Cine este Henry Ford?
Henry Ford este un om care a reușit să facă viața multor oameni din această lume mult mai bună, datorită creării de mașini bune și ieftine. Henry Ford a fost prima persoană care a inventat banda transportoare, datorită căreia a început producția de masă de mașini. În viitor, transportorul cu bandă al lui Henry Ford a fost introdus în industrie. Henry Ford s-a născut la Springfield, Michigan, la 30 iulie 1863. Henry și-a petrecut copilăria la ferma în care locuiau părinții săi. A ajutat familia și a urmat o școală obișnuită din sat. Doar prin interesul său pentru tehnologie a reușit să devină popular în lumea industrială.
O experientaVad
Când Henry avea 12 ani, a echipat un mic garaj și a făcut un atelier unde își petrecea cea mai mare parte a timpului. În acest atelier, el a reușit să construiască primul său motor cu abur. În 1879, Henry Ford s-a mutat la Detroit, unde și-a luat un loc de muncă ca asistent șofer. După ce Henry Ford a început să proiecteze și să repare motoare cu abur. În 1888, s-a căsătorit cu Clara Brient și ulterior a fost promovat în funcția de manager de gater.
În 1891, Ford a devenit inginer pentru Edison Illuminating Company, iar doi ani mai târziu a fost numit inginer șef al companiei. Acest lucru i-a oferit lui Henry mai mult timp liber pentru hobby-ul său (dezvoltarea motoarelor cu abur).
Cum a făcut primul mașină vad?
Ford și-a asamblat primul ICE (motor cu ardere internă) în bucătăria de acasă. Curând a decis să pună acest motor pe un cadru cu patru roți de bicicletă. În 1896 a apărut vehicul, care a devenit prima mașină Ford.
Prima companie Ford
După ce a părăsit Edison Illuminating în 1899, Henry Ford și-a fondat propria firmă, Detroit Automobile. În ciuda faptului că un an mai târziu compania a dat faliment, Ford a reușit să colecteze mai multe masini de curse... Însuși Ford a participat la curse auto și în octombrie 1901 a reușit să-l învingă pe campionul american Alexander Winton.
Companie Motor Ford
În 1903, a apărut o nouă companie - Ford Motor. Fondatorii săi au fost doisprezece oameni de afaceri din Michigan conduși de Henry Ford, care deținea o acțiune de 25,5% în întreprindere și era vicepreședinte și inginer șef al companiei. O fostă fabrică de furgonete de pe Mack Avenue din Detroit a fost transformată într-o fabrică de mașini. Brigăzile de doi sau trei muncitori, sub conducerea directă a Ford, asamblau mașini din piese de schimb care erau fabricate la comandă de alte întreprinderi. Prima mașină a companiei a fost vândută pe 23 iulie 1903. În 1906, Henry Ford a devenit președinte și proprietar principal al companiei.
În 1908, Henry Ford și-a făcut visul să devină realitate cu modelul T, un model de încredere și masina ieftina, care a devenit una dintre cele mai masive și mașini populare a timpului său. Apariția modelului „T” a marcat ofensiva nouă erăîn dezvoltare transport personal... Mașina lui Ford era ușor de condus, nu necesita complicat întreținereși putea chiar să conducă pe drumurile de țară.
Nouă generație
În 1919, Henry Ford și fiul său Edsel au cumpărat acțiunile companiei de la alți acționari pentru 105.568.858 USD și au devenit unicii proprietari ai companiei. În același an, Edsel a moștenit postul de președinte al companiei de la tatăl său, pe care l-a deținut până la moartea sa în 1943. După moartea bruscă a fiului său, Henry Ford a trebuit să preia din nou cârma companiei.
Demisie
În septembrie 1945, Henry Ford a predat puterile nepotului său cel mai mare, Henry Ford al II-lea. În mai 1946, Henry Ford Sr. a primit un premiu onorific pentru serviciile oferite industriei auto, iar la sfârșitul aceluiași an, Institutul American de Petrol ( petrol american Institut) i-a dat medalie de aur pentru servicii pentru societate.
Sfârșitul erei Henry Ford
Henry Ford a murit la vârsta de 83 de ani, în casa sa din Dearborn, pe 7 aprilie 1947. Astfel, s-a încheiat o întreagă eră din istoria Ford Motor Company, care, în ciuda morții fondatorului său, a continuat să se dezvolte activ.
1) Henry Ford poate fi considerat primul automobilist din lumea noastră - el a fost cel care a făcut primele călătorii cu „căruța cu benzină” încă din 1895. Este de remarcat faptul că la acea vreme în America existau deja vagoane autopropulsate, mobile motoare cu aburi iar în Europa au existat analogi de benzină Cărucioare Ford, dar Henry Ford a fost prima persoană care a folosit această „stră-stră-bunica” a unei mașini pentru călătoriile de zi cu zi.
2) Mai mult, Henry Ford este primul locuitor al planetei noastre care a primit real permis de conducere... „… Am avut în mod repetat probleme cu poliția. De ce, îmi este greu să spun acum, din câte știu eu, atunci nu existau legi referitoare la limitele de viteză. În orice caz, a trebuit să cer o autorizație specială de la primar. De ceva vreme a fost singura persoană din America cu permis de conducere "- Henry Ford," Viața mea, realizările mele ".
3) Henry Ford a fost prima persoană care a folosit ansamblul transportoarelor la fabricile sale, ceea ce a făcut posibilă accelerarea procesului de producție a mașinilor de 5-10 (!) ori. De asemenea, acest mare mecanic a fost primul care s-a gândit să ridice zona de lucru la nivelul taliei unei persoane, precum și să folosească agățatul sisteme de transport(sub formă de lanțuri și cârlige deasupra transportorului) pentru deplasarea pieselor grele.
4) Acum atât de faimosul „Ford Motor Campany” este a doua companie la care a participat Henry Ford. Prima firmă care s-a angajat în producția de mașini pentru dezvoltarea Ford a fost Detroit Automobile Company, pe care Henry Ford a părăsit-o din cauza neînțelegerilor cu co-fondatorii. Și apropo, această campanie se numește acum Cadillac.
5) Poate că nu știați, dar mașinile sovietice GAZ din zorii erei lor sunt copii ale evoluțiilor Ford. Henry Ford a semnat un contract cu conducerea URSS, în conformitate cu care: a) a fost construită o fabrică de automobile în URSS folosind realizările lui Henry Ford, proiectată în continuare pentru a produce mașini conform desenelor sale, iar muncitorii sovietici au fost trimiși la Fabricile din Detroit din Statele Unite pentru instruire; b) URSS a semnat un contract de milioane de dolari pentru furnizarea de autoturisme și tractoare Ford.
Acest fapt de la oameni normali se ascundea, ca mulți alții la acea vreme.
6) Apropo, nu vă confundați: ortografia corectă în engleză a numelui Ford este Henry Ford... Nu Genry Ford.
