Cel mai bun camion american. American Hood Tractors: Driving the Dream

Tractoarele americane au propria lor istorie și propriile lor caracteristici. În același timp, indiferent de orice particularități, achiziționarea unui tractor din America nu poate decât să mulțumească nivelul de asamblare și adaptări la orice condiții, atât meteo, cât și de funcționare. Recent, tractoarele de la producătorii americani devin din ce în ce mai populare, iar mulți proprietari de camioane ruși au devenit fericiți proprietari de tractoare americane precum International, Freightliner, Kenworth etc. Cumpărarea unui tractor din industria auto americană vă va permite să apreciați puterea. , rezistență și nivel ridicat de confort al acestor mașini puternice și în același timp frumoase.

Tractoarele americane sunt cele mai potrivite pentru funcționarea în condițiile rusești. De obicei, tractoarele cu semiremorcă sunt folosite ca tractor + semiremorcă sau remorcă. Camioanele de tractoare de ultimă generație prezentate pe piața rusă sunt o tehnică care ajută la livrarea mărfurilor la locul potrivit fără probleme. În spatele aspectului frumos al camioanelor tractoare, există caracteristici tehnice impresionante - un motor de încredere, rezistența la uzură a pieselor și calitatea nepretențioasă a combustibilului. Camion-tractoarele americane sunt ușor de întreținut și reparat, deoarece piesele de schimb pentru ele sunt ușor de obținut și costul lor este puțin mai mare decât costul pieselor de schimb concurente.

În medie, un camion american „folosit” poate costa aproximativ 50 de mii de dolari. Analogul european va costa de 2 ori mai mult. Acest lucru se datorează faptului că camioanele europene sunt pe deplin conforme cu standardele UE, în timp ce „americanii” sprijiniți nu. În plus, producătorii europeni de camioane au rețele de dealeri mai dezvoltate și instrumente financiare convenabile, cum ar fi împrumuturile și leasingul. Dar camioanele americane au capotă... și nu numai...

Fără îndoială, principala caracteristică a tractoarelor de peste mări este aspectul capotei cabinei. A avea o capotă pe un camion american elimină aproape complet posibilitatea morții unui șofer într-o coliziune. Camioanele americane datorează capota sindicatelor, ai căror lideri au cerut cândva eliminarea completă a camioanelor cu cabover din Statele Unite. Din această cauză, Freightliner a trebuit chiar să mute producția unuia dintre camioanele sale în afara Americii. Camioanele americane diferă și printr-o cabină mai îngustă, dar, în același timp, confortabilă. Plus la toate - mai puține vibrații, datorită scaunului șoferului deplasat la volan.

După cum sa dovedit recent, tractoarele americane sunt foarte respectate pe autostrăzile din țara noastră.

Cadrul este realizat din profil de oțel crom-molibden (garanție pe viață împotriva crăpăturilor de oboseală în toată America) - și aceasta este rezistența practică la îndoire a cadrului în caz de accidente-răsturnare și accidente-plecări.

Motor - motoare diesel cu șase cilindri cu viteză redusă de volum mare (de la 11 la 14 litri) cu o putere specifică de la 30 la 40 CP/litru, cu o putere nominală de 370-500 CP. Aceste unități sunt uimitoare în rezistența lor. Kilometraj posibil înainte de revizie, sub rezerva regulilor de funcționare tehnică - 2.500.000 de kilometri.

Sistemul de alimentare este o injecție directă controlată electronic și absența unei pompe comune de combustibil de înaltă presiune. Un plus într-o astfel de schemă este o rezistență mai mare la defecțiune, capacitatea de a regla mulți parametri ai motorului pentru a îndeplini cerințele condițiilor specifice.

Ambreiajul poate fi atribuit atât avantajelor, cât și dezavantajelor. Avantajele includ faptul că unitatea în sine este puțin utilizată, datorită particularităților dispozitivului cutiilor de viteze americane. Dar dezavantajele includ faptul că prinderea din ele este strânsă numai la începutul mișcării. Schimbările ulterioare de viteză se fac fără apăsarea pedalei de ambreiaj. Deoarece pedala de ambreiaj este rar folosită la camioanele americane, se face fără amplificatoare. În consecință, pentru a strânge aderența la maximum, trebuie să depui eforturi fizice considerabile. Obișnuiți cu un alt tip de ambreiaj, șoferii domestici întâmpină inițial unele dificultăți în a conduce camioanele americane. Este posibil, totuși, să se adapteze la schimbarea ambreiajului.

Cutia de viteze, după cum probabil ați ghicit, este de tip nesincronizant (este exclus elementul cel mai uzat), care vă permite să schimbați treptele fără a apăsa ambreiajul. O caracteristică a unor astfel de cutii de viteze este că cuplul în oricare dintre angrenaje este transmis întotdeauna printr-o pereche de arbori intermediari care se dublează unul pe celălalt. Unele dintre cutii de viteze sunt echipate cu mecanisme electrice pentru selectarea și schimbarea automată a vitezelor. Sistemul se numește „autoshift”.

Tractoarele de peste mări, aproape fără excepție, sunt cu trei osii. Ambele osii din spate sunt motrice, ceea ce reduce sarcina asupra angrenajelor perechilor principale. Absolut toate mașinile au un diferențial central blocabil, iar osiile în sine sunt fixate pe o suspensie reglabilă pneumatică.
Avantajele cabinei includ placarea din aluminiu pe un cadru de oțel, elemente mici cu balamale din plastic ușor. Avantajele sunt evidente - absența coroziunii pe toată durata de viață.

Ei bine, și, poate, unul dintre cele mai importante avantaje ale tehnologiei „SUA” de „luptă pe distanță lungă” este că tractoarele sunt proiectate pentru masa totală a trenului rutier de până la 60 de tone, care, în condițiile de limitarea de 8 tone pe axă, implică funcționarea unităților principale ale mașinii sub o sarcină de numai 2/3 din maximul calculat, crescând astfel resursa potențială a motorului unităților de tracțiune de cel puțin două ori!

Pur și simplu calități excelente de tracțiune sunt asigurate atât de o bară plată mare de cuplu mai mult decât un motor diesel volumetric american, cât și de puterea produsă de acest motor diesel, măsurată conform standardelor americane. În acest caz, realitatea este că motorul american va fi cu 25% mai puternic decât cel european cu aceeași putere nominală declarată, ceea ce înseamnă că fiecare bănuț din taxa percepută pe un cal putere este calculat la camioanele americane cu o eficiență mai mare decât pe toate celelalte.

Restricțiile conform standardelor țării noastre în greutatea brută a autotrenului, dimensiunile și sarcina maximă admisă pe osie conferă tractoarelor americane, care au o sursă constantă de tracțiune, un avantaj serios în transportul remorcilor încărcate pe drumuri neasfaltate, gredere și în locuri dificile. condițiile drumului (zăpadă, gheață, urcări lungi) ...

Dacă sunteți Renault, cel mai probabil vi se va refuza vânzarea de piese de schimb în magazinele axate pe Scania. Iar dacă ai un Volvo, nu te vor duce la reparații la stația Mercedes. Dar diferența dintre mărcile camioanelor americane este doar o convenție! Fiecare marcă are propriile sale modele, propriile rame, propriul aspect, propriile echipamente interioare (butoane și tabloul de bord), câteva lucruri mici (de exemplu, unghiul de înclinare al parbrizului) - dar orice altceva, tot ce se poate uza și pauză de la o operațiune grea este adesea la fel!

Accentul principal în marketingul american al diferitelor mărci este pus mai degrabă pe unele avantaje iraționale ale deținerii unei anumite mărci. Pentru că, din punct de vedere tehnic, nu există nimic împotriva căruia să se sprijine - este doar un constructor format din agregate care sunt standard în toată America. Motoare, transmisii, suspensii (deseori), echipamente electrice. Prin urmare, dacă ai o mașină americană, te vor ajuta cu piese de schimb în orice magazin unde se importă piese de schimb din America, și la orice benzinărie unde se repară tractoare americane!

