Specificații militare Ural 4320. Secretele birourilor sovietice de proiectare: Urali experimentali - pe uscat și plutitori

2005 an. Un potop catastrofal de o scară fără precedent în statele sudice ale Statelor Unite. În special - în orașul New Orleans. Operațiunea de salvare pe străzile inundate ale celei mai mari metropole din statul Louisiana se desfășoară pe camioanele „Ural-4320” ale armatei mexicane. Mașinile de la Miass au trecut prin toate complexitățile complexe ale străzilor înguste și inundate din cartierele negre - unde camioanele militare americane erau neputincioase. Și acesta este doar unul dintre numeroasele episoade ale operațiunii de luptă Ural-4320, în care aceste mașini puternice și-au demonstrat în mod clar capacitățile. O prezentare detaliată a acestui model se află în această publicație.

Ural-4320 este un camion off-road cu tracțiune integrală cu trei axe (formula 6x6) a uzinei de automobile Ural (Miass, regiunea Chelyabinsk). În gama de modele a întreprinderii, în 1977, a înlocuit camionul Ural-375.

În ceea ce privește o serie de elemente structurale, vehiculul Ural-4320 este unificat cu modelul anterior, Ural-375. Cu toate acestea, are un design mai modern, care oferă capacități îmbunătățite și caracteristici operaționale și tehnice mai bune decât Ural-375. 4320th a fost principalul model al Uzinei de Ural Automobile până în toamna anului 2015 (înainte de a fi înlocuit oficial de Ural Next.

Mexicana Marina Armada în timpul unei operațiuni de salvare în Louisiana după uraganul Katrina din 2005.

Dar producția sa pentru nevoile de export este încă în desfășurare. Deoarece „Ural-4320” este încă în căutare, ca vehicul militar, în multe țări din Asia, Africa și America Latină. Acolo, până în prezent, el continuă să trezească respect autentic și încântare reală cu carisma sa. Și prețul este destul de accesibil!

Camionul a primit porecla ironică „Glutton” dintr-un motiv. 50-70 de litri de benzină cu octanie ridicată pe 100 km de cale este mult pentru o mașină de masă. Chiar și benzină ieftină și „oficială”. Chiar și pentru o armată multifuncțională „vehicul de teren”. Prin urmare, Uniunea Sovietică s-a gândit să înlocuiască un motor carburator pe benzină cu un motor diesel mai practic în Ural la începutul anilor 60 și 70.

Cu toate acestea, a fost parcurs un drum lung de la o intenție clară la implementarea sa concretă: producția în serie a familiei Ural-4320 a început abia în noiembrie 1977. Potrivit deciziei Ministerului Industriei Automobilelor, întreprinderea Miass a considerat inexperient să dezvolte și să introducă un nou motor diesel pe cont propriu. Prin urmare, inginerii uzinei de automobile Ural s-au angajat în remotorizarea Uralelor: selectarea unui motor și a unei cutii de viteze adecvate, reglarea reciprocă a unității de putere și a mașinii, împreună cu specialiștii navei emblematice a industriei auto sovietice. , Uzina de motor Yaroslavl.

„Ural-4320” „în elementul său.”

În perioada 1970-1975, s-a făcut multă muncă pentru a testa noi modele de motoare și cutii de viteze pe loturile pilot de camioane Ural-375. Loturile experimentale de prototipuri, construite în versiuni de camioane platforme și tractoare, au trecut testele în mai multe etape în 1973-1976, iar în februarie 1977 a început etapa de pregătire a documentației de proiectare pentru producția în serie. Primele mașini de producție cu noul indice de producție „Ural-4320” au părăsit linia de asamblare a uzinei de automobile Ural în noiembrie 1977.

Dar acest lucru nu a fost încă un înlocuitor complet pentru „Ural-375”: „Glutton” timp de mulți ani a continuat să fie produs de întreprindere, în paralel cu noul model. Au încercat să echipeze „Ural-4320” cu diferite motoare diesel: pentru „YaMZ-238” cu opt cilindri, a fost prevăzut chiar și un compartiment al motorului mai alungit decât pentru „YaMZ-236” cu șase cilindri și pentru „KamAZ -740 ". În același timp, mașinile cu „YaMZ-236” s-ar putea distinge de mașinile cu „KamAZ” cu motor ovsky prin filtrul de aer de pe aripa dreaptă (datorită unui aspect diferit, mai dens al compartimentului motor). Din 2000, toate Ural-4320 au fost produse cu un compartiment motor extins, indiferent de marca motorului care este instalat acolo.

Ural-4320 în Angola (Africa de Sud-Vest).

Comenzile regulate de la Ministerul Apărării, livrările constante de mașini către industria de petrol și gaze, potențialul bun de export al mașinii au contribuit la faptul că la mai puțin de 10 ani de la începerea producției de masă - în 1986 - numărul Ural-4320 produsele au depășit un milion de unități. Familia 4320 include, de asemenea, camionul ușor cu două osii Ural-43206, a cărui producție este stăpânită în Miass din 1996.

În toamna anului 2015, Ural-4320 a fost înlocuit în gama de modele a fabricii Ural Next - versiunea sa modernizată, cu coada originală din plastic a compartimentului motorului, cu o nouă generație de cabine moderne de tipul GAZelNext și o numărul de componente și ansambluri îmbunătățite. Acum, toate versiunile civile ale Ural-4320 pentru piața civilă internă și parțial pentru livrările către agențiile de aplicare a legii au fost înlocuite cu mașini din familia Ural Next. Dar seria Ural-M (aka Ural-4320) este păstrată special pentru livrări de export.

Scopul direct al „Ural-4320” este transportul de mărfuri, persoane, remorcare remorci și diverse echipamente pe toate tipurile de drumuri și off-road (cross-country). Dispunerea de roți 6X6, motoarele diesel puternice și garda la sol solidă oferă acestei mașini un potențial semnificativ în teren. „Ural-4320” depășește cu ușurință zonele umede, vadurile de 1,6 metri, șanțurile de 2 metri și șanțurile, crește cu până la 60%.

Șasiul Ural-4320 a fost folosit ca bază pentru a crea nu numai mașini cu platformă și înclinare de configurație standard sau extinsă. Dar și: pentru autobuze rotaționale (22 sau 30 de locuri), tractoare și transportoare de țevi, cisterne și cisterne pentru combustibil, instalații și echipamente speciale pentru producția de petrol și gaze, echipamente rutiere și municipale, protecție împotriva incendiilor și, desigur, pentru nevoile forțelor armate.

