VÎn timpul funcționării motorului, piesele de sincronizare (mecanismul de distribuție a gazului) funcționează în condiții de sarcini de șoc semnificative, precum și în condiții de expunere constantă la gaze (cu temperaturi ridicate și conținut de componente agresive) de pe supape. Alimentarea cu lubrifiant la suprafețele de frecare ale părților principale ale mecanismului de distribuție a gazului este limitată. Aceste condiții pot avea ca rezultat următoarele:
1) - uzura și deformarea formei geometrice a suprafețelor de așezare ale scaunului supapei și discului acestuia;
2) - formarea depunerilor de carbon pe scaunul supapei și pe disc;
3) - uzura suprafetelor de lucru ale impingatoarelor, precum si a camelor arborelui cu came;
4) - uzura suprafetelor de lucru ale culbutoarelor, tijelor, bucselor de ghidare si a tijelor supapelor;
5) - pierderea elasticității arcurilor supapelor;
6) - uzura pieselor care se împerechează cu arcurile supapei.
D Aceste motive implică o încălcare a golurilor stabilite în mecanismul de distribuție a gazului, precum și o scădere a etanșeității supapelor.
Avea creșterea spațiului liber peste limita admisibilă duce la deschiderea incompletă a supapei, ca urmare a curățării cilindrului de gazele de eșapament, precum și umplerea ulterioară a acestuia cu o încărcătură proaspătă, este afectată semnificativ. Acest lucru implică nu numai o scădere a economiei și a puterii motorului, ci și o creștere a zgomotului mecanismului de distribuție a gazului și o uzură accelerată a pieselor sale.
Avea o scădere a jocului duce la faptul că supapa nu se potrivește strâns în scaun, în legătură cu care există o scurgere de gaze fierbinți, precum și arderea suprafețelor de scaun ale scaunului și supapei. Aceasta presupune o scădere a compresiei, o scădere a economiei și a puterii motorului, precum și supraîncălzirea acestuia.
Oîntreținerea mecanismului de distribuție a gazelor:
1) - inspecția și controlul periodic al stării elementelor de fixare și a pieselor de sincronizare;
2) - verificarea si (daca este cazul) reglarea decalajului termic dintre culbutorii si supape;
3) - verificarea și (dacă este cazul) reglarea mișcării axiale a mecanismului de distribuție (în mecanismele în care această mișcare este limitată de un șurub de oprire).
E Dacă efectuarea acestor operațiuni nu a condus la funcționarea normală a motorului, atunci este necesar:
1) - scoateți chiulasa;
2) - curata supapele si peretii camerelor de ardere de depunerile de carbon;
3) - verificați starea teșiturilor scaunelor și supapelor (slefuiți-le dacă este necesar și verificați scurgerile).
Vîn cazul în care lepuirea nu permite obținerea etanșeității supapelor, este necesar să șlefuiți teșiturile supapei și să frezați scaunele cu un tăietor conic. La finalizarea acestor lucrări, supapele trebuie să fie lepate, chiulasa trebuie spălată și supapele trebuie reinstalate (mutarea supapelor în alte locuri nu este permisă), apoi verificați dacă există scurgeri.
V procesul de atașare a chiulasei la motor, precum și a culbutoarelor supapelor, este necesar să se respecte cu strictețe secvența [Fig. 1, E] și cuplul de strângere al știfturilor sau șuruburilor în conformitate cu manualul de instrucțiuni. Înainte de a strânge culbutorii, măriți jocul prin deșurubarea șuruburilor sau șuruburilor de reglare de la culbutori pentru a preveni posibila deformare a tijelor.
Principalele defecțiuni ale mecanismului de distribuție a gazelor sunt încălcarea jocurilor termice ale supapelor; alungirea curelei dințate și uzura scripetelor dințate sau a lanțului și a pinioanelor de antrenare; uzura etanșărilor tijei supapelor; slăbirea capacelor lagărelor arborelui cu came; închiderea supapelor slăbite din cauza uzurii capetelor și scaunelor acestora, precum și scăderea elasticității arcurilor supapei; uzura rulmenților, gâturilor și camelor arborelui cu came, precum și a altor părți ale mecanismului supapelor (împingătoare, pistoane și axele acestora, supape, bucșe și scaune ale acestora).
Încălcarea reglajelor și uzura părților mecanismului de distribuție a gazului sunt însoțite de zgomot crescut și bătăi în timpul funcționării motorului, pierderea puterii, precum și creșterea consumului de fum și ulei (cu uzura garniturii tijei supapei, când uleiul începe să se infiltreze în camerele de ardere ale cilindrilor prin supape). Necesitatea reparației sau ajustării mecanismului de distribuție a gazului este determinată de rezultatele verificării stării sale tehnice pe mașină.
Verificarea stării tehnice a mecanismului de distribuție a gazelor constă în aprecierea stării pieselor acestuia prin zgomot și ciocănire, a consumului de aer comprimat alimentat la butelii și a compresiei, prin măsurarea modificărilor de vid în galeria de admisie, precum și a elasticitatea arcurilor supapelor.
Zgomotele și loviturile determină întinderea și uzura lanțului și pinioanelor mecanismului de distribuție a gazului, uzura lagărelor și a rulmenților arborelui cu came, spațiul de joc crescut în mecanismul supapei din cauza încălcării ajustării sau uzurii pieselor sale. .
În funcție de consumul de aer comprimat și scăderea compresiei, se constată o încălcare a etanșeității supapelor din cauza uzurii suprafețelor de așezare ale scaunelor și capetelor acestora (în prezența jocurilor termice normale ale supapelor). Consumul de aer comprimat este determinat folosind dispozitivul K-69M, așa cum este descris mai sus. Deoarece consumul crescut de aer caracterizează simultan starea atât a mecanismului manivelă, cât și a mecanismului de distribuție a gazului, pentru a clarifica motivul specific al consumului crescut de aer comprimat, debitul este remăsurat după turnarea unui mic (25 ... 30). g) cantitatea de ulei de motor în cilindru, precum și la măsurarea compresiei. Dacă, în acest caz, consumul de aer comprimat este restabilit la valoarea cerută, atunci piesele mecanismului supapei sunt într-o stare satisfăcătoare, iar dacă nu, atunci va fi necesară îndepărtarea chiulasei pentru reparare (leparea supapelor). , înlocuirea pieselor uzate).
Pe baza rezultatelor măsurătorilor, se determină necesitatea demontării și reparației mecanismului de distribuție a gazelor (demontarea și repararea sau înlocuirea chiulasei, arborelui cu came, pieselor mecanismului supapei).
Verificarea elasticității arcurilor supapelor se efectuează atât fără a le scoate din motor, cât și după dezasamblarea mecanismului supapei. Pentru a verifica arcurile direct pe motor, este necesar să îndepărtați capacul supapei, să instalați pistonul cilindrului corespunzător la PMS al cursei de compresie și să utilizați dispozitivul KI-723 pentru a măsura forța necesară comprimarii arcurilor. Dacă se dovedește a fi mai mic decât maximul admis, atunci arcurile sunt înlocuite sau o șaibă suplimentară este plasată sub placa de susținere inferioară.