Camioanele americane pot transporta cu ușurință remorci de orice greutate permisă în țările CSI și China, se pot deplasa cu ușurință pe drumuri fără pavaj asfaltat îmbunătățit, nu sunt foarte pretențioase cu privire la calitatea motorinei, cu excepția elementelor individuale ale sistemului electronic și al sistemului de alimentare, și sunt reparabile la orice stație de service echipată.

Camioanele „SUA” pierd cel mai puțin din valoare din cauza vechimii și kilometrajului. Taxele de amortizare sunt minime. Acest lucru se datorează simplității designului și factorului de siguranță multiplu al unităților principale.

Tractoarele cu vârf au cel mai mare raport kilometraj/orele de funcționare. Adică, un tractor american, care transportă aceeași marfă, fie petrece mai puțin timp pentru un anumit segment al călătoriei, fie va acoperi un segment mai mare de rută în același timp. Este vorba atât de o mai bună dinamică de tracțiune, cât și de o mai bună toleranță la condițiile proaste de drum. În acest caz, un nivel ridicat al acestui raport duce la cea mai rapidă rotație a mașinii într-o călătorie completă.

Camioanele americane caracterizează în mod pozitiv un nivel destul de uniform al costurilor de întreținere pe întreaga perioadă de funcționare a mașinii. Absența unei creșteri asemănătoare avalanșei a costurilor de service pe toată durata de viață face ca aceste mașini să fie destul de valoroase nu numai la o vârstă fragedă și cu un kilometraj redus, ci, în general, în orice perioadă a vieții lor. Dieselurile, pe lângă schimbările de ulei în timp util, necesită un minim de lucrări de întreținere. Echipamentul de combustibil nu necesită reglare mecanică, ceea ce blochează posibilitatea intervenției necalificate. Alte echipamente ale mașinii sunt simple în structura sa.

Camioane americane - există cel mai ieftin echipament de acest tip din clasa sa dintre toți producătorii potențiali, cu excepția KamAZ, Belarusian MAZ și a unui număr de producători chinezi.

Pe lângă adecvarea tehnică, tractoarele americane au un avantaj de preț față de cele europene în ceea ce privește costul pieselor de schimb și față de cele rusești în ceea ce privește costul total al pieselor de schimb. Mai puține perioade de nefuncționare pentru întreținerea regulată și indicatorii excelenți ai raportului timp-cost/kilometru permit realizarea celor mai scurte perioade de rambursare dintre majoritatea opțiunilor pentru echipamentele rusești și pentru orice echipament importat.

Avantajele tehnice ale tractoarelor americane

Comparativ cu tractoarele europene:

• Capacitatea camioanelor americane de a transporta remorci cu orice greutate maximă admisă (în condițiile regulilor de circulație din Rusia, până la aproximativ 40 de tone de greutate brută: 8 - mașina în sine cu combustibil, plus 32 - remorca).
• Tractoarele americane au un cadru mai robust. Datorită acestui fapt, principalele elemente structurale ale cadrului nu suferă nu numai în accidente precum loviturile de stat, ci și în majoritatea accidentelor-coliziuni cu obstacole (șanțuri, copaci, mașini care se apropie)
• Dieselurile tractoarelor americane au un volum mare. Pe de o parte, acest lucru oferă un nivel mai ridicat de cuplu și putere și, pe de altă parte, mai puțină solicitare termică și mecanică a structurii, care, la rândul său, are un efect pozitiv asupra duratei de viață a motorului.
• Camioanele americane au cutii de viteze de tip non-sincron, ceea ce le face mai ușoare ca design. Acest lucru vă permite să transmiteți de două ori (în medie) mai multe cupluri și să schimbați treptele fără a apăsa ambreiajul. La rândul său, acest lucru duce la o creștere a resursei de ambreiaj.
• Camioanele americane au două osii motoare, o blocare obligatorie a diferențialului central și o gamă largă de reglare longitudinală a cuplajului a cincea roată. Pe de o parte, toate acestea vă permit să utilizați cât mai bine calitățile de tracțiune ale tractorului și, pe de altă parte, să transportați remorci cu o masă mai mare în limitele regulilor de încărcare pe osie admise. Ceea ce face mașina mai stabilă pe drum.
• Pentru tractoarele americane, sunt prevăzute rezervoare de combustibil mai mari, ceea ce le permite să fie folosite pentru distanțe mai mari de alimentare.
• Camioanele americane au piese relativ ieftine. Nivelul prețului pentru unitățile mari și scumpe este de aproximativ jumătate din cel al Europei, iar pentru unele piese prețul este în general comparabil cu prețul pieselor de schimb pentru MAZ.
• Cabina camioanelor americane este prefabricată, fiind astfel reparabilă în caz de accident. Constă din aluminiu și elemente din plastic.
• Camioanele americane sunt mai potrivite pentru transport lung pe drumuri neasfaltate și gredere.
• Camioanele americane au o simplitate relativă și cea mai bună întreținere a structurii în condițiile serviciului rusesc.
• Cantități mari de dane.

Comparativ cu camioanele rusești:

• Aceleași avantaje ale tractoarelor americane față de vehiculele europene, plus excelența tehnică relativă generală a designului.
• Camioanele americane au intervale mari de service, plus resursele unităților.
• Motoare diesel ale camioanelor americane cu un sistem de alimentare cu energie controlat electronic (fără pompă de combustibil de înaltă presiune comună) și posibilitatea de diagnosticare computerizată (inclusiv autodiagnosticare).
• Camioanele americane au o toleranță bună pentru combustibilul rusesc.
• Camioanele americane au un confort deosebit al șoferului

În concluzie, nu se poate să nu menționăm aspectul fascinant al acestor tractoare de dimensiuni cu adevărat gigantice. Abundența de crom și diverse lumini laterale atrag privirea oricui în fața căruia trece acest „miracol” al tehnologiei americane. Odată cu apariția acestor mașini pe autostrăzile cu semnificație republicană, conducerea a devenit, fără îndoială, mai interesantă.

Desigur, mulți pot contesta toate cele de mai sus și vor avea dreptate undeva. La urma urmei, tehnica „pe distanță lungă” din Statele Unite nu este lipsită de dezavantaje.

De exemplu, cum ar fi consumul crescut de combustibil și lipsa asistenților electronici avansați, structurile arhaice și controlul dificil al tractorului (în comparație cu europenii), vizibilitatea slabă și multe altele.

Dar pe teritoriul nostru unele dintre dezavantajele de mai sus devin avantaje incontestabile. Lipsa unui serviciu calificat pe șosea, calitatea slabă a pistelor, condiții climatice dificile - toate acestea își fac fapta rele. Și aici designul arhaic, dar foarte fiabil al tractoarelor americane se dovedește a fi foarte util.

VOLVO

În 1981, după achiziționarea de către concernul VOLVO AB (producție de camioane tractoare) a unei părți a fabricii americane White Motor Corp., compania VOLVO USA și-a început istoria. Compania stabilită a fost numită VOLVO White Truck Corp. iar baza de producție era situată în Greensboro, Carolina de Nord. Un eveniment important în viața companiei a fost utilizarea dezvoltărilor comune cu General Motors în construcția de camioane și tractoare.

În 1997, VOLVO a cumpărat acțiunile rămase ale societății mixte cu GM și a redenumit-o VOLVO AMERICA DE NORD. Părăsind concernul VOLVO AB, compania a ocupat o nișă unică pe piața camioanelor și camioanelor. Acum sunt al doilea cel mai mare producător mondial de tractoare pe distanțe lungi din SUA și lider în motoare diesel de mare capacitate. Camionul VOLVO ocupă locul al doilea în ceea ce privește volumul de camioane importate în Federația Rusă, pe locul doi după FREIGHTLINER.

Camioane americane Camionul VOLVO este o combinație dintre cele mai bune caracteristici ale camioanelor americane și tradițiile europene. Un nivel mai ridicat de izolare fonică și termică, un finisaj de înaltă calitate a cabinei, pun utilajele acestor tractoare cu semiremorcă într-un loc special. Datorită faptului că volumele de producție ale camioanelor VOLVO pe fundalul concurenților nu sunt foarte mari, VOLVO vă permite să vă distingeți favorabil în fluxul propriului său tip și să vă demonstrați individualitatea și abordarea netrivială în alegerea aspectului un camion.