7) Henry Ford le-a plătit angajaților săi salarii „umflate”. Mai mult decât plătit în altă parte. Dar dacă Ford a aflat că un muncitor își cheltuie banii pe băutură sau îi ascunde de familie, el și-a pierdut imediat slujba.
8) Henry Ford a făcut un pariu special pe fiabilitatea mașinilor sale, precum și pe disponibilitatea pieselor de schimb și a reparațiilor, dacă era nevoie. Și în acest moment, companiile concurente au plecat de la faptul că mașina este o jucărie pentru cei bogați, iar smulgerea lor la prețuri exorbitante pentru piese și reparații este o cauză sacră.
De ce este succesul lui Henry Ford?
„Dacă tai singur lemne, te va încălzi de două ori.” - Henry Ford
Fondatorul fabricii, încă tânărul Henry Ford, și-a crescut ideea nu numai cu muncă asiduă și cu o încredere nemărginită în succes, ci și cu soluții cu adevărat inovatoare în domeniul producției și al managementului întreprinderilor. Un rol important l-a jucat soția lui Henry, care, așa cum și-a amintit mai târziu Ford însuși, „a crezut în succesul meu chiar mai mult decât am crezut eu”. Henry Ford, cu excepția copilăriei și adolescenței sale, și-a lucrat toată viața în domeniul tehnic: mai întâi ca mecanic, apoi ca inginer, până la fondarea producției sale. Pe lângă inovațiile eficiente pe care Ford le-a adoptat în producția sa, el s-a angajat și în activități inventive - cele 161 de brevete ale lui Henry Ford. În timpul vieții sale, Ford a scris mai multe cărți, aproape imediat traduse în alte limbi, inclusiv rusă. Toate cărțile sale s-au ocupat de producția și conducerea întreprinderii, au existat și cărți biografice. Apropo, cărțile lui Henry Ford nu au fost publicate doar în URSS, ci au fost poziționate ca tutorial la stăpânirea specialităților tehnice, cărțile sale erau recomandate pentru citire inginerilor sovietici. (Ceea ce este destul de neobișnuit pentru politica acelor ani).
Biografia lui Henry Ford
Henry Ford este de etnie irlandeză, iar părinții săi au fost imigranți irlandezi. Familia Ford locuia la ferma de lângă Detroit și își câștiga existența din agricultură. Henry, deși era încă un băiat, și-a ajutat tatăl cu treburile casnice, ajutându-l să-și hrănească familia. Și familia nu era mică, Ford avea mai mulți frați și surori. Apropo, există o concepție greșită conform căreia familia Ford era săracă și abia a făcut rost. Iată ce a spus Henry însuși pe această temă: „Familia mea nu a fost niciodată săracă și nici prea bogată. Întotdeauna am avut suficienți bani pentru a trăi și, printre fermierii locali, am putea fi considerați o familie destul de înstărită.” Dar totuși, Ford era angajat în afaceri de familie doar pentru că era nevoie de ea - el însuși nu simțea pofta de agricultură. Încă din copilărie, viitorul magnat de mașini s-a simțit forță irezistibilă atracție pentru tehnologie, dar tatăl nu a aprobat înclinațiile fiului său. Din memoriile lui Henry Ford: „La vârsta de 12 ani, când trebuia să trag zilnic găleți de apă dintr-o fântână, urcând o scară abruptă cu o încărcătură de 20 de kilograme, m-am gândit că totul poate fi facilitat doar adăugând 2. metri de conducte de apă.”... Dorința de a „facilita” și „a face altfel” odată cu vârsta l-a vizitat tot mai des. Odată, tatăl i-a dat fiului său un ceas de buzunar nou-nouț. Neputând rezista tentației, Henry le-a dezasamblat, iar abundența de angrenaje, pârghii și arbori de transmisie i-a dovedit încă o dată proprietarului scopul său, uimind tânărul inginer prin complexitatea și, în același timp, oportunitatea sa. „Privind mecanismul, m-am gândit că întreaga lume este și o structură complexă, iar impactul asupra pârghiilor și elementelor mecanismului îl face să funcționeze, fie că este corect sau nu, în funcție de natura impactului. Și trebuie doar să influențezi pârghiile potrivite- atunci succesul este inevitabil ". Henry a fost atât de interesat de mișcare încât a înțeles bine designul ceasurilor, făcând repararea ceasurilor una dintre modalitățile sale de a câștiga bani în tinerețe.
Într-o zi, Henry conducea cu tatăl său la Detroit pentru afaceri, iar căruciorul lor a fost depășit de un fumat cărucior autopropulsat... Ea l-a uimit și l-a interesat chiar mai mult decât ceasul decât tot ce văzuse el înainte. Probabil că acest eveniment a devenit un precursor în soarta lui Henry Ford. După aceea, la vârsta de 16 ani, Henry a plecat de acasă pentru a întâlni soarta în orașul Detroit.
Henry Ford - primul șofer, primul proprietar masina personala cu un motor cu ardere internă și prima persoană care a obținut permisul de conducere.
Povestea de succes a lui Henry Ford
Succesul nu a venit imediat. Henry Ford a lucrat la asamblarea motoarelor pentru locomotive cu abur, apoi a intrat în serviciul Ph. În mod surprinzător, acea epocă a adunat sub aripa ei deodată trei, fără exagerare, genii. Henry Ford, Thomas Edison și celebrul om de știință, prin voința sorții, au fost contemporani. Mai mult, au trăit și au lucrat într-o singură țară - Statele Unite. Dar asta nu este tot - Henry Ford și Nikola Tesla au lucrat o vreme pentru Thomas Edison! O combinație uimitoare de evenimente! Dar să continuăm. Henry Ford a lucrat pentru Edison Illuminating Company ca inginer mecanic și mai târziu ca inginer șef. Această companie, de altfel, a furnizat întregul Detroit cu lumină electrică de la zero. În acea perioadă a vieții sale, în timpul liber, Ford a fost angajat în inventarea primei sale mașini chiar în garaj.
Inventatorul din prima sa mașină, asamblat în garajul din spatele casei
Se zvonește că Ford s-a implicat atât de mult în design, încât a făcut mașina prea mare pentru ușa garajului și a trebuit să o dărâme. În ciuda tuturor, „căruciorul” s-a dovedit a fi excelent. Putea ridica viteze de până la 20 de mile pe oră (aproximativ 32 de kilometri pe oră), putea parcurge 96 de mile (96 km) fără realimentare și era destul de ușoară, ceea ce făcea posibilă consumul de combustibil de numai 12 litri la 100 de kilometri. În ciuda unui secol în urmă, acești indicatori nu sunt foarte diferiți de cei moderni! A fost un succes în formă pură! Adevărat, succesul trebuia învelit într-o „etichetă” frumoasă de management și investiții financiare solide, de care era nevoie pentru a-și deschide foarte mult propria companie. În lumina acestor evenimente, după ce a lucrat pentru Edison timp de peste 10 ani, Ford a devenit unul dintre co-fondatorii Companiei de automobile Detroit. Finanțatorul Ford a dobândit în persoana unui influent om de afaceri, al cărui portofel și favoare le-a câștigat rostogolindu-l în scaunul cu rotile autopropulsat. S-ar părea că acesta este, această piatră de hotar, de la care numele Ford a devenit faimos în lume. Dar nu, Henry a părăsit curând compania din cauza unor neînțelegeri cu restul fondatorilor. Cert este că Ford s-a oferit să producă mașini mai ieftine pentru clasa de mijloc, pe fundal tendința generală popularitatea mașinilor în rândul celor bogați, care au perceput transportul ca jucărie scumpăși lux. Dar nu contează, la mai puțin de un an mai târziu și-a fondat propria companie, care de 100 de ani încântă consumatorii cu mașini de înaltă calitate. Ford Motors Companie ". Atunci Ford a început să producă mai accesibile, dar mașini de calitate, pătrunzând literalmente pe piața auto cu marca Ford și popularitatea în creștere exponențială.
