care iese pe suprafață, instalat cu prudență de echipaj. Măsurând cantitatea de zăpadă de pe fundul roților, exploratorii polari au putut afla cantitatea de precipitații în această perioadă. În crucișer erau încă țigări lăsate de americani.

De atunci, nimeni nu a văzut un croazier. Conform unei versiuni, acesta a fost complet acoperit cu zăpadă. Pe de altă parte - s-a găsit pe unul dintre imensele aisberguri care înregistrează anual zeci de rafturi de gheață din Antarctica, apoi s-a scufundat undeva în Oceanul de Sud.

În cele din urmă, potrivit versiunii favorite americane, Snow Cruiser a fost dezgropat de exploratorii polari KGB și dus în Siberia pentru cercetare.

Să lăsăm aceste conjecturi asupra conștiinței ziarelor galbene. Cel puțin începutul poveștii cu crucișorul de pământ, deși pare fantastic, a fost absolut real. Chiar atunci a existat un astfel de timp - visători.

Ei bine, pentru fanii „teoriei conspirației” există astfel de informații:

Timp de multe luni, americanii au citit fiecare lucru mic despre producția fiarei. Sosirea lui amintea de o paradă de circ, iar cei care erau suficient de apropiați sau suficient de norocoși să vadă o mașină se aliniau de-a lungul drumului când celebra mișcare a trecut pe lângă. De fapt, un vehicul pe tot terenul a fost menționat în fiecare titlu de ziar despre pregătirea unei expediții din Antarctica.

Dar după ce „avanpostul pe roți” a fost ajuns în siguranță pe continentul misterios ... totul se ascunde sub acoperirea secretului ... Din acel moment, vehiculul pe tot terenul nu a fost niciodată menționat. Parcă nu ar fi existat deloc. Ce s-a întâmplat cu aparatul și datele pentru care a fost creat? Echipajul selectat ar putea pleca după descărcare în propria misiune? Misiunea este atât de secretă încât încă nu vorbesc despre asta.

Pe 15 mai, un articol lung a fost publicat cu un raport detaliat al amiralului Byrd despre rezultatele expediției din Antarctica americană din 1939. Amiralul a spus că expediția „a obținut mult mai mult decât se aștepta, inclusiv descoperirea unei linii de coastă de 900 de mile necunoscute pe care cercetătorii o caută de peste o sută de ani”.

Într-un interviu amplu, el nu a menționat niciodată odată cu un vehicul pe tot terenul cu zăpadă. Chiar și mai ciudat a fost faptul că, evident, nimeni nu l-a întrebat. Mașina uriașă, care se afla pe buzele tuturor înainte de plecarea lui Byrd, părea că s-a scufundat în uitare. El a mai spus că au rămas 59 de persoane pentru a continua cercetările.

Acești îndrăzneți au rămas pentru misiunea secretă a unui vehicul puternic de toate terenurile pentru a studia „pământul de dincolo de stâlp”?

Articolul mai spune că „amiralul a subliniat că nu este„ o altă expediție Byrd ”, ci un proiect finanțat de guvernul Statelor Unite ... Cu alte cuvinte, John D. Rockefeller și prietenii săi nu au plătit nimic de data aceasta ... Unchiul Sam a făcut-o. Bird a încheiat interviul cu o declarație că acum va conduce expediția de la Washington. "

Aceste mici indicii indică ceea ce mulți au pretins întotdeauna? Acea pasăre amirală și-a dedicat viața studiului unor proiecte secrete

Ceea ce a fost creat Institutul de tehnologie Armor) în oraș pentru următoarea expediție a lui Richard Byrd în Antarctica. Designerul său a fost asociatul lui Byrd, Thomas Poulter.

descriere

Pentru a spori patența asupra peisajelor specifice Antarcticii, designerii au folosit două soluții fundamentale. În primul rând, „cruiserul” a fost pus pe patru roți uriașe - cu un diametru de 120 cm (mai mult de 3 m). Au fost acționate de motoare electrice, fiecare în propriul butuc, alimentat de două generatoare diesel de 150 de litri. a. În al doilea rând, caroseria mașinii avea o lungime de 17 metri și un fund sub formă de schi, cu o înălțime de 3,7 până la 5 m (în funcție de poziția suspensiei) și o lățime de 6,06 m. Prin fisuri până la 4,5 m lățime, cu care Antarctica un ghețar, o motocicletă de zăpadă trebuia să „se târască” ca un schi, împingând cu roți; a fost, de asemenea, destinat să depășească firn (gheață granulară). Pe acoperișul vehiculului pe tot terenul trebuia să plaseze un mic biplan pentru recunoaștere.

