Ce este un motor în patru timpi. Motor în patru timpi: invenția secolului

Principiul de funcționare a 2 și 4 motoare cu cursă

Înainte de a vorbi despre ce motor este mai bine să luați în considerare dispozitivul motoarelor.

Prin tactul muncitorului Ciclul ICE este cursa pistonului de la un punct mort la altul. O cursă corespunde unei viraj de 180 de grade (jumătate de rotație) arbore cotit... Cu un proces în 4 timpi, ciclul de lucru se realizează în două rotații ale arborelui, cu un proces în 2 timpi, într-una singură.

Sunt prezente aceleași 4 timpi: admisie - compresie - expansiune - evacuare. Se deschide primul supapă de admisie, pistonul coboară, sub acțiunea vidului creat, un amestec aer-combustibil proaspăt sau aer intră în cilindru - aceasta este cursa de admisie. Apoi supapa se închide, pistonul urcă - are loc compresia. Următoarea cursă: amestecul comprimat este aprins de o scânteie, pistonul sub acțiunea acesteia coboară - aceasta este expansiunea sau cursa de lucru a pistonului. În timpul cursei de expansiune, motorul efectuează lucrări utile. Apoi pistonul urcă, se deschide Supapa de evacuare prin care produsele arderii combustibilului sunt eliberate în atmosferă - aceasta este cursa de evacuare.

În cazul unui proces în doi timpi, lucrurile nu mai sunt atât de simple. Barele sunt numite în mod convențional compresie și expansiune. După cum puteți vedea, nu era loc pentru curse separate de admisie și evacuare. Nu este o coincidență. Deși într-un motor în doi timpi sunt prezente procesele de admisie și evacuare, pentru implementarea lor este necesar ca presiunea la admisia în cilindru să fie peste cea atmosferică. Adică este nevoie de presurizare forțată. Cei familiarizați cu motoarele pe benzină pentru motociclete în doi timpi ar putea argumenta că nu există compresoare turbo sau mecanice pe motociclete. Într-adevăr, nu există compresor separat într-o motocicletă în doi timpi. Funcția compresorului este atribuită carterului.

Motoarele simple de motocicletă nu au supape în chiulasă; în schimb, există orificii de admisie și evacuare în pereții cilindrului care sunt acoperite de corpul pistonului. Porturile de admisie nu sunt conectate direct la carburator, ci prin canale de bypass care intră în carter. În timpul cursei în sus a pistonului, marginea inferioară deschide fereastra pe care se află carburatorul, amestec de lucru sub acțiunea vidului creat de pistonul care urcă, acesta se repezi în carter. Când pistonul coboară, închide această fereastră, amestecul de lucru începe să se comprime. Pistonul coboară mai departe, deschizând orificiile de bypass, amestecul de lucru este furnizat sub presiune cilindrului, unde deplasează gazele de eșapament în orificiul de evacuare. Pistonul urcă din nou, iar procesele de sub fundul său se repetă, iar în acest moment amestecul de lucru este comprimat în cilindru. Apoi amestecul comprimat este aprins de o lumânare, iar pistonul coboară, făcând o cursă de expansiune sau o cursă de lucru.

Motorul în 2 timpi reacționează mai viu la maneta de accelerație. În 4 timpi, pentru a finaliza un ciclu complet de lucru, pistonul trebuie să facă 2 rotații complete, în timp ce în 2 timpi doar una.

Dezavantaje în doi timpi

1. Consum mai mare de combustibil. Să reamintim, consumul aproximativ poate fi calculat prin formula: pentru 2 timpi 300 de grame pe cal putere pentru 4 timpi 200 de grame.

2. Zgomot. Pe viteza maxima Motoarele în 2 timpi funcționează în general puțin mai tare decât motoarele în 4 timpi.

3. Confort. Motoarele în 4 timpi nu vibrează atât de mult la turații mici (Se aplică doar motoarelor cu doi cilindri. Motoarele cu un singur cilindru și în 2 timpi și în 4 timpi vibrează cam la fel) și nu fumează la fel de mult ca motoarele în 2 timpi. Afumatura punct important mai ales dacă îți place să trolezi.

4. Durabilitate. Destul punct controversat... Există o părere că motoarele în 2 timpi sunt mai puțin durabile. Pe de o parte, acest lucru este de înțeles, deoarece uleiul pentru lubrifierea elementelor de frecare ale motorului este furnizat împreună cu benzină, ceea ce înseamnă că nu funcționează la fel de eficient, spre deosebire de motoarele în 4 timpi, unde elementele de frecare plutesc literalmente în ulei. Dar, pe de altă parte, un motor în 4 timpi este mult mai complex în design decât un concurent, constă dintr-un număr mult mai mare de piese și principiul de aur al mecanicii „Decât mai usor pentru aceia mai de încredere „nu a fost încă anulat.

Și din nou, dar mai detaliat:

Care este diferența dintre motoarele 2T și 4T?

Să începem cu principiul de funcționare. Orice motor combustie interna are un piston care se rotește printr-o biela arbore cotit(și în cele din urmă roți), antrenate de energia de ardere a vaporilor de combustibil amestecați cu aer (amestec combustibil).

Într-un motor 2T, procesul de umplere a cilindrului cu un amestec combustibil proaspăt, comprimare, aprindere, cursă de lucru (când energia de ardere mișcă forțat pistonul în jos, rotind arborele cotit) și evacuare gaze de esapament are loc în două cicluri de ceas.

Prima măsură. Pistonul se mișcă în sus, comprimând amestecul de combustibil. Amestecul combustibil se aprinde. Al doilea ciclu, cursa de lucru. Gazele de expansiune împing pistonul în jos. Când se află în partea de jos, deschide orificiile de evacuare și admisie din pereții cilindrului. Gazele de eșapament merg la toba de eșapament, locul lor este luat de un amestec de combustibil proaspăt și se repetă primul ciclu. Toate acestea se întâmplă într-o singură rotație a arborelui cotit.