Deși păstrează toate avantajele unui tractor american clasic, autotractoarele VOLVO sunt extrem de competitive datorită unui design mai bun al cabinei, utilizării unor materiale de finisare mai scumpe și izolației fonice și termice îmbunătățite. În ciuda aspectului elegant, original, tractoarele VOLVO se remarcă prin funcționalitatea lor ridicată, sunt fiabile și convenabile, au un nivel practic și confort ridicat pentru șofer. Și, de asemenea, tractoarele americane VOLVO sunt renumite pentru siguranța lor excepțională. Sunt durabile, au o întreținere ridicată, iar achiziția de piese de schimb pentru ele nu este o problemă.

Camioanele și autotractoarele VOLVO sunt funcționale, durabile și confortabile, ceea ce le permite să depășească toate mașinile autohtone. Și în ceea ce privește calitatea construcției și, ceea ce este foarte important pentru drumurile rusești, în ceea ce privește îmbunătățirea zgomotului și izolarea termică a cabinei, tractoarele Volvo sunt chiar înaintea producătorilor americani.

FREIGHTLINER

Camioanele americane FREIGHTLINER sunt cea mai răspândită marcă de camioane tractoare operate în Rusia și sunt de cea mai înaltă clasă. Camioanele americane FREIGHTLINER sunt exemplul tractorului clasic din SUA, combinând avantajele fiabilității, dinamicii excelente și economiei. Abia când intri în interiorul FREIGHTLINER înțelegi ce înseamnă o cabină cu adevărat spațioasă. Datorită cabinei spațioase și confortabile, șoferii tractoarelor americane FREIGHTLINER au beneficiat de un real confort, cu mult spațiu pentru mișcare liberă. Cabine de la 226 la 279 cm, inclusiv „sac de dormit”. Lungimea de la spătarul scaunului până la peretele din spate al cabinei este de 155 cm. Cabina Hi-Rise are o înălțime de 225 cm. Acum, ridicându-vă de la volan, puteți merge până la dană și vă puteți întinde la maximum. înălţime. Scaunul șoferului în sine poate fi rotit la 180 de grade.

Camioanele americane FREIGHTLINER au o aerodinamică excelentă și un sistem economic excepțional, au o vedere largă și o manevrabilitate extraordinară: cea mai scurtă rază de viraj posibilă de la bordură la bordură. Motor pe camion tractor FREIGHTLINER - Detroit Diesel - S 60, 450 CP. si un volum de 12,7-14 litri. Pentru tractoarele FREIGHTLINER, motoarele Detroit Diesel sunt considerate „native” - au un singur proprietar: concernul Daimler Chrysler. FREIGHTLINER este sincer simplu și utilitar. Căptușeala interioară este din plastic gri; în fața șoferului - un vitezometru și un turometru mare, completate de un mic afișaj de informații. Sunt mai multe oglinzi aici, vizibilitatea este clar mai bună. Iar volanul este exact la fel cu cel al lui Mercedes Actros, doar că fără emblema Mercedes.

Reparația și întreținerea la USA-Truck este o abordare profesională a întreținerii și reparației întregii game de camioane FREIGHTLINER:

• Cascadia;
• Coronado Century;
• Columbia, Clasic / Clasic XL;
• FLD SD.

Camioanele FREIGHTLINER combină cele mai noi tehnologii de siguranță cu performanța maximă și sunt concepute pentru a oferi un plus de confort șoferilor.

Specialiștii USA-Truck vor efectua reparații FREIGHTLINERUSA-Truck va fi angajat în reparații de orice complexitate - de la eliminarea defecțiunilor minore, repararea transmisiei, șasiului, până la caroserie folosind o rampă sau revizia FREIGHTLINER. Firma efectuează diagnostice computerizate: cat mai rapid si eficient, tinand cont de toate caracteristicile acestui camion.

• motor;
• modul de control;
• transmisii;
• pod;
• suspensie pneumatică;
• Sisteme ABS.

De asemenea, vom prelua furnizarea de consumabile și piese de schimb care vor fi necesare pentru reparația FREIGHTLINER. Nu este o coincidență că mulți proprietari de camioane au încredere în întreținerea și repararea camioanelor American Freightliner către USA-Truck.
Compania oferă FREIGHTLINER servicii tehnice complete. Acest serviciu presupune înlocuirea consumabilelor, diagnosticarea stării tehnice a principalelor componente și a șasiului, diagnosticarea computerizată a motorului. Cu ajutorul echipamentelor moderne, specialiștii companiei vor putea identifica și propune eliminarea defecțiunilor nu numai evidente, ci și ascunse în timpul reparației sau întreținerii FREIGHTLINER. exact

Unul dintre avantajele USA-Truck este costul accesibil al lucrărilor de întreținere și reparații pentru camioanele FREIGHTLINER. Toate lucrările efectuate sunt prevăzute cu o garanție proprie.

KENWORTH

KENWORTH - cea mai veche companie de „marfă” din America a fost fondată în 1923. Apoi, Harry Kent și Edgar Worthington au devenit proprietarii companiei deja existente de automobile Gersix. Redenumind-o KENWORTH (derivat din numele lor), au început să construiască camioane. KENWORTHPETERBILT - Ambele companii s-au născut în Washington, DC, ambele au început ca camioane de lemn, ambele fac parte din Grupul PACCAR. are multe în comun cu

Dacă PETERBILT este camioane americane pentru persoane fizice, atunci KENWORTHKENWORTH este foarte larg - de la vehicule de construcții și camioane principale până la tractoare de oraș. acestea sunt utilaje pentru flote mari. O atenție minimă este acordată bibelourilor externe - eforturile maxime sunt îndreptate spre reducerea consumului de combustibil, caracterului practic și confortului șoferului. Consecința acestui lucru a fost un aspect integral („sacul de dormit” este combinat cu locul de muncă), o formă aerodinamică, roți, acoperite cu clapete și multe altele. Gama de camioane tractoare

Camioanele KENWORTH sunt renumite pentru calitatea superioară, agilitate și economie, performanța excelentă și durabilitatea legendară atunci când KENWORTH este reparat și întreținut de adevărați profesioniști. Nu aveți încredere în reparațiile KENWORTH la birouri aleatorii care nu au experiența și calificările corespunzătoare.

USA-truck asigură întreținerea și repararea camioanelor KENWORTH din întreaga gamă de modele:

• C500;
• T660;
• T800;
• T2000;
• W900.

Peste o duzină dintre aceste camioane americane au trecut prin mâinile specialiștilor noștri, iar clienții companiei sunt invariabil mulțumiți de calitatea serviciilor oferite de companie pentru repararea camioanelor KENWORTH și întreținerea acestui brand legendar. Este foarte important ca angajații să consilieze clienții cu privire la multe probleme importante care apar în timpul funcționării unui camion.

Întreținerea KENWORTH include cele mai necesare proceduri - înlocuirea consumabilelor, diagnosticarea stării tehnice a principalelor componente și a șasiului, diagnosticarea computerizată a motorului. Echipamentele avansate utilizate de companie ajută la identificarea defecțiunilor atât evidente, cât și ascunse în timpul reparației sau întreținerii KENWORTH.KENWORTH - de la cea mai simplă la cea majoră. USA-Truck este gata să asigure la cele mai bune prețuri aprovizionarea cu consumabile și piese de schimb care vor fi necesare pentru repararea KENWORTH. Calificarea înaltă a specialiștilor companiei vă permite să efectuați orice reparație

USA-Truck este o companie orientată către clienți care oferă clienților nu doar o gamă largă de servicii de întreținere și reparații KENWORTH, ci și condiții favorabile de cooperare.

PETERBILT

America este de neconceput fără ei. Camioane tractoare PETERBILT - crom strălucitor, cu un motor puternic și ampatament 6x4, și un „sac de dormit” uriaș. Cei care au norocul să lucreze cu aceste camioane spun: „PETERBILT iartă mult când te culci”. Camioane tractoare PETERBILT au fost întotdeauna renumite pentru fiabilitatea lor. Acest lucru nu este surprinzător - asamblarea manuală, un sistem de livrare în mai multe etape fac PETERBILT extrem de ușor de întreținut și de operat. De mulți ani, modelul 379 PETERBILT a câștigat fără compromisuri majoritatea Salonurilor de Camioane și rămâne semnul distinctiv al companiei. Cumpărarea propriului Peterbilt este visul multor camionieri americani.

