Camioane militare rusești. Secretele birourilor sovietice de proiectare: Urali experimentali - greutate brută Ural 4320 terestră și plutitoare

Dezavantaje:

• Prea incomod în cabină.
• Anvelopele cu șiret nativ fac prea mult zgomot atunci când circulă pe asfalt.

Am întâlnit această mașină pentru prima dată în timp ce serveam în armată. Adevărat, prima mașină era încă cu un motor cu carburator pe benzină de mare „lacomie”. Dar mi-a plăcut mașina imediat, datorită capacității sale de cross-country. Mai târziu a existat aceeași mașină doar cu motorul YaMZ-236. Motor diesel cu șase cilindri al uzinei Yaroslavl Motor. Pe toată durata utilizării, nu au existat reclamații. Motorul este de foarte bună calitate, ușor de acționat și de reparat. Foarte plăcută este și prezența unui downshift, posibilitatea schimbării presiunii în anvelopele roților din cabina șoferului. De asemenea, mașina este foarte convenabilă la descărcare, se aruncă pe trei laturi. Singurul lucru care supără, înlocuirea roții cu o puncție, foarte grea.

Avantaje:

• Fiabilitate.
• Simplitate.

Dezavantaje:

• Frânele.
• Poduri slabe.

Dețin de 4 ani această mașină Ural4320 cu motor diesel YaMZ 238 (240 CP) și pot spune cu 100% certitudine că Ural4320 este un vehicul puternic și circulabil în comparație cu camioane Kamaz similare și tot felul de Zila. Este complet reparabil, nu necesită cunoștințe speciale suplimentare pe dispozitivul mașinii, totul este simplu și clar. Prețurile pentru piesele de schimb sunt destul de democratice și nu suferă de deficiențe (întotdeauna disponibile în magazine) Principalul dezavantaj sunt frânele hidraulice pneumatice, care sunt ca o bandă măsură astăzi și dispar mâine dintr-un motiv necunoscut. Principalul plus este fiabilitatea motorului.

Avantaje:

• capacitate mare de cross-country
• disponibilitatea umflării anvelopelor auto

Dezavantaje:

• motor relativ sclipitor
• repararea unor componente și ansambluri necesită multă forță fizică.

În general, mașina nu este rea, dar motorul este slab. Este foarte pretentios. Acest lucru este valabil mai ales pentru conductele de cauciuc ale sistemului de alimentare cu combustibil, care din când în când dau scurgeri. De asemenea, nu este neobișnuit ca pompa de combustibil de joasă presiune să se defecteze și „urechile” foarte fragile ale fixării sunt suficiente pentru a strânge ușor piulițele, în timp ce elementul de fixare pur și simplu sparge.

Începutul iernii este, de asemenea, foarte dificil, mai ales fără un cazan de încălzire. În ceea ce mă privește, această mașină era mai potrivită pentru YAMZ 236.

În ceea ce privește șasiul, nu pot să nu remarc capacitatea ridicată a acestei mașini de cross-country, dar în ceea ce privește demontarea roților, aceasta este o sarcină foarte dificilă, deoarece necesită multă forță fizică și echipament, deoarece roata însăși are multă greutate și metoda de demontare este practic „individuală” pentru fiecare roată, mai ales dacă nu a fost demontată de foarte mult timp, deseori problema la dezasamblarea unei roți este flipperul care se lipeste de disc sau îl mușcă cu discul.

Am condus unul în armată când făceam serviciul militar. Motorul este diesel, cuplu foarte mare, dar nu puteți accelera pe autostradă pe o astfel de mașină - viteza cea mai optimă este de 60 km / h. De fapt, a fost creat pentru off-road - când porniți încuietoarea și „rânduiți” toate podurile - nimic nu o poate opri.

În principiu, camionul nu este rău, dar există întotdeauna unele probleme cu motorul. E prea capricios. Cel mai slab punct este conductele de cauciuc ale sistemului de alimentare cu combustibil. Orice aș face cu ei, ei încă se scurg. Nici totul nu este în regulă cu pompa de combustibil - se defectează regulat. Apropo, „urechile” de fixare sunt prea fragile: strângeți ușor piulițele, iar fixarea se va sparge. Nu este deloc ușor să porniți motorul iarna (este aproape imposibil fără un cazan de încălzire). În opinia mea, motorul Yaroslavl - YaMZ-236 este mai potrivit pentru Urali. Este atât mai fiabil, cât și mai durabil. Nu-mi place nici sistemul de frânare. Probleme cu ea deasupra acoperișului. Se strică în mod constant - ai doar timp să-l repari. În ceea ce privește cabina de pilotaj, este, pentru a spune ușor, incomod să fii în ea. Este foarte strâns și simplu până la rușine. Mă simt mult mai bine în Kamaz. Demontarea roților este un subiect separat. Nu numai că sunt foarte dificili în sine, dar trebuie să căutăm o „abordare individuală” a fiecăruia dintre ei. Ei bine, ceea ce poate fi lăudat mașina este capacitatea sa de cross-country. Pentru a se bloca undeva, trebuie să încercați din greu. Personal, în timp ce conduceam acest camion, m-am „târât” din orice noroi.

Uralul are mult mai multe avantaje decât dezavantaje. Există puncte slabe în orice mașină. Principalul lucru este cine are nevoie de ce. "Ural" este o mașină robustă și destul de fiabilă, iar capacitatea sa de cross-country este destul de bună, mai ales cu motorul 236. Problemele cu care a trebuit să mă confrunt, așa cum înțeleg, sunt tipice pentru el - o treaptă de direcție, o razdatka. Și acum frânele necesită atenție. Sunt dezinhibați grav. Capacitatea Ural 4320 de cross-country este uimitoare, iar consumul de combustibil este același cu cel al GAZ-66, kilometrajul fără realimentare este de două ori mai mare decât cel al GAZ și practic nu au existat defecțiuni pe întreaga perioadă de funcționare, nimic grav, cu excepția furtunurilor pompei rupte. Mașina s-a dovedit a fi foarte fiabilă și nu a dat greș, totuși, când am luat-o de la conservare, am trecut-o complet, am schimbat toate garniturile de ulei și niște rulmenți din butucuri din cauza ruginii, mașina din 1989 își are efect.

Avantaje:

• fiabilitate.
• Pasabilitate.

Dezavantaje:

• echipament de direcție.
• Distribuție.

Avantaje:

• Pasabilitate.
• Mentenabilitate.
• Motor frumos.

Dezavantaje:

• Lipsa facilităților.

Detalii

În acest moment, am la dispoziție trei astfel de mașini. Anterior, acestea erau echipate cu un motor de la KamAZ. Nu este cea mai bună opțiune. În ultimii ani, mașina a fost echipată cu motoare YaMZ. Motorul este bun. cel mai bun lucru din această mașină. Șasiul este și el bun. Abilitatea de cross-country la altitudine. Nu-mi place cutia de viteze. Sunt probleme cu ea. Sistemul de frânare e de rahat! Se sparge constant. Nici direcția nu este cea mai bună. din când în când sunt probleme cu servodirecția. Probleme constante cu electronice, becuri și siguranțe. Cu un cazan de încălzire, rareori apar probleme. Acestea sunt în principal legate de duză. În general, mașina este ușor de reparat. Cu excepția cazului în care, bineînțeles, știi cum să o faci.

Nu este nimic de scris despre confort. Pur și simplu nu este acolo. Este mult mai plăcut să conduci în KamAZ, există mult mai mult spațiu.

Uralul este un cal de lucru. În general, mașina este bună. Întreaga armată este în mișcare.