Soluțiile de pionierat ale lui Henry Ford
Henry Ford a fost primul care a încercat toate deliciile asamblarii pe linia de asamblare, aplicând-o în întreprinderea sa. Modul de funcționare a transportorului a existat înainte, dar Ford a fost cel care l-a folosit pentru prima dată în industria tehnică. Datorită disponibilității mașinilor Ford, marca câștiga popularitate într-un ritm fără precedent și, prin urmare, necesita o linie de asamblare, ceea ce a făcut posibilă creșterea vitezei de creare a unei mașini noi de mai multe ori. Câteva numere: mașina Ford T a costat 800 USD față de 1200 USD - prețurile concurenților, iar 1200 USD este costul minim, uneori prețurile au ajuns la 2500 USD. La acea vreme, salariul mediu al muncitorului era de 100 de dolari, iar diferența de preț de câteva sute de dolari era foarte vizibilă. Datorită prețului și calității, Ford T a ocupat o nișă solidă de piață de 50 (!) La sută!
Popularul Ford T care a cucerit 50% din piața auto
După implementarea cu succes a ansamblului transportorului (separarea operațiunilor între lucrători), Henry a creat un alt „truc” - a ridicat transportorul la nivelul benzii, ceea ce a facilitat foarte mult munca. De asemenea, la Ford Motors Company s-au folosit mai întâi o varietate de ascensoare și cârlige pe lanțuri deasupra liniei transportoare pentru a facilita mișcarea motoare greleși elemente de șasiu. Pentru prima dată în lume, Henry Ford a stabilit un minim salariile la întreprinderea sa - 5 dolari pe zi, ceea ce la acea vreme nu era suficient de rău. Singura condiție a fost distribuirea corectă a banilor către angajați - el a cumpărat lucrurile necesare și a susținut familia. De îndată ce Ford a aflat că angajatul își bea salariul, l-a concediat pe bețiv. De asemenea, Henry a redus săptămâna de lucru la 40 de ore și și-a început fabrica să lucreze în 3 schimburi de câte 8 ore fiecare, în loc de cele două schimburi obișnuite de 9 ore. Henry Ford a menținut relații de afaceri cu multe țări și nu este un secret pentru nimeni că uzina GAZ din URSS a fost construită în baza unui contract care impunea achiziționarea de mașini de la Ford Motors Company în valoare de 4 milioane de dolari (articol despre). În schimb, URSS ar putea trimite muncitori la o fabrică din Detroit pentru stagii, precum și să folosească metodele de organizare a fabricilor lui Henry Ford.
Henry Ford - viața socială
Henry Ford s-a dedicat unui stil de viață sănătos și a unei alimentații adecvate. A scris mai multe cărți traduse în multe limbi ale lumii, inclusiv rusă.
Cărți Henry Ford:
Viața și munca mea, 1922
Carte bună, mai ales interesantă pentru un antreprenor
Azi și mâine, 1926
Mergând înainte, 1931
Un mare inovator, un mecanic talentat, un om cu un testament neîncetat, un om de afaceri de succes, un manager excelent ... primul automobilist și prima persoană cu licență - Henry Ford.
PS Nu vă înșelați, este corect să scrieți Henry Ford. Nu Genry Ford.
„Fie că poți face ceva, fie că ești sigur că nu poți, în ambele cazuri ai dreptate”.
Biografia unor oameni grozavi din acest caz Henry Ford, acesta nu este un manual sau un manual. Nu le poți copia viețile și succesele. Dar cu siguranță poți avea succes pe cont propriu, bazându-te pe experiența lor și valorificând personalitatea ta unică.
Despre care va fi discutat în acest articol, a spus:
„Toate mașinile Ford sunt exact la fel, dar nu există doi oameni exact la fel.”
Aceasta înseamnă că doar găsindu-ți „scânteia individualității”, salvându-l și susținând-o, poți deveni ceva mai mult decât ești în acest moment.
Cu toate acestea, există instrumente care sunt ideale pentru sarcini specifice. Deci, cel mai bine este să băgați cuiele cu un ciocan și să le scoateți cu un clește.
Nu invers. Ar trebui adoptate astfel de „instrumente” - metode de rezolvare a problemelor și calități personale, care trebuie mobilizate la timp.
La 30 iulie 1863, în Michigan, la o fermă din apropierea orașului Dearborn, din familia Ford s-a născut un fiu, Henry. El urma să devină un om de afaceri legendar al secolului al XX-lea, fondatorul industria auto, creatorul producției în linie.
Familia nu a trăit în sărăcie. Dar, potrivit lui Ford, „a fost prea multă muncă la fermă în comparație cu rezultatele”. Henry a studiat la o școală bisericească și a primit o educație foarte modestă. Până la sfârșitul vieții, a scris cu erori. Dar asta nu l-a deranjat deloc.
La acuzațiile de ignoranță, Ford a răspuns:
„Dacă aș... avea nevoie să răspund la întrebările tale stupide, n-ar trebui decât să apăs pe un buton din biroul meu și ar apărea la dispoziție specialiști cu răspunsuri”.
Pe ziarul care l-a numit „ignorant” a dat jos acțiune legalăși ghici cine a câștigat.
Lipsa de educație nu a fost considerată un viciu de către Ford. Un viciu pentru el a fost refuzul unei persoane de a-și folosi mintea naturală, așa cum se spune, „pentru a gândi cu capul”. Citându-l pe Henry Ford:
"Cel mai lucru dificilîn lume este să gândești cu capul tău. Acesta este probabil motivul pentru care atât de puțini oameni fac asta "
Prima cunoștință cu mașina
Când era adolescent de doisprezece ani, Henry a văzut pentru prima dată o locomotivă. Acest lucru s-a schimbat și a predeterminat întreaga sa viață. Din acel moment, toate gândurile băiatului sunt ocupate de un singur lucru - proiectarea mecanismelor de mișcare. Părinții nu i-au încurajat hobby-urile ... Au visat să-și vadă fiul ca pe un fermier exemplar. Când Henry a intrat într-un atelier mecanic la vârsta de 17 ani, familia lui l-a considerat „aproape mort”.