Este imposibil să ne imaginăm exploatarea forestieră și exploatarea forestieră în multe regiuni ale țării noastre fără transportatori de lemn pe baza Ural-4320. Împreună cu manipulatoarele hidraulice, camioanele de cherestea URAL permit încărcarea și descărcarea cherestelei și a altor sortimente fără implicarea unor echipamente speciale. Capacitățile tehnice ale camioanelor Ural-4320 permit funcționarea intensivă a acestora în intervalul de temperatură de la -50 ° С la + 50 ° С, în condiții climatice opuse una față de cealaltă - de la regiunile nordului îndepărtat până la deșerturile nisipoase din sud.

Transportor de cherestea "Ural-4320" fără milă, an de fabricație - 2007.

Capacitățile tehnice ale "Ural-4320" au fost planificate luând în considerare serviciul armatei acestui camion off-road: o marjă uriașă de siguranță, o întreținere ridicată, o simplitate de proiectare și o pregătire pentru operare în condiții dificile.

• Dimensiuni generale ale șasiului Ural-4320: lungime - 7,588 m; lățime - 2,5 m, înălțime - 2,785 m, bază - 3,525+ (1,4) m. Sunt produse și modificări cu o lungime scurtată - 7,388 m; și alungit - 7,921 m și 9,545 m.
• Greutatea în ordine - de la 8 la 8,7 tone; greutatea încărcăturii transportate - 7, 10, 12 tone, în funcție de modificare.
• Distribuția încărcăturii vehiculului încărcat: pe puntea față - 4.550 tone, pe boghiul din spate - 3.500 tone.
• Distribuția greutății brute a vehiculului: pe puntea față - 4,635 tone, pe puntea spate - 10,570 tone.
• Dimensiunile interne ale unui corp standard - 5685x2330x1000 mm.
• Raza de rotire - pe roata exterioară 10,8 m, în general 11,4 m.
• Garda la sol este de 400 mm.
• Lățimea căii - 2 m (față și spate - la fel).
• Capacitatea rezervorului de combustibil - 200 de litri, cu posibilitatea de a instala încă 60 de litri.

• "YaMZ-236NE2" - motorină, în patru timpi, cu șase cilindri, cu injecție directă de combustibil, în formă de V. Volumul de lucru este de 11,15 litri. Puterea nominală la 2100 rpm - 169 kW (230 cai putere). Cuplul maxim la 1100-1300 rpm este de 882 N.m (90 kgf / m).

Ural-4320 cu motorul YaMZ-236 se poate distinge prin filtrul de aer.

• KamAZ-740 este un motor diesel cu 8 cilindri în formă de V, cu un volum de lucru de 10,86 litri. Putere - 210 cai putere. Cuplul maxim este de 68 kgf / m. Viteza nominală a arborelui cotit este de 2600 rpm.
• „YaMZ-238” este un motor diesel cu 8 cilindri în formă de V de 14,86 litri, cu o capacitate de 176 kW (240 cai putere). Cuplu maxim: 883 Nm (90 kgfm).

La mașini „Ural-4320” a folosit un model de ambreiaj „KamAZ-14”, cu două discuri, cu o unitate de oprire mecanică și un amplificator pneumatic. Sau ambreiaj "YaMZ-182" - fricțiune, uscată, cu un singur disc, diafragmă, cu un arc diafragmă de tipul evacuării.

Cutie de viteze - modele KamAZ-141: cu 5 trepte, cu sincronizatoare în treptele II, III, IV și V. Rapoarte de transmisie: I-5.62; II 2,89, III 1,64, IV 1,00; V 0,724; ZX-5.30. Număr de trepte (cu cutie de transfer): înainte - 10, înapoi - 2. Preluarea puterii din cutia de viteze - până la 26 kW (35 CP). Sau o cutie de viteze YAMZ-236U similară în parametrii tehnici - mecanică, cu trei căi, cu cinci trepte, de asemenea, cu sincronizatoare în treptele 2, 3, 4, 5.

Carcasa de transfer este în două trepte, cu un diferențial central de blocare cilindrică de tip planetar care distribuie cuplul între puntea față mereu pornită și axele boghiului într-un raport de 1: 2. Rapoarte de transmisie: viteza superioară - 1,3; cel mai mic - 2,15. Carcasa de transfer este controlată de două pârghii. Preluarea puterii din carcasa de transfer - până la 40% din puterea motorului.

Transmisie cardanică - patru arbori cardanici. Angrenajul principal al axelor motoare este dublu, o pereche de roți dințate conice cu un dinte spiralat și o pereche de roți dințate elicoidale cilindrice; raportul de transmisie (total) - 7,32. Axele de acționare sunt de tip direct, cu dispunerea superioară a roții dințate de acționare a acționării principale. Axa de antrenare față - cu balamale de tip disc cu viteze unghiulare egale (Tracta).

Comanda direcției și frânei

Mecanismul de direcție este un melc cu două direcții și un sector dințat lateral, cu un distribuitor hidraulic încorporat al amplificatorului hidraulic distanțat. Raportul de transmisie este de 21,5, presiunea uleiului în rapel hidraulic este de 65-90 kgf / cm. mp

Sistemul de frânare de serviciu folosește frâne cu mecanisme de tip tambur (diametru 420 mm, lățime de căptușeală 120 mm). Sistemul de lucru este cu dublu circuit, cu acționare pneumohidraulică, separat (pentru piesele pneumatice și hidraulice) pentru puntea față și boghiul, cu doi amplificatori pneumatici.

Frâna de mână este, de asemenea, de tip tambur, montată pe arborele de ieșire al carcasei de transfer, cu o acționare mecanică. Frâna de rezervă este unul dintre circuitele sistemului de frânare de serviciu. Frâna auxiliară este un motor de întârziere, acționarea este pneumatică. Transmisia frânei remorcii - combinată (cu două și unul-fire).

Cadrul „Ural-4320” este nituit, format din două spare ștampilate conectate prin bare transversale („scară” clasică). Suspensie față - pe două arcuri semi-eliptice cu capete glisante spate, cu amortizoare. Suspensia din spate este echilibrată, de asemenea, pe două arcuri semi-eliptice, cu șase tije de reacție, capetele arcurilor sunt glisante.

Roți cu discuri cu jante "254G-508" sau "330-533", în funcție de modificare. Roata este montată pe zece știfturi. Anvelope pneumatice, cameră - 1200x500x508 "14.00-20 (370-508)", model "OI-25", cu presiune reglabilă în intervalul 0,5-3,5 kgf / cm2, în funcție de condițiile de drum. Uralakh-43202-01 "- 1100 × 400x533, modele "O-47A", profil larg.

