Noul Land Rover Wheeler. Land Rover Range Rover Velar

Pentru a ajunge la competiții de nivel înalt, precum Wimbledon, trebuie să treci prin cea mai grea selecție. Cu mașini același pătrunjel. De exemplu, nișa de crossover premium de dimensiuni medii a fost mult timp dominată de Audi Q5, BMW X3 și Mercedes-Benz GLK/GLC. Apoi, Porsche Macan s-a alăturat companiei lor. S-ar părea că nimeni altcineva nu va ajunge la acest turneu închis. Cu toate acestea, Jaguar F‑Pace a reușit să dilueze partidul german, trecând prin sita calificărilor în față, care a fost dus la cele mai mari expoziții auto.

Range Rover Velar a tras deloc fără calificare - a intrat în campionat cu un wild card, o invitație sportivă specială. Un lucru fără precedent: britanicii nu s-au deranjat cu prototipul și au arătat imediat lumii o mașină de serie. Arată ca un concept car, pe care au fost atârnate numere, decât redactorul nostru-șef (ZR, nr. 5, 2017). Rasa se simte în fiecare linie și sub lacul corpului - aceeași platformă iQ ca și „f-pace”.

Corpul lui Velar este 81% aluminiu. Suspensia este, de asemenea, realizată din (dublă manetă față și multi-link Integral Link spate). Dar chiar și în afară de pedigree, design și delicii inginerești, acest Range Rover este al naibii de bun, așa cum eram convins pe drumurile din Norvegia.

Unirea lor este minunată!

În politică, este considerată o formă proastă dacă un soț și o soție de rang înalt lucrează în același departament. În afaceri, totul este diferit - soții care lucrează în tandem aduc mai multe beneficii. În cazul Velar, exact așa s-a întâmplat: Massimo Frascella a fost responsabil de designul exterior, iar Amy Frascella a fost responsabilă de selecția culorilor și a materialelor de finisare. Rezultatul muncii cuplului italienesc este magnific: o mașină elegantă, avangardă! Toți colegii de clasă păreau să fi devenit de modă veche, chiar și statutul Range Rover Sport a devenit palid. Proporțiile au fost deosebit de reușite: asociez Velar cu un coupe.

Mânerele ușilor retractabile sunt de clasă. Dar iei mânerul... și simți reacția. Și asta este pe o mașină nouă! Și ce se va întâmpla peste cinci ani?

Salonul este o sărbătoare pentru iubitorii de gadgeturi epicuriene. Întreaga consolă centrală este dată pe două ecrane tactile de zece inchi. Luminozitatea, rezoluția și animația nu sunt mai rele decât cele ale iPad-urilor. Logica de utilizare este la un nivel ridicat, iar viteza este asigurata de un procesor quad-core. Routerul Wi-Fi vă permite să conectați până la opt gadget-uri.

Este clar că ecranele sunt acoperite instantaneu de amprente. Dar altceva m-a îngrijorat: aruncă un telefon sau o sticlă de sifon pe un afișaj înclinat - și un skiff. Englezii spun că sticla este puternică. Dar ei nu pot spune altfel!

Test Velars sunt toate echipate cu un panou de instrumente virtual. Este luminos, elegant și vă permite să schimbați configurația cântarelor. Dar această schimbare are loc la douăzeci de secunde după ce ai dat comanda. Pe acest fond, imperfecțiunea interpretării vocale a navigatorului („după douăzeci și unu de kilometri, virați la dreapta”) este doar o farsă nevinovată. Ecranul de proiecție funcționează clar, în plus, imaginea este completată cu informații despre piesa de redare sau postul de radio.

Calitate de construcție? Mai bine decât în ​​Jaguar-ul aferent: ambele materiale sunt mai bogate, iar „jambs” precum flash nu se găsesc. Și pentru o taxă suplimentară de 376.000 de ruble, ca alternativă la pielea standard, oferă ... tapițerie din material textil! Să spui că nu se întâmplă? Se întâmplă dacă materialul este marca daneză Kvadrat. Conține o treime de lână, ceea ce face extrem de confortabil să stai pe „mobilier” acoperit cu un astfel de material. Mi-au plăcut mai ales tetierele moi, pe care le-am frecat ca o pisică de piciorul proprietarului. Doar că nu toarcă.

Motor Ingenium - mașini de putere

Linia de motor Velar a fost complet adoptată de la F-Pace. Aluminiul cu patru cilindri deschide gama: două motoare diesel (180 sau 240 "cai") și două pe benzină (250 sau 300 CP) Vor avea partea leului din cerere. La cererea de a da cheia modificării cu 300 de puteri (acest motor este cel mai proaspăt din gamă), britanicii au lăsat ochii în jos. După cum s-a dovedit, doar versiunile V6 au fost aduse în Norvegia - diesel (300 CP) și benzină (340 CP).

Benzina „șase” pornește în mod obișnuit - fără un vuiet, care anunță împrejurimile lui F-Pace. Ideologie! Velar a fost ascuțit pentru confort. Dacă doriți mai multe note sportive - luați Jaguar. Cu toate acestea, Velar pornește energic și se încadrează în intervalul declarat de la 5,7 secunde la sute. Concurenții cu „șase” de 3 litri sunt puțin mai rapizi: Mercedes-AMG GLC 43 (367 CP) trage până la o sută în 4,7 secunde, iar Porsche Macan S (340 CP) și Audi SQ5 (365 CP). .) - pentru 5.4. Sunt sigur că apariția unei versiuni fierbinți de Velar SVR nu este departe.

Acolo unde nu există întârziere, este în fluiditatea călătoriei. Chiar și pe un pieptene dur, acest Range Rover evocă un sentiment de levitație pe care Jaguar-ul nu poate. Pentru că - ceea ce nu este permis pentru Jaguar nici măcar pentru o taxă suplimentară.

Șasiul oferă un echilibru bun între confort și manevrabilitate. La început, volanul părea nerezonabil de ușor, dar datorită sistemului Configurable Dynamics, care vă permite să schimbați setările de conducere, am reușit să-l „greuiesc”. Suspensia a fost lăsată prinsă - astfel încât acumularea pe valuri de drum este mai puțin simțită.

În porțiuni drepte, mașina zboară cu încredere din beton armat, iar în virajele de mare viteză nu este contrariat să dea puțin coada - aceasta este o caracteristică a transmisiei cu tracțiune integrală IDD (Intelligent Driveline Dynamics) cu un multi-roți. ambreiaj cu plăci în tracțiunea față. În condiții normale, toată forța merge spre spate, dar dacă este necesar, ambreiajul este blocat, stabilizând mașina. Un diferențial spate cu blocare automată oferă mai multă încredere, distribuind tracțiunea între roți: puteți „deschide” mai devreme într-o viraj. În general, totul este în regulă, dar Porsche Macan va avea în continuare un gust mai bun.

Controlul adaptiv al vitezei de croazieră funcționează așa cum ar trebui: Velar urmează vehiculul de conducere ca un fir care urmărește un ac. Dar sistemul de reținere a benzii nu vede întotdeauna marcajele, permițându-vă să conduceți pe banda din sens opus sau pe marginea drumului.

Diesel Velar este o altă planetă. M-am săturat să conduc repede, deși 700 de newtoni metri este o forță! Accelerația este cumva mototolită, cu cârlige turbo - la urma urmei, aici este un turbocompresor și nu un compresor de propulsie, ca într-un „șase” pe benzină.

Pe lângă economie decentă (în medie 10 l/100 km), mașina diesel mi-a plăcut mai mult decât cea pe benzină doar pentru că limitatorul de turații funcționează moale și delicat, în timp ce V6-ul pe benzină convulsează timp de trei secunde.

Peste munți, peste văi

Norvegia este obișnuită să fie numită țara fiordurilor, dar există și o mulțime de alte obiective turistice aici. De exemplu, pitoreștii Alpi Sunnmer din vestul țării. Pe multe vârfuri, zăpada nu se topește nici vara. La etaj, până la „pâinile de zahăr”, se întind numeroase mașini de turiști.