Patru ani mai târziu, după ce a învățat elementele de bază ale mecanicii, Ford se întoarce la fermă cu părinții săi și lucrează cu ei, dedicându-și tot timpul liber invențiilor sale.
Viata personala
Ford a fost căsătorit o singură dată și foarte bine. În 1887 se căsătorește cu Clara Bryant, fiica unui fermier. Inteligentă și calmă, Klara a devenit o prietenă ideală pentru el. Mulți ani mai târziu, întrebat de jurnaliști dacă ar vrea să trăiască o altă viață, Ford va răspunde:
- Numai dacă te poți căsători din nou cu Clara.
La patru ani de la nuntă, tinerii Ford au un fiu, Edsed.
Începutul ascensiunii
Prima invenție adevărată a lui Ford, treieratorul pe benzină, a facilitat foarte mult agricultura. Ford vinde brevetul pentru invenție lui Thomas Edison și primește, împreună cu certificatul de brevet, o invitație de a lucra pentru companie. Acum este inginerul șef.
Dar ideea sa principală este de a crea un general masina disponibila... Pe tot parcursul anului 1893, Henry dedică fiecare minut liber designului.
„Ideile în sine sunt valoroase, dar fiecare idee este, până la urmă, doar o idee. Sarcina este să o implementăm practic”- acesta este credo-ul lui.
El vrea să transforme mașina dintr-un articol de lux într-un mijloc de transport, pentru a o face modernă, fiabilă și accesibilă.
Entuziasmul inginerului șef pentru sarcinile terților nu este pe placul conducerii companiei. El este sfătuit cu tărie să-și oprească experimentele, iar Henry părăsește serviciul ca răspuns. El crede în propriile forțe, crede în viitorul său:
„Dacă ai entuziasm, poți face orice. Entuziasmul este fundamentul oricărui progres.”
În 1899, Henry Ford a devenit coproprietar al Detroit-ului companie auto". Încearcă să-i convingă pe colegi că ideea lui este promițătoare, dar fără rezultat. Trei ani mai târziu, Ford părăsește compania, de neoprit în încercarea sa de a realiza ceea ce avea în minte. „Când vi se pare că întreaga lume este împotriva voastră, amintiți-vă că avionul decolează împotriva vântului!”
Prima mașină Ford
Mașina prototip este gata. Ford se urcă la volan și conduce în jurul potențialilor clienți. Cu toate acestea, „Fordmobil” nu este solicitat, iar Henry primește porecla „Obsedat de Begley Street” de la locuitori.
Dar eșecurile nu-l pot rupe, el are propria abordare față de ele. Ford ia în considerare eșecul „O oportunitate de a începe de la capăt, dar mai înțelept” ... El este sigur că înfrângerea onestă nu umilește demnitatea umană, doar teama de înfrângere este umilitoare.
Este imposibil să ne imaginăm o situație în care o persoană reușește pentru prima dată în toate lucrurile în viață. Trebuie să lupți pentru succes.
„Mai des oamenii renunță decât eșuează”. , - citat din Henry Ford.
Perseverența, hotărârea, disponibilitatea de a se încăpățâna să se îndrepte spre obiectiv - asta definește un luptător.
Prezentați-vă talentul în afaceri
În 1902, talentul de afaceri al lui Henry Ford s-a manifestat pe deplin pentru prima dată. O reclamă pentru mașina lui a aruncat în aer America: Ford, conducând un Fordmobile, câștigă cursa campionului național! Compania de PR perfecta! Și Ford înțelege pe deplin importanța reclamei: „Dacă aș avea 4 dolari, aș cheltui 3 din ei pe publicitate”.
Clienții au ajuns în curând la Ford. Sunt interesați și investitorii. Ford este fondată în 1903 Compania auto... Ford nu mai este tovarășul cuiva. El este stăpânul viitorului său imperiu. Adevărat, acționarii sunt investitori. Dar el este responsabil aici.
Toate eforturile companiei vizează întruchiparea ideii preferate a Ford - „mașini pentru toți” Ford a fost înaintea timpului său. Atunci ideea „ masina de masa„Oamenilor li s-a părut fantastic, așa cum ni s-ar părea ideea unui „avion de masă”.
Cu toate acestea, astfel de fleacuri nu-l deranjează pe Henry. El știe că „totul se poate face mai bine decât s-a făcut până acum”, cu alte cuvinte, crede în sine.
Designul mașinii este simplificat pe cât posibil, piesele și mecanismele sunt standardizate - ceea ce înseamnă o comoditate fără precedent de operare și reparare.
In cele din urma - producția de benzi transportoare... De fapt, transportorul a fost folosit în fabrici cu mult înainte de Ford - încă din secolul al XIX-lea. Dar Ford a fost cel care a adus la perfecțiune producția liniei de asamblare și a fost primul care a introdus-o industria auto... Concurenții au fost imediat lăsați în urmă.
Succesul revine literalmente companiei Ford în 1908 odată cu lansarea modelului Ford-T. Mașina nu strălucea de lux, dar era confortabilă, fiabilă, practică și mult mai ieftină decât oricare alta.
„Ieftin” (în 1909 prețul „Ford-T” a fost de 850 USD în 1913 - 550 USD), mașina aduce profituri uriașe.
Ford se ghidează după principiul: „Ieftin și bun, nu ieftin și rău” ... El acordă o atenție serioasă calității și consideră că este necesar „A face ceva corect, chiar și atunci când nimeni nu se uită” ... În 1914, compania sărbătorește lansarea celui de-al 10 milioane de Ford-T. Până la acest moment, 10% din „flota auto” mondială era formată din mașini Ford.
persoana care a venit cu ziua liberă
Următoarea transformare cu adevărat revoluționară a Ford a fost organizarea muncii. În 1914, Ford ridică salariile muncitorilor la 5 dolari pe zi, explicându-și decizia după cum urmează:
„Dacă ceri cuiva să-și dea timpul și energia pentru cauză, atunci asigură-te că nu se confruntă cu dificultăți financiare”.
Ford a considerat că aceasta este o componentă necesară a succesului:
„Secretul meu al succesului constă în capacitatea de a înțelege punctul de vedere al altei persoane și de a privi lucrurile atât din punctul său de vedere, cât și din punctul său de vedere”.
Pentru prima dată în Statele Unite, o tură de 8 ore, 6 zile pe săptămână și concediu plătit sunt legalizate la o unitate Ford. Acum nu mai este numit „omul de pe Begley Street”, ci „omul care a inventat ziua liberă”.
Lucrul la o fabrică Ford a fost un vis pentru mulți. Oamenii au stat la coadă. Și a acceptat pe oricine era dispus să lucreze cinstit.
„Nu-mi pasă de unde a venit persoana - de la închisoarea Sing Sing sau de la Harvard. Angajăm o persoană, nu o poveste”
Disciplina la întreprinderea lui Ford a fost dură. Ford cerea nu numai muncitorilor, ci și lui însuși.
„Timpul nu-i place să fie pierdut”
repetă el.
