Mercedes gla 250 4matic popularitate în lume. Cuibul confortabil al materialistului

Un crossover compact care protejează interesele mărcii germane de lux, un nou concurent pentru modelele Land Rover Evoque și BMW X1 care au ocupat această nișă puțin mai devreme - Mercedes-Benz GLA 250 4Matic din 2015.

Bazat pe platforma MFA utilizată anterior, Mercedes Benz GLA 250 4 Matic are forme armonioase și design sportiv care își fac treaba, atrăgând atenția trecătorilor către micul crossover cu o poziție înaltă de așezare. Rețineți că versiunea AMG va fi mai banală pentru a îmbunătăți performanța dinamică.

Alte caracteristici externe ale modelului sunt un „cadru” din plastic mat care protejează perimetrul inferior de așchii și zgârieturi. În același timp, plăcuțele de protecție din plastic din față și din spate sunt de natură mai „cosmetică”.

Farurile crossover sunt împărțite în mai multe părți datorită liniei elegante de lumini de zi. Grila radiatorului este de dimensiuni generoase, iar bara frontală inferioară este sportivă. Pe lateral, GLA 250 este echipat cu un set de jante de 18 inchi care ies de sub pasarele largi ale roților. Pachetul sport oferă deja o versiune cu cinci spițe a jantelor de 19 inci. Spatele are două țevi de eșapament îngrijite, un mic spoiler pe capota portbagajului și faruri ovale largi. Vă rugăm să rețineți că bara de protecție din spate este ușor înainte, pentru mai multă comoditate în încărcarea lucrurilor în portbagaj.

Salonul este înalt și practic în bogăția de echipamente, care nu este în niciun fel inferioară modelelor C-Class. Computer de bord convenabil și informativ situat în spatele volanului, cu palete de schimbare, pedale sportive din aluminiu și piele moale cu cusături elegante. Consola centrală are un panou masiv din lemn care găzduiește monitorul de infotainment, cu o unitate de control separată. În total, compania oferă 6 tipuri de piele, 4 tipuri de detalii interioare și 11 opțiuni de vopsea pentru caroserie.

Poziția înaltă a scaunului în interiorul GLA 250 oferă o vizibilitate bună șoferului, iar baza lungă de 4,5 metri oferă confort pasagerilor din spate și un portbagaj spațios de 421 litri.

Concentrându-se pe modelul „off-road”, preocuparea germană a echipat crossover-ul cu senzori de înclinare, unghi de direcție, busolă și mod de transmisie off-road.

Performanța dinamică bună a germanului este asigurată de un motor cu patru cilindri de 2,0 litri cu o capacitate de 208 cai putere. Sistemul de propulsie inteligent 4Matic asigură o distribuție optimă a puterii între axele față și spate (50:50). Motorul funcționează și împreună cu un dublu ambreiaj 7G-Tronic cu 7 trepte care ajută la atingerea 100 km/h în 7,2 secunde. O altă caracteristică pozitivă a modelului cu performanțe atât de bune este consumul moderat de combustibil în condiții urbane - 9,4 litri la 100 km.

Împreună cu Mercedes-Benz GLA 250 4Matic, șoferul se poate simți încrezător și în siguranță în afara asfaltului datorită gardei mari la sol și sistemului inteligent de tracțiune integrală. Prețul pentru acest model începe de la 2.050.000 de ruble.

Audi Q3 se bazează pe platforma PQ35, departe de noua, și din punct de vedere structural amintește cel mai mult de VW Tiguan. Cu un ampatament identic, Q3 este cu 41 mm mai scurt, iar datorită plafonului înclinat și hayonului prăbușit de dragul rigidității caroseriei, este și puțin mai aproape de pasagerii din al doilea rând. Audi Q3 este vândut cu patru sisteme de propulsie, inclusiv un motor diesel de 177 de cai putere. 1.4 TFSI de bază (150 CP) este echipat cu o „mecanică”, iar restul versiunilor sunt disponibile cu o cutie S tronic robotizată și o tracțiune integrală quattro proprietară.

Mercedes-Benz GLA a fost construit pe baza clasei A. Crossover-ul este cu 125 mm mai lung decat donatorul datorita consolvantului spate crescut si cu 60 mm mai mare. Dar garda la sol este de numai 157 mm (pentru Audi - 170 mm). Există trei motoare, inclusiv un diesel (136 CP), iar Mercedes-ul se bazează doar pe „robotul” 7G-DCT ca cutie de viteze. Baza GLA, ca și Q3, este cu tracțiune față, iar versiunile de vârf au tracțiune integrală 4Motion. Mai sunt încărcate RS Q3 (310 CP) și GLA AMG (360 CP).

