Boris Grigorievich Lutskoy (Lutsky). La originea „Mercedesului” era un om din regiunea Zaporojie

Remarcabil designer auto rus - inventator de nave și motoare auto

Problema exodului de creiere este una dintre cele mai presante probleme din Rusia. Astăzi compatrioții noștri lucrează cu succes în Silicon Valley, la întreprinderi europene și americane de aviație și spațiu, la companii implicate în cercetări științifice etc. Există nume de familie rusești printre designerii care lucrează pentru cei mai mari din lume producători auto... Cum ar trebui să ne raportăm la asta? Pe de o parte, vă simțiți mândru de țara voastră atât de bogată în talente, pe de altă parte, regretați că toate aceste talente nu au putut găsi o aplicație demnă pentru ei în patrie. Cu toate acestea, problema nu este nouă. Și un exemplu în acest sens este povestea vieții compatriotului nostru, inginerul Boris Grigorievich Lutsky, care la un moment dat a stat la originea fabricării motoarelor și camioanelor.

Se știe puțin despre viața lui Boris Grigorievici, multe informații sunt denaturate, pline de presupuneri care nu au fost documentate. Să începem cu faptul că încă nu există niciun singur portret sau fotografie care să dea dreptul să afirme cu încredere că persoana descrisă pe ele este într-adevăr Lutskiy. Chiar și ortografia numelui de familie a fost denaturată în timpul vieții inginerului - în loc de „Lutsky” au scris „Lutskaya”. Una dintre puținele surse biografice de încredere este o scrisoare scrisă chiar de inginer către atașatul militar rus din Berlin, prințul P. N. Engalychev. Proiectantul a invitat departamentul militar rus să acorde atenție mașinilor pe care le inventase și a oferit o serie de informații despre el însuși.

Conform acestui document, Boris Grigorievich Lutsky s-a născut în 1865 în apropierea orașului Berdyansk, provincia Tauride. A studiat la școala reală Konstantinovsky din Sevastopol, pe care a absolvit-o cu succes în 1882. Cei mai de succes studenți în știință au fost trimiși în străinătate pentru a-și continua educația. Boris Lutsky, fără îndoială, a fost unul dintre ei, deoarece directorul școlii însuși, prințul Urusov, era ocupat cu misiunea sa în străinătate. Așa că tânărul a fost trimis la Munchen. După ce a intrat la Institutul de Tehnologie, a plonjat cu capul în studiile și activitățile sale de inginerie practică. Motoarele cu ardere internă au devenit obiectul studiului. Înainte de a absolvi institutul, a devenit unul dintre cei mai promițători dezvoltatori de motoare pe gaz. Nu este surprinzător faptul că, simultan cu prezentarea unei diplome de inginer, Boris a primit întreaga linie invitații de la Companii germane... Atunci tânărul s-a confruntat cu o dilemă: să se întoarcă în patria sa și să încerce să se regăsească acolo sau să accepte una dintre oferte și să rămână în Germania. Mai mult, Boris Grigorievici a înțeles probabil că în Rusia nu va fi capabil să-și realizeze pe deplin potențialul. Cu toate acestea, Lutsky a decis să se întoarcă pentru a „servi serviciul militar”, amânând alegerea finală pentru mai târziu. După ce și-a îndeplinit „datoria”, a decis totuși să plece, dar nici nu a vrut să rupă legăturile cu patria sa.

În Germania, Lutsky a obținut un post de inginer la Landes and Machine-Building Company. Curând a apărut noul său motor pe gaz, care în 1888 a fost expus la expoziția de la München. Debutul a avut succes - „mașina a câștigat atenția profesorilor Institutului de Tehnologie și a antreprenorilor”. La aceeași expoziție, Koebers-Eisenberg a achiziționat un brevet pentru motorul Lutskiy. Datorită faptului că efectul „privilegiului” s-a extins doar în nordul Germaniei, designerul a trebuit să se mute în micul oraș Harburg. La sfârșitul anului 1890, Boris Grigorievici a primit o nouă invitație - de data aceasta de la una dintre cele mai mari firme de construcții de mașini din Germania - Compania de construcție de mașini de la Nürnberg. I s-a oferit funcția de inginer șef al acestei companii. În același timp, compania a cumpărat un brevet pentru motor pe gaz, iar brevetul a început să se aplice întregii Germanii. Ce inginer adevărat ar refuza o ofertă atât de tentantă? Și în curând Lutsky a ajuns la Nürnberg, unde i-au trecut următorii șase ani din viață. În acest timp, a fost stabilit productie in masa motoare cu ardere internă și a dezvoltat mai multe modele experimentale noi.

Anul 1897 a fost decisiv în soarta lui Boris Grigorievici. Atunci, prin propria sa admitere, el „a primit o ofertă de la industriașii de la Nürnberg pentru dezvoltarea motorismului”. Inginerul se interesase de multă vreme de această problemă, așa că a acceptat să se mute la Berlin, unde a apărut curând firma noua- Gesellschaft blana Automobil-Wagenbau, unde a început să lucreze. În toamna aceluiași an, Lutsky, împreună cu G. Daimler, R. Diesel, L. Lohner, E. Rumpler și E. Van der Siepen, au devenit unul dintre fondatorii Uniunii Europene a Automobilelor. Apucând pentru dezvoltarea automobilului, designerul a avansat în etape, creând tricicluri, cărucioare ușoare și, în cele din urmă, mașini reale, inclusiv camioane grele.

