Henry Ford este în general privit drept creatorul „industriei industriilor” secolului XX. Și omul care a adus revoluția industrială la punctul culminant. Compania sa a produs și asamblat practic toate componentele mașinilor produse, folosind cureaua în mișcare constantă a liniei principale de asamblare și numeroase linii auxiliare care o aprovizioneau cu piese, precum și aplicând principiul integrării verticale a unităților care interacționează. Banii și eforturile oamenilor au fost cheltuiți în așa fel încât să asigure volume însemnate de producție: din 1914 încoace.
Henry Ford s-a născut la 30 iulie 1863 în Michigan, la ferma tatălui său, lângă satul Deeborn. STATELE UNITE ALE AMERICII.
Familia Ford - descoperirea perfectă pentru biografii moralizatoare - a trăit o viață profesională, bucurându-se de o bogăție umilă, greu de găsit.
Henry și-a petrecut copilăria la o fermă unde și-a ajutat părinții și și-a început, de asemenea, studiile la o școală rurală din Dearborn, Michigan.
Pe lângă Henry, familia a mai avut șase copii.
În tinerețe, la vârsta de doisprezece ani, Henry și-a construit un mic atelier în care își petrecea tot timpul liber. Câțiva ani mai târziu, Henry crease deja primul său motor, care era alimentat cu abur.
Când unuia dintre copii i s-a dat o jucărie de ceas, tinerii Ford au scârțâit în șase voci: „Doar nu-l da pe Henry!” Știau că îl va despărți de un șurub și, după asamblare, jumătate din piese vor fi de prisos. Această imagine strălucitoare reiese din amintirile lui Ford însuși: într-o mână tânărul Henry ținea un ceas cu alarmă rupt, în cealaltă - o șurubelniță și o mică lanternă, singura sursă de lumină, a fost strânsă de genunchi.
În 1879 avea șaisprezece ani și într-o zi, fără să spună nimănui un cuvânt, a împăturit pachetul și a plecat la Detroit. După ce a mers nouă mile, Henry a închiriat o cameră acolo și a primit un loc de muncă ca ucenic într-un atelier de mecanică ca asistent mașinist.
În 1887, a mers la un congres în Atlantic City, unde s-au întâlnit experți în domeniul ingineriei electrice, s-a întâlnit acolo cu deja celebrul și bogatul de atunci Thomas Edison, cu care a comunicat mult timp și i-a povestit despre evoluțiile sale. și idei în domeniul creării de noi motoare... manager de afaceri ford management
Asistenții lui Ford au fost uimiți că Henry, care a economisit mereu din salariile muncitorilor, a dublat salariile odată cu debutul Marii Crize Crize (1929-1932). Iar gospodăria lui Henry avea propriile motive de îngrijorare: felul în care s-a tratat pe singurul său fiu, Edsel, a sfidat orice explicație.
Edsel a fost întotdeauna un băiat bun: a primit doar note excelente, și-a ascultat tatăl, a fost respectuos față de angajații săi și și-a dorit foarte mult să conducă Ford Motor - într-un cuvânt, a făcut ceea ce trebuia. Henry nu a vrut să-și lase fiul să meargă la Primul Război Mondial - și Edsel a venit la stația de recrutare și a cerut să-i dea o rezervă ca organizator al producției militare; Henry era bănuitor educatie inalta- iar excelentul elev Edsel imediat după școală a venit la corporația Ford, la 21 de ani a obținut un loc în consiliul de administrație. Edsel a prins din mers instrucțiunile tatălui și a dispărut ore întregi în biroul de proiectare: tatăl său a făcut cel mai mult mașină de încredereîn lume, a visat să facă cea mai frumoasă.
La sfârșitul anilor treizeci, Edsel a început să se plângă de dureri de stomac. I s-a prescris o dietă cu bariu, dar se considera o persoană sofisticată și nu dorea să fie tratat în acest fel. Când medicii au diagnosticat cancer de stomac, era prea târziu pentru a face ceva. Ford Jr. i s-a tăiat jumătate din stomac și i-a cerut familiei să se pregătească pentru ce e mai rău, dar Henry a decis că medicii au făcut prostii ca de obicei. Era absolut sigur că fiul său ar putea face față singur problemelor sale: secretarul său i-a înmânat lui Edsel un memorandum lung, în care Henry și-a prezentat toate afirmațiile. Tatăl său i-a spus să muncească mai mult, i-a ordonat să rupă relațiile cu „slobber” din familiile bogate din Detroit, s-a oferit să se împrietenească cu oameni buni, de încredere, de încredere, despre care Henry a atașat-o la scrisoarea sa. S-a încheiat cu un recurs pretențios: „Restabiliți-vă sănătatea prin parteneriatul cu Henry Ford!”- la această frază Edsel a izbucnit în plâns, a scris o scrisoare de demisie și a plecat acasă.
Henry nu a crezut niciodată că fiul său era pe moarte; în timpul înmormântării, bătrânul Ford părea nu atât de rupt, cât de uimit. Mergând în spatele sicriului, a tot repetat: „Nu se poate face nimic, trebuie să muncim mai mult”.
Harry Bennett, nou mana dreapta Henry, a devenit directorul executiv al „Ford Motor” Și-a început cariera ca marinar, apoi a devenit boxer profesionist, apoi a intrat în bodyguarzii lui Ford, l-a plăcut și a reușit să ajungă în vârf. Managerul Bennett s-a dovedit a fi lipsit de valoare: împreună cu Henry, care în cele din urmă își pierduse mințile, aproape că au dus compania la faliment: sub atacul concurenților, vânzările Ford Motor au scăzut în fiecare an.
Henry își alunga activ din minte - în ultima vreme bătrânul vorbea adesea în direcția unor persoane necunoscute și le împărtășea cele mai interioare: „Știi, sunt sigur că Edsel nu este mort!” A devenit din ce în ce mai manevrabil, iar puterea în familie a trecut în mâinile femeilor. Bătrânul devenea din ce în ce mai ciudat, își dorea neapărat să sărbătorească centenarul, dar soarta nu a vrut să-i arate bătrânului Ford ultima milă. A murit în 1947 la vârsta de 84 de ani. Soacra și nora au intrat într-o alianță temporară.
„Ford Motor” aparține în continuare moștenitorilor fondatorului. Dar Ford nu mai conduc compania - managerii angajați sunt cei care conduc afacerea.
Nepotul lui Henric, la insistențele familiei sale, a fost numit Henric al II-lea. Încă nu știe să citească și nu știe că numele lui este scris pe zeci de milioane de mașini.
