Diferența dintre motoarele de 2 și 4 timpi. Motor în patru timpi, dispozitiv și principiu de funcționare

Motorul în patru timpi este un motor cu combustie internă cu piston. Procesul de lucru al tuturor cilindrilor din aceste unități durează 2 rotații ale arborelui cotit sau patru curse de piston. De la mijlocul secolului al XX-lea, motorul în 4 timpi a fost cel mai comun tip de motor cu piston.

Principiul de funcționare și principalele caracteristici

Ciclul de lucru al unui motor cu ardere internă (motor cu ardere internă) constă dintr-o serie de procese care măresc puterea motorului care acționează asupra arborelui cotit. Ciclul de lucru constă în mai multe etape:

• cilindrul este umplut cu un amestec de combustibil;
• amestecul este comprimat;
• amestecul de combustibil se aprinde;
• gazele se extind și cilindrul este curățat.

Într-un motor cu ardere internă, pistonul se deplasează într-o direcție (în jos sau în sus). Arborele cotit face o revoluție în două cicluri. Cursa de lucru a pistonului se numește cea la care se efectuează lucrări utile, iar gazele arse se extind.

Motoarele în doi timpi se numesc motoare în care ciclul are loc într-o singură rotație a arborelui cotit sau în două timpi. Unitățile în patru timpi se caracterizează printr-un ciclu de lucru pentru două spire ale arborelui cotit sau pentru patru bare.

Principalele caracteristici ale unui motor în 4 timpi sunt:

1. Datorită mișcării pistonului de lucru, gazele sunt schimbate.
2. Unitatea este echipată cu un mecanism de distribuție a gazului permițând cavității cilindrului să comute între intrare și ieșire.
3. Se întâmplă schimb de gazeîn momentul unei jumătăți de cotă separate a arborelui cotit.
4. Reductoare de vitezeși o transmisie cu lanț de curea fac posibilă schimbarea momentelor de injecție benzină, aprindere și angrenaj de distribuție în raport cu viteza arborelui cotit.

Istorie

În jurul anului 1854-1857 de către italieni Felicce Matoci și Eugene Barsanti a fost creat un dispozitiv care, conform informațiilor disponibile astăzi, arăta ca. motor în patru timpi... Invenția italienilor s-a pierdut abia în 1861. Alfon de Roche a brevetat un motor de acest tip.

Pentru prima dată a fost creat un motor utilizabil în patru timpi Inginerul german Nikolaus Otto... În cinstea sa, ciclul în patru timpi a fost numit ciclul Otto, iar motorul în 4 timpi care folosește bujii este numit motorul Otto.

Caracteristici ale motorului în 4 timpi

Într-un motor în doi timpi, știfturile pistonului și cilindrului, arborele cotit, pistonul, rulmentul și inelele compresorului sunt lubrifiate prin turnarea uleiului în benzină. Arborele cotit al motorului în 4 timpi se află într-o baie de ulei, ceea ce reprezintă o diferență semnificativă. Acesta este motivul pentru care nu este nevoie să amestecați combustibilul și să adăugați ulei. Tot ce trebuie să facă proprietarul mașinii este să umple rezervorul de combustibil cu benzină.

Astfel, proprietarul mașinii nu trebuie să cumpere un ulei special, fără de care un motor în doi timpi nu poate funcționa. În plus, prezența unui motor în patru timpi pe oglinda pistonului și pe pereții tobei de eșapament reduce cantitatea de depozite de carbon. O altă diferență importantă este că într-un motor în doi timpi, un amestec combustibil se stropește în țeava de eșapament, ceea ce se datorează designului său.

Desigur, motoarele în patru timpi prezintă, de asemenea, dezavantaje minore. De exemplu, acestea nu au momente de lucru de înaltă calitate pentru reglarea jocului supapei termice.

Proiectarea unității

Arborele cu came al unui motor în patru timpi se află în capacul cilindrului. Este acționat de o roată motrică montată în arborele cotit. Arborele cu came deschide și închide una dintre supape: evacuare sau admisie, în funcție de poziția pistonului. Arborele cu came conține, de asemenea, came care acționează balansierele.