Avantaje:

• Nepretenție
• simplitate
• pasabilitate
• mentenabilitate

Dezavantaje:

• Frâne hidraulice pneumatice
• cabină înghesuită
• vedere mediocru din cabină

Detalii

Armata a avut șansa de a opera două Urali-4320 cu instalația APA-5D (de fapt, un generator pentru alimentarea sistemelor de bord ale aeronavelor), iar mașinile au diferit ca vârstă și unități de putere: una în 1991 cu un KamAZ-740 motor diesel, al doilea în 2006 cu un YaMZ-238M2.

Ural este un camion spartan, dintre facilitățile cabinei sale există doar trei locuri și un acoperiș deasupra capului. Înălțimea mea este de aproximativ 187 cm, mă așez destul de confortabil pe scaunul șoferului. Comenzile pentru tot felul de sisteme sunt arhaice, dispozitivele sunt standard pentru multe echipamente sovietice, maneta schimbătorului de viteze iese la o jumătate de metru bună de podea. O mașină mai veche (denumită în continuare mașina nr. 1) are o unitate de ștergere pneumatică foarte specifică - opriți robinetul de pe panou încetul cu încetul și nu se întâmplă nimic, îl porniți și ștergătoarele de parbriz zboară ca o nebunie. Trebuie să te obișnuiești. Servodirecția, roțile uriașe se rotesc fără efort. În primul rând și înapoi, fără sincronizatoare, deci trebuie să așteptați puțin după apăsarea ambreiajului și cuplarea, sau cuplarea imediată cu un crunch, sau cuplarea mai întâi a sincronizatorului într-o altă treaptă de viteză, apoi cuplarea înapoi / prima fără probleme și eforturi.

În dreapta manetei schimbătorului de viteze, încă două pârghii cresc de la podea: una gestionează carcasa de transfer (low-neutru-high), a doua este responsabilă pentru blocarea diferențialului central. Da, contrar părerii multora, 4320 are o tracțiune integrală permanentă 6x6. Pe autoturismul nr. 1 din dreapta podelei, mai ieșea incomod o încă o manetă mică, care a pornit priza electrică de la distribuitor pentru a conduce generatorul instalației electrice, pe autoturismul nr. 2 a fost înlocuită cu o macara pneumatică.

Cabina este mai îngustă decât pe un KAMAZ sau MAZ; nu este atât de convenabil să cazi la înălțimea maximă în el. %) Dar aragazul se încălzește bine, iar pentru ventilație există atât orificii pivotante, cât și geamuri laterale complet coborâte.

Chiar nu mi-a plăcut sistemul de frână pneumohidraulic, nu oferă niciun avantaj, nu funcționează fără aer, dar necesită și o cantitate mare de lichid de frână. Un fel de prostie, ZIL, MAZ, KAMAZ și KrAZ se descurcă foarte bine cu o acționare pneumatică convențională. Frâna de mână în Urali este transmisie, există un tambur de frână pe arborele de transmisie după distribuire - nu este la fel de fiabil ca acumulatorii de putere, dar funcționează.

Acum despre motoare diesel. Ambele sunt aspirate natural, 740th dezvoltând 210 CP. pp., 238th 240 l. cu., ambele au un aspect V8. Deoarece motorul Yaroslavl are un volum și o dimensiune (și greutate) mai mari, instalarea sa necesită prelungirea capotei. Este demn de remarcat faptul că este mai convenabil să-l întrețineți - există un acces bun la unități, există mult spațiu, motorul Kama are un aspect mai dens. Uralul cu YaMZ-238 îmi amintește de o locomotivă diesel sau un spărgător de gheață, motorul trage atât de încrezător. Dar ca

sunete! ... Motorul diesel Kamaz necesită mai multe rotații și pornește la frig mai rău, în general este mai temperamental și transportă în mod normal la rotații mai mari (1400-1700 rpm), mirosul său de evacuare diferă de cel din Iaroslavl. :) Dacă este necesar, puteți completa kerosen pentru o perioadă de timp, după ce ați adăugat o cantitate de ulei de motor, ambele motoare diesel nu reacționează în niciun fel la schimbarea combustibilului. Numai că principalul lucru este să nu te lași dus!

Motorul diesel YaMZ a fost echipat cu un preîncălzitor, pe care l-am folosit o singură dată, deoarece uleiul a fost picurat pe cazanul său din cuplajul hidraulic al acționării ventilatorului de răcire. Cazanul se încălzește foarte mult în timpul funcționării, așa că uleiul a început să fumeze, m-am simțit inconfortabil și am oprit această afacere.

Mașina nr. 2 avea o capacitate mai mare de cross-country datorită prezenței blocării pneumatice a diferențialelor de roți transversale ale axelor medii și spate, macaraua este amplasată pe panou lângă supapa de preluare a puterii din carcasa de transfer . Odată am ajuns într-o situație interesantă cu mașina nr. 1: când am remorcat o remorcă de-a lungul aerodromului, pentru a face o cotitură bruscă, am decis să conduc Uralul în zăpadă, astfel încât remorca cu lame să meargă de-a lungul zonei de rulare liberă . El a străpuns parapetul de zăpadă și a ajuns cu puntea față în zăpadă de-a lungul treptei, în timp ce (virajul a fost la stânga într-un unghi acut), roțile din dreapta ale boghiului din spate erau, de asemenea, în zăpadă, iar roțile din spate din stânga. a devenit pe un volan alunecos rulat. Mașina s-a oprit, blocarea centrală a diferențialului nu a ajutat - o roată a osiei din față se învârtea în gol în zăpadă, iar roțile din spate stânga lustruiau vesel taxiul - nici măcar nu era posibil să se balanseze, era atât de alunecos. ZIL-131 UKS și lopețile au venit în salvare, ZIL a trebuit să-mi tragă Uralul de mai multe ori, pentru că aluneca disperat. Cred că aș fi ieșit singură cu mașina # 2.

În Ural există un sistem centralizat de umflare a anvelopelor, pe care l-am folosit de două ori doar pentru a umfla o anvelopă plată. Pentru a putea regla presiunea în anvelope, este necesar să deschideți supape speciale pe toate roțile cu un pătrat.

Mașina mai veche # 1 avea un semnal pneumatic standard cu două țevi, pe care îl foloseam pentru a speria un soldat o dată. :) La mașina # 2, semnalul standard era electric, format din doi melci. În mod pronunțat, semnalul este pornit de un buton de pe podea sub piciorul stâng, ceea ce este foarte incomod. Uneori devine necesar să claxonați cu ambreiajul apăsat atunci când, de exemplu, vă retrageți încet printre oameni. Din anumite motive, există persoane care nu se tem deloc de perspectiva căderii sub Ural - se târăsc ca niște gândaci ...

Vederea din cabină este sever limitată de capota lungă, dacă o persoană cu înălțime medie se ridică la farul din dreapta, atunci nu poate fi văzută de pe scaunul șoferului! La mașinile cu YaMZ, carcasa filtrului de aer de pe aripa dreaptă încă interferează.

Dar, în cazul reparației sau întreținerii, Uralul este destul de convenabil - aspectul capotei și gardă la sol ridicată, aproape oriunde puteți accesa cu ușurință unitatea dorită.

În general, îmi amintesc de căldură Uralii.

Recenzii pozitive

Avantaje:

• Simplu
• puternic
• de încredere
• rezistent.

Dezavantaje:

• Nu văd niciun contra.