Privit

Mercedes-Benz GLA, atât la exterior, cât și la interior, este mai elegant și mai interesant decât un concurent, iar problema nu este în calitatea materialelor (ambele sunt la un nivel decent), ci în design. Cu toate acestea, pentru fanii mărcilor germane, dezvăluirile nu se vor întâmpla. Audi este de așteptat strict, iar Mercedes-Benz este categoric nobil. Cu toate acestea, există o serie de caracteristici cu care va trebui să vă obișnuiți sau să le acceptați. De exemplu, afișajul de pe consola centrală Q3 poate fi ascuns în bord, în timp ce GLA nu. Pârghia coloanei de direcție din stânga „Mersa” controlează ștergătoarele, lumina și indicatoarele de direcție - prea complicate. Dar cel potrivit este selectorul de viteze, ceea ce înseamnă că există mai mult spațiu în tunel pentru suporturile de pahare și nișe.

Poziția de conducere este perfectă în ambele, deși suportul lateral este mai bine dezvoltat la Audi, dar în al doilea rând GLA este vizibil mai strâns. În plus, ușile Q3 se deschid împreună cu pragurile laterale, lăsând pragurile laterale singure curate. În plus, în portbagaj subteran al Audi, există un clandestin, în timp ce GLA are doar un kit de reparații.

plimbare

Crossover-urile sunt, de fapt, urbane și, prin urmare, ar trebui să fiți atenți la o serie de nuanțe care apar atunci când operați într-o metropolă. Ambele mașini sunt echipate cu sistem de pornire/oprire și cutii de viteze robotizate. GLA, de exemplu, folosește un „robot” proprietar cu 7 trepte, cu o pereche de ambreiaje „umede”. La Q3 cu motor de 2 litri, o cutie similară este un S tronic cu 7 trepte cu ambreiaje umede din seria DQ500 (dezvoltat de LUK). Apropo, cel mai ușor și mai confortabil dintre toți „roboții” Audi. Este adevărat, când comutați și în modurile de tranziție, GLA părea totuși mai confortabil, dar cutia Audi este mai agilă la conducerea activă.

Frânele și direcția sunt clare și previzibile pentru ambele, dar Mercedes-ul are o călătorie mai bună. Suspensia sa înghite perfect micile nereguli și permite mai puțină rostogolire în viraj. Audi este de preferat pe off-road ușor - garda la sol și cursa suspensiei sunt puțin mai mari. Și încă o nuanță: ambreiajul Mercedes funcționează fără preîncărcare, adică în condiții normale GLA este 100% cu tracțiune față, iar Q3 folosește a patra generație Haldex, în care un grad mic de blocare a ambreiajului (aproximativ 10% ) este mereu prezent.

A intrebat pretul

Când cumpărați un GLA sau Q3, nu ar trebui să vă ghidați după prețul inițial - va trebui să plătiți în plus și mult. Am comparat cele mai puternice versiuni „civile” cu tracțiune integrală, lăsând AMG și respectiv RS în afara suporturilor. „În bază” există practic un set egal și deloc slab de sisteme și opțiuni moderne de securitate. Singura diferență este în lucrurile mici. De exemplu, Mercedes-Benz oferă controlul climatizării ca opțiune, în timp ce Audi îl face implicit.

Diferența de preț al mașinilor fără opțiuni în cazul nostru este de 73.000 de ruble. în favoarea lui „Mercedes”. Cu toate acestea, alegerea echipamentelor suplimentare pentru ambele este atât de diversă încât este ușor compensată de lucruri pur decorative. De exemplu, pachetul Style pentru GLA costă 50.000 de ruble. Și aceasta este doar puțină fibră de carbon în interior, un tavan negru și șine de acoperiș. Dar sistemele de navigație atât de populare astăzi pentru ambele modele doar pentru o plată suplimentară de aproximativ 150.000 de ruble. În cazul nostru, Q3 este vizibil mai ieftin, dar dacă îl faceți upgrade la nivelul GLA, atunci prețurile vor fi aproape egale. Fanii Audi vor putea economisi bani doar într-un singur caz - alegând o cutie de viteze manuală. Mercedes-Benz nu a oferit o astfel de oportunitate.

Rezultat

În ciuda atitudinii mele reverente față de marca Audi și a scepticismului față de Mercedes-Benz, atunci când aleg din Q3 și GLA în lipsă, aș prefera pe acesta din urmă. Îmi place mai mult designul exterior, pare mai scump și din anumite motive un interior mai confortabil. Iar GLA rulează mai repede, mai silențios și mai lin decât Q3. Singurul „dar” - în ciuda faptului că ambele modele sunt numite crossover-uri subcompacte, în opinia mea, acestea sunt mai degrabă hatchback-uri cu cinci uși cu tracțiune integrală pe roți mari.