Basculante după declanșare, încep să acționeze asupra unei anumite supape și să o deschidă. Este important ca între șurubul de reglare și supapă să existe un decalaj termic (decalaj îngust). Când este încălzit, metalul se extinde, prin urmare, dacă spațiul este prea mic sau deloc, supape nu poate închide complet canalele de ieșire și de intrare.

Avea supapa de admisie jocul ar trebui să fie mai mic decât cel al supapei de evacuare, deoarece gazele de evacuare sunt mai fierbinți decât amestecul. În consecință, supapa de admisie se încălzește mai puțin decât supapele de evacuare.

Funcționarea motorului

După cum sa menționat deja, funcționarea unui motor în patru timpi constă din patru curse de piston sau două rotații ale arborelui cotit.

Etape de lucru:

1. Admisie... Pistonul se deplasează în jos, deschizând supapa de admisie. Din carburator, amestecul de combustibil intră în cilindru. Când pistonul ajunge în poziția de jos, supapa de admisie se închide.
2. Comprimare... Pistonul se deplasează în sus, provocând micșorarea amestecului combustibil. Când se apropie de vârf, benzina comprimată se aprinde.
3. Extensie... Benzina se aprinde și arde. Ca urmare, gazele combustibile sunt întinse, iar pistonul se deplasează în jos. În acest caz, două supape sunt închise.
4. Eliberare... Arborele cotit prin inerție continuă să se deplaseze în jurul axei sale, iar pistonul se deplasează în sus. În același timp, supapa de evacuare se deschide și gazele de evacuare intră în conductă. Când supapa trece prin punctul mort, supapa de admisie se închide.

Diferențe structurale și operaționale ale motoarelor pe benzină în doi timpi în doi timpi

Principala diferență între un motor în patru timpi și un motor în doi timpi datorită diferitelor mecanisme de schimb de gaze, și anume: îndepărtarea gazelor de eșapament și furnizarea amestecului combustibil-aer către butelie.

Procese de umplere a cilindrilor iar curățarea acestuia într-un motor în patru timpi are loc cu ajutorul unui mecanism special de distribuție a gazului, care la un anumit moment deschide și închide ciclul de lucru.

Curățarea cilindrului iar umplerea acestuia într-un motor în doi timpi se efectuează în același timp cu expansiune și contracție atunci când pistonul se află în apropierea punctului de jos mort. Există două găuri în pereții cilindrului pentru aceasta: purjare sau intrare și ieșire... Amestecul de combustibil intră prin orificiul de evacuare și gazele de eșapament scapă.

Principalele diferențe dintre motoarele în doi și patru timpi:

1. Capacitate litru. Într-un motor în patru timpi, există o cursă pentru fiecare două rotații ale arborelui cotit. Prin urmare, în teorie, un motor în doi timpi ar trebui să aibă capacitatea de două ori mai mare decât un litru în patru timpi. Dar, în practică, excesul este de aproximativ 1,8 ori, datorită utilizării pistonului la extinderea cursei, precum și a prezenței celui mai slab mecanism de eliberare a cilindrului din gazele de eșapament și a costului ridicat al suflării unei părți a puterii. .
2. Consum de combustibil. Un motor în doi timpi este superior unui motor în patru timpi în putere specifică și litru, dar inferior în eficiență. Gazele de eșapament sunt deplasate de un amestec de aer-combustibil, care intră în cilindru din camera bielă-manivelă. O parte din amestecul de combustibil intră în conductele de evacuare și este îndepărtată cu gazele de evacuare.
3. Pentru motoarele în doi și patru timpi, principiul lubrifierii motorului este semnificativ diferit. Modelele în doi timpi se caracterizează prin necesitatea de a amesteca benzina cu uleiul de motor în anumite proporții. Amestecul ulei-aer / combustibil circulă în camerele pistonului și manivelei, ungând arborele cotit și lagărele bielei. Cele mai mici picături de ulei ard împreună cu benzina când amestecul de combustibil se aprinde. Produsele de ardere se lasă împreună cu gazele de eșapament.

Benzina este amestecată cu ulei în două moduri. Aceasta poate fi la fel de simplă agitație ca și înainte de a turna combustibilul în rezervor și în uneltele separate. În al doilea caz, amestecul ulei-combustibil se formează în galeria de admisie situată între cilindru și carburator.