Dar ei circulă pe asfalt, iar noi trebuie să facem o „ascensiune” pe o potecă stâncoasă părăsită. Provocare!

SUV-ul Ersatz nu este despre Velar. Trec sistemul Terrain Control (adaptează setările sistemului de accelerație, transmisie și stabilizare la diferite condiții de drum) în modul de munte și, „fără să aștept peritonita”, dau comanda suspensiei pneumatice să ridice caroseria. Câteva secunde, iar spațiul liber a crescut de la standardul 205 la 251 mm.

Primele minute au fost petrecute cu zero - nu m-am obișnuit imediat cu faptul că Velarul trece prin pietre uriașe fără să le lovească măcar cu burta. A adăugat o mișcare.

Suspensia a înghițit cu succes rigolele care au trecut. Deci cea mai mare problemă pe această întindere au fost urechile mele - erau blocate de la diferența de înălțime.

Am condus în jos, pornind sistemul ASPC (All Surface Progress Control) - acesta este un fel de cruise control off-road. Setați 10 km/h și conduceți. S-ar părea, doar rotiți volanul! Nu a mers. La sariturile pe pietre, electronicele au luat-o razna si au eliberat franele. După o clipă de ezitare, a condus singur, fără ajutorul electronicelor.

Oricum ar fi, din punct de vedere al capacității de cross-country și al adaptabilității la off-road, Velar este înaintea concurenților menționați. Dar este și mai scump!

Gol de bază Velar ca un șoim. Vrei suspensie pneumatică? Pregătiți 122.400 de ruble. Pentru un diferențial activ din spate, trebuie să plătiți 61.200 de ruble, pentru Terrain Response - 11.300, pentru ASPC - 26.100, pentru Configurable Dynamics - 14.000, pentru controlul de croazieră adaptiv - 99.500 de ruble. Și va trebui să plătiți pentru o roată de rezervă de dimensiune completă: 25.300 de ruble. Cele mai scumpe opțiuni sunt farurile cu laser matrice și un finisaj mat: 198.600 și, respectiv, 156.500 de ruble.

Prețul mașinii în versiunile ceremoniale se apropie de opt milioane. Deci este puțin probabil ca Velar să ia mulți cumpărători de la concurenții germani. Mai degrabă, va înghiți Range Rover Sport! Și aceasta este cea mai mare durere de cap pentru britanici. Mă întreb dacă un neofit poate învinge un clasic?

Lungime/latime/inaltime/baza 4803/2032/1665/2874 mm

Volumul portbagajului (VDA) 673 (558) * -1731 l

Greutate redusă

Motor

diesel, R4,
16 supape
1999 cm³;
132 kW/180 CP la 4000 rpm; 430 Nm
la 1500 rpm

diesel, R4,
16 supape
1999 cm³;
177 kW/240 CP la 4000 rpm; 500 Nm
la 1500 rpm

diesel, V6,
24 de supape
2993 cm³;
221 kW/300 CP la 4000 rpm; 700 Nm la 1500-1750 rpm

benzină, R4,
16 supape
1997 cm³;
184 kW/250 CP la 4000 rpm; 365 Nm la 1200-4500 rpm

benzină, R4,
16 supape
1997 cm³;
221 kW/300 CP la 4000 rpm; 400 Nm la 1500-4500 rpm

benzina, V6,
24 de supape
2995 cm³;
280 kW/380 CP la 6500 rpm; 450 Nm la 3500–5000 rpm

Timp de accelerație 0–100 km/h

Viteza maxima

Carburant/rezervă de combustibil

Consum mediu de combustibil

Transmisie cu tracțiune integrală; A8

*Între paranteze - date pentru versiunea cu roată de rezervă full-size.

Fara voal

Velar în traducere înseamnă „voalat”, „acoperit cu un văl”. Cum se leagă acest lucru cu cea mai nouă creație a lui Jaguar Land Rover, Range Rover Velar? Acest nume a fost dat în 1969 eșantionului de pre-producție a primului Range Rover. De atunci, pe sub pod a trecut multă apă, dar britanicii conservatori onorează tradițiile. În același timp, este de remarcat faptul că nou-născutul Velar se încadrează organic în familie, fără a pierde farmecul deosebit inerent mașinilor Range Rover, dar introducând o mulțime de inovații atât de design, cât și tehnologice.

text: Stanislav Shustitsky

Range Rover Velar. Preț: de la 3.880.000 de ruble. În vânzare: din toamna anului 2017

Toate soluțiile din interior subliniază statutul modelului. Inclusiv materialele folosite

Locul pe care marketerii Jaguar Land Rover l-au alocat Velar în gama de modele Range Rover, dintre care acum sunt patru, este destul de logic: între versiunile Range Rover Sport și Range Rover Evoque. Dacă ampatamentul versiunii Sport este de 2923 mm, iar Evoque este de 2660 mm, atunci Velar are această cifră de 2874 mm. Velar este construit pe platforma Jaguar F-Pace, iar aluminiul este, de asemenea, utilizat activ în designul său modular (mai mult de 80% din structura caroseriei). Dar o platformă comună este, poate, tot ceea ce au aceste mașini în comun. Sunt complet diferite atât în ​​ceea ce privește designul, cât și performanța de conducere. Nu în sensul că unul este mai bun și celălalt este mai rău, ci pur și simplu diferit. Dacă vorbim despre exteriorul lui Velar, atunci încă o dată nu ne putem lipsi de complimente adresate designerilor Jaguar Land Rover, care au reușit să îmbine brutalitatea unui SUV cu eleganța unei mașini de clasă premium. Întrebați pe oricare dintre designerii companiei care este secretul succesului modelelor lor. Pun pariu că, ca răspuns, vei auzi: „În proporții!” Și apoi vor începe să disece imaginea pe care au creat-o. Matt Walkins, omul care a fost responsabil pentru primele schițe ale conceptului acestei mașini, nu a omis să facă acest lucru: „După ce am stabilit locul Velar în linia de modele Range Rover, nu aveam de gând să proiectăm o „matryoshka”. ”, adică întindeți modelul Sport sau micșorați Evoque.” Apoi Matt a rostit discursul tradițional despre proporții și a trecut la detalii: „Odată ce proporțiile au fost rezolvate, imaginea noii mașini s-a format de la sine: o consolă scurtă în față, o consolă puțin mai lungă în spate, o linie clară a profilului, un ampatament lung. , roți cu diametru mare ( în funcție de versiune, Velar este echipat cu roți cu un diametru de 18 până la 22 inci - n.red.) ... Designul se bazează pe suprafețe care curge lin, iar întreaga imagine creează o senzație de glamour și eleganță . Pentru a crea această impresie, am petrecut câteva luni în laborator, realizând jocul de lumină dorit pe suprafețele corpului Velar. Lucrarea a fost realizată cu o precizie de până la un milimetru și a început la nivelul pregătirii unui model de lut.”

Vorbind despre caracteristicile de design ale Range Rover Velar, Matt Walkins a folosit adesea termenul de „reductionism”, spunând că drumul către excelență nu trebuie să fie întotdeauna dificil. Cel puțin extern. Și am avut impresia că cuvântul „reductionism” a devenit un fel de epigraf la termenii de referință pentru crearea Range Rover Velar. „Există și o serie de detalii de care suntem mândri”, a continuat Matt. De exemplu, clanțe. Aceasta este cea mai urâtă parte a mașinii și a fost important pentru mine să le ascund cât mai mult posibil. Pe Velar, mânerele se extind atunci când vehiculul este deschis și se retrag la nivel cu suprafețele atunci când ușile sunt blocate sau când vehiculul depășește 8 km/h.” Apropo, acuratețea în crearea liniilor ideale ale corpului și acuratețea în montarea panourilor și a detaliilor de decor nu este doar un tribut adus „frumuseții”. Inginerii Jaguar Land Rover au lucrat din greu și la aerodinamică. În special, coeficientul de rezistență al lui Velar este de 0,32, ceea ce este un indicator foarte bun pentru un SUV. Dacă continuăm subiectul noilor tehnologii utilizate în crearea aspectului Velar, atunci merită menționat farurile LED care sunt incluse în pachetul de bază al tuturor versiunilor. Și, opțional, sunt disponibile patru opțiuni de iluminare, inclusiv faruri LED cu laser matrice. În această variantă, puterea fazei lungi a farurilor luminează 550 de metri de drum, iar tehnologia matriceală previne orbirea șoferilor care vin din sens opus.