CONTRIBUȚIA PRINCIPALĂ A HENRY FORD
· Deși Ford este adesea creditat cu inventarea liniilor de asamblare și stabilirea unei producții de masă extrem de eficiente, majoritatea ideilor și inovațiilor sale practice care l-au făcut atât pe antreprenor, cât și pe companie prospere și faimoase sunt cunoscute de zeci de ani, uneori de secole. Pe lângă motorul cu ardere internă și automobilul ca atare, aceste invenții și idei includ metode științifice de management care necesită studiul mișcărilor muncitorești. Precum și aplicarea sistematică salariile ca un stimulent pentru muncă; utilizarea de piese interschimbabile; planificare și proceduri standard pentru controlul stocurilor, lansarea produselor și întreținerea contabilitate; utilizarea liniilor de asamblare și producție; și chiar și producție în continuă mișcare pe linia de asamblare.
Cu toate acestea, Ford a dezvoltat sisteme de producție, asamblare și transport fără precedent în ceea ce privește mobilitatea și dimensiunea lor și a anticipat apariția lor la sfârșitul secolului al XX-lea. Metode just-in-time. Visul principal al lui Henry Ford de motorizare în masă a populației a fost, de fapt, pur american, bazat pe simpatiile sale pentru egalitate, mobilitate, schimbare, realism, directitate și simplitate.
- · În 1908, a creat „Ford T” - o mașină din toate timpurile și popoarele, cu modificări minore produse până în 1928. Ușor, compact, ieftin, simplu: fermierii au intrat cu el în cumpărături, vânzătorii au transportat whisky de contrabandă, gangsterii au fugit de poliție - și toți nu s-au putut lăuda cu un Ford T.
- · A scris mai multe cărți care au devenit iconice pentru mulți proprietari de afaceri și fani din întreaga lume.
- · Creator al uneia dintre primele fundații caritabile fondate de industriași.
- · A primit Premiul American Petroleum Institute pentru Serviciu Țării și Societății.
La vârsta de cincizeci de ani, Ford devenise multimilionar, iar mașina lui devenise unul dintre simbolurile naționale ale Americii. După aceea, a abandonat pentru totdeauna invenția: „Ford T” avea să rămână capodopera lui. Cea mai puternică calitate a lui G. Ford ca creator industria auto Statele Unite au înțeles sensul „productivității”. Unul dintre principalele rezultate ale acestei înțelegeri a fost dorința lui G. Ford de a oferi companiei sale maxima autonomie posibilă, celălalt - credința în posibilitatea „abundenței pentru toți” sau în conformitate cu motto-ul său: „Salarii mari pentru creează piețe mari”. El nu a fost inventatorul producției în serie (deși a simbolizat-o în multe feluri), controlul inventarului bazat pe timp, integrarea verticală, o versiune ușor brută, dar eficientă a unui concept de marketing, o mare companie auto ca corporație multinațională, managementul resurselor umane sau filantropie corporativă. Dar a fost primul care a implementat practic unele dintre aceste idei, le-a îmbunătățit mult pe altele și le-a combinat în mod eficient pe cele mai multe.
Cu toate acestea, principala sa realizare a fost că a făcut din mașină un mijloc de transport de masă pentru americani și, în același timp, a contribuit la îmbunătățirea bunăstării populației și a scuti milioane de oameni de nevoia de muncă fizică grea. De asemenea, a fost înaintea timpului său în a prioritiza interesele cumpărătorilor și lucrătorilor față de cele ale acționarilor.
Henry Ford a fost într-adevăr unul dintre marii manageri ai secolului al XX-lea. Toată viața grea, lupta cu ea, toate neajunsurile, pe care a încercat să le transforme în avantaje, toată perseverența și capacitatea de a-și atinge obiectivele au fost produsele excelente ale companiei sale, cunoscute în întreaga lume.
Cred că doar cel care a realizat exact ceea ce și-a dorit, aducând în același timp beneficii oamenilor, poate fi numit un mare manager.
Din copilărie, Henry Ford a fost pasionat de tehnologie, a dezasamblat și a asamblat mecanismele. A văzut locomotiva cu abur pe străzile din Detroit, de atunci mașina a devenit rațiunea de a fi a existenței sale. Trăsura care se mișcă independent a transformat mintea tânărului, căruia i s-a prezis viitorul unui fermier american obișnuit.
Dar Henry Ford nu și-a ascultat părinții și și-a făcut treaba lui: la vârsta de 16 ani a fugit de acasă la maturitate, a muncit, și-a asamblat prima mașină în genunchi și a condus în ea prin cartier, înspăimântând caii și trecătorii.
Doi ani mai târziu, a îmbunătățit curelele de transmisie și a creat un alt model, mai ușor. În 1899, a preluat funcția de șef al unei companii de automobile. Avea 36 de ani. Dar vânzările erau proaste, investitorii erau nervoși și căutau o cale de ieșire. Lui Henry Ford nu îi va plăcea planul pentru tranziția la un nou standard, din care Cadillac va crește ulterior. Avea propria sa viziune asupra mașinii, care se distingea prin simplitate și accesibilitate.
La 40 de ani, va crea o companie numită după sine cu o investiție de 28 de mii de dolari. Zece ani mai târziu, a miliona mașină va ieși de pe linia de asamblare: legendarul Ford-T, care a devenit cel mai popular printre americani în anii 1920. Prețul său a fost mai mic de o mie de dolari, iar de-a lungul anilor a scăzut la 250. Industriașul a acționat global: a investit profituri în noi industrii din întreaga lume.
Miliardarul provincial a murit la vârsta de 83 de ani în 1947. Compania lui este încă deținută de familie. Ford Motor Company este unul dintre cei mai mari cinci producători.
In ciuda tuturor
Henry s-a născut în o familie numeroasă imigranți din Irlanda care s-au stabilit în suburbiile Detroit-ului și s-au angajat în agricultură. Mary Lithogoth avea 27 de ani când și-a născut fiul Henry în 1863. Tatăl copilului, William Ford, era cu treisprezece ani mai mare decât soția sa și avea un caracter autoritar. Poate că a moștenit munca grea irlandeză și un temperament excitabil, dar toți copiii au obținut-o: lui Henry nu-i plăcea munca monotonă prin casă și pe câmp, alerga adesea la vecinul său pentru a ajuta la repararea echipamentelor. Tatăl său a sculptat cu disperare un fermier din el, mama lui l-a apărat pe tip. Ea a trăit o viață scurtă, a murit la 37 de ani. Henry avea 13 ani. De îndată ce a absolvit școala bisericească, a decis să se mute la Detroit, care va deveni în curând casa celor mai populare mașini din America.