Motorul din ultimul caz este echipat cu un rezervor de ulei cu o conductă conectată la o pompă cu piston. Pompa furnizează ulei la intrare după cum este necesar. Performanța pompei depinde de modul în care se află butonul de alimentare cu gaz. Cu cât este furnizat mai mult ulei, cu atât este furnizat mai mult ulei. Mai perfect este sistemul de lubrifiere separat al motorului în doi timpi. Raportul dintre benzină și petrol cu ​​acesta poate ajunge la 200: 1. Acest lucru are ca rezultat un consum mai mic de ulei și mai puțină fum. Un astfel de sistem este utilizat, de exemplu, pe scuterele moderne.

La motoarele în patru timpi, benzina și uleiul nu sunt amestecate, ci servite separat, pentru care motoarele au un sistem clasic de lubrifiere, care constă dintr-un filtru, o pompă de ulei, o conductă și supape. Rezervorul de ulei poate fi carterul motorului (lubrifiere cu bazin "umed") sau rezervor separat (bazin "uscat").

În primul caz, pompa aspiră uleiul din bazin, îl direcționează în cavitatea de intrare și apoi prin canale către părțile grupului bielă-manivelă, către rulmenții arborelui cotit și mecanismul de distribuție a gazului.

În cazul lubrifierii bazinului uscat, uleiul este turnat într-un butoi. De acolo, este pompat pe suprafețele de frecare. O parte din uleiul care curge în carter este pompată cu o pompă suplimentară și returnată în rezervor.

Motorul are un filtru pentru îndepărtarea diferitelor produse de uzură din ulei. În plus, dacă este necesar, instalați filtre de răcire, deoarece temperatura uleiului în timpul funcționării poate crește foarte mult.

Principiul de funcționare al unui motor cu combustie internă în patru timpi (ICE). Ciclul de lucru al unui motor în 4 timpi.

În acest articol, veți afla cum funcționează un motor cu combustie internă în patru timpi. Partea principală a produselor electrice prezentate pe site-ul MotoSvit funcționează cu motoare în patru timpi (motopompe, motoare de uz general, suflante de zăpadă și chiar unele unice cu motoare în patru timpi care funcționează în orice plan etc.). Dacă acest articol îți este util, nu te lăsa și împărtășește cu prietenii tăi, butoanele de la sfârșitul articolului.

Ne bucurăm să vă vedem prieteni pe site.
Foarte des, clienții MotorSvit pun o întrebare atunci când aleg un motor de barcă:

Care este mai bine să alegeți un motor forborg în doi sau patru timpi?

Pentru a răspunde la întrebarea pusă, vă recomandăm să aflați și să vedeți ciclul de funcționare al unui motor în patru timpi.

Să nu întârzie, să trecem la treabă, adică la acest proces. Am încercat să vă oferim informații cât mai simplu posibil și fără termeni tehnici complicați inutili + imaginile vizuale vă vor ajuta să înțelegeți și să înțelegeți rapid principiul de funcționare al unui motor în patru timpi.

Apropo, acum luăm în calcul un motor cu combustie internă cu piston în patru timpi. Puteți citi tipul și definiția motorului cu ardere internă.

După cum sugerează și numele, ciclul de funcționare al unui motor în patru timpi constă din patru etape principale - curse (așa cum se arată în imaginea de mai sus). Aceasta este principala diferență între un motor în 4 timpi și un motor. Și acum vom lua în considerare fiecare ciclu (accident vascular cerebral) al operației ICE.

În timpul acestei curse, pistonul coboară de la punctul mort superior (TDC) la punctul mort inferior (BDC). În acest caz, camele arborelui cu came deschid supapa de admisie și un amestec proaspăt combustibil-aer este aspirat în cilindru prin această supapă.

Pistonul trece de la BDC la TDC, comprimând amestecul de lucru. Aceasta crește semnificativ temperatura amestecului. Raportul dintre volumul de lucru al cilindrului la BDC și volumul camerei de ardere la TDC se numește raport de compresie.

Raportul de compresie este un parametru foarte important, de obicei, cu cât este mai mare, cu atât este mai bună economia de combustibil a motorului. Cu toate acestea, un motor cu un raport de compresie mai mare necesită combustibil octanic mai mare, care este mai scump.

