În ce constă Kamaz Dakar? „Kamaz-master” în lumea motoarelor

Curse este o competiție foarte interesantă. Și raliul cu participarea camioanelor este un eveniment care trebuie urmărit cel puțin o dată în viață. Etapele sunt considerate cele mai prestigioase dintre un astfel de maraton mondial. Mulți ani după ani uimitoarea „mașină” rusă uimește - să o cunoaștem mai bine!

KamAZ „zburând”

Modelul 4911 Extreme este legendarul KamAZ care participă la raliul Paris-Dakar, precum și la Calea Mătăsii. Acest „absolvent” al uzinei de automobile Kama, situată în Naberezhnye Chelny (Tatarstan), nu este doar un camion sport. Este proiectat pentru livrarea urgentă a mărfurilor, urmând autostrăzile cu o sarcină pe osie de până la 78 kN, pe drumuri de pământ și pe teren accidentat. Mașina poate fi operată în diferite zone climatice la o temperatură de +50 ... -30 ° C.

De ce KamAZ din „Dakar” a fost poreclit „zburător” de către fani? Mașina se ridică de la sol cu ​​ușurință și grație uimitoare, ca o pasăre uriașă. Prin schimbarea cadrului, designul arcurilor, actualizarea parfumurilor, camionul aterizează ușor pe roți atunci când sare chiar de pe înălțimi mari, fără a afecta echipajul.

Prima cursă de camioane zburătoare a avut loc în 2003. Apoi, la raliul Telefonica-Dakar, mașina a ocupat locurile I și III. De mai multe ori KamAZ 4911 Extreme a devenit câștigătorul Cappadocia, Khazar Steppes, Desert Challenge, campionat și Cupa Federației Ruse. Și după cursele de la Dakar, a urmat întotdeauna modernizarea și rafinamentul mașinii.

Compania franceză „Eligor” și fabrica rusă „Electron” (Kazan) produc modele la scară 1:43 ale acestui model de sport KamAZ.

Dakarovskiy KamAZ: caracteristici tehnice

Să prezentăm caracteristicile tehnice ale unui camion greu în tabel.

După ce am aflat caracteristicile tehnice ale KamAZ de la "Dakar", vom face cunoștință cu echipa care conduce această mașină în raliu.

Echipa de masterat KamAZ

KamAZ-master este o echipă rusă de piloți de mașini de curse a căror specializare este participarea la raliuri. Funcționează numai pe camioane KamAZ. El este un participant constant la raliul Dakar (fostul nume al raliului Paris-Dakar) - rușii au devenit câștigătorii lui de 14 ori!

Ziua de naștere a echipei este 17 iulie 1988. Compoziția sa se poate spune că este stelară - opt maeștri ai sportului din categoria internațională, cinci câștigători ai Cupei Mondiale. KamAZ-master este considerat pe bună dreptate cea mai puternică echipă din clasa sa. La fel și excelentul din Dakar.

Liderul permanent și mentorul echipei este Semyon Yakubov, un maestru internațional al sportului. În perioada 1996-2002. pilotul „KamAZ-master” a fost cunoscutul Vladimir Chagin. Are șapte victorii în cursele de la Dakar, două Cupe Mondiale și titlul de „Cel mai bun pilot rus - 2003”. Sponsorul echipei este, de asemenea, serios - VTB Bank.

Rezultatele raliului "Dakar-2017"

Ultimul Dakar a avut loc în Bolivia. Mulți participanți au recunoscut că este cel mai dificil din istoria raliului. Și vina este alunecările de teren, ploile și s-au așezat. Dar acest lucru nu a împiedicat KamAZ să-și arate cea mai bună parte în Dakar-2017. Echipa de masterat KamAZ a revenit din competiție, ca în mulți ani anteriori, campioană:

• Primul dintre camioanele sportive a fost echipajul lui E. Nikolaev, E. Yakovlev, V. Rybakov.
• KamAZ al lui D. Sotnikova, I. Leonova, R. Akhmadeeva au ajuns al doilea la linia de sosire.

„Aur” și „Argint” - premii KamAZ în „Dakar” din anul în curs. Atât camionul sportiv în sine, cât și echipa sa legendară au reafirmat titlul de cel mai bun din raliul raid mondial. Cu toate acestea, cursa nu este singura cale a mașinii „zburătoare”. Printre altele, poate fi folosit pentru livrarea de urgență a mărfurilor - o mașină, sărind pe arcuri, va muta off-road ca o săgeată.