PETERBILT a fost întotdeauna în fruntea inovației tehnice. Ei au început să folosească aluminiul pentru a ușura cadrul și pentru a crește capacitatea de încărcare. De asemenea, pentru prima dată, au fost introduse în practică hote din aluminiu care deviază cu 90 de grade. Aceste măsuri au îmbunătățit semnificativ funcționalitatea, precum și greutatea redusă.

S-a întâmplat că camioanele PETERBILT au fost cele mai utilizate de șoferii privați și micile companii de transport. „Vina” este spiritul adevăratei libertăți, atât de venerat în state. Camionul PETERBILT este o adevărată mașină de cowboy. O abundență de crom, țevi înalte în stilul Duesenberg, un profil clasic - de aceea autotractoarele Peterbilt sunt atât de iubite de camionerii individuali. În plus față de vehiculele legate, PETERBILT produce camioane cabover și clasa medie. Dar indiferent de ce este vorba - autotractoarele PETERBILT sunt apreciate pentru stilul și tradițiile lor unice.

INTERNAŢIONAL

Calități legendare ale unui adevărat camion american de la INTERNAȚIONAL camion - fiabilitate, ușurință în exploatare, asigurată de osiile față și spate ale companiei Meriotor. Datorită finalizării motoarelor Cummins și Detroit Diesel, camioanele au performanțe dinamice excelente și, în același timp, nu sunt deloc pretențioase la calitatea combustibilului. Eficiența este, de asemenea, la înălțime - atunci când conduceți cu o sarcină completă de aproximativ 34 l / 100 km.

Combinând principalele calități pentru consumator - fiabilitate, eficiență și confort, autotractoarele INTERNATIONAL se disting printr-un sistem de siguranță bine dezvoltat. „Un metru și jumătate de viață” la capote, un cadru întărit, o bară de protecție puternică, un motor care „se scufundă” atunci când este lovit sub cabină oferă toată siguranța necesară. Sistemul de siguranță include, de asemenea, centuri în trei puncte și airbag pentru șofer și pasager.
Camioane Camionul INTERNATIONAL are următoarele caracteristici de greutate - greutate redusă a unui tren rutier - cu o semiremorcă container - mai puțin de 9,5 tone, cu un frigider (cu un volum mai mare de 94 de metri cubi) - aproximativ 12,6 tone Accesorii de putere maximă și cel mai înalt nivel de confort părăsește analogii săi europeni.

Camioanele INTERNATIONAL sunt un bun exemplu de camion tipic american, puternic, durabil, fiabil, usor de operat. Specialiștii companiei au mulți ani de experiență în repararea și întreținerea întregii game de modele:

• 2574;
• 4400;
• 4200 SBA;
• 4300;
• 4700
• 4900;
• 5000;
• HT 530 GHIDĂ TRIAXLE;
• 8100;
• 9400i;
• 9900i;
• 9200i.

Gama de servicii de reparații INTERNAȚIONALE este foarte largă, cele mai căutate sunt:

• înlocuirea filtrelor de ulei, aer și ulei;
• repararea motoarelor camioanelor;
• Procedura de întreținere include:
• înlocuirea consumabilelor;
• diagnosticarea stării tehnice a unităților principale și a șasiului;
• diagnosticare computerizată a motorului.

Asigurând serviciul de reparații INTERNAȚIONAL, oferim clienților noștri să efectueze diagnosticare computerizată a componentelor cheie ale echipamentului:

• motor;
• modul de control;
• transmisii;
• pod;
• suspensie pneumatică;
• Sisteme ABS.

Serviciile de reparatii camioane USA-Truck INTERNATIONAL sunt optime din punct de vedere al raportului pret-calitate. Compania își asumă furnizarea de consumabile și piese de schimb necesare pentru repararea INTERNATIONAL. Toate lucrările efectuate au o lună de garanție.

FORD Sterling

Marca de mașini STERLING este un exemplu de vitalitate extraordinară a pieței.În perioada 1909 până la sfârșitul anilor 70 și începutul anilor 80, mașinile și firmele cu acest nume au apărut pe piață și au dispărut de cel puțin trei ori. Când, la începutul anilor 80, acest brand a dispărut din nou din vedere, părea că de data aceasta a murit definitiv și a fost îngropat. Nu a fost așa.

În toamna anului 1997, toată producția de camioane grele FORD din Louisville a fost achiziționată de Freightliner, care la acea vreme cumpăra toți concurenții săi pe care îi putea ajunge. Dar atunci noii proprietari au început să se gândească sub ce marcă să vândă fostele camioane „Ford”. Nu sculptați emblema Freightliner pe ele! Atunci și-au adus aminte de numele pe jumătate uitat STERLING. Astfel, în octombrie 1997, sub aripa Freightliner a luat naștere o nouă companie STERLING TRUCK.

Adevărat, în ultimii ani, fostele vehicule Ford au fost parțial unificate cu camioanele Freightliner. De exemplu, unele camioane sunt echipate cu o suspensie spate AirLiner „Freightliner” cu două burdufuri de aer pentru fiecare axă motoare. În Rusia, acesta este un plus, deoarece în Rusia există o mulțime de „Fred”, serviciul a fost elaborat și este mai ușor să găsiți piese de schimb pentru o astfel de suspensie.

STERLING este dotat cu cel mai spatios compartiment de dormit Silver Star, lungime 195 cm Imens din exterior, din interior, sacul de dormit pare in general imens. Sentimentul unei camere mici este sporit de distanța până la tavan, care ochi este de cel puțin 2,5 m. Pe rafturile largi de dormit, se pare, poți dormi nu numai de-a lungul, ci și de-a lungul.

STERLING, fondată în primăvara anului 1998 pe baza diviziei de camioane grele a corporației Ford, împreună cu concernul Freightliner, a devenit parte a corporației transnaționale DaimlerChrysler. Până de curând, sediul său central era situat în Willoughby, iar în 2005 a fost mutat în Redford, Michigan. Centrul principal de producție rămâne o unitate de 2.100 de persoane în St. Thomas, Canada, care produce camioane cu capotă de mare capacitate și tractoare. În SUA, șasiul Condor este asamblat la o fabrică din Charleston, Carolina de Sud, iar seria de livrare Cargo la o fabrică mexicană din Santiago.

În 2006, programul Sterling continuă să includă patru familii: o serie de camioane de marfă cabover și trei camioane legate - Acterra de gamă medie și tractoare de camioane grele din seria L și A, care au fost denumite Louisville și Aeromax în programul Ford. În 2004-2005. În proiectarea lor, influența Mercedes-Benz a crescut, exprimată în utilizarea prioritară a motoarelor diesel și a transmisiilor Mercedes-Benz de producție germană și braziliană, care nu a devenit încă un obstacol în calea introducerii de noi unități de putere și componente de diferite Producătorii americani în setul de componente.

La sfârșitul anului 2002, Sterling a lansat prima și până acum singura serie proprie de camioane cu capotă Acterra (4x26x4) cu o greutate brută de 8,6-29,0 tone.Sunt oferite în patru versiuni de bază 5500, 6500, 7500 (4x2) și 8500 ( 6x4), care sunt utilizate în principal în transportul de distribuție și livrarea mărfurilor pe distanțe scurte și medii, iar șasiurile cu diverse caroserii și echipamente speciale sunt utilizate în construcții, utilități, servicii de urgență și pompieri. În 2003 li s-au alăturat variantele 4x4 cu axe motoare proprii și cutie de transfer. Echipamentul standard include motoarele Mercedes-Benz din seria MBE900 cu o putere de 170-300 CP. cu., la cerere, sunt oferite unitati Caterpillar C7 (190-330 CP), la care in 2005 s-a adaugat un motorin Cummins ISC cu common rail cu o capacitate de 225-350 CP. cu. Sistemul de propulsie include cutii de viteze manuale Eaton Fuller sau Mercedes-Benz 5-11, cutii de viteze automate Allison și Mercedes-Benz AGS automate cu 6 trepte, boghiuri Meritor cu tracțiune spate cu o capacitate de încărcare de până la 13,6 tone și blocare automată a diferențialului pe axele transversale. Camioanele sunt echipate cu arcuri cu lame parabolice sau burduf pneumatic AirLiner, frane hidraulice sau pneumatice cu frane cu tambur sau disc, ABS si ASR. Cabinele scurte sau duble cu lungimea de 2.870 mm sunt realizate din otel galvanizat sau aluminiu.