Verificarea și reglarea jocurilor termice ale acționării supapelor este esențială pentru funcționarea eficientă și durabilitatea motorului. Cu un decalaj termic crescut, apare o lovitură metalică frecventă a supapelor, care este bine audibilă la o turație mică de ralanti. În acest caz, există o uzură crescută a capetelor tijei supapelor, vârfurilor tijei sau a lamelor, o scădere a puterii motorului, deoarece timpul în care supapele sunt în poziția deschisă este redus și, ca urmare, umplerea cu un amestec combustibil și curățarea cilindrilor de gazele de evacuare se deteriorează. Cu un spațiu mic sau deloc, apar pop-uri de la toba de eșapament la supapele de evacuare și de la carburator la supapele de admisie. Cu această defecțiune, supapele stau liber în scaunele lor, ceea ce duce la o scădere a compresiei, o scădere a puterii motorului și arderea capetelor supapelor.
Pentru a preveni aceste defecțiuni, este necesar să verificați periodic și să reglați în timp util jocurile termice, iar dacă supapele și scaunele sunt uzate, șlefuiți-le de scaune sau înlocuiți-le. Verificarea și reglarea jocurilor din acţionarea supapei se efectuează pe un motor rece la o temperatură de 15 ... 20 ° C.
Întreținerea mecanismului de distribuție a gazelor. În fiecare zi, în timpul unei examinări de control a mașinii după încălzirea motorului, este necesar să vă asigurați după ureche că nu există lovituri la diferite viteze ale arborelui cotit.
După primii 2.000 km de rulare și mai târziu după 30.000 km pe motoare, este necesar să strângeți piulițele care fixează capacele lagărelor arborelui cu came în ordinea prescrisă cu un cuplu de 18,4 ... 22,6 Nm (1,9 ... 2,3). kgf- m).
După fiecare 15.000 km de parcurs, este necesar să se verifice starea și gradul de tensiune a curelei de antrenare a arborelui cu came și să o strângă. În prezența pliurilor, fisurilor, delaminarii, uleiului și slăbirii curelei de transmisie, există riscul de rupere în timpul funcționării motorului, prin urmare, în acest caz, aceasta trebuie înlocuită mai devreme decât perioada stabilită (60.000 km de parcurs). În cazul contaminării cu ulei, cureaua trebuie șters bine cu o cârpă înmuiată în benzină.
După fiecare 30.000 km de parcurs (și, dacă este necesar, chiar mai devreme), este necesară verificarea și reglarea jocurilor termice ale supapelor. După fiecare 60.000 km de parcurs, se recomandă înlocuirea curelei de distribuție a arborelui cu came și a garniturii tijei supapei.
Există patru tipuri de întreținere: EO - întreținere zilnică, TO-1 - întreținere 1, TO-2 - întreținere 2 și CO - întreținere sezonieră. Cu TO-1, se verifică potrivirea supapelor în scaune, dacă există o îndoire în tijă, supapă, fisuri în placa supapei, starea arcului. Dacă tija supapei este îndoită, atunci este guvernată sub presiune, dacă discul crapă, supapa este înlocuită, cu o acțiune slabă a arcului, trebuie și el înlocuit. Cu TO-2, se efectuează procedurile de mai sus și, în plus, se verifică arborele cu came pentru a vedea dacă există o îndoire; uzura rulmenților și camelor. Dacă există o îndoire, atunci este corectată sub presiune, iar gâturile și camele uzate sunt șlefuite la una dintre dimensiunile de reparație. Determinați dacă există o îndoire în tijă, uzura împingătorului. Când tija este îndoită, este corectată, iar împingătorul este plictisit la una dintre dimensiunile de reparație. Verificați starea culbutoarelor.
După toate operațiunile de mai sus, se efectuează lucrări de reglare. Verificați și reglați jocurile termice dintre împingătoare și culbutorii. Jocurile sunt reglate cu un ecartament cu supapele complet închise la un motor rece. Jocurile supapelor sunt reglate începând de la primul cilindru în succesiunea corespunzătoare ordinii de funcționare a cilindrilor motorului.
Distanța este ajustată la valoarea dorită prin rotirea șurubului de reglare a împingătorului sau a șurubului culbutorului prin slăbirea piuliței de blocare. Spațiul liber trebuie să corespundă cu datele din fabrică. De exemplu, pentru motoarele ZAZ-53, ZIL-130, YaMZ-236, distanța ar trebui să fie de 0,25 - 0,30 mm.
Pentru a seta pistonul primului cilindru la punctul mort superior în timpul compresiei, se folosesc și semnele de aliniere a motorului.
Cilindrul, chiulasa, tija și alte mecanisme de antrenare a supapelor se încălzesc pe măsură ce motorul se încălzește până la 80 - 150 ° C, iar supapele până la 300 - 600 ° C. În același timp, decalajul termic dintre părți scade, ceea ce nu garantează o fixare strânsă a supapei pe scaun la deformările de temperatură ale pieselor.
De exemplu, atunci când motorul funcționează cu un joc termic excesiv de mic al supapei de evacuare, placa se supraîncălzește, apar fisuri pe ea, scaunul supapei se înmoaie și uzura acestuia se accelerează din cauza spargerii de gaz. Pe de altă parte, dacă decalajul termic este mai mare decât este necesar, se produce o lovitură puternică atunci când supapele funcționează și are loc o uzură intensă a părților mecanismului de distribuție a gazului.
În practică, decalajul termic este de obicei determinat folosind o sondă de oțel la 20 - 25 ° C (Figura 2.6). Dacă temperatura pieselor de oțel ale actuatorului supapei și piesele de aluminiu în care sunt instalate diferă de cea indicată, atunci este necesar să se introducă o corecție, deoarece odată cu scăderea temperaturii pieselor, decalajul măsurat va fi mai mică, iar cu o creștere, va fi mai mare. De asemenea, trebuie avut în vedere că atunci când suprafețele de contact sunt uzate, distanța reală va fi mai mare decât cea măsurată cu stiloul din cauza neconsiderării canelurilor 4, care se află sub cavitatea inferioară a stiloului (Figura 2.6 a). ). Prin urmare, este mai bine să utilizați un indicator pentru a modifica cursa pârghiei actuatorului în zona de contact cu supapa.
Introducere
Mecanism de distribuție a gazelor(alt nume - sistem de distribuție a gazelor, nume scurt - Sincronizare) este conceput pentru a asigura alimentarea în timp util cu aer sau un amestec combustibil-aer (în funcție de tipul de motor) către cilindrii motorului și eliberarea gazelor de eșapament din cilindri.
Motoarele cu ardere internă cu piston în patru timpi sunt utilizate pe scară largă mecanisme de sincronizare a supapelor, prin urmare, dispozitivul de cronometrare este considerat tocmai pe exemplul său.
Mecanismul de distribuție a gazelor are următoarele generalități dispozitiv:
- supape;
acţionarea supapei;
arbore cu came;
antrenare a arborelui cu came.
- 1. supapă de admisie, 2. arbore cu came de admisie, 3. came arbore cu came, 4. arbore cu came de evacuare, 5. braț cu role (culbator), 6 .
Compensator hidraulic, 7.arc supapă, 8. supapa de evacuare, 9. chiulasa, 10. bloc cilindri.