„Doar două stimulente îi fac pe oameni să muncească: setea de salariu și teama de a le pierde”
Lui Ford nu-i plăcea birocrația. Citat:
„Mai puțin spirit administrativ în viața de afaceri și mai mult spirit de afaceri în administrație”
La firma Ford nu au fost întâlniri de producție, s-a întocmit doar documentația minimă necesară, statisticile au fost desființate. Ford credea că documentele sunt inamicul producției de mașini.
Regele mașinii
Între timp, vânzările cresc atât de mult încât Ford cumpără toate acțiunile acționarilor companiei și devine unicul proprietar al acesteia. „Cine ar trebui să fie șeful?” - este la fel ca să întrebi: „Cine ar trebui să fie tenorul în acest cvartet?”
Desigur, cel care poate cânta la tenor „- a spus Henry Ford, care a primit titlul de „rege al automobilelor” la începutul anilor 1920. În acest moment, în SUA, din fiecare 10 mașini vândute, 7 erau Ford-Ts.
În acest moment, s-a format „imperiul Ford”. El cumpără întreprinderi care furnizează industria auto - mine, mine de cărbune, fabrici. Tot ce îi permite să nu depindă de capriciile pieței.
În același timp, Henry Ford nu își propune să câștige bogăție nespusă. El spune:
„Principalul beneficiu al capitalului este să nu faci mai mulți bani, dar în a câștiga bani de dragul unei vieți mai bune "
Cartea autobiografică a lui Ford Viața mea, realizările mele, scrisă cu strălucire și talent, a fost publicată în 1922.
La un pas de ruină
Se pare că este timpul să ne pensionăm, să culegem roadele abundente ale muncii și talentului. Dar nu destinat.
Vânzările celei mai masive și mai accesibile mașini din America încep să scadă. După ce a lansat Ford-T pe piață, Henry Ford credea că „dacă l-ați cumpărat o dată, îl veți cumpăra întotdeauna”. Dar piața era saturată cu un singur model, oamenii doreau varietate, iar Ford producea doar „o mașină de orice culoare, dacă acea culoare este neagră”.
Compania a profitat de situație Motoare generale... Au fost lansate noi modele pe piață, iar principalul avantaj competitiv al Ford - accesibilitatea - a fost nivelat de faptul că GM a început să vândă mașini pe credit.
Până în 1927, Ford era în pragul ruinei. Criticii răutăcioși anticipau deja prăbușirea zdrobitoare a „regelui automobilului”. Dar de ce să te predai lui Ford, care nu a cedat niciodată? Amintiți-vă - chiar și în tinerețe, el a considerat eșecul "o oportunitate de a începe din nou, dar mai înțelept". Și a început.
Renaştere
Trecutul este trecutul. El a plecat. Dacă metodele de ieri nu funcționează, este timpul să venim cu altele noi.
„Sunt peste tot - acești oameni ciudați care nu știu că ieri este ieri și care se trezesc în fiecare dimineață cu gândurile de anul trecut în cap”.... Așa a spus Henry Ford.
Și în aceste cuvinte ale sale este o lecție neprețuită pe care toată lumea ar trebui să o ia omul modern... Numai Un look nou pe situație îți va permite să o rezolvi în favoarea ta, oricât de fără speranță ar părea. Aceasta este o metodă eficientă.
Nu uitați și de gândirea pozitivă. Nu te descuraja, crede în puterea și norocul tău.
„Gândirea la viitor, dorința de a face mai mult, duc mintea într-o stare în care pare că nimic nu este imposibil”
Și atunci se dovedește cu adevărat că nimic nu este imposibil pentru tine!
Ford a redus producția de Ford-T și a început să lucreze la un nou model. În același an 1927, prezintă „Ford-A”. Mașină nouă se compară favorabil cu mașinile concurenților în aspectși specificatii tehnice, iar Henry Ford își recâștigă terenul pierdut pe piața auto.
Neobosit, înclinat să „gândească cu propriul cap”, Ford este din nou câștigătorul. El conduce compania până în anii 30, apoi îi transferă controlul fiului său. Dar nu este destinat să „se odihnească pe lauri”. După moartea fiului său în 1943, Henry Ford este din nou obligat să preia funcția de șef al firmei.
Henry Ford a trăit o viață lungă și plină de culoare și a murit la vârsta de 83 de ani în același loc în care s-a născut. În orășelul Dearborn. Și compania creată de el încă funcționează și ocupă locul 4 în lume în ceea ce privește numărul de mașini produse.
Henry Ford este numit încarnare visul american". Dar care a fost visul lui personal? Nu numai succes. Afacerea genială a fost doar un instrument. Și-a văzut misiunea de a aduce ceva bun pe lume. Pentru el, mașinile nu erau doar o marfă utilă, ci și o sursă de bucurie pentru oameni.
Și când a fost întrebat ce și-ar putea dori un bărbat care are totul și chiar mai mult, Ford a răspuns:
„Mi-ar plăcea să îmbunătățesc lumea trăind în ea”
Un răspuns demn de o mare personalitate puternică. Gandeste-te la asta.
Și acum vă sugerez să urmăriți un videoclip despre povestea de succes a lui Henry Ford.
Abonați-vă la actualizările site-ului site-ul pe legătură să fii primul care primește toate cele mai noi articole pe e-mail!
- 9 moduri de auto-dezvoltare și auto-îmbunătățire...
Acest om este adesea menționat ca fiind unul dintre principalii industriali din Statele Unite, care a revoluționat întregul principiu al asamblării mașinilor. La începutul secolului al XX-lea, se știa puțin despre Henry Ford. A creat celebrul Model T, care a fost planificat pentru producția de masă ca o mașină „pentru oameni”. Ford a vrut să facă designul cât mai ieftin, astfel încât să devină disponibil pentru toată lumea și a făcut-o.
Drept urmare: a vândut mii și chiar sute de mii de mașini, iar marca continuă să existe și să se simtă bine în zilele noastre. Puțini știu cum au reușit să obțină rezultate atât de înalte. Ce fel de persoană era, cum s-a dezvoltat soarta lui și care a fost motivul succesului - aceste și alte întrebări despre Ford le vom lua în considerare astăzi.
Neobosit Henry Ford: biografia preferatului tuturor
Mașini care poartă cu mândrie numele creatorului și „progenitorului” lor pe capotă se găsesc pe aproape fiecare stradă din orice oraș din țara noastră și din întreaga lume. Cine este Henry Ford, aproape fiecare secundă va răspunde. La începutul secolului al XX-lea, el a reușit să transforme brusc istoria într-o nouă direcție. El a oferit oamenilor o mașină ușor de operat, fiabilă și frumoasă, puternică și, cel mai important, o mașină ieftină. Datorită ideilor acestui om, banda transportoare a devenit parte integrantă a oricărei producții și au început să privească mașinile ca pe un mijloc de transport familiar.