Șasiul Cabover Condor (4x28x4) cu o greutate brută de 15,0-44,5 tone sunt destinate atât pentru serviciile municipale, cât și pentru instalarea de utilaje industriale și de construcții. Sunt echipate cu motoare diesel Caterpillar C7C11 sau Cummins ISL cu o capacitate de 210-350 CP. cu. și mai multe tipuri de transmisii automate Allison.

Gama L (L-Line) include camioane cu platformă din seriile L7500, L8500 și L9500 (4x26x4) cu o greutate brută de 9,5-30,0 tone, precum și un șasiu pentru instalarea diverselor echipamente. Tractoarele cu semiremorcă LT sunt proiectate să funcționeze ca parte a trenurilor rutiere cu o greutate brută de până la 36,3 tone (în cazuri speciale - până la 62,6 tone). Toate utilajele sunt folosite pentru transportul de mărfuri pe diferite distanțe, în construcții, municipale și forestiere. Din 2005, a fost produs șasiul HX cu 3 axe pentru construcția și instalarea echipamentelor industriale, echipat cu prize de putere din spate și axe suport Hendrickson Composilite ST suplimentare cu o sarcină admisă de 6,1 tone și roți direcționate înclinate în unghi. din 280. Pentru vehiculele de livrare ușoare, sunt oferite punți ușoare față și spate, a căror greutate a fost redusă cu 13 și 57 kg. respectiv. Pe seriile L7500 și L8500 sunt instalate motoare MercedesBenz MBE900 de asamblare germană sau Caterpillar С7С9 cu o capacitate de 175-300 CP. cu., pe mașini grele L9500 - Caterpillar С11С15 sau Detroit Diesel seria 60, dezvoltând o capacitate de 280-600 litri. cu. Din 2004, au fost echipate și cu un Mercedes-Benz MBE4000 diesel cu 6 cilindri și 12,8 litri (350-450 CP) de producție braziliană. Mașinile sunt echipate cu transmisii mecanice, automate Allison sau automate, cu un număr de trepte de la 5 la 18, osii Meritor pe o suspensie cu arc lamelă echilibrat TufTrac cu foi de secțiune transversală variabilă sau un AirLiner pneumatic cu doi cilindri pe axă, propulsie Hendrickson boghiuri, frane pneumatice cu ABS.

Gama de camioane grele și tractoare de mare distanță A (A-Line) este unificată cu seria grea L9500. Include două modele de bază - camioane cu platformă și șasiu А9500 și camioane tractoare АТ9500 (4x26x4), care sunt oferite în versiuni cu diferite configurații și grad de rezistență al șasiului. În 2005, a început producția de șasiu HX ranforsat, care utilizează în principal un motor diesel Mercedes-Benz MBE4000 cu o capacitate de 350-450 CP. cu. cu un sistem de racire mai eficient. Alte caracteristici ale șasiului includ cadre ușoare cu rezistență crescută la torsiune, suspensie pneumatică îmbunătățită a cabinei și servodirecție. La cerere sunt echipate cu arcuri din material compozit si suspensie pneumatica echilibrata. Vehiculele de producție sunt echipate cu mai multe tipuri de motoare turbo Caterpillar și Detroit Diesel, care dezvoltă o putere de la 335 la 600 CP. cu., cutii de viteze mecanice cu un număr de trepte de la 9 la 18, axe motoare pe foi sau suspensie pneumatică AirLiner, sistem de frânare pneumatică cu ABS și rezervoare de combustibil cu o capacitate de până la 900 litri. Această serie utilizează cabine din gama L, care sunt completate de diferite tipuri de compartimente de dormit. Cel mai spațios și confortabil SilverStar are o lungime interioară de aproximativ 2 m.

Așadar, camioanele americane sunt atât de impecabile, încât nici Zadornov nu ar fi găsit un singur motiv pentru glume. În comparație cu „greii” din alte țări, cei americani au o semnătură de design și un stil recunoscut. Iată cele mai bine vândute camioane din istoria Statelor Unite.

Peterbilt 386 hibrid

Anul: 2009

Număr de exemplare: 120 560

Creat pe baza 386 „Peterbilt” deja existent în 2009, „Hybrid” a fost întâmpinat mai călduros decât predecesorul său - motivul pentru aceasta este o ușoară întărire a cadrului, deoarece greutatea mașinii a crescut cu 3 tone. Mașina a devenit mai frumoasă și până și culoarea verde pal a camionului s-a îndrăgostit de camionerii duri. Principalul avantaj pentru un astfel de tractor este consumul economic de combustibil (25 litri la 100 km). Mașina a câștigat popularitate, în ciuda faptului că dealerii oficiali avertizează despre urcarea slabă la început.

InternaţionalStea singuraticaRemorcă Tractor

Anul: 2008

Număr de exemplare: 152 456

Pe vremuri, cumpărătorii de camioane erau complet ignoranți de performanța vehiculului. Cu toate acestea, odată cu lansarea următorului model, designerii LoneStar au decis să efectueze un sondaj ce le-a plăcut cel mai mult clienților la remorca pentru tractor LoneStar International. 73% au votat pentru designul futurist al cockpitului. De asemenea, popularitatea camionului a fost parțial asigurată de condițiile de garanție de vânzare de la producător - piese și reparații la reducere. International LoneStar este echipat cu o unitate de putere MaxxForce de 12,4 litri cu o capacitate de 475 CP. cu. Printre avantajele semnificative ale LoneStar, experții remarcă, de asemenea, manevrabilitate excelentă, productivitate ridicată, niveluri scăzute de zgomot și vibrații în cabină.

FreightlinerFLA9664

Anul: 1984

Număr de exemplare: 160.070

Acest model nu a putut colecta numărul indicat de vânzări. Judecă singur - un dormitor înghesuit, consum mare de combustibil (45 litri la 100 km), cuplu - 1900 Nm la 1200 rpm. Freightliner construiește de obicei camioane spre glorie. Cu toate acestea, din anumite motive, chiar acest tractor l-a atras pe James Cameron, care l-a folosit în cea mai dinamică scenă a celui de-al doilea „Terminator”, unde John Connor, pe motocicleta sa de cross-country, încearcă să scape din T-1000 pe un Freightliner FLA 9664. În timpul urmăririi, tractorul a fost prezentat atât de puternic și înspăimântător încât a făcut ca cel mai „slab” tractor al companiei să fie cel mai bine vândut.

KenworthW 900

Anul: 2005

Număr de exemplare: 155 367

În 2005, tractoarele de cursă lungă cu capotă au suferit o altă modernizare. W 900 are un stil clasic „vechea școală”, dar are totuși un design original al cabinei. A fost echipat în așa fel încât între scaune să existe un fel de tunel către camera de odihnă a șoferului. Fără exagerare, locul de odihnă este aproape o mică cameră de hotel. Un pat plin, un sistem de aer condiționat, un sistem audio - toate acestea sunt propice pentru un somn și petrecere a timpului liber plăcut. Kenworth W900 este propulsat de un motor Caterpillar. Și, deși producătorul a făcut posibilă instalarea motoarelor Detroit Diesel și Cummins, comenzile pentru acestea din urmă sunt rare.