A lucrat la uzina celebrului antreprenor George Westinghouse în atelierul mecanic pentru repararea locomotivelor. Mașini grele și incomode pentru nevoile rurale, nu erau accesibile pentru mulți. Henry s-a gândit să creeze un simplu tehnologie cu abur, capabil să arat câmpuri nesfârșite în locul unei persoane. El, desigur, s-a gândit la tatăl său și la faptul că, după plecarea lui, ferma mare a mai pierdut o mână de lucru. Nu au fost împăcați de mașină, ci de căsătoria fiului ghinionist cu fiica fermierului, Clara Bryant.
S-au cunoscut într-un club din sat: ea avea 17 ani, el 20. Tatăl le-a dat tinerilor căsătoriți patru duzini de acri de pământ, în speranța că acum se va stabili și se va ocupa de o afacere cu adevărat masculină, și nu de niște mașini de neînțeles. Dar Henry asambla în secret prima sa mașină cu motor cu ardere internă care mergea pe roți de bicicletă. A condus-o aproape două zile și a crezut că experimentul a fost un succes.
Curând, el și Clara își părăsesc casa și merg din nou la Detroit. Soția nu și-a contrazis soțul, îl va susține mereu, iar el povestește adesea cât de norocos a fost cu ea.
A fost angajat ca inginer pentru Compania Detroit Electric, care era deținută de Thomas Edison.
Se vor întâlni la un eveniment din New York, unde tânărul va fi prezentat inventatorului deja celebru ca fiind creatorul unei mașini cu rezervor de benzină. Edison este cu 16 ani mai în vârstă decât Ford, dar din primele zile de cunoaștere vor menține prietenia și vor face schimb de idei. De exemplu, ei vin cu celule de combustibil, iar apoi Edison va construi primul baterii auto... Mai târziu va deveni partener în căutarea unei alternative cauciucuri de cauciuc... Desigur, sunt pasionați de mașini, fiecare dintre ei este bine versat în ele.
Henry Ford își va cumpăra o casă lângă prietenul său mulți ani mai târziu și vor merge împreună ca un vecin până când ultima zi viața lui Edison.
Și în 1899, la trei ani după ce s-a alăturat firmei Edison, Ford a renunțat și și-a creat propria companie de automobile Detroit. Vor fi doi ani grei și pierderi continue. Doi ani mai târziu, le oferă partenerilor săi o reorganizare, o schimbare de semnalizare și o reducere a prețului produselor. Dar Henry Ford Compania este din nou scurtă. Fabrica nu face profit, acționarii nu vor să scadă prețul. Ei angajează un bărbat nou, Henry Leland, cu reputația de a fi un specialist în motoare.
Cei doi Henry aveau puncte de vedere exact opuse asupra organizării muncii fabricii. Ford a început să se simtă din ce în ce mai inutil pentru companie, a preluat proiectul dezvoltare nouă, drepturile asupra numelui companiei și a dispărut. Pe baza angajamentului Ford, va fi creat Cadillac. Iar Henry Ford nu va renunța la obiectivul său de a face o mașină pentru fiecare american, va găsi parteneri și, cu un capital de 28.000 de dolari, va fonda compania care va pune bazele unei corporații industriale gigantice cunoscute în întreaga lume.
Iar Leland nu va fi uitat de ei. În anii 1920, compania sa Lincoln Compania de autovehicule va fi în pragul falimentului și va fi răscumpărat de prosperul Ford odată cu depunerea fiului său, Edsel, în vârstă de douăzeci și nouă de ani.
Leland va fi peste bord, la fel cum a fost odinioară omonim.
Compania Ford Motor
În 1903, Henry construiește viitorul imperiu. Scopul este de a produce o mașină pentru clasa de mijloc, cât mai ușoară și rapidă. Cantitate - cu cât mai multe, cu atât mai bine. Acesta reconstruiește complet economia producției, introduce standarde pentru piese și mecanisme, pornește linia de asamblare și plătește lucrătorilor cele mai mari salarii din industria auto. Construiește bucla de fir și preț scăzut s-a dovedit a fi o mișcare câștigătoare, Ford face primii pași.
Cinci ani mai târziu, dezvoltarea sa „Ford-T” aduce noroc: modelul este popular și este ștampilat într-un milion de exemplare. Un an mai târziu, favoritul pieței costă 850 de dolari, după trei ani prețul său scade cu 300 de dolari. La șase ani de la lansarea lui „T”, mașina de zece milioane intră în producție. El deține zece la sută din piață. Până la sfârșitul anului 1914, numărul dealerilor a depășit șapte mii în întreaga lume, inclusiv întreprinderile bazate pe tehnologia Ford care operează în Rusia.
Un industriaș de succes crește salariile muncitorilor cu cinci dolari și se pregătește să treacă la o zi de opt ore. Concurenții nu înțeleg acțiunile sale: de ce să-l încurajezi cu o zi liberă, dacă poți scoate mai mult dintr-o unitate standard. Ford a apreciat angajații, iar angajații calificați au venit la el, luându-și rămas bun de la companiile concurenților săi. Pentru lucrătorii săi, el a introdus un sistem flexibil de plăți pentru achiziționarea unei mașini.
Salariul mare a făcut posibilă asigurarea aproape întregii echipe cu cel mai popular model Ford-T. Șeful companiei cumpără toată cota acționarilor și devine singurul proprietar al creației sale. În 1919, predă președinția singurului său fiu Edsel.
La începutul anilor 1920, din zece mașini pe care americanii le cumpărau, șapte erau Ford-Ts. Henry devine „rege al mașinilor” nerostit și confirmă acest titlu, cumpărând producția necesară pentru a-și produce mașina, până la minele de cărbune și minereu. Acest lucru a făcut posibilă devenirea independentă de furnizori. În plus, în 1925, un avion mic cu inscripția „Ford” pe o parte se ridică în aer. Compania aeriană, creată de magnat, va produce aproape 200 de avioane.
Și „Ford” de la sol, cu modificări minime la modelul original, a adus bani fabuloși autorului său până în 1928.
De atunci, vânzările au scăzut brusc, până la posturi de conducere General Motors și Chrysler sunt lansate. Concurenții l-au numit ieri „T” și i-au batjocorit.
El ia decizia de a suspenda temporar producția și își pune toată puterea în dezvoltarea unui nou model. Aproape concomitent cu începutul perioadei depresiei americane în economie apare „Ford-A”: el cu plăcuțe de frână pe roti, hidraulice si parbriz de protectie. Toate aceste inovații au fost convinse să fie introduse în producție de către Excel Ford și tatăl nu a făcut-o imediat, ci s-a supus.
Dacă nu pentru criză, atunci acest model ar fi epuizat, precum și exemplarul anterior.
