O prezentare generală a noului SUV Range Rover Velar de la Land Rover. Land Rover Range Rover Velar „Înlăturarea vălului de la cheie” Noul Range Rover Velar recenzie

Totuși, britanicii au făcut o mașină diabolic de frumoasă. Mai ales în această versiune de R-Dynamic: roșu, cu acoperiș negru și elemente decorative negre. Agresiv, îndrăzneț, elegant, impunător... Nu degeaba designul englezesc este considerat standardul stilului. În general, dacă aveți nevoie de originalitate și extravaganță - bun venit în Italia însorită, soliditate - în Germania, dar dacă visați la eleganță combinată cu practic, un anumit conservatorism - cu unicitate și simplitate - cu atractivitate, atunci aici fără stilul englezesc este pur și simplu nu este posibil. Și nu întâmplător au fost alese sălile Muzeului de Design din Londra pentru spectacolul în premieră al lui Velar.

Peste tot o pană

În general, am scris despre impresia pe care mi-a făcut-o apariția Range Rover Velar după prima (și foarte scurtă) întâlnire cu această mașină, care a avut loc în noiembrie 2017. Așa că nu vreau să mă repet și să scriu din nou despre faptul că atât ca dimensiune, cât și ca preț, mașina a luat o poziție între Range Rover Sport și Evoque. Forma și proporțiile o fac să fie legată de acestea din urmă: linia de geam în formă de pană, iar „branhiile” de pe aripile din față, reduse la o fante orizontală îngustă, și prezența efectului de „acoperiș flotant”, vorbesc despre asta. În același timp, Velar este destul de aproape de Range Rover Sport ca dimensiuni și, deși este, fără îndoială, puțin mai mic decât fratele său mai mare, la prima vedere se remarcă doar o înălțime semnificativ mai mică a corpului.

Toate cele trei modele unesc, de exemplu, soluții de stil obișnuit în proiectarea echipamentelor de iluminat: atât blocurile de lumini din față, cât și cele din spate sunt întinse pe direcție orizontală și sunt echipate cu un fel de „bucuri” care se extind pe suprafețele laterale ale aripilor. Apropo, toate configurațiile și versiunile Velar sunt echipate cu faruri cu surse LED, dar farurile cu laser matrice sunt furnizate opțional. Nu numai că inundă cu lumină spațiul din fața mașinii timp de 550 de metri (cel puțin așa spun documentele oficiale), dar știu și să creeze o „sac de umbră” în jurul mașinilor care se apropie - adică poți conduce cu faza lungă și să nu vă fie teamă să-i orbiți pe alți utilizatori ai drumului.

Atenție la detalii

Vorbind despre aspectul lui Velar, nu se poate să nu remarcăm atenția cu care designerii și constructorii britanici au fost angajați în elaborarea detaliilor individuale. Luați măcar viziera aerodinamică peste cea de-a cincea ușă. Nu numai că prelungește vizual plafonul și face silueta rapidă și completă, dar este și echipat cu un fel de difuzoare pentru a reduce vidul din spatele pupei și contaminarea lunetei.

Greutate redusă

Dar cea mai notabilă caracteristică a lui Velar este de departe mânerele ușilor montate încastrat. Pe de o parte, este atât eficient, cât și, în mod ciudat, convenabil. Prinderea se dovedește a fi destul de naturală, nu este nevoie să răsuciți peria ... Dar întrebarea cum va funcționa toată această splendoare în condițiile noastre rămâne încă. Compania asigură că mecanismul de extindere a mânerelor este capabil să spargă gheața de câțiva milimetri grosime. Grozav, dar acest lucru este valabil pentru gheața care acoperă exteriorul mașinii. Dar ce se va întâmpla dacă, să zicem, spălați mașina (mânerele rămân extinse în timpul spălării, pentru că pentru a le trage în caroserie, trebuie să puneți mașina în gardă, iar spălatoarele, înțelegeți, trebuie să ștergeți pragurile și părțile de capăt ale ușilor) , apa sub presiune va pătrunde în mecanisme, iar noaptea izbucnește înghețul sub minus douăzeci? După astfel de proceduri, ochelarii îngheață la etanșări destul de regulat și am întâlnit în mod repetat nevoia de a înlocui siguranțele care protejează motoarele geamurilor electrice de ardere.

Oricum ar fi, după un an-doi, vom afla dacă toate aceste temeri au fost în zadar, sau mânerele cu adevărat extensibile nu sunt prea potrivite pentru condițiile rusești. Între timp, rămâne să trageți de acest mâner extins cel mai util și să începeți să vă instalați în interior...

Iar afluxurile nu intervin

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

De fapt, te aștepți la confort și la un lux nobil și discret de la o mașină care poartă numele Range Rover și, deoarece acesta este Velar, care a fost numit de mai multe ori cel mai high-tech model al întregii familii, va fii de lux high-tech. Ei bine, ce să spun: așa este... Din acele mostre pe care le-am călărit toamna la terenul de antrenament, Velar R-Dynamic s-a remarcat printr-un volan de tip sport cu influxuri. Nu prea îmi plac aceste afluxuri, mai ales dacă sunt furnizate cu volanul unui SUV serios, dar trebuie să recunosc că în acest caz sunt destul de potrivite. Oricum, toate temerile mele au fost zadarnice: banda metalica de pe volan, care confera volanului o eleganta aparte, nu interfereaza deloc nici cu aderenta, nici cu rulajul de mare viteza. Blocurile de taste eficiente cu control capacitiv nu au funcționat niciodată la atingeri accidentale fără dorința mea.

Ei bine, atunci a venit timpul să „potrivesc costumul la silueta”, și aici m-am lovit de probleme neașteptate. În mod destul de neașteptat pentru mine, o mașină în valoare de aproximativ 6,2 milioane de ruble a fost lipsită de unele opțiuni. De exemplu, poziția coloanei de direcție (care, desigur, este reglabilă atât în ​​unghi, cât și în rază de acțiune) este reglată manual, fără servo. Modul de blocare a modificărilor s-a dovedit a fi neașteptat: tu, din obișnuință, cauți o pârghie pliabilă în partea de jos, iar coloana este blocată cu un mâner rotativ în partea dreaptă, unde multe mărci au un blocaj de contact. Nu pot spune că este incomod, este doar cumva neobișnuit...

Da-ti palaria jos!

Să mergem mai departe. M-am obișnuit cu faptul că în mașinile Land Rover vei găsi fie clasicul „comandă”, fie ușor coborâtă, aterizare „semi-comandă”. Dar Velar pare să fie proiectat cu șoferul stând jos, ca într-o mașină de pasageri. Totuși, dacă coborâți scaunele în jos conform intenției, atunci încep problemele de vizibilitate (cel puțin la mine au început cu siguranță, în ciuda creșterii de 182 cm), și în general sunt obișnuit să stau mai sus și cu o poziție a spatelui destul de verticală.

Bine, ridic scaunul până la capăt. Vizibilitatea înainte a devenit mai bună (deși capota încă acoperă un spațiu destul de mare în fața mașinii, 5-6 metri, iar dacă cobori scaunul, atunci 10-15 metri). Dar vizibilitatea din spate s-a dovedit a nu fi atât de fierbinte: cu poziția șoferului „capul sprijinit în sus de tavan”, linia acoperișului care cade transformă luneta din spate într-o ambazură îngustă, în care sunt vizibile doar bucăți de parbriz ale mașinilor care trec în spate. Oglinzile laterale sunt și ele mai mici decât cele cu care m-am obișnuit pe „marele” Range Rover și Discovery. Da, există un „ochi atotvăzător” sub forma unui sistem circular de supraveghere video, iar pe vreme bună uscată este de mare ajutor la manevrarea în parcări. Dar de îndată ce conduceți pe străzile Moscovei după o ninsoare și un tratament cu reactivi de dezghețare, „ochiul atotvăzător” lovește o cataractă și trebuie să acționați în mod demodat, privind în oglinzi și ascultând semnalele senzorii de parcare.

Și apoi au început alte probleme: urcând în mașină, am început să-mi agăț stabil capul de partea superioară a ușii, iar Velar mi-a dat jos pălăria în 8 cazuri din 10. Din nou, într-o călătorie lungă, se pune întrebarea: unde se pune cotul stang. Și aici există două opțiuni: un „pervaz” și o cotieră specială. Chiar și cu aterizarea mea („scaunul până sus”), pervazul este prea sus, iar cotul este ridicat. Și cotiera de pe ușă se dovedește a fi prea joasă...