Pentru prima dată, mașinile cu marca Loutzky au apărut la o expoziție la Berlin în 1899. Au fost construite de compania deja menționată Gesellschaft fur Automobil-Wagenbau, iar Lutsky devenise deja directorul acesteia până atunci. Dintre toate exponatele, cele mai interesante au fost trei mașini ale modelelor „A”, „B” și „C”. Modelul „A” avea un motor cu 1 cilindru și era controlat cu ajutorul unei pârghii. Mașina model B a fost echipată cu un motor cu 2 cilindri, coloană de direcție înclinabilă cu un volan real. Modelul „C” a fost destinat livrării trimiterilor poștale. La fel ca și cele două mașini anterioare, motorul său cu 2 cilindri era situat sub scaun și o cutie poștală ocupa întregul capăt frontal. Mașina poștală avea o particularitate - motorul său a fost pornit direct de pe scaunul șoferului folosind o pârghie specială, ceea ce era o mare raritate în acel moment. Publicul a fost, de asemenea, interesat de modelul triciclului „D”. În timp ce lucra la îmbunătățirea mașinilor, Lutsky nu a urmărit interesul comercial, refuzând deseori propunerile care erau foarte profitabile din punct de vedere financiar. Era interesat de ideea în sine. Neavând propria întreprindere de producție, designerul a colaborat cu diverse firme de-a lungul vieții sale. Unul dintre ei a fost Daimler, care datorează foarte mult unui inginer rus. Este suficient să spunem că Lutskiy a participat la dezvoltarea primelor camioane ale acestei companii.

După ce a decis să-și lege viața în cele din urmă cu Germania, Boris Grigorievich a vrut totuși să fie util patriei sale. Având în vedere mașina transportul viitorului, el a considerat o chestiune de onoare să înceapă distribuția sa în Rusia. Cunoscând bine ordinea rusă, Lutsky știa bine că această problemă poate fi rezolvată doar „de sus”. Inginerul nu avea acces informal la cercurile guvernamentale ruse, așa că a decis să urmeze calea oficială. În 1900, Boris Grigorievici a trimis o scrisoare (aceeași care a fost găsită ulterior în arhiva militară) unui agent militar rus din Berlin. În cadrul acestuia, el a oferit Rusiei serviciile sale și proiectul unui nou vehicul echipat cu arme. Conform descrierii proiectantului însuși, acesta era „un scuter cu patru roți, cântărind 400 de kilograme pentru mișcarea unui pistol cu ​​foc rapid, 500 de runde de muniție și trei persoane”. Acest vehicul „mitralieră” a dezvoltat o viteză de până la 45-55 de verste pe oră. Iată un extras în care Lutsky explică motivele care l-au determinat să apeleze la guvernul rus: „Dorind să fiu util patriei mele, îmi voi permite să-i transmit Excelenței Voastre un mesaj despre cele mai recente invenții ale mele cu privire la utilizarea unei mașini pentru mutare tunuri cu foc rapid ... activitatea sa de a găsi mijloace pentru aplicarea motorismului în treburile militare. Ajuns la rezultate semnificative în această chestiune, consider, ca cetățean rus, datoria mea sacră de a-i informa Excelenței despre astfel de rezultate ... "

Desigur, Lutsky știa bine că în Germania invenția sa va fi pusă în aplicare mai repede decât în ​​Rusia, dar, din moment ce problema se referea la capacitatea de apărare a statului, el și-a oferit serviciile Ministerului Războiului Rus și a fost gata să vină la Sankt Petersburg. pentru negocieri. Datorită faptului că practic toți banii câștigați au fost cheltuiți pentru experimente cu o mașină nouă, inginerul a fost nevoit să ceară guvernului rus o subvenție de 4 mii de ruble pentru a continua lucrarea. Cel mai probabil, acesta este motivul pentru care propunerea lui Lutsky a rămas fără un răspuns pozitiv. Dar dacă Comitetul de artilerie, unde a ajuns scrisoarea, nu a profitat de propunerea inventatorului, atunci Departamentul Naval a decis altfel. A comandat un camion cu o capacitate de transport de 300 de pudri pentru nevoile sale. Mașina a fost livrată la Sankt Petersburg și a fost folosită pentru livrarea mărfurilor de la Kolpino la Sankt Petersburg și înapoi. Transport auto s-a dovedit a fi de peste cinci ori mai ieftin decât utilizarea transportului cu animale. În curând, au fost achiziționate încă două mașini, construite de Daimler conform proiectului lui Lutskiy. Toți au ajuns la uzina Izhora de lângă Sankt Petersburg în martie 1901.

Dacă credeți că revistele de atunci, contribuția inginerului rus la îmbunătățirea motoarelor pe benzină și alcool a fost enormă. Lutsky a participat la crearea nu numai a motoarelor de automobile, ci și a motoarelor staționare puternice, dintre care unul se afla la fabrica din Marienfeld și avea o capacitate de 1200 CP. Motoarele staționare cu gaz din Lutsk, spre deosebire de ale sale dezvoltarea auto, interesați industriași ruși, iar la sfârșitul verii 1901 firma din Sankt Petersburg „G.A. Lessner ”a început negocierile cu Daimler privind construcția motoarelor pe benzină și alcool din Lutsk la uzina sa din Sankt Petersburg. În 1902 a fost semnat un acord, conform căruia Lessner a primit dreptul de a fabrica mașini și motoare ale sistemului Daimler-Lutskiy în Rusia.