MackR700

Anul: 1965

Număr de exemplare: 215 670

De obicei, modelele de camioane rămân pe piață câțiva ani, apoi modelul este actualizat la o nouă generație. „Șapte sute”, așa cum l-au numit camionerii, a rămas pe piață timp de 25 de ani, dobândind îmbunătățiri minore în tot acest timp. R700 din anii '70 este foarte asemănător ca design cu KrAZ-ul nostru din anii '80. De obicei, designerii sovietici nu au admirat modelele proaste, așa că se poate judeca statutul de cult al acestui tractor. Un erou repetat al filmelor și al jocurilor pe computer, „șapte sute” este, de asemenea, un participant foarte frecvent la curse și o victimă a tuningului - modificări ale lowrider și big foot. Apropo, acest camion a intrat în Cartea Recordurilor Guinness în 1972 pentru cea mai rapidă accelerație de la 0 la 100 km/h. Recordul a fost de 17 secunde. În 2005, a fost bătut de Kenworth.

albGMCWx64

Anul: 1994

Număr de exemplare: 171.332

În ciuda performanțelor sale excelente, WX64 nu a fost niciodată folosit ca tractor. Scopul său este de a fi camion de combustibil, betoniera, camion de gunoi, măturător. Acesta este motivul pentru numărul mare de modele fabricate - dacă producătorul se bazează pe comenzile municipale, atunci acest lucru economisește semnificativ costurile de producție cu o plată anticipată bună. Brandul nu foarte popular de camioane White Motor Company și-a creat legendarul WX64 împreună cu biroul de proiectare General Motors. Rezultatul a fost o mașină care a fost lăudată de toată lumea - de la orășeni care nu au experimentat disconfort de la zgomotul camionului până la șoferi.

Sterling Trucks Acterra

Anul: 2004

Număronoraîn exemplare: 90 980

Sterling Trucks are o scurtă istorie. În 1998, a fost organizată de gigantul industriei auto Freightliner ca una dintre unitățile de producție care produc echipamente cu propria rețea de dealeri și centre de service. Câțiva ani mai târziu, compania s-a mutat la Daimler, iar în 2008 noul proprietar a anunțat că marca va fi lichidată. În această scurtă perioadă de existență, compania a reușit să emită un model de capodopera Acterra, care, după lichidarea companiei, a continuat să fie produs, dar deja sub marca Ford (model LNT 9000). Unele modele și-au găsit drumul și în țările CSI, dar după prăbușirea companiei, prețurile lor au crescut brusc. Acum este extrem de dificil să găsești Sterling Acterra de vânzare pe teritoriul nostru.

A75 TAutocar

Anul: 1961

Număr de exemplare: 140.058

Înaintea ta este bunicul industriei auto americane. Nicio expoziție nu este completă fără noutățile Autocar. Cu toate acestea, modelul A75T merită o atenție deosebită. Camionul a fost introdus nu numai în industria grea, ci și în agricultură. În 1961, a devenit o marcă națională, deoarece producătorul l-a lansat aproape la preț (cum se spunea). Oricum ar fi, mașina era mai ieftină decât produsele concurenților și asta în ciuda faptului că sub capotă era un motor Caterpillar. A75T a devenit foarte popular și pentru că 1961 a fost anul unei creșteri a prețurilor la benzină. Modelul și-a asigurat reputația de „camion care funcționează chiar și cu motorină diluată”. Apropo, nimeni nu diluează combustibilul în America, așa că atunci când niște tipi deștepți au încercat să dilueze combustibilul și mașina era în mișcare, a fost un miracol pentru un american.

Aceste mașini puternice devin obiecte de adorație și cult.

Tractoare și remorci uriașe cu aspect agresiv cu părți cromate lucioase, vopsite în culori vii, cu o grămadă de faruri, luminițe și tot felul de decorațiuni binecunoscute nouă din filmele americane. Un fel de subcultură s-a dezvoltat în jurul camioanelor mari în America - aceste mașini puternice devin obiecte de adorație și aproape de cult.

Acest lucru este vizibil mai ales în partea de vest a țării. Aici, de-a lungul drumurilor nesfârșite printre preriile deșertului, mii de camioane se repezi în depărtare, tăind aerul sufocos. Remorcile mari creează o aromă locală unică, cu canioane, stânci singuratice și coioți sălbatici.

Remorcile mari creează o aromă locală unică

Camionajul este o profesie populară și bine plătită în Statele Unite, unde mărfurile sunt transportate în principal pe drum. Șoferii își iubesc mașinile, fac tuning pentru ele, transformând uneori un camion într-o adevărată operă de artă.

Tuningul transformă uneori un camion american într-o operă de artă.

Camioane mari sunt expuse la diferite expoziții auto, dintre care sunt foarte multe în America.

Salon auto: pe covorul roșu - vedeta drumurilor americane

Roger Snyder, un fotograf din Los Angeles, a ajuns la un astfel de spectacol în Las Vegas în 2006 și a fost atât de fascinat de vederea camioanelor puternice încât a decis să-și dedice următorii ani exclusiv fotografierii lor. Snyder a filmat camioane în SUA, Canada, Japonia și a alcătuit un album întreg de fotografii ale acestor vehicule, care uneori seamănă nu cu un banal transport pe roți pentru transportul mărfurilor, ci cu o navă spațială din viitor.

Vederea camioanelor americane puternice seamănă cu o navă spațială din viitor

În special camioanele americane „fanteziste” erau în anii 80. De atunci, ceva s-a schimbat, s-au adăugat mai multe piese din plastic la designul mașinilor de toate tipurile, care, deși mai ieftine, sunt mult inferioare ca aspect celor cromate.

În zilele noastre, cromul face loc plasticului

Cabina camionului este locul în care camionierul își petrece o parte considerabilă din viață. Aici, mulți dintre ei își găsesc loc de exprimare.

Cabina camionului este un loc pentru creativitate și auto-exprimare

Anii 70 în America. Petrolul este deja scump, dar economia nu este încă la modă. Și în interiorul cabinei.

În anii 70. nu s-a zgarcit cu decorarea interioară a cabinei

Este un vehicul de camion sau o mașină executivă de lux? Evident, ambele.

Camionul american este în mod clar mai mult decât un simplu mijloc de transport

Cel mai mare spectacol de camioane din Midwest este Big Iron Classic. Aici puteți vedea concurența tractoarelor diesel care încearcă să târască sănii grele, îngrozind în pământ, de-a lungul solului:

„Clasic mare de fier”

Și acum vă sugerăm să vizionați un videoclip despre camioane tractoare americane:

Uriași pe drum. Astăzi vom încerca să vă spunem cât de puternice și mari pot fi camioanele. Trenurile rutiere fără compromisuri sunt folosite de companiile de transport în cele mai dificile condiții de drum și în misiuni dificile pentru transportul mărfurilor nestandard și supradimensionate. Aceste camioane au un cuplu mare și peste 700 de cai putere diesel. Probabil că ar putea muta munții, dar sunt concepute pentru a transporta echipamente, nave și diverse dispozitive care fac viața întregii omeniri un pic mai bună și ne avansează în dezvoltarea lor.

Fiecare are propria idee despre cele mai puternice camioane din lume. Pentru mulți, puterea este reprezentată de camioanele americane precum Freightliner, Peterbilt sau Kenworth. Nu numai că arată spectaculos, ci și sub capotă au și motoare dependente de muncă cu puterea corectă. Motoarele diesel Paccar sau Cummins cu o cilindree de 16 litri fiecare au un raport putere-greutate uimitor și dezvoltă mai mult de 600 CP. fiecare. Crezi că autotrenurile americane sunt cele mai puternice de pe Pământ?

Se pare că nu este cazul. Camioanele din Europa i-au întrecut la putere. De exemplu, Volvo FH16, se laudă în general cu 750 CP. sub capotă. Unul dintre cele mai puternice camioane din seria R de la Scania are 730 de cai ascunși sub capotă. Și, în general, motorul V8 al unui camion scandinav are un statut de cult printre mii de camionieri din întreaga lume.

Dacă luăm vecinii noștri estici, va fi imposibil să nu menționăm camioanele Toyota, sau mai degrabă divizia sa Hino, care este angajată în construcția de camioane. Mitsubishi Fuso, la rândul său, oferă și modele de top de camioane Super Great care sunt practic necunoscute la noi. Această listă include cu siguranță camioanele noastre autohtone, ca fiind una dintre cele mai puternice și nepretențioase din întreaga istorie mondială a funcționării lor.

Toate acestea și multe altele le puteți găsi în selecția de la!