Dar ce rămâne cu partea inferioară a spatelui?

Sau ia un fotoliu. Pe de o parte, totul este excelent: un profil bun, piele moale excelentă (în timp ce partea interioară a rolelor laterale de susținere este realizată din piele de căprioară anti-alunecare, iar aceasta este într-adevăr o soluție foarte bună), iar suportul lateral dezvoltat este prezent . Dar după câteva ore de condus, am simțit că vreau să măresc ușor suportul lombar. A fost util să căutați o cheie pentru reglarea acesteia - dar nu este și nu există o astfel de ajustare. Adica teoretic este acolo, dar doar intr-o configuratie mai mare HSE, care cam cu acelasi set de optiuni ar costa aproape 6.200.000, dar 6.900.000.Si iese ciudat: pe modestul meu Freelander 2 SE, cu un diesel si nu. în cea mai scumpă configurație, există reglarea suportului lombar, dar în scumpul Velar cu cel mai puternic motor și pretenție la sportivitate - nu. Un acoperiș panoramic de lux cu o trapă uriașă - da, un excelent sistem media Meridian cu un sunet bogat, profund și de înaltă calitate - există, dar nu există o ajustare a suportului lombar!

De asemenea, mă așteptam la mai mult confort pentru pasagerii din spate într-o mașină în valoare de peste 6 milioane de dolari. Mașina de testare avea control climatic cu două zone, în timp ce pasagerii din spate aveau doar o priză adaptor de 12 volți. În același timp, lista de opțiuni include climatizare în patru zone, un set extins de sloturi de încărcare și un sistem de divertisment pentru pasagerii din spate... Dar toate acestea sunt opțiuni și în niciun caz ieftine. Un aparat de aer condiționat cu patru zone ar adăuga 61.200 de ruble la preț, un sistem multimedia pentru pasagerii din al doilea rând cu ecrane de 8 inchi - 198.700 de ruble și o „stație de încărcare” cu o priză de 12 volți și două sloturi USB - 14.300 de ruble .

1 / 2

2 / 2

Volumul portbagajului

Și mai calm este mai bine

Dar ceea ce aș plăti cu siguranță este o grilă de despărțire (11.200 de ruble) și un set de separatoare de ghidare (16.500 de ruble). Pentru că atunci când apăsați butonul corespunzător, iar servomotorul inteligent deschide ușa portbagajului în fața dvs., în fața dvs. se va deschide un fel de gaură în peșteră. Da, portbagajul lui Velar este imens și foarte adânc (și acesta este un plus), dar este totuși o plăcere să scoți din supermarket sacii care au zburat în timpul frânării bruște din măruntaiele sale. Și cu siguranță vor zbura, deoarece sub capota Velar-ului nostru se află cel mai puternic dintr-o gamă foarte largă de motoare, un V6 de trei litri de 380 de cai putere, iar mașina „trage” până la o sută în doar 5,7 secunde.

Și totuși în mers, Velar a lăsat un anumit sentiment contradictoriu. Da, este destul de dinamic. Dar chiar și pentru o versiune atât de încărcată, este mai firesc să nu ai o manieră de condus agresivă sportivă, ci una mult mai calmă. La urma urmei, acesta este un Range Rover și, deși aceste mașini au fost întotdeauna renumite pentru capacitatea lor de a „zbura și de a se târă”, confortul șoferului și al pasagerilor a devenit de multă orientare principală în dezvoltarea lor. Poate de aceea mi s-a părut că, în ciuda tuturor agresivității exterioare și a numelui R-Dynamic, modurile Auto, Comfort sau chiar Eco s-au dovedit a fi mai organice decât sport pentru această mașină. În modul sport, totul se întâmplă prea brusc: motorul este pe benzină, iar accelerația este însoțită de o coborâre a treptei de viteză. De asemenea, suspensia este și mai concepută pentru confort, pentru că simți perfect cum atunci când apeși pe accelerație, mașina se ghemuiește pe roțile din spate, la frânare puternică simți picături solide, iar în viraje se observă rostogoliri solide. Acesta este un preț de înțeles de plătit pentru cursa suspensiei și buna funcționare a acesteia. În orice caz, când am ajuns la clubul de schi, golf și polo Tseleevo pentru o ședință foto, Velar a coborât și a urcat fără probleme pe o pârtie de schi destul de abruptă.

În general, alegând un Velar, eu personal aș prefera totuși un diesel, pentru că atunci când conduc într-un râu, toate aceste accelerații și decelerații temporare și relativ mici s-ar produce mai lin, deși destul de energic. La urma urmei, dacă numele tău este Range Rover, atunci agitația pe drum este cumva chiar indecentă...

Principalul lucru este controlul

În orice caz, este foarte bine că mașina de testare a fost echipată cu un head-up display care îți permite să controlezi viteza fără a-ți lua ochii de la șosea, un limitator de viteză și un cruise control activ, care funcționează excelent chiar și în oraș . Pentru că dacă n-ar fi toate astea, nici nu știu câte „scrisori de fericire” aș fi nevoit să plătesc. Velar este una dintre mașinile în care viteza practic nu se simte... Ei bine, pentru cei care cred că conducerea rapidă nu este doar o modalitate de a ajunge din punctul „A” în punctul „B” în cel mai scurt timp posibil, ci care dă sens vieții, cu o pictogramă de cască de curse pe ecranul tactil inferior. Faceți clic pe el (în timp ce sistemul Terrain Response ar trebui să fie în modul dinamic) și vedeți accelerația. Din fericire, nu este deloc necesar să te uiți la acest desen animat într-un moment în care trebuie să ții volanul mai strâns și să monitorizezi cu atenție traseul: datele sunt înregistrate de ceva timp și pot fi analizate după sosire. Dar cât de mult are nevoie un șofer „civil” este o mare întrebare...

Citeste si

Oferte afiliate

Spărgătorul de gheață. Test drive Range Rover Velar

Range Rover Velar arată mai mult ca un concept îndrăzneț decât cu o mașină de serie: caroserie joasă, fără mânere tradiționale ale ușilor, ecrane tactile în loc de butoane și roți gigantice

Velar este un derivat al latinescul „a ascunde”. Acest nume ar trebui să deruteze jurnaliștii și toți cei care au putut vedea prototipul primului Range Rover în timpul testelor: au încercat să clasifice mașina inovatoare. O jumătate de secol mai târziu, Velar este din nou confuz. Purtând acest nume, crossover-ul seamănă mai mult cu un concept îndrăzneț care tocmai a părăsit podiumul unuia dintre marile salonuri auto: o caroserie joasă, fără mânere tradiționale ale ușilor, ecrane tactile în loc de butoane și roți gigantice. Cu toate acestea, este în serie și va ajunge în curând în Rusia.

Noul Velar este ca toate Range Rover-urile deodată. Grila masivă și bara de protecție spate răsturnată amintesc de un SUV emblematic, pasărea de pe peretele lateral și țevile de eșapament quad amintesc de micul Evoque. Luminile sunt conectate ca la Range Rover Sport.

În lungime, Velar este aproape de Sport: este cu doar 47 mm mai scurt, dar în același timp este puțin mai înalt decât Evoque (1665 mm). Ampatamentul de 2874 mm este un indiciu, deoarece distanța dintre osiile lui Jaguar F-Pace este exact aceeași. Velar este construit pe aceeași platformă din aluminiu și are aceeași transmisie cu tracțiune integrală cu o axă față conectată. Velar este mai mare decat F-Pace, in primul rand datorita surplomei din spate si datorita acesteia, mai incapatoare. Volumul portbagajului este unul dintre cele mai mari din clasă - 637 litri față de 508 litri pentru Jaguar. Nu există prea mult spațiu în rândul din spate pentru a amenința existența Range Rover Sport.

Odată cu introducerea lui Jaguar F-Pace, a doua marcă a companiei fuzionate a avut mână liberă. Dacă poți face cel mai practic și off-road Jaguar, de ce să nu-i dai Range-ului o genă sportivă? Range Rover are deja un model Sport, iar în versiunea extremă a SVR, circulă ușor în cinci secunde. Cu toate acestea, gigantul de aluminiu cântărește mai mult de două tone și are nevoie de „opt” vorace de compresoare pentru a se mișca rapid.