Pe o pistă militară
În ajunul celui de-al Doilea Război Mondial, mașinile Ford reprezentau douăzeci la sută piata americana... În Germania, afacerea lui a devenit din ce în ce mai solicitată, naziștii se pregăteau pentru un atac asupra URSS și aveau nevoie de echipament militar... Henry Ford a reorientat rapid producția: nu a vrut să rateze profitul. În Franța, pe teritoriul ocupat de naziști, planta sa va produce motoare de avioane, camioane și mașini, vehicule pe șenile.
O mare contribuție la partidul lui Hitler va permite industriașului să-și păstreze și să-și sporească afacerile. Se spunea că șeful naziștilor și-a preferat modelul altora. În anii 1930, un portret al unui om de afaceri de succes a fost văzut pe peretele biroului lui Hitler. Și în 1938 i s-a distins prestigioasa „Marea Cruce a Vulturului de Aur” pentru străini.
În 1943, în apogeul războiului dintre Germania și URSS, magnatul a împlinit 80 de ani. Revine pe scaunul președintelui companiei în legătură cu decesul fiului său. Edsel a murit la vârsta de 49 de ani din cauza cancerului. L-au supraviețuit soția sa Eleanor și patru copii. Bătrânul William, numit după bunicul său, va prelua conducerea companiei peste doi ani. Se va alătura consiliului de administrație după moartea bunicului său și va prezida comisia de finanțe până în 2005.
Moartea șefului corporației va avea loc în urma unei hemoragii cerebrale la începutul lui aprilie 1947. Lângă el va fi credincioasa lui soție Klara, nepoții și strănepoții.
S-au scris mai multe cărți despre miliardarul de succes și calea vieții sale. Unul dintre ei, povestind despre vremea de război, spune că Ford s-a pocăit de acțiunile sale când a vizionat un film despre atrocitățile naziste și lagărele de concentrare.
Compania Ford Motor încă concurează cu General Motors, pierzând ușor din capitalizare. Imperiul Ford este evaluat pe piață la aproximativ 60 de miliarde de dolari și este încă controlat de moștenitorii Ford, care dețin 40 la sută din acțiuni.
Henry Ford - inventator, fondator preocupare auto„Ford Motor Company”, modernizator al producției de linii și benzi transportoare. Un lider talentat și de succes, primul care a ridicat salariul minim pentru muncitori, a redus ziua de muncă la opt ore, iar săptămâna la cinci zile.
La 30 iulie 1863, în familia fermierului William Ford s-a născut primul copil al lui Henry. Din copilărie nu s-a arătat interesat de munca tatălui său. El a văzut că forțele cheltuite pentru efectuarea anumitor operațiuni uneori nu se justifică, iar introducerea mecanismelor va facilita munca celor dragi.
Henry a fost educat la școala elementară a bisericii, dar nu s-a simțit niciodată vinovat că a scris cu erori. Mintea lui vioaie dezvoltată a compensat mai mult decât această deficiență.
La vârsta de doisprezece ani, băiatul a devenit obsedat de ideea de a crea un mecanism de mișcare autopropulsat, după ce a văzut o locomotivă „rapidându-se” cu o viteză de șase kilometri pe oră. Și deși rudele i-au condamnat hobby-ul, tânărul Ford intră în atelier ca ucenic mecanic.
Întors acasă patru ani mai târziu, nu renunță la ideile sale și continuă să lucreze la invențiile sale. Deja în 1887, Henry o cere în căsătorie pe fiica fermei Clara Bryant, alături de care a trăit atunci fericit toată viața. Această femeie l-a susținut și l-a inspirat întotdeauna pe inventator, chiar și în acele momente ale istoriei în care toți ceilalți considerau ideile sale ca fiind nebunești. În 1991, Henry și Clara Ford au avut un fiu, pe care l-au numit Edsed.
Fondarea companiei
Treieratorul pe benzină a fost prima invenție care a luat Ford în serios. Thomas Edison dobândește un brevet de la el și oferă postul de inginer șef în compania sa. Dar nici această poziție de prestigiu nu îl distrage atenția lui Henry de la ideea \ u200b \ u200b de a face o mașină care să fie disponibilă pentru aproape toată lumea din țară.
În curând, conducerea companiei îl sfătuiește cu tărie pe tânărul specialist să nu se mai gândească la „lucruri străine”. Apoi Ford a renunțat și în 1899 a devenit unul dintre coproprietarii Companiei de automobile Detroit. Cu toate acestea, după trei ani o părăsește, negăsind sprijin pentru ideea sa de la colegi.
În curând, Ford a produs în mod independent primul său „Fordmobil”, care nu a interesat pe nimeni. Dar un strat genial de marketing salvează în curând situația. Henry însuși se urcă la volanul mașinii sale și participă la curse la nivel național, obținând succes. Primul loc a devenit cea mai bună reclamă, iar comenzile au fost turnate din toate direcțiile.
În 1903, datorită investitorilor, celebrul inventator își deschide firma sub Numele Ford The Motor Company, cu care își îndeplinește visul și creează o mașină publică.
În 1908 s-a născut Ford-T, care se distinge prin fiabilitate, comoditate și un preț accesibil de doar 850 de dolari. Concurenții intră în umbră, iar produsele Ford sunt ferm stabilite în poziții de conducere.
Transformări inovatoare majore
Henry Ford poate fi numit un revoluționar în transformările implementate în producția sa. Principalele realizări care au condus la succes includ:
- Producție transportoare. Transportorul nu aparține numărului de invenții Ford, doar l-a îmbunătățit și aplicat în asamblarea mecanismelor complexe. Dar acest lucru a deschis perspective uriașe de creștere a productivității muncii și a făcut posibilă accelerarea întregului proces de producere a mașinilor.
- Creșterea salariului minim pentru muncitori la 5 dolari pe zi. Acest lucru a atras mulți angajați în compania sa, care ulterior și-au prețuit locurile de muncă. În plus, aceștia, acumulând treptat suma necesară, ar putea cumpăra mașini de la compania lor.
- Introducerea unui schimb de opt ore. Datorită acestei inovații, compania a început să lucreze în trei schimburi, oferind astfel noi locuri de muncă.
- Ford a fost primul care a legitimat săptămâna de lucru de șase zile, permițând angajaților să se relaxeze în ziua liberă.
- Plata plății pentru concediu. Anterior, concediul la întreprinderi nu era plătit și de multe ori nici măcar nu se acorda.
Dificultăți ale companiei și ieșire din ele
În curând, Ford cumpără o participație de control de la investitori cu
urlă compania și devine proprietarul ei deplin. În plus, achiziționează mine, mine și fabrici pentru producția de materiale pentru producția de mașini.