Într-un motor 4T, procesul de umplere a cilindrului cu un amestec combustibil proaspăt, comprimarea acestuia, aprinderea, cursa de lucru și evacuarea gazelor de eșapament are loc în patru timpi.

Prima lovitură, aportul. Pistonul se mișcă în jos, supapa de admisie se deschide și amestecul de combustibil intră în cilindru. Când pistonul ajunge în poziția inferioară, supapa de admisie se închide.

A doua măsură, compresia. Pistonul se mișcă în sus, ambele supape sunt închise, amestecul de combustibil este comprimat. Când pistonul este sus, bujia aprinde amestecul combustibil.

Al treilea ciclu, cursa de lucru (extensie). Gazele fierbinți se extind rapid, împingând pistonul în jos (ambele supape închise).

A patra măsură, eliberarea. Prin inerție, arborele cotit își continuă rotația (pentru o rotație uniformă, greutăți sunt instalate pe arborele cotit - obrajii arborelui cotit), pistonul urcă. În același timp, supapa de evacuare se deschide și gazele de evacuare scapă în țeavă de eșapament... V poziție de vârf supapa pistonului se închide. Aceste 4 timpi au loc în două rotații ale arborelui cotit.

Se spune că motorul în doi timpi este mai puternic, iar scuterul cu el este mai dinamic. E corect?

Da. Un motor 2T reușește să folosească de două ori energia arderii combustibilului în două rotații ale arborelui cotit. Mulți cred că s-a dublat mai puternic decât motorul 4T. Atenție însă, la un motor 2T, o parte a cilindrului este ocupată de orificii de admisie și de evacuare, ceea ce înseamnă că cantitatea de combustibil care va arde apoi este mai mică în volum decât la un motor 4T, unde cilindrul este dintr-o singură bucată. La motorul 2T, datorită simplității designului, arborele cotit este lubrifiat cu ulei adăugat la benzină. Uleiul din amestecul de lucru reduce energia eliberată (uleiul arde mai rău). Datorită particularităților de intrare-ieșire a amestecului combustibil și a gazelor de eșapament din motorul 2T, mai mult amestec combustibil „zboară în țeavă” fără a arde. Într-un motor 4T, acest proces este minim datorită unui mecanism de admisie-esapament mai complex. Drept urmare, motoarele 2T sunt într-adevăr mai puternice (dar nu de două ori), dar mai multe de mare putereîn ele se realizează într-un interval de funcționare mai restrâns de rotații ale arborelui cotit (adică pornești din loc, scuterul abia accelerează, apoi apare așa-numitul „pickup”, scuterul „trage”, dar se estompează rapid) și tu va trebui să mențină o anumită turație a motorului. După cum vă puteți imagina, cu cât motorul 2T este mai puternic, cu atât intervalul de turații este mai restrâns, cu atât setările sunt mai fine și motorul este mai scump. Fie sportivii (unde este mai important să stoarce totul acum), fie proprietarii de drujbe și mașini de tuns iarba (pentru care cu cât este mai simplu și mai ieftin, cu atât mai bine) se pot bucura pe deplin de beneficiile unui motor 2T. Dacă doriți să vă îmbunătățiți caracteristici dinamice Scuterul dvs., puteți instala un kit pentru a crește cilindreea motorului până la 70 cmc. După modificare, scuterul tău nu va ceda modelului 2T și plăcerea de a conduce va fi mai mare.

Motorul 4T este mai puțin puternic, așa că nu este interesant să mergi pe un astfel de scuter?

Din răspunsul anterior, rezultă că chiar și un motor 4T ceva mai puțin puternic are o caracteristică mai favorabilă - este „elastic”. Imediat de la începutul mișcării, acesta va oferi scuterului „tracțiune a locomotivei”, adică veți ridica viteza fără probleme și cu încredere, fără „scăderi” și „pickupuri”, iar un set sigur de viteză vă va fi disponibil în întreaga gamă de viteze a arborelui cotit. Lipsa puterii va afecta doar intervalul superior de funcționare al turației motorului, adică atunci când „gătiți” la limită. Doar aproape de acest mod de mișcare, motorul 2T va da putere maxima... Spuneți-mi, cât va dura echipamentul, operat la limita capacităților sale? Îți pare rău pentru banii pentru reparații neprogramate?

Este motorul 4T mai fiabil?

Fara indoiala.

Într-un motor 2T, pistonul, segmentele pistonului și cilindrul sunt de fapt consumabil datorită caracteristicilor de design, există găuri în cilindru. Multe scutere rulează un piston de 2T într-un sezon și un cilindru în două. Într-un motor 4T, vei uita de asta. 4-5 sezoane pe un piston al unui motor 4T este norma.

Datorită unei mai bune lubrifieri (uleiul este furnizat pieselor critice nu amestecat cu benzină, ci prin stropire sau alimentare sub presiune), motorul 4T este proiectat pentru resursă mai mare... Mai dificil supapa trenului intrarea-ieșirea gazelor funcționează mai precis, necesită întreținere necomplicată și nu frecventă.

Este motorul 4T mai economic?

Desigur. Model 2T de 50 cmc cu performante decente (putere 4-5 CP), consuma 3,5 litri de benzina la 100 km. Plus ulei. Un motor 4T cu o capacitate de 3 CP. „Mâncați” 2,2 litri. benzină. Nu se consumă deloc ulei.

Nu depinde doar viteza de golire a portofelului, ci și kilometrajul la o benzinărie. Deoarece rezervoarele trotinetelor sunt cam aceleași, un rezervor de 6 litri este suficient pentru a călători cu 100 km în plus pe un scuter 4T fără oprire.

Pe cine ai sfatui sa cumperi un astfel de scuter?