Vorbind despre designul Velar, Matt Walkins a făcut adesea analogii cu nava. De acord, există ceva în comun. Și există „reductionism”...

Nu mai puțin decât exteriorul, soluțiile interioare sunt și ele saturate de spiritul reducționismului. Deși designul exterior era încă domeniul lui Matt Walkins, acesta a spus și câteva cuvinte despre interior, repetând definițiile „glamorous” și „elegant”, dar adăugând că interiorul lui Velar este „o insulă a calmului”. Și nu vă puteți certa cu primul - chiar și pielea artificială Luxtec și pielea de căprioară din configurația de bază arată respectabil, iar pielea autentică perforată este folosită în versiunile S și SX. În ceea ce privește versiunea HSE, pielea luxoasă perforată Windsor este utilizată atât în ​​bord, cât și în ornamentele ușii. Însă nici lista materialelor de finisare nu se termină aici: ca alternativă la pielea tradițională, se oferă o țesătură textilă, dezvoltată în comun cu firma daneză de design Kvadrat.

Și din nou, reducționismul în acțiune: interiorul are dominante clare, nu există o abundență care distrugă stilul de taste, întrerupătoare, butoane...

Afundându-te în salonul „glamorous” și „elegant” din Velar, îți amintești din nou cuvântul preferat al designerilor englezi - „reductionism”. Nu există chei, pârghii, butoane care să activeze funcțiile mașinii. Interiorul este dominat de un panou frontal lung și o consolă centrală cu două ecrane negre ale celui mai recent sistem multimedia Touch Pro Duo. În versiunea de bază, instrumentele analogice și un display TFT de 5 inchi sunt în fața ochilor șoferului, iar începând cu pachetul SE, un display interactiv de 12,3 inchi, pe care șoferul îl poate configura în funcție de preferințe. Viteza, indicațiile de navigare și informațiile despre funcționarea unui număr de sisteme pot fi afișate folosind afișajul head-up de pe parbriz. Motorul pornește și ecranele de pe consola centrală prind viață: în meniul afișajului superior există trei sectoare responsabile de navigație, multimedia și telefon, în zona de responsabilitate a afișajului inferior - controlul climatizării, scaune încălzite și ventilate (precum și o funcție de masaj) și controlul sistemului Terrain Response , care permite șoferului, în funcție de condițiile de drum, să selecteze modul dorit de adaptare a motorului, transmisiei, sistemului de tracțiune integrală, suspensie , etc.

Farurile spate cu LED sunt proiectate în același stil ca și farurile

Există șase motoare în gama de propulsoare Range Rover Velar. Este vorba de motoare diesel de 2 litri cu 4 cilindri Ingenium D180 și D240: primul, echipat cu o turbină cu geometrie variabilă, are o capacitate de 180 CP. din. și un cuplu maxim de 430 Nm la 1500 rpm, al doilea, în designul căruia se folosesc două turbocompresoare, produce 240 CP. din. si cuplu maxim de 500 Nm la 1500 rpm. Cel mai nou motor diesel V6 de 3 litri are 300 de cai putere. din. si un cuplu de 700 Nm. Acest motor asigură accelerarea unei mașini cu o greutate de aproape două tone până la 100 km/h în 6,5 secunde. Cel mai economic motor pe benzină este Ingenium de 2,0 litri cu 4 cilindri și 250 CP. din. si un cuplu maxim de 365 Nm. În același timp, versiunea P300 este cea mai puternică din linia de motoare Land Rover în 4 cilindri: 300 CP. din. si 400 Nm de cuplu. Iar nava amiral a liniei de propulsie Velar este un motor V6 din aluminiu de 3,0 litri echipat cu un compresor Twin-Vortex. Puterea sa este de 380 CP. cu., iar cuplul maxim este de 450 Nm la 6500 rpm. Toate versiunile de Velar sunt echipate cu o transmisie automată ZF cu 8 trepte, dar mașinile cu motoare în 4 cilindri sunt agregate cu modelul 8HP 45, care are un amortizor care reduce sarcinile, iar pentru motoarele cu 6 cilindri, modelul 8HP 70 este proiectat, optimizat pentru un cuplu mai mare. La testul, care a avut loc pe drumurile din Norvegia, a fost posibil să se compare mașinile cu cele mai puternice unități și mi-a plăcut mai mult dieselul „șase”. Poate că însuși sentimentul de „strălucire” și „eleganță” care umple interiorul Velar a jucat un rol aici - o alianță de succes a unui motor diesel (foarte silențios) și a unei transmisii automate a asigurat o accelerație lină (nu lentă, și anume lină), fără smucituri la schimbarea vitezelor, iar aici unitatea de benzină părea puțin mai „nervoasă”. Să zicem, motorina pierde în dinamica accelerației? Da, dar această pierdere în timpul accelerației până la 100 km/h este mai mică de o secundă. Observați această diferență atunci când vă relaxați în atmosfera de „glamour” și „eleganță”?

După cum am menționat mai sus, Range Rover Velar a fost testat în Norvegia, care are o rețea de drumuri de 82.000 km de drumuri asfaltate și 72.000 km de drumuri cu pietriș, ceea ce înseamnă că s-a putut testa calitățile lui Velar pe drumuri sărace. În ceea ce privește designul, în față există o suspensie cu braț dublu, majoritatea părților fiind din aluminiu. Dar, de exemplu, brațele inferioare sunt din oțel - o soluție axată pe posibilitatea de a ieși și în off-road. În spate este Integral Link Suspension, un design care contribuie atât la rulare, cât și la manevrabilitate. În versiunile „standard” cu motoare cu 4 cilindri sunt echipate cu o suspensie cu arc, dar opțional la versiunile cu motor diesel de 240 de cai putere și motor pe benzină de 300 de cai putere se poate instala suspensie pneumatică. În „bază”, toate versiunile cu motoare cu 6 cilindri sunt echipate cu suspensie pneumatică. Merită să vorbim mai detaliat despre această funcție. Odată ce viteza vehiculului depășește 105 km/h, suspensia pneumatică scade înălțimea de rulare cu 10 mm, iar când motorul este oprit, modul de control automat al suspensiei coboară vehiculul cu încă 40 mm, permițând intrarea și ieșirea ușoară. Când modul off-road este activat, vehiculul este ridicat cu 46 mm la viteze sub 50 km/h, oferind o gardă la sol de 251 mm. Suspensia pneumatică ajută semnificativ la vad: Velar poate depăși barierele de apă până la 650 mm adâncime (versiunile cu suspensie cu arc - până la 600 mm adâncime).