Cu puțin înainte de sfârșitul ciclului de compresie, amestecul aer-combustibil este aprins de o scânteie din bujia. Pe parcursul pistonului de la TDC la BDC, combustibilul arde, iar sub influența căldurii combustibilului ars, amestecul de lucru se extinde, împingând pistonul.

Gradul de „sub-rotație” al arborelui cotit al motorului la TDC la aprinderea amestecului se numește sincronizarea aprinderii.

Avansarea aprinderii este necesară pentru ca presiunea gazului să atingă valoarea maximă atunci când pistonul este la TDC. În acest caz, utilizarea energiei combustibilului ars va fi maximizată. Arderea combustibilului durează aproape un timp fix, prin urmare, pentru a îmbunătăți eficiența motorului, este necesar să se mărească timpul de aprindere cu rotații în creștere.

La motoarele mai vechi, această reglare a fost efectuată de un dispozitiv mecanic (regulator centrifugal și de vid care acționează asupra elicopterului). Motoarele mai moderne folosesc electronice pentru a regla sincronizarea aprinderii.

După BDC-ul ciclului de funcționare, supapa de evacuare se deschide și pistonul în mișcare în sus deplasează gazele de eșapament din cilindrul motorului. Când pistonul ajunge la TDC, supapa de evacuare se închide și ciclul începe din nou.

De asemenea, merită să ne amintim că următorul proces (de exemplu, o intrare) nu trebuie să înceapă în momentul în care se încheie precedentul (de exemplu, o versiune). Această poziție, atunci când ambele supape (intrare și ieșire) sunt deschise simultan, se numește suprapunere supapă. Suprapunerea supapelor este necesară pentru o mai bună umplere a cilindrilor cu un amestec combustibil, precum și pentru o mai bună curățare a cilindrilor de gazele de eșapament.

Pentru claritate, mai jos puteți vedea imagini animate ale ciclului de lucru al unui motor pe benzină în patru timpi.

Ciclul de lucru al unui motor este o serie repetată periodic de procese secvențiale care au loc în fiecare cilindru al motorului și care determină conversia energiei termice în lucru mecanic. Motoarele auto funcționează cel mai adesea pe un ciclu de patru timpi, care necesită două rotații ale arborelui cotit sau patru curse de piston și constă din curse de admisie, compresie, expansiune și evacuare.

Ciclul de lucru este următorul.

Ciclul de funcționare a motorului carburatorului:

- Accident de compresie
Pistonul trece de la BDC la TDC, comprimând amestecul de lucru. Aceasta crește semnificativ temperatura amestecului. Raportul dintre volumul de lucru al cilindrului la BDC și volumul camerei de ardere la TDC se numește raport de compresie. Raportul de compresie este un parametru foarte important, de obicei, cu cât este mai mare, cu atât este mai bună economia de combustibil a motorului. Cu toate acestea, un motor cu un raport de compresie mai mare necesită combustibil octanic mai mare, care este mai scump.
Accident vascular cerebral de expansiune sau accident vascular cerebral de lucru

Cu puțin înainte de sfârșitul ciclului de compresie, amestecul aer-combustibil este aprins de o scânteie de la o bujie. Pe parcursul pistonului de la TDC la BDC, combustibilul arde, iar sub influența căldurii combustibilului ars, amestecul de lucru se extinde, împingând pistonul. Când gazele se extind, fac o muncă utilă, astfel că cursa pistonului în timpul acestei curse a arborelui cotit se numește cursă de lucru. Gradul de „sub-rotație” al arborelui cotit al motorului la TDC la aprinderea amestecului se numește sincronizarea aprinderii. Avansarea aprinderii este necesară pentru ca arderea combustibilului să aibă timp, să se termine complet până când pistonul ajunge la BDC, adică pentru cea mai eficientă funcționare a motorului. Arderea combustibilului durează aproape un timp fix, prin urmare, pentru a îmbunătăți eficiența motorului, este necesar să se mărească timpul de aprindere cu rotații în creștere. La motoarele mai vechi, această reglare a fost făcută de un dispozitiv mecanic (regulator centrifugal și de vid care acționează asupra elicopterului). La motoarele moderne, electronica este utilizată pentru a regla sincronizarea aprinderii.