20:06 18.01.2011

VKontakte Facebook Odnoklassniki

Se știe puțin despre camioanele sportive ale echipei Kamaz-Master: ce motor este instalat? la ce viteză accelerează? ce părți sunt importate și care sunt interne? Ai întrebat? Noi raspundem!

În 1988, când pilotii ruși tocmai începuseră să concureze pe camioane KamAZ, echipamentul era de fapt serial: ca bază, sportivii au ales tracțiunea integrală cu trei axe KamAZ-4310, care avea un motor forțat până la 290 CP. (serialul „opt” a produs 210 „cai”), a modificat ușor sistemele de răcire și lubrifiere, a instalat o cușcă, arcuri mai rigide, amortizoare noi și ... atât! În această performanță, „KamAZ-S4310” („C” - sport) și-a făcut debutul la raliul european „Yelch”, unde echipa KAMAZ a câștigat 2 și 4 locuri în clasamentul individual și 1 loc în echipă.

Apoi au început o serie de modificări: ce fel de motoare au încercat camioanele de curse! În 1989 - o unitate KAMAZ a crescut la 400 de "cai", în 1989 - un motor experimental cu 10 cilindri (s-a dovedit a fi prea puțin de încredere), în 1991, în final, a apărut un "opt" special conceput, cu o capacitate de 430 CP. . În mod natural, motorul puternic a necesitat o modificare semnificativă a transmisiei: o fabrică experimentală și o nouă carcasă de transfer au fost fabricate. Inginerii au îmbunătățit, de asemenea, suspensia și boosterul hidraulic, au dezvoltat și instalat un sistem de umflare a anvelopelor.

Dispozitivul de curse KamAZ-4326-9

Rețineți că prima componentă străină înregistrată pe un camion sport rus a fost un ambreiaj fabricat în Marea Britanie, deși în continuare KAMAZ a folosit din ce în ce mai multe piese importate ... De exemplu, următoarea generație de camioane de curse (deja cu două osii!) un motor american Cummins cu o capacitate de 520 CP .... Cu toate acestea, când constructorii de motoare din Yaroslavl au oferit unitatea de putere YaMZ-7E846, angajații KAMAZ au ales un turbodiesel rus: a câștigat cu un cuplu ridicat la turații mici și performanțe bune la combustibilul de calitate inferioară.

KamAZ-49252

Cu un astfel de motor, KamAZ-49252 cu motor mediu a adus echipa KAMAZ pe podiumul victorios al maratonului Paris-Moscova-Beijing și le-a permis să câștige berberul de aur în Dakar 96. Dar apoi camionul a fost implantat din nou cu un inimă nouă: un cilindru cu 12 cilindri cu o capacitate de peste o mie de cai "! Pe" Dakar "98" un astfel de "KamAZ" a funcționat fără succes, deoarece puterea uriașă nu a putut "digera" transmisia ... Acest prototip a fost ultimul camion Kama, unde motorul era situat la mijloc: noile reguli ale maratonelor i-au obligat pe ingineri să creeze și să testeze în grabă o mașină nouă - „KamAZ-49256”.

KamAZ-4911

După modelul 49256, creat în grabă, a apărut unicul KamAZ-4911 Extreme - o mașină care nu avea analogi în ceea ce privește abilitatea de cross-country, manevrabilitatea și dinamica. „Patruzeci și nouă și unsprezece” a reușit să fie supranumit „camionul zburător”: acest monstru, împingându-se din săriturile naturale, a decolat efectiv deasupra solului! La debutul său în 2003, încărcătura grea de mare viteză a păstrat victorii în Cupă și Campionatul Rusiei, raliul "Desert Challenge", "Khazar Steppes", "Cappadocia" și, cel mai important - berberii de aur și bronz "Dakar" . Vă puteți gândi la o mașină mai bună? "Poate sa!" - a răspuns KAMAZ.

KamAZ-4326-9

În 2007, s-a născut actuala generație de camioane sport, KamAZ-4326-9. Acest camion sport este echipat cu un motor rusesc YAMZ-7E846 cu un volum de 18,47 litri. La stand, turbodieselul V8 dezvoltă o putere impresionantă de 830 CP. putere și cuplu de 3500 Nm. Cu toate acestea, monstrul turbo din Yaroslavl nu este ideal: în primul rând, este lacom (într-o cursă, motorul consumă mai mult de 100 de litri de combustibil diesel pentru fiecare 100 de kilometri de rulare), în al doilea rând, este masiv (1400 kg), iar în al treilea rând , are o resursă modestă - motorul durează aproximativ 30 de mii de kilometri de curse.