Distinge supape de admisie si evacuare... Pentru o umplere mai bună a cilindrilor, diametrul discului supapei de admisie este mai mare decât cel al supapei de evacuare.
Supapa este ținută închisă de un arc și se deschide atunci când tija este apăsată. Arc fixat de tijă cu o placă cu arc și biscuiți. Arcurile supapei au o anumită rigiditate pentru a se asigura că supapa este închisă în timpul funcționării. Pentru a preveni vibrațiile de rezonanță, pe supape pot fi instalate două arcuri de rigiditate mai mică, având înfășurarea opusă.
Supapele sunt realizate din aliaje. Marginea de lucru a discului supapei este întărită. Tija supapei de admisie este în general solidă, în timp ce tija supapei de evacuare este goală, umplută cu sodiu pentru o răcire mai bună.
Majoritatea motoarelor moderne cu ardere internă au două supape de admisie și două supape de evacuare pe cilindru. Pe lângă această schemă de sincronizare, se utilizează un circuit cu trei supape (două intrări, o ieșire), un circuit cu cinci supape (trei intrări, două ieșiri). Utilizarea mai multor supape este limitată de dimensiunea camerei de ardere și de complexitatea actuatorului.
Supapa este deschisă de un actuator care transferă forța de la arborele cu came la supapă. Există două scheme principale utilizate în prezent actuatoare de supape:
- împingătoare hidraulice;
pârghii cu role.
Prin utilizarea compensatoare hidraulice actuatorul supapei atinge un joc termic zero în toate pozițiile, rezultând mai puțin zgomot și o funcționare mai lină. Din punct de vedere structural, compensatorul hidraulic constă dintr-un cilindru, un piston cu arc, o supapă de reținere și canale pentru alimentarea cu ulei. Racordul de dilatare hidraulic situat direct pe tachetul supapei se numeste tachet hidraulic.
Arbore cu came asigura functionarea mecanismului de distributie a gazelor in conformitate cu ordinea de functionare a cilindrilor si distributia supapelor adoptata pentru acest motor. Este un arbore cu came localizate. Forma camelor determină sincronizarea supapelor, și anume momentele de deschidere și închidere a supapelor și durata de funcționare a acestora. O creștere semnificativă a eficienței cronometrajului și, în consecință, o îmbunătățire a performanței motorului oferă utilizarea diferitelorsisteme de sincronizare variabilă a supapelor .
La motoarele moderne, arborele cu came este situat în chiulasa și există două astfel de scheme:
- cu un singur arbore - SOHC (Single OverHead Camshaft);
cu doi arbori - DOHC (Duble OverHead Camshaft).
Arborele cu came este antrenat de arborele cotit cu o acționare care îl rotește de două ori mai încet decât arborele cotit (într-un ciclu de motor, o anumită supapă se deschide o singură dată). La fel de antrenare a arborelui cu came sunt utilizate următoarele tipuri de transferuri:
- centura;
lanţ;
dinţat.
Transmisiile cu curea și cu lanț au atât avantaje, cât și dezavantaje, prin urmare sunt utilizate pe picior de egalitate în cureaua de distribuție. Lant de distributie mai fiabil, dar lanțul este mai greu decât centura, prin urmare, necesită dispozitive suplimentare pentru tensionarea și amortizarea vibrațiilor.
Transmisia cu curea nu necesită lubrifiere, prin urmare este instalat pe scripete deschis. În același timp, cureaua are o resursă limitată în comparație cu lanțul. Transmisiile cu curele arborelui cu came sunt utilizate pe scară largă curele de distributie.
Introducere 2
Timing - prescurtare pentru „mecanismul de distribuție a gazelor”. Mecanismul de distribuire a admisiei amestecului combustibil și a eliberării gazelor de eșapament în cilindrii unui motor cu ardere internă. Se realizează prin deschiderea și închiderea supapelor de admisie și evacuare ale cilindrilor folosind un arbore cu came (arbor cu came) și un mecanism cu came. Arborele cu came are o sincronizare rigidă a rotației cu arborele cotit, implementată cu ajutorul unei transmisii cu roți dințate sau cu lanț. De regulă, la motoarele cu accelerație ridicată, o curea de distribuție sau un lanț de distribuție deschise sau alunecate vor deteriora motorul.
În prezent, pe piață există diverse motoare cu sisteme de sincronizare variabilă a supapelor.
VTEC este o tehnologie de la Honda. Reglarea consta in folosirea a 2 came pentru supapa variabila.
VVT-i - tehnologie Toyota. Reglarea se face prin rotirea arborelui cu came în raport cu pinionul său de antrenare.
Valvetronic este o tehnologie de la BMW. Reglarea ridicării supapei prin schimbarea poziției axei de rotație a culbutoarelor.
Distingeți distribuția cu un singur și cu două arbori, în funcție de numărul de arbori cu came din chiulasa. Distribuția cu un singur arbore (SOHC-un singur arbore cu came în cap) are un singur arbore. În doi arbori (DOHC - arbori cu came duble în cap) - respectiv doi. Aceasta înseamnă, în special, că un motor în V sau un motor boxer are doi sau patru arbori cu came.
1.1 Scop, dispozitiv și principiu de funcționare
Mecanismele de distribuție a gazelor se disting prin amplasarea supapelor în motor. Ele pot fi cu un aranjament superior (în chiulasa) și inferior (în blocul cilindrilor). Cel mai obișnuit mecanism de distribuție a gazului cu un aranjament de supapă deasupra capului, care facilitează accesul la supape pentru întreținere, vă permite să obțineți o cameră de ardere compactă și să asigurați o umplere mai bună cu un amestec combustibil sau aer.
Mecanismul de distribuție a gazelor constă din:
arbore cu came;
mecanism de antrenare a arborelui cu came;
mecanism de supapă.
Vom lua în considerare funcționarea mecanismului de distribuție a gazului folosind exemplul unui motor cu un aranjament de cilindri în formă de V.
Arborele cu came este situat în „prăbușirea” blocului motor, adică între malurile sale dreapta și stânga de cilindri și este antrenat de la arborele cotit prin arborele cu came. Cu o transmisie cu lanț sau curea, rotația arborelui cu came se realizează folosind o transmisie cu lanț sau, respectiv, curea dințată.
Când arborele cu came se rotește, came merge pe împingător și îl ridică împreună cu tija. Capătul superior al barei apasă pe șurubul de reglare situat în brațul interior al culbutorului. Culbutorul, rotindu-se pe axa sa, apasă tija supapei cu umărul său exterior și deschide deschiderea supapei de admisie sau de evacuare în chiulasă strict în conformitate cu sincronizarea supapei și ordinea de funcționare a cilindrilor.
Prin sincronizarea supapelor se înțelege momentele începutului deschiderii și sfârșitului închiderii supapelor, care sunt exprimate în grade ale unghiului de rotație al arborelui cotit față de punctele moarte. Sincronizarea supapelor este selectată empiric în funcție de turația motorului și de proiectarea admisiei și ieșirii în funcție de turația motorului și de proiectarea țevilor de admisie și de evacuare. Producătorii indică sincronizarea supapelor pentru motoarele lor sub formă de tabele sau diagrame.