În primul rând, pentru cei care vor călători la țară, la pădure și prin câmpuri pentru plimbare și pescuit, în oraș să lucreze la ora de vârf. Scuterul vă va oferi posibilitatea de a vă simți liber. Pentru un adolescent, aceasta este o jucărie care este primul pas în stăpânirea lumii pe două roți. Vehiculși plăcerile pe care le promite. În orice caz, este mai bine să începeți cu echipamente fiabile, economice și ieftine, astfel încât bucuria de a deține un scuter să nu fie umbrită. preț mare, reparații frecvente, costuri ridicate pentru benzină.

Motoare de barcă exterior

Care este mai bine în 2 timpi sau în 4 timpi?

Pe diverse site-uri de internet, din când în când, se aprind dezbateri cu privire la cererea de motoare exterioare în 2 și 4 timpi. Unii adversari susțin că nu este mai bine să găsești un motor în 2 timpi, în timp ce alții continuă să insiste asupra avantajelor clare ale unui motor în 4 timpi.

Rețineți că fiecare dintre aceste unități este dotată cu propriile avantaje și dezavantaje și trebuie să cumpărați motorul potrivit pentru condițiile dvs. de funcționare. După ce ai citit acest articol, trebuie doar să alegi motorul de care ai nevoie. Vom încerca să dăm toate argumentele „pro” și „împotrivă” în utilizarea acestor construcții.

Siguranța mediului

În ciuda eforturilor designerilor de motoare exterioare, combustibilul, care „trebuie” să se ardă complet în cameră, intră sub forma unui amestec de lucru sau nears în gazele de la esapament... În doi timpi se realizează astfel încât uleiul care unge arborele cotit în doze mici să pătrundă în camera de ardere, iar apoi, cu amestecul nears, să zboare direct în rezervor. Aici trebuie să te gândești, să alegi motor de barca 2 sau 4 timpi.

Legile din America și unele țări ale Uniunii Europene interzic vânzarea și funcționarea motoarelor în 2 timpi, deoarece acestea au depășit standardele de mediu asupra poluării mediul... Prin urmare, dacă vrei să te plimbi pe apele Europei, atunci cumpără un 4 timpi.

Cât despre Rusia, momentan, nu avem astfel de legi. Prin urmare, puteți cumpăra în siguranță un în doi timpi! Dar, cu toate acestea, subliniem un punct, dacă sunteți un adept al oamenilor care sunt bolnavi pentru conservarea naturii, atunci ați primit acum răspunsul la întrebarea care motor în doi timpi sau în patru timpi este mai bun.

Greutatea motorului

Să vedem de ce motoarele sunt numite în 2 timpi sau în 4 timpi. Poate fi explicat simplu: pentru doi timpi, fiecare a doua cursă este una de lucru, pentru patru timpi - a patra. În teorie, motoarele cu doi timpi ar trebui să fie de două ori mai puternice decât motoarele în patru timpi, rețineți - cu volume egale în camerele de ardere. Dar practica a arătat că nu este cazul.

Caracteristici de design sub formă de defecte (hit amestec nearsîn priza de evacuare), vorbesc despre o scădere a acestui indicator de aproape 2 ori. Se pare că, pentru a atinge obiectivul de distribuție uniformă a puterii de-a lungul arborelui, este necesar un motor în 2 timpi cu o dimensiune mai mică decât unul în 4 timpi. Ei bine, dacă dimensiunea este mai mică, motorul este în consecință mai ușor. Concluzia sugerează de la sine - dacă doriți un motor mai ușor, cumpărați unul în doi timpi.

Știm când contează greutatea motorului. De fiecare dată când vă umflați barca, instalați motorul pe traversă, iar după ce părăsiți iazul, scoateți motorul de fiecare dată și poate chiar îl depozitați pe balconul de la etajul al N-lea. Aici greutatea motorului joacă un rol important.

Când motorul este instalat pe traversă și nu poate fi îndepărtat perioadă lungă de timp dintr-o barcă, atunci în acest caz problema masei motorului nu este ridicată urgent. Greutatea motorului joacă un rol semnificativ atunci când barca este scurtă și cu cât este mai scurtă, cu atât mai des va trebui să încărcați prova pentru a vă apropia de motor în siguranță sau pentru a începe cursul în modul de planare. Primim un alt răspuns la întrebarea care este mai bun decât un plm 2x sau 4x, care este considerat din punct de vedere al greutății motorului.

Economisind bani

Motoarele în doi timpi și în patru timpi au aceeași putere, dar motoarele în 4 timpi sunt mai scumpe decât cele în 2 timpi, uneori diferența ajunge la cincizeci la sută. Totul ține de caracteristicile de design ale primului, așa că dacă vrei să economisești bani, cumpără un în doi timpi.

Utilizarea combustibilului

Nu este un secret că eficiența unei unități în 4 timpi este mai mare, iar consumul de combustibil și ulei este mai mic decât cel al două motor cu cursă... Acest lucru se datorează, din nou, caracteristicilor de design ale motorului. Într-o situație în care ieși la apă din când în când - un consum de combustibil, iar dacă petreci tot sezonul pe apă, până la îngheț, atunci consumul de benzină crește în consecință de câteva ori. Aici și gândiți-vă care este mai bine să cumpărați un motor în 2 sau 4 timpi.

Unii susțin că resursa unui frate în 4 timpi este mai mare decât a unui frate în 2 timpi. Dar, aceasta este cea mai reală teorie. Să presupunem că producătorul a spus că motorul are o resursă de 2 mii m.h. Pentru a stabili acest lucru în practică, trebuie să mergeți non-stop pe un iaz, uitând de odihnă și în ciuda vreme... Și în ce cantitate va rezulta un astfel de test pentru adevăr, este greu de imaginat.

Chiar dacă au fost efectuate astfel de teste, atunci ele pot fi considerate condiționate. Cel mai probabil, producătorii de motoare exterioare au sponsorizat aceste studii, prin urmare este dificil să se evalueze obiectiv astfel de date. Prin urmare, nu este nevoie să vorbim despre resursa PLM, cel mai probabil este calculată doar teoretic. Concluzie: relativ această problemă este greu de dat un răspuns despre ce motor este mai bun, cu două sau patru timpi.