Interesant
Încă din copilărie, micuțului Henry îi plăcea să dezasambleze tot felul de mecanisme în părțile lor componente. La vârsta de doisprezece ani, a primit cadou de la tatăl său un ceas de buzunar, care a fost impulsul dezvoltării sale ca mecanic și inventator. Băiatul a demontat cadoul și a învățat să monteze mecanismul aproape cu ochii închiși. După aceea, timp de câțiva ani, a devenit reparator de cronometre „de serviciu” pentru toți fermierii din zonă.
Henry Ford este o icoană a industriei auto
Povestea lui Henry Ford este simplă și inestetică, dar a trebuit să depună mult efort pentru a-și merge pe drumul cu demnitate. Părinții au văzut în el succesorul afacerii lor agricole, așa că a trebuit să părăsească casa tatălui său devreme. Tânărul inventator a respectat agricultura, dar a preferat să se limiteze la utilizarea fructelor sale. Fiind originar din popor, a reușit să facă o adevărată revoluție în industrie și să-și câștige un nume printr-o muncă migăloasă și grea, dar cinstită.
Moștenirea Ford este bogată și variată. A dat dovadă de cunoștințe științifice extraordinare pentru organizarea corectă a muncii. O zi de lucru de opt ore, plătită la oră, nu în funcție de munca prestată, două zile libere cu o săptămână de lucru de cinci zile - toate acestea trebuie mulțumite „bunicului Henry”. Utilizarea rezonabilă a personalului, divizarea muncii și o bandă transportoare care leagă toate etapele producției - toate acestea au fost gândite de el și chiar aduse la viață.
La începutul secolului al XX-lea a apărut până și conceptul - Fordism - o tendință socio-economică, alimentată de fani pe ideile acestui mare om. Principiul principal al noii direcții au fost salariile mari. A trebuit să-i lase pe muncitori să cumpere produsele pe care le făceau. Potrivit lui Henry, aceasta a fost principala bunăstare a societății în ansamblu, fără a „nivela” cu societatea de consum.
Nașterea și primii ani ai viitorului mogul auto
William Ford s-a căsătorit cu o fată simplă, Marie, de asemenea fiica unui fermier. La treizeci iulie o mie opt sute șaizeci și trei, ea a născut un copil, căruia s-a decis să-l numească Henry în onoarea bunicului său. De mic, tatăl său a încercat să-i insufle fiului său dragostea pentru agricultură. Dar oricât s-a zbătut bătrânul, băiatul s-a purtat la fermă ca un prinț al sângelui, invitat acolo de un accident ciudat. Făcea totul fără tragere de inimă de sub băţ și ura sincer și înverșunat găinile și vacile, pe care de multe ori trebuia să le vegheze.
Purtând găleți grele pentru mama sa, Henry din copilărie a început să se gândească la mecanizarea muncii. Desigur, el nu știa încă astfel de termeni atunci. Cu toate acestea, pentru a-ți da seama cât de ușor este să faci o instalație sanitară o dată decât să transporti apă în mod constant, nu ai nevoie de multă minte. Băiatul a urmat o școală rurală obișnuită și nu a făcut prea multe progrese în studiile sale. În cartea lui Ford însuși, este descris momentul când a văzut prima dată locomotiva, îndreptându-se acasă cu tatăl său de la piață. Pufăind aburi, mârâind mașină uriașă i-a făcut o impresie de neșters. Cel mai important, știa unde a fost făcut și a decis că va lucra cu siguranță acolo.
Tinerețea inventatorului
Tatăl său dorea ca băiatul să devină fermier, dar viitorul „cowboy” nu l-a atras deloc pe viitorul mecanic. Ce a făcut Henry Ford pentru a-și face drum? A pus într-o pungă două bucăți mari de pâine, o sticlă de lapte, cât câștiga pentru repararea cronometrelor și a pornit pe jos să întâmpine soarta - la Detroit la o fabrică în care se produceau remorci pentru tramvaie de cai. Pe atunci, abia avea șaisprezece ani, iar mecanismele deja „se supuneau necondiționat” celui mai mic val al degetului. Alți muncitori au invidiat ingeniozitatea tânărului și l-au pus la cale. A renunțat la slujbă și a mers la fabrica Flower Brothers, unde au făcut corăbii.
Noaptea, tipul trebuia să repare ceasurile altora, altfel salariul nu era suficient nici măcar pentru a plăti locuințe, ca să nu mai vorbim de mâncare. Atunci tatăl a decis să încerce pentru ultima oară să-și întoarcă fiul pe calea agriculturii. I-a dat patruzeci de acri de teren complet gratuit în schimbul promisiunii de a nu mai spune niciodată cuvântul „mașină”. Sly Henry a luat pământul, și-a dat cuvântul, dar nu l-a îndeplinit. A construit o casă confortabilă pe un teren donat, s-a căsătorit și apoi a scăpat neașteptat să lucreze la fabrica Edison Illuminating Company. La început a fost doar un muncitor, apoi a devenit inginer mecanic, iar apoi inginer-șef al întregii producții mari.
Gestionarea propriei companii
În timp ce trebuia să lucreze în diferite locuri în care avea nevoie de forță fizică brută, tânărul își clătina în cap ideea de a crea cărucior autopropulsat sau un tip individual de trăsură fără cai. Anii lui Henry Ford se apropiau în mod constant de treizeci de ani când, într-o magazie din spatele casei, a asamblat și chiar și-a lansat prima creație - Ford Quadricycle. Trei ani mai târziu, după ce și-a adus mașina la perfecțiune, în nouăzeci și șase i-a prezentat-o lui Thomas Edison, care a fost încântat de invenție.
Merită știut
În timp ce locuia încă într-o fermă donată de tatăl său, Henry Ford a strâns o batătoare specială de cereale, care funcționa cu benzină din fondurile disponibile. După ce l-a întâlnit pe Edison, a decis să-i vândă un brevet pentru această invenție. Astfel, am reușit să strângem suficiente fonduri pentru a ne crea propria noastră companie nouă.
Organizarea companiei „Ford Motor”.
Până în anul nouăzeci și nouă, Henry a cumpărat o parte din acțiunile companiei Detroit Automobile Company și a devenit proprietarul propriu-zis. Cu toate acestea, alți proprietari nu i-au împărtășit ideile și nu au văzut viitorul în crearea unei „mașini pentru oameni”. Ei credeau că ar trebui să se ocupe de proiecte mai substanțiale și mai scumpe, și să nu „se chinuie cu prostii”. Bărbatul a ocolit cu insistență toate „cercurile iadului”. El personal a condus pe primul loc auto Ford Un dintre toți potențialii clienți, dar în cele din urmă a primit doar porecla ofensivă „Madman of Begley Street”.
În zorii unui nou secol, reușește să facă din creația sa o reclamă cu adevărat grozavă. Pe un cărucior autopropulsat, a participat la curse auto și a reușit să depășească serios campionul american. În cartea sa, mai târziu, va scrie că, dacă ar fi avut patru dolari la acel moment, ar fi dat trei dolari pentru o campanie de publicitate. Investitorii apar și vor pur și simplu să susțină ideea - „Mașinile lui Henry Ford pentru toată lumea”. După aceea, inventatorul părăsește compania și își retrage fondurile. În 1903, inventatorul a organizat un complet firma noua- „Ford Motor Company”, care există și astăzi.