Fără a pierde speranța de a dota armata rusă cu mașini, Boris Grigorievici s-a oferit să-și încerce mașinile la manevrele militare anuale. Departamentul militar a fost de acord și, în vara anului 1902, la manevrele de lângă Kursk, debutul a avut loc în cele din urmă. Este curios că Lutsky nu numai că „s-a angajat să livreze mașinile la cartierul general al armatei sudice, ci și să le păstreze pe cheltuiala sa în timpul tuturor manevrelor, fără cheltuieli de la trezorerie”. Iar pe 28 august, la manevre au apărut două mașini noi: un camion de 150 de kilograme cu un motor de 16 CP. și un autoturism cu 4 locuri destinat „serviciului personalului”. Pe lângă mașinile lui Lutskiy, camioanele și mașinile fabricii rusești „P.A. Frese ". În total au fost 10 vagoane mecanice, a cărui activitate a fost monitorizată de o comisie specială. După încheierea manevrelor, ea a prezentat raportul corespunzător. În general, rezultatul a fost pozitiv, dar camionul lui Lutskiy sa dovedit a fi oarecum greu pentru drumurile rusești, dar o mașină de călători a venit foarte bine. În primăvara anului viitor, această mașină a intrat în sediul districtului militar din Kiev pentru „servicii” suplimentare ...

Dacă ne amintim că la începutul acestui secol, nu doar echipajele terestre, ci și dirijabilele erau numite „mașini”, bărci cu motor, avioane și toate celelalte vehicule capabil să se miște independent, nu este deloc surprinzător faptul că motoarele lui Lutsky funcționau și pe apă și în aer. În 1913, într-un articol despre lucrările lui Lutsky, publicat în revista rusă „Motor”, s-a observat că încă din 1904 proiectase o barcă cu motor de mare viteză „Lukerya”. Viteza navei a depășit 10 noduri (18,52 km / h). Odată cu participarea directă a lui Lutsky în 1907, pentru distrugătorul rus "Vidny" a fost construit "cel mai mare motor cu ardere internă din lume, cu o capacitate de 6 mii CP". Continuând să lucreze pentru Daimler, Lutsky în 1908 s-a angajat în dezvoltarea motoarelor de avioane. Și această latură a activității inginerului nu a trecut pe lângă Rusia. Încercând să intereseze guvernul rus cu avioanele sale, în 1910, în prezența reprezentanților militari, diplomatici și guvernamentali ruși, el a testat unul dintre cele trei modele ale sale.

Aproape nimic nu se știe despre ultima perioadă a vieții lui Boris Grigorievici. Au scris că în 1913 a venit la Sankt Petersburg, unde la 31 decembrie a vorbit la Societatea Tehnică Rusă cu un raport despre activitățile sale. După izbucnirea primului război mondial, inginerul a fost arestat la Berlin - la acea vreme toți supușii ruși au fost arestați în Germania. În timpul arestării, Lutsky a rezistat, a fost trimis la închisoarea Spandau, unde a petrecut câțiva ani și a fost eliberat numai după semnarea unui tratat de pace. Nu a fost încă posibil să găsim documente despre soarta ulterioară a inginerului rus Boris Grigorievici Lutsky și, prin urmare, chiar data exacta moartea lui este necunoscută. Potrivit zvonurilor, el a murit în 1920. (Conform informațiilor din unele surse, B.G. Lutsky s-a întors în Rusia în 1919, unde a murit la scurt timp. - Ed.)

(de la stânga la dreapta) V. Lorenz, B. Lutskiy, V. Maybach, G. Daimler în iunie 1898 la Expoziția mondială din Paris lângă camionul Daimler cu o capacitate de ridicare de 5 tone cu un motor cu doi cilindri de 10 CP. Fotografie din arhiva „Daimler-Benz-Museum”

Acest subiect a fost exprimat de mine în videoclip ,LINK LA VIDEO, text mai jos:

* * *

La originea „Mercedesului” era un bărbat din regiunea Zaporojie.

Acum mulți oameni cred asta pe bune mașini de calitate poate face doar în Europa de Vestși Japonia, că „Zaporozhets” este punctul culminant al gândirii de design intern și suntem incapabili mental să facem mai mult. Dar este?

Exact cu 148 de ani în urmă, pe 3 ianuarie 1865, în satul Andreevka de lângă Berdyansk, s-a născut un excelent designer auto rus - inventatorul motoarelor de automobile, marine și avioane Boris Grigorievich Lutsky (Lutskoi). În Andreevka a primit educația primară. Dar a devenit celebru când a lucrat în străinătate. Boris Lutskiy a fost mult timp inginerul șef (director tehnic) al Daimler. Rețineți că designerul german Gottlieb Daimler a organizat compania Daimler Motoren Gesellschaft (DMG) în 1890 pentru a produce motoare puternice pentru utilizare pe uscat, în cer și pe mare. Acest slogan a devenit baza celebrei stele cu trei colțuri - sigla modernului Mercedes-Benz... Prin urmare, nu vă mirați că designerul rus a avut același profil larg.

Dar înapoi la începutul căii. Se știe că Borya Lutsky a absolvit cu onoruri o școală adevărată din Sevastopol. Cei mai de succes studenți în știință au fost trimiși în străinătate pentru a-și continua educația. Lutsky, fără îndoială, a fost unul dintre ei, întrucât chiar directorul școlii, prințul Urusov, era ocupat cu misiunea sa în străinătate. La 27 octombrie 1882, tânărul Boria Lutsky a intrat în Institutul Politehnic din München. În timp ce era încă student, a primit un brevet pentru un motor inventat de el, în care supapele erau acționate de o tijă de împingere comună.