Probabil ca majoritatea, la serviciu era necesar să poți conduce și întreține mașina Ural 4320. Da, am reușit să schimb perioada de serviciu și să servesc o mulțime de echipamente. Dar cel mai invulnerabil pe care a condus jumătate din Republica Cecenă este „Ural 4320”. Ei spun că acum acest model iese deja cu un motor YaMZ. Și aceasta este cea mai bună opțiune. Nu pot să nu sunt de acord, dar echipată cu un motor Kamaz, această mașină s-a descurcat bine. Controlul este ușor și nu forțat. Am condus cu orice motorină. Șasiul este foarte simplu și durabil. Mai presus de toate, posibilitatea pe această bază a „vehiculelor militare” a fost salvată de sistemul de schimb automat. Chiar și uneori a salvat vieți. Deci, preferința mea este „Ural4320” cu un motor Kamaz.

Avantaje:

• capacitate sporită de cross-country
• ușurință în utilizare

Dezavantaje:

• nu a fost detectat

Detalii

Ural 4320 este un camion off-road, în asta cred că nu are egal. Camionul este echipat cu un motor diesel cu șase cilindri YM3, ușor de întreținut.

Tatăl meu a lucrat la o astfel de mașină. Din câte îmi amintesc, el nu a vorbit niciodată rău despre această mașină, totul este doar bun. M-a luat cu el pe zboruri, impresia este super ca și cum ai merge într-un tanc. Această mașină nu se teme de nimic, totul este pe umăr. Prin urmare, este atât de solicitat în armată și în mediul rural.

Cred că acest vehicul de teren nu are practic egal. Modernul Ural-4320 este echipat cu o unitate diesel fiabilă YaMZ, este ușor de întreținut, nu există probleme cu piesele de schimb (da, defecțiunile se întâmplă periodic). Desigur, cabina lui nu este pe deplin confortabilă, dar puteți merge pe ea și ajunge acolo - unde nu puteți merge cu un tractor!

Am lucrat 10 ani în transportorul cu țevi Urali, am condus toată tabăra pe el, apoi Sahalin la Sankt Petersburg, știu totul despre Urali, o mașină bună cât sunt tânără și sănătoasă

Mașinile Ural 4320 au capacități excelente de cross-country și calități de mare viteză, atât pe drumuri de asfalt, cât și pe drumuri de pământ. Capacitatea de încărcare a acestui echipament este de aproximativ 15-17,4 tone, care va trece atât printr-o pădure acoperită de zăpadă, cât și off-road, deoarece are tracțiune integrală (6 x 6), configurația anvelopei asigură o anvelopă bună. Distribuția măsurată a greutății, precum și manevrabilitatea excelentă, asigură că Ural 4320 îndeplinește sarcinile atribuite în orice condiții extreme. Tehnologie convertită, dezvoltată în epoca sovietică și are o marjă de siguranță triplă, deoarece scopul său principal este de a lucra în condițiile nordului dur, centura forestieră, taiga, off-road, direcția militară. Toate unitățile din Ural 4320 au, de asemenea, durabilitate și pretenție, ceea ce le permite să lucreze mult timp fără reparații și întreținere, ceea ce este foarte important pentru condițiile de mai sus ale sarcinilor care se execută.

Avantaje:

• rezistenta.
• Fiabilitate.
• Putere.
• Simplitatea designului.

Dezavantaje:

• niciunul serios.

Avantaje:

• Gestionarea presiunii pneurilor
• prezența unui troliu
• posibilitatea de a trece vaduri de până la 1 metru adâncime și multe altele

Dezavantaje:

• nu am găsit

Detalii

Am condus URAL 4320 când am servit în armată. Această mașină este ușor de condus, ușor de întreținut. Are multe avantaje, cum ar fi - controlul presiunii în roți din cabină, ceea ce îi mărește capacitatea de cross-country, un troliu, cu ajutorul căruia se poate remorca automat atunci când roțile alunecă și, de asemenea, este este posibil să trageți alte vehicule, consum relativ redus de motorină, capacitate de încărcare bună, gardă la sol ridicată și multe alte avantaje.

Această mașină are, de asemenea, o oportunitate minunată de a trece vaduri până la un metru adâncime. Rezervorul de motorină oferă o gamă bună. Ușurința de a schimba tuburile roților și anvelopele în situații de perforare pe drum. Setul minim necesar de chei și alte instrumente asigură, de asemenea, ușurința reparării în cazul unor defecțiuni pe parcurs. Și ultimul lucru pe care aș vrea să-l spun este plăcerea pe care o aveți în timp ce conduceți URAL-4320.

Camionul Ural este un faimos vehicul sovietic și rus, care, chiar și în zilele noastre, se bucură de popularitate corespunzătoare, în special pe teritoriul Federației Ruse. Acest lucru se datorează fiabilității lor, precum și costului relativ scăzut. Mașina Ural are o istorie destul de bogată a existenței sale, deoarece începutul acestui proces a fost pus în războiul dificil din 1941.

La începutul celui de-al doilea război mondial, într-un oraș mic numit Miass, care se află în Ural, mai multe ateliere au fost evacuate din atelierul fabricii de construcții de mașini. După aceea, doar un an mai târziu, lucrările la întreprindere s-au reluat ușor pe baza fabricării cutiilor de viteze și a motoarelor cu ardere internă. Doar doi ani mai târziu, primele mașini au ieșit de pe linia de asamblare, al cărei nume a devenit ZIS-5V. Câțiva ani mai târziu, compania și-a schimbat numele în UralZIS, care a fost motivul redenumirii vehiculelor în sine.

În perioada postbelică, producția se făcea în principal din mașini simple de trei tone. În timp, aceste mașini au devenit învechite, dar compania a continuat să le modernizeze constant. În paralel cu aceasta, s-a realizat dezvoltarea și lansarea producției unei versiuni cu generator de gaz a mașinii, ușurată cu 90 de kilograme. În același timp, un model hidraulic de frânare și o platformă de încărcare actualizată au fost instalate pe modelul de bază.

După 1950, UralZIS-5M a fost modernizat constant. Acest lucru s-a reflectat în aproape toate sistemele - atât locația și configurația lor, cât și eficiența și puterea. Acesta din urmă a crescut la 85 de cai putere. După această perioadă, producția de mașini noi s-a dezvoltat foarte repede. Compania a dezvoltat tot timpul noi modele, printre care se numără UralZIS-355, UralZIS-354 și UralZIS-355M. Sfârșitul acestei ere a avut loc în 1963, când producția de camioane a fost întreruptă.

În anii 60 ai secolului al XX-lea, întreprinderea a dobândit numele Uzinei de Ural Automobile (UralAZ). După acest eveniment și modernizarea liniei de transport, a început producția unui nou vehicul cu cinci roți cu tracțiune integrală numit Ural-375. Era destinat armatei și nevoilor agriculturii. Acest camion s-a remarcat prin următorii factori:

• sistem de transmisie cu tracțiune integrală permanentă;
• discuri articulații universale cu viteze unghiulare egale pe puntea din față;
• blocare centrală a diferențialului în cutia de transfer;
• axa de antrenare mijlocie prin tipul de trecere;
• motor pe benzină ZIL-757 V8, 180 cai putere și 7 litri;
• cutie de viteze cu cinci trepte;
• angrenaje principale duble;
• servodirecție;
• receptor hidraulic de roată de rezervă etc.

În 1964, Ural-375D a venit să-l înlocuiască. Pentru el a fost creată o platformă de încărcare din metal. Această structură a fost echipată cu bănci longitudinale și o copertină. Mașina s-a remarcat printr-un sistem de reglare a presiunii pneurilor. Capacitatea de încărcare a acestui vehicul a fost de 4,5 tone. Viteza sa a atins 75 de kilometri pe oră.