GIF demonstrează în mod clar funcționarea unui motor în patru timpi

- Eliberați ceasul
După BDC-ul ciclului de funcționare, supapa de evacuare se deschide și un piston în mișcare în sus îl deplasează din cilindrul motorului. Când pistonul ajunge la TDC, supapa de evacuare se închide și ciclul începe din nou.

Este aproape imposibil să curățați complet cilindrii motorului de produsele de ardere (prea puțin timp), prin urmare, odată cu aportul unui amestec combustibil proaspăt, acesta se deplasează cu gazele reziduale de evacuare și se numește amestec de lucru.

Coeficientul de gaz rezidual caracterizează gradul de contaminare a încărcăturii proaspete cu gaze de eșapament și este raportul dintre masa produselor de ardere rămase în cilindru și masa amestecului combustibil proaspăt. Pentru motoarele cu carburator, coeficientul de gaz rezidual este în intervalul 0,06-0,12.

În raport cu cursa de lucru, cursele de admisie, compresie și evacuare sunt auxiliare.

Ciclul de lucru
Ciclurile de funcționare ale unui motor diesel în patru timpi și ale unui motor cu carburator diferă semnificativ în ceea ce privește metoda de formare a amestecului și aprinderea amestecului de lucru. Principala diferență este că, în timpul cursei de admisie, nu intră un amestec combustibil în cilindrul de motorină, ci aerul care, datorită raportului ridicat de compresie, se încălzește la o temperatură ridicată și apoi este injectat combustibil atomizat fin în acesta, care spontan. se aprinde sub influența temperaturii ridicate a aerului.

Citește și

Într-un motor diesel în patru timpi, procesele de lucru sunt după cum urmează.

Pistonul se deplasează de la BDC la TDC. Supapele de admisie și evacuare sunt închise, astfel încât pistonul care se deplasează în sus comprimă aerul din cilindru. Pentru a aprinde combustibilul, temperatura aerului comprimat trebuie să fie mai mare decât temperatura de autoaprindere a combustibilului.

- Cursa de expansiune sau cursa de lucru
Când pistonul se apropie de TDC, combustibilul diesel furnizat este injectat în cilindru prin duză. Combustibilul injectat, amestecându-se cu aerul încălzit, se aprinde spontan și începe procesul de ardere, caracterizat printr-o creștere rapidă a temperaturii și a presiunii. Sub acțiunea presiunii gazului, pistonul se deplasează de la TDC la BDC. Apare un accident vascular cerebral de lucru.

- Eliberați ceasul
Pistonul se deplasează de la BDC la TDC și gazele de eșapament sunt împinse din cilindru prin supapa de evacuare deschisă. După sfârșitul cursei de evacuare cu o rotație suplimentară, ciclul de lucru se repetă în aceeași ordine.

Acest videoclip arată funcționarea unui motor real. Camera este încorporată în cilindrul blocului.

Dezavantaje ale motoarelor în patru timpi:

Toate cursele la ralanti (admisie, compresie, evacuare) sunt efectuate datorită energiei cinetice stocate de mecanismul manivelei și a pieselor conexe în timpul cursei de lucru, în timpul căreia energia chimică a combustibilului este transformată în energie mecanică a părților în mișcare ale motorului . Deoarece arderea are loc într-o fracțiune de secundă, aceasta este însoțită de o creștere rapidă a sarcinii pe capacul cilindrului (cap), piston și alte părți. Prezența unei astfel de sarcini duce inevitabil la necesitatea creșterii masei pieselor în mișcare (pentru a crește rezistența), care la rândul său este însoțită de o creștere a sarcinilor inerțiale asupra pieselor în mișcare.

Ele sunt inferioare puterii celor din doi timpi.

Avantajele motoarelor în patru timpi:

Spre deosebire de un motor în doi timpi, în care arborele cotit, rulmenții arborelui cotit, inelele de compresie, pistonul, știftul pistonului și cilindrul sunt lubrifiați prin adăugarea de ulei la combustibil; arborele cotit al motorului în patru timpi se află într-o baie de ulei. Datorită acestui fapt, nu este nevoie să amestecați benzină cu ulei sau să adăugați ulei într-un rezervor special. Este suficient să turnați benzină curată în rezervorul de combustibil și puteți conduce, în timp ce nu este nevoie să cumpărați ulei special pentru motoarele în 2 timpi.