În o mie nouă sute trei, a izbucnit un scandal - inventatorul Henry Ford și compania sa au fost dați în judecată pentru încălcarea drepturilor de autor de către J. B. Selden. Cu douăzeci de ani mai devreme, el a brevetat invenția „automobilului”, dar nu a făcut niciodată o singură copie de lucru. Procesul a durat opt ani, după care autoritățile au recunoscut oficial că reclamantul nu poate pretinde nicio despăgubire din cauza faptului că Ford a folosit un tip de motor complet diferit.
Tot timpul, în timp ce instanțele au târât, Ford nu a încetat să-și lanseze produsele pentru o secundă, asigurând consumatorii că este sigur să cumpere o mașină. În al optulea an, primele exemplare ale noului model Ford T au ieșit de pe linia de asamblare, care a devenit cartea lui de vizită pentru mulți ani.
Doi ani mai târziu, Henry finalizează construcția noii instalații Highland Park. A fost un adevărat salt în industria auto, deoarece noua fabrică dispunea de iluminare excelentă și ventilație de înaltă performanță, ceea ce a crescut semnificativ productivitatea. La această fabrică a fost introdus pentru prima dată un transportor, care a făcut posibilă reducerea semnificativă a costurilor cu forța de muncă pentru fabricarea fiecărui element structural.
După ce a izbucnit Primul Război Mondial, Ford a încercat să raționeze cu europenii și chiar a mers acolo personal, dar a lovit neînțelegeri și ridiculizări. Poate din acest motiv, până în 1917, când revoluția era deja furioasă, fabricile pacifistului Henry Ford au început să execute ordinele militare. Transportorul a făcut posibilă transformarea rapidă a producției, deoarece acum produceau măști de gaz, ambulanțe și chiar motoare pentru avioane, submarine și tancuri ușoare.
Henry a anunțat că toate profiturile obținute din ordinul statului vor fi returnate trezoreriei țării, ceea ce i-a sporit popularitatea și credibilitatea în rândul concetățenilor. Nu se știe sigur dacă și-a îndeplinit promisiunea, dar a reușit să facă impresie, știa multe despre asta. În al douăzeci și cincilea an, a fost creată o nouă companie, Ford Airways, unde au început să producă avioane. Cel mai faimos a fost Ford 3-AT Air Pullman.
Controlul vederii de la Ford Eyes
La organizarea muncii la propriile întreprinderi, Ford a fost ghidat în primul rând de eficiență. El deține, de asemenea, așa-numita idee a capitalismului bunăstării. Totodată, toate demersurile au avut ca scop îmbunătățirea semnificativă a condițiilor de viață ale angajaților, pentru a reduce cât mai mult fluctuația personalului și, în mod ideal, pentru a o înlătura cu totul. Păstrarea personalului instruit a devenit o provocare majoră pentru noua viziune a organizatorului.
- Până în al paisprezecelea an, un muncitor obișnuit din fabrica sa nu putea primi mai puțin de cinci dolari pe zi, ceea ce astăzi este aproximativ egal cu o sută douăzeci de „ruble” americane.
- Săptămâna de lucru a fost mai întâi redusă la patruzeci și opt de ore, apoi la exact patruzeci. Drept urmare, am primit cele cinci zile lucrătoare obișnuite cu două zile libere.
- Ford a abolit complet statisticile din fabricile sale, nedorind să păstreze documentații inutile. A redus cât mai mult administrația, a eliminat conexiunile între departamente și a oferit tuturor „birocratilor” concediați să se întoarcă la mașină.
El a introdus suplimente salariale speciale, astfel, parcă, împărțind profitul între toți angajații. Totuși, mai târziu necazurile au „ieșit”. Lansat la începutul anilor șaptezeci, Ford Pinto s-a dovedit a fi aproape cel mai cea mai rea mașină al anului. Siguranța pasagerilor și a șoferului practic nu a fost luată în considerare în timpul dezvoltării sale, ceea ce a dus la aproape două sute de morți. Drept urmare, după o lungă încercare, mașina a fost rechemat și apoi întreruptă complet. Dar, la vremea aceea, succesele lui Henry Ford erau evidente - atunci toată lumea dorea să lucreze la uzina lui de mașini, iar la departamentul de personal s-au aliniat cozi lungi de kilometri.
Împotriva sindicatelor și a benzii rulante a urii
În ciuda unei atitudini atât de loiale față de oameni, el nu a permis crearea de sindicate ale lucrătorilor la întreprindere. perioadă lungă de timp... Au vrut să reducă productivitatea pentru a-și asigura numărul de locuri de muncă, dar el nu a recunoscut această abordare a afacerilor. Harry Bennett, un reprezentant nemilos al lumii gangsterilor care a servit ca bodyguard al lui Ford, a devenit un asistent activ în lupta împotriva sindicatelor. A rezolvat problemele incomode în liniște și radical, creând o întreagă armată de bandiți, care s-au ocupat de cele nedorite.
Cu toate acestea, aspectele morale ale cazului l-au interesat pe stăpânul său aproape în ultimul loc. Acoliții săi au fost cei care s-au ocupat de participanții la marșul foamei de la Detroit în 1932. El a creat echipe de asalt, care au organizat o bătălie sângeroasă cu zeci de răniți pe râul Rouge în 37. Abia în cel de-al 41-lea an de la renumita grevă la aceeași întreprindere, fondatorul Ford a decis să-și schimbe furia în milă și l-a concediat pe Bennett. Se spunea că a ascultat nu argumentele rațiunii, ci iubita lui soție, care se temea pentru siguranța familiei.
În al optsprezecelea an, Ford a achiziționat o ediție (ziar) numită The Dearborn Independent. Începând din 1920, au început să fie publicate articole cu conținut clar antisemit, deși în acel moment foarte puțini oameni au acordat atenție acestui lucru. Dar un an mai târziu, o rezonanță largă în societate și presă l-a forțat pe bărbat să-și facă scuze publice. Dar Henry s-a pocăit? În tot timpul nașterii nazismului și dezvoltării lui totale, magnatul a oferit un sprijin puternic celebrului NSDAP, iar portretul său a fost văzut pe peretele propriului birou al lui Hitler. Drept urmare, fabrica de la Poissy a început să furnizeze Wehrmacht-ului cu mașini, motoare de avioane și tractoare în al 40-lea an. Scriitorul Neil Baldwin vorbește despre acest lucru mai detaliat în cartea sa Henry Ford and the Jews: The Conveyor Belt of Hatred.
Cui îi pasă, principalul lucru este din nou cu Clara: sfârșitul vieții unui miliardar autodidact
În ciuda stilului de viață semi-ascetic, iar Ford nu era foarte interesat de partea materială a vieții sale personale, nu a uitat să aibă grijă de continuarea familiei. În viața lui a existat o singură femeie și acesta este soț. Când reporterii au întrebat cine și-ar dori să devină dacă ar exista reîncarnarea, el a răspuns că este gata să fie orice, chiar lângă Klara.