Împreună cu diploma de inginer, Boris a primit o serie de invitații de la companii germane. A înțeles că nu va fi capabil să-și realizeze potențialul în Rusia. Cu toate acestea, el a decis să se întoarcă pentru a-și „servi serviciul militar”, amânând alegerea finală până mai târziu. După ce și-a îndeplinit „datoria”, el a decis totuși să plece din nou la München, dar de data aceasta a sosit acolo un inginer rus cu desene ale motorului pe care îl inventase.

Inventatorul a găsit mai întâi sprijin de la fabrica Kebers, care a oferit baza pentru implementarea ideilor. Și la sfârșitul anului 1890 a primit o invitație de la unul dintre cele mai mari firme Germania - „Nürnberg A. G. Mashinenbau”, cunoscut acum sub abrevierea „MAN”. I s-a oferit funcția de inginer șef. În același timp, compania a cumpărat un brevet pentru motorul său pe gaz, iar brevetul a început să se aplice întregii Germanii. Ce inginer la 25 de ani ar refuza o ofertă atât de tentantă? Și în curând Lutsky s-a regăsit la Nürnberg, unde i-au trecut următorii șase ani din viață. În acest timp, a înființat producția în serie a motoarelor cu ardere internă și a dezvoltat mai multe modele experimentale noi.

În 1897 a fondat propriul birou de design la Berlin și a început să coopereze cu inginerul A. Altman, care deținea o fabrică pentru producția de motoare staționare lângă Berlin. Această întreprindere a fost preluată ulterior de firma Daimler. În toamna aceluiași an, Lutsky, împreună cu G. Daimler, R. Diesel, L. Lohner, E. Rumpler și E. Van der Siepen, au devenit unul dintre fondatorii Uniunii Europene a Automobilelor. Neavând propria producție, a început să coopereze cu compania „Daimler”, a adus o contribuție semnificativă la crearea camioanelor (prima pentru această companie) și autoturisme Daimler, Daimler-Marienfelds, a fost membru al consiliului de administrație al unei filiale Daimler. Munca lui Lutskiy a dus la multe inovații tehnice, inclusiv cele testate pe Mașinile Mercedes... Un cadru de oțel ștanțat, aprindere magnetică separată, chiulasă în formă de T, un bloc motor vertical cu 4 cilindri, un accelerator de picior în loc de unul manual, un radiator plasat în fața motorului - aceasta este doar o mică listă de Boris Implementările lui Lutsky.

În opinia contemporanilor (1899), motoarele Lutskiy ar putea fi „furnizate împreună cu cele mai bune motoare pe benzină”. În calitate de designer de frunte al firmei Daimler B.G. Lutskiy a creat multe modele de mașini și camioane, care s-au remarcat prin cele mai avansate soluții de inginerie și proiectare.

Pentru prima dată, mașinile cu marca Loutzky au apărut la o expoziție la Berlin în 1899. Au fost construite de Gesellschaft fur Automobil-Wagenbau, iar Lutsky devenise deja directorul acesteia până atunci. În 1900, la expoziția din Berlin, a fost prezentată autoturismul lui Lutskiy, care a câștigat aprecieri entuziaste ale specialiștilor germani. În mod caracteristic, motorul pe benzină al acestei mașini era situat sub scaun. În general, potrivit martorilor oculari, motorul și șasiul autoturismului lui Lutsk au depășit cele mai bune mostre străine din acea vreme. Toate cele patru modele de Lutskiy prezentate la expoziție au primit medalii de aur. Motorul mașinii de poștă, inventat de el, a fost pornit direct de pe scaunul șoferului folosind o pârghie specială (un fel de „cheie de contact”), care era foarte rară în acel moment, deoarece mașinile începeau apoi cu un mâner rotativ în față motorului, apoi a sărit în scaunul șoferului din mers ...

Următorul design auto Lutskiy era un camion cu motor cu mai mulți cilindri, prezentat la Târgul Mondial din Paris din 1900 și premiat cu o medalie de argint. Capacitatea de încărcare a mașinii a fost de aproximativ 5 tone, viteza medie traficul a atins 11 km pe oră. Cu toate acestea, greutatea camionului era suficient de mare pentru drumuri de pământ acea dată - fără sarcină, cântărea aproximativ 4 tone. Pe baza proprietăților suprafețele drumului, Lutsky a mărit și mai mult greutatea camioanelor sale la 2 tone și încărcătură utilă- până la puțin mai puțin de 2 tone.

După ce a legat soarta de Germania, Boris Grigorievici și-a dorit totuși să fie de folos patriei sale. Având în vedere mașina transportul viitorului, el a considerat o chestiune de onoare să înceapă distribuția sa în Rusia. Cunoscând bine ordinea rusă, Lutsky știa bine că această problemă nu putea fi rezolvată decât „de sus”. Inginerul nu avea acces informal la cercurile guvernamentale ruse, așa că a decis să urmeze calea oficială. În 1900, Boris Grigorievici a scris o scrisoare unui agent militar rus la Berlin. În acesta, el a oferit Rusiei serviciile și proiectul său. Conform descrierii proiectantului însuși, acesta era „un scuter cu patru roți cântărind 400 de kilograme pentru mișcarea unui pistol cu ​​foc rapid, 500 de runde și trei persoane”. Acest vehicul „mitralieră” a dezvoltat o viteză de până la 48-58 km / h. Iată un extras în care Lutsky explică motivele care l-au determinat să apeleze la guvernul rus: „Dorind să fiu util Patriei mele, îmi voi permite să îi transmit Excelenței Voastre un mesaj despre cele mai recente invenții ale mele cu privire la utilizarea unei mașini pentru mutare arme cu foc rapid ... ”.