Instalarea corectă a mecanismului de distribuție a gazului este determinată de semnele de aliniere care sunt situate pe angrenajele de distribuție sau scripetele de antrenare a blocului motor.
O abatere în instalarea fazelor duce la defectarea supapelor sau a motorului în ansamblu. Constanța sincronizarii supapelor este menținută numai dacă se respectă jocul termic reglat în mecanismul supapelor acestui model de motor. Încălcarea acestui joc duce la uzura accelerată a trenului de supape și la pierderea puterii motorului.
Pentru ca motorul să funcționeze corect, manivelele arborelui cotit și camele arborelui cu came trebuie să fie într-o poziție strict definită una față de alta. Prin urmare, la asamblarea motorului, angrenajele arborelui cu came sunt cuplate conform semnelor de pe dinții lor: unul pe dintele angrenajului arborelui cotit, iar celălalt între cei doi dinți ai angrenajului arborelui cu came. La motoarele cu un bloc de viteze de sincronizare, acestea sunt, de asemenea, instalate conform mărcilor.
Secvența de curse alternative cu același nume în cilindri diferiți se numește ordinea de funcționare a cilindrilor motorului, care depinde de aranjarea cilindrilor și de proiectarea arborelui cotit și a arborelui cu came.
Arborele cu came este utilizat pentru deschiderea și închiderea supapelor mecanismului de distribuție a gazului într-o anumită secvență în funcție de ordinea de funcționare a cilindrilor motorului.
Arborii cu came sunt forjați din oțel, urmate de călirea și călirea cu curenți de înaltă frecvență. La unele motoare, arborii sunt turnați din
fier ductil. În aceste cazuri, suprafața camelor și a jurnalelor arborelui este albită și apoi șlefuită. Pentru a reduce frecarea dintre suporturi și suporturi, bucșe de oțel acoperite cu un strat anti-fricțiune sau bucșe de metal sinterizat sunt presate în găuri.
Între rulmenții arborelui cu came, există came, câte două pentru fiecare cilindru, intrare și ieșire. În plus, la arbore este atașat o angrenare pentru antrenarea pompei de ulei și un distribuitor-întrerupător și există un excentric pentru acționarea pompei de combustibil.
Angrenajele arborelui cu came sunt din fontă sau textolit, angrenajul arborelui cu came de antrenare a arborelui cotit este din oțel. Dinții angrenajelor sunt oblici, ceea ce determină mișcarea axială a arborelui. Pentru a preveni deplasarea axială, este prevăzută o flanșă de împingere, care este fixată pe blocul cilindrilor între capătul rulmentului frontal al arborelui și butucul angrenajului de distribuție.
La motoarele în patru timpi, procesul de lucru are loc în patru timpi de piston sau două rotații ale arborelui cotit. Acest lucru este posibil dacă arborele cu came face jumătate din numărul de rotații în acest timp. Prin urmare, diametrul angrenajului montat pe arborele cu came este realizat de două ori mai mult decât diametrul angrenajului arborelui cotit.
1.2 Defecțiuni. Motive, moduri de a le elimina
Locuirea pârghiilor de antrenare a supapelor. O ciocănire caracteristică la intervale regulate, mai mică decât orice altă ciocănire a motorului. Blocarea motorului cu ruperea uneia sau mai multor supape. Este însoțită de deformarea pereților laterali ai părții de lucru a pârghiilor, crăparea manșonurilor discurilor supapelor (posibila distrugere a discului), tăierea colțurilor de împingere ale crackerelor din partea din spate. Supapele de evacuare se pot ciocni cu coroanele pistonului. Sedimentul obligatoriu de biscuiți în plăci de supape
| Defecțiuni | Cauze | Remedii |
| Cuplul de strângere al piulițelor de blocare, strângerea piulițelor de blocare nu a fost menținut. | Reglați supapele. La strângerea excesivă, înlocuiți șuruburile de reglare. | |
| Slăbirea automată a șuruburilor de reglare | datorita depasirii turatiei maxime admise a motorului. | Eliminați consecințele pe cheltuiala făptuitorilor |
| Uzura came a arborelui cu came | Funcționarea perechii came-pârghie fără spațiu liber, reglare slabă a jocului. | Pe partea din spate a camei uzate, există o albire radială pe toată lungimea părții inverse. Înlocuiți arborele cu came. |
| Uzura camelor arborelui cu came, nu există puncte evidențiate pe spatele camei, este posibilă o bandă îngustă de evidențieri la marginea părții opuse a camei | operare a pârghiei oblice | Înlocuiți arborele cu came, pârghiile |
| Camele nu sunt uzate. ciocănirea nu este eliminată prin ajustări repetate. | Abaterea geometriei came a arborelui cu came | Înlocuiți arborele cu came, pârghiile. |
| Putere redusă a motorului, compresie scăzută a unuia sau mai multor cilindri. | ||
| Defecțiuni | Cauză | Remedii |
| Ciparea stratului depus al discului supapei („burnout” a supapei). | Factorii care contribuie la apariția unui defect sunt absența unui joc „arborele cu came-pârghie” pentru această supapă și un regim de temperatură crescut al motorului. | Înlocuiți supapele |
| Ciocnirea mecanismului de distribuție a gazului | |
| Cauză | Metoda de eliminare |
| Distanța „șabă de reglare - came arbore cu came” este prea mare. | Reglați selectând dimensiunea corectă a șaibei. |
| Distanța „diametrul exterior al șaibei de reglare - diametrul scaunului în împingătorul de sub șaibă” este prea mare. | Înlocuiți șaiba, împingătorul. |
| Uzura camelor și a lamelor arborelui cu came | Înlocuiți arborele cu came și lamele |
| Jocul „journal de sprijin al arborelui cu came - rulment” este prea mare. | Înlocuiți capul blocului |
| Diferența de grosime a șaibei de reglare în cercul de contact cu came (uzură neuniformă). | Înlocuiți mașina de spălat defectă. |
| Tăierea (ne-rotunjime) împingătoarelor pe diametrul exterior, elipsă | Înlocuiți împingătoarele. |
| Strângerea insuficientă, slăbirea pinionului de antrenare a arborelui cu came. Deformarea cheii pinionului arborelui cu came, canelurilor pinionului și canalelor arborelui cu came. | Înlocuiți piesele defecte. |
| Contactul reciproc al arcurilor în timpul cursei supapei. | Înlocuiți arcurile |
| Ghidaj supapei uzat. | Înlocuiți bucșele |
| Supape sparte | |
| Sudarea defectuoasă a tijei supapei de evacuare, incluziuni străine în materialul tijei supapei de admisie. | |
| Sechestrarea, distrugerea lagărului pompei de apă. Forfecarea dinților sau scăderea curelei de transmisie a arborelui cu came de pe scripete, alinierea greșită a distribuției supapelor, ciocnirea supapelor cu pistoanele. | Înlocuiți piesele deteriorate. |
| Curea de transmisie a arborelui cu came spartă. | Înlocuiți piesele deteriorate. |
| Slăbirea tensiunii curelei de distribuție, defectarea distribuției supapelor. | Înlocuiți piesele deteriorate. |
| Notă. În cazul unei zgârieturi (uzură) a blocului cilindric de către rotorul pompei de apă atunci când rulmentul este distrus, blocul cilindrului nu necesită înlocuire, deoarece pompa de apă are o performanță ridicată, atunci când se înlocuiește doar pompa de apă, caracteristicile sistemului de răcire nu sunt încălcate. | |
| Uzura excentricului transmisiei pompei de combustibil | |
| Canal de ulei înfundat al lagărului arborelui cu came din spate | Purjați canalele de ulei, înlocuiți arborele cu came și împingătorul pompei de combustibil. |
| Canalul de ulei al lagărului arborelui cu came din spate este subforat. | Înlocuiți arborele cu came, împingătorul pompei de combustibil și chiulasa. |
1.3 Întreținere și reparații
Înlocuirea curelei de distribuție (distribuție) la motoarele VAZ-2110COMANDA DE PERFORMANCE
Scoateți cureaua de transmisie a alternatorului.