Mânerele ușilor au trecut o serie de teste pentru funcționalitate. Și a trecut toate testele

Toate specificațiile Range Rover Velar sunt echipate cu un sistem inteligent de tracțiune integrală, care utilizează o cutie de transfer cu ambreiaj hidraulic cu mai multe plăci și transmisie cu lanț către puntea față. Viteza de „luare a deciziilor” este mare: de exemplu, 100% din cuplul către puntea din față poate fi transferat în doar 100 de milisecunde. Distribuția cuplului este controlată de sistemul Intelligent Driveline Dynamics, care primește informații de la senzori despre unghiul de rotație al roților, poziția clapetei de accelerație, viteza de rotire, accelerația laterală și analizează nivelul de aderență al roților. În combinație cu IDD, funcționează și sistemele de stabilizare dinamică și de control al vectorului de tracțiune. Pentru versiunile cu motoare cu 6 cilindri, este disponibilă o blocare activă a diferenţialului din spate, care controlează distribuţia cuplului între roţile din spate. Cu sistemul Terrain Response, șoferul poate selecta unul dintre șase moduri care îi caracterizează preferințele pentru condus sau condițiile de drum, oferind astfel setări pentru motor, transmisie, suspensie, sisteme de stabilitate și funcționalitatea tracțiunii integrale. Funcțiile Terrain Response sau cele mai avansate Terrain Response 2 sunt accesate fie prin selectorul sistemului multimedia, fie prin intermediul ecranului tactil. Acolo, în Norvegia, a fost posibil să se testeze și sistemul All-Terrain Progress Control, un fel de cruise control off-road care funcționează la viteze de până la 30 km/h, și sistemul Hill Descent Control, care controlează viteza unui mașină pe o pantă cu o pantă mare. Datorită sistemelor de mai sus, asaltul pe pârtia stâncoasă de schi a fost fără evenimente.

Selectorul de transmisie automată iese din panou când motorul este pornit. „Chip” de la Jaguar Land Rover

Și acum, după ce a coborât din cer pe pământ, încă câteva plusuri în atuul Range Rover Velar. Știți care a fost prima întrebare a unuia dintre prietenii mei care a aflat despre cunoștința mea cu Velar? Te gândești la design? Despre linia motorului? Din nou, nu au ghicit. A întrebat de volumul portbagajului. Nu cred că s-a gândit serios să cumpere această mașină, dar vena practică s-a făcut simțită. Deci, volumul portbagajului lui Velar este de 673 de litri. Da, și prietenul meu a pocnit cu respect pe limba. Și puteți adăuga aici o gamă largă de sisteme de asistență a șoferului, o gamă extinsă de culori, cu culori exclusive pentru versiunea de top a Primei Ediții... Puteți continua mai departe. A fost interesant să discutăm cu dezvoltatorii Range Rover Velar, dar practic nu au existat întrebări legate de marketing. De acord, este o prostie să întrebi despre publicul țintă al lui Velar. Această mașină nu trebuie ratată. Da, nu este la fel de sportiv ca Jaguar F-Pace, dar aici există o întorsătură diferită. Și mi-a plăcut Velarul. Adevărat, și în acest caz există un conflict de dorințe și oportunități - versiunea „de bază” a Range Rover Velar va costa 3.880.000 de ruble, iar versiunea în configurația R-Dynamic HSE va costa 6.139.000 de ruble. Și dacă ești un adevărat cunoscător al frumuseții și ți-a plăcut versiunea First Edition, atunci fii pregătit să cheltuiești 7.218.000 de ruble. Ei bine, există lucruri care sunt de neatins, dar urmărirea unui vis este întotdeauna binevenită...

La un nivel destul de decent și potențial off-road Range Rover Velar

De asemenea, nu au existat plângeri cu privire la manevrarea pe serpentinele drumurilor de munte.

Rândul din spate de scaune. Tot aceeași atmosferă de confort și confort

Preț

Versiunile „inițiale” sunt comparabile cu prețurile concurenților. Iată câteva cifre serioase...

Scor mediu

• Fără îndoială, aceasta este o mașină premium. Dar prima lui nu este un văl care să acopere alte avantaje.
• Nu există dezavantaje care ar putea afecta în mod semnificativ refuzul de a cumpăra Range Rover Velar „la suprafață”. Este pretul...

Specificații Range Rover Velar
Dimensiuni	4083x1665x2032 mm
Baza	2874 mm
Greutate redusă	1959 kg
Masa completa	n. d.
Clearance	213 mm (standard), 251 mm (suspensie pneumatică)
Volumul portbagajului	673/1731 l
Volumul rezervorului de combustibil	66 l
Motor	diesel, 6 cilindri, 2993 cmc, 300/4000 CP/min -1, 700/1500 Nm/min -1
Transmisie	automată, cu 8 trepte, tracțiune integrală
Dimensiunea anvelopei	18 până la 22 inci
Dinamica	241 km/h; 6,5 s până la 100 km/h
Consum de combustibil (oraș/autostradă/mixt)	7,4/5,8/6,4 l la 100 km

Verdict

Daca iti place marca Range Rover, nu esti retrograd si esti pregatit pentru noi solutii arhitecturale – modelul Velar este cu siguranta pentru tine. Îți plac aventurile off-road care nu se transformă în raiduri cu trofee? Se potrivește perfect - cu siguranță vei găsi ceea ce ai nevoie. Și diferența de preț este mai mare de două milioane.

OBȚINE UN NOU ASPECT

Range Rover Velar dispune de noul sistem de infotainment Touch Pro Duo de la Jaguar Land Rover cu controlere multifuncționale integrate care includ Terrain Response și Terrain Response 2, printre alte caracteristici.

LA ALEGERE

13 opțiuni de culoare, vopsea mată special dezvoltată pentru Prima Ediție, detalii cu aspect cupru, 8 tipuri de jante de la 18 la 22 inch, tapițerie textilă unică dezvoltată în colaborare cu studioul de design Kvadrat... Toate acestea și mai multe despre Range Rover Velar.

Totuși, britanicii s-au dovedit a fi o mașină diabolic de frumoasă. Mai ales în această versiune de R-Dynamic: roșu, cu acoperiș negru și elemente decorative negre. Agresiv, îndrăzneț, elegant, impunător... Nu e de mirare că designul englezesc este considerat standardul stilului. În general, dacă ai nevoie de originalitate și extravaganță - bun venit în Italia însorită, soliditate - în Germania, dar dacă visezi la eleganță combinată cu practic, un fel de conservatorism - cu unicitate și simplitate - cu atractivitate, atunci fără stilul englezesc este doar în niciun caz. Și nu întâmplător au fost alese sălile Muzeului de Design din Londra pentru spectacolul în premieră al lui Velar.

Wedge peste tot

De fapt, am scris despre impresia pe care mi-a făcut-o apariția Range Rover Velar după prima (și foarte scurtă) întâlnire cu această mașină, care a avut loc în noiembrie 2017 de ieșire. Așa că nu vreau să mă repet și să scriu din nou că atât ca dimensiune, cât și ca preț, mașina a luat o poziție între Range Rover Sport și Evoque. Contururile și proporțiile sale sunt legate de acestea din urmă: acest lucru este evidențiat de linia de geam în formă de pană, iar „brhiile” de pe aripile față reduse la o fante orizontală îngustă și efectul „acoperișului plutitor”. În același timp, Velar se apropie destul de mult de Range Rover Sport din punct de vedere al dimensiunilor și, deși este, fără îndoială, puțin mai mic decât fratele său mai mare, doar o înălțime semnificativ mai mică a corpului este cu adevărat remarcată la prima vedere.

Toate cele trei modele sunt unite, de exemplu, prin soluții stilistice comune în proiectarea tehnologiei de iluminat: atât blocurile de lumini din față, cât și din spate sunt alungite pe o direcție orizontală și sunt echipate cu un fel de „bucuri” care se extind pe suprafețele laterale ale aripile. Apropo, toate configurațiile și versiunile Velar sunt echipate cu faruri cu surse LED, dar farurile cu laser matrice sunt furnizate opțional. Ei nu numai că umplu spațiul din fața mașinii cu lumină pe 550 de metri (cel puțin așa spun documentele oficiale), dar știu și cum să creeze o „pungă cu umbră” în jurul mașinilor care se apropie - adică poți conduce cu înălțime. grinzi și să nu vă fie teamă să-i orbiți pe alți utilizatori ai drumului.