Desigur, Lutsky știa foarte bine că în Germania invenția sa va fi pusă în aplicare mai devreme decât în ​​Rusia, dar din moment ce problema se referea la capacitatea de apărare a statului, el și-a oferit serviciile Ministerului Războiului Rus. Datorită faptului că practic toți banii câștigați au fost cheltuiți pentru experimente cu o mașină nouă, inginerul a fost nevoit să ceară guvernului rus o subvenție de 4 mii de ruble pentru a continua lucrarea. Cel mai probabil, acesta este motivul pentru care propunerea lui Lutsky a rămas fără un răspuns pozitiv. Dar dacă Comitetul de artilerie, unde a ajuns scrisoarea, nu a profitat de propunerea inventatorului, atunci Departamentul Naval a decis altfel. A comandat un camion cu o capacitate de transport de 300 de pudri pentru nevoile sale. Mașina a fost livrată la Sankt Petersburg și a fost folosită pentru livrarea mărfurilor de la Kolpino la Sankt Petersburg și înapoi. Transportul rutier s-a dovedit a fi de peste cinci ori mai ieftin decât utilizarea transportului cu animale. În curând au fost achiziționate încă două mașini, construite de Daimler conform proiectului lui Lutskiy. Au ajuns în martie 1901.

În timpul expoziției mondiale de la Paris, Lutsky a condus-o departamentul auto, unde s-a întâlnit cu amiralul Verhovski, care a sugerat comandă profitabilă pentru flota rusă - aprovizionarea cu motoare pentru submarine și bărci. Firma „Daimler-Marienfelds” a îndeplinit această comandă, iar o parte din aceasta (conform desenelor sale) a fost realizată de fabrica din Sankt Petersburg din Lessner. Când P.A. Lessner a semnat un acord cu Daimler pentru a construi licență motoare pe benzinăși mașini, Lutskiy a fost numit consultant. La uzina din Sankt Petersburg, cu participarea sa, au fost create și produse mașini.

Contribuția inginerului rus la îmbunătățirea motoarelor a fost enormă. Cercetătorul german G. Braunbeck a declarat: „Lutskoi este un pionier al motoarelor cu 4 și 6 cilindri”. Și iată ce a fost scris în nr. 18 pentru 1901 al revistei populare de atunci „Ciclist”: „Lutskaya se află atât în ​​fruntea afacerilor auto, cât și a celor auto”.

La 30 aprilie a aceluiași an, Lutskiy a fost prezentat împăratului Nicolae al II-lea, în prezența căruia și-a demonstrat realizările, a fost sprijinit de acesta și, ulterior, a primit înaltul Ordin al Sf. Stanislav. Țarul a conferit titlul de cetățean de onoare pe tot parcursul vieții al Rusiei la Lutsk, ceea ce însemna automat nobilimea ereditară. După aceasta, inginerul a început să semneze „von Lutskaya”. Dar principalul lucru este că toate cele trei mașini ale sale au fost cumpărate imediat de departamentul militar rus și multe alte mașini au fost comandate.

Fără a pierde speranța de a dota armata rusă cu mașini, Boris Grigorievici s-a oferit să-și încerce mașinile la manevrele militare anuale. Departamentul militar a fost de acord și, în vara anului 1902, la manevrele de lângă Kursk, debutul a avut loc în cele din urmă. Este curios că Lutsky nu numai că „s-a angajat să livreze mașinile la cartierul general al armatei sudice, ci și să le păstreze pe cheltuiala sa în timpul tuturor manevrelor, fără cheltuieli de la trezorerie”. Iar pe 28 august, la manevre au apărut două mașini noi: un camion de 150 de kilograme cu un motor de 16 CP. și un autoturism cu 4 locuri "pentru serviciul personalului", care a intrat în districtul militar din Kiev în anul următor.

Al doilea lucru sunt avioanele

Activitatea lui Lutsky a fost versatilă. El a luat parte la crearea nu numai a motoarelor auto, ci și a motoarelor staționare puternice, dintre care unul se afla la fabrica din Marienfeld din Berlin și avea o capacitate de 1200 CP. În același timp, el a creat cele mai puternice motoare marine din lume - până la 6000 CP, sunt construite două avioane de design - cel mai mare din lume cu două motoare de 60 CP. și cel mai rapid din lume, pe care în 1912 pilotul german H. Hirt a stabilit un record de viteză de 160 km / h. Lutsky a fost, de asemenea, cunoscut la nivel internațional ca proiectant de aeronave. În 1909-1913. în Germania, au fost construite trei avioane proiectate de inginerul Lutsky - „Loutzky-1”, „Loutzky-2” și „Loutzky-3”. Construit în atelierele Daimler în 1909, avionul biplan „Loutzky-1” a devenit primul avion bimotor din lume.

La compania germană „Hevaldswerk” Lutskiy a proiectat motoare pentru distrugătoare, la uzina „Stever” - mașini, la uzina „Argus” - motoare de avioane. Și, de asemenea, motociclete, tricicluri, quad-uri și motoare pentru ei!