De asemenea, se depun semnificativ mai puține depuneri de carbon pe oglinda pistonului și pe pereți și conducta de evacuare. În plus, într-un motor în 2 timpi, amestecul de combustibil este evacuat în conducta de evacuare, ceea ce se explică prin designul său.

Motorul în 4 timpi este un motor cu combustie internă cu piston. În aceste unități, procesul de lucru al tuturor cilindrilor durează două circuite ale arborelui cotit. Două circuite ale arborelui cotit pot fi, de asemenea, descrise ca patru curse de piston, din care provine denumirea de motor în patru timpi.

De la mijlocul secolului al XX-lea, motorul în patru timpi a fost cel mai comun tip de motor alternativ cu ardere internă.

Principalele caracteristici ale motorului în 4 timpi

1. Schimbul de gaze are loc datorită mișcării pistonului de lucru;
2. Motorul în 4 timpi are un mecanism de distribuție a gazului care vă permite să comutați cavitatea cilindrului la intrare și ieșire;
3. Schimbul de gaze are loc în momentul unei jumătăți de rotație separate a arborelui cotit;
4. Lantul, transmisia prin curea și reductoarele de viteze vă permit să schimbați momentul aprinderii, injecția benzinei și mecanismul de acționare a sincronizării în raport cu frecvența de rotație a arborelui cotit.

Istorie

În jurul anilor 1854-1857, italienii Eugenio Barsanti și Felicce Matozi au creat un dispozitiv care, conform informațiilor existente, seamănă cu un motor în 4 timpi. În ciuda acestui fapt, motorul în 4 timpi a fost brevetat abia în 1861 de Alfon de Roche, deoarece invenția italienilor a fost pierdută.

Pentru prima dată, un inginer german Nikolaus Otto a creat un motor utilizabil în 4 timpi, după care ciclul în 4 timpi a fost numit ciclul Otto, iar motorul în 4 timpi care utilizează bujii a fost numit motorul Otto.

Principiul de funcționare al motorului în 4 timpi

La un motor în doi timpi, arborele cotit, cilindrul și știfturile pistonului, rulmentul arborelui cotit, pistonul și inelele de compresie sunt lubrifiate prin umplere cu ulei. Motorul în 4 timpi diferă prin faptul că arborele cotit este situat într-o baie de ulei. Datorită acestei caracteristici, pur și simplu nu este nevoie să adăugați ulei sau să amestecați combustibil. Tot ce trebuie să facă proprietarul vehiculului este să umpleți rezervorul de combustibil cu benzină, după care puteți continua să folosiți vehiculul.

Astfel, proprietarul mașinii nu are nevoie să cumpere ulei special, necesar pentru funcționarea motoarelor în doi timpi. În plus, motorul în 4 timpi are o cantitate redusă de depozite de carbon pe pereții tobei de eșapament și pe oglinda pistonului. O altă diferență importantă este că, cu un motor în doi timpi, un amestec combustibil se stropește în conducta de evacuare - acest lucru se datorează designului său.

Trebuie să recunoaștem că motoarele în patru timpi au și dezavantaje minore. De exemplu, astfel de motoare au o durată crescută de pornire a scuterului de la un punct mort. De asemenea, lucrul asupra decalajului termic nu este deosebit de calitativ. Trebuie remarcat faptul că problema creșterii timpului de pornire a scuterului poate fi rezolvată prin optimizarea ambreiajului centrifugal și a opțiunilor de transmisie.

Proiectarea unității

Structura unui motor în 4 timpi arată astfel: arborele cu came este situat în capacul cilindrului și este acționat de o roată motrică montată pe arborele cotit. Într-un dispozitiv cu motor în 4 timpi, arborele cu came este capabil să deschidă și să închidă supapa de admisie și evacuare, dar numai una dintre ele și care depinde de locația pistonului. În plus, camele sunt amplasate pe arborele cu came, cu ajutorul cărora sunt acționate brațele basculante ale supapelor.