În paralel cu Ural-375D, mașinile au fost produse sub denumirea de Ural-375A, utilizate pentru caroserii special create, Ural-375K, care funcționează la temperaturi de până la -60 grade Celsius, Ural-37510, utilizate și în condiții climatice calde. ca Ural-375C, care este o șa un tractor cu o greutate brută de 19,5 tone.

Deja în 1965, fabrica a produs mașina Ural-377. Are o platformă din lemn mărită. Dezvoltatorii au decis să preia puntea motrice de pe vehiculul MAZ-500. Avea un amortizor hidraulic telescopic. Această perioadă de producție din istoria plantei a devenit una dintre cele mai de succes. În tot timpul existenței, sa dovedit a produce mai mult de 1,3 milioane de motoare și mai mult de 500 de mii de mașini. Pentru aceasta, UralAZ a primit comanda.

În 1972 și 1975, au fost dezvoltate și lansate în producție două camioane de bază cu anvelope de 11,00x400 milimetri. Capacitatea de încărcare a mașinilor a crescut la nivelul de 7 tone. Treptat, când uzina KamAZ și-a fabricat motorul diesel cu o capacitate de 210 cai putere, această unitate de putere a început să fie folosită pe vehiculele Ural.

Până la începutul anilor 90 ai secolului al XX-lea, la fabrica UralAZ erau încă produse mai multe vehicule, care se bucurau de un nivel suficient de popularitate, dar astăzi sunt utilizate extrem de rar.

Caracteristici ale Ural-4320-10

La începutul anilor 90 ai secolului al XX-lea, deja în Rusia, o mașină nouă numită Ural-4320-10 a fost trimisă la producție la uzina UralAZ. Avea un filtru de aer situat pe aripa dreaptă, care a devenit principala sa caracteristică externă.

Producătorul a folosit un cadru nituit din oțel de înaltă rezistență ca bază pentru realizarea camionului. De asemenea, dezvoltatorul a furnizat scurgeri scurte atât în ​​spatele mașinii, cât și în fața acesteia. Acest lucru ar trebui să servească ca factor de creștere a abilității de traversare a țării Urali. Dimensiunile vehiculului sunt următoarele: 7588x2500x2785 mm. Cabina camionului este proiectată pentru trei persoane. Vitrarea este realizată în așa fel încât șoferul să poată naviga fără obstacole în situația traficului. Platforma pentru marfă și persoane este realizată din material metalic. Aceasta implică posibilitatea de a configura, monta arce etc. Locurile pentru oameni sunt situate de-a lungul laturilor. În total, mașina poate găzdui până la 34 de persoane. Capacitatea de încărcare a vehiculului este de 10 tone.

Vehicul pentru toate terenurile Ural-4320-30

Începutul producției versiunii actualizate a vehiculului de teren a avut loc în 1994. Modificările pe care dezvoltatorul a decis să le aducă vehiculului au vizat în primul rând alungirea bazei sale, precum și utilizarea cauciucului cu profil larg - ID-P284. În această formă, mașina a fost produsă până în 2002, când a fost întreruptă.

Ural-4320-30 și-a justificat pe deplin numele vehiculului de teren. A fost folosit în principal în locuri cu trafic dificil. A fost folosit pentru a ajunge în locuri greu accesibile din off-road. Viteza mașinii a fost de aproximativ 65 de kilometri pe oră. Depășirea oricăror canale adânci de până la doi metri nu a prezentat nicio dificultate pentru vehicul. De asemenea, nu au afectat mișcările și pantele care nu depășesc 60 de grade.

Seria Ural-4320-31

Până în 2002, aproape de la mijlocul anilor 90, împreună cu multe alte mașini, uzina UralAZ a produs și seria 4320-31. O trăsătură distinctivă a vehiculelor acestui model a fost capota lor alungită. Pe partea dreaptă a acestora se afla și un filtru de aer.

Capacitatea de transport a mașinii din seria 31 a fost de 6,85 tone. Acest vehicul ar putea fi tractat cu o sarcină a cărei greutate a ajuns la 11,5 tone.

Ural-4320-31, la fel ca Ural-4320-30, aparține clasei de vehicule care sunt vehicule pentru toate terenurile. Se pot deplasa cu ușurință în off-road, depășind diverse obstacole. Acest lucru a făcut posibilă realizarea unității de putere YaMZ-238M2, care ar putea dezvolta o putere de 240 de cai putere.

Șasiul Ural-4320-31 ar putea fi instalat nu numai pe platforma de marfă. De aceea, această mașină poate fi găsită sub forma unui tractor pentru camioane, a unui camion pentru lemn etc. Costul unui astfel de vehicul a variat de la 1,3 la 1,8 milioane de ruble.

Caracteristicile mașinii Ural-4320-40

În 2002, cel de-al treisprezecelea model al Uralilor a fost înlocuit cu mașina actualizată 4320-40. Caracteristica sa principală și cea mai semnificativă este prezența unui alt motor de la uzina din Yaroslavl.

URAL-4320-40 avea următoarele caracteristici tehnice, care erau pe placul șoferilor:

De asemenea, caracteristicile distinctive ale vehiculului au fost un confort sporit. Acest lucru se reflectă în principal în prezența scaunelor cu arcuri, a unui volan moale, a acoperișului înalt și a scaunelor încălzite.

Un troliu de tracțiune a fost instalat pe bara de protecție frontală. Compartimentul pentru baterii nu numai că era izolat, dar avea și propria încălzire. Același lucru se aplică tuturor elementelor sistemului de alimentare cu combustibil.

Tractor pentru camioane Ural-4320-41

Începutul producției tractorului Ural-4320-41 a avut loc în 2002. Dezvoltatorul a decis să instaleze pe aceste vehicule unități electrice YaMZ 236EN2, echipate cu un turbocompresor și care funcționează cu motorină. Pentru ca mașina să poată transporta semiremorci în spatele ei pe aproape orice drumuri din țară, motorul a fost dotat cu o capacitate de 230 de cai putere.

Cel mai adesea, tractorul pentru camion Ural-4320-41 a fost folosit ca transportator de cherestea. În unele cazuri, echipamentele de macara au fost instalate pe structurile lor, ceea ce a făcut posibilă lucrul în condiții dificile.

Tractorul Ural-4320-41 este un vehicul echipat cu tot ce este necesar pentru a lucra în nord. Costul unui astfel de vehicul a ajuns la aproape 2 milioane de ruble.

Concluzie

În general, mașinile Ural sunt vehicule destul de bune care au găsit o utilizare pe scară largă, care este influențată în primul rând de raportul bun dintre calitate și cost. În acest moment, compania se dezvoltă și se modernizează constant, ceea ce creează condițiile prealabile pentru producția ulterioară de camioane fiabile și moderne, care vor putea satisface pe deplin toate nevoile clienților lor.

2005 an. Un potop catastrofal de o scară fără precedent în statele sudice ale Statelor Unite. În special - în orașul New Orleans. Operațiunea de salvare pe străzile inundate ale celei mai mari metropole din statul Louisiana se desfășoară pe camioanele „Ural-4320” ale armatei mexicane. Mașinile din Miass au călătorit prin toate complexitățile străzilor înguste și inundate din cartierele negre, unde camioanele militare americane erau neputincioase. Și acesta este doar unul dintre numeroasele episoade ale operațiunii de luptă Ural-4320, în care aceste mașini puternice și-au demonstrat în mod clar capacitățile. O prezentare detaliată a acestui model se află în această publicație.

Ural-4320 este un camion off-road cu tracțiune integrală cu trei axe (formula 6x6) a uzinei de automobile Ural (Miass, regiunea Chelyabinsk). În gama de modele a întreprinderii, în 1977, a înlocuit camionul Ural-375.