Dacă fratele mai mare este complet din aluminiu, atunci ponderea aliajelor ușoare în corpul Velar este de 81%, în special, ușile sale sunt din oțel. În același timp, diferența de greutate pentru mașinile cu aceleași motoare V6 pe benzină ajunge la 260 de kilograme. Velar cu șase cilindri este, de asemenea, mai puternic - 380 CP, iar toate acestea împreună oferă un avantaj de 1,5 secunde la accelerație până la 100 km pe oră. Pentru ca Range Rover Sport să meargă mai repede, are nevoie de un V8 supraalimentat de cinci litri, care crește semnificativ atât greutatea, cât și consumul de combustibil.

Pentru prima dată, un Range Rover s-a concentrat atât de mult pe aerodinamică. Caroseria caracteristică cu o surplosă spate lungă și o linie descendentă a acoperișului a fost rotunjită cât mai mult posibil și a făcut mai mult ghemuit. De dragul raționalizării, au abandonat chiar și mânerele ușilor - sunt făcute retractabile. Rezultă un coeficient de rezistență de 0,32-0,36 - spre comparație, la RR Sport, în funcție de model, este de 0,34-0,37. În teorie, se putea obține un rezultat mai bun fără a sacrifica pixurile, dar stiliștii s-au opus acestora.

Specialistul în design Velar James Watkins crede că părțile elegante îi conferă crossover-ului aspectul unui iaht scump. În plus, mânerele retractabile îți amintesc de super-mașini și Tesla de înaltă tehnologie. Și, ceea ce este amuzant, nu contrazic ADN-ul mărcii: primul Land Rover, care semăna mai degrabă cu un tractor decât cu o mașină, era și el lipsit de mânere exterioare ale ușilor.

Inginerii au preferat un design mai complex în formă de U decât „lamele” pliabile, ca în Jaguar F-Type. Potrivit lui Watkins, pasagerul ar trebui să simtă mânerul impunător - este încă un crossover. Mânerele se extind atunci când ușile sunt descuiate cu o cheie sau un buton de pe ușă și se ascund automat când mașina ia viteză. Nu se tem de nisip și noroi și sparg un strat gros de gheață cu ușurința submarinelor nucleare rusești.

În orice caz, așa a fost și în videoclipul oficial. Grosimea declarată a gheții este de 4 mm, dar motoarele electrice sunt destul de puternice, și indiferent cum ați împinge mânerul din exterior, acesta va fi tot scos. Când închideți mașina, mânerul nu vă va mușca degetele. Am fost convins de acest lucru din propria mea experiență: după ce a întâlnit un obstacol, pur și simplu nu se va ascunde în interiorul ușii.

Mânerele ușilor retractabile sunt sigure pentru tramvai. Nu se tem de murdărie, nisip și sunt capabili să spargă gheața formată.

Interiorul este lipsit de detalii și, prin urmare, întărește impresia conceptului: fascia frontală cu arhitectura tipică Range Rover strălucește cu un negru lucios când afișajele sunt oprite. Există foarte puține butoane și butoane fizice pe el - comenzile sunt în cea mai mare parte sensibile la atingere. Odată ce găsiți un buton de pornire a motorului discret - este real - și panoul prinde viață cu o revoltă multicoloră de simboluri. Are o pantă puternică, motiv pentru care trebuie să ajungi la conductele de aer, iar afișajul multimedia este împins înainte.

Ordonanța digitală pentru proprietarul Range Rover nu este surprinzătoare - cadranele pictate au apărut de mult timp pe mașinile mărcii britanice. De-a lungul anilor, s-a putut aduce sistemul multimedia la un nivel modern. Ecranul tactil gigant de pe întreaga consolă centrală este un cadou al viitorului.

Și viitorul este uman: unul dintre butoanele fizice supraviețuitoare controlează volumul sunetului sistemului audio. Poate că nu este la fel de high-tech, dar este extrem de convenabil în comparație cu tasta tactilă de pe volan, pe care o atingi constant. Scopul a încă două butoane depinde de unul dintre ecranele selectate. Acestea reglează temperatura, intensitatea încălzirii scaunului. În meniul off-road, cel din stânga comută modurile de conducere, iar cel din dreapta este din nou responsabil pentru climă și încălzire.

Pentru o mașină de acest nivel, există mult plastic dur în cabină, dar, în general, interiorul arată scump, high-tech și, în plus, este bine izolat de zgomot. Și cu tapițeria din material textil de la compania daneză Kvadrat devine foarte confortabilă.

Panoul frontal are o pantă puternică, astfel încât canalele de aer sunt departe și trebuie să ajungeți la ele.

Velar sensibil la atingere care trage cu faruri laser ar trebui, dacă nu să zboare, atunci măcar să se deplaseze pe o tracțiune electrică silentioasă. Dar sub capotă, cântă un motor pe benzină de trei litri cu o unitate supraalimentată. Și evocă nostalgie, ca Frank Sinatra la radioul Golden Hits din anii 60. Motoarele compresoarelor sunt la fel ca tigrii Amur din Cartea Roșie și ar fi păcat să se stingă.

V6 de trei litri cu 380 CP. Crește treptat tracțiunea și atinge vârfuri la 450 Nm după ce acul turometrului se află exact la jumătatea distanței dintre 3 și 4. Velar se ghemuiește pe puntea din spate, ca o barcă cu motor sau un SUV-uri Range Rover, iar pe măsură ce viteza crește, se ghemuiește la sol. Dintr-un loc, schimbă „o sută” în 5,7 secunde. Acesta este încă maximul posibil, dar este puțin probabil ca JLR să se oprească aici: există și mai mulți concurenți ageri pe piață. În orice caz, acesta este un crossover foarte rapid, mai ales pe drumurile norvegiene, unde maximul permis este de 80 km/h, iar mai des se găsesc indicatoarele „50” și „60”. De îndată ce eliberezi pedala de accelerație strânsă, Velar se grăbește să se rupă.

În următoarea cotitură a serpentinei Troll Ladder, evit un motociclist care a alunecat pe asfaltul ud, apoi ocolesc un vechi break Volvo - fierbe, depășind mijlocul ascensiunii. După aceea mă împiedic într-un microbuz turistic. Nu tocmai ceea ce visam mai devreme. Totodată, în Norvegia, cu traficul rar, există unde să testăm manevrabilitate.

Caracterul sportiv al noului crossover se simte imediat: la aterizare, nu există suficientă reglare a pernei și vrei să stai și mai jos. Volanul lui Velar este puțin artificial, dar în același timp precis. Este o plăcere să conduci o mașină mare pe poteci întortocheate, unde în unele locuri două mașini se pot împrăștia cu greu. Păcat că anvelopele încep să alunece devreme și sunt în general zgomotoase - aici ar fi potrivită o versiune mai de drum.

Cu cel mai puternic motor pe benzină cu compresor din acest moment (380 CP), Velar accelerează până la 100 km/h în 5,7 secunde.

Modul automat combate cu succes rularea și vibrațiile de la roțile uriașe de 22 de inci. Este suficient să treci în modul sport, iar Velar devine imediat vizibil mai dur și începe să observe defecte imperceptibile. Și într-un mod confortabil, suspensia se desfășoară și frământă cu tremur masele nesacrate. O mașină diesel cu roți cu un inch mai puțin ar trebui să fie mai confortabilă, dar în realitate nu este configurată la fel de clar ca una pe benzină: volanului îi lipsește conținutul de informații, iar suspensia deranjează cu o acumulare. Acest Velar are o tracțiune puternică - dieselul 700 Nm este disponibil deja la 1500 rpm. Cu un astfel de argument, nu observați răspunsul lent la „gaz” și o oarecare lipsă de sincronizare a motorului și transmisiei cu 8 trepte. Velar diesel de trei litri teleportează pasagerii la o viteză de 100 km/h în doar 6,5 secunde.

Chiar și cel mai performant și mai sportiv Range Rover trebuie să fie capabil să urce - o abilitate care este încă mândria companiei britanice. S-ar părea că Velarul, prins de pământ și lipsit de o treaptă joasă, nu este un luptător pe drum. Amortizoarele pneumatice vă permit să creșteți garda la sol de la 205 la 251 mm, iar programele complicate pentru terenuri vă permit să călătoriți cu încredere pe nisip, noroi, pietre și să nu vă fie frică de agățarea în diagonală.

Camerele surround și oglinzile mari sunt grozave atunci când manevrezi. Dar nu totul este perfect pentru Velar în zonele dificile. În poziția off-road, suspensia alege practic mișcările și devine destul de rigidă - aici ar fi roți mai mici și anvelope cu profil mai înalt. „Automatic” este un fan al schimbării vitezelor pe o ascensiune cu pietriș greu, motiv pentru care trebuie să-l transferi în modul sport.