Dacă ne amintim că la începutul secolului al XX-lea, nu numai echipajele terestre, ci și dirijabilele, bărcile cu motor, avioanele și toate celelalte vehicule capabile să se deplaseze independent au fost numite „mașini”, nu este deloc surprinzător faptul că motoarele lui Lutskiy funcționau și pe apă și în aer. În 1913, într-un articol despre lucrările lui Lutsky, publicat în revista rusă Motor, s-a observat că încă din 1904 proiectase o barcă cu motor de mare viteză Lukerya. Viteza navei a depășit 10 noduri (18,52 km / h). În curând, barca cu motor "Tsaritsa", proiectată de inginerul Lutsky, cu propriul său motor de 500 CP, a devenit în curând faimoasă în toată lumea! În 1907 a participat la curse pe Rin pe Tsaritsa Lutskaya și a stabilit un record mondial de viteză pe apă - 55 km / h.

Odată cu participarea directă a lui Lutsky în 1907 pentru distrugătorul rus "Vidny", a fost construit "cel mai mare motor cu ardere internă din lume, cu o capacitate de 6 mii CP. În timp ce continua să lucreze pentru Daimler, Lutskiy s-a angajat și în dezvoltarea motoarelor de avioane. Și această latură a activității inginerului nu a trecut pe lângă Rusia. Încercând să intereseze guvernul rus cu avioanele sale, în 1910, în prezența reprezentanților militari, diplomatici și guvernamentali ruși, el a testat unul dintre cele trei modele ale sale.

Barca familiei s-a dovedit a fi fără motor

Există informații că pentru scurt timp pianista americană Olga Samaroff-Stokowski a fost soția lui Lutsky, care în memoriile sale a notat: „În toamna anului 1900 a devenit soția lui Boris Lutsky, Inventator rus cine era atașat neoficial - expert tehnic care supraveghea construcția navelor de război ruse la Kiel. Dar căsătoria a fost timpurie și a durat doar trei ani și jumătate ... ”.

În general, constructorul nostru a rămas fără moștenitor.

Prizonierul Spandau

S-ar părea că o minte strălucitoare, o întreprindere ... Dar soarta lui Boris Lutsky a fost dramatică și la vârful carierei sale i-a pregătit teste de forță. La 31 decembrie 1913, el a vorbit la Sankt Petersburg la una dintre reuniunile Societății Tehnice Ruse cu un raport despre munca sa. Apoi au avut loc negocieri cu industriași cu privire la organizarea unei fabrici pentru producția de motoare la Sankt Petersburg. În vara anului 1914 s-a întors în Germania. unde a fost arestat. Mai mult, când a fost arestat, după cum scriu unii cercetători, el a rezistat armat, a tras înapoi în apartamentul său și a fost luat cu o armă în mâini. Războiul mondial a izbucnit o săptămână mai târziu. Au încercat să-l facă să lucreze Fabrici germane, dar Lutsky nu a mers la nicio ofertă. A fost ținut în închisoarea Spandau pe tot parcursul războiului și a fost eliberat abia în 1918 după revoluția din noiembrie de la Berlin. Designerul a fost convins să rămână în Germania, dar a refuzat categoric și s-a întors în Rusia.

Ultimii ani acoperiți de întuneric

Cel mai profund biograf al lui Lutskiy A.F. Firsov susține că „... B. G. Lutsky în noiembrie-decembrie 1918 s-a întors în patria sa, în satul Andreevka, unde a locuit până în mai 1920. Acest lucru este dovedit de brevetele pe care le-a primit în acea perioadă. Cererile pentru eliberarea lor au fost trimise în Europa de la Andreevka (din martie 1919 până în mai 1920). Toate cererile de brevet încep astfel: „Sunt un inginer absolvent Boris von Lutskoy, cetățean al Rusiei, care locuiește în Andreevka, provincia Tavricheskaya ...” Autorul a găsit peste 140 de brevete pe care B. G. Lutsky le-a primit în ani diferițiîn SUA, Germania, Marea Britanie, Austria, Danemarca, Franța, Polonia, Elveția, Cehoslovacia, Luxemburg și alte țări.

Imaginați-vă o situație: război civil sângeros, foamete, tifos. Satul Andreevka a trecut de multe ori din mână în mână: albi, makhnoviști, din nou albi, din nou makhnoviști, roșii. În jurul morții și al freneziei. Și în aceste condiții, designerul inventează ceva, reușește cumva să trimită scrisori în străinătate. Un site web Berdyansk susține că a făcut-o cu ajutorul marinarilor străini aflați în Berdyansk.

Dacă cineva a văzut filmul de la multi-eșarfă de la Hollywood „Aviator” cu Leonardo DiCaprio în rolul principal, atunci complotul său este pur și simplu nesemnificativ în comparație cu vicisitudinile soartei inventatorului nostru ucrainean.

Cu toate acestea, oh anii recenti viața lui B. G. Lutsky nu se știe aproape nimic. Nici anul morții nu este cunoscut cu certitudine. Unii scriu că a murit la scurt timp după eliberarea sa din Spandau, alții - că în 1920, alții încă, că în 1926 (în majoritatea cazurilor). În același timp, din 1920 până în 1935, Oficiul de Brevete din SUA a înregistrat în mod regulat cereri de brevete provenind de nicăieri și a eliberat brevete în numele inginerului Lutsky. Ultima cerere de brevet SUA de la Boris Lutsky a fost primită în ianuarie 1935: brevetul SUA nr. 1989573, „Monotrack vehicley”, ianuarie 1935. Alexander Firsov susține că Lutsky a murit în 1942.