Dar concurenții nu vor să renunțe atât de ușor, iar în 1927 compania este pe punctul de a se prăbuși. Dar s-a dovedit a fi dincolo de forța unor teste atât de severe pentru a încălca voința Ford. În același an, lumea a văzut un model îmbunătățit „Ford-A”, care a avut un succes amețitor în rândul consumatorilor, deoarece și-a depășit concurenții în ceea ce privește caracteristici de calitate si spectaculos aspect.
Henry Ford a murit în patria sa, nu departe de Detroit, la vârsta de 83 de ani. A supraviețuit morții singurului său fiu și și-a lăsat imperiul nepotului său Henry Ford al II-lea. Viața lui a fost un exemplu viu al modului în care puterea spiritului și minții umane este capabilă să realizeze cele mai fantastice și îndrăznețe vise, dacă crezi cu adevărat în ele din toată inima.
“Fie că poți realiza ceva, fie că ești sigur că nu poți - în ambele cazuri, ai dreptate." / Henry Ford
Studiul biografiilor oameni de succes nu urmărește să le copieze modelele de comportament. Tu, dragul meu cititor, trebuie să înțelegi că personalitatea ta este cea care te face demn de succes.
Eroul articolului nostru de astăzi, Henry Ford, a spus asta despre asta: „Toate mașinile Ford sunt exact la fel, dar nu există două persoane care să fie la fel.” Sarcina principală a fiecărei persoane este să-și găsească propria scânteie de individualitate și „A nu-l lăsa să se stingă este singurul tău motiv real pentru a juca un rol important.”
Dar, așa cum ciocanul este instrumentul perfect pentru ciocanul în cuie, anumite calități umane și tehnici de rezolvare a problemelor sunt atât de eficiente încât astfel de „instrumente” merită adoptate.
Despre ei vom vorbi astăzi.
Henry Ford, legendar om de afaceri al secolului XX, organizator al producției pe liniile de asamblare și „părintele” industriei auto, s-a născut la 30 iulie 1863 la o fermă de lângă Dearborn, Michigan.
Familia lui era destul de prosperă, dar, după cum a observat Ford, „a fost prea multă muncă la fermă, în comparație cu rezultatele”. O educație care a lăsat mult de dorit, Henry a primit-o la școala bisericii. Deja Ford adult, întocmind contracte importante, a făcut încă greșeli. Într-o zi va da în judecată un ziar care l-a numit „ignorant” și va răspunde acuzației de ignoranță: „Dacă... ar trebui să răspund la întrebările tale stupide, n-ar trebui decât să apăs pe un buton din biroul meu și ar apărea specialiști la dispoziție. cu răspunsuri”.
Ford nu a considerat analfabetismul un dezavantaj, ci o lipsă de dorință de a aplica mintea în viață: „Cel mai lucru dificilîn lume este să gândești cu capul tău. Acesta este, probabil, motivul pentru care atât de puțini oameni o fac.”
Când era băiat de 12 ani, Henry a văzut pentru prima dată o locomotivă. Întâlnirea cu echipajul cu motorul a făcut o impresie uriașă asupra Ford și de aici au început încercările sale de a proiecta un mecanism de mișcare. Părinții săi nu au aprobat pasiunea lui pentru mecanică și visau să-l vadă pe Henry ca pe un fermier respectabil. La 17 ani, când a intrat ca ucenic într-un atelier mecanic, îl considerau „aproape mort”.
După 4 ani, Ford se întoarce acasă și combină munca de zi la fermă cu privegherile nocturne la o altă invenție.
În 1887, se căsătorește cu fiica fermierului, Clara Bryant, alături de care își va trăi toată viața. După 4 ani, cuplul are un fiu, Edsel. Clara a fost o femeie inteligentă și calmă care a devenit o adevărată ajutor neobosit Henry... Cumva, întrebat de jurnaliști dacă vrea să trăiască o altă viață, Ford va răspunde astfel: — Numai dacă te poți căsători din nou cu Clara.
Pentru a face munca la fermă mai ușoară, Ford vine cu o treieră de cereale alimentată cu benzină. Ford vinde brevetul pentru această invenție lui Thomas Edison și îl invită pe Henry la compania sa. Totuși, acolo, în calitate de inginer șef, Henry este încă cel mai atras de mașini.
Era doar obsedat de ideea de a face o mașină accesibilă tuturor. Ford a crezut corect că: „Ideile în sine sunt valoroase, dar fiecare idee este, la urma urmei, doar o idee. Provocarea este să o punem în practică”. În 1893, în timpul liber, Ford își proiectează prima mașină.
Conducerea companiei nu aprobă experimentele Ford și sfătuiește să le abandoneze. Dar Henry rămâne fidel ideii sale de a transforma o mașină dintr-un articol de lux într-un vehicul și, plin de speranță pentru viitor, părăsește serviciul: „Dacă ai entuziasm, poți face orice. Entuziasmul este fundamentul oricărui progres.”
În 1899 a devenit coproprietar al Companiei de automobile Detroit, dar în 1902, din cauza unor neînțelegeri, a plecat de acolo.
Dar dacă Ford și-a propus deja să transforme milioane de pietoni obișnuiți în mândri proprietari de mașini, atunci nimic din calea aleasă nu îl poate opri:
„Când vi se pare că întreaga lume este împotriva voastră, amintiți-vă că avionul decolează împotriva vântului!”
Conducând invenția sa, Ford conduce în jurul potențialilor clienți. Dar noul Fordmobile nu este la cerere, iar oamenii de rând îl tachinează pe Henry „obsedat de Begley Street”. Dar cedează? Nu. Ford își demonstrează încă o dată abordarea față de eșecurile vieții, luându-le în considerare „O oportunitate de a o lua de la capăt, dar mai înțeleaptă”. El credea că eșecul sincer nu este umilitor, dar frica de eșec este umilitor. E greu să nu fii de acord cu el.
La urma urmei, aproape că nu există o persoană în lume care să reușească întotdeauna totul de prima dată. Perseverența, determinarea și perseverența sunt calitățile unui luptător real. „Mai des oamenii renunță decât eșuează.„- Henry Ford a crezut așa.
În 1902, el face o reclamă uimitoare pentru mașina sa - conducându-și mașina în cursele auto, este înaintea campionului american! O da Henry! Cea mai bună campanie de PR este greu de realizat, iar Ford, ca nimeni altcineva, înțelege importanța publicității: „Dacă aș avea 4 dolari, aș cheltui 3 din ei pe publicitate”.
Cui nu-i place să fie în preajma unui câștigător? Curând, clientela Ford a început să crească. Atrăgând investitori, Henry înființează în 1903 o companie care își poartă numele - Ford Motor Company.