Designul auto britanic a fost incredibil în ultimii ani. Jaguar F-Pace, Aston Martin DB11, Range Rover Velar și McLaren 720S sunt exemple de frumuseți uimitoare care au ajuns pe piață relativ recent sau chiar acum. Fiecare dintre aceste mașini este interesantă în felul său, totuși, cea mai echilibrată și perfectă, după părerea mea, este Velar.

Range Rover Velar este un crossover premium de dimensiuni medii care se află între Evoque și Sport în gama mărcii, așa cum o demonstrează dimensiunile sale generale. Deci Velar are 4,803 mm lungime, 2,032 mm lățime și 1,665 mm înălțime. Dimensiunea ampatamentului acestui SUV este de 2.874 mm și cu o precizie de 1 mm coincide cu ampatamentul unui alt reprezentant al Jaguar Land Rover - F-Pace. Această coincidență nu este întâmplătoare - Range Rover Velar și Jaguar F-Pace sunt construite pe o platformă comună. Prin urmare, cele două mașini au aceleași scheme de suspensie: față - pe două brațe și spate - multi-link, Integral Link, precum și direcție cu un amplificator electromecanic. În plus, au multe părți comune ale corpului, iar proporția de aluminiu în structura sa este aceeași - 81 la sută.

Se potrivește Velar cu F-Pace și cu gama de motoare. Se deschide cu un diesel D180 cu patru cilindri din familia Ingenium cu un volum de 1.999 cmc. vezi. Echipat cu un turbocompresor, acest motor dezvolta o putere maxima de 180 CP. la 4.000 rpm și un cuplu de 430 Nm la 1.500 rpm. Velar cu un astfel de motor dezvoltă o viteză de până la 209 km/h și accelerează de la 0 la 100 km/h în 8,9 secunde. D180 are un consum mixt de combustibil de 5,4 l/100 km și emisii de CO2 de 142 g/km.

Următorul în linia de motoare este D240 diesel. În general, acesta este în continuare același motor, dar echipat cu două turbocompresoare. Puterea sa ajunge la 240 CP, iar cuplul este de 500 Nm. Ca urmare, timpul de accelerație al lui Velar D240 la 100 km/h este de 7,3 secunde, iar viteza maximă este de 217 km/h. Consumul mediu de combustibil (comparativ cu motorul predecesor) a crescut la 5,8 l/100 km cu emisii de CO2 de 154 g/km.

Cea mai mare putere și cuplu (300 CP, 700 Nm) (dintre diesel-uri) este produsă de „șase” D300 în formă de V, cu un volum de 2.933 metri cubi. cm, care vă permite să dezvoltați o „sută” în 6,5 secunde și o „viteză maximă” de 241 km/h. Velar D300 are un consum mediu de combustibil de 6,4 l/100 km și un nivel de emisii de 167 g/km. Adevărat, colegii britanici scriu că „șase” în formă de V nu mai are mult de trăit - va fi înlocuit cu cel mai nou motor în linie cu același număr de cilindri.

Aceeași soartă o așteaptă și motorului pe benzină în formă de V, cu un volum de 2.995 cmc. vezi. Cu toate acestea, astăzi modificarea P380 este poziționată ca cea mai rapidă - viteza sa maximă este de 250 km/h (limitată electronic), iar timpul de accelerație de la 0 la 100 km/h este de 5,7 secunde. Consumul mediu de combustibil este de 9,4 l/100 km.

A doua unitate pe benzină este un motor în linie din familia Ingenium cu un volum de lucru de 1.997 cmc. Acest turbocompresor, denumit P250, dezvoltă o putere de 250 CP. la 5.500 rpm și un cuplu de 365 Nm în intervalul de la 1200 la 4.500 rpm. Viteza Velar P250 poate ajunge la 217 km/h, iar dinamica - 6,7 secunde la „sute”. Consumul de combustibil mixt este de 7,6 l/100 km, iar emisiile de CO2 sunt de 173 g/km.

În același timp, până la sfârșitul acestui an, producătorul britanic promite să lanseze o versiune forțată a versiunii P250 - motorul P300, care, după cum se vede din denumire, va dezvolta 300 CP.

În timp ce liniile de motor ale Range Rover Velar și Jaguar F-Pace sunt complet aceleași, există diferențe semnificative în transmisiile acestor mașini. Spre deosebire de F-Pace, Velar nu are o versiune cu roți motrice din spate și cutie de viteze manuală - doar tracțiune integrală cu axă față conectată prin intermediul unui ambreiaj și a unui „automat” cu 8 trepte de la ZF. În plus, Velar are o blocare a diferenţialului spate - în bază pentru modificări cu V6, opţional - pentru alte versiuni.

O situație similară se observă cu suspendarea. Cert este că, pe lângă versiunea cu arcuri din oțel, care oferă o gardă la sol de 213 mm, pneumatică este oferită pentru Range Rover Velar - din nou pentru mașinile cu V6 deja în versiunea de bază. O mașină cu o astfel de suspensie are o garda la sol standard de 205 mm. La o viteză de 105 km/h, este redusă cu 10 mm (până la 195 mm) pentru a îmbunătăți aerodinamica. Garda la sol maximă posibilă pentru un crossover cu suspensie pneumatică este de 251 mm (+46 mm față de poziția standard). Este posibil doar la viteze de până la 50 km/h, iar la 50-80 km/h, spațiul liber va scădea automat cu 18 mm (până la 233 mm). În cele din urmă, când contactul este oprit, mașina este coborâtă cu 40 mm din poziția standard (până la 165 mm) pentru a facilita încărcarea lucrurilor. De altfel, Velar este prima dată când suspensie pneumatică și o platformă iQ din aluminiu au fost combinate. Da, încă ceva: amortizoarele de pe această mașină sunt controlate electronic și sunt deja în configurația de bază.

Și, bineînțeles, Range Rover folosește sistemul proprietar de control al conducerii și suspensiei Terrain Response (în „bază”) sau chiar Terrain Response 2 (opțional sau în versiunea de bază pe versiunea specială a Primei Ediții). Permiteți-mi să vă reamintesc că sistemul Terrain Response are următorii algoritmi de operare: „Eco”, „Confort”, „Iarbă / Pietriș / Zăpadă”, „Noroi și Rut”, „Nisip”, precum și Dynamic (acesta din urmă este doar pentru versiunile R-Dynamic). Ei bine, Terrain Response 2 a adăugat și un mod de adaptare automată. În plus, arsenalul Range Rover include controlul vitezei off-road care funcționează într-un interval de viteză de la 3,6 până la 30 km/h, o funcție de pornire dedicată pentru tracțiune slabă și asistență la coborârea în pantă. Și, în cele din urmă, Velar poate tracta în siguranță o remorcă cu o greutate de până la 2,5 tone - în acest caz, șoferul este asistat de tehnologia Advanced Tow Assist.

Astfel, se poate observa că Velar rămâne un Range Rover. Și, pe de o parte, în comparație cu același Jaguar F-Pace, Velar a crescut capabilitățile off-road (de exemplu, depășește un vad cu o adâncime de 650 mm), iar pe de altă parte, oferă o îmbunătățire nivelul de confort. Apropo, datorită lungimii mai mari a caroseriei, volumul portbagajului Velar ajunge la 632 litri - sub raft sau 1731 litri - cu scaunele din spate rabatate.

Dar cel mai uimitor lucru la această mașină este designul ei! Istoria lui Velar a început cu dorința de a construi o mașină cu caracter unic (nu doar o nouă versiune a Range Rover) și cu o frumusețe atemporală. După cum știți, cheia designului „atemporal” este simplitatea și liniile curate. Cu toate acestea, acest lucru este mult mai ușor de spus decât de realizat, deoarece simplitatea este cea mai grea parte a designului. Această artă poate fi învățată toată viața. Apropo, dacă ești atent, vei observa că designul modelelor Range Rover a evoluat treptat în această direcție.

Și, de asemenea, așa cum spun designerii înșiși, au lucrat la Velar „cu o încredere neclintită în reducționism”. Din câte am înțeles această idee, băieții au încercat să atingă perfecțiunea în fiecare detaliu, pentru ca mai târziu să poată fi combinate într-un singur întreg, la fel de perfect. Afirmația inversă este de asemenea adevărată - un obiectiv comun corect înțeles și realizat a servit drept garant al apariției unor soluții frumoase din beton.