Soție, fiu și nepot
Când tatăl său i-a oferit tânărului Henry pământul în schimbul invențiilor, el a fost de acord cu un motiv. În 1887, a cunoscut-o pe fiica fermierului, Clara Bryant, și s-a îndrăgostit fără amintiri. În același an, cuplul s-a căsătorit și s-a stabilit pe propriul teren într-o casă nou construită. Cu toate acestea, ajungând acolo câteva luni mai târziu, tatăl lui Ford a descoperit cuib confortabil abandonat: fiul și-a luat soția, care l-a susținut în toate, și a plecat să caute o soartă mai bună la uzina Edison.
În noiembrie 1893, au avut primul și singurul lor copil, Edsel Bryant Ford, care a murit la patruzeci și treilea din cauza cancerului de stomac. Dar înainte de a-i da lui Dumnezeu sufletul, Edsel a reușit să devină și tată. Fiul său, Henry Ford al II-lea, a preluat controlul asupra capacității colosale a fabricilor Ford după sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial. Realizările lui Henry Ford Jr. sunt la egalitate cu strămoșii săi iluștri.
Cauza morții și a înmormântării
În o mie nouă sute patruzeci și cinci, Henry Ford Sr. s-a retras complet din afaceri, predând frâiele nepotului său. Întotdeauna a văzut potențial în acest băiat, așa că nu și-a făcut griji și și-a verificat succesele. În acel moment, a decis să se întoarcă într-o casă confortabilă din Dearborn, pentru a-și trăi viața în pace și liniște.
Pe 7 aprilie 1947, la propria proprietate Fair Lane, a murit în urma unui accident vascular cerebral (hemoragie cerebrală). Ei spun că, cu o zi înainte, el a urmărit filmele de știri documentare despre atrocitățile naziștilor, iar ea a fost atât de impresionată încât pur și simplu nu a putut supraviețui. L-au îngropat modest la cimitirul local.
Declarațiile inventatorului
Cea mai bună mașină din lume este o mașină nouă!
Educația fizică și gimnastica sunt o prostie completă. Sanatoasa este absolut inutila, ba chiar este contraindicata bolnavilor.
Dintre cei care au început orice afacere, sunt mult mai mulți predați decât învinși cu adevărat.
Timpul nu iartă dacă este pierdut.
Orice afacere poate fi făcută mai bine decât se făcea înainte.
Nu-ți voi spune niciodată „Fă-o”. Eu spun: „Mă întreb dacă poți să o faci”.
Henry Ford - industriaș american de renume mondial, inventator, autor a 161 de brevete americane, proprietar fabrici de mașini in jurul lumii. Sarcina principală a marelui antreprenor a fost să lanseze o mașină pentru toată lumea, ulterior această expresie binecunoscută a devenit sloganul companiei „Ford”, care există cu succes până în prezent. Principala realizare și inovație cu care a venit este utilizarea unui transportor pentru producție în linie... O concepție greșită comună este opinia că conductele anterioare pentru productie in masa nu au fost folosite nicăieri. Acest lucru nu este în întregime adevărat: încă din secolul al XIX-lea, multe abatoare foloseau tehnologii similare. Henry a fost primul inventator care a folosit această tehnologie pentru un produs complex din punct de vedere tehnic - automobilul.
S-a născut într-o familie de imigranți din Irlanda care locuia în suburbiile Detroit-ului. La vârsta de 16 ani, tânărul a făcut un act curajos și disperat - a fugit de acasă și a plecat la muncă în Detroit. Acolo, un adolescent talentat, s-a trezit în industria ingineriei. Câțiva ani a servit ca inginer mecanic (ulterior inginer șef) la Edison Electrical Company. În 1893, Henry, în timpul său liber, a proiectat independent o mașină. În perioada 1899-1902. era coproprietar firma faimoasa Detroit, pe care a părăsit-o curând din cauza unor neînțelegeri cu restul proprietarilor. În 1903. Inginerul talentat și întreprinzător și-a înființat propria companie, Ford Motors Company, care s-a confruntat imediat cu o concurență intensă din partea unui sindicat de producători auto. În special, cu Selden, care a brevetat o mașină proiectată de el, care conține doar caracteristici generale de design. Sindicatul pretindea un monopol în industria auto, așa că procesul a fost doar o chestiune de timp. Prima întâlnire privind încălcarea drepturilor de proprietate de către Ford a avut loc în 1903, iar cazul a durat până în 1911. Spre meritul său, el s-a confruntat cu curaj cu o corporație puternică. Printre trucurile așa-zișilor „producători legitimi” s-a numărat și amenințarea la adresa cumpărătorilor de mașini Ford, pe care sindicatul a amenințat că îi va aduce în judecată pentru folosirea unui produs ilegal cunoscut. Henry a suportat și această lovitură a sorții, promițându-le tuturor clienților protecție completă și compensații pentru pierderile materiale în cazul sancțiunilor legale. Inițial, instanța a acceptat părțile „producătorilor legitimi”, dar în 1909 cazul a fost reexaminat, deoarece s-a dovedit că niciuna dintre mașinile lui nu a încălcat drepturile lui Selden, pentru că Mașinile lui Henry foloseau motoare de un tip complet diferit. Firma lui Henry a câștigat cea mai mare popularitate și succes în 1908, când a ieșit de pe linia de asamblare. model nou mașini - Ford T. În 1910, antreprenorul a construit cea mai modernă și bine iluminată fabrică numită „Highland Park”. Cea mai nouă implementare a fost utilizarea unui transportor mobil, datorită căruia a fost posibil să se reducă timpul pentru producția unui model „T” de la 12 ore la 2. Opiniile inovatoare ale antreprenorului s-au extins nu numai la latura tehnică a problemei, ci de asemenea la sfera socială. Deci, el a stabilit cel mai mare salariu mediu pentru muncitori - 6 dolari pe zi. Cu toate acestea, doar cei care și-ar putea cheltui în mod rezonabil economiile (pentru familii sau nevoi personale) ar putea primi un astfel de salariu. Pe acei muncitori care au băut bani, i-a concediat fără milă. De-a lungul anilor, Ford a venit personal în Europa ca un făcător de pace. El a încercat tot posibilul să convingă guvernele țărilor să înceapă reconcilierea, argumentând că războiul nu va distruge decât economiile țărilor participante. În primăvara anului 1917, omul de afaceri și-a schimbat atitudinea față de război. Fabrica a început producția de măști de gaz, măști ușoare și bărci. În același timp, el a declarat public că nu va profita din timpul războiului, când țara avea nevoie de echipamente pentru a proteja propriile frontiere... El a promis că va restitui statului toate profiturile. Nu se știe dacă această comunicare a istoriei a fost efectuată. Decedat mare inventatorși antreprenor la vârsta de 83 de ani în 1947.