Tara de origine: Statele Unite ale Americii

Freightliner Cascadia

Și așa, deschidem lista celor mai puternici deținători de recorduri de marfă de pe capota colorată americană. Marca face parte din concernul Daimler și oferă modele de top precum Cascadia.

Ascuns sub capota lui Cascadia se află un Detroit DD16 de 15,6 litri de la un producător precum Detroit Diesel. În ceea ce privește acest motor, creatorii săi înșiși folosesc un astfel de epitet drept „cele mai multe”.

Într-adevăr, este cel mai mare și mai puternic motor construit vreodată pentru Detroit Diesel. Are 608 CP. si un cuplu de 2.779 Nm. Toată această putere este transferată roților din spate.

Peterbilt 587

Peterbilt 587 este un clasic pe care îl cunoaștem și l-am văzut de multe ori în nenumărate filme de la Hollywood. Boț lung, mult crom și natural 608 cai sub capotă fac din acest camion puternic regele tuturor drumurilor.

Kenworth W900

KenworthW900... De asemenea, cunoscut de mulți pentru caracteristicile sale clasice și stilul exclusiv american. Disponibil și disponibil cu motoarele diesel Paccar de până la 12,9 litri, până la 507 CP. cu. si cu un cuplu de 2.508 Nm.

Western Star 4900 EX

Camion companie occidentalStea, ca și Freightliner, face parte, de asemenea, din concernul Daimler. Își poate pune la vânzare arma grea - model 4900 EX... Aceasta este o adevărată casă mobilă, cu un compartiment de locuit uriaș. Sub capota lungă, poate sta ca un motor Detroit DD16 cu șase cilindri în linie de 608 CP. cu. si cu un cuplu de 2.779 Nm, iar motorul Cummins ISX15 cu acelasi 608 CP.

International Lonstar

O altă carcasă mare de peste mări, - Internaţionalcamioane, ea se bate pe podium cu top modelul ei Stea singuratica cu o capacitate de 608 CP. și o greutate totală admisă, inclusiv o semiremorcă de până la 63 de tone, care inspiră și încredere prin impresionantitatea sa.

Programul Mack

Numele lui este- Program: gigantul asemănător titanului al firmei Mack... Semiremorca puternică se joacă la soare cu platformele sale cromate, iar mormolocul strălucește și mai mult. Destinul și scopul său este transportul echipamentelor mari de mai multe tone, precum și a mărfurilor foarte grele și supradimensionate. Puterea motorului 613 CP, cuplul este de 2.792 Nm. Motorul MP10 are o cilindree de 16 litri, ceea ce este doar volumul potrivit pentru munca serioasa.

Cu toate acestea, nu numai americanii sunt uniți.

Tara de origine: Suedia

Scania R 730

Producătorii europeni au și așii în mânecă. Luați un camion de exemplu Scania, model R 730... Numele său este criptat cu puterea sa, care este de 730 CP. cu un cuplu de 3.500 Nm! Acesta este visul real al șoferilor specializați în transportul de încărcături grele. Sub capotă se află un turbodiesel V8 de 16,4 litri, el este cel care este capabil să ofere acestui camion un asemenea impact.

Volvo FH16

Șase cilindri pe un rând, cu 16 litri de volum - conversația este despre FH16 cu o capacitate de 700 h.p. În 2009, a fost deținătorul recordului actual pentru puterea motorului său, adică cel mai puternic camion din lume la acea vreme. Cu toate acestea, suedezii din acele Toda nici nu aveau de gând să se oprească acolo. Cu încă 50 CP în prezent, acest camion continuă să fie una dintre cele mai puternice trei mașini din lume. Iar 3.550 de Newtoni metri de cuplu dau acestui gigant FH16, pe orice pantă și cu aproape orice sarcină, o putere și o putere incredibile. Cu astfel de indicatori, ar putea face totul.

Tara de origine: Germania

MAN TGX

Concurând cu camionul de marfă uriaș de mai sus - MAN TGX, cu motorul D3876 cu șase cilindri în linie de 15,2 litri, acesta este modelul emblematic al companiei bavareze din München (dacă din cuvintele rostite, „modelul companiei bavarese” ați prezentat singur compania de automobile BMW, atunci acesta este deloc așa, de data aceasta mulți dintre voi v-ați înșelat)...

Pentru eficienta maxima, motorul este echipat cu doua turbocompresoare si plus un sistem de injectie common rail.

Rezultatul este o putere oficială de 640 CP. și cuplu de 3.000 Nm.

Mercedes-Benz Actros SLT

Steaua după nume Mercedes Benz... Camion ActrosSLT se află în vârful liniei de marfă Mercedes. Acordați atenție frumuseții sale. Este chiar păcat să conduci o astfel de mașină la serviciu.

625 CP. luate din șase cilindri și cuplul de 3.000 de Newtoni-metri corespund în mod specific deplasării sale de 15,6 litri. Iată ce înseamnă Top-auto printre muncitorii de marfă!

Tara de origine: Olanda

DAF XF

Vehicul de marfă mai mare, mai mare DAF-, producător, renumit producător de mașini olandez (Van Doornes Aanhangwagen Fabrieken). În prezent este o divizie a concernului american PACCAR. Seria XF a fost prezentat ca un model de top.

DAF își echipează camioanele XF cu motoare cu șase cilindri în linie care îndeplinesc standardele de emisii Euro 6. Aceste motoare sunt turbo și au o cilindree de 12,9 litri. În consecință, are 510 CP. și i se atașează un cuplu de 2.500 Nm. Pentru o muncă grea și obositoare, aceasta este mai mult decât suficientă.

Tara de origine: Italia

Iveco Stralis

Filiala Grupului Fiat a companiei auto Iveco produce și camioane foarte puternice. IvecoStralis, - doar unul dintre aceia. Sub podeaua cabinei este instalată o unitate de putere diesel cu șase cilindri în linie, cu un volum de 12,9 litri și o capacitate de 560 CP.

Tara de origine: Franţa

Renault Seria T

În continuare, ne vom muta în Franța! Firma de camioane RenaultSeria T sunt concepute pentru transport pe distanțe lungi și pe distanțe lungi. Au funcționat bine în condiții dificile de operare.

Un motor mare de 12,8 litri, modelele T440, este instalat sub capotă pentru a opera mașina, cei șase cilindri ai săi furnizând 520 CP. la 2.550 Nm de cuplu.

Tara de origine: Brazilia

Constelația Volkswagen

Probabil că acum vei fi extrem de surprins că producătorul auto Volkswagen produce si camioane Constelaţie... Un astfel de camion arată destul de ciudat, dar inspiră încredere tocmai prin dimensiunile sale și cu marca unui cunoscut producător, care instalează pe mașină un motor diesel cu șase cilindri în linie de 9,35 litri și o capacitate de 370 CP.

Tara de origine: Japonia

Mitsubishi Fuso „Super grozav”

Apoi ne mutăm în Japonia. Ceea ce producătorii asiatici de vehicule grele pot oferi astăzi pe piața auto, fotografia mașinii în sine vă va arăta - - MitsubishiFuso (Daimler)... Japonezii și-au numit marea lor navă terestră nu în mod cu totul modest, dându-i astfel un nume-nume, " SuperGrozav "... Performanță și putere de până la 550 CP la un cuplu de 2,160 Nm, provine de la așa-numitul motor V8 twin-turbo de 19 litri remarcabil.

Hino 700S

Firma Hino este o divizie a companiei Toyota. Top seria 700S este echipat cu un motor diesel cu șase cilindri care dezvoltă o putere de 480 CP. și 2,157 Nm de cuplu cu o cilindree a motorului de 12,9 litri. Acest model de camion este utilizat într-o gamă largă de aplicații și anume, atât pentru basculante, pentru echipamente speciale, cât și ca tractoare.

Isuzu 510 GigaMax Premium

Șase oale la rând sunt, de asemenea, la camion- Isuzu 510 GigaMax Premium: cilindree motor - 15,7 litri, putere - 510 CP, cuplu maxim - 2,255 Newtoni metri. Aceștia sunt indicatori buni pentru a transporta ceva foarte mare și greu.