Motor turbodiesel YaMZ-7E846

Restul umpluturii mecanice a camioanelor echipei Kamaz-Master este un amestec compozit de unități interne și importate: ambreiaj - SACHS engleză, cutie de viteze - ZF german cu 16 trepte, cutie de transfer - Steyr austriac, unelte cardanice - Tirsan turc Kardan . Dacă mai devreme erau instalate poduri grele KAMAZ, acum camioanele de curse primeau poduri Sisu finlandeze, cu toate acestea, în loc de frâne cu disc standard, erau montate frâne cu tambur interne (mecanismul de frânare era acționat de compania belgiană Wabco). Anvelope - Michelin 14.00 R20XZL dovedit în cursă.

KamAZ-4326 Vladimir Chagin

Apropo, mașina celui de șapte ori câștigător al Dakarului, Vladimir Chagin, diferă de restul camioanelor din „armada albastră”: dacă un KamAZ de curse „obișnuit” costă aproximativ 200 de mii de euro, atunci costul o mașină Chagin cu 900 de puteri este de 680 de mii de euro! De unde a venit această diferență? Dintre toate camioanele create de echipa Kamaz-Master, acesta este cel mai ușor și cel mai rapid: viteza maximă este de 180 km / h, iar accelerarea la 100 km / h durează mai puțin de 10 secunde. Dar, din punct de vedere vizual, mașina lui Chagin diferă doar în farurile mici cu xenon, precum și în cabină, care este deplasat înainte cât mai mult posibil.

Ce se va întâmpla în continuare? Cel mai recent, angajații KAMAZ au testat motoarele americane Cummins, dar până acum nu există nicio alternativă la motorul Yaroslavl. Inginerii echipei sunt implicați și în reducerea greutății camioanelor (acum mașinile cântăresc aproape 9200 kg, deși conform reglementărilor Dakar greutatea poate fi de 8500 kg) și îmbunătățirea distribuției greutății (pe prototipul Chagin, proporția „cincizeci la cincizeci "s-a realizat). Cu toate acestea, revizuirea mașinilor actuale este o încercare de a face din cel mai bun ideal: sportul „KamAZ” rămâne o mașină fără compromisuri care vă permite să ștampilați victoriile una după alta.

Alexey Evteev

Ajutați site-ul AUTO

Cab - KamAZ, Rusia

Motor - YaMZ (18,47 l, 830 CP, 3500 Nm), Rusia

Ambreiaj - SACHS, Germania

Cutie de viteze - ZF (16 trepte), Germania

Caz de transfer - Steyr, Austria

Cardan drive - Tirsan Kardan, Turcia

Poduri - Sisu, Finlanda

Sistem de frânare - Wabco, Belgia

Amortizoare - Reiger, Olanda

Anvelope - Michelin (14.00 R20XZL), Franța

Anul utilizării: din 2002 Pana acum

Un vehicul special cu aranjament de roți 4x4 este conceput pentru livrarea de urgență a mărfurilor în zone greu accesibile pe drumuri cu o sarcină pe osie de până la 78 kN (8 tone), precum și pe drumuri de pământ și pe teren accidentat. Camionul este potrivit pentru funcționarea în zone climatice cu temperaturi ale aerului de la -30 ° la + 50 ° C.

Acest camion de curse cu tracțiune integrală a fost poreclit „zburător”, deoarece s-a ridicat de la sol cu ​​ușurință și grație. Era de serie, care nu avea analogi în producția principală KAMAZ (pentru recunoașterea producției de serie în conformitate cu cerințele FIA ​​de atunci, era suficient să produci 15 mașini pe an, acum - 50 în doi ani). A fost alimentat de un motor turbodiesel YaMZ 7E846.10 V8 cu o capacitate de 830 l / s, cu două turbocompresoare BorgWarner. Mașina era capabilă de viteze de până la 180 km / h, accelerând la 100 km / h în doar 10 secunde.

Mașina a fost readusă pe platforma clasică dreptunghiulară. Acest lucru s-a întâmplat deoarece organizatorii Dakar au cerut din nou participanților să își aducă camioanele sportive grele în conformitate cu camioanele de serie destinate transportului de mărfuri. Pentru a reduce greutatea, un camion mai subțire a fost instalat pe camion, care, datorită inserțiilor suplimentare, nu și-a pierdut puterea. Mașina a devenit „mai moale”, mersul este îmbunătățit datorită arcurilor mai lungi (1900 mm) și modernizării amortizoarelor hidropneumatice. Mașina a putut sări de la o înălțime mare, aterizând ușor pe roți, fără avarii și avarii echipajului.