Își depune toate eforturile pentru a crea masina universala, simplu, fiabil și ieftin. În acel moment, ideea „unei mașini pentru toată lumea” nu era clară pentru mulți, o mașină de masă era ceva fantastic, ca acum, de exemplu, un „avion de masă”. Cu toate acestea, toate acestea nu îi îngrijorează prea mult pe Henry, pentru că el crede asta „Totul poate fi făcut mai bine decât s-a făcut până acum”.
Ford simplifică designul mașinii, standardizează piesele și mecanismele acesteia. El este primul din lume care introduce transportorul în producția de mașini. Această soluție inovatoare îl face în cel mai scurt timp lider în industria auto și lasă concurența mult în urmă.
Și, deși transportorul a fost folosit în secolul al XIX-lea și înainte, atunci când spunem „transportor” ne referim tocmai la Henry Ford, omul care și-a atins visele și succesul fără precedent cu acesta.
În 1908, odată cu lansarea modelului Ford-T, compania a avut noroc. Ford-T-ul lui Henry nu avea un finisaj scump, dar era practic și costa mult mai puțin decât concurenții săi. Ernest Hemingway însuși a condus Ford-T transformat într-o dubă de ambulanță.
Vânzările de „Ford-T” aduc profituri uriașe, deoarece motto-ul lui Ford a fost întotdeauna „ieftin și bun”, nu „ieftin și rău”: Calitatea înseamnă a face ceva corect, chiar și atunci când nimeni nu se uită.
În 1909, „Ford-T” costă 850 USD, în 1913 - 550 USD. În 1914, compania sărbătorește lansarea celui de-al 10 milioane de Ford-T. La acea vreme, 10% din toate mașinile din lume erau aceste mașini.
În același 1914, Henry Ford decide să crească salariile lucrătorilor la 5 dolari pe zi. El credea că:
„Dacă cereți cuiva să-și acorde timpul și energia pentru o cauză, asigurați-vă că nu se află în dificultăți financiare”.
Probabil, principalul secret al Ford rezidă nu atât în inovațiile în producție, cât și într-o atitudine umană față de aproapele său: „Secretul meu al succesului stă în capacitatea de a înțelege punctul de vedere al altei persoane și de a privi lucrurile din punctul său de vedere de vedere și din punctul meu de vedere”.
La unitatea Ford, pentru prima dată în Statele Unite, lucrătorilor li se oferă o tură de 8 ore, o săptămână de lucru de 6 zile și concediu plătit. „Omul care a inventat ziua liberă” i-a răsplătit pe muncitorii care nu fumează și care nu beau.
Oamenii făceau coadă pentru a obține un loc de muncă la Ford. Când a recrutat personal, el a evaluat doar disponibilitatea de a lucra:
„Nu-mi pasă de unde a venit persoana - de la închisoarea Sing Sing sau de la Harvard. Angajăm o persoană, nu o poveste.”
Nu au fost probleme cu fluctuația personalului, deși disciplina din fabrică a fost dură. „Timpul nu-i place să fie pierdut”– spuse Ford, nepermițându-și și nici muncitorilor să se relaxeze. Era convins că: „Există doar două stimulente pentru ca oamenii să muncească: setea de salarii și teama de a le pierde”.
La întreprinderea sa, Ford a pus în aplicare principiul „Mai puțin spirit administrativ în viața de afaceri și mai mult spirit de afaceri în administrație”.
Decizând că documentele încetinesc producția de mașini, Ford la uzina lui - să meargă așa! - statistici eliminate. Compania Ford nu a avut întâlniri de producție, nicio documentație redundantă și nicio comunicare între departamente.
Între timp, datorită lui Henry Ford, din ce în ce mai mult mai multi oameni a dobândit un prieten pe 4 roți. Muncitorii săi, primind un salariu decent, au cumpărat un Ford-T și, în curând, creșterea vânzărilor a adus astfel de profituri, încât Ford cumpără toate acțiunile acționarilor companiei.
„Cine ar trebui să fie șeful?” - este la fel ca să întrebi: „Cine ar trebui să fie tenorul în acest cvartet?” Desigur, cel care poate cânta la tenor”, a spus domnul Ford, acum proprietarul cu drepturi depline al companiei.
La începutul anilor 1920, Henry Ford vindea mai multe mașini decât toți concurenții săi la un loc; din 10 mașini cumpărate în SUA, 7 au fost producția lui. În acest moment a primit titlul de „rege al automobilelor”.
Ford investește în alte fabrici, mine, mine de cărbune și tot ce este necesar pentru a construi mașini. Astfel, „proprietarul de fabrici, ziare, nave” creează un întreg imperiu, independent de comerțul exterior.
În același timp, un industriaș de succes nu se agață de dolari, el este cel care deține fraza:
„Principalul beneficiu al capitalului nu este acela de a face mai mulți bani, ci de a face bani pentru o viață mai bună”.
În 1922, Ford a publicat o carte autobiografică, My Life, My Achievements, scrisă viu și figurat.
Cu toate acestea, nici concurenții, nici cumpărătorii nu îi oferă lui Henry Ford șansa de a trăi liniștit până la pensionare, culegând roadele succeselor din trecut. Vânzările celei mai accesibile mașini încep să scadă.
Creatorul „Ford-T” credea că „dacă l-au cumpărat o dată, îl vor cumpăra întotdeauna”. Cu toate acestea, oamenii doreau varietate, iar Ford nu putea decât să ofere „O mașină de orice culoare, dacă acea culoare este neagră”.
Companie Motoare generale furnizate cumpărătorilor diferite modele mașini și a depășit avantajul competitiv al Ford - accesibilitatea - prin vânzarea de mașini pe credit.
Până în 1927, vânzările Ford-T au scăzut atât de mult încât Ford a fost amenințat cu ruina. „Binevoitorii” au anticipat prăbușirea omului de afaceri, dar Ford nu a renunțat nici de această dată. La urma urmei, dacă credințele de ieri nu s-au justificat, aceasta este doar o scuză pentru a veni cu ceva nou: „Sunt peste tot - acești oameni ciudați care nu știu că ieri este ieri și care se trezesc în fiecare dimineață cu gândurile de anul trecut în capul lor ".
Un nou aspect pe situația actuală - aceasta este metoda de rezolvare a problemelor care nu ar trebui să adune praf în bagaje omul modern.
Prin exemplul său, Ford a arătat asta gandire pozitiva funcționează și dă rezultate. Dacă ești sigur că norocul va veni la tine, așa va fi: „Reflecții asupra viitorului, dorința de a face mai mult, duc mintea într-o stare în care pare că nimic nu este imposibil”.
Ford suspendă producția și concediază aproape toți lucrătorii, în timp ce el însuși lucrează la crearea unei alte mașini. În 1927 prezintă model nou„Ford-A” (prototipul „Victoriei” sovietice), care se compară favorabil cu cel existent specificatii tehniceși aspectul.