Echipament electric

Sistemul de echipamente electrice din Ural-4320 este cu un singur fir, cu o tensiune nominală de 24 de volți. Baterii reîncărcabile "6ST-190TR" - 2 bucăți, cu o capacitate de 190 Amperi / oră fiecare. Generatorul de curent alternativ G-288E are o putere de 1000 W și funcționează împreună cu regulatorul de tensiune fără contact 1112.3702. Starter "CT-142-LS" - activare electromagnetică, cu o putere maximă de 8,2 kW.

Camioanele „Ural-4320” erau echipate cu o cabină metalică cu două uși, concepută pentru un șofer și doi pasageri. Cabina clasică, tradițională Uralov a fost produsă de peste cincizeci de ani și, desigur, indicatorii de confort din ea sunt infinit de departe de cei moderni. Deși: scaunul șoferului este reglabil, există sisteme de ventilație și încălzire, există o servodirecție, este posibilă completarea cabinei cu o cușetă. Dacă se dorește, Ural-4320 poate fi echipat cu un aparat de aer condiționat, un încălzitor independent și un preîncălzitor Webasto.

Pentru a crea condiții de călătorie mai confortabile și o siguranță mai bună, începând cu primăvara anului 2009, au fost întreprinse experimente de succes pentru a echipa noul Ural cu noi cabine. Aceasta este o cabină fără capotă cu penaj din fibră de sticlă fabricată sub licență de la Iveco. Conține trei scaune anatomice separate cu tetiere, cotiere, centuri de siguranță.

În decorarea și placarea interioară - materiale moderne care asigură o bună izolare fonică și termică, un volan cu un aranjament cu spițe mai mici (care nu se suprapune peste instrumente). Toate comenzile sunt aranjate în imediata apropiere a șoferului, frâna de parcare și comanda cutiei de transfer sunt pneumatice (ceea ce a făcut posibilă scoaterea manetelor din habitaclu). Noua cabină oferă șoferului un mediu de lucru confortabil. Dar carisma apariției mașinii, desigur, elimină complet.

Prezentare generală a modificărilor seriale "Ural-4320"

Ca parte a familiei Ural-4320, s-au făcut următoarele modificări ale vehiculului pe transportorul fabricii Miass:

• Ural-43202-0351-31 camion platformă și prelată pentru transport general cu platformă din lemn;
• Tractoare pentru camioane "Ural-4420-10" și "Ural-4420-31", concepute pentru tractarea semiremorcilor speciale pe toate tipurile de drumuri și teren accidentat;
• Tractoare "Ural-44202-0311-31", proiectate și pentru tractarea semiremorcilor pe toate tipurile de drumuri și off-road;
• Tractorul cu semiremorcă Ural-44202-0612-30 este conceput pentru tractarea semiremorcilor și a diverselor echipamente pe aerodromuri și alte zone plane;
• "Ural-4320-0911-30" - cu o bază extinsă;
• "Ural-4320-0611-10" și "Ural-4320-0611-31" - de asemenea, cu o platformă de încărcare din lemn și copertină.

Pe baza vehiculelor Ural-4320 ale modificărilor indicate, au fost produse și șasiuri cu caracteristici tehnice similare pentru caroserii cutiei, autobuzelor de schimbare și diverse echipamente speciale. În cadrul aceleiași modificări, sunt posibile diverse opțiuni: prin prezența unui troliu sau fără acesta; prin amplasarea suportului roții de rezervă: în spatele cabinei sau în spatele cadrului, cu o dispunere verticală sau orizontală; sau fără suport (cu o fixare tehnologică temporară pe cadru); cu sau fără prize mecanice de putere din cutia de viteze (PTO) și cutie de transfer; cu sau fără dispozitiv de remorcare pentru tractarea remorcilor.

În timpul anilor 2000, patru modificări armate blindate ale vehiculului demonstrate publicului larg au fost construite pe baza Ural-4320. Acesta este Ural-4320-09-31; Ural-4320-0010-31 (sau Ural-E4320D-31); Ural-4320VV. Și, de asemenea, vehiculul blindat "Kasspir MK6", care este fabricat pe șasiu "Ural-4320" de compania indiană "Mahindra și Mahindra", la uzina sa din orașul Prithla, statul Haryana. Toate aceste vehicule au o protecție balistică solidă și mină.

Cabinele, inclusiv pereții din spate, acoperișurile și podelele, sunt realizate din foi de oțel blindate solide, echipate cu sticlă blindată cu ambrazuri pentru ardere; uși puternice de tip sigur, cu încuietori cu blocare internă. Acoperișul are o trapă care poate fi folosită ca cuib de mitralieră. Rezervorul de combustibil și cutia bateriei sunt, de asemenea, blindate.

Vehicul blindat Ural-4320VV.

Se preconizează utilizarea unei game largi de echipamente speciale în aceste vehicule blindate: dispozitive de viziune nocturnă, dispozitive de recunoaștere a radiațiilor și chimice, stații radio militare de diferite tipuri, unități de ventilație cu filtru etc. De asemenea, este posibil să instalați un modul blindat în corp pentru a găzdui personal (aproximativ 15-20 de luptători). Dispunerea mașinilor blindate bazată pe „Ural-4320” este gratuită, ceea ce face posibilă amplasarea unei varietăți de tipuri de module speciale pe platforma de marfă.

Totul a început în 1961, când producția de camioane Ural-375 a început la o fabrică din orașul Miass (Ural). În ciuda faptului că acest model a fost modernizat constant, camionul s-a dovedit a fi nu numai fiabil, ci și durabil. Cu toate acestea, au existat unele dezavantaje, printre care - lucrul cu benzină cu un număr octanic ridicat. Au vrut să remotorizeze mașina în anii '60. Uralii înșiși au planificat să dezvolte un motor diesel, dar din cauza problemelor financiare, planurile lor au eșuat. De aceea a început dezvoltarea unui nou motor și cutie de viteze în Yaroslavl. Motorina a primit un număr de serie și numele YaMZ-740, în timp ce prototipul camionului a început să se numească Ural-E4320. Până în toamna anului 1975, au fost produse mai multe tractoare de testare și mașini cu platformă. Cu toate acestea, producția a fost începută după finalizarea documentației. Întreaga gamă de modele este Ural.

Exterior

Corpul unei mașini de uz casnic este o platformă metalică cu hayon în spate. Este echipat cu bănci, copertină și arcuri detașabile, plăci de zăbrele suplimentare. Structura este realizată sub formă de surplomburi scurte, ceea ce permite o permeabilitate crescută. Greutatea sa brută este de 8.265 kg. Greutatea echipamentului sau încărcăturii transportate poate ajunge la 6 855 kg și poate fi remorcată până la 11,5 tone.