Aplicarea uleiului

Rețineți că motoarele în doi timpi funcționează cu un amestec benzină-ulei și motoare în patru timpi pe benzină, în al lui formă pură... Uneori, atunci când aleg un motor, mulți cumpărători văd anumite inconveniente în procesul de preparare a unei soluții de benzină și ulei.

Pentru a rula în motor, este necesar să faceți un amestec de 1:25, iar după ce motorul a fost rulat, amestecul se prepară la o rată de 1:50. Nu este nevoie să ai cunoștințe mari de matematică pentru a pregăti o astfel de soluție. Unii proprietari de PLM imediat pornit benzinărie se toarnă cantitatea potrivită ulei în recipient și apoi adăugați benzină, iar în drum spre rezervor amestecul este „pregătit”.

În ceea ce privește uleiurile, uleiurile cu auto-amestecare sunt în prezent produse și vândute. Aici, alegerea este a ta dacă să cumperi un motor exterioară în 2 timpi sau 4 timpi.

Mentenanță și reparații

Orice echipamente, mecanisme sau structuri care sunt efectiv în funcțiune, la sfârșitul unei anumite perioade de timp, „necesită” reparații. Și devine clar pentru oricine că cu cât echipamentul este mai scump, cu atât va fi mai scump să-l reparați.

Dacă înțelegeți motoarele și aveți „mâini de aur”, iar întreținerea și repararea motorului nu este dificilă, atunci cumpărați un motor în 2 timpi. Aceste motoare nu sunt complicate in aparat, exista specialisti care pot da sfaturi pentru reparatii.

In afara de asta, motoare în doi timpi sunt produse de multă vreme și nu au fost scoase din producție, și sunt chiar meșteri care pot monta un astfel de motor chiar pe apă. Ce motor, 2 timpi sau 4 timpi sa alegi dupa acest criteriu, probabil ai inteles.

Alte nuanțe

O caracteristică importantă este zgomotul motorului. Motoarele în doi timpi sunt mai zgomotoase decât motoarele în patru timpi. Devine vizibil la cea mai mică viteză sau la viteză maximă. Pe baza acestui lucru, gândiți-vă - dacă vă place trollingul, atunci ar trebui să alegeți o unitate în 4 timpi.

Un alt dezavantaj al motorului în 2 timpi este un nivel ridicat de fum din cauza prezenței uleiului în amestec. Dacă îți place trollingul, atunci nu este nevoie să vorbești despre confort în momentele de vânt frumos. Prin urmare, că PLM mai bun 2 sau 4 timpi acest caz iti vei da seama repede.

Transport

Motoarele cu patru timpi sunt transportate într-o anumită poziție, care este indicată în manualul motorului. În același timp, în doi timpi se pot transporta după dorință, uneori chiar și cu șurubul în sus. Această stare de lucruri este explicată simplu: motoarele în 4 timpi au ulei în carter, prin urmare, dacă unitatea transportată este în poziție greșită, se poate scurge.

Adepții motoarelor în doi timpi se concentrează pe acest fapt, deși faptul în sine nu afectează nici viteza, nici puterea motorului. Și, în general, aș dori să spun că transportul unui motor în 4 timpi în acest caz nu aduce, în principiu, niciun inconvenient palpabil utilizatorului de motor. În ceea ce privește problema ușurinței transportului, alegerea este doar a ta - în doi timpi sau în patru timpi.

Caracteristici comparative finale

PLM în doi timpi:

Economic ca preț, care este meritul producției în masă a acestor motoare;

Raport optim pret-performanta;

Puteți alege cu ușurință un motor dintr-o gamă largă de modele;

Modelele de motoare au umplere electronică, care reduce probabilitatea defecțiunii motorului și vă permite să reglați mai precis PLM-ul atunci când lucrați la apă;

Ideal pentru începători, pentru familii și pentru bărci care nu sunt destinate călătoriilor lungi.

PLM în patru timpi:

Un motor mai avansat, la un cost ceva mai scump decat un in 2 timpi;

Abordat modelele în doi timpi din punct de vedere al raportului preț-putere;

Parametri de zgomot redus (motoare mai potrivite pentru trolling);

Creștere constantă a gamei;

Ultimele evoluții în umplutura electronica motor;

Emisii reduse de produse de ardere în apă, motoarele sunt mai ecologice;

Consum mai mic de combustibil decât motoarele în doi timpi, ceea ce în cele din urmă economisește banii consumatorului.

Indiferent de cele două motoare pe care le alegeți, fiecare are propriile sale avantaje și dezavantaje. Concentrează-te mai mult pe nevoile tale, iar alegerea PLM va fi cea potrivită pentru tine din toate punctele de vedere!

Pentru a alege cel mai potrivit motor de barca pentru tine, iti sugeram in magazinul online Seamotors18, unde larg alege motoare exterioare de înaltă calitate și fiabile de la marca faimoasa- firme Hangkai.

Viziteaza paginile site-ului magazinului si suna la numarul indicat pe acesta sau lasa acolo o solicitare, cu siguranta te vom suna!

Specialiștii noștri cu înaltă calificare vă vor sfătui cu privire la toate problemele emergente și vă vor ajuta să faceți alegerea corectă!

Există două tipuri principale de motoare: în doi timpi și. La motoarele în doi timpi, toate ciclurile de funcționare (procesele de admisie amestec de combustibil, gaze de eșapament, purjare) apar într-o singură rotație în două cicluri principale. Motoarele de acest tip nu au supape, rolul lor este jucat de un piston, care închide porturile de intrare, ieșire și purjare în timpul mișcării sale. Prin urmare, sunt mai simple în design.
Putere motor în doi timpi cu aceleasi dimensiuni de cilindru si viteza arborelui, teoretic, este de doua ori mai mare decat un in patru timpi datorita unui numar mai mare de cicluri de lucru. Cu toate acestea, utilizarea incompletă a cursei pistonului pentru expansiune, eliberarea mai slabă a cilindrului de gazele reziduale și cheltuirea unei părți din puterea generată pentru purjare duc practic la o creștere a puterii doar cu 60 ... 70%.