Specificații tehnice

• Lungime: 17 m
• Lățime: 6,06 m
• Înălțime: 3,7-5 m (în funcție de poziția suspensiei)
• Masa: 34 tone
• Motor: doi generatori diesel de 150 litri. a. fiecare
• Transmisie electrică
• Anvelope: Goodyear - 3048 × 838.2, 12 buc
• Interval: 8000 km
• Viteza maximă: 48 km / h
• Echipaj: 5 persoane

cerere

În ianuarie 1940, vehiculul pe tot terenul a fost livrat în Antarctica, iar Thomas Poulter însuși a luat parte la expediție. „Cruiserul de zăpadă” urma să traverseze Antarctica de două ori, în sens transversal, călătorind aproape întreaga linie de coastă și vizitat de două ori stâlpul. Rezerva de combustibil în rezervoare ar fi trebuit să fie suficientă pentru 8.000 de km.

Dar s-a dovedit că „Cruiserul de zăpadă” nu se putea mișca în zăpadă, din moment ce roțile au plonjat în zăpadă un metru și s-au rotit neputincios, neputând muta „crucișătorul”. În încercarea de a remedia situația, echipa a conectat roțile de rezervă la roțile din față, dublând astfel lățimea acesteia, și a pus lanțuri pe roțile din spate. Drept urmare, mașina a putut să se deplaseze cumva. Și s-a dovedit că atunci când se inversează, se comportă mult mai încrezător. Dar, la fel, motoarele de pe tot terenul s-au supraîncălzit.

Vehiculul cu toate terenurile a putut inversa Antarctica în doar două săptămâni pentru doar 148 de kilometri, după care a trebuit să fie oprit, iar echipajul „crucișătorului” a rămas în el ca personal științific al stației polare. Câteva luni mai târziu, exploratorii polari au părăsit „Cruiserul de zăpadă” din cauza faptului că finanțarea proiectului a fost oprită - atenția publică a trecut la cel de-al Doilea Război Mondial.

Data viitoare, exploratorii polari au găsit o mașină la sfârșitul anilor 1940 și au descoperit că mașina era intactă, a necesitat doar reparații minore și umflare a anvelopelor. În 1958, o expediție internațională a găsit din nou Snow Cruiser. Timp de 18 ani, autoturismul a derapat câțiva metri de zăpadă, dar locația sa arăta un stâlp înalt de bambus care iese pe suprafață, instalat cu prudență de echipaj. Măsurând cantitatea de zăpadă de pe fundul roților, exploratorii polari au putut afla cantitatea de precipitații în această perioadă. De atunci, nimeni nu a văzut ATV-ul. Conform unei versiuni, acesta a fost complet acoperit cu zăpadă. Pe de altă parte, el se afla pe unul dintre imensele aisberguri care se desprind de raftul de gheață din Antarctica, apoi se scufundă în ocean.

descriere

Pentru a spori patența asupra peisajelor specifice Antarcticii, designerii au folosit două soluții fundamentale. În primul rând, „cruiserul” a fost pus pe patru roți uriașe - cu un diametru de 120 cm (mai mult de 3 m). Au fost acționate de motoare electrice, fiecare în propriul butuc, alimentat de două generatoare diesel de 150 de litri. a. În al doilea rând, caroseria mașinii avea o lungime de 17 metri și un fund sub formă de schi, cu o înălțime de 3,7 până la 5 m (în funcție de poziția suspensiei) și o lățime de 6,06 m. Prin fisuri până la 4,5 m lățime, cu care Antarctica un ghețar, o motocicletă de zăpadă trebuia să „se târască” ca un schi, împingând cu roți; a fost, de asemenea, destinat să depășească firn (gheață granulară). Pe acoperișul vehiculului pe tot terenul trebuia să plaseze un mic biplan pentru recunoaștere.

Specificații tehnice

cerere

În ianuarie 1940, vehiculul pe tot terenul a fost livrat în Antarctica, iar Thomas Poulter însuși a luat parte la expediție. „Cruiserul de zăpadă” urma să traverseze Antarctica de două ori, în sens transversal, călătorind aproape întreaga linie de coastă și vizitat de două ori stâlpul. Rezerva de combustibil în rezervoare ar fi trebuit să fie suficientă pentru 8.000 de km.

Dar s-a dovedit că „Cruiserul de zăpadă” nu se putea mișca în zăpadă, din moment ce roțile au plonjat în zăpadă un metru și s-au rotit neputincios, neputând muta „crucișătorul”. În încercarea de a remedia situația, echipa a conectat roțile de rezervă la roțile din față, dublând astfel lățimea acesteia, și a pus lanțuri pe roțile din spate. Drept urmare, mașina a putut să se deplaseze cumva. Și s-a dovedit că atunci când se inversează, se comportă mult mai încrezător. Dar, la fel, motoarele de pe tot terenul s-au supraîncălzit.