În configurația standard pe cadru există o cabină cu 3 locuri, care a fost asamblată din tablă groasă, care, în plus, este ștampilată. În ceea ce privește geamurile, se face astfel încât vizibilitatea șoferului să permită monitorizarea completă a situației de pe drum. Pentru aceasta au fost realizate oglinzi laterale, care sunt foarte confortabile.

Interior

Modelul prezentat este echipat cu o cabină metalică cu două uși. Este conceput pentru trei persoane. Scaunul suportului este reglabil, există un sistem de ventilație. Unele opțiuni de cabină sunt echipate cu o dana separată.

Din primăvara anului 2009, Ural-4320 a început să fie echipat cu un nou tip de cabină din fibră de sticlă. Condițiile de funcționare, controlul și poziția de așezare în acesta au devenit mai convenabile.

Specificații

Întrucât Ural-4320 a fost inițial planificat ca vehicul pentru serviciul armatei, a primit o marjă optimă de siguranță și poate fi întreținut în orice condiții. Simplitatea designului a jucat, de asemenea, un rol important. Există suficiente variante de motor - aici aveți 230 CP, 240 CP și 250 CP ca YaMZ. În principiu, este posibil să personalizați un set complet cu un YaMZ-7601 pentru 300 de cai putere cu o cutie de viteze cu 5 trepte.

Nu fără un rapel hidraulic. Motoarele sunt echipate cu un preîncălzitor - sunt pe deplin conforme cu standardul Euro-3. Ural-4320 este capabil să ia la bord 300 de litri de motorină simultan, deși unele modele se disting prin prezența unui asistent de 60 de litri. Camionul consumă 42 de litri de motorină la 100 km la o viteză de 60 km / h.

Transmisie

Formula roții este 6x6. 4320 are o capacitate mare de cross-country, care poate fi realizată cu roți simple, cu o reglare automată a umplerii cu aer a camerelor de pe toate roțile. Suspensia din față este dependentă și se află pe arcuri semi-eliptice cu amortizoare cu funcționare bidirecțională. În spate, există și dependente și sunt situate pe arcuri cu tije cu jet. Ural-4320 are toate podurile (sunt 3) care conduc. Roțile care sunt în față și care sunt controlate și de volan au articulații CV. Ambreiajul YaMZ-182 are o unitate de fricțiune, unde se află un amplificator pneumatic și are un disc cu arc de evacuare cu membrană.

Carcasa de transfer mecanic cu 2 trepte are tracțiunea față întotdeauna pornită. Transmisia manuală a Yaroslavl Motor Plant conține 5 trepte de viteză cu un diferențial central blocabil și este perfect sincronizată. Deci, vă permite să obțineți 10 trepte pentru mișcarea înainte și câteva viteze pentru mersul înapoi. În razdatka există un diferențial central, care distribuie mediul de cuplu între puntea față motrice și o pereche de axe motrice în spate într-un raport de 1 la 2.

Aceste cutii de viteze sunt controlate mecanic. Transmisie cardanică - 4 arbori cardanici. Angrenajul principal al axelor motoare este dublu, conține o pereche de angrenaje conice și o pereche de angrenaje cilindrice. Pe bara de protecție robustă, care se află în față și în spate, pe cadru au fost așezate dispozitive de remorcare puternice sub formă de cârlige și un cârlig de remorcare, ceea ce crește echipamentul tehnic al camionului.

Sistem de franare

Acesta include două sisteme: un vehicul cu 2 circuite și un vehicul de rezervă cu un singur circuit. În plus, există funcția auxiliară a frânelor, care sunt acționate pneumatic din sistemul de evacuare. Sistemul de frânare este de natură mecanică și are un tambur de frână pe cutia de transfer. Proiectarea parcării frânelor de tip tambur este instalată pe arborele de ieșire al carcasei de transfer.

Motor

Ural-4320-10 a fost pus în mișcare de câteva tipuri de unități de putere:

• Motor diesel cu opt cilindri KamAZ-740.10 (este și pe autobuzele LAZ-4202), a cărui putere era egală cu 230 de cai, volum - 10,85 litri;
• Yaroslavsky (YaMZ-226) - un motor diesel, în care erau 180 de cai putere;
• YaMZ-236NE2 (230 cai) - volum 11,15 litri (în patru timpi, turbo);
• YAMZ-238M2 (240 cai);
• YAMZ-236BE2 (250 cai);
• YaMZ-7601 (300 de cai) - sub comanda.

Motor KamAZ-740- are dimensiuni mai mici și o greutate mai mică, comparativ cu YaMZ-238, și are, de asemenea, o frecvență mai mare de rotație a arborelui cotit. La temperaturi scăzute ale aerului, unitatea de alimentare KAMAZ pornește bine, ceea ce este asigurat de utilizarea unui starter puternic, baterii, puterea cărora a fost crescută, ulei de motor bun și un încălzitor de pornire. Unitatea de putere are o acționare cu pompă de combustibil de înaltă presiune (pompă de combustibil de înaltă presiune).

YaMZ-238- un motor în patru timpi, care are prezența unui EFU (un dispozitiv cu lanternă electrică pentru pornirea în anotimpurile reci. Există o nuanță interesantă - înainte ca motorul să înceteze să funcționeze, acesta trebuie să funcționeze în modul de repaus timp de una sau două minute.

Motoarele sunt pe deplin conforme cu standardele europene Euro-3. La bord, camioneta de teren poate lua aproximativ 300 de litri de combustibil. Unele modele au un rezervor suplimentar de 60 litri. Consumul de combustibil diesel în Ural (cu un tren rutier) cu motoare la uzina Yaroslavl cu o viteză de 40 km / h este de 31 (36) litri, la 60 km / h - 35 (42). Viteza maximă este de 85 km / h. Atunci când funcționează pe teren greu, volumul de motorină crește la 50-55 litri. Rezerva de putere este egală cu 1040 de kilometri și este capabilă să depășească creșterea, încărcată complet până la 58%. În plus, camionul poate depăși vadurile, a căror adâncime este de până la 1,5 metri.

Opțiuni de transport

Baza pentru transportul tuturor tipurilor de mărfuri sau persoane este realizată din metal. Are o clapetă în spate și scaune de ridicare situate pe laterale. Puteți adăuga plăci pe ambele părți, puteți instala arcuri și acoperiți cu o copertină. Există configurații Ural-4320, care sunt furnizate cu material din lemn. Placa are o formă solidă sau de rețea. Numărul de pasageri care pot fi transportați poate fi diferit - de la 27 la 34 de locuri.