Motorul este format dintr-un carter, în care un arbore cotit și un cilindru sunt montate pe lagăre pe ambele părți. În interiorul cilindrului, se mișcă un piston - o cupă de metal înconjurată de inele de arc (ringele de piston) încorporate în canelurile de pe piston. Inele de piston nu permiteți formarea de gaze în timpul arderii combustibilului în golul dintre piston și pereții cilindrului. Pistonul este echipat cu o tijă metalică - un știft, conectează pistonul la tija de legătură. Biela transmite mișcarea liniară alternativă a pistonului la mișcarea de rotație a arborelui cotit.
Toate suprafețele de frecare și rulmenții din motoarele în doi timpi sunt lubrifiate cu un amestec de combustibil amestecat cu cantitatea necesară de ulei. Din figură se poate observa că amestecul de combustibil (albastru) pătrunde atât în ​​camera manivelă a motorului (aceasta este cavitatea în care arborele cotit este fixat și se rotește), cât și în cilindru. Nu există lubrifiant nicăieri și, dacă a fost, a fost spălat cu un amestec de combustibil. Din acest motiv, uleiul este adăugat într-o anumită proporție la benzină. Se folosește un tip special de ulei, în special pentru motoarele în doi timpi. Trebuie să reziste temperaturi mariși arderea împreună cu combustibilul pentru a lăsa un minim de depuneri de cenușă.

Principiul de funcționare. Întregul ciclu de lucru în motor se realizează în doi timpi

1. Ciclu de compresie. Pistonul se mișcă de la fund mort punctele pistonului (în această poziție, pistonul se află în punctul mort inferior, în continuare această poziție se numește prescurtat ca BDC) până la punctul mort superior al pistonului (în continuare TDC), suprapunând mai întâi purja și apoi orificiul de evacuare. După ce pistonul închide orificiul de evacuare din cilindru, începe compresia amestecului combustibil furnizat anterior. În același timp, în camera manivelei datorită etanșeității sale și după ce pistonul închide orificiile de purjare, se creează un vid sub piston, sub acțiunea căruia de la carburator prin orificiul de admisie și supapa ușor deschisă. amestec combustibilîn camera manivelei.

2. Cursa cursei de lucru. Când pistonul este aproape de PMS, amestecul de lucru comprimat este aprins de o scânteie electrică de la o lumânare, în urma căreia temperatura și presiunea gazelor cresc brusc. Sub acțiunea expansiunii termice a gazelor, pistonul se deplasează la BDC, în timp ce gazele în expansiune fac o muncă utilă. În același timp, coborând, pistonul creează presiune ridicataîn camera manivelei (strângere amestec aer-combustibilîn ea). Sub influența presiunii, supapa se închide, împiedicând astfel pătrunderea amestecului combustibil în galeria de admisie si apoi in carburator.
Când pistonul ajunge la orificiul de evacuare, se deschide și gazele de evacuare sunt eliberate în atmosferă, presiunea în cilindru scade. Cu o mișcare ulterioară, pistonul deschide fereastra de purjare și amestecul combustibil comprimat în camera manivelei curge prin canal, umplând cilindrul și purjându-l din gazele de eșapament rămase.

Principiul de aprindere. Deoarece amestecul de combustibil durează să se aprindă, scânteia de pe bujie apare puțin mai devreme decât atinge PMS. Ideal decat mișcare mai rapidă piston, cu atât aprinderea ar trebui să fie mai devreme, deoarece pistonul din momentul scânteii ajunge mai repede la PMS. Există mecanice și dispozitive electronice care modifică unghiul de aprindere în funcție de turația motorului. Practic în scutere cu motor până la 2000 încolo. nu existau astfel de sisteme și momentul aprinderii a fost stabilit pe baza vitezei optime.

Avantajele motoarelor în doi timpi:

Fără sisteme voluminoase de lubrifiere și distribuție a gazelor
. De mare putereîn termeni de volum de lucru de 1 litru
... Mai ușor și mai ieftin de fabricat
... Greutate mai mică

Dezavantajele motoarelor în doi timpi:

1. Consum mai mare de combustibil. Reamintim, consumul aproximativ poate fi calculat prin formula: pentru un în doi timpi 300 de grame pe cal putere, pentru un în patru timpi 200 de grame.
2. Zgomot. La turații maxime, motoarele în doi timpi tind să funcționeze puțin mai tare decât motoarele în patru timpi.
3. Confort. nu atât de vibrează la turații mici (Se aplică numai motoarelor cu doi cilindri. Un singur cilindru și doi și patru timpi vibrează aproximativ la fel) și nu la fel de fum ca în doi timpi.
4. Durabilitate. Un punct destul de controversat. Există o părere că motoarele în doi timpi sunt mai puțin durabile. Pe de o parte, acest lucru este de înțeles, deoarece uleiul pentru lubrifierea elementelor de frecare ale motorului este furnizat împreună cu benzină, ceea ce înseamnă că nu funcționează la fel de eficient ca în motoarele în patru timpi, unde elementele de frecare literalmente plutesc în ulei. Dar, pe de altă parte, un motor în patru timpi este mult mai complex în design decât un concurent, este format dintr-un număr mult mai mare de piese, iar principiul de aur al mecanicii „Cu cât este mai simplu, cu atât mai fiabil” nu a fost încă anulat.

Alegerea motorului exterior în doi timpi sau în patru timpi.

Sunt de acord cu opinia că întrebarea și răspunsurile la ea, în principiu, au fost deja epuizate, există o mulțime de informații pe internet și articolele inutile scrise recent pe acest subiect sunt deja considerate ca o tautologie comună.