Atenție la detalii

Vorbind despre aspectul lui Velar, nu putem să nu remarcăm atenția cu care designerii și designerii britanici au fost angajați în studiul detaliilor individuale. Aici, luați cel puțin un vizier aerodinamic deasupra celei de-a cincea uși. Nu numai că prelungește vizual plafonul și face silueta rapidă și completă, dar este și echipat cu un fel de difuzoare pentru a reduce vidul din spatele pupei și poluarea lunetei.

Greutate redusă

Dar cea mai notabilă caracteristică a lui Velar este de departe mânerele ușilor retractabile. Pe de o parte, este atât eficient, cât și, în mod ciudat, convenabil. Prinderea se dovedește a fi destul de naturală, nu trebuie să răsuciți peria ... Dar întrebarea cum va funcționa toată această splendoare în condițiile noastre rămâne încă. Compania susține că mecanismul de extindere a mânerelor este capabil să spargă gheața de câțiva milimetri grosime. Grozav, dar este vorba despre gheața care acoperă exteriorul mașinii. Dar ce se va întâmpla dacă, să zicem, spălați mașina (mânerele rămân întinse în timpul spălării, pentru că pentru a le trage în caroserie, trebuie să puneți mașina în gardă, iar șaibele, știți, trebuie să ștergeți pragurile și părțile de capăt ale ușilor) , apa sub presiune va pătrunde în interiorul mecanismelor, iar noaptea gerul va lovi la minus douăzeci? După astfel de proceduri, ochelarii de la garnituri îngheață destul de regulat pentru mine și am întâmpinat în mod repetat nevoia de a înlocui siguranțele care protejează motoarele geamurilor electrice împotriva arderii.

Oricum ar fi, peste un an sau doi vom afla dacă toate aceste temeri au fost în zadar sau dacă mânerele cu adevărat retractabile nu sunt prea potrivite pentru condițiile rusești. Între timp, rămâne să trageți acest mâner extins foarte util și să începeți să vă instalați în interior...

Iar afluxurile nu intervin

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

De fapt, de la o mașină care poartă numele Range Rover, te aștepți la confort și la un lux nobil și discret, iar din moment ce acesta este Velar, care a fost deja numit cel mai high-tech model al întregii familii, va fi lux high-tech. . Ei bine, ce să spun: așa stau totul... Din acele mostre pe care am călărit toamna la terenul de antrenament, Velar R-Dynamic s-a remarcat printr-un volan de tip sport cu influxuri. Nu prea îmi plac aceleași afluxuri, mai ales dacă furnizează volanul unui SUV serios, dar trebuie să recunosc că în acest caz sunt destul de potrivite. Și, în general, toate temerile mele s-au dovedit a fi în zadar: banda metalică de pe volan, care conferă volanului o eleganță aparte, nu interferează deloc cu aderența și nici cu direcția de mare viteză. Blocurile de taste spectaculoase cu control capacitiv nu au funcționat niciodată cu atingeri accidentale fără dorința mea.

Ei bine, atunci a venit timpul să „personalizez costumul în funcție de figură”, și aici m-am lovit de probleme neașteptate. În mod destul de neașteptat pentru mine, o mașină care costa aproximativ 6,2 milioane de ruble a fost lipsită de unele opțiuni. De exemplu, poziția coloanei de direcție (care, desigur, este reglabilă atât în ​​unghi, cât și în rază de acțiune) este reglată manual, fără servo. Metoda de blocare a modificărilor a fost și ea neașteptată: din obișnuință, cauți o pârghie de înclinare dedesubt, iar coloana este blocată de un mâner rotativ pe partea dreaptă, unde multe mărci au întrerupător de contact. Nu pot spune că este incomod, este doar cumva neobișnuit...

Da-ti palaria jos!

Să mergem mai departe. M-am obișnuit cu faptul că în mașinile Land Rover vei găsi fie un „comandant” clasic, fie o aterizare ușor coborâtă, „semi-comandant”. Dar Velar pare a fi conceput pentru ca șoferul să stea jos, ca într-o mașină de pasageri. Cu toate acestea, dacă coborâți scaunele în jos conform intenției, atunci încep problemele de vizibilitate (cel puțin la mine au început cu siguranță, în ciuda înălțimii mele de 182 cm), și în general sunt obișnuit să stau mai sus și cu o poziție destul de verticală de partea din spate.

Bine, ridic scaunul până la capăt. Vizibilitatea înainte a devenit mai bună (deși capota încă acoperă un spațiu destul de mare în fața mașinii, 5-6 metri, iar dacă coborâți scaunul, atunci 10-15 metri). Dar vizibilitatea din spate nu a fost atât de fierbinte: atunci când șoferul se află în poziția „capul sprijinit tavanul”, linia acoperișului care cădea transformă luneta într-o ambazură îngustă, în care sunt vizibile doar bucăți din parbrizele mașinilor din spate. . Oglinzile laterale sunt, de asemenea, mai mici decât cele folosite pe „marele” Range Rover și Discovery. Da, există un „ochi atotvăzător” sub forma unui sistem circular de revizuire video, iar pe vreme bună și uscată ajută foarte mult la manevrarea în parcări. Dar de îndată ce conduci pe străzile Moscovei după o ninsoare și un tratament cu reactivi antigivrare, o cataractă lovește „ochiul atotvăzător” și trebuie să acționezi în mod vechi, privind în oglinzi și ascultând semnale de la senzorii de parcare.

Și apoi au început alte probleme: urcând în mașină, am început să mă agățăm constant de partea superioară a ușii cu capul, iar Velar-ul mi-a dat jos pălăria în 8 cazuri din 10. Din nou, într-o călătorie lungă, întrebarea apare unde să pună cotul stâng. Și aici există două opțiuni: „pervaz” și o cotieră specială. Chiar și cu aterizarea mea („seat all the way up”), pragul este prea sus, iar cotul este tras în sus. Și cotiera de pe ușă este prea joasă...

Și cum rămâne cu partea inferioară a spatelui?

Sau luați scaune. Pe de o parte, totul este în regulă: un profil bun, piele moale frumoasă (în același timp, partea interioară a rolelor laterale de sprijin sunt realizate din piele de căprioară anti-alunecare, iar aceasta este într-adevăr o soluție foarte bună) și dezvoltată suport lateral este prezent. Dar după câteva ore la volan, am simțit că vreau să măresc ușor suportul lombar. A fost util să-i căutați cheia de ajustare - dar nu există și nu există o astfel de ajustare. Adică există teoretic, dar doar într-o configurație HSE mai mare, care, cu aproximativ același set de opțiuni, ar costa aproape nu 6.200.000, ci 6.900.000. Și iese ciudat: pe modestul meu Freelander 2 SE, în plus, motorina și nu în cea mai scumpă configurație, există reglarea suportului lombar, ci în scumpul Velar cu cel mai puternic motor și pretenție la sportivitate - nu. Există un acoperiș panoramic de lux cu o trapă uriașă, un sistem media Meridian excelent cu sunet bogat, profund și de înaltă calitate, dar nu există nicio ajustare a suportului lombar!

Și mă așteptam, de asemenea, ca într-o mașină care costă mai mult de 6 milioane să fie mai mult confort pentru pasagerii din spate. Mașina de testare avea control climatic cu două zone, iar pasagerii din spate aveau doar o priză de 12 volți pentru adaptor. În același timp, lista de opțiuni include controlul climatizării în patru zone și un set extins de sloturi de încărcare și un sistem de divertisment pentru pasagerii din spate ... Dar toate acestea sunt opțiuni și în niciun caz ieftine. Un sistem de control al climatizării în patru zone ar adăuga 61.200 de ruble la preț, un sistem multimedia pentru pasagerii din al doilea rând cu ecrane de 8 inchi - 198.700 de ruble și o „stație de încărcare” cu o priză de 12 volți și două sloturi USB - 14.300. ruble.