Greutatea maximă pe care o pot transporta Urali este de 10.000 kg. Dispozitivul mașinii Ural este realizat în așa fel încât unitatea de putere să fie amplasată în față, capota să se ridice, pe lateral există aripi largi plate care protejează cabina șoferului de pătrunderea murdăriei atunci când conduceți în afara terenului, de exemplu .

Modificări

Există un număr considerabil de camioane off-road Ural-4320 și fiecare dintre ele are propria sa particularitate:

1. Ural-4320-01 - a fost produs în 1986. Este dominat de o versiune îmbunătățită a cabinei, spre deosebire de versiunea anterioară, o platformă și o cutie de viteze diferite. Am mers împreună cu motorul Kamaz;
2. Ural-4320-10 - produs cu o unitate de putere YaMZ-236 cu 6 cilindri, care produce 180 de cai putere. Mașina a fost concepută pentru transportul diferitelor mărfuri, persoane și remorcarea remorcilor pe drumuri și off-road. Troliul instalat a ajutat întotdeauna când s-a blocat (ceea ce s-a întâmplat foarte rar), putând fi proiectat pentru o distanță de până la 65 m;
3. Ural-4320-31 - lansat în 1993 cu o unitate de putere cu 8 cilindri, a cărei putere a crescut la 240 de cai. Mai mult, vine cu setări îmbunătățite ale densității de putere;
4. Ural-4320-30 - un camion cu ampatament crescut și capacitate de transport crescută;
5. Ural-4320-41 este un camion cu motor uzat al uzinei din Yaroslavl (YaMZ-236NE2), produs în 2002. Acesta îndeplinea standardele Euro-2 și avea 230 de cai putere;
6. Ural-4320-40 - modificarea 4320-41, numai cu o bază extinsă;
7. Ural-4320-44 - produs în 2009 - aceeași versiune de 4320-41, diferind doar în cabină, în care confortul a fost sporit;
8. Ural-4320-45 - camion Ural-4320-44, cu ampatament extins;
9. Ural-4320-48 - vine cu unitatea de alimentare YaMZ-7601. O versiune similară a mașinilor a fost special creată pentru instalarea echipamentelor speciale.

Se pare că, în diferite versiuni ale Ural-4320, puterea motorului a fost radical diferită. Mai ales a existat o apariție semnificativă în 2009, o nouă versiune a camionului, unde cabina era echipată cu un confort suplimentar. De exemplu, capota era din fibră de sticlă. Mai mult decât atât, a apărut un penaj elegant și peculiar. Începând din acest an, compania auto este îngrijorată nu numai de proprietățile off-road ale camionului, ci și de comoditatea de a fi în cabina șoferului, căreia nu i s-a acordat atât de multă atenție până acum.

Merită spus că, la asamblarea camionului, inginerii s-au gândit la persoana care ar conduce mașina rusă. Volanul nu era lipsit de un servomotor hidraulic. Cabina avea un încălzitor destul de bun. Scaunul șoferului are reglaje în trei direcții - înălțime, lungime și înclinare reglabilă a spătarului. Există tetiere și cotiere, ceea ce face călătoria mai confortabilă. Au început să instaleze centuri de siguranță.

Au început să producă interiorul cu materiale care asigură o bună izolare termică și fonică. Panoul de instrumente a primit o locație convenabilă. Toți senzorii și contoarele sunt ușor de citit, iar butoanele și întrerupătoarele necesare pot fi utilizate fără a părăsi scaunul șoferului. Există, de asemenea, un torpedou destul de mare și rațional și un raft pentru conservarea hârtiei și a altor lucruri și proprietăți. Există o cutie de instrumente sub scaunele pasagerilor. Există posibilitatea de a completa mașina cu o dana.

Preț și configurație Ural-4320

De-a lungul unei istorii îndelungate, au apărut multe configurații și modificări diferite ale acestui camion. Bineînțeles, majoritatea mașinilor s-au dus la nevoile armatei. În 2011, compania indiană a creat mașina blindată Casspir Mk6 pe baza Ural-4320. În timpul testelor, camionul reglat a rezistat unei explozii puternice, egale cu 21 kg de TNT. Dar înapoi la prețuri. În ceea ce privește costul camionului rusesc de teren, Ural-4320, fabrica a stabilit o politică de prețuri care începe de la 1.700.000 de ruble pentru o mașină cu cabină din generația anterioară și un motor YaMZ-236NE2 (230 cai putere).

Pentru mașina Ural-4320 cu cea mai nouă cabină și aceeași unitate de putere YaMZ-236NE2 (230 cai) va fi necesar să se plătească 1.710.000 ruble. Pentru șasiul prelungit al Uralilor și capacitatea de încărcare crescută, va fi necesar să se plătească deja 1.880.000 de ruble. Un model de Urali la bord, acoperit cu o copertină și cu un troliu, același motor pentru 230 de cai, costă 1.790.000 de ruble. În cele din urmă, Ural-4320 la bord, cu o bază lungă și un motor Yaroslavl pentru 230 de cai putere, poate fi achiziționat de la 1.950.000 de ruble rusești.

Rezumând

Modelul 4320 Ural a devenit un succesor de succes al glutului 375 D, care a consumat până la 70 de litri de benzină la 100 km. Chiar și astăzi, această mașină evocă o anumită încântare sălbatică doar în apariția sa.

Poate transporta absolut orice încărcătură, poate conduce acolo unde drumul este închis pentru totdeauna pentru multe SUV-uri. Dispunerea roților 6x6 și fantastica gardă la sol de 360 ​​mm pun bazele pentru producerea modelului 4320 Ural pentru mulți ani.

Fotografie Ural-4320

Ural-4320 este un camion off-road cu dublu scop, cu un sistem de roți 6 × 6, fabricat la uzina de automobile Ural din Miass (Rusia), inclusiv pentru utilizare în forțele armate în familia vehiculelor armatei unificate „Susha” până la 1998. Datorită unei bune unificări, majoritatea pieselor de camioane au fost împrumutate de la modelele anterioare.

Ural-4320 a fost conceput pentru a transporta mărfuri, persoane și remorci pe toate tipurile de drumuri. Are avantaje semnificative față de vehicule similare: depășește cu ușurință zone mlăștinoase, vaduri de până la 1,5 m, șanțuri de până la 2 m, șanțuri, crește până la 60 ‰. Pentru 1986, au fost produse peste un milion de camioane. Astăzi, Uralul este produs cu un motor diesel de 230/300 CP (Euro-2).

Istorie

Producția a început în 1977 și este încă în producție și astăzi.

Principala diferență față de linia Ural-375D este prezența unui motor diesel.