Cu toate acestea... de la o zi la alta există solicitări atât prin poștă, cât și sub formă de apeluri de la clienți cu o cerere de „prompt decizia corectă". În orice caz, achiziționarea unuia sau altui motor de barcă exterioară și alegerea corespunzătoare a acestuia înainte de cumpărare este treaba tuturor, totuși un răspuns fără ambiguitate la întrebarea „Ce motor este mai bun?” NU, deoarece fiecare tip de motor exterior are propriii aderenți. Dar trebuie să reflectați și să trageți câteva concluzii pentru dvs.

Merită menționat că luăm în considerare motoarele exterioare de până la 40 de putere. Cai putereși nu atingeți motoare complexe de mare putere... Nimic de adăugat de unul singur, mai jos este doar o scurtă analiză a unor articole preluate de pe Internet.

Să subliniem avantajele și dezavantajele general acceptate ale motoarelor exterioare în doi timpi și în patru timpi...

DE MEDIU... Nu ne vom aprofunda prea mult în principiul de funcționare a unui motor în doi timpi și în patru timpi, vom spune doar un singur lucru: cursa este luată din partea superioară. centru mort la cel inferior, respectiv, o jumătate de tură a arborelui cotit până la 1800. În consecință, pentru un motor în patru timpi, un ciclu de lucru complet durează 2 rotații, pentru un motor în doi timpi este nevoie de una. Combustibilul pentru un motor în doi timpi este un amestec de benzină + ulei, în timp ce produsele arderii incomplete sunt aruncate în apă, după cum reiese din petele de ulei de pe suprafața apei vizibile în timpul funcționării. Dar nici aici producătorii nu stau pe loc și deja mărci precum BRP, Tohatsu și Mercury au realizat o reducere a emisiilor prin reducerea acesteia la conceptul de „evacuare curată”. Aici merită remarcat consumatorul însuși - dorința de a economisi bani este mai presus de toate. Adesea se alege uleiul pentru amestec De calitate inferioară, în care valoarea „punctului de aprindere” este mare și astfel nivelul particulelor incombustibile este destul de considerabil, nu uitați de asta.

NIVELUL DE ZGOMOT... Un alt parametru este destul de important, în opinia consumatorului. Dacă te uiți la el, „în patru timpi” are nivel scăzut zgomot și vibrații doar la viteze mici, dar deja când viteza de lucru ajunge la 4500-5500 rpm, diferența pentru auzul nostru nu va fi atât de vizibilă. Și asta înseamnă doar că „în doi timpi” va ceda motorului în patru timpi doar cu o treime din gaz, adică cu un astfel de „trolling”. La o rată mare de exploatare, se pierde simțul dobândirii acesteia din urmă.

GREUTATE SI DIMENSIUNI... Aici motorul exterior în doi timpi este, fără îndoială, lider în comparație cu motorul în patru timpi. Dacă intenționați să scoateți frecvent motorul și să-l puneți pe traversă, precum și să îl purtați în mâini, atunci este mai bine să optați pentru un motor în 2 timpi. Dacă luăm două motoare (2 timpi și 4 timpi) egale ca putere, atunci greutatea celor patru timpi va fi cu 20% mai mare în medie, ceea ce este deja mult.

RESURSE ȘI REPARABILITATE... Se crede că resursa unui motor exterior în patru timpi este mai lungă decât cea a unui motor în doi timpi, deoarece utilizarea separată a combustibilului și uleiului ajută la reducerea frecării în piston și așa este. Cu toate acestea, din nou și aici, producătorii îmbunătățesc în mod constant acest moment și noile motoare în doi timpi nu sunt inferioare pieței pentru omologii lor în patru timpi. Din nou, dispozitivul acestuia din urmă este mai complicat și astfel are mai multe detaliiîn designul său. Legea mecanicii spune: „Cu cât este mai simplu, cu atât mai fiabil”, și înlocuiți această sau acea parte, precum și identificați defecțiunea pe cont propriu, fără a avea un educatie tehnica, într-un motor în doi timpi este mai ușor și este deja posibil încă o dată să nu contactați specialiști scumpi centre de servicii... Dar chiar și aici trebuie să te bazezi pe încă o regulă „Nu face rău!”.

CONSUM DE COMBUSTIBIL... Atunci când aleg acest parametru, vânzătorii de motoare exterioare operează, de regulă, dând exemple de consum de combustibil pentru un PLM în doi timpi 300 g / h.p. pe oră, iar pentru un patru timpi 200 g/h.p. în oră. În principiu, acesta este cazul, dar să calculăm singuri rambursarea: pentru calcul vom lua un motor de barcă din „celest” HIDEA HD15FHS(2 timpi) și HIDEA HDF15HS(4 timpi), al cărui prototip este binecunoscutul Yamaha.

Diferența de preț (prețurile sunt din 05.12.2017) 29.000 de ruble... Prețul pentru 1 litru de benzină 92nd 40 de ruble. Economisiți 1,9 l / oră, în bani 76 ruble / l.

Ciclul de lucru al unui motor cu ardere internă (ICE) este o serie de procese care au ca rezultat o parte din forța (puterea) care acționează asupra arborelui cotit al motorului. Ciclul de lucru este format din:

• umplerea cilindrului cu un amestec de combustibil;
• compresia acestuia;
• aprinderea amestecului;
• dilatarea gazelor și curățarea cilindrului de acestea.

O cursă într-un motor cu ardere internă este mișcarea pistonului într-o direcție (în sus sau în jos). Într-o rotație a arborelui cotit se efectuează două cicluri. Cel în care se produce și se produce dilatarea gazelor arse muncă utilă, se numește cursa de lucru a pistonului.

Motor pe benzină în doi timpi pentru modele de avioane. Atașat în stânga este un carburator, în dreapta este o eșapament.

Motoarele în care ciclul de funcționare durează 2 timpi (o rotație a arborelui cotit) se numesc în doi timpi. Motoarele la care ciclul de funcționare este finalizat în 4 timpi (două rotații ale arborelui cotit) se numesc în patru timpi. Motoarele în doi și patru timpi pot fi atât pe benzină (carburator) cât și diesel. Care sunt principalele operaționale și caracteristici de proiectare motoare pe benzină în doi timpi și în patru timpi? Care este diferența dintre un timp în doi și unul în patru timpi? Pentru a înțelege mai bine acest lucru, trebuie să vă familiarizați cu modul în care funcționează.