Alegerea depinde de priorități. Cei care au nevoie de practic vor prefera Audi Q3, dar cei care nu se deranjează pe această temă se vor opri cel mai probabil la Mercedes-Benz GLA. Este mai modern atât ca design, cât și în ceea ce privește electronica de bord. Și în jungla urbană este mai confortabil. Adevărat, dacă din motive de serviciu sau de familie trebuie să conduceți o mașină de altă marcă, este ușor să vă confundați cu pârghiile non-standard ale coloanei de direcție.

Nu cu mult timp în urmă, concernul de renume mondial „Mercedes-Benz” a lansat o noutate - un crossover compact puternic, care a devenit cunoscut sub numele de Mercedes GLA 250. Și mulți sunt siguri că această mașină a devenit un concurent cu drepturi depline pentru astfel de modele precum BMW X1 și Land Rover Evoque.

Aspect

Mercedes GLA 250 se bazează pe platforma MFA. Această mașină are un design sportiv, armonios, care atrage magnetic atenția pasionaților de crossover. Interesant este că versiunea AMG este mai banală. Subestimând modelul, specialiștii au îmbunătățit performanța dinamică.

O altă caracteristică externă este un cadru din plastic mat, care protejează și perimetrul inferior de zgârieturi și așchii.

Optica noutății arată și ea atractivă. Principalul punct culminant este grila impresionantă a radiatorului, jantele de 18 inchi și o bară de protecție față sportivă. Spatele este împodobit cu două țevi de eșapament și spoilere îngrijite pe capacul portbagajului. Interesant este că designerii au decis să mute bara de protecție spate înainte. Acest lucru se face pentru a facilita încărcarea lucrurilor în portbagaj.

Interior

Interiorul lui Mercedes GLA 250 este la fel de bun ca exteriorul. În ceea ce privește echipamentul, designul și caracterul practic, acesta nu este inferior modelelor din clasa C. În primul rând, un computer de bord informativ atrage atenția. Este situat în spatele volanului cu palete de schimbare. Pedalele sport din aluminiu și pielea moale finisate cu cusături elegante atrag, de asemenea, atenția.

Un panou masiv din lemn strălucește pe consola centrală, pe care este fixat afișajul sistemului multimedia. Există, de asemenea, o unitate de control separată situată acolo.

Ceea ce este grozav la Mercedes GLA 250 este poziția înaltă a scaunului. Datorită acesteia, se asigură o vizibilitate excelentă. Pasagerii din spate sunt, de asemenea, confortabili, deoarece baza este foarte lungă - 4,5 metri, ceea ce înseamnă că există mult spațiu în al doilea rând.

Specificații

Mercedes GLA 250 4MATIC are sub capotă un motor de 2 litri cu 4 cilindri, care produce 208 cai putere. Pe baza numelui, este ușor de ghicit că acesta este un model cu tracțiune integrală. Sistemul 4MATIC asigură o distribuție optimă a puterii între ambele osii (50 până la 50). Motorul este antrenat de o cutie de viteze 7G-Tronic cu 7 trepte echipata cu ambreiaj dublu. Acul vitezometrului atinge 100 km/h în doar 7,2 secunde. Dar asta nu este tot. Cel mai important lucru este consumul. Este destul de economic având în vedere faptul că este un Mercedes off-road. Consumă doar 9,4 litri la 100 de kilometri în oraș.

În configurația maximă, mașina va costa aproximativ 2,4-2,5 milioane de ruble. În interiorul unui astfel de model, va exista absolut totul - de la un asistent activ de parcare și încălzirea a tot ceea ce este posibil, terminând cu covorașe din velur. Inutil să spun despre sistemul de monitorizare a punctelor oarbe, farurile adaptive și alte adăugiri interesante.

Mașina „Mercedes GLA” are recenzii impresionante. Oamenii care au achiziționat deja această mașină asigură că crossover-ul va deveni un adevărat prieten pe drum pentru proprietarul său. Suspensia este moale, comenzile confortabile, garda la sol mare, functionalitatea este si ea la nivel. Prin urmare, dacă aveți nevoie de un crossover de înaltă calitate și sunt necesare 1,5-2,5 milioane de ruble pentru achiziție, puteți achiziționa această mașină în siguranță. El nu va dezamăgi.

După diverse drumuri maghiare, asemănătoare ca calitate cu ale noastre, off-road-ul de acolo, desigur, nu este în întregime rusesc. Și în general, off-road - adică un loc fără drum - strict vorbind, nu a fost. Suntem încă în Europa de Est, așa că sub masca condusului off-road, am condus pe un drum special construit. Este doar foarte șerpuit, nu doar pe orizontală, ci și pe verticală. Oamenii noștri nu merg de obicei cu astfel de roller coaster la casele lor. Cel puțin cei care locuiesc pe câmpia central rusă. Cu toate acestea, vă puteți imagina foarte bine pista noastră de testare, dacă camioane de lemn și foarte rar un greder trec pe lângă „hacienda” dvs., iar până în toamnă acest lucru oferă rigolelor o asemenea adâncime încât LuAZ care se apropie este ascuns în ele de-a lungul acoperișului.