Folosind cheia „10”, deșurubați șuruburile capacului de distribuție frontală: două pe lateral și unul în centru.
Scoateți capacul carcasei de distribuție.
Scoateți roata dreaptă și capacul din plastic al compartimentului motor.
Folosind capul de 19 inchi, rotiți arborele cotit în sensul acelor de ceasornic cu șurubul de montare al scripetei până când semnul de pe scripetele dințat al arborelui cu came se aliniază cu antena de reglare de pe capacul de distribuție din spate (B).
După ce am îndepărtat dopul de cauciuc din partea superioară a carcasei ambreiajului, ne asigurăm că riscul de pe volant este situat vizavi de fanta din capacul carcasei ambreiajului. Așa este situat riscul pe volantul motorului cu cutia de viteze și chiulasa scoase.
Fixăm arborele cotit din rotire introducând o șurubelniță prin orificiul din carcasa ambreiajului dintre dinții volantului.
Deșurubam șurubul care fixează fulia de antrenare a alternatorului.
Scoateți fulia de antrenare a alternatorului.
Folosind o cheie de 17, slăbiți piulița rolei de tensionare.
Întoarcem rola de tensionare într-o astfel de poziție în care cureaua să fie cât mai slăbită.
Scoateți cureaua de distribuție.
Când înlocuiți rola de tensionare, deșurubați piulița de fixare a acesteia și scoateți rola din știft.
O șaibă de distanță este instalată sub rolă.
Montați cureaua de distribuție în ordine inversă. Punem cureaua pe scripetele arborelui cotit. Apoi, trăgând ramura din spate, punem cureaua pe scripetele pompei de lichid de răcire și o pornim cu rola de tensionare. Punem cureaua pe fulia arborelui cu came.
Introduceți o șurubelniță între două șuruburi sau tije cu diametrul de 4 mm instalate în orificiul rolei de tensionare și rotiți rola în sens invers acelor de ceasornic pentru a strânge cureaua.
Strângeți piulița rolei de tensionare.
Înfășuram șurubul scripetei de antrenare a generatorului la loc și întoarcem arborele cotit cu două ture în sensul acelor de ceasornic cu capul „19” de șurub.
Verificăm coincidența semnelor de sincronizare ale arborelui cotit și ale arborelui cu came.
Cu roata de antrenare a generatorului scoasă, este convenabil să controlați poziția arborelui cotit prin alinierea semnelor de pe scripetele dințate a arborelui cotit și a capacului pompei de ulei.
Diagrama de antrenare a arborelui cu came
1 - scripete dinţat arbore cotit
2 - scripete dinţat al pompei lichidului de răcire
3 - rola de tensionare
4 - husa de protectie spate
5 - scripete dințat al unui arbore cu came
6 - curea dinţată
A - proeminență de localizare pe capacul de protecție din spate
B - marcaj de pe scripetele arborelui cu came
C - marcaj de pe capacul pompei de ulei
D - marcaj pe scripetele arborelui cotit
Daca semnele nu se potrivesc, repetam operatiunea de montare a curelei.
Pentru a regla tensiunea curelei, rotiți arborele cotit în sens invers acelor de ceasornic, astfel încât semnul de pe scripetele arborelui cu came să se miște în jos de la antena capacului din spate cu doi dinți.
La tensiune normală a curelei, ramura sa din față trebuie răsucită la 90 ° cu degetul mare și arătătorul cu o forță de 15–20 N (1,5–2,0 kgf). Tensiunea excesivă a curelei reduce durata de viață a acesteia, precum și pompa de lichid de răcire și rulmenții întinzătorului .rolă.
Reglarea jocurilor termice în mecanismul supapelor motorului VAZ-2110
Măsurăm și reglam jocurile pe un motor rece.
COMANDA DE PERFORMANCE
Scoatem vârful cablului actuatorului clapetei de accelerație din suport.
Folosind cheia „10”, deșurubați cele două piulițe care fixează suportul pentru cablul de acționare a accelerației la receptor (numai pentru motorul VAZ-2111 și scoateți-l.
Folosiți o șurubelniță Phillips pentru a slăbi clemele celor două furtunuri de evacuare a ventilației carterului și scoateți furtunurile din fitingurile capacului supapei.
Folosiți o șurubelniță Phillips pentru a slăbi clema furtunului de admisie a ventilației carterului și scoateți furtunul.
Folosind cheia „10”, deșurubați cele două piulițe care fixează capacul supapei.
Scoateți capacul supapei.
Manșele de cauciuc sunt instalate în orificiile capacului supapei.
Scoateți garnitura capacului supapei.
Scoateți capacul curelei de distribuție din față).
Verificarea și reglarea jocurilor în mecanismul de antrenare a supapei
COMANDA DE PERFORMANCE
Procedura de verificare și reglare a jocurilor în mecanismul de antrenare a supapei este următoarea.
Rotim arborele cotit în sensul acelor de ceasornic până când semnele de aliniere de pe fulia dințată a arborelui cu came și capacul curelei de distribuție din spate.
Apoi întoarcem arborele cotit încă 40-50 ° (2,5-3 dinți pe scripetele arborelui cu came). În această poziție a arborilor, verificăm cu un set de palpatoare jocurile la prima și a treia came a arborelui cu came.
Distanța dintre camele arborelui cu came și lamele trebuie să fie de 0,20 mm pentru supapele de admisie și de 0,35 mm pentru supapele de evacuare. Toleranța de joc pentru toate camele este de ± 0,05 mm.
Dacă jocul diferă de normă, atunci instalăm un dispozitiv de reglare a supapei pe știfturile carcaselor lagărelor arborelui cu came.
Introducem „caninul” dispozitivului intre came si impingator.
Desfacem împingătorul astfel încât fanta din partea sa superioară să fie orientată înainte (în direcția mașinii).
Apăsând în jos pe pârghia dispozitivului, am îngropat împingătorul cu un „colt” și am instalat un dispozitiv de reținere între marginea împingătorului și arborele cu came, care ține împingătorul în poziția inferioară.
Tachete de supapă încastrate la înlocuirea șaibei de reglare
1 - dispozitiv
2 - împingător
Fixarea tacheților supapei la înlocuirea șaibei de reglare
1 - reținere
2 - o șaibă de reglare
Ridicați maneta dispozitivului în poziția superioară.
Folosind penseta, treceți prin fantă și scoateți șaiba de reglare.