Vehiculul cu toate terenurile a putut inversa Antarctica în doar două săptămâni pentru doar 148 de kilometri, după care a trebuit să fie oprit, iar echipajul „crucișătorului” a rămas în el ca personal științific al stației polare. Câteva luni mai târziu, exploratorii polari au părăsit „Cruiserul de zăpadă” din cauza faptului că finanțarea proiectului a fost oprită - atenția publică a trecut la cel de-al Doilea Război Mondial.

Data viitoare, exploratorii polari au găsit o mașină la sfârșitul anilor 1940 și au descoperit că mașina era intactă, a necesitat doar reparații minore și umflare a anvelopelor. În 1958, o expediție internațională a găsit din nou Snow Cruiser. Timp de 18 ani, autoturismul a derapat câțiva metri de zăpadă, dar locația sa arăta un stâlp înalt de bambus care iese pe suprafață, instalat cu prudență de echipaj. Măsurând cantitatea de zăpadă de pe fundul roților, exploratorii polari au putut afla cantitatea de precipitații în această perioadă. De atunci, nimeni nu a văzut ATV-ul. Conform unei versiuni, acesta a fost complet acoperit cu zăpadă. Pe de altă parte, el se afla pe unul dintre imensele aisberguri care se desprind de raftul de gheață din Antarctica, apoi se scufundă în ocean.

  - un vehicul fără teren, care a fost creat în 1939 pentru următoarea expediție a lui Richard Byrd în Antarctica de către Institutul de Tehnologie din Chicago din Chicago. Designerul său a fost asociatul lui Byrd, Thomas Poulter.

Astfel a început una dintre cele mai interesante aventuri din istoria dezvoltării Antarcticii.

Prezentare de culoare:

Un croazier pe drum în Ohio, la 1 noiembrie 1939:

Pentru a spori patența asupra peisajelor specifice Antarcticii, designerii au folosit două soluții fundamentale. În primul rând, „cruiserul” a fost pus pe patru roți uriașe - cu un diametru de 120 cm (mai mult de 3 m). Au fost acționate de motoare electrice, fiecare în propriul hub, alimentat de două generatoare diesel de 150 CP. În al doilea rând, caroseria mașinii avea o lungime de 17 metri și un fund sub formă de schi, cu o înălțime de 3,7 până la 5 m (în funcție de poziția suspensiei) și o lățime de 6,06 m. Prin crăpături până la 4,5 m lățime, cu care Antarctica un ghețar, o motocicletă de zăpadă trebuia să „se târască” ca un schi, împingând cu roți; a fost, de asemenea, destinat să depășească firn (gheață granulară). Pe acoperișul vehiculului pe tot terenul trebuia să plaseze un mic biplan pentru recunoaștere.

În ianuarie 1940, vehiculul pe tot terenul a fost livrat în Antarctica, iar Thomas Poulter însuși a luat parte la expediție. „Cruiserul de zăpadă” urma să traverseze Antarctica de două ori, în sens transversal, călătorind aproape întreaga linie de coastă și vizitat de două ori stâlpul. Rezerva de combustibil în rezervoare ar fi trebuit să fie suficientă pentru 8.000 de km.

Dar s-a dovedit că „Cruiserul de zăpadă” nu se putea mișca în zăpadă, din moment ce roțile au plonjat în zăpadă un metru și s-au rotit neputincios, neputând muta „crucișătorul”. În încercarea de a remedia situația, echipa a conectat roțile de rezervă la roțile din față, dublând astfel lățimea acesteia, și a pus lanțuri pe roțile din spate. Drept urmare, mașina a putut să se deplaseze cumva. Și s-a dovedit că atunci când se inversează, se comportă mult mai încrezător. Dar, la fel, motoarele de pe tot terenul s-au supraîncălzit.

Data viitoare când exploratorii polari au găsit o mașină la sfârșitul anilor 40 și au descoperit că mașina era intactă, a necesitat doar reparații minore și umflare a anvelopelor. În 1958, o expediție internațională a găsit din nou Snow Cruiser. Timp de 18 ani, autoturismul a derapat câțiva metri de zăpadă, dar locația sa arăta un stâlp înalt de bambus care iese pe suprafață, instalat cu prudență de echipaj. Măsurând cantitatea de zăpadă de pe fundul roților, exploratorii polari au putut afla cantitatea de precipitații în această perioadă. De atunci, nimeni nu a văzut mașina. Conform unei versiuni, acesta a fost complet acoperit cu zăpadă. Pe de altă parte, el se afla pe unul dintre imensele aisberguri care se desprind de raftul de gheață din Antarctica, apoi se scufundă în ocean.