În ceea ce privește o serie de elemente structurale, vehiculul Ural-4320 este unificat cu modelul anterior, Ural-375. Cu toate acestea, are un design mai modern, care oferă capacități îmbunătățite și caracteristici operaționale și tehnice mai bune decât cel al Ural-375. 4320th a fost principalul model al Uzinei de Ural Automobile până în toamna anului 2015 (înainte de a fi înlocuit oficial de Ural Next.

Mexicana Marina Armada în timpul unei operațiuni de salvare în Louisiana după uraganul Katrina din 2005.

Dar producția sa pentru nevoile de export este încă în desfășurare. Deoarece „Ural-4320” este încă în căutare, ca vehicul militar, în multe țări din Asia, Africa și America Latină. Acolo, până în prezent, el continuă să trezească respect autentic și încântare reală cu carisma sa. Și prețul este destul de accesibil!

Camionul a primit porecla ironică „Glutton” dintr-un motiv. 50-70 de litri de benzină cu octanie ridicată pe 100 km de cale este mult pentru o mașină de masă. Chiar și benzină ieftină și „oficială”. Chiar și pentru o armată multifuncțională „vehicul de teren”. Prin urmare, Uniunea Sovietică s-a gândit să înlocuiască un motor carburator pe benzină cu un motor diesel mai practic în Ural la începutul anilor 60 și 70.

Cu toate acestea, a fost parcurs un drum lung de la o intenție clară la implementarea sa concretă: producția în serie a familiei Ural-4320 a început abia în noiembrie 1977. Prin decizia Ministerului Industriei Automobilelor, întreprinderea Miass a considerat inexperient să dezvolte și să introducă un nou motor diesel pe cont propriu. Prin urmare, inginerii uzinei de automobile Ural s-au angajat în remotorizarea Uralelor: selectarea unui motor și a unei cutii de viteze adecvate, reglarea reciprocă a unității de putere și a mașinii, împreună cu specialiștii navei emblematice a industriei auto sovietice. - uzina de motor Yaroslavl.

„Ural-4320” „în elementul său.”

În perioada 1970-1975, s-a făcut multă muncă pentru a testa noi modele de motoare și cutii de viteze pe loturile pilot de camioane Ural-375. Loturile experimentale de prototipuri, construite în versiuni de camioane platforme și tractoare, au trecut testele în mai multe etape în 1973-1976, iar în februarie 1977 a început etapa de pregătire a documentației de proiectare pentru producția în serie. Primele mașini de producție cu noul indice de producție „Ural-4320” au părăsit linia de asamblare a uzinei de automobile Ural în noiembrie 1977.

Dar acest lucru nu a fost încă un înlocuitor complet pentru „Ural-375”: „Glutton” timp de mulți ani a continuat să fie produs de întreprindere, în paralel cu noul model. Au încercat să echipeze „Ural-4320” cu diferite motoare diesel: pentru „YaMZ-238” cu opt cilindri, a fost prevăzut chiar și un compartiment al motorului mai alungit decât pentru „YaMZ-236” cu șase cilindri și pentru „KamAZ -740 ". În același timp, mașinile cu „YaMZ-236” s-ar putea distinge de mașinile cu motor „KamAZ” ovsky prin filtrul de aer de pe aripa dreaptă (datorită unui aspect diferit, mai dens al compartimentului motor). Din 2000, toate Ural-4320 au fost produse cu un compartiment motor extins, indiferent de marca motorului care este instalat acolo.

Ural-4320 în Angola (Africa de Sud-Vest).

Comenzile regulate de la Ministerul Apărării, livrările constante de autoturisme către industria de petrol și gaze, potențialul bun de export al autovehiculului au contribuit la faptul că, în mai puțin de 10 ani de la începerea producției de masă - în 1986 - numărul de Ural- 4320 produse au depășit un milion de unități. Familia 4320 include și camionul ușor cu două osii Ural-43206, a cărui producție a fost stăpânită în Miass din 1996.

În toamna anului 2015, Ural-4320 a fost înlocuit în gama de modele a fabricii Ural Next - versiunea sa modernizată, cu empenajul original din plastic al compartimentului motor, cu o nouă generație de cabine moderne de tipul GAZelNext și o numărul de componente și ansambluri îmbunătățite. Acum, toate versiunile civile ale Ural-4320 pentru piața civilă internă și parțial pentru aprovizionarea către agențiile de aplicare a legii au fost înlocuite cu mașini din familia Ural Next. Dar seria Ural-M (alias Ural-4320) este păstrată special pentru livrări de export.

Scopul direct al „Ural-4320” este transportul de mărfuri, persoane, remorcarea remorcilor și diverse echipamente pe toate tipurile de drumuri și off-road (cross-country). Dispunerea de roți 6X6, motoarele diesel puternice și garda la sol solidă oferă acestei mașini un potențial off-road semnificativ. „Ural-4320” depășește cu ușurință zonele umede, vadurile de 1,6 metri, șanțurile de 2 metri și șanțurile, crește cu până la 60%.

Șasiul Ural-4320 a fost folosit ca bază pentru a crea nu numai mașini cu platformă și înclinare de configurație standard sau extinsă. Dar și: pentru autobuze rotaționale (22 sau 30 de locuri), tractoare pentru camioane și transportoare de țevi, cisterne și cisterne, instalații și echipamente speciale pentru producția de petrol și gaze, echipamente rutiere și municipale, protecție împotriva incendiilor și, desigur, pentru necesități a forțelor armate.

Este imposibil să ne imaginăm exploatarea forestieră și exploatarea forestieră în multe regiuni ale țării noastre fără transportatori de lemn pe baza Ural-4320. Împreună cu manipulatoarele hidraulice, camioanele de cherestea URAL permit încărcarea și descărcarea cherestelei și a altor sortimente fără implicarea unor echipamente speciale. Capacitățile tehnice ale camioanelor Ural-4320 permit funcționarea intensivă a acestora în intervalul de temperatură de la -50 ° С la + 50 ° С, în condiții climatice opuse una față de cealaltă - de la regiunile nordului îndepărtat până la deșerturile nisipoase din sud.

Transportor de cherestea operat fără milă "Ural-4320", an de fabricație - 2007.

Capacitățile tehnice ale Ural-4320 au fost planificate luând în considerare serviciul armatei acestui camion off-road: o marjă uriașă de siguranță, o întreținere ridicată, o simplitate de proiectare și o pregătire pentru operare în condiții dificile.

• Dimensiuni generale ale șasiului Ural-4320: lungime - 7,588 m; lățime - 2,5 m, înălțime - 2,785 m, bază - 3,525+ (1,4) m. Sunt produse și modificări cu o lungime scurtată - 7,388 m; și alungit - 7,921 m și 9,545 m.
• Greutatea în ordine - de la 8 la 8,7 tone; masa încărcăturii transportate - 7, 10, 12 tone, în funcție de modificare.
• Distribuția sarcinii vehiculului încărcat: pe puntea față - 4.550 tone, pe boghiul din spate - 3.500 tone.
• Distribuția greutății brute a vehiculului: pe puntea față - 4,635 tone, pe puntea spate - 10,570 tone.
• Dimensiunile interne ale unui corp standard - 5685x2330x1000 mm.
• Raza de rotire - pe roata exterioară 10,8 m, în general 11,4 m.
• Garda la sol este de 400 mm.
• Lățimea căii - 2 m (față și spate - la fel).
• Capacitatea rezervorului de combustibil - 200 de litri, cu posibilitatea de a instala încă 60 de litri.