Inițial, Ural-4320 a fost echipat cu un motor KamAZ-740, dar ca urmare a unui incendiu la uzina de motoare KamAZ din 1993, livrările acestui motor s-au oprit, iar motoarele YaMZ-236 și YaMZ-238 din Yaroslavl Motor Plant a început să fie folosită. Inițial, modificările cu motorul YaMZ-238 au diferit în compartimentul motor exterior mai lung, iar mașinile cu motor YaMZ-236 au păstrat același compartiment motor ca și mașinile cu motorul KAMAZ-740 (diferența este că mașinile cu YaMZ-236 au un filtru de aer pe aripa dreaptă). De la mijlocul anilor 2000, toate mașinile, indiferent de modelul motorului, au fost produse cu un compartiment motor extins.

De la mijlocul anilor 1990, a apărut o bară de protecție largă cu faruri pe Ural-4320 și Ural-5557, iar dopurile din plastic au apărut în aripi, în vechile puncte de fixare a farurilor. Cu toate acestea, exclusiv pentru nevoile Ministerului Apărării, prin comandă specială, sunt încă furnizate mașini cu bara îngustă și faruri în aripi.

Din 2009, o nouă cabină cu empenaj frontal din fibră de sticlă a fost instalată pe mașinile din serie.

Modificări

Ural-4320 - **** - **- șasiu cu cabină metalică standard („clasică”), capacitate de transport de aproximativ 7-9 tone;

Ural-4320-19 ** - **- șasiu cu ampatament lung, capacitate de transport de aproximativ 12 tone;

Ural-43203 - **** - **- sasiu cu suspensie fata ranforsata;

Ural-43204 - **** - **- șasiul unui tractor cu șină, capacitate de încărcare crescută;

Ural-44202 - **** - **- un tractor pentru funcționare cu semiremorcă pe toate tipurile de drumuri;

Ural-5557/55571 - **** - **- șasiu pentru montarea echipamentelor tehnologice și a instalațiilor speciale cu o greutate de ~ 12-14 tone cu anvelope cu profil redus cu umflare reglabilă a roții, ceea ce mărește semnificativ capacitatea vehiculului de traversare;

Ural-43206 - **** - **- șasiu cu dispunerea roților 4 × 4;

Opțiuni de cabină și empenaj:

Ural-4320 * / 5557 * - **** - 40/41- cabină complet metalică, cu trei locuri, cu două uși, de asemenea sub autovehiculele index cu cabină dublă cu patru uși sunt produse;

Ural-4320 * / 5557 * - **** - 44- cabină complet metalică, cu trei locuri, cu două uși, cu sac de dormit;

Ural-4320 * / 5557 * - **** - 48/58/59- o versiune cu o cabină nouă, mai voluminoasă, confortabilă de tip capotă, penaj din plastic, scaunul șoferului cu arcuri;

Caracteristicile tehnice ale Ural-4320:

Ural 4320 este un camion cu trei axe cu tracțiune integrală cu o dispunere de roți de 6x6. Principalul său avantaj printre analogi este capacitatea sa ridicată de cross-country - mașina va depăși cu ușurință terenul mlăștinos, șanțuri, ascensiuni, șanțuri. Are o capacitate de ridicare de 10 tone. Este utilizat pe scară largă de forțele armate ruse și străine.

Istoria Uralilor 4320

Producția în masă a mașinilor Ural 4320 a început în noiembrie 1977. Spre deosebire de predecesorul Ural 375, în acest model:

• motorul carburatorului pe benzină, care consumă până la 70 de litri de combustibil la 100 km, a fost înlocuit cu unul diesel;
• este instalată o cutie de viteze mai funcțională;
• unitatea de putere a fost îmbunătățită.

După 10 ani, numărul total de unități produse a depășit valoarea de 1 milion, care s-a datorat cererii puternice din partea Ministerului Apărării și a întreprinderilor interne de petrol și gaze, exporturilor constante. În toamna anului 2015, în locul Ural 4320, Ural Next a apărut pe piața transportului de marfă cu un număr mare de unități și ansambluri modernizate. În același timp, modelul 4320 este încă exportat în alte țări.

Toate modificările Ural 4320

De-a lungul întregului timp de producție al acestui model de camion cu tracțiune integrală la uzina Ural, au fost produse mai multe modificări, fiecare dintre acestea fiind dotată cu avantaje speciale:

• 4320–01 - a înlocuit cutia de viteze, dispunerea cabinei și a platformei, a fost instalat motorul de la KamAZ;
• 4320–10 - Echipat cu o unitate de putere cu 6 cilindri care oferă 180 CP. sec., este prevăzut un troliu pentru situații de urgență;
• 4320–31 - unitatea de putere devine 8 cilindri, ceea ce crește puterea la 240 CP. cu.;
• 4320–30 - capacitatea de încărcare crește semnificativ, schimbarea ampatamentului;
• 4320–41 - motorul a fost înlocuit cu un YaMZ-236 NOT 2 din 2002, cu o capacitate de 230 CP. cu. și respectarea deplină a Euro-2;
• 4320–40 - diferă de modelul anterior într-un ampatament mai lung;
• 4320–44 - de asemenea, nu diferă prea mult de 4320-40, modificările au afectat doar dispunerea internă a cabinei șoferului;
• 4320–45 - mașină modificată 4320-44 cu lungime de bază mărită;
• 4320–48 - o versiune specială a Ural 4320, concepută pentru instalarea de echipamente speciale, echipată cu o unitate de alimentare YaMZ-7601.

Pe măsură ce au apărut noi versiuni modificate, puterea motorului a crescut semnificativ. Recent, fabrica a început să se concentreze nu numai asupra proprietăților off-road ale mașinii, ci și asupra gradului de confort al șederii în cabină. Încălzirea scaunului, trei opțiuni de reglare, cotiere, tetiere, servodirecție și centuri de siguranță oferă confort maxim pe călătorii lungi.

Specificații

Ural 4320 are o marjă de siguranță optimă și poate fi întreținut în orice condiții, ceea ce îl face un vehicul ideal pentru armată. Construcția este destul de simplă. Există mai multe variante de motoare, a căror putere atinge 300 de cai putere, cutia de viteze poate avea 5 trepte. Cantitatea maximă posibilă de combustibil care trebuie luată la bord este de 360 ​​de litri, majoritatea modelelor având doar 300 de litri. Consumul mediu de combustibil la 100 km este de 42 de litri.

Caracteristicile tehnice ale Uralelor fac posibilă depășirea cu ușurință a unui vad de până la 1,5 m adâncime (datorită etanșării și izolării complete a componentelor și ansamblurilor principale). Mașina poate fi acționată în intervalul de la –40 la +50 de grade. Viteza maximă a vehiculului este de 85 km / h, unghiul de urcare este de 60%.