Ford iese din nou învingător. Conduce compania până în anii 30, apoi îi transferă afacerea fiului său, dar se întoarce din nou la postul de șef al companiei după moartea sa în 1943.
Henry Ford a părăsit lumea la vârsta de 83 de ani, în același loc în care s-a născut - în orașul de provincie Dearborn.
În prezent, compania pe care a creat-o este a 4-a în lume în ceea ce privește producția de mașini pe toată perioada de existență.
Henry Ford, care a întruchipat „ visul american”, Și-a văzut misiunea de a îmbunătăți viața oamenilor, pentru că pentru el mașinile nu erau doar mașini, ci o mare sursă de bucurie. Și când reporterii l-au întrebat ce și-ar putea dori un astfel de bogat, Ford le-a răspuns așa:
„Mi-ar plăcea să îmbunătățesc lumea trăind în ea”.
Un răspuns demn la care ne putem gândi cu toții.
Oamenii talentați au întotdeauna un alt mod de a gândi. Henry Ford, a cărui biografie este cunoscută de toată lumea, nu a făcut excepție. Un mare inginer, un șef talentat, un inventator cu o dependență vegetariană.
Henry Ford: o scurtă biografie. Copilărie
Într-o zi fierbinte de 30 iunie 1863, viitorul fondator al Ford s-a născut în Michigan. A studiat la o școală obișnuită, a avut mulți prieteni. La a treisprezecea aniversare, tatăl său i-a dat un ceas de mână. Băiatul era atât de interesat de mecanism, încât, neputând să-l suporte, le-a demontat, iar mai târziu le-a pus la loc cu ușurință. A repetat procedura de mai multe ori. Prietenii, văzând talentul natural al maestrului cu o abordare scrupuloasă a reparațiilor, au început să apeleze la fiul fermierului pentru ajutor în repararea ceasurilor de perete și de mână. Pe vremea aceea nu erau suficiente unelte, trebuia să folosesc mijloace improvizate sub formă de cuțit, o șurubelniță veche cu dinții dărâmați.
Tânărul Henry a simțit că menajul nu era calea lui. În iulie 1876, el și tatăl său se aflau la Detroit. Trecând încet pe lângă el pe drum vehicul condus de un motor cu abur. După amintirile sale, era o locomotivă.
Tineret
Henry Ford părăsește ferma tatălui său la vârsta de 16 ani. Nu a reușit să-și găsească niciodată folos în lucrările agricole. După ce s-a mutat la Detroit, el primește un loc de muncă în atelierul lui Drydock ca ucenic mecanic. Tot timpul ulterior a studiat contabilitatea și s-a concentrat pe studiul motoarelor cu aburi, deoarece de la prima întâlnire memorabilă a știut ce vrea să schimbe în această mașină. Părinții săi nu i-au împărtășit niciodată pasiunea pentru mecanică, au rămas ferm pe intenția de a transfera abilitățile agricole singurului moștenitor. După ce a obținut un loc de muncă ca ucenic mașinist în Detroit, Henry a lucrat cu jumătate de normă reparând mecanismul de ceas. Astfel, această ocupație s-a transformat într-un fel de hobby pe care Ford l-a purtat cu el de-a lungul vieții.
Henry Ford: biografie și viață personală
După ce a cunoscut-o pe Clara Ale Bryant în 1888, Ford uită pentru scurt timp de planurile sale, se căsătorește cu o tânără frumusețe și se întoarce la agricultură pentru a-și hrăni familia. Dar după câțiva ani a fost invitat la recomandarea Edison Illuminating Company. În 1893, a fost numit în funcția de inginer șef datorită cunoștințelor sale tehnice, responsabilității și disciplinei de lucru. Dar gândul de a-și crea propria trăsură fără cai nu l-a părăsit.
Henry Ford a spus de mai multe ori că cel mai bun însoțitor pentru el este soția lui. Fiul lui Edsel - singurul moștenitor al Ford Motor în viitor - își va dezamăgi tatăl activ cu indiferența față de afaceri de automobile... Cercul strâns a spus că moartea timpurie a fiului său nu a fost o tragedie puternică pentru bătrânul Ford. Dar Klara, ca o mamă, a ieșit mult timp din depresie. Henry Ford însuși nu va înțelege că fiul său și-a repetat soarta ca băiat de fermă, care visează să concureze singur. autoturism, și nu umbla pe un catâr înhamat.
Primul model
În 1896 a proiectat primul său model Ford Cvadriciclu. Apoi, în același an, se întâlnește personal cu Thomas Edison și îi arată desenele sale. Inginerie auto... Directorii și fondatorii companiei Edison s-au inspirat din desenele lui Ford și au dat aprobarea pentru construcția unui model îmbunătățit.
Peste mulți ani, Henry și Thomas vor deveni cei mai buni prieteniși vecini care au discutat nu numai probleme de politică și societate, ci și implementari inovatoareîn industria auto.
Realizări
Henry Ford, a cărui biografie și realizări impun un mare respect, nu s-a oprit niciodată la jumătatea drumului. Prin numeroase teste, în 1899 avea deja o participație într-o mică companie de mașini. În 1903, la vârsta de 40 de ani, a fondat Ford Motor Company. Producția de început a fost atacată de un mare sindicat auto. Litigiul a durat aproximativ șapte ani, până la urmă compania Ford a câștigat și a fost eliberată de acuzații de plagiat.
Lansare transportoare industriale
Henry Ford, a cărui biografie este descrisă în cartea „Viața mea, realizările mele”, a luat ca bază a muncii sale metodologia dezvoltată pentru Samuel Colt. Etapele de fabricație includ asamblarea separată pentru fiecare articol.
Ford a introdus standardizarea pieselor utilizate, reducând astfel timpul total de asamblare și, de asemenea, reducerea numărului de muncitori calificați pe centură. Acum, adunarea ar putea fi controlată de muncitori obișnuiți.
Fiecare atelier a fost angajat în propria sa activitate, care a fost modernizată activ. După ce și-a dat seama cum să combine munca întregului mecanism de asamblare, Ford a creat o singură linie la producția sa, care trece prin majoritatea magazinelor. La transportorul principal au fost aduse linii suplimentare pentru furnizarea la timp a elementelor necesare în timpul montajului.
Lustruind procesul de asamblare cu o singură linie de asamblare, Ford a obținut un rezultat uimitor. La fiecare 10 secunde era un masina terminata pe drum. Astfel, compania a reușit să obțină profit, să reducă costul final al unei mașini, permițând rezidentului mediu să achiziționeze un cal de fier.