Dacă nu este disponibil niciun dispozitiv de reglare a supapei, pot fi folosite două șurubelnițe.
Folosind o șurubelniță puternică, sprijinindu-ne pe came, strângem împingătorul în jos. Introduceți muchia unei alte șurubelnițe (cu o înțepătură de cel puțin 10 mm lățime) între marginea împingătorului și arborele cu came, fixați împingătorul.
Scoatem saiba de reglare cu penseta.
Distanța este reglată de selecția grosimii șaibelor de reglare. Pentru a face acest lucru, măsurați grosimea șaibei cu un micrometru. Grosimea noii șaibe de reglare este determinată de formula:
H = B + (A – C), mm, unde A este decalajul măsurat; B - grosimea saibei scoase; C este jocul nominal; H este grosimea noii șaibe.
etc.................
LA Categorie:
Întreținere auto
Întreținerea mecanismului de distribuție a gazelor
Mecanismul de distribuție a gazelor din motor trebuie să asigure intrarea în timp util a aerului proaspăt sau a amestecului fierbinte în cilindrii motorului și eliberarea gazelor de eșapament din cilindri. Apariția defecțiunilor în mecanismul de distribuție a gazului perturbă funcționarea normală a motorului, reduce puterea acestuia și afectează eficiența.
Principalele defecțiuni ale mecanismului de distribuție a gazului sunt: încălcarea golurilor termice dintre tijele supapelor și degetele brațului culbutorului, arderea teșiturilor de lucru ale supapelor și scaunelor, pierderea elasticității sau ruperea arcurilor supapelor, uzura crescută a împingătoarelor, tijelor, culbutoarelor. , ghidajele supapelor, suporturile lagărelor, bucșele și camele arborelui cu came, flanșa sa de împingere și dinții angrenajului de distribuție.
Jocul termic din trenul de supape asigură o fixare strânsă a supapei pe scaun și compensează dilatarea termică a componentelor mecanismului în timpul funcționării motorului.
Cu un joc termic crescut în mecanismul supapei de admisie, înălțimea de ridicare și, în consecință, aria de curgere a supapei scade, drept urmare umplerea cilindrului cu o încărcătură proaspătă de aer sau un amestec combustibil scade. O creștere a jocului termic în mecanismul supapei de evacuare duce la o deteriorare a curățării cilindrului de gazele de evacuare, care, la rândul său, afectează procesul de ardere. Cu această defecțiune, există o uzură crescută a tijelor supapelor și o scădere a puterii motorului. Un semn caracteristic al unui decalaj termic crescut este un ciocănit ascuțit, care se aude bine atunci când motorul funcționează fără sarcină la o turație mică a arborelui cotit. Cu un joc termic redus al supapelor, etanșeitatea așezării lor în scaune este perturbată și, ca urmare, compresia în cilindri scade, teșiturile supapelor și scaunele lor ard, motorul funcționează intermitent și puterea. picături.
Semnele unei închideri slăbite ale supapei sunt izbucnirea intermitentă în conducta de admisie sau de evacuare. La motoarele cu carburator, cu jocurile termice reduse ale supapelor de admisie, apar pops în carburator, iar supapele de evacuare - în toba de eșapament. Motivele acestei defecțiuni pot fi, de asemenea, depuneri de carbon pe scaunele supapelor, ruperea arcurilor supapelor, arderea suprafețelor de lucru ale supapelor și scaunelor. Jocurile dintre tijele supapei și degetele de la picioarele culbutorului trebuie verificate sistematic și, dacă este necesar, ajustate în ordinea prezentată în Fig. 7 și 8.
Orez. 7. Mecanismul de distribuție a gazului al motorului KamAZ-740:
a - dispozitivul mecanismului: A - golul termic; 1 - un arbore cu came; 2 - împingător; 3 - ghidaj împingător; 4 - mreană; 5 - garnitura capac; 6 - culbutor; 7 - piuliță; 8 - un șurub de reglare; 9 - șurub pentru fixarea capacului capului; 10 - biscuit; 11 - bucșă plăci; 12 - placă cu arc; 13 și 14 - arcuri supapelor; 15 - ghidaj supape; 16 - saiba de tractiune; 17 - supapă; b - reglarea jocurilor termice în mecanismul supapei
Orez. 8. Mecanismul de distribuție a gazului al motorului VAZ-2101:
a - dispozitiv mecanism: 1 - supapă; 2 - manșon de ghidare a supapei; 3 - capac de etanșare; 4 și 5 - arcuri supapelor; b - biscuit; 7 - placă cu arc; 8 - arc arc al manetei; 9 - pârghie; 10 - carcasa arborelui cu came; 11 - came; 12 - capac supape; 13 - suport sferic al manetei; 14 - un șurub de reglare; 15 - piuliță de blocare a șurubului de reglare; 16 - manșon din oțel; 17 - saiba suport inferior; 18 - inel de reținere; 6- succesiunea de reglare a jocurilor termice ale supapelor: A si B - marcheaza, la combinare, pistonul din al patrulea cilindru ajunge la c. m. t. în cursa de compresiune; B - bolț de reglare; G - piuliță de blocare; 1-4 - secvența de reglare a supapei
Bătăitul angrenajelor de sincronizare și zgomotul din capacul angrenajului de distribuție se contopesc cu zgomotul general, dar se aud în capacul angrenajului de distribuție, în zona de cuplare a dinților.
Defecțiunile cauzate de uzura crescută a pieselor mecanismului de distribuție a gazului sunt eliminate atunci când motorul este reparat.
Reglarea jocurilor termice în mecanismele supapelor (pe un motor rece)
Motoare ZIL-130, -375, -375YAT, -375YA5
Prima metodă (reglarea jocurilor pentru cilindri în funcție de ordinea de funcționare a acestora): - se deșurubează piulițele care fixează capacele chiulasei, se scot capacele, se pune pistonul primului cilindru în poziția b. m. t. în cursa de compresiune. Pentru a face acest lucru, rotiți arborele cotit până când orificiul de pe scripetele arborelui cotit se aliniază cu marcajul b. m. t. indicator de setare a momentului de aprindere, situat pe senzorul limitatorului turatiei maxime a arborelui cotit (vezi tabel. 18, a). În această poziție a arborelui cotit, ambele supape ale primului cilindru sunt complet închise, se formează un spațiu între tija supapei și vârful culbutorului; - pentru a face acest lucru, țineți șurubul de reglare cu o șurubelniță (vezi Fig. 7, b), slăbiți piulița de blocare, apoi introduceți joja în golul dintre tija supapei și culbutorul și rotiți șurubul de reglare cu o șurubelniță până când joja începe să muște în gol, - lăsați joja în gol și ținând șurubul cu o șurubelniță, strângeți piulița de blocare; scoateți joja și verificați setarea spațiului (joja de 0,25 mm ar trebui să intre liber în spațiu, iar joja de 0,30 mm nu trebuie să treacă); - reglați jocurile în mecanismele de supapă ale cilindrilor rămași în funcție de ordinea de funcționare a acestora - 1-5-4-2-6-3-7-8, secvența de reglare este prezentată prin săgeți continue în Fig. 9. După reglarea jocurilor din mecanismele supapelor următorului cilindru, rotiți arborele cotit cu un sfert de tură.