Cursa de debut a camioanelor grele a adus echipei pe primul și pe al treilea loc la raliul Telefonica-Dakar 2003. În același an, au urmat victorii la Cupa Rusiei, Campionatul Rusiei, raliul Khazar Steppes, raliul Cappadocia 2003 și Desert Challenge. De-a lungul câtorva ani, după fiecare raliu Dakar, SUV-ul KAMAZ 4911 a fost supus revizuirii și modernizării.

Datorită victoriilor camioanelor KamAZ la Dakar, acestea au devenit recunoscute în multe țări ale lumii. În acest articol vom vorbi despre caracteristicile tehnice ale camioanelor sport KamAZ pentru raliul Dakar.

Ce mașini participă la Dakar?

Să analizăm dispozitivul tehnic KamAZ "4911-EXTREME", care este prototipul mașinii de curse pentru Dakar. Unitatea centralei Yaroslavl Motor este utilizată ca motor, care este echipat cu două turbocompresoare și un sistem de răcire pentru aerul furnizat. Puterea maximă este de 730 CP. și „irealul” 2700 „newtoni” de cuplu.

Cei care cred că astfel de parametri tehnici ai motorului sunt necesari pentru viteza maximă se înșeală. Într-adevăr, în raliurile de raliuri de la Dakar, viteza maximă a mașinilor participante este de mică importanță, iar în unele secțiuni este complet limitată la 150 km / h. Cel mai important lucru este cuplul necesar pentru a depăși nisipul curat, astfel încât mașina să nu se blocheze în ele.

O altă caracteristică interesantă a KamAZ „4911-EXTREME” este că corpul este fixat rigid de cadru, iar scaunele sunt fixate rigid de corp. O astfel de soluție oferă puțin confort, dar această caracteristică îl ajută pe pilot să simtă toate nuanțele comportamentului mașinii de curse și, prin urmare, să răspundă rapid la orice schimbare. În plus, mașinile de curse se disting prin prezența farurilor suplimentare, a scaunelor sport și a prezenței unui troliu electric.

În prezent, echipa KamAZ-Master folosește prototipul KAMAZ 4326 (4x4), care participă la raliurile Dakar până în prezent.

Motivul pentru crearea KAMAZ 4326 a fost următoarea modificare a cerințelor de la FIA, care a făcut posibilă realizarea unei mașini sport bazate pe componente și ansambluri de serie. El are un motor cu opt cilindri cu o putere de 830 CP. Motorul a fost deplasat cu 400 mm, iar cabina a fost deplasată cu 200 mm spre puntea spate. Acest lucru a făcut posibilă îmbunătățirea „distribuției greutății” camionului.

Prin reducerea suprapunerii frontale, capacitatea geometrică de cross-country s-a îmbunătățit. Conducerea mașinii a devenit mai lină datorită modernizării suspensiei, în special utilizării de noi amortizoare. Greutatea camionului a fost redusă, deși nu a fost posibil să se atingă limita minimă permisă de 8,5 tone.

În plus față de cursa principală KamAZ, există un „tehnic”, al cărui scop este să ajute mașina principală. Există diverse piese de schimb și seturi de anvelope în corpul său. „Tehnicienii” și mecanicii fac frontul invizibil al roboților, datorită cărora echipa KamAZ-Master câștigă de la an la an.

Camioanele cu tracțiune integrală KamAZ au funcționat cu succes în raiduri de mult timp, oferind astfel o bună publicitate pentru producția în serie a întreprinderii. Mai mult, la început, camioanele de teren off-road KamAZ-4310 (6x6) au participat la competiție, apoi modificările lor ușor modificate, ulterior - o mașină sport specială, care, conform planului, în performanța sa de conducere nu ar trebui să fie inferioară la evoluția concurenților (Tatra, IVECO, DAF, Mercedes). Era un model cu două axe - KamAZ-49252 ("AP", 1996, nr. 2).

Acumulată pe parcursul mai multor ani, timp în care echipa KamAZ-Master nu a ratat o singură competiție semnificativă, experiența neprețuită a făcut posibilă nu numai îmbunătățirea acestui design, ci și revizuirea acestuia în multe feluri. Ca urmare, a apărut KamAZ-4911, care este produs în serii mici, care, după cum știți, este necesar pentru omologarea sportivă.