Ce este adevărat, ce este ficțiunea? Ar putea un designer genial să-și trimită aplicațiile de la Andreevka, arse de flăcările războiului? „Nu”, Alexander Narbut, doctor în științe fizice și matematice, profesor, specialist în teoria invenției, neagă categoric într-un interviu cu autorul acestui articol, „conform informațiilor disponibile, pur și simplu nu existau nave adecvate în Berdyansk port". A.F. Narbut crede că după ce Spandau Lutsky a ajuns nu la Andreevka, ci la Moscova: „Vedeți, invenții în industria auto foarte material. Pentru a le face, aveți nevoie de cel puțin un laborator și nu doar o fierărie. Deja în timpul război civil iar după aceasta așa-numitele comisii de achiziții la misiunile comerciale Rusia Sovietica erau miniere secrete tehnice- de fapt, spionajul industrial. După război, inginerul motor V.N. Klimov, care din 1918 până în 1924 a fost șeful științificului Institutul Auto(S.U.A). Așadar, se atrage atenția asupra faptului că Klimov era interesat de orice, dar nu de motoarele „Mercedes” - evident, ca să spunem cu blândețe, nu de cele mai rele din Europa. Acest lucru ar putea fi doar într-un singur caz - toate secretele „Mercedes” erau cunoscute de SUA. Cine ar fi putut cunoaște toate aceste secrete? Și scrisori cu adresa de întoarcere „Andreevka”, precum și în viitor cu adrese fictive, ar putea fi trimise din SUA. În 1926, urma să înceapă producția de motoare cisternă Mikulin de 100 CP. Dar testele nu au avut succes, iar Mikulin a încetat să mai lucreze la motor „în legătură cu moartea tatălui său”. Poate că atât de voalat a vorbit despre moartea tatălui motorului. Ar putea fi doar BG Lutsky, al cărui nume a fost clasificat ". Totuși, aceasta este și o ipoteză.

Atât, toate cele bunePovestea web a canalului

Ceea ce se știe în mod fiabil este că s-a născut în 1865. Potrivit unor documente, locul nașterii este orașul Berdyansk, iar potrivit altora, satul Andreevka de lângă Berdyansk.
În timp ce era încă student, Boris Lutsky a devenit interesat de crearea unui motor cu ardere internă. Și întrucât în ​​Rusia la acea vreme nu existau perspective în acest domeniu, el călătorește din nou în străinătate.

Deja în 1887, când avea doar 21 de ani, Boris Lutsky a proiectat și a construit un motor cu combustie internă pe gaz cu doi cilindri verticali. Înaintea lui, nimeni nu fabrica astfel de motoare. Imediat, tânărul a fost invitat la o fabrică mare de inginerie din Hamburg, care fabrica motoare staționare. În același an a fost ademenit la cunoscuta fabrică de construcții de mașini Mann din Nürnberg, unde se fabricau motoare staționare pentru nave și acolo, în același 1887, a fost numit proiectant-șef. Este incredibil să fii proiectantul șef al unei fabrici majore la 22 de ani.

În 1897 a fost invitat să lucreze în compania sa chiar de Gottlieb Daimler - „Tatăl automobilului”. Deja prima mașină, proiectată de Boris Lutsky, a fost un succes și a fost distinsă cu Marea Medalie de Aur în 1899 la o expoziție de la Berlin. Și în anul următor, camionul pe care l-a creat a primit o medalie de argint la prestigioasa Expoziție Mondială de la Paris.

În timp ce trăia și lucra în Germania, Boris Lutsky nu a rupt legăturile cu Rusia și, la inițiativa sa, compania Daimler a semnat un acord cu Sankt Petersburg. instalație de construcție de mașini Lessner pentru producția de automobile și motoare marine... Prototip camioane a servit ca mașini proiectate de Boris Lutsky, fabricate la uzina Daimler din Marienfeld - o suburbie a Berlinului.

În același 1901, două astfel de camioane, achiziționate de departamentul naval rus, au fost arătate împăratului rus Nicolae al II-lea.

De câțiva ani, Boris Lutskiy a colaborat cu succes cu firma Lessner, pentru care a creat o serie de modele interesante mașini, camioane, mașini specialeși chiar autobuze.
Dar în 1905, Rusia a fost învinsă în războiul cu Japonia și, prin urmare, a fost nominalizată Program guvernamental construirea flotei rusești. Drept urmare, multe fabrici, inclusiv Lessner, au fost încărcate cu comenzi pentru el. Producția de mașini a dispărut în fundal. Chiar și fabricarea în 1906 de mașini speciale personal pentru președintele Consiliului de Miniștri al Rusiei țariste S.Yu. Witte și șeful concesiunilor petroliere din Persia nu au ridicat interesul pentru industria auto, compania Lessner, părăsind mașinile, a apelat la mai mult consumabile profitabile torpile și echipamente pentru nave de război.

În ajunul Primului Război Mondial, Boris Lutsky a lucrat mult și fructuos. În 1909-1913 a proiectat și a fabricat trei avioane moderne pentru acei ani. Primul dintre ele a fost construit în 1909 și a fost primul avion bimotor din lume, primul zbor a fost realizat pe 9 sau 10 martie 1910.


În 1912 a fost fabricat al doilea avion, primul zbor pe care a avut loc pe 24 februarie 1912. A fost primul avion cu elice coaxiale din lume. În 1913, a fost construit al treilea avion - un monoplan cu două locuri, pe 9 octombrie 1913, aproximativ 500 kg de marfă au fost transportate de la Johannisthal la Berlin și înapoi.
Chiar mai devreme, din ordinul ministerului maritim rus, Boris Lutsky a creat o serie de motoare marine interesante. Inclusiv unic Power Point la 600 Puterea calului pentru distrugătorul „Vidny”. Boris Lutsky a participat și la crearea primului submarin rus.