A doua metodă (reglarea jocului supapelor în mai mulți cilindri simultan): - puneți pistonul primului cilindru în poziția b. m. t. în cursa de compresie în modul de mai sus; - reglati jocurile in mecanismele urmatoarelor supape - cilindru de intrare si evacuare 1, evacuare 2, admisie 3, evacuare 4 si 5, admisie 7 si 8 cilindri; - reglați jocurile în mecanismele supapelor rămase (reglați după rotirea arborelui cotit cu 360 °).
Orez. 9. Schema de numerotare și ordinea de funcționare a cilindrilor motorului KamAZ-740
După finalizarea ajustării jocurilor într-un fel sau altul, puneți și fixați capacele chiulasei, porniți motorul și ascultați funcționarea acestuia.
Motor 3M3-53
Deșurubați șuruburile de montare și cu grijă, pentru a nu deteriora garniturile, îndepărtați capacele chiulasei.
Setați pistonul primului cilindru în poziția b. m. t. în cursa de compresiune. Pentru a face acest lucru, deșurubați dopul, închideți etanș orificiul dopului cu un dop de hârtie și rotiți arborele cotit până când dopul iese. Apoi scoateți capacul trapei de pe carcasa ambreiajului și, rotind arborele cotit, prin orificiul trapei, observați aspectul semnelor de sincronizare de pe volant. Rotiți cu grijă arborele cotit până când indicatorul de pe carcasa ambreiajului coincide cu bila presată în volant sau până când crestăturile de pe scripetele arborelui cotit coincid cu linia centrală a indicatorului c. m. t. pe capacul angrenajelor de sincronizare.
Reglați jocurile din mecanismele supapelor primului cilindru în modul indicat mai sus.
Reglați jocurile în mecanismele supapelor ale cilindrilor rămași în conformitate cu ordinea de funcționare a motorului (1-5-4-2-6-3-7-8), rotind arborele cotit la 90 ° după reglarea jocurilor în mecanismele următorul cilindru.
motor KAMAZ-740
Jocurile termice din mecanismele supapelor sunt reglate simultan în doi cilindri, urmând ordinea de funcționare unul după altul, cu curse de compresie sau de lucru în ei. Supapele mecanismelor reglate trebuie să fie închise în acest moment.
La reglarea jocurilor, arborele cotit este setat succesiv în pozițiile I, II, III și IV. Poziția I este determinată în raport cu începerea injecției de combustibil în primul cilindru, restul - prin rotirea arborelui cotit din prima poziție la unghiuri de 180, 360 și 540 °.
Pentru reglarea jocurilor trebuie: - îndepărtați capacele chiulasei; - se verifică cuplul de strângere (trebuie să fie în intervalul 40-50 Nm) și, dacă este necesar, se strâng piulițele de fixare a culbutoarelor și șuruburile de fixare a chiulaselor, respectând ordinea stabilită; - puneți blocarea volantului în poziția inferioară (vezi Fig. 57, b); scoateți capacul trapei din partea de jos a carcasei ambreiajului; - introduceți o rangă în orificiile de pe volant și rotiți arborele cotit până când dispozitivul de reținere se cuplează cu volantul; - verificați poziția marcajelor I și II (vezi fig. 59) pe flanșa jumătății de antrenare a antrenării pompei de înaltă presiune la capătul carcasei ambreiajului de avans al injecției de combustibil. Dacă riscurile sunt în partea de jos, decuplați blocarea de pe volant și rotiți arborele cotit cu o tură. În acest caz, dispozitivul de reținere trebuie să se potrivească în canelura de pe volant; - puneți blocarea volantului în poziția superioară; - rotiți arborele cotit printr-un unghi de 60 ° (rotirea volantului cu o distanță unghiulară între două orificii adiacente corespunde unei rotiri a arborelui cotit cu 30 °), adică în poziția I. În această poziție, supapele cilindrii 1 și 5 reglați sunt închise (tijele acestor cilindri ar trebui să fie ușor rotite cu mâna); - verificati cu un calibre cu palpator spatiul dintre degetele culbutoarelor si tijele supapelor 1 si 5 cilindri. Joja de 0,30 mm grosime pentru admisie și 0,40 mm pentru supapele de evacuare trebuie să intre cu forță (vanele frontale ale malului drept al cilindrilor sunt admisie, malul stâng este evacuare). Cei de 0,25 mm pentru intrare și 0,35 mm pentru ieșire ar trebui să se potrivească liber, iar cei 0,30 mm pentru intrare și 0,40 mm pentru ieșire ar trebui să fie ușor forțați. Cuplul de strângere al piuliței șurubului de reglare trebuie să fie între 40-50 N * m.
Reglarea ulterioară a jocurilor în mecanismele supapelor se efectuează în perechi în funcție de cilindrii indicați mai sus: în al 4-lea și al 2-lea (poziția II a arborelui cotit), al 6-lea și al 3-lea (poziția III), al 7-lea și al 8-lea (poziția IV), rotind arborele cotit în sensul de rotație printr-un unghi de 180 ° de fiecare dată.
După reglare, porniți motorul și verificați funcționarea acestuia după ureche. Dacă mecanismele supapelor sunt reglate corect, atunci nu ar trebui să existe nicio bătaie în mecanisme. Apoi instalați capacul trapei volantului și capacele chiulasei. Blocarea volantului trebuie să fie în poziția sus.
Motor YaMZ-236
Pentru reglarea jocurilor termice în mecanismele supapelor, este necesar să: - opriți alimentarea cu combustibil cu suportul regulatorului; - deșurubați piulițele de fixare a capacelor chiulasei și îndoiți ambele capace - verificați cu o cheie dinamometrică cuplul de strângere a stâlpilor culbutorului, care trebuie să fie între 120-150 Nm, și strângerea piulițelor bolțurilor chiulasei; - rotiți arborele cotit în sensul acelor de ceasornic (văzut din partea ventilatorului) cu o rangă introdusă în orificiul volantului sau cu o cheie pentru șurubul de montare și, observând cu atenție mișcarea supapei de admisie a primului cilindru, setați momentul în care aceasta se va ridica complet (adică complet închis), apoi rotiți arborele încă 1 / 4-1 / 3 de tură. Această poziție a arborelui corespunde cursei de compresie în primul cilindru și ambele supape ale acestui cilindru sunt închise.
Cu un spațiu corect ajustat, sonda de 0,25 mm grosime ar trebui să intre în spațiu cu o presiune ușoară și 0,30 mm grosime - cu un oarecare efort. Această cerință este îndeplinită la ajustarea jocurilor supapelor în toți cilindrii.
Pentru a regla jocurile termice în mecanismele supapelor din următorul cilindru, este necesar să rotiți arborele cotit în direcția de rotație până când supapa de admisie este complet închisă, apoi încă 1 / 4-1 / 3 tură.
Reglați jocul supapelor în cilindrii rămași în ordinea descrisă pentru primul cilindru, după ordinea de funcționare a cilindrilor motorului: 1-4-2-5-3-6.