1 / 2

2 / 2

Volumul portbagajului

Calmează-te este mai bine

Dar ceea ce aș scoate cu siguranță este o grilă de divizare (11.200 de ruble) și un set de ghidaje de separare (16.500 de ruble). Pentru că atunci când apăsați butonul corespunzător și un servomotor agil deschide ușa portbagajului din fața dvs., atunci un fel de gaură în peșteră se va deschide în fața dvs. Da, portbagajul lui Velar este imens și foarte adânc (și acesta este un plus), dar este totuși o plăcere să pescuiți pachete din supermarket care au zburat în timpul frânărilor puternice. Și cu siguranță vor zbura, deoarece sub capota Velar-ului nostru se află cel mai puternic dintr-o gamă foarte largă de motoare, un V6 de trei litri de 380 de cai putere, iar mașina „trage” până la o sută în doar 5,7 secunde.

Și totuși, Velar a lăsat niște sentimente amestecate în deplasare. Da, este destul de dinamic. Dar chiar și pentru o astfel de versiune încărcată, un stil de condus nu agresiv sportiv este mai natural, dar mult mai calm. La urma urmei, acesta este un Range Rover și, deși aceste mașini au fost întotdeauna renumite pentru capacitatea lor de a „zbura și de a se târă”, confortul șoferului și al pasagerilor a fost mult timp principala direcție în dezvoltarea lor. Poate de aceea mi s-a părut că, în ciuda tuturor agresivității exterioare și a numelui R-Dynamic, modurile Auto, Comfort sau chiar Eco s-au dovedit a fi mai organice pentru această mașină decât sport. În modul sport, totul se întâmplă prea brusc: motorul este pe benzină, iar accelerațiile sunt însoțite de o schimbare în treaptă. Suspensia este, de asemenea, mai gândită pentru confort, pentru că simți perfect cum atunci când apeși pe accelerație, mașina se ghemuiește pe roțile din spate, la frânare puternică, simți ciocănituri solide, iar la rândul său sunt rulouri solide. Acesta este un preț de înțeles pentru mișcările suspensiei și netezimea funcționării acesteia. În orice caz, când am ajuns la clubul de schi, golf și polo Tseleevo pentru fotografie, Velar a coborât și a urcat fără probleme pe pârtia de schi destul de abruptă.

În general, alegând Velar, eu personal aș prefera totuși motorina, pentru că la conducerea în flux, toate aceste accelerații și decelerații temporare și relativ mici ar avea loc mai lin, deși destul de viguros. La urma urmei, dacă numele tău este Range Rover, atunci agitația pe drum este cumva chiar indecentă...

Principalul lucru este controlul

În orice caz, este foarte bine că mașina de testare a fost echipată cu un head-up display care îți permite să controlezi viteza fără a-ți lua ochii de la șosea, un limitator de viteză și un cruise control activ care funcționează bine chiar și în oraș. Pentru că dacă nu ar fi toate acestea, nici măcar nu știu câte „scrisori de fericire” aș trebui să plătesc. Velar este una dintre mașinile în care viteza aproape că nu se simte... Ei bine, pentru cei care cred că conducerea rapidă nu este doar o modalitate de a ajunge din punctul „A” în punctul „B” în cel mai scurt timp posibil, ci care dă sens vieții, ecranul tactil de jos are o pictogramă pentru o cască de curse. Apăsați-l (în timp ce sistemul Terrain Response trebuie să fie în modul dinamic) și vedeți accelerații. Din fericire, să te uiți la acest desen animat într-un moment în care trebuie să apuci mai strâns volanul și să monitorizezi cu atenție pista nu este deloc necesar: ​​datele sunt înregistrate de ceva timp și pot fi analizate după cursă. Dar cât de mult are nevoie un șofer „civil” de aceasta este o mare întrebare...

În familie a apărut cel de-al patrulea tip al noului crossover Range Rover numit Velar. Producătorul Land Rover a numit caracteristicile noutății și configurația acesteia, vom vorbi despre cost, precum și despre videoclipuri și fotografii.

Tehnologia modernă și designul elegant au făcut din Range Rover Velar unul dintre cei mai dezirabili printre noii cumpărători și fani ai mărcii Land Rover. Pe site-ul oficial al Land Rover din Rusia, configurațiile și prețurile au fost deja introduse. Să luăm în considerare în detaliu noutatea și care sunt diferențele față de alte submodele.

Aspectul Rover Velar

Să începem să privim noul Range Rover Velar din față. Optica frontală a crossover-ului poate fi considerată cea mai modernă, pornind de la configurația de bază, optica frontală va fi LED, dar la niveluri de echipare mai scumpe, de top, va fi matrice-laser. Conform datelor din pașapoarte, domeniul de iluminare a unei astfel de optici matrice este de până la 550 de metri. După cum am menționat deja, în cea mai mare parte, forma opticii este preluată de la modelul Evoque, aplatizată și alungită pe laterale, subliniind designul crossover-ului Velar.

Următoarea diferență între nivelurile de echipare Range Rover Velar după grilă este bara față. În configurația obișnuită, bara de protecție va fi curbată în lățime, fără deschideri aerodinamice suplimentare. Partea inferioară a barei de protecție a unui Velar obișnuit este decorată cu o mică grilă suplimentară pentru fluxul de aer al motorului, întreaga bară de protecție de jos este subliniată de un splitter din plastic negru, care acționează și ca protecție suplimentară a motorului.

Spre deosebire de Velar obișnuit, ornamentele R-Dynamic și First Edition au deschideri aerodinamice elegante suplimentare, cu deflectoare aurii pe părțile laterale ale barei de protecție. În partea superioară, designerii au plasat lămpi de ceață cu LED, care nu era pe configurația simplă Velar. Partea inferioară a barei de protecție este decorată cu o grilă suplimentară mare pentru suflarea motorului. În aceste variante Range Rover, a primit o cameră cu vedere frontală, vedere pe timp de noapte și o bandă cromată în partea de jos.

Apropiindu-ne de crossover-ul Range Rover Velar, este suficient să apăsați butonul de pe mâner și, ca urmare, mânerul ușii va pleca. Este greu de spus dacă este convenabil sau nu, dar o astfel de inovație este deja în mașinile de serie Land Rover. O diferență caracteristică între submodele o reprezintă conductele de aer de pe aripile față și părțile ușilor din față. Astfel de conducte de aer pot fi văzute în crossover-ul Evoque, dar într-o dimensiune mai mică. Diferența de configurație va fi considerată umbra inserției conductei de aer.

Pentru ornamentele inițiale Velar, inserțiile vor fi cromate, pentru R-Dynamic și First Edition Velar, inserțiile vor fi aurii. De la optica din față până la începutul opticei din spate, designerii au realizat o bandă pe toată lungimea Range Rover Velar pentru a sublinia stilul noului crossover. Oglinzile laterale au propria lor poftă, pe lângă repetitoarele prin rotire și umplere de la camerele de supraveghere, lentilele direcționale sunt plasate în partea inferioară pentru a proiecta sigla Land Rover pe sol și, astfel, evidențiază zona de aterizare a șoferului și a pasagerului din față.

O diferență specială între nivelurile de echipare este partea inferioară a barei de protecție. La Velar obișnuit, diferența este o inserție mică de plastic cu două dungi verticale, pentru Velar R-Dynamic, va fi aceeași inserție, dar mai lată și cu trei dungi. În ceea ce privește configurația maximă a Primei Ediții, există deja diferențe semnificative aici, aceasta este o inserție largă neagră și două vârfuri de evacuare cromate.

Dimensiunile crossover-ului Range Rover Velar nu sunt suficient de mici:

• lungimea crossover-ului Velar este de 4803 mm;
• latime inclusiv oglinzi - 2145 mm;
• înălțime - 1665 mm;
• ampatament în lungime - 2874 mm;
• calea roții din față - 1640 mm;
• calea roții din spate - 1657 mm;
• jocul suspensiei pe arcuri - 213 mm;
• clearance-ul suspensiei pneumatice - 251 mm;
• adâncimea vadului pe o suspensie cu arc - 600 mm;
• adâncimea de vadeare pe suspensie pneumatică - 650 mm.