• "YaMZ-236NE2" - motorină, în patru timpi, cu șase cilindri, cu injecție directă de combustibil, în formă de V. Volumul de lucru este de 11,15 litri. Puterea nominală la 2100 rpm - 169 kW (230 cai putere). Cuplul maxim la 1100-1300 rpm este de 882 N.m (90 kgf / m).

Ural-4320 cu motorul YaMZ-236 se poate distinge prin filtrul de aer.

• KamAZ-740 este un motor diesel cu 8 cilindri în formă de V, cu un volum de lucru de 10,86 litri. Putere - 210 cai putere. Cuplul maxim este de 68 kgf / m. Viteza nominală a arborelui cotit este de 2600 rpm.
• „YaMZ-238” este un motor diesel cu 8 cilindri în formă de V de 14,86 litri, cu o capacitate de 176 kW (240 cai putere). Cuplu maxim: 883 Nm (90 kgfm).

La mașini "Ural-4320" a folosit un model de ambreiaj "KamAZ-14", cu două discuri, cu o unitate de oprire mecanică și un amplificator pneumatic. Sau ambreiaj „YaMZ-182” - diafragmă cu frecare, uscată, cu un singur disc, cu arc arc cu membrană de tipul evacuării.

Cutie de viteze - modele KamAZ-141: cu 5 trepte, cu sincronizatoare în trepte de viteză II, III, IV și V. Rapoarte de transmisie: I-5.62; II 2,89, III 1,64, IV 1,00; V 0,724; ZX-5.30. Număr de trepte (cu cutie de transfer): înainte - 10, înapoi - 2. Preluarea puterii din cutia de viteze - până la 26 kW (35 CP). Sau o cutie de viteze YAMZ-236U similară în parametrii tehnici - mecanică, cu trei căi, cu cinci trepte, de asemenea, cu sincronizatoare în treptele 2, 3, 4, 5.

Carcasa de transfer este în două trepte, cu un diferențial central de blocare cilindrică de tip planetar care distribuie cuplul între puntea față mereu pornită și axele boghiului într-un raport de 1: 2. Rapoarte de transmisie: viteza superioară - 1,3; cel mai mic - 2,15. Carcasa de transfer este controlată de două pârghii. Preluarea puterii din carcasa de transfer - până la 40% din puterea motorului.

Transmisie cardanică - patru arbori cardanici. Angrenajul principal al axelor motoare este dublu, o pereche de roți dințate conice cu un dinte spiralat și o pereche de roți dințate elicoidale cilindrice; raport de transmisie (total) - 7,32. Axe de antrenare - de tip transversal, cu dispunerea superioară a angrenajului de antrenare al mecanismului principal de acționare. Axa de antrenare față - cu balamale de tip disc cu viteze unghiulare egale (Tracta).

Direcție și frânare

Mecanismul de direcție este un melc cu două direcții și un sector dințat lateral, cu un distribuitor hidraulic încorporat al amplificatorului hidraulic distanțat. Raportul de transmisie este de 21,5, presiunea uleiului în rapel hidraulic este de 65-90 kgf / cm. mp

Sistemul de frânare de serviciu folosește frâne cu mecanisme de tip tambur (diametru 420 mm, lățime de căptușeală 120 mm). Sistemul de lucru este cu dublu circuit, cu acționare pneumohidraulică, separat (pentru piese pneumatice și hidraulice) pentru puntea față și boghiul, cu doi amplificatori pneumatici.

Frâna de parcare este, de asemenea, de tip tambur, montată pe arborele de ieșire al carcasei de transfer, cu o acționare mecanică. Frâna de rezervă este unul dintre circuitele sistemului de frânare de serviciu. Frâna auxiliară este un motor de întârziere, acționarea este pneumatică. Transmisia frânei remorcii - combinată (cu două și unul-fire).

Cadrul „Ural-4320” este nituit, format din două spare ștampilate conectate prin bare transversale („scară” clasică). Suspensie față - pe două arcuri semi-eliptice cu capete glisante spate, cu amortizoare. Suspensia din spate este echilibrată, de asemenea, pe două arcuri semi-eliptice, cu șase tije de reacție, capetele arcurilor sunt glisante.

Roți cu discuri cu jante "254G-508" sau "330-533", în funcție de modificare. Roata este montată pe zece știfturi. Anvelope pneumatice, cameră - 1200x500x508 "14.00-20 (370-508)", model "OI-25", cu presiune reglabilă în intervalul 0,5-3,5 kgf / cm2, în funcție de condițiile de drum. Uralakh-43202-01 "- 1100 × 400x533, modele "O-47A", profil larg.

Echipament electric

Sistemul de echipamente electrice din Ural-4320 este cu un singur fir, cu o tensiune nominală de 24 de volți. Baterii reîncărcabile "6ST-190TR" - 2 bucăți, cu o capacitate de 190 Amperi / oră fiecare. Generatorul de curent alternativ G-288E are o putere de 1000 W și funcționează împreună cu regulatorul de tensiune fără contact 1112.3702. Starter "CT-142-LS" - activare electromagnetică, cu o putere maximă de 8,2 kW.

Camioanele „Ural-4320” erau echipate cu o cabină metalică cu două uși, concepută pentru un șofer și doi pasageri. Cabina clasică, tradițională Uralov a fost produsă deja de cincizeci de ani și, desigur, indicatoarele de confort din ea sunt infinit de departe de cele moderne. Deși: scaunul șoferului este reglabil, există sisteme de ventilație și încălzire, există o servodirecție, este posibilă completarea cabinei cu o cușetă. Dacă se dorește, Ural-4320 poate fi echipat cu un aparat de aer condiționat, un încălzitor independent și un preîncălzitor Webasto.

Pentru a crea condiții de călătorie mai confortabile și o siguranță mai bună, începând cu primăvara anului 2009, au fost întreprinse experimente de succes pentru echiparea noului Ural cu cabine noi. Aceasta este o cabină fără capotă cu penaj din fibră de sticlă fabricată sub licență de la Iveco. Conține trei scaune anatomice separate cu tetiere, cotiere, centuri de siguranță.

În decorațiuni interioare și placare - materiale moderne care asigură o bună izolare fonică și termică, un volan cu un aranjament cu spițe mai mici (care nu se suprapune peste instrumente). Toate comenzile sunt aranjate în imediata apropiere a șoferului, frâna de parcare și comanda cutiei de transfer sunt pneumatice (ceea ce a făcut posibilă scoaterea manetelor din habitaclu). Noua cabină oferă șoferului un mediu de lucru confortabil. Dar carisma apariției mașinii, desigur, elimină complet.

Prezentare generală a modificărilor seriale "Ural-4320"

Ca parte a familiei Ural-4320, s-au făcut următoarele modificări ale vehiculului pe transportorul fabricii Miass:

• Ural-43202-0351-31 camion platformă și prelată pentru transport general cu platformă din lemn;
• Semiremorci tractoare "Ural-4420-10" și "Ural-4420-31", concepute pentru tractarea semiremorcilor speciale pe toate tipurile de drumuri și teren accidentat;
• Tractoare "Ural-44202-0311-31", proiectate și pentru tractarea semiremorcilor pe toate tipurile de drumuri și off-road;
• Tractorul cu semiremorcă Ural-44202-0612-30 este conceput pentru tractarea semiremorcilor și a diverselor echipamente pe aerodromuri și alte zone plane;
• "Ural-4320-0911-30" - cu o bază extinsă;
• "Ural-4320-0611-10" și "Ural-4320-0611-31" - de asemenea, cu o platformă de încărcare din lemn și copertină.