După dobândirea abilităților necesare, jocurile din mecanismele supapelor motorului YAME-236 pot fi reglate simultan pentru doi cilindri: 1 și 4;
2 și 5; a 3-a și a 6-a. Pentru a regla jocurile în mecanismele supapelor ale cilindrilor 1 și 4, arborele cotit trebuie rotit în sensul de rotație cu 40 ° după alinierea semnului „20” de pe volantul 2 (vezi, Fig. 57, c) cu indicatorul pe capacul carcasei ambreiajului. În acest caz, supapele mecanismelor reglate trebuie să fie închise, ceea ce se verifică prin rotirea manuală a tijelor acestor supape. În această poziție a arborelui cotit, se pot regla jocurile din mecanismele supapelor 1 și 4 cilindri. Rotiți secvențial arborele cotit în sensul de rotație cu 240 °, apoi jocurile din mecanismele supapelor ale cilindrilor 2 și 5, 3 și 6 trebuie ajustate.
Există un singur semn pe volant și pe capacul angrenajului de distribuție, astfel încât să puteți roti arborele cotit cu numărul necesar de grade cu suficientă precizie în funcție de numărul de găuri din volant. Unghiul dintre două găuri adiacente este de 30 °.
La motorul YAME-238, jocurile termice din mecanismele supapelor ale 1 și 5, 4 și 2, 6 și 3, 7 și 8 sunt reglate în mod similar. Diferența este că, după reglarea jocurilor în mecanismele supapelor fiecărei perechi de cilindri, arborele cotit trebuie rotit cu 180 ° în sensul de rotație.
Motor ZIL-645
Scoateți capacele chiulasei și trapa din partea inferioară a carcasei volantului; puneți dispozitivul de fixare a volantului de pe carterul său în poziția inferioară și rotiți arborele cotit cu o lamă de montare, introducându-l în cavitățile dintre dinții jantei volantului, până când dispozitivul de fixare coincide cu fanta din volantă.
În această poziție, verificați și reglați dimensiunea jocurilor termice în mecanismele supapelor următorilor cilindri: 1 pentru supapa de admisie, al 2-lea pentru supapa de evacuare, al 4-lea pentru evacuare, al 5-lea pentru admisie și evacuare, al 6-lea pentru evacuare , al 7-lea pentru admisie și al optulea pentru supapa de admisie. Rotiți arborele cotit la 360 ° și reglați jocul trenului de supape pe cilindrii rămași.
motor RABA-MAN
Deschideți trapa motorului, scoateți suporturile galeriei de admisie; deșurubați șuruburile care fixează capacele chiulasei și scoateți capacele; deșurubați șuruburile culbutoarelor și scoateți barelele cu culbutorii; strângeți șuruburile chiulasei în ordinea prezentată în fig. 6, e, aplicând un cuplu de 180 Nm și montați culbutorii supapei la loc; rotiți arborele cotit până când marcajul de pe volant este aliniat cu marcajul de pe carterul acestuia, în timp ce supapele primului cilindru (din partea volantului) sunt în poziția închis (sfârșitul cursei de compresie); verificați și, dacă este necesar, reglați jocurile termice în mecanismul supapei cilindrului I (sondele de 0,2 mm grosime pentru supapa de admisie și 0,25 mm pentru evacuare ar trebui să treacă cu ceva efort); rotirea arborelui cotit în sensul de rotație cu 180 °, verificați și, dacă este necesar, reglați jocurile termice în mecanismele supapelor cilindrilor rămași în funcție de ordinea funcționării lor: 1-5-3-6-2-4; puneți la loc capacele chiulasei cu garnituri și strângeți șuruburile de montare; instalați și asigurați suporturile țevii de admisie.
Motor Moskvich-2140
Deconectați conducta de ventilație a carterului, scoateți furtunul flexibil de la conducta de admisie a filtrului de aer, deșurubați racordul de conductă al regulatorului de vid al distribuitorului de la carburator, deșurubați piulițele care fixează capacul chiulasei și scoateți-l din motor.
Setați pistonul primului cilindru în poziția c. m. t. în cursa de compresie, aliniind marcajul de pe scripetele arborelui cotit cu vârful diblului (vezi Tabelul 15).
Folosind un ecartament plat de 0,15 mm, verificați jocul termic dintre capetele capetelor culbutorului și tijele supapelor de admisie și evacuare și reglați dacă este necesar. Sonda trebuie trasă cu o forță ușoară a mâinii.
Rotiți arborele cotit cu 180 ° în sensul acelor de ceasornic și verificați jocurile din mecanismul supapei celui de-al 3-lea cilindru, apoi, rotind arborele cotit cu 180 °, verificați succesiv jocurile din mecanismele supapelor ale cilindrilor al 4-lea și al 2-lea.
motor VAZ
Deconectați tija de accelerație de la maneta de sârmă și cablul de comandă a șocului, îndepărtați filtrul de aer, capacul chiulasei, capacul distribuitorului fără a trage firele din ea și, în loc de capac, instalați un dispozitiv pentru măsurarea unghiului de rotație al glisor.
Rotiți arborele cotit până când marcajele A și B sunt aliniate (vezi Fig. 8, b). În această poziție, pistonul celui de-al 4-lea cilindru ajunge la c. m. t. în cursa de compresiune. Reglați jocul supapei de evacuare a cilindrului al 4-lea (camă a 8-a) și supapei de admisie a celui de-al 3-lea cilindru (camă a 6-a). Înșurubarea și scoaterea șurubului de reglare 14 (vezi Fig. 8, a), setați spațiul necesar. Stilul de 0,15 mm ar trebui să intre și să iasă din spațiul dintre pârghia 9 și came 11 cu un efort ușor.
Rotiți arborele cotit cu 180 ° și reglați jocul pentru supapa de evacuare a 2-lea cilindru (a 4-a came) și a 4-a supapă de admisie a cilindrului (a 7-a came). Apoi, după următoarea rotație a arborelui cotit cu 180 °, jocurile pentru supapa de admisie a celui de-al 2-lea cilindru (a 3-a came) și supapa de evacuare a primului cilindru (a 1-a came) sunt reglate, după rotirea arborelui cotit, jocurile pentru Supapa de admisie a 1-lea cilindru (a 2-a came) și a 3-a supapă de evacuare a cilindrului (a 5-a came).
După finalizarea ajustării, toate piesele îndepărtate trebuie reinstalate și asigurate.
Reglarea tensiunii lanțului de transmisie a mecanismului de distribuție a gazului motoarelor mașinilor VAZ, cu excepția VAZ-2105, este efectuată de un întinzător folosind o cheie specială (sau o cheie de 13 mm). Pentru a regla tensiunea lanțului, slăbiți piulița cu cap a întinzătoarei lanțului, rotiți arborele cotit cu 1-1,5 spire, astfel încât arcurile întinzătorului să acționeze asupra sabotului și să stabilească automat tensiunea dorită a lanțului. După finalizarea acestei operațiuni, strângeți piulița cu cap.
La mașinile VAZ-2105, îndepărtați capacul de protecție, slăbiți șuruburile de montare a rolei de tensionare și rotiți arborele cotit cu 2-3 ture. Acest lucru forțează arcul rolei de tensionare să tensioneze cureaua de transmisie fără nicio asistență. Apoi strângeți șuruburile și montați capacul.
LA Categorie: - Intretinere auto