În 1913, Boris Grigorievici a făcut un raport la Sankt Petersburg către Societatea Industrialilor, unde a propus construirea unei mari fabrici de construcții de motoare. Era gata să ia parte la lucrările acestei fabrici în calitate de proiectant-șef, în calitate de consilier-șef. Industriașii au început să se gândească, dar, din moment ce erau liniștiți, iar Boris Lutsky nu știa să aștepte, nu-i plăcea și nu voia, s-a întors la Berlin.
Și apoi a izbucnit primul război mondial. El a fost arestat în Germania în iulie 1914 sub acuzația de spionaj pentru Rusia și trimis la infama închisoare Spandau. Acolo i s-a oferit în repetate rânduri să lucreze ca consultant la diferite fabrici militare, dar de fiecare dată a respins aceste oferte.
Soarta sa ulterioară este necunoscută. Nici măcar nu avem informații despre data morții: undeva între 1920 și 1929. Mormântul său nu a fost încă găsit nici în Rusia, nici în Germania.

Boris Grigorievich Lutsky și-a petrecut cea mai mare parte a vieții în străinătate, în timp ce nu numai că a salvat cetățenia rusă, ci și a făcut multe pentru dezvoltarea industriei auto din țara sa natală.
Și, bineînțeles, ar fi corect dacă în orașul său natal ceva amintea de marele compatriot - talentatul designer Boris Grigorievich Lutsk.

________________________________
© Georgy Sukach.
www.gorod-online.net

Boris Grigorievich Lutsky (din 1911 Lutskoy) este una dintre cele mai misterioase personalități din istoria tehnologiei. A tras înapoi în timpul unei încercări de arestare ... Era în închisoarea Spandau ... Data morții și locul înmormântării sunt necunoscute ... A apelat în mod repetat la ambasada sovietică din Berlin cu o cerere de a-i permite să intre în URSS ... Adevăratul conte de Monte Cristo din secolul XX.

La sfârșitul secolului al XIX-lea - prima jumătate a secolului XX. Lutsky a fost poate cel mai faimos designer și inventator din Europa. Mass-media l-a numit un geniu în ingineria auto și auto. Motoare cu ardere internă (ICE) create de Lutsk, mașini, avioane, dirijabile, bărci cu motor, roți pentru Echipament de transportși alte produse surprinse de unicitate, performanță tehnică și economică.

Soarta a fost de așa natură încât Boris Grigorievici a trăit aproape toată viața în Germania, dar nu a uitat niciodată de Patrie. În primul rând, el și-a oferit toate invențiile și dezvoltările de design pentru a fi utilizate acasă.

Boris Grigorievich a fost mentor pentru mulți producători autohtoni de motoare și aeronave. În special, I. I. Sikorsky - creatorul avioanelor cu mai multe motoare „Russian Knight” și „Ilya Muromets”, B. N. Vorobyov și V. V. Kireev - creatorii primelor motoare de avioane ale DECA JSC (acum MOTOR SICH JSC) ...

Din păcate, B. g. Lutsky nu a lăsat în urmă nici descendenți, nici memorii, nici arhivă. Din această cauză, numele său a fost uitat în patria sa.

Boris Grigorievici s-a născut la 3 ianuarie 1865 (după noul stil la 15 ianuarie) în orașul Berdyansk, provincia Tauride, într-o familie de negustori. În 1875 a intrat la Școala Reală Constantin din Sevastopol. După finalizarea studiilor, Boris Lutsky, ca unul dintre cei mai buni elevi ai școlii, a fost trimis să studieze în străinătate la Școala Tehnică Superioară din München. La 27 octombrie 1882, a fost înscris la această școală în secția mecanică și tehnică.

În timp ce studia la Școala Superioară, în 1885, Lutskiy a fost primul din lume care a proiectat un motor vertical cu ardere internă, în care arborele cotit era situat nu deasupra cilindrului, ci sub acesta. A fost o inovație revoluționară în ingineria motorului. Motorul creat de studentul Lutsky a devenit prototipul tuturor motoarelor ulterioare cu ardere internă cu cilindri verticali. Acest tip de motor este utilizat în prezent pe scară largă în multe industrii, deoarece oferă puterea, eficiența și fiabilitatea necesare cu dimensiuni și greutate minime.

În 1886, Lutsk a primit o diplomă de inginer mecanic. După apărare teză a plecat în patria sa „pentru a-și sluji serviciul militar”.

În 1887 Lutskiy s-a întors în Germania și a început activitățile de inginerie la fabrica de construcții de mașini din München „Landes”. Aici a fabricat un nou gaz vertical în 4 timpi Capacitatea ICE 3 l. cu. Acest motor la expoziția de la München mașini electrice pentru întreprinderile mici (1888) a devenit o senzație. După expoziția de la Munchen, inginerul de 23 de ani din Rusia, până acum necunoscut, a devenit cunoscut în toată Germania, iar motorul pe care l-a dezvoltat a influențat semnificativ întregul curs al lumii Dezvoltarea ICE... La expoziția de la München, fabrica germană Köbers Eisenwerk a cumpărat drepturile asupra brevetelor Lutskiy. Pentru a rezolva toate problemele legate de producția de motoare, la sfârșitul anului 1888 s-a mutat în orașul Harburg, unde se afla fabrica.