Din fericire, lucrarea a început de la primele schițe. Iar când Ratan Tata i-a văzut, în cuvintele lui Jerry McGovern, designerul șef al Range Rover, „a devenit un avocat pasionat al acestei mașini”, ceea ce, desigur, a contribuit la succesul proiectului.

Drept urmare, în opinia mea, britanicii au creat un crossover pur și simplu încântător. Designul său se distinge prin proporții unice, o siluetă interesantă, suprafețe foarte netede ale corpului și o lipsă aproape completă de decor (cu excepția inserțiilor asemănătoare cuprui). În ceea ce privește detaliile individuale, acestea nu sunt doar elaborate cu pricepere de ele însele, ci și grațios conectate vizual la imaginea generală a mașinii. Tehnica la Velar este, de asemenea, în slujba designului. Deci, mânerele corpului retractabil, desigur, îmbunătățesc aerodinamica, dar, în primul rând, oferă o suprafață curată. Farurile compacte și subțiri Velar LED arată grozav, care sunt oferite în patru versiuni - până la laser matricial, în care raza de acțiune atinge 550 m.

Interiorul crossover-ului Range Rover Velar este o imagine în oglindă a exteriorului său - nici aici nu este nimic de prisos. Ca și în exterior, unul dintre principalele elemente de design din salonul Velara este tehnologia. Acesta este sistemul de infotainment Touch Pro Duo, cu care vehiculul este deja echipat standard. Acest sistem folosește o pereche de ecrane tactile de înaltă definiție de 10 inchi, care sunt instalate unul sub celălalt în zona consolei centrale.

Trebuie remarcat faptul că designul acestor afișaje a fost elaborat atât de atent încât arată grozav chiar și atunci când sunt oprite. Iar atunci când este pornit, sistemul Touch Pro Duo oferă nu numai frumusețe, ci și o interfață intuitivă. Perechea de ecrane este clar împărțită funcțional: cel de sus afișează „imagini”, în timp ce afișajul inferior controlează sistemele crossover. Din motive de corectitudine, trebuie adăugat că cele trei mânere fizice de pe consolă rămân în continuare, dar sunt și sensibile la context: dacă meniul climatizării este afișat în prezent pe afișaj, atunci temperatura este reglată prin rotirea mânerului. , iar dacă meniul Terrain Response este atunci controlul modurilor de operare ale electronicii este deja al acestui sistem. O sa adaug ca exista taste tactile chiar si pe volan, iar si functia acestora se poate schimba. Și încă ceva: ecranul superior poate fi înclinat cu 30 de grade, ceea ce face posibilă ajustarea lui la persoane de diferite înălțimi. Poziția este memorată și monitorul revine la ea de fiecare dată când este repornit.

Desigur, tabloul de bord al șoferului Velar este și el electronic, cu o diagonală de 12,3 inci. Imaginea de pe ecran se poate schimba în funcție de modul de conducere selectat și de preferințele individuale ale șoferului. Cu toate acestea, producătorul a păstrat alegerea dispozitivelor analogice. Și, de asemenea, Velar are un afișaj head-up de nouă generație - cu o grafică frumoasă și o rezoluție excelentă.

Interesant este că a doua caracteristică de design a interiorului lui Velar este combinată armonios cu monitoarele Touch Pro Duo - scaunele, precum și alte detalii interioare tapițate cu material textil de către compania daneză Kvadrat, unul dintre liderii industriei textile mondiale. Tesatura Kvadrat este formata din 30% lana si 70% poliester, care se obtine prin reciclarea sticlelor de plastic. Nu este doar plăcut la atingere, ci și foarte puternic și durabil în utilizare. Designerii Range Rover le-a plăcut atât de mult designul danez încât, în timp, vor să-l transforme în semnătura lor corporativă și încearcă să mute atenția consumatorilor către textile. Se pare că britanicii introduc un fel de șic plin de farmec, prietenos cu mediul, tabletă. Cu toate acestea, dacă nu sunteți atât de modern, atunci când cumpărați Velar, puteți comanda tapițerie din piele.

Tapițerie interioară cu material textil de la compania daneză Kvadrat

Desigur, în Velar premium puteți găsi și ceea ce, mai degrabă, se referă la luxul tradițional: climatizare în patru zone, scaune față cu 20 de parametri de reglare, încălzire, ventilație și masaj, scaune din spate cu o înclinare electrică a spătarelor, Sistem audio Meridian - cu 17 sau 23 de difuzoare, până la 1.600 W, acoperiș panoramic (fix sau glisant) și ionizator de aer. Sunt disponibile, de asemenea, containere utile, cum ar fi un torpedo frigorific de 7,5 L, un compartiment de 4 L sub cotiera centrală și suporturi pentru pahare.

Asistenții digitali moderni contribuie, de asemenea, la confortul condusului, și nu numai la creșterea nivelului de siguranță: camere panoramice, control adaptiv al vitezei de croazieră, asistență la parcare (paralelă și perpendiculară), tehnologie de citire a semnelor de circulație, sistem de monitorizare a șoferului și o serie de alți asistenți. . Totuși, principalul lucru la Range Rover Velar este designul său - elegant, fermecător și emoționant - care face din acest vehicul un obiect al dorinței.

Fotografii Land Rover

Fara voal

Velar în traducere înseamnă „voalat”, „acoperit cu un văl”. Cum se leagă acest lucru cu noua creație a lui Jaguar Land Rover, Range Rover Velar? Acest nume a fost dat în 1969, o mostră de pre-producție a primului Range Rover. De atunci a trecut multă apă pe sub pod, dar englezii conservatori onorează tradiția. Trebuie remarcat faptul că nou-născutul Velar s-a amestecat organic în familie, fără a pierde farmecul original inerent mașinilor Range Rover, dar aducând o mulțime de inovații atât de design, cât și tehnologice.

text: Stanislav Shustitsky

Range Rover Velar. Preț: de la 3 880 000 de ruble. În vânzare: toamna 2017

Toate soluțiile interioare subliniază statutul modelului. Inclusiv materialele folosite

Locul pe care marketerii Jaguar Land Rover l-au identificat pe Velar în gama Range Rover, dintre care acum sunt patru, este destul de logic: între versiunile Range Rover Sport și Range Rover Evoque. Dacă ampatamentul versiunii Sport este de 2.923 mm, iar Evoque-ul este de 2.660 mm, atunci Velar are această cifră de 2.874 mm. Velar este construit pe platforma Jaguar F-Pace, iar designul său modular folosește în mod activ și aluminiu (peste 80% din structura caroseriei). Dar platforma comună este, poate, tot ceea ce unește aceste mașini. Sunt complet diferite atât în ​​ceea ce privește designul, cât și performanța de conducere. Nu în sensul că unul este mai bun și celălalt este mai rău, ci pur și simplu diferit. Dacă vorbim despre exteriorul lui Velar, atunci încă o dată nu te poți lipsi de complimente adresate designerilor Jaguar Land Rover, care au reușit să îmbine brutalitatea unui SUV cu eleganța unei mașini premium. Întrebați pe oricare dintre designerii companiei care este secretul succesului modelelor lor. Pun pariu că, ca răspuns, vei auzi: „În proporții!” Și abia atunci vor începe să disece imaginea pe care au creat-o. Nici Matt Walkins, omul care a fost responsabil pentru primele schițe ale conceptului acestei mașini, nu a omis să facă acest lucru: „După ce am definit locul lui Velar în linia de modele Range Rover, nu ne-am propus să construim o păpușă matrioșcă. , adică pentru a întinde modelul Sport sau a micșora Evoque.” Apoi Matt a ținut un discurs tradițional despre proporții și a trecut la detalii: „Odată soluționată problema proporțiilor, imaginea noii mașini s-a format de la sine: o surpântătoare scurtă în față, o consolă puțin mai lungă în spate, o linie clară a profilului, un ampatament lung, roți cu diametru mare ( în funcție de versiune, Velar vine cu roți cu un diametru de 18 până la 22 de inci - nota autorului) ... Designul se bazează pe suprafețe care curge lin, iar întreaga imagine creează un sentiment de farmec și eleganţă. Pentru a crea această impresie, am petrecut câteva luni în laborator, încercând să realizăm jocul corect de lumină pe suprafețele corpului Velarului. Lucrarea a fost realizată cu precizie milimetrică și a început la nivelul pregătirii modelului de lut.”