După acționarea sa, brațele basculante încep să acționeze asupra uneia dintre cele două supape, ceea ce duce la deschiderea acesteia. Este demn de remarcat faptul că trebuie să existe un decalaj îngust între supapă și șurubul de reglare (se mai numește decalaj termic) - în timpul încălzirii, metalul se extinde, prin urmare, în absența sau un decalaj prea mic, supapele nu vor să poată închide complet canalele de intrare și ieșire. Jocul de la supapa de evacuare trebuie să fie mai mare decât cel al supapei de admisie, deoarece gazele de eșapament sunt mai fierbinți decât amestecul combustibil și, în consecință, acest lucru face ca supapa de evacuare să se încălzească mai mult decât supapa de admisie.

Aceasta este întreaga descriere a dispozitivului unui motor în 4 timpi.

Funcționarea motorului în 4 timpi

După cum sa menționat deja, funcționarea unui motor în 4 timpi constă din două rotații ale arborelui cotit sau, s-ar putea spune chiar, din patru curse de piston.

Lucrul unui motor în 4 timpi este după cum urmează:

1. (admisie). Pistonul se deplasează în jos, ceea ce determină deschiderea supapei de admisie. Ca rezultat, amestecul combustibil ajunge în cilindru, de unde ajunge de la carburator. Când pistonul ajunge în poziția de jos, supapa de admisie se închide.
2. (comprimare). Pistonul se deplasează în partea superioară, ceea ce provoacă comprimarea amestecului combustibil. După ce pistonul se apropie de punctul mort superior, benzina comprimată de piston se aprinde.
3. (extensie). Benzina se aprinde, în urma căreia se arde - aceasta duce la expansiunea gazelor combustibile și, în consecință, la mișcarea în jos a pistonului (două supape sunt închise).
4. (eliberare). Prin inerție, arborele cotit continuă să circule în jurul axei sale, iar pistonul se deplasează în sus. Odată cu aceasta, se deschide supapa de evacuare, de unde gazele de eșapament intră în conductă. Când pistonul ajunge la punctul mort superior, supapa de admisie se închide.

La sfarsit Funcționarea motorului în 4 timpi se repetă patru măsuri.

Funcționarea unității în doi timpi

Deși articolul nu este despre asta, merită să descrieți pe scurt funcționarea unui motor în doi timpi pentru a le compara. După cum sugerează și numele, funcționarea unui astfel de motor are loc numai după două cicluri.

1. Pistonul se deplasează în sus, ceea ce duce la comprimarea amestecului combustibil, după care (fără a atinge punctul mort superior) se aprinde. Când pistonul ajunge în punctul mort superior, ferestrele de admisie din peretele cilindrului se deschid, datorită cărora amestecul combustibil curge în camera manivelei.
2. Gazele în expansiune împing pistonul în jos. În poziția în jos, pistonul deschide orificiile de admisie și evacuare. Gazele pătrund în conducta de evacuare și în locul lor se află un amestec combustibil.

Împreună cu motoarele mai simple în 2 timpi, există motoare exterioare în 4 timpi. Această dezvoltare avansată a adus această clasă de motoare la un nivel calitativ nou, rezolvând o serie de probleme și oferind unităților cei mai buni indicatori de performanță.

Motor cu barca în 4 timpi

Principalele avantaje ale dispozitivului includ:

• Design îmbunătățit al noii generații verificat până în cele mai mici detalii.
• Utilizarea cu adevărat economică atât a combustibilului, cât și a uleiului.
• Tăcerea muncii.
• Capacitatea de a funcționa la viteze foarte mici. Motor de barcă în 4 timpi perfect pentru pescuit în locuri de pânde de știucă, de exemplu.
• Lipsa emisiilor nocive în mediu (adică respectarea mediului).

Catalogul nostru conține motoare forboard în 4 timpi de înaltă calitate de la 2,5 la 350 CP, de la cei mai mari producători din Japonia și China. Există atât modele mai simple, cât și dispozitive funcționale cu treapta de mers înapoi, autodiagnosticare, sistem inteligent de control etc.

Toate produsele sunt certificate, au pașapoarte și carduri de garanție. Oferim termeni convenabili de plată și livrare. Oferim servicii personalizate clienților obișnuiți. Comandați un apel înapoi pentru a primi sfatul managerului.