Cabina este echipată cu două uși și este proiectată pentru trei persoane. În unele modele, este posibil să se organizeze o dana. Din 2009, cabina Ural 4320 este fabricată din fibră de sticlă.

Scopul Uralilor 4320

Scopul cheie al mașinii Ural este următorul:

• Transportul de pasageri;
• transport de mărfuri de diferite dimensiuni;
• remorcare remorci, diverse echipamente speciale.

Utilizarea pe scară largă a mașinii se datorează capacității de a vă deplasa pe orice suprafață, inclusiv off-road (pe teren accidentat). Această din urmă proprietate este asigurată de motoare diesel puternice, dispunerea roților 6 × 6 și gardă la sol impresionantă.

Șasiul de bază al Ural 4320 a fost adesea folosit ca bază pentru crearea:

• vehicule înclinate, cu platformă, de ansamblu extins și standard;
• autobuze rotative cu 30 și 22 de locuri;
• realimentatoare;
• autocisterne;
• tractoare pentru camioane;
• echipamente rutiere municipale;
• instalații speciale pentru producția de gaze și producția de petrol;
• camioane de pompieri etc.

Analogii de vârf de astăzi sunt: KrAZ 255B, KamAZ 4310,

Din întreaga varietate de echipamente militare prezentate la forumul internațional militar-tehnic „Armata-2016”, iată o scurtă prezentare generală a unor vehicule de pe șasiu „Ural”.

Ural-53099 "Tifon"

Un vehicul cu tracțiune integrală cu două axe protejat Ural-53099 "Typhoon" cu un modul blindat cu un singur volum. Este destinat utilizării ca echipament militar principal al brigăzilor ușoare combinate de arme combinate ale forțelor terestre și al brigăzilor de pușcă ale apărării teritoriale a districtului în timp de război, precum și pentru îndeplinirea funcțiilor de transport a personalului, sprijinul lor de foc pe câmpul de luptă, conducerea lupta dintr-un vehicul și alte sarcini. Nivelul de protecție al echipajului (13 persoane) corespunde clasei a 6-a conform OTT.

Mașina blindată este echipată cu un motor diesel YaMZ-5367 cu o capacitate de 450 CP, o viteză maximă de 110 km / h, o capacitate de transport de 2 tone și o greutate brută de 16 tone.

Ural-4320 "Motovoz-M"

Vehiculul cu tracțiune integrală cu trei axe Ural-4320 "Motovoz-M" este destinat transportului de mărfuri, asamblării și transportului de arme, echipament militar și special, remorcării remorcilor speciale și de transport cu o greutate totală de până la 11,5 tone.

Diesel YaMZ-238M2 cu o capacitate de 240 CP, capacitate de transport - 11,5 tone, greutate brută - 22,5 tone.

Ural-432009-31 / 73 "Ural-VV"

Vehiculul cu tracțiune integrală cu trei axe Ural-432009 „Ural-VV” cu caroserie blindată cu un singur volum este destinat utilizării ca vehicul de către unitățile trupelor Ministerului de Interne rus pentru transportul de personal, protejând echipajul de arme de foc și factorii dăunători ai explozivilor. În placa de însoțire a expoziției în zona deschisă, mașina blindată a fost listată ca "Ural-VV", iar în catalogul probelor de la standul fabricii de automobile, ca "Ratnik-U".

Mașina blindată este echipată cu un motor diesel YaMZ-238 cu o capacitate de 240 CP. sau YaMZ-6565 cu o capacitate de 270 CP. Numărul de locuri pentru transportul personalului, inclusiv șoferul, este de 15, greutatea brută este de 18,5 tone. Partea frontală a corpului și sticla blindată au clasa de protecție 6a, perimetrul și acoperișul sunt 5.

Ural-432009-31 / 73 "Ural-VP"

Mașina blindată cu tracțiune integrală cu trei axe Ural-432009-31 / 73 „Ural-VP” este destinată utilizării ca vehicul de către unitățile de poliție militară pentru transportul personalului și a contingentelor speciale, protejându-l de armele de foc și de factorii dăunători ai explozivilor.

Corpul blindat monocomand de 15 locuri (inclusiv șoferul) are două uși laterale în modulul de comandă, o ușă laterală a compartimentului locuibil din partea dreaptă și două uși batante în spate. Cu un compartiment spate echipat pentru transportul unor contingente speciale, numărul de locuri al echipajului este redus la 11. Corpul blindat este protejat de clasa 4-5, compartimentul motorului este protejat de 3. Protecție împotriva sablării sub fund - 2 kg TNT.

greutatea brută - 18,5 tone, numărul de locuri pentru transportul personalului, inclusiv șoferul - 15, motor diesel YaMZ-238M2 cu o capacitate de 240 CP. sau YaMZ-6565 cu o capacitate de 270 CP. Partea frontală a corpului și ochelarii antiglonț au clasa de protecție 6a, perimetrul și acoperișul sunt 5.

Pistolul de artilerie autopropulsat de 120 mm „Phlox” de pe un șasiu cu tracțiune integrală cu trei axe este conceput pentru a efectua misiuni de foc pentru a angaja ținte mobile și staționare cu mine, obuze convenționale și de înaltă precizie.

Timpul transferului într-o poziție de luptă durează 30 de secunde. Echipaj de luptă - 4 persoane. Producător - „Uralvagonzavod”.

Raza maximă de tragere a proiectilelor cu fragmentare puternică este de 13 km, rata de foc este de 8 rds / min. Raza maximă de tragere a minelor de fragmentare cu exploziv ridicat este de 7,5 km, rata de foc este de 10 rds / min.

Mașină de verificat 1I37E

Testarea vehiculului 1I37E pe un șasiu cu trei axe cu trei axe Ural-4320 este destinată întreținerii, reparației de rutină a pistolelor și sistemelor de control ale rezervoarelor, pregătirii tehnice și balistice a rezervorului. Principalele obiecte deservite ale acestui vehicul sunt tancurile T-72, T-80, T-90 și modificările lor, precum și pistolul anticar cu autopropulsie 2S35. Calcul - 3 persoane.

Un transportor de structuri de poduri ale unui complex mecanizat de poduri pe șasiul Ural-53236. Complexul de poduri mecanizate MMK este conceput pentru construcția de poduri cu o capacitate mare peste obstacole de apă și uscat de până la 40 m lățime pe armată și pe liniile de front ale mișcării trupelor.