În ceea ce privește culorile caroseriei Range Rover Velar, vor fi disponibile următoarele nuanțe:

• Alb;
• negrul;
• gri deschis metalic;
• gri închis metalizat;
• roșu metalic;
• gri albastru metalic;
• platină;
• alb sidefat;
• Maro;
• grafit;
• Gri.

• Argint siliconic;
• Corris Grey;
• flux;
• finisaj mat special.

Nu are sens să enumerați toate opțiunile noului Land Rover Range Rover Velar. Compania oferă o varietate de completări, caracteristici diferite de la deja binecunoscutele crossover Range Rover și inovații în general. Vorbind despre exterior în ansamblu, putem observa combinația dintre stilul nou și tehnologiile moderne, iar un set mare de funcții va face conducerea confortabilă.

Salonul noului Range Rover Velar

Panoul frontal se bazează pe ecrane tactile și panouri. Utilizarea minimă a mânerelor mecanice a dus la un confort sporit și funcționalitate. Partea centrală a panoului frontal Range Rover Velar este ocupată de un ecran tactil de înaltă rezoluție de 10" al sistemului multimedia. Datorită calității tehnologiei, ecranul recunoaște apăsarea accidentală sau intenționată. Deasupra afișajului sunt două mici orificii pentru alimentarea cu aer și un buton de parcare de urgență.

Sistemul multimedia va afișa numărul maxim de funcții ale vehiculului, hărți de navigație în diferite limbi și o calitate excelentă a imaginii de la camerele din jurul crossover-ului Range Rover Velar.

Coborând sub afișaj, designerii Range Rover Velar au plasat un alt panou tactil pentru a controla climatizarea, funcțiile și sistemele de securitate ale acestuia. Singurul lucru rămas mecanic sunt butoanele de control al temperaturii. Butonul de control al suspensiei și alegerea modului de deplasare au fost, de asemenea, lăsate mecanice. Puțin în dreapta este un panou tactil pentru controlul funcțiilor sistemului multimedia și Velar în sine. Pentru prima dată, un astfel de panou a putut fi găsit pe Lexus LS 2018.

Partea centrală este rezervată pentru afișarea imaginilor de la camerele de supraveghere și radarele de vedere pe timp de noapte. Astfel, șoferul va fi distras la minimum în timpul conducerii. În spatele panoului se află un afișaj de proiecție, spre deosebire de versiunile anterioare, acesta este sincronizat cu panoul de bord și cu sistemul multimedia Velar. Dacă se dorește, poate afișa atât părți separate de informații, cât și imaginea de la camera de supraveghere.

În spatele volanului se află o pereche de padele pentru schimbarea vitezelor, alături de acestea sunt pârghii de comandă pentru lumini, semnalizatoare și sisteme auxiliare. Ca material, pielea cu cusături de înaltă calitate va fi folosită pentru volan.

Din funcționalitatea panoului frontal se poate trage o singură concluzie, reducerea la minimum a funcțiilor mecanice a dus la o îmbunătățire a designului, iar panourile tactile elegante nu fac decât să sublinieze stilul modern al Range Rover Velar.

Ca material pentru un astfel de Range Rover Velar vor fi folosite țesături premium, piele de înaltă calitate și piele de căprioară, iar pentru decorarea interioară vor fi folosite inserții din lemn scump și fibră de carbon. De exemplu, se vor folosi mahon, inserții de carbon sau lemn natural lustruit. De asemenea, pe întregul perimetru al Range Rover Velar va fi instalată și iluminare LED, a cărei culoare poate fi schimbată selectând din paleta de pe ecranul central.

Conform culorilor interioare, noul Range Rover Velar este disponibil în nuanțe combinate:

• negrul;
• Alb;
• Gri;
• Maro.

Specificații

Primul este un diesel D180 cu patru cilindri, cu un volum de 2 litri, puterea unei astfel de unități este de 180 CP. cu un cuplu maxim de 430 Nm. Viteza maximă cu un astfel de motor este de 209 km/h, crossover-ul poate accelera până la prima sută în 8,9 secunde. In ceea ce priveste consumul de combustibil, un astfel de Ranger Rover Velar in oras va cere de la 6,2 litri, in afara orasului de la 4,9 litri, iar in ciclu combinat de la 5,4 litri. Emisia de substante nocive CO2 in medie 142 g/km.

A doua versiune diesel a motorului D240 va putea produce 240 CP. la 500 Nm de cuplu. Deplasarea motorului va fi aceeași la 2 litri. si 4 cilindri. Datorită creșterii puterii, viteza maximă a crescut și ea la 217 km/h, iar accelerația până la 100 km/h va dura 7,3 secunde. În oraș, consumul Rover Velar în această variantă de realizare va fi de la 7,2 litri, în afara orașului de la 5,1 litri, iar în ciclul combinat de la 5,8 litri. Emisiile de CO2 vor fi în jur de 154 g/km.

Cel mai recent Range Rover Velar cu motor diesel poartă eticheta D300 pentru șase cilindri. Puterea unei astfel de unități V6 este de 300 de cai, iar cuplul maxim este de 700 Nm. Volumul unității este de 3 litri, iar motorul este amplasat longitudinal. Viteza maximă a unui astfel de Velar încărcat ajunge la 241 km/h și va accelera la sute în 6,5 secunde. În mod logic, a crescut și consumul de combustibil al lui Velar. În oraș de la 7,4 litri, în afara orașului de la 5,8 litri, iar ciclul combinat de la 6,4 litri.

Cel mai recent motor V6 pe benzină al Range Rover Velar și cel mai puternic P380, vor putea livra 380 CP. la 450 Nm de cuplu. Volumul unei astfel de unități este de 3 litri. cu șase cilindri. Viteza maximă a crossover-ului este de 250 km/h și va depăși 100 km/h în 5,7 s. În oraș, crossover-ul va cere 12,7 litri. combustibil, în afara orașului - 7,5 litri, cu ciclu combinat, cifra va fi de 9,4 litri. Substanțele nocive din figură vor afișa date la 214 g / km.

Urmele de pe motoare nu sunt întâmplătoare, așa vor fi indicate motoarele crossover pe capacul portbagajului sub plăcuțele Velar.

După cum puteți vedea, inginerii nu s-au oprit la îmbunătățiri, datorită caroseriei din aluminiu a crossover-ului, durata de viață a mașinii a crescut semnificativ, iar greutatea sa a scăzut. Ca urmare a volumului mic și greutății reduse, puterea unităților este transferată roților cu pierderi minime. În funcție de configurația Range Rover Velar, volumul rezervorului de combustibil variază de la 60 la 63 de litri. În ceea ce privește un astfel de crossover, volumul este încă mic.

Conform caracteristicilor tehnice ale Range Rover Velar, este clar că noutatea este destinată în mare parte conducerii pe o suprafață plană, deși o varietate de senzori au permisiunea de a conduce off-road. Un exemplu de astfel de senzor este măsurarea adâncimii vadului, pe afișajul central va fi afișată o imagine, care va afișa adâncimea vadului.

Sisteme de securitate velar

Sistemul de dinamică a vehiculului va afișa starea Velar. Cruise control poate automatiza complet deplasarea crossover-ului în ambuteiaje sau la viteze reduse. Adaptarea la suprafața drumului este considerată un sistem nou, sistemul decide automat ce mod și rigiditatea suspensiei este cel mai bine să alegeți.

Conform tehnologiilor moderne, se poate observa un sistem de acces fără cheie interesant, acum se folosește Active Key în locul tehnologiei Smart Key. O brățară de încheietură este folosită ca breloc, amintește oarecum de o brățară de fitness. Pentru nivelurile de echipare superioare Velar, la cererea cumpărătorului, acesta poate fi înlocuit cu un ceas elegant cu ecran tactil de la Land Rover.