Tara de origine: Coreea de Sud

Hyundai HD 1000

Desigur, compania auto Hyundai este un alt dintre acei producători care mai produce astăzi și vehicule grele, dar la noi puțini oameni știu despre asta. Vă putem asigura că și coreenii au învățat să facă camioane bune. În ciuda concurenței serioase în regiunea asiatică, modelul lor HD 1000 cu un motor cu șase cilindri și un volum de 12,3 litri, are 410 CP. și cuplu de 1.850 Nm.

Tara de origine: Ucraina

În estul Europei, în fosta Uniune Sovietică, un camion precum KrAZ, produs de uzina de automobile Kremenchug. Acest puternic monstru off-road poate face ceea ce majoritatea camioanelor de pe această listă nu au visat niciodată. Va trece pe unde alții vor sta doar pe „burta” lor și, în același timp, vor prelua și scoate atâta sarcină utilă încât nu se poate decât să exclame: „Uau, un automonstru!”

Acest „mormol” cu o fotografie se numește- KRAZ-6446-011-03 (T17.0EX) „BURLAK”... Motorul său V8 cu o cilindree de 14,9 litri dezvoltă aproape 400 CP.

Tara de origine: Bielorusia

MZKT-741600

Șase cilindri, opt roți motrice, 608 CP, producător MZKT(Uzina de tractoare cu roți Minsk) își cunoaște bine afacerea. Tractorul are un nume utilitar ca MZKT-741600... Dar trebuie să recunoașteți că principalul lucru în camion nu este numele, ci capacitatea sa de a funcționa.

MZKT-741310

Vrei un camion mai puternic? - Te rog! MZKT-741310... Acesta este un camion și mai rece și mult mai puternic. Motorul său cu 12 cilindri produce 660 CP. la 2.450 Nm de cuplu.

Datorită anvelopelor sale largi de off-road, în condiții dificile de funcționare, poate conduce cu ușurință în cele mai impracticabile condiții off-road.

Tara de origine: ceh

Tatra

Tradiția auto cehă a fost întotdeauna distinctivă și unică. Camioane Tatra această soartă nu a trecut. Mașinile Tatra nu au fost produse de mult timp, dar camioanele sunt încă în stare bună de sănătate. S-au dovedit a fi fiabile, durabile și acceptabile și totul datorită designului special al suspensiei, care este încă extrem de popular.

O altă caracteristică este motorul V8 aspirat natural cu 462 de cai putere.

Tara de origine: Rusia

KAMAZ 5490

Nu puteam ignora camioanele noastre domestice. KAMAZ- fabrica de la Naberezhnye Chelny produce o mulțime de echipamente civile și militare de marfă, precum și autobuze.

Model 5490-Acționat de un motor Daimler cu șase cilindri. Puterea sa este de 430 CP. la un cuplu de 2.100 Nm. Aceasta este versiunea de top a camionului din Rusia.

Ural 63704M

Ural 63704M- putere 412 litri. cu. la 1.872 Nm de cuplu, tracțiune integrală. Camionul de teren legendar actualizat continuă să-și încânte șoferii cu o rezistență incredibilă nu numai la off-roadul rusesc, ci și la cele străine.

Tara de origine: curcan

BMC PRO 1144 (4x2)

Turcia poate produce și camioane. Se numește marca camioanelor lor BMCși este produs în orașul Izmir. Anterior, a fost o companie britanică care a fost angajată în construcția nu numai de camioane, ci și de autobuze, precum și de motoare pentru acestea. Versiunea de top a camionului tractor „PRO 1144 (4x2)” a primit un motor cu șase cilindri în linie cu un volum de 10,8 litri și o capacitate de 440 de cai putere.

Askam Kamyon AS 32.300 LN

Vă prezentăm un alt tractor de origine turcă - AS 32.300 LN companie Askam Kamyon... Mașina este echipată cu un motor R6 de 6,9 ​​litri, care dezvoltă o putere de 292 CP. MAN a participat activ la crearea acestei companii și a mașinii.

Tara de origine: India

Ashok Leyland 4923 TT

O altă fostă companie britanică, Leyland, a intrat în uitare. A fost fondată în 1968 și a fost desființată în Foggy Albion în 1986. Se dovedește o aritmetică interesantă. Camioane sub marca în zilele noastre Ashok leyland fabricat direct în India și numai pentru piața locală. Proprietarul acestui brand este compania indiană Hinduja Group. Cel mai puternic model de astăzi este o mașină 4923 TT. Acest model are un motor de 225 CP. cu. cu un cuplu de 800 Newtoni metri.

Tata

O altă companie indiană de construcții de mașini care este angajată în producția de camioane este următoarea. Acest brand al companiei, fondat deja în 1945, judecând după profitul net de 2 miliarde de dolari și cifra de afaceri de 41 de miliarde de dolari, se simte grozav astăzi!

Toată lumea a văzut un tractor cu capotă american cel puțin o dată în viață. Și cum, de fapt, poți să-l ratezi? Cu nas mare, impetuos, mare - toate aceste epitete, desigur, sunt despre americani. La începutul anilor 2000, americanii cu capotă s-au revărsat în Rusia într-un flux, lăsând toate camioanele KamAZ și MAZ la sfârșitul cozii. Dar care e problema? De ce s-au mutat camionierii noștri în camioane de peste mări? Deoarece camioanele americane sunt concurenți direcți cu europenii, să vedem care sunt părțile mai puternice.

Plusuri uriașe pe fondul minusurilor minore

Cabina uriașă

• Cuptor cu microunde
• Televiziune
• Cafetiera
• Dozator de apa
• Două paturi uriașe

Dacă e să comparăm cu europenii, atunci să comparăm cabinele Freightliner Cascadia și, să zicem, Scania. Tot ce are de oferit europeanul sunt două locuri de dormit slabe.

Motor puternic

În plus, la motorul puternic se adaugă fiabilitatea. Camioanele americane sunt proiectate să funcționeze cu o remorcă cu o greutate brută de până la 60 de tone, motiv pentru care au nevoie de un motor atât de puternic. În Rusia, greutatea permisă este cu aproape o treime mai mică, ceea ce înseamnă că tractorul nu se încordează. Motorul, cu toată dorința lui, nu poate fi încărcat mai mult de 2/3, exact ca suspensia, cutia de viteze etc. Probabil de aceea tractoarele Freightliner Cascadia rulează în medie până la 2,5-3 milioane de kilometri înainte de revizie. Dacă nu vă puteți imagina ce cifră uriașă este aceasta, atunci gândiți-vă doar la faptul că KamAZ-5490-ul nostru intern, conform declarației fabricii (!), va putea acoperi până la un milion de kilometri fără reparații majore. Și Freightliner Cascadia rulează de trei ori mai mult chiar și fără anunțurile fabricii.

Cutie

Ambreiaj

Doi metri de viață înainte

Minusuri
Dintre minusuri, se poate observa doar că un astfel de tractor poate fi condus doar în Federația Rusă. În străinătate, astfel de tractoare nu rulează în lungime.

Comparaţie

Scania - pentru 4 milioane de ruble puteți cumpăra un tractor vechi de trei ani în stare bună. Va fi mai bun decât noul KamAZ, dar mai rău decât tractorul cu capotă american. Dacă vă întrebați acum de ce Scania este mai rău decât Freightliner Cascadia, atunci derulați puțin în sus - toate argumentele sunt descrise acolo.

Freightliner Cascadia - el este cel care merită mai multă atenție. Gândiți-vă singur, pentru 4 milioane de ruble puteți lua un Freightliner Cascadia de doi-trei ani, cu o autonomie de numai 200-300 de mii de kilometri. Acesta va fi un camion de top. Toate argumentele descrise mai sus vorbesc în favoarea ei. În plus, va avea un avantaj pe care noul KamAZ nu îl va avea - calitate americană. Puteți, desigur, să vă certați mult timp despre calitatea americanilor, dar nimeni nu va argumenta că este de multe ori mai bună decât calitatea construcției rusești.

Astfel, alegerea, desigur, revine tractorului american Freightliner Cascadia. Toate plusurile sale sunt descrise mai sus și chiar au greutate.