Atelierul de încărcare și reparare a bateriei MZA-M1 repară și încarcă (descarcă) bateriile de plumb-acid de pornire de la tipul 6ST-55 la 6ST-190 în timpul reparațiilor curente și medii ale echipamentului militar din teren. Atelierul MZA-M1 cu șase locuri de muncă este montat într-o caroserie KM4320 pe șasiul unui vehicul Ural-43203 cu trei axe cu tracțiune integrală. Bateriile se încarcă folosind un generator de 30 kW. Timpul de implementare / pliere nu depășește 30 de minute.

AK 1,0-30-1-1U

Aerodromul de aer condiționat AK 1.0-30-1-1U de pe șasiul mașinii Ural este proiectat pentru aerul condiționat în cabine, cabine, compartimente tehnice, echipamente speciale pentru aeronave și ventilația echipamentului de protecție a personalului de zbor la sol atunci când sistemul de aer condiționat de la bord este inoperant.

Temperatura aerului la ieșirea aparatului de aer condiționat este de la +10 la +80 grade. Dezvoltat în centrul științific și tehnic „Zaslon”.

Unitatea de aerodrom mobil APA-120E de pe șasiul Ural-NEXT. Fabricat de ElectroEir LLC.

Ural pe o cale ferată

Mașină Ural pe o platformă specială, cu ajutorul căreia mișcarea se efectuează pe patul căii ferate. Platforma este acționată de rotația roților vehiculului.

Sistemul topografic digital mobil PTsTS este conceput pentru a rezolva problemele suportului topografic și geodezic folosind tehnologii digitale pentru transmiterea, prelucrarea și stocarea informațiilor despre teren. Sistemul include un complex de trei module (tipărire, universal și suport de viață) montate în corpuri de containere. PCTS oferă:
- stocarea, controlul și livrarea informațiilor digitale despre teren (CIM) către consumatori pe discuri compacte;
- crearea și actualizarea promptă a documentelor de geoinformare prezentate în formă digitală și analogică;
- analiza și evaluarea terenului în relație topogeodetică conform CIM;
- reproducerea CIM pe suport de hârtie;
- crearea ortofotomapelor digitale;
- conectarea materialelor de filmare video la ortofotomapele digitale;
- crearea de modele de teren spațial;
- afișarea CIM pe ecrane pentru utilizare partajată;
- rezolvarea problemelor de proiectare;
- determinarea locației sale folosind echipamente de navigație și satelit.

Stația de pompare a combustibilului PSG-240 este montată pe șasiul Ural-4320 și este destinată pompării combustibilului din rezervoarele de cale ferată și camioane în rezervoarele de depozitare sau din rezervoare către instalațiile de transport și realimentare, precum și pentru transferurile intra-depozit.

De asemenea, este utilizat pentru alimentarea cu combustibil a stațiilor de pompare inițiale ale conductelor principale de câmp.

Capacitatea pompei pompei TsN-240/140 este de 240 m3 / oră. Timpul de desfășurare / pliere a stației de către o persoană este de 30-35 de minute.

Cunoscutul vehicul cu două roți cu tracțiune integrală cu platformă Ural-43206 de la bord este echipat cu un motor diesel cu 8 cilindri în formă de V, cu un volum de lucru de 14,86 litri, dezvoltând o putere de 240 CP. Cu o capacitate de încărcare de 3,1 tone, mașina este capabilă să tracteze o remorcă cu o greutate de până la 5 tone.

Ural-4320-31

Vehiculul cu trei roți cu tracțiune integrală diferă de modelul de mai sus, cu o capacitate de încărcare de 6 tone și capacitatea de a remorca remorci cu o greutate de până la 7 tone.

Ural-4320KDZ

Vehiculul Ural-4320KDZ cu un set de protecție suplimentară pentru cabină, platformă de marfă, rezervoare de combustibil și baterii este conceput pentru transportul diferitelor mărfuri, personal și sisteme de remorcare tractate cu o greutate de până la 11,5 tone. Setul de protecție suplimentar este realizat conform clasa a cincea. Un motor diesel YaMZ-238M2 cu o capacitate de 240 CP este instalat în Ural 4320KDZ. Viteza maximă este de 85 km / h.

Atelierul de reparații și lăcătuși (vehicule blindate) MRS-BTM.1 este conceput pentru a efectua lucrări de demontare și asamblare, sudare electrică, slasar-mecanică și de reglare, precum și pentru reîncărcarea accelerată a bateriilor în timpul reparației militare a tancurilor T-72, BMP -1 vehicule de luptă de infanterie și BMP-2 pe teren.

Atelierul se bazează pe un șasiu cu tracțiune integrală pe trei axe a vehiculului Ural-43203-31 cu troliu. Corpul autoutilitare K-5350DS este echipat cu bănci de lucru cu echipamentul necesar pentru lucru (menghină lăcătuș, mașini de ascuțit și găurit, polizor, scule de montare și asamblare etc.).

Există, de asemenea, o centrală electrică cu un generator de 16 kW. Pentru operațiuni de ridicare, o macara cu braț cu o capacitate de ridicare de 2 tone este montată în partea din față a vehiculului. Ridicarea / coborârea sarcinii se efectuează cu ajutorul troliului vehiculului. Pentru a efectua lucrări în condiții meteorologice nefavorabile, poate fi instalat un cort de producție suplimentar PB-74 cu o suprafață de lucru de 56 m2. Echipaj - 4 persoane.

Atelierul de întreținere MTO-UB1 este conceput pentru a ajuta echipajele și șoferii în efectuarea de întreținere intensivă a forței de muncă și reparații de rutină ale echipamentului unui batalion de pușcă motorizată (tanc). Atelierul este realizat într-o caroserie K-5350 montată pe șasiu a unui Ural-4320 cu o dispunere a roților de 6x6. O macara cu braț cu o capacitate maximă de ridicare de 2,4 t este instalată pe cadrul vehiculului între cabină și autoutilitară, înălțimea maximă de ridicare a cârligului este de 4,5 m. Tipuri de echipamente deservite: T-72, T-80, BMP- 2, BMP-3, BTR- 70, BTR-80, MT-LB, Ural-4320. Echipaj - 3 persoane.

Vehiculul de comandă MSh-5350.1 cu remorca de comandă PSh4M este destinat lucrului și odihnei personalului și ofițerilor de service.

Corpul cutiei K1.5350.1 de pe șasiul Ural-4320-31 este proiectat pentru 9 locuri de muncă, corpul cutiei KP4MSh de pe șasiul remorcii 2-PN-4M1 - pentru locul 1. Pentru odihnă în spatele unei mașini, sunt echipate 2 locuri, într-o remorcă - 8.