Opțiuni și costuri

• Velar obișnuit - de la 3.880.000 de ruble;
• Set complet Velar S care costă de la 4400000 de ruble;
• Velar SE va costa de la 4.700.000 de ruble.

• Velar R-Dynamic de la 4.093.000 de ruble;
• R-Dynamic S de la 4613000 r;
• echipament R-Dynamic SE de la 4913000 r;
• ultimul Velar din această variantă R-Dynamic HSE de la 5.739.000 de ruble.

După cum puteți vedea, prețul noului crossover este destul de scump, dar rămâne de văzut dacă va exista un ansamblu atât de de înaltă calitate și fiabilitatea. Datorită experienței neplăcute cu frații mai mari Range Rover regular și Sport, care au fost mai des în benzinărie decât pe șosea, mulți nu se vor grăbi încă să cumpere un astfel de crossover nou. Dar după un timp, este încă așteptat un aflux mare de cumpărători.

Ne-am urcat la volanul noului sexy Range Rover Velar pentru un test drive și s-a dovedit a fi foarte capabil pe drum și în afara acestuia.

pro: un design si interior foarte interesant, un numar mare de configuratii din care sa alegi, motoare puternice, un exterior Range Rover de neegalat, electronica inteligenta.

Minusuri: incapacitatea de a conecta un telefon iOS sau Android la sistemul multimedia (ceea ce este foarte prost la un asemenea pret pentru Range Rover Velar), se aude zgomot de cauciucuri in cabina in viteza, este putin loc pentru pasagerii din spate.

Principalii concurenți: Porsche Macan, Audi Q5, BMW X4, BMW X3, Jaguar F-Pace, Mercedes GLC.

Nu e de mirare că vei aștepta cel puțin peste o lună dacă comanzi acum Velar - este unul dintre cele mai râvnite crossover pe care le poți cumpăra. Este modern, super elegant și vă va răsfăța cu un nivel impresionant de confort și rafinament, plus toate aceleași capacități de crossover pe care le veți găsi la Land Rover Discovery. Cu toate acestea, Velar nu este la fel de ieftin ca acesta din urmă, iar mulți rivali oferă o tehnologie mai bună și mai mult spațiu pentru pasageri. Indiferent, nu avem nicio îndoială că Velar va fi un alt hit masiv pentru Jaguar Land Rover.

Odată cu creșterea vânzărilor pe care o arată și alte modele ale concernului, vă așteptați ca caracterul de masă al acestui crossover să crească, dar până acum acest lucru nu se întâmplă. Deci poate noul Range Rover Velar să demonstreze că compania mai are o siguranță? Acesta este ceea ce va arăta testul de conducere Range Rover Velar din 2017.

Prima recenzie a Range Rover Velar 2017

Velar se pregătește să creeze o nișă de piață între modelele Range Rover Evoque și Range Rover Sport și să arunce o privire nouă asupra familiei de crossover a RR. Farurile și stopurile LED subțiri care se înfășoară în jurul mașinii, o grilă mai înclinată și un mâner de ușă invizibil pentru test drive oferă Range Rover un mare upgrade.

Este un stil curat și neaglomerat, cu detalii subtile, cum ar fi liniile de pliere care merg de la lumina din față spre spate prin orificiile laterale alungite. Și este dovada că directorul de design Gerry McGovern este un adevărat talent.

Land Rover numește acest stil „reductionist”, iar stilul este subliniat și mai mult de interioare – unul dintre cele mai uimitoare interioare pe care le-am văzut vreodată la un test drive. Linia orizontală tradițională curată este străbătută de o secțiune centrală care merge de la consola centrală până la noul sistem de infotainment Touch Pro Duo.

Fotografii cu noul Range Rover Velar

Cele două ecrane tactile de 10 inchi sunt atât o operă de artă, cât și un geniu în ceea ce privește uzabilitatea. Când sunt oprite, ascund panourile negre, adăugând la interiorul minimalist. Dar când mașina este pornită, panourile prind viață cu afișaje de înaltă definiție, iar unitatea de sus se rotește înainte cu 30 de grade pentru a te saluta.

În partea de jos a ecranului de jos sunt încorporate două cadrane mari cu propriile afișaje LED și un buton central de volum. Monitorul inferior controlează încălzirea și ventilația, precum și un sistem de teren îmbunătățit, cu două seturi care funcționează cu oricare dintre setările. Ecranul de sus va rula sistemul de navigare, telefon și audio, în timp ce ambele ecrane au fost ușor de utilizat, rulând de la un control la altul.

Este un sistem cu adevărat intuitiv și se conectează cu ușurință la smartphone-ul tău. Există un hotspot Wi-Fi în mașină dacă doriți să vă conectați la internet de pe dispozitivele dvs., iar mașina învață despre rutele dvs. și vă face sugestii pentru a evita traficul sau pentru a vă ajuta să găsiți un loc de parcare. Mai mult, în timpul test drive-ului Range Rover Velar, sistemul de navigație a funcționat foarte bine. Există trei aparate stereo Meridian la vânzare din care să alegeți.

OK, am început cu veștile bune, acum este timpul pentru veștile proaste - RR Velar încă nu te poate ajuta dacă vrei să folosești Apple CarPlay sau Android Auto. În acest sens, compania rămâne în mod clar în urma concurenților săi.

Test drive Range Rover Velar de Stenni

Acest lucru se aplică și tehnologiilor autonome. Fără îndoială, Range Rover Velar a arătat cât de bine sunt controlul adaptiv al vitezei de croazieră, frânarea de urgență autonomă, sistemul de asistență în trafic, sistemul automat de parcare și recunoașterea semnelor de circulație la un test drive. Volvo XC60, de exemplu, nu a arătat niciun semn de accent pe auto-conducere într-un test drive. Dar această mașină este destul de aproape de pilotul automat și oferă, de asemenea, un interior elegant, frumos construit și un ecran tactil ușor de utilizat.

În ceea ce privește costul, gama de prețuri variază destul de mult în funcție de configurație și modificare, începând de la 3.900.000 de ruble pentru modelul de bază Velar cu un motor pe benzină cu patru cilindri de 250 CP. Chiar dacă este un model de bază, este destul de bine echipat. Dar dacă dealerul dvs. nu vă poate convinge să cumpărați un Range Rover Velar prima ediție de 7.200.000 de dolari cu roți uriașe, un sistem de sunet Meridian și navigație, nu își fac treaba.

Dar dacă vrei doar să arăți mai sportiv fără să plătești în exces, atunci pachetul R-Dynamic (care a fost la test drive) te va economisi o mulțime de bani în valoare de 4,6 milioane de ruble.

Alte motoare includ încă două diesel-uri: un V6 de 2 litri în linie și un V6 de 3 litri. Există trei versiuni de motoare pe benzină: 2.0 litri cu patru cilindri, 3.0 litri V6 cu 250 CP. sau un V6 emblematic de 3,0 litri care produce o putere uluitoare de 375 CP.

Bănuim că motorina de 2,0 litri în echiparea SE poate fi punctul ideal în gama uriașă de modificări din care să alegeți (există 27 de variante în total în Rusia), dar acum avem un diesel de 3,0 litri în specificația R pe un test drive (aprox. Translator) -HSE dinamic. Acest echipament este frumos și bine echipat și pare foarte scump.

Traseul nostru de testare pentru Range Rover Velar din Norvegia a fost liber de autostrăzi, așa că va trebui să așteptăm și să vedem cum se descurcă Velar-ul cu controlul de croazieră adaptiv, dar pare a fi o mașină superb de rafinată pentru a conduce. Este greu de transmis senzațiile pe care le dă un V6 diesel sub capotă, dacă accelerezi puternic, poate că este mai bine să iei această mașină la un test drive într-o reprezentanță auto. Dar pe roțile mai mari, vei observa un pic de zgomot de drum, iar acesta nu este tocmai un plus pentru Range Rover Velar.