Pe baza vehiculelor Ural-4320 ale acestor modificări, au fost produse și șasiuri cu caracteristici tehnice similare pentru caroserii cutiei, autobuzelor de schimbare și diverse echipamente speciale. În cadrul aceleiași modificări, sunt posibile diverse opțiuni: prin prezența unui troliu sau fără acesta; prin amplasarea suportului roții de rezervă: în spatele cabinei sau în partea din spate a cadrului, cu o dispunere verticală sau orizontală; sau fără suport (cu fixare tehnologică temporară pe cadru); cu sau fără prize mecanice de putere din cutia de viteze (PTO) și cutie de transfer; cu sau fără dispozitiv de remorcare pentru tractarea remorcilor.

În timpul anilor 2000, patru modificări armate blindate ale vehiculului demonstrate publicului larg au fost construite pe baza Ural-4320. Acesta este Ural-4320-09-31; Ural-4320-0010-31 (sau Ural-E4320D-31); Ural-4320VV. Și, de asemenea, vehiculul blindat "Kasspir MK6", care este fabricat pe șasiu "Ural-4320" de compania indiană "Mahindra și Mahindra", la uzina sa din orașul Prithla, statul Haryana. Toate aceste vehicule au protecție balistică solidă și mină.

Cabinele, inclusiv pereții din spate, acoperișurile și podelele, sunt realizate din foi de oțel blindate solide, echipate cu sticlă blindată cu ambrazuri pentru ardere; uși puternice de tip sigur, cu încuietori cu blocare internă. Acoperișul are o trapă care poate fi folosită ca cuib de mitralieră. Rezervorul de combustibil și cutia bateriei sunt, de asemenea, blindate.

Vehicul blindat Ural-4320VV.

Se preconizează utilizarea unei game largi de echipamente speciale în aceste vehicule blindate: dispozitive de viziune nocturnă, dispozitive de recunoaștere a radiațiilor și chimice, stații radio militare de diferite tipuri, unități de ventilație cu filtru etc. De asemenea, este posibil să instalați un modul blindat în corp pentru a găzdui personal (aproximativ 15-20 de luptători). Dispunerea vehiculelor blindate bazată pe „Ural-4320” este gratuită, ceea ce face posibilă amplasarea unei varietăți de tipuri de module speciale pe platforma de marfă.

Ural-4320 este un vehicul extrem de cross-country echipat cu tracțiune integrală și anvelope puternice. Producția sa se realizează la uzina de automobile din Miass. Camionul este folosit pentru transportul de persoane, mărfuri și remorci. Caracteristicile tehnice îi permit să depășească obstacolele de apă până la 1,6 metri adâncime, șanțuri până la 2 metri adâncime și se ridică până la 60%.

Crearea camioanelor

Cel de-al 375-lea model a servit ca principală mașină nouă. A fost produs pentru o lungă perioadă de timp, multe modificări au fost făcute în designul său, ceea ce a făcut ca Ural-375 să fie de încredere. Principalul său dezavantaj a fost centrala electrică pe benzină, care consuma mult combustibil.

În anii 60, a apărut ideea înlocuirii unui motor pe benzină cu un motor diesel. Inginerii Ural au dezvoltat independent un astfel de motor, dar acesta nu a intrat în producția de masă din cauza unui deficit de numerar la întreprindere. La scurt timp după aceea, conducerea țării a aprobat Uzina de Motor Yaroslavl ca centru pentru dezvoltarea unei unități de alimentare cu motorină. În 1969, specialiștii din Yaroslavl au propus un nou motor și cutie de viteze pentru acesta.

Noul echipament a fost testat de Ural-375D. În 1970, au fost efectuate multe teste care au arătat calitatea noului produs. Au fost găsite mai multe probleme grave, care au fost eliminate până în 1972, după care testele au fost continuate. Noul motor și cutia de viteze au fost instalate pe prototipul camionului E4320.

În timp ce în Yaroslavl era în curs de dezvoltare o nouă centrală electrică, în Miass proiectanții au finalizat proiectarea Ural-375D. În 1973, toată documentația necesară pentru producție era gata. Primele prototipuri au părăsit linia de asamblare înainte de sfârșitul aceluiași an. Toate cele trei mașini au fost testate cu echipamente noi. Au fost aduse câteva îmbunătățiri minore mașinii și motorului. După aceea, toată documentația a fost pregătită pentru începutul producției Ural-4320.

Producție

În anul 74, au fost construite mai multe exemplare, care au fost supuse testelor de complexitate diferită. După ce a trecut cu succes testele, s-a decis începerea producției în serie. Producția în serie a început în 1975.

Creatorii s-au confruntat cu sarcina de a face un camion de încredere, cu capacitate mare de cross-country, deoarece au planificat să-l adapteze la nevoile militare. În timpul asamblării, au fost utilizate materiale de înaltă calitate, care au asigurat o rezistență structurală ridicată. Dispunerea roților 6x6 este responsabilă pentru permeabilitatea off-road.

În 1978, Uzina de automobile Kama a oferit pieței o nouă unitate de putere diesel. Specialiștii Ural au produs un lot la scară mică cu motoare noi. În următorii câțiva ani, acest echipament a devenit o prioritate pentru Miass. În 1993, a existat un incendiu puternic la uzina KamAZ, a fost necesar să se limiteze producția de echipamente. Echipamentul Yaroslavl a revenit vehiculelor din Ural.

Dispozitiv

Cabină și corp

Caroseria mașinii Ural-4320 este o platformă standard cu laterale, cea din spate se deschide. Pentru transportul de pasageri, acesta este echipat cu bănci înclinate. De asemenea, puteți instala o copertină: setul include o pânză și un cadru speciale. Platforma poate transporta sarcini de până la 6.855 tone, iar greutatea maximă de remorcare este de 11,5 tone.

Cabina de pilotaj Ural-4320 este realizată din frunze metalice ștampilate. Parbrizul oferă o vedere completă a drumului către șofer. Pentru a evalua situația traficului, sunt instalate oglinzi retrovizoare largi. Există două uși pentru a intra în salon. Capacitate cabină - 3 persoane. Scaunul șoferului are un sistem confortabil de reglare a poziției. Unele versiuni de transport sunt echipate cu un pat.

În 2009, tehnologia de producție a cabinei a fost schimbată. A fost realizat în conformitate cu standardele moderne, fibra de sticlă a fost utilizată pentru producție. Aranjamentul interior a fost, de asemenea, schimbat - a devenit mai confortabil.

Specificații

Designul șasiului Ural-4320 este simplu. Acest lucru a fost făcut pentru posibilitatea reparațiilor pe teren de către re-brigăzile militare. Configurații diferite au fost echipate cu motoare de putere diferită (230-250 cai putere). Prin comandă specială, a fost instalat un motor de 300 de cai putere cu cutie de viteze cu 5 trepte.

Pentru a îmbunătăți manevrabilitatea, direcția asistată a fost introdusă în proiectare. Pentru pornirea tractorului în condiții de îngheț, a fost utilizat un preîncălzitor, a cărui funcționare îndeplinea cerințele Euro-3. Rezervorul de combustibil are o capacitate de 300 de litri, unele camioane sunt echipate cu o capacitate suplimentară de 60 de litri. Consumul de combustibil este de 42 de litri la 100 km la o viteză de 60 km / h.

Transmisie

Capacitatea de deplasare off-road a fost asigurată de roțile cu tracțiune integrală și roțile cu o singură roată, cu un sistem automat pentru menținerea presiunii optime a anvelopelor. Suspensia din față este dependentă, montată pe arcuri semi-eliptice. Suspensia din spate are un design similar.