Când a vorbit despre caracteristicile de design ale Range Rover Velar, Matt Walkins a folosit adesea termenul de „reductionism”, spun ei, calea către excelență nu trebuie să fie întotdeauna dificilă. În orice caz, extern. Și am avut impresia că cuvântul „reductionism” a devenit un fel de epigraf la termenii de referință pentru crearea Range Rover Velar. „Și apoi există o serie de detalii de care suntem mândri”, a continuat Matt. - De exemplu, clanțe. Aceasta este cea mai urâtă parte a mașinii și a fost important pentru mine să le ascund cât mai mult posibil. La Velar, mânerele se extind la deschiderea mașinii și se retrag la nivel cu suprafețele atunci când ușile sunt încuiate sau când viteza mașinii depășește 8 km/h.” Apropo, acuratețea în crearea liniilor ideale ale corpului și precizia în montarea panourilor și a detaliilor de decor nu sunt doar un tribut adus „frumuseții”. Inginerii Jaguar Land Rover au lucrat cu atenție la aerodinamică. În special, Velar are un coeficient de rezistență de 0,32 - o cifră destul de bună pentru un SUV. Dacă continuăm tema noilor tehnologii utilizate în crearea aspectului exterior al Velar, atunci merită menționat farurile cu LED care sunt incluse în configurația de bază a tuturor versiunilor. Și, opțional, sunt disponibile patru opțiuni de iluminare, inclusiv faruri cu LED-uri cu laser matrice. În această versiune, puterea fazei lungi a farurilor permite iluminarea a 550 de metri de drum, iar tehnologia matriceală previne orbirea șoferilor care se apropie.

Când a vorbit despre designul Velar, Matt Walkins s-a referit adesea la o navă. De acord, există ceva în comun. Și există „reductionism”...

Nu mai puțin decât exteriorul, soluțiile interioare sunt și ele impregnate de spiritul reducționismului. În ciuda faptului că designul exterior era încă eparhia lui Matt Walkins, acesta a spus și câteva cuvinte despre salon, repetând definițiile „glamorous” și „elegant”, dar a adăugat că salonul Velar este „o insulă a liniștii. " Și nu te poți contrazice cu prima - chiar și pielea artificială Luxtec și pielea de căprioară de bază arată respectabil, iar în versiunile S și SX se folosește piele autentică perforată. În versiunea HSE, pielea luxoasă perforată Windsor este utilizată atât în ​​planșa de bord, cât și în căptușelile ușilor. Dar nici lista materialelor de finisare nu se termină aici: ca alternativă la pielea tradițională, oferim o țesătură textilă dezvoltată în colaborare cu firma daneză de design Kvadrat.

Și din nou, reducționismul în acțiune: interiorul are dominante clare, nu există o abundență distructivă de taste, întrerupătoare, butoane ...

Afundându-te în salonul „glamorous” și „elegant” Velar, îți amintești din nou de cuvântul preferat al designerilor englezi – „reductionism”. Nu există chei, pârghii, butoane care să activeze funcțiile mașinii. Interiorul este dominat de un tablou de bord lung și o consolă centrală cu două ecrane negre de la cel mai recent sistem de infotainment Touch Pro Duo. În versiunea de bază, șoferul are instrumente analogice și un display TFT de 5 inchi în fața ochilor șoferului, iar începând cu configurația SE, există un display interactiv de 12,3 inchi pe care șoferul îl poate configura în funcție de preferințe. Viteza, instrucțiunile de navigare și informațiile de operare pentru o serie de sisteme pot fi afișate prin afișajul head-up de pe parbriz. Pornirea motorului și ecranele de pe consola centrală prind viață: în meniul de sus al afișajului există trei sectoare responsabile de navigație, multimedia și telefon, în zona inferioară a afișajului de responsabilitate - climatizare, scaune încălzite și ventilate (ca precum și o funcție de masaj) și controlul sistemului Terrain Response , permițând șoferului să selecteze modul de adaptare dorit al motorului, transmisiei, sistemului de tracțiune integrală, suspensiei etc., în funcție de condițiile drumului.

Faruri spate cu LED în același stil ca și farurile

Range Rover Velar are șase motoare în gama sa de propulsie. Este vorba de motoarele diesel Ingenium D180 și D240 de 2 litri cu 4 cilindri, primele care sunt echipate cu o turbină cu geometrie variabilă și au 180 CP. Cu. si un cuplu maxim de 430 Nm la 1500 rpm, al doilea, care foloseste doua turbocompresoare, produce 240 CP. Cu. si un cuplu maxim de 500 Nm la 1500 rpm. Cel mai nou motor diesel V6 de 3 litri produce 300 CP. Cu. si un cuplu de 700 Nm. Acest motor asigură accelerarea unei mașini cu o greutate de aproape două tone până la 100 km/h în 6,5 secunde. Cel mai eficient motor pe benzină este Ingenium de 2,0 litri cu 4 cilindri, care produce 250 CP. Cu. si un cuplu maxim de 365 Nm. În același timp, versiunea P300 este cea mai puternică din linia de motoare Land Rover în 4 cilindri: 300 CP. Cu. si 400 Nm de cuplu. Iar nava emblematică din gama de trenuri propulsoare Velar este motorul V6 din aluminiu de 3,0 litri, echipat cu un compresor Twin-Vortex. Capacitatea sa este de 380 de litri. sec., iar cuplul maxim este de 450 Nm la 6500 rpm. Toate versiunile de Velar sunt echipate cu o transmisie automată ZF cu 8 trepte, dar mașinile cu motoare în 4 cilindri sunt agregate cu modelul 8HP 45, care are un amortizor de reducere a sarcinii, iar motoarele cu 6 cilindri sunt echipate cu 8HP 70. model, care este optimizat pentru funcționare cu cuplu mai mare. La test, care a avut loc pe drumurile din Norvegia, a existat ocazia de a compara mașini cu cele mai puternice unități și mi-a plăcut mai mult dieselul „șase”. Poate că însuși sentimentul de „strălucire” și „eleganță” care umple interiorul lui Velar a jucat un rol aici - alianța de succes a unui motor diesel (foarte silențios) și a unei transmisii automate a asigurat o accelerație lină (nu lentă, și anume lină), fără a smuci când schimbând vitezele, dar aici unitatea de benzină părea puțin mai „nervosă”. Să zicem, motorina pierde în dinamica accelerației? Da, dar această pierdere la accelerarea la 100 km/h este mai mică de o secundă. Vedeți diferența în timp ce vă scaldați într-o atmosferă de „glamour” și „eleganță”?

După cum am menționat mai sus, Range Rover Velar a fost testat în Norvegia, care are o rețea de drumuri de 82.000 km de drumuri asfaltate și 72.000 km de drumuri cu pietriș, ceea ce înseamnă că a fost posibil să se testeze calitățile Velar chiar și pe drumuri prost asfaltate. În ceea ce privește structura, în față există o suspensie cu braț dublu, majoritatea părților fiind din aluminiu. Dar, de exemplu, brațele inferioare sunt din oțel - o soluție axată pe posibilitatea de a ieși și în off-road. În spate se află suspensia Integral Link, un design care contribuie atât la rulare, cât și la manevrabilitate. În versiunea „standard” cu motoare cu 4 cilindri sunt echipate cu o suspensie cu arc, dar opțional, la versiunile cu un motor diesel de 240 de cai putere și un motor pe benzină de 300 de cai putere, se poate instala suspensie pneumatică. În „bază” toate versiunile cu motoare cu 6 cilindri sunt echipate cu suspensie pneumatică. Merită să vorbim mai detaliat despre această funcție. De îndată ce viteza vehiculului depășește 105 km/h, suspensia pneumatică scade garda la sol cu ​​10 mm, iar când motorul este oprit, modul de control automat al suspensiei coboară vehiculul cu încă 40 mm, oferind o intrare confortabilă și Ieșire. Când modul off-road este activat, vehiculul se ridică cu 46 mm la viteze sub 50 km/h, oferind o gardă la sol de 251 mm. Suspensia pneumatică ajută foarte mult și la forțarea vadurilor: Velar poate depăși obstacole de apă până la 650 mm adâncime (versiunile cu suspensie cu arc - până la 600 mm adâncime).