În toamna anului 1908, primul model al inginerului legendar, Modelul T, a ieșit de pe linia de asamblare. Angajații companiei „Ford” o numeau cu drag „Tin Lizzie”. Fermierii americani dau această poreclă cailor lor de muncă, iar irlandezii, de exemplu, dau acest nume iepelor neascultătoare și răzvrătite. Prețul mașinii era puțin peste 200 de dolari la acea vreme. Acest model a făcut posibilă ocuparea unei nișe în piață, acoperind cercul persoanelor cu un venit mediu lunar din țară.
Prin introducerea productie in masa la fabrica sa, Ford a reușit să obțină o creștere a salariilor zilnice ale muncitorilor. Toți băutorii, jucătorii care au probleme cu plata pensiei alimentare, condamnații și cei de pe lista dorită nu au putut intra în echipă. Mai târziu, proprietarul companiei se va răzgândi, schimbându-și atitudinea față de persoanele care au probleme cu familia și legea, crezând că aceasta nu este preocuparea sa. Pentru comandă pe liniile de asamblare, Ford a apelat adesea la serviciile șefilor criminalității, desemnându-i să se uite pe site-uri. Metoda de distrugere a reputației a funcționat impecabil. Nu au existat lupte sau certuri, muncitorii s-au angajat exclusiv în chestiuni care țineau de responsabilitățile lor.
Următorul pas a fost împărțirea zilei de lucru în trei schimburi, transferul producției într-un mod de funcționare non-stop. Ziua de opt ore a fost introdusă de Henry Ford. Biografia lui spune că a organizat astfel câteva sute de locuri de muncă atât de necesare pentru locuitorii locali.
S-au întâmplat multe lucruri interesante în viața unei astfel de persoane ca Henry Ford. Biografie, rezumat care nu poate transmite toate detaliile, include multe fapte interesante din viata lui. Apropo, inventatorul și-a descris viața în scrierile sale.
Nimeni nu se aștepta ca cartea pe care a scris-o însuși Henry Ford (biografie despre limba engleză), vor fi vândute într-o astfel de tiraj. Va deveni un fel de biblie auto.
Henry Ford va deveni primul șofer înregistrat din America. Deși în acel moment regulile trafic rutier nu exista încă.
Prima mașină vândută de Ford a costat 200 de dolari.
Marele designer a crezut ferm în reîncarnarea umană. Răspunzând la întrebări, Henry Ford, a cărui biografie este prezentată în carte, va spune despre soldatul care a fost într-o viață trecută.
La celebra sa fabrică din timpul războiului, au fost asamblate echipamente pentru germanii care l-au idolatrizat pe Ford.
Prima mașină era neagră. Nuanta nu a fost aleasa din dragoste pentru culoare, doar se usuca mai repede.
Primul model se numără printre primele zece obiecte create de om care au schimbat lumea, potrivit revistei Forbes.
Cărbunele în brichete este o altă inovație inventată de un inginer genial și talentat.
Preluarea „Ford Motor”
În 1909, marca Ford a fost înregistrată în oficiul de brevete. Imaginea s-a schimbat ușor de-a lungul anilor, așa cum a scris însuși Henry Ford. Biografia în limba engleză vorbește despre un triunghi cu aripi întinse, care denotă ușurință și dorința de viteză. Culorile - albastru și portocaliu - nu s-au schimbat până la sfârșitul secolului al XX-lea.
În 1919, Ford și fiul său au cumpărat acțiunile rămase, iar compania a fost preluată complet de familie. Ford Jr. preia conducerea în producție.
Criza companiei Ford Motor
În timp ce Henry Ford, a cărui biografie nu fusese încă finalizată, se odihnea la pensie, fiul său era în criză. Producția era depășită, modelul T era inferior concurenților în ceea ce privește caracteristicile tehnice. S-a decis închiderea tuturor fabricilor Ford pentru restructurare și reconstrucție facilități de producție... Cu toate acestea, în acest moment în cursa de conducere, General Motors a ieșit pe primul loc, care puțin mai devreme s-a ocupat de extinderea gamei de mașini - pentru orice portofel și statut.
Modelul A lansat a fost învins ca urmare, rata de vânzări a fost scăzută. Consumatorii au vrut să vadă motor rapid, Mai mult design modern... În 1932, Ford a lansat pentru prima dată în istorie un motor monolitic cu opt cilindri. Mulți ani vor trece, în timp ce alte companii își pun în aplicare ideile despre cum să pornească în siguranță un astfel de motor. Însuși Henry Ford nu s-a îndepărtat de implementarea proiectului, biografia acelei perioade indicând implicarea sa indirectă în descoperirea grandioasă.
Timp de război
Descoperitorul cărbunelui brichete a fost întotdeauna dispus negativ față de operațiunile militare, de aceea și-a declarat deschis sentimentele pacifiste. Imaginați-vă surpriza societății când a devenit cunoscută despre începutul producției militare pe baza „Ford Motor”.
În 1942, producția de mașini pentru civili a fost oprită din cauza legii marțiale. O campanie masivă lansată de fiul lui Ford a proiectat peste 50.000 de elemente de calitate militară în mai puțin de trei ani.
În 1943, singurul fiu al lui Edsel Ford moare de cancer. Acesta a fost motivul revenirii la postul de șef al lui Henry Ford.
Anul trecut
Primul magnat de automobile Henry Ford și-a întâlnit bătrânețea cu demnitate. Biografia, descrierea vieții sale în anii săi în declin confirmă acest lucru.
După ce i-a transferat puterile nepotului său, genialul inginer s-a retras în liniște și a locuit pe moșia sa împreună cu soția sa. A primit mai multe premii onorifice pentru contribuția sa la industria auto, a primit o medalie de cel mai înalt standard pentru contribuția sa la dezvoltarea societății. Ford a murit în 1947, la vârsta de 83 de ani.
Nepotul său, după moartea fondatorului mărcii Ford Motor, a continuat afacerea și în câțiva ani a crescut producția de nivel inalt capabil să concureze până în ziua de azi.
Copilăria cu șuruburi și piulițe în mână. Tinerețea petrecută cu mâini murdare, mirosind mereu a păcură. Nu orice băiat visează la o astfel de viață, dar nu și Henry Ford. Originalitatea gândirii, un fel de mentalitate analitică, talentul natural și mâinile aurii l-au făcut o persoană recunoscută în fiecare colț al lumii. Biografia lui Henry Ford este o carte care a devenit pentru mulți o speranță pentru viitorul lor. Cu credință în el însuși și în forțele spirituale vedice, el și-a construit persistent scara gloriei. Compania Ford Motor creată de el astăzi este unul dintre liderii din arena industrială auto.