Principiul de funcționare al unui motor pe benzină în patru timpi

La intrare, pistonul merge din punctul mort superior (TDC) în jos (BDC). În acest caz, folosind came arbore cu came se deschide supapa de admisie, prin care amestecul de combustibil este aspirat în cilindru.

În timpul cursei inverse a pistonului (de la BDC la TDC), amestecul de combustibil este comprimat, însoțit de o creștere a temperaturii acestuia.

Chiar înainte de sfârșitul compresiei, o scânteie se aprinde între electrozii bujii, aprinzând amestecul de combustibil, care, arzând, formează gaze inflamabile care împing pistonul în jos. Are loc o cursă de lucru, în care se efectuează o muncă utilă.

După trecerea pistonului BDC, supapa de evacuare se deschide, permițând pistonului care se mișcă în sus să împingă gazele de evacuare din cilindru. Lansare în curs. În punctul mort superior, supapa de evacuare se închide și ciclul se repetă din nou.

Dispozitiv în patru timpi motor pe benzina(Honda): 1 - filtre de combustibil, 2 - arbore cotit, 3 - filtru de aer, 4 - parte a sistemului de aprindere, 5 - cilindri, 6 - supape, 7 - rulment arborelui cotit.

Principiul de funcționare al unui motor pe benzină în doi timpi

Când este comprimat, pistonul se deplasează din punctul mort inferior în punctul mort superior. După ce se închide mai întâi fereastra de purjare (2), prin care amestecul de combustibil intră în cilindru, iar apoi orificiul de evacuare (3), prin care ies gazele de eșapament, începe comprimarea amestecului aer-benzină. În același timp, se creează un vid în camera manivelei (1), care aspiră următoarea porțiune de combustibil din carburator. Când pistonul se apropie de punctul mort superior, amestecul este aprins de o scânteie de la o lumânare, iar gazele rezultate împing pistonul în jos, rotind arborele cotit și făcând o muncă utilă.

În camera manivelei în timpul cursei de lucru, presiunea crește, comprimând amestecul de combustibil care a ajuns acolo în cursa anterioară. La atingerea suprafeței superioare a pistonului (s inel O) fereastra de evacuare, aceasta din urmă se deschide, eliberând gaze de eșapament în toba de eșapament. La mișcare ulterioară Pistonul deschide orificiul de purjare, iar amestecul de combustibil sub presiune din camera manivelei intră în cilindru, deplasând gazele de eșapament rămase (efectuând purjarea) și umplând spațiul de deasupra pistonului. Când pistonul trece de punctul mort inferior, ciclul de lucru se repetă.

Diferențele operaționale și de proiectare între motoarele pe benzină în doi timpi și în patru timpi

Într-un motor în doi timpi, umplerea și curățarea cilindrilor sunt efectuate simultan cu cursele de compresie și expansiune - în timp ce pistonul este aproape de punctul mort inferior. Pentru aceasta, există două deschideri în pereții cilindrului - admisie sau purjare și ieșire, prin care se injectează amestecul de combustibil și se eliberează gazele de eșapament. Motorul în doi timpi nu are mecanism de distribuție a gazului cu supape, ceea ce îl face mult mai simplu și mai ușor.

Capacitate litri... Spre deosebire de un motor în patru timpi, în care are loc o cursă de lucru pentru două rotații ale arborelui cotit, într-un motor în doi timpi, cursa de lucru se realizează cu fiecare rotație a arborelui cotit. Aceasta înseamnă că un motor în 2 timpi ar trebui să aibă (teoretic) de două ori mai mult cai putere (raport putere-deplasare) decât un motor în 4 timpi. În practică, totuși, excesul este de numai 1,5-1,8 ori. Acest lucru se datorează utilizării incomplete a cursei pistonului în timpul expansiunii, cel mai prost mecanism pentru eliberarea cilindrului din gazele de eșapament, risipa unei părți din puterea de purjare și alte fenomene asociate cu particularitățile schimbului de gaze în 2 timpi. motoare.

Consum de combustibil... Depășind motorul în patru timpi în litri și putere specifică, motorul în doi timpi îi este inferior ca eficiență. În ea se efectuează deplasarea gazelor de eșapament amestec aer-combustibil intrând în cilindru din camera manivelei. În acest caz, o parte din amestecul de combustibil intră în conductele de evacuare, fiind îndepărtată împreună cu gazele de evacuare și neefectuând lucrări utile.

Unsoare... Motoarele în doi timpi și în patru timpi au principii diferite de lubrifiere a motorului. La modelele în 2 timpi, se realizează prin amestecare în anumite proporții (de obicei 1: 25-1: 50) ulei de motor cu benzina. Amestecul aer-combustibil-ulei, care circulă în camerele manivelei și pistonului, lubrifiază lagărele bielei și arborelui cotit, precum și oglinda cilindrului. Când amestecul de combustibil se aprinde, uleiul, care există sub forma celor mai mici picături, arde împreună cu benzina. Produsele arderii sale sunt îndepărtate împreună cu gazele de evacuare.

Există două moduri de a amesteca uleiul cu benzina. Amestecare simplă înainte de umplerea rezervorului de combustibil și alimentare separată, în care se formează un amestec de ulei-combustibil în galeria de admisie situată între carburator și cilindru.

Sistem de lubrifiere separat pentru un motor în doi timpi: 1 - rezervor de ulei; 2 - carburator; 3 - separator cablu gaz; 4 - maner de acceleratie; 5 - cablu de control al alimentării cu ulei; 6 - pompa de dozare cu piston; 7 - furtunul de alimentare cu ulei la conducta de admisie.