Mânerele ușilor au fost supuse unei serii de teste funcționale. Și toate testele au trecut

Toate specificațiile Range Rover Velar sunt echipate cu tracțiune integrală inteligentă plug-in, care utilizează o cutie de transfer hidraulică cu mai multe plăci și transmisie cu lanț către puntea față. Viteza de „luare a deciziilor” este mare: de exemplu, 100% din cuplul pe puntea din față poate fi transferat în doar 100 de milisecunde. Distribuția cuplului este controlată de sistemul Intelligent Driveline Dynamics, care primește informații de la senzori despre unghiul de rotație al roților, poziția clapetei de accelerație, viteza de rotire, accelerația laterală și analizează nivelul de aderență al roților. În combinație cu IDD, funcționează și sistemele de stabilizare dinamică și de control al vectorului de tracțiune. Pentru versiunile cu motoare cu 6 cilindri, este disponibilă o blocare activă a diferenţialului din spate, care controlează distribuţia cuplului între roţile din spate. Cu sistemul Terrain Response, șoferul poate selecta unul dintre șase moduri care îi caracterizează preferința pentru condus sau condițiile de drum, oferind astfel setări pentru motor, transmisie, suspensie, sisteme de stabilizare și funcționalitatea tracțiunii pe patru roți. Funcțiile sistemului Terrain Response sau ale celui mai avansat Terrain Response 2 sunt accesate fie prin selectorul sistemului multimedia, fie prin intermediul ecranului tactil. În același loc, în Norvegia, a fost posibil să se verifice sistemul All-Terrain Progress Control, un fel de cruise control off-road care funcționează la viteze de până la 30 km/h, și sistemul Hill Descent Control, care controlează vehiculul viteza pe o panta cu un gradient mare. Datorită sistemelor de mai sus, asaltul pe pârtia stâncoasă de schi a fost fără incidente.

Selectorul automat al cutiei de viteze se extinde din panou atunci când motorul este pornit. „Truc” de la Jaguar Land Rover

Și acum, coborând din cer pe pământ, mai există câteva avantaje pentru atuul Range Rover Velar. Știți care a fost prima întrebare a unui prieten de-al meu care a aflat despre cunoștința mea cu Velar? Te gândești la design? Despre gama de motoare? Din nou, nu au ghicit. A întrebat de volumul portbagajului. Nu cred că s-a gândit serios să cumpere această mașină, dar vena practică s-a făcut simțită. Deci, volumul portbagajului Velar este de 673 de litri. Da, și prietenul meu a pocnit pe limba cu respect. Și puteți adăuga aici și o gamă largă de sisteme de asistență a șoferului, o gamă largă de culori, cu culori exclusive pentru versiunea de top a Primei Ediții... Puteți continua și mai departe. A fost interesant să discutăm cu dezvoltatorii Range Rover Velar, dar practic nu au existat întrebări legate de marketing. De acord, este o prostie să întrebi care este publicul țintă al lui Velar. Nu pot să nu-mi placă această mașină. Da, nu este la fel de sportiv ca Jaguar F-Pace, dar iată un alt punct culminant. Și mi-a plăcut Velar. Adevărat, în acest caz, conflictul de dorințe și posibilități este evident - versiunea „de bază” a Range Rover Velar va costa 3.880.000 de ruble, iar versiunea în configurația R-Dynamic HSE - 6.139.000 de ruble. Și dacă ești un adevărat cunoscător al frumuseții și ți-a plăcut Prima Ediție, atunci fii pregătit să cheltuiești 7.218.000 de ruble. Ei bine, există lucruri care sunt de neatins, dar dorința de a face visele să devină realitate este întotdeauna binevenită...

Potențialul off-road al Range Rover Velar este destul de decent

De asemenea, nu au existat plângeri cu privire la manevrarea pe drumurile serpentine de munte.

Rândul din spate de scaune. Aceeași atmosferă de confort și confort

Preț

Versiunile „Starter” sunt comparabile cu prețurile concurenților. Dar apoi cifrele sunt serioase...

Scor mediu

• Fără îndoială, aceasta este o mașină de un nivel premium înalt. Dar prima sa nu este un văl care acoperă alte avantaje
• Nu există dezavantaje care ar putea afecta semnificativ refuzul de a cumpăra un Range Rover Velar. Acesta este pretul...

Specificații Range Rover Velar
Dimensiuni (editare)	4083x1665x2032 mm
Baza	2874 mm
Greutate redusă	1959 kg
Masa completa	n. etc.
Clearance	213 mm (standard), 251 mm (suspensie pneumatică)
Volumul portbagajului	673/1731 l
Volumul rezervorului de combustibil	66 l
Motor	diesel, 6 cilindri., 2993 cm 3, 300/4000 CP/min -1, 700/1500 Nm/min -1
Transmitere	automată, cu 8 trepte, tracțiune integrală
Dimensiunea anvelopei	18 până la 22 inci
Dinamica	241 km/h; 6,5 s până la 100 km/h
Consum de combustibil (oraș / autostradă / mixt)	7,4 / 5,8 / 6,4 litri la 100 km

Verdict

Dacă îți place marca Range Rover, nu ești retrograd și gata pentru noi soluții arhitecturale - Velar este pentru tine. Îți plac aventurile off-road fără raiduri de trofee? Se va descurca destul de bine - cu siguranță vei găsi configurația potrivită. Și în ceea ce privește prețurile, spread-ul este de peste două milioane.

Aruncă o nouă privire

Range Rover Velar dispune de noul sistem de infotainment Touch Pro Duo de la Jaguar Land Rover cu controlere multifuncționale integrate care includ Terrain Response și Terrain Response 2, printre alte caracteristici.

A ALEGE

13 culori, vopsea mată special dezvoltată pentru Prima Ediție, detalii cu aspect cupru, 8 tipuri de jante de la 18 la 22 inch, tapițerie textilă unică dezvoltată în colaborare cu studioul de design Kvadrat... Toate acestea și multe altele despre Range Rover Velar.

Gama Land Rover are un nou SUV numit Range Rover Velar. În linie, se află între Evoque și Discovery Sport. Prezentarea oficială a noutății a avut loc în primăvara acestui an la un eveniment special în capitala Marii Britanii. Începutul vânzărilor crossover-ului în Rusia a fost organizat în octombrie 2017. Prețul Range Rover Vilar în versiunea de bază începe de la 3.880.000 de ruble.

Noul model Range Rover Velar 2018-2019 este construit pe platforma PLA D7, din aluminiu. Un „cărucior” similar se află în centrul Jaguar F-Pace și Range Rover Sport. Nominal, mașina este echipată cu un sistem de propulsie pe ambele osii; se folosește și un sistem special care activează roțile punții din față printr-un ambreiaj cu mai multe plăci. Garda la sol a Range Rover Vilar ajunge la 213 mm (cu suspensie cu arc convențională). Datorită acestui lucru, crossover-ul poate depăși un vad de 60 de centimetri. Lista de opțiuni include suspensie pneumatică, care vă permite să reglați garda la sol de la 205 la 251 mm. De asemenea, crește capacitățile off-road - puteți depăși un vad cu o adâncime de 65 cm.

Aspect și dimensiuni uimitoare

Designul exterior magnific este unul dintre „cipurile” noutății britanice. Deși exteriorul este conceput într-un stil minimalist, merită atenția ta. Caracteristicile exterioare sunt grila originală a radiatorului fals, iluminarea frontală cu lumini exclusive de zi, optica de ceață cu umplere cu LED, fante pe capotă, precum și jante cu diametrul de la 18 la 21 inci (puteți plasa și o comandă specială pentru „role” care măsoară 22”).

Mânerele exterioare ale ușilor sunt retractabile și există o iluminare specială cu LED. Partea din spate a caroseriei arată, de asemenea, foarte elegantă: optică LED 3D, proiectoare de ceață elegante, o bară de protecție masivă și țevi de eșapament trapezoidale.

Dimensiuni totale ale Range Rover Velar (Range Rover Vilar) 2017-2018:

• lungime - 4 803 mm;
• latime - 1 930 mm;
• înălțime - 1 665 mm;
• distanța dintre axe este de 2 874 mm.

Caroseria noului SUV cu rădăcini britanice poate fi vopsită în 13 nuanțe diferite, astfel încât cumpărătorii vor avea multe din care să aleagă.

Indicele de rezistență aerodinamică frontală al caroseriei crossover este de 0,32 Cx, care este cel mai bun coeficient dintre toți reprezentanții Range Rover. Dezvoltatorii au reușit să realizeze un astfel de indicator datorită fundului aproape perfect plat, designului mânerelor ușilor (se ascund atunci când viteza mașinii depășește 8 km / h), precum și contururilor netede ale elementelor caroseriei. Potrivit dezvoltatorilor, designul bine gândit al spoilerului asigură că sticla celei de-a cincea uși este curată, deoarece apa și murdăria sunt pur și simplu eliminate de un curent puternic de aer.