Toate podurile Ural-4320 (3 buc) sunt în frunte. Roțile din față sunt echipate cu articulații CV. Ambreiajul cu o singură placă are o acțiune de frecare și este suplimentat cu un rapel pneumatic.

Carcasa de transfer Ural-4320 este mecanică, are 2 trepte. Tracțiunea față este întotdeauna activată. Cutia de viteze sincronizată are 5 trepte și un diferențial central blocabil. Fără sincronizare, rezultă 10 viteze înainte și 2 viteze inversate.

Blocarea diferențială centrală Ural-4320 joacă un rol important. Într-un raport 1: 2, distribuie cuplul între punțile față și spate.

Cutiile de viteze sunt controlate mecanic. Transmisia cardană include patru arbori. Osiile motoare Ural-4320 au o transmisie principală dublă, care constă din angrenaje conice și cilindrice.

Frâne Ural-4320

Sistemul de frânare constă din două mecanisme: un circuit dublu principal și un singur circuit de rezervă. În plus, se evidențiază o funcție suplimentară de frânare a sistemului de evacuare, care funcționează pe baza unei acționări pneumatice. Frânele mecanice Ural-4320 au tamburi pe o razdatka. Frâna de parcare constă din tamburi montate pe arborele de ieșire al cutiei de transfer.

Motor Ural-4320

În timpul producției mașinii, au fost utilizate mai multe unități de putere. Principalele au fost două, restul au fost mici modificări ale acestora.

KamAZ-740 este o centrală electrică compactă a cărei viteză de rotație a arborelui cotit este mai mare decât cea a motoarelor Yaroslavl. Acest motor a arătat întotdeauna rezultate excelente la pornirea cu îngheț sever după câteva zile de inactivitate. Puterea sa a făcut posibilă utilizarea unei baterii puternice și a unui starter. Are o acționare a pompei de combustibil de înaltă presiune.

YaMZ-238 este un produs din Yaroslavl, care are caracteristici similare cu un produs Kama, dar în locul unui preîncălzitor are un mecanism cu lanternă electrică. O caracteristică a unității de putere este finalizarea lucrărilor - înainte de a opri motorul, este necesar să-l lăsați să funcționeze la ralanti timp de 2-3 minute.

Fiecare centrală electrică respectă standardele Euro-3. După cum sa menționat mai sus, la o viteză medie (60 km / h), consumul de motorină este de 42 de litri. Dacă viteza scade la 40 km / h, consumul se reduce la 36 de litri. Când vă deplasați la sol, consumul va crește la 50-55 litri. La depășirea terenului off-road, consumul depinde de numeroși factori de mișcare. Ural-4320 poate dezvolta 85 km / h, iar un rezervor plin va fi suficient pentru a parcurge o distanță de 1.000 km.

Modificări standard

Pe baza versiunii standard a șasiului Ural-4320, au fost produse multe altele. Fiecare dintre ele are propriile sale caracteristici unice:

• 4320-01 - designul cabinei a fost îmbunătățit, proprietățile platformei au fost schimbate, a fost instalată o nouă cutie de viteze. Echipat cu o centrală Kama;
• 4320-10 - o versiune economică cu un motor cu șase cilindri care dezvoltă 180 de cai putere;
• 4320-31 - a fost instalată o unitate de putere îmbunătățită cu 8 cilindri, cu o capacitate de 240 cai putere. Puterea și fiabilitatea întregii structuri au fost îmbunătățite;
• 4320-30 - greutatea sarcinii maxime a fost mărită, ampatamentul a fost extins;
• 4320-41 - este instalat motorul YaMZ-236NE2 pentru 230 de forțe. Principalul său dezavantaj a fost scăderea standardelor de mediu la Euro-2;
• 4320-40 - similar versiunii anterioare, baza a fost alungită;
• 4320-44 - interiorul a fost schimbat, șoferul a devenit mai confortabil la lucru;
• 4320-45 - baza extinsă a celei de-a 44-a modificări;
• 4320-48 este o versiune limitată cu centrala electrică YaMZ-7601. Acest șasiu Ural-4320 a fost utilizat pentru echiparea cu echipamente speciale.

Noile versiuni au primit modificări de proiectare și tehnice. Actualizările globale au fost marcate de o modificare a motorului. Un indicator important este faptul că producătorului Ural îi pasă nu numai de capacitatea și fiabilitatea de pe șosea a tractorului cu platformă Ural-4320, ci și de confortul șoferului.

Modificări militare

Linia celei de-a 4320-a versiuni include nu numai versiunile standard, ci și cele militare:

• 4320-09-31 - pe baza modelului 4320-31. Cabina de pilotaj este realizată din plăci blindate din oțel solid. Ochelarii sunt antiglonț, există locuri speciale pentru întoarcerea focului, ușile sunt realizate folosind tehnologia cutiilor de valori. Cabina a început să găzduiască doar două persoane, au scaune separate. Suporturi pentru echipament militar special au fost amplasate în spațiul liber. Toate celelalte elemente (radiator, rezervoare de combustibil etc.) sunt protejate de plăci blindate;
• 4320-0010-31 este o versiune îmbunătățită a 4320-09-31. Are protecție împotriva minei;
• Ural-VV - dezvoltat prin ordin special al Ministerului Afacerilor Interne din Rusia. Cabina poate găzdui o persoană, este instalată o unitate de alimentare modernizată Yaroslavl care îndeplinește cerințele standardului Euro-4. Corpul este protejat complet de armuri; până la 17 soldați pot fi transportați în același timp.

Ieșire

Ural-4320 este un transport fiabil care poate depăși obstacole serioase. Simplitatea sa de proiectare permite reparații în teren. Piesele auto noi sunt mai ieftine decât componentele pentru mașinile străine.

Prețul minim al modelului este de 1,7 milioane de ruble. Pentru atât de mult puteți cumpăra un Ural-4320 cu o cabină a generației anterioare și un motor de 230 de cai putere. Dacă există dorința de a cumpăra un vehicul cu o cabină nouă, atunci va trebui să plătiți 10 mii de ruble. Pentru o copie cu copertină și troliu, va trebui să plătiți cu 90 de mii de ruble mai mult. Pentru 1,88 milioane de ruble, puteți achiziționa un model cu o bază lungă și o capacitate de încărcare crescută.

Dacă aveți întrebări - lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem.

Produse de uzina de automobile Ural (Miass) din 1988. Ural-4320-01 și Ural-43202-01 sunt vehicule modernizate, respectiv, Ural-4320 și Ural-43202, care au fost produse din 1977 până în 1988. Corpul Ural-4320-01 este o platformă metalică de tip armată cu hayon rabatabil, echipată cu bănci pliabile laterale și detașabile, arcuri detașabile și o copertină, laterale suplimentare și laturi laterale de extensie frontale. Caroseria Ural-43202-01 este o platformă din lemn cu laturi pliabile și laterale spate, echipată cu două plăci laterale detașabile și una frontală extensibilă, este prevăzută instalarea arcurilor și o copertină. Cabina este de trei locuri, cu izolație termică și fonică, situată în spatele motorului, scaunul este reglabil în lungime, înălțime și înclinare a spătarului. Pe autoturismul Ural-4320-01 este prevăzută instalarea unui troliu. Din 1961, a fost produs Ural-3757, din 1964 - Ural-375D și -375N cu motorul cu carburator ZIL-375.

Remorci principale - mod. 782B (2PN-4M) și GKB-8350 (armată).

Modificări auto:

Motor.

Transmisie.

Roți și anvelope.

Suspensie.

Frânele.

Direcție.

Echipament electric.

Vinci.

Greutăți agregate

SPECIFICAȚII