Dar nu degeaba am mers pe GLA actualizat prin toate aceste diapozitive create de om. De asemenea, te-ar interesa dacă în Moscova îți place și tu să urci pe borduri înalte, să te agăți de grămezi de zăpadă sau să vrei doar să mergi cu o fată pe dealuri, arătându-i luna prin parbriz. Pentru că Mercedes GLA iese puțin în evidență printre crossoverele sale similare. Chiar dacă este din tribul „Compact” - o ramură a evoluției mașinilor Mercedes, care a crescut pe baza originală a tracțiunii față.

Este clar că pe „off-road” am avut un GLA 4MATIC (în Rusia a fost prezentat un GLA 200 1.6T cu tracțiune față cu o capacitate de 150 CP la un preț de 2.170.000). Ceea ce este mai interesant este că, ca și în cazul crossover-urilor mai mari, tracțiunea integrală a lui GLA 250 este, de asemenea, complet în stil Mercedes. Adică puțin „mai plin” decât alții. Și șasiul cu geometria mașinii este, de asemenea, ceva mai puțin „parchet” și mai mult off-road: cel puțin cu o suspensie confortabilă, standard pentru piața noastră, care este cu 30 mm mai mare decât în ​​mod obișnuit pentru Europa (suspensia adaptivă este, de asemenea, disponibilă, cuplată cu direcția parametrică, precum și cu suspensie sport din pachetul AMG Line).

Noile camere oferă o vedere la 360 de grade cu o „vedere de sus”

Dispozitivele analogice, deflectoarele sunt scumpe atât ca aspect, cât și în fapt

Motor cu o capacitate de 211 CP funcționează minunat cu 7G-DCT

Care este diferența față de concurenți? Cert este că acolo unde vor trece toți prietenii jurați, inclusiv platforma Infiniti, tresărind cu sistemul de control al tracțiunii și smucind ambreiajele, va trece și GLA. Dar va face ca pe el ar fi pornit o mașină automată convențională și un motor atmosferic. Mercedes surprinzător de lin pentru originea sa „compactă” dintr-o mașină cu tracțiune față se târăște pe pante abrupte, nu închide imediat roțile și se luptă complet cu alunecarea: fără zgomot și praf inutil. Surprinzător: aici, un robot cu 7 trepte lucrează în tandem cu un motor supraalimentat de 2 litri, dar GLA-ul trage fără tensiune deloc. Puteți chiar să vă opriți pe o pantă abruptă și să mergeți din nou din mijloc la fel de lin ca pe un SUV mai vechi cu o stea în trei puncte și un automat clasic.

Infiniti QX30
Doar 211 forțe, doar tracțiune integrală, doar rigiditate sportivă

GLA-ul actualizat permite, din spatele volanului și capotei, să privim în spatele dealului cu periscopul noilor camere de la 3600. Așadar, tocmai făcându-ne drum printre spinii off-road-ului, am ajuns la motivele unei întâlniri cu masina asta. Camere foto, bare de protecție ușor actualizate, faruri LED noi în loc de cele cu xenon, ușoare modificări ale nivelurilor de echipare și capacitatea de a deschide portbagajul prin mișcarea piciorului sub fusta din spate și au alcătuit noile delicii ale GLA după liftingul din acest an. Și dintre inovațiile cu adevărat vizibile cu ochiul liber, principalul lucru este culoarea „canyon bej”.

Pe drumul obișnuit, mașina actualizată merge exact la fel ca înainte, dar au fost încă găsite impresii noi. Încă silențioasă, direcția amintește încă de Mercedes-ul acelor vremuri când era considerat o victorie pentru a izola mai bine șoferul de senzația de drum, comutatoarele de pe coloana de direcție pentru lumini/ ștergători și controlul vitezei de croazieră încă necesită un obicei specific. Dar acum, pe fundalul unui Infiniti soplatform dur-sportiv și zelos, Mercedes este perceput ca mult mai confortabil și mai versatil din punct de vedere al calității drumului decât era în timpul întâlnirii noastre de debut cu GLA. Trei ani mai târziu, capacitatea unei mașini, chiar și a unui crossover, de a se împrăștia pașnic cu „denivelările” și de a se ridica deasupra crăpăturilor din drum este deja ceva care nu este de la sine înțeles. Dar Mercedes încă o poate face.

TEXT: DMITRY SOKOLOV