Design interior si umplutura tehnica

La prima vedere, interiorul lui Range Rover Vilar poate părea puțin rustic. Dar o examinare detaliată ajută la înțelegerea cât de greșită este prima opinie. În interior, puteți vedea un număr mare de cele mai recente evoluții. De fapt, practic nu există comenzi analogice în interiorul SUV-ului britanic. Toate tipurile de sisteme electronice sunt controlate folosind ecrane tactile și panouri.

În fața șoferului este instalat un volan multifuncțional, pe care sunt utilizate și panouri tactile. Panoul de bord este virtual; are un afișaj color de 12,3 inchi. Dar versiunea de bază folosește un tablou de bord analogic mai familiar cu un ecran de computer de bord de 5,0 inchi. În mașină există și un ecran de proiecție care afișează date pe parbriz.

Consola centrală este formată dintr-o pereche de ecrane tactile de 10 inchi, unghiul de înclinare superior fiind variabil. Este conceput pentru a opera sistemul de infotainment. Iar cel instalat mai jos este responsabil de funcționarea climatizării (patru zone). De asemenea, este conceput pentru a controla diferitele moduri off-road ale Range Rover Velar. Crossover-ul este echipat cu un sistem audio premium cu 17 sau 23 de difuzoare. Există, de asemenea, o lumină de fundal LED multicoloră.

Scaunele din față au primit suport lateral de înaltă calitate, un profil bine gândit, precum și reglaje electrice, sisteme de încălzire, masaj și ventilație (cele din urmă sunt oferite opțional). De asemenea, rândul din spate nu a fost lipsit de atenție - sunt disponibile deflectoare de ventilație, încălzire și porturi pentru conectarea dispozitivelor mobile.

Decorul interior al Range Rover Velar 2017-2018 este realizat din piele scumpă, precum și din material de înaltă calitate. Să remarcăm utilizarea elementelor decorative metalice. Range Rover Velar are o capacitate de portbagaj de 558 de litri, iar ușa portbagajului este acţionată electric. Dacă rândul din spate este rabatat (raport - 40/20/40), volumul portbagajului este deja de 1.731 de litri. Un set de unelte și o roată de rezervă sunt ascunse sub podeaua ridicată a portbagajului.

SUV-ul este echipat cu un număr mare dintre cele mai recente sisteme de siguranță:

• sistem automat de frânare de urgență;
• sistem de avertizare la părăsirea benzii de rulare;
• senzori de parcare spate;
• Cruise control cu ​​limita de viteza;
• sistem de asistență la mers înapoi cu remorcă;
• sistem de adaptare la condițiile drumului;
• sistem de control al mișcării în coborâre;
• functie de pornire usoara pe suprafete alunecoase etc.

Motoare (benzină și diesel), caracteristici tehnice, dinamică și consum de combustibil

Specificații Range Rover Velar (Range Rover Velar) Anul model 2017-2018 implică utilizarea a cinci unități de putere. Rețineți că mașina poate tracta remorci cu o greutate de până la 2,5 tone. SUV-ul se simte grozav în afara asfaltului, ceea ce este facilitat de garda la sol mare, tracțiunea integrală și diferiți asistenți electronici. Toate cele patru roți sunt echipate cu frâne cu disc, suspensia este independentă, direcția este echipată cu servomotor electric.

Versiunile pe benzină ale Range Rover Velar:

• Compartimentul motor al acestei versiuni are un „patru” de 2,0 litri cu o capacitate de 250 de „cai” (365 Nm), accelerând SUV-ul de la oprire la 100 km/h în 6,7 secunde. „Viteza maximă” este egală cu 217 km/h, consumul de combustibil în ciclul combinat - 7,6 litri la 100 km.
• Puterea acestui motor de 2,0 litri ajunge la 300 CP. (400 Nm), accelerație de la 0 la 100 km/h - 6,0 secunde, viteza maximă - 234 km/h și consum de combustibil - 7,8 litri la sută.
• Această modificare a mașinii este echipată cu un motor de 3,0 litri de 380 de cai putere cu un cuplu maxim de 450 Nm. Accelerația de la oprire la 100 km/h durează 5,7 secunde, viteza maximă ajunge la 250 km/h, iar consumul mediu de combustibil este de 9,4 litri.

Variante diesel ale Range Rover Velar:

1. Sub capota acestui SUV se află un diesel turbo de doi litri „patru” cu o capacitate de 180 de forțe (430 nm). Accelerează mașina până la prima sută în 8,9 secunde, iar viteza maximă cu acest motor este de 209 km/h. „Pofta de mâncare” - 5,4 litri la 100 km de alergare în ciclu combinat.
2. Motorul de 2,0 litri dezvoltă deja 240 de „cai” (500 Nm), în timp ce accelerează SUV-ul de la 0 la 100 km/h în 7,3 secunde. Viteza maximă a acestei modificări este de 217 km/h, iar consumul mediu de combustibil al Range Rover Vilar în această versiune este de 5,8 litri la 100 km.
3. Această versiune a modelului a primit un „șase” de 300 de cai putere cu un volum de trei litri cu un cuplu maxim de 700 Nm, o viteză maximă de 241 km/h și o accelerație de la 0 la 100 km/h în 6,5 secunde. Totodată, consumul mediu declarat de combustibil este de 6,4 litri.

Toate motoarele Range Rover Vilar funcționează împreună cu o cutie de viteze robotizată ZF cu 8 trepte.

Opțiuni și prețuri

1. Baza - de la 3.880.000 de ruble. Acest ornament pentru Range Rover Velar 2018-2019 include: roți de 18 inchi, faruri cu LED, hayon electric, ornamente combinate pentru scaune, reglare mecanică a scaunelor din față, sistem audio cu 8 difuzoare, sistem de intrare fără cheie, senzori de parcare spate, control vocal și retractabil. mânerele ușilor.
2. S - de la 4.400.000 de ruble.În această versiune, roți de 19 inchi, optică față cu DRL, deschidere tactilă a hayonului, oglinzi exterioare electrice și încălzite, scaune capitonate din piele, un sistem audio cu 11 coloane, o cameră pentru retrovizoare, navigație de marcă și mai multe ajustări sunt deja scaun disponibil și funcția de memorie a scaunului șoferului.
3. SE - de la 4.700.000 RUB Această modificare a SUV-ului a primit jante de 20 de inchi, optică LED matrice, un sistem audio de 825 W și 17 difuzoare, un panou de instrumente virtual cu un ecran de 12,3 inchi, seturi de opțiuni Park și Drive.
4. R-Dynamic - de la 4.093.000 RUB Această versiune a crossover-ului are roți de 18 inch, faruri cu LED, praguri de marcă, reglare mecanică a scaunelor din față, volan din piele cu inserții cromate, sistem audio cu 8 difuzoare, sistem de intrare fără cheie, senzori de parcare spate, design original al barelor de protecție. cu garnitură de țevi de eșapament integrate, inserții decorative din aluminiu, palete de schimbare, precum și capace pentru pedale din metal.
5. R-Dynamic S - de la 4 613 000 de ruble. Acest pachet Range Rover Vilar include jante de 19 inchi, faruri LED cu lumini de zi, deschidere tactilă a hayonului, oglinzi încălzite și reglabile electric, reglare a scaunului în 10 direcții, un set de opțiuni pentru un smartphone, un sistem audio cu 11 difuzoare , o cameră cu vedere din spate și un sistem de navigație standard.
6. R-Dynamic SE - de la 4.913.000 RUB Acest preț include role de 20 de inchi, faruri cu matrice LED, tapițerie din piele, opțiuni pentru smartphone, sistem de sunet cu 17 difuzoare de 825 W, navigație, afișaj de 12,3 inchi, cameră de spate și pachete Park și Drive.
7. R-Dynamic HSE - de la 5.739.000 RUB Există deja discuri de 21 de inci, scaune cu o setare de 20 de parametri, funcții de încălzire și masaj pentru scaunele din față, o reglare electrică a volanului, precum și seturi de opțiuni Park Pro și Drive Pro.
8. Prima ediție - de la 7.178.000 de ruble. Versiunea specială a Range Rover Vilar este echipată cu roți de 21 de inchi, optică frontală cu laser matrix, o insignă unică pe stâlp, inserții decorative din carbon cu numele versiunii, căptușeală din piele de căprioară, scaune reglabile în 20 de direcții, volan încălzit, audio sistem cu 23 de difuzoare, un ecran de proiecție pe parbriz, o gamă extinsă de opțiuni, iluminare interioară reglabilă, geamuri spate colorate și praguri cu iluminare originală.