În acest din urmă caz, motorul are un rezervor de ulei, a cărui conductă este conectată la o pompă cu piston care furnizează ulei la conducta de admisie exact în cantitatea necesară, în funcție de cantitatea de amestec aer-benzină. Performanța pompei depinde de poziția butonului de alimentare cu „gaz”. Cu cât se furnizează mai mult combustibil, cu atât se furnizează mai mult ulei și invers. Sistemul de lubrifiere separat pentru motoarele în doi timpi este mai avansat. Cu acesta, raportul dintre ulei și benzină la sarcini mici poate ajunge la 1: 200, ceea ce duce la o scădere a fumului, o scădere a formării depozitelor de carbon și a consumului de ulei. Acest sistem este utilizat, de exemplu, pe scutere moderne cu motoare în doi timpi.

Într-un motor în patru timpi, uleiul nu este amestecat cu benzină, ci este furnizat separat. Pentru aceasta, motoarele sunt echipate cu un sistem clasic de lubrifiere, constând dintr-o pompă de ulei, filtru, supape, conductă. Rezervorul de ulei poate fi un carter (sistem de lubrifiere cu carter umed) sau un rezervor separat (sistem cu carter uscat).

Sistem de lubrifiere a unui motor în patru timpi cu carter umed și uscat: 1 - baia de ulei; 2 - aportul de ulei; 3 - pompă de ulei; 4 - filtru de ulei; 5 - supapa de siguranta.

Când este lubrifiată cu o carteră „umedă”, pompa 3 aspiră ulei din carter, îl pompează în cavitatea de evacuare și apoi îl alimentează prin canale către rulmenții arborelui cotit, părți ale grupului manivelă și mecanismul de distribuție a gazului.

La lubrifierea cu o carter „uscat”, uleiul este turnat în rezervor, de unde este pompat către suprafețele de frecare cu ajutorul unei pompe. Partea de ulei care curge în carter este pompată pompa suplimentara returnându-l în rezervor.

Există un filtru pentru curățarea uleiului de produsele de uzură ale pieselor motorului. Dacă este necesar, este instalat și un radiator de răcire, deoarece în timpul funcționării temperatura uleiului poate crește la temperaturi ridicate.

Deoarece uleiul arde în motoarele în doi timpi, dar nu și în motoarele în patru timpi, cerințele pentru proprietățile sale variază foarte mult. Uleiul folosit la motoarele în doi timpi ar trebui să lase un minim de depuneri de cenuşă şi funingine, în timp ce uleiul pentru motoarele în patru timpi ar trebui să ofere stabilitate cât mai mult timp posibil.

Compararea parametrilor principali ai motoarelor în doi timpi și în patru timpi:

• Capacitate litri. Pentru motoarele în 2 timpi este de 1,5-1,8 ori mai mare decât pentru motoarele în 4 timpi.
• Puterea specifică (raportul dintre putere și masa motorului). De asemenea, mai mare pentru 2 timpi.
• Asigurarea alimentării cu combustibil și curățarea cilindrilor. Motoarele în 4 timpi sunt echipate cu un mecanism de distribuție a gazului, care nu este disponibil la motoarele în 2 timpi.
• Rentabilitatea. Mai mare în 4 timpi, al cărui consum de combustibil este cu aproximativ 20-30% mai mic decât în ​​2 timpi.

• Sistem de lubrifiere. Uleiul pentru motoarele în 2 timpi este diluat în benzină sau (mult mai rar) este alimentat din rezervorul de ulei în galeria de admisie și arde împreună cu combustibilul din camera pistonului. Motoarele în 4 timpi au un sistem complet care asigură lubrifierea motorului de înaltă calitate și utilizarea uleiului pe termen lung.
• Prietenia mediului. În 4 timpi este mai mare. Evacuarea motoarelor în 2 timpi este mai toxică.
• Muncă zgomotoasă. Motoarele în 4 timpi sunt mai silențioase.
• Complexitatea designului. Motoarele în 2 timpi sunt mult mai simple decât motoarele în 4 timpi.
• Resursa de munca. Mai mare în 4 timpi datorită unui sistem de lubrifiere mai perfect și unei viteze mai mici a arborelui cotit.
• Viteza de turație. Motoarele în 2 timpi iau viteza mai repede.
• Serviciu. Este mai dificil pentru cele în 4 timpi din cauza prezenței unui mecanism de distribuție a gazului și a unui sistem de lubrifiere mai complex.
• Greutatea. 2 timpi este mult mai usor.
• Preț. 2 timpi este mai ieftin.

Datorită densității lor mari de putere, greutății ușoare, ușurinței de întreținere, motoarele în doi timpi au o gamă destul de largă de aplicații. În ceea ce privește unele tehnologii pe benzină, întrebarea ce motor să folosești - în doi timpi sau în patru timpi - nici măcar nu se pune. La drujbă, de exemplu, un motor în doi timpi, datorită greutății sale reduse și a densității mari de putere, este în afara concurenței în comparație cu un motor în patru timpi. Motoarele în 2 timpi sunt, de asemenea, utilizate pe scară largă în scutere, autovehicule, modele de aeronave.

Și totuși, din cauza toxicității eșapamentului și a zgomotului, motoarele în 2 timpi pierd teren în fața celor în 4 timpi. O mai mare competitivitate a acestora este posibilă prin utilizarea de noi soluții tehnologice. Cum ar fi, de exemplu, ideea companiilor Aprilia și Orbital de a folosi pentru a curăța un motor în doi timpi aer proaspat... Combustibilul din modelul lor este alimentat printr-o duză situată în capul motorului și uleiul este adăugat în aerul de purjare. Un astfel de motor este chiar mai economic decât un motor în patru timpi, respectând și compatibilitatea cu mediul cerințe moderne... Iată doar avantajul principal al motoarelor în 2 timpi - simplitatea designului lor - suferă oarecum de pe urma inovației.

Când utilizați conținutul acestui site, trebuie să puneți linkuri active către acest site, vizibile pentru utilizatori și roboții de căutare.