În gama modernă de modele KamAZ, există o mașină cu dublă utilizare, cu un aranjament de roți 4x4, care este aproape de aceasta din punct de vedere al bazei, dar radical diferită de aceasta în ceea ce privește greutatea și raportul putere-greutate. Acesta este KamAZ-4326.

KamAZ-4911 este mai scurt și mai înalt, mai greu și mai puternic. Este echipat cu un motor diesel turbo YaMZ-7E846 cu o capacitate de 538 kW (730 CP), dezvoltând un cuplu de 2700 N m (275 kgf m); Transmisie manuală cu 16 trepte "Tsanradfabrik" ZF 165-251; caz de transfer al firmei "Steyr" (VG-2000/300); ambreiaj uscat cu o singură placă (diametrul căptușelii - 430 mm) cu acționare hidraulică și rapel pneumatic; reductoare de osii motoare cu un raport de transmisie de 3,55. Pe vehiculul de producție KamAZ-4326, se utilizează una dintre modificările motorului diesel "tradițional" KAMAZ, KamAZ-740.11-240. Unitatea este, de asemenea, supraalimentată, dar dezvoltă o putere de 176 kW (240 CP) și un cuplu de 834 N m (85 kgf m). Deși, rețineți că raportul de compresie al acestui motor diesel este chiar ușor mai mare decât cel al YaMZ „sport”, iar volumul de lucru este de peste 1,5 ori mai mic, ceea ce predetermină caracteristicile și parametrii unităților de transmisie.

Ambreiajul are căptușeală cu un diametru de 350 mm; cutie de viteze - mecanică cu cinci trepte; cutie de transfer - în două trepte, cu diferențial central blocabil și comandă pneumatică. Raportul de transmisie al angrenajelor principale este de 6,53.

Datorită unor astfel de unități de putere și transmisii diferite, performanța dinamică a mașinilor este foarte diferită. Deci, dacă seria KamAZ-4326 dezvoltă o viteză maximă de 90 km / h cu sarcină maximă și depășește urcările de până la 31%, atunci KamAZ-4911 de sport la scară mică - 165 km / h și respectiv 36%.

Șasiul are, de asemenea, o serie de diferențe, dar sunt, în general, similare ca design. Dimensiunile roților și anvelopelor, aspectul și multe dintre ansamblurile de suspensie ale mașinii sunt aceleași. Cu toate acestea, consolele arcului de pe modelul sport sunt mai mari: cursa suspensiei este de 400 mm, iar cadrul și corpul sunt ridicate astfel încât unghiul de intrare, limitat de bara de protecție frontală, să fie maxim (până la 39 °) , iar înălțimea de încărcare este de 1,7 m (față de 1, 5 m la seria KamAZ). De asemenea, frânele diferă semnificativ: pentru KamAZ-4326 lățimea pantofului este de 140, în timp ce pentru KamAZ-4911 este de 220 mm cu același diametru al tamburului (400 mm).

O mașină sportă mai grea și, în același timp, mai dinamică, consumă, în mod natural, mai mult combustibil, care, în plus, pe pista de raliuri sau când lucrați în orice situații de urgență, este mult mai dificil de completat decât în ​​condiții normale de utilizare. Prin urmare, volumul rezervoarelor de combustibil pentru acest model este de 2 x 400 litri, în timp ce pentru o mașină de uz general este de numai 170 + 125 litri.

Echipamentul electric al ambelor mașini nu diferă fundamental de alte modele KamAZ: tensiune - 24 V; două baterii reîncărcabile (capacitatea fiecăruia - 190 Ah); un generator cu o putere de 2 kW, care furnizează o tensiune de funcționare de 28 V. Pe versiunea sport, sunt furnizate faruri suplimentare pe elementele externe ale cuștii de siguranță, instrumente de navigație, comunicații, navigație etc.

Platforma de la bordul vehiculului KamAZ-4326 are o lungime mai mare decât KamAZ-4911 (4,8 m față de 4,2) și are o copertină - și un volum mai mare, deoarece este concepută pentru transportul mărfurilor de densitate medie. Caroseria KamAZ-4911, care are o capacitate de încărcare mare, este făcută ca dimensiuni minime nu numai din motive „sportive”, ci și luând în considerare interesele unui potențial consumator: mașina poate fi utilizată pentru livrarea echipelor de urgență și a specialiștilor al Ministerului Situațiilor de Urgență cu echipament greu, dar compact, echipaj de luptă etc. Caracteristica sa principală este capacitatea de a efectua rapid lucrări de transport local în condiții dificile. Dimpotrivă, seria KamAZ-4326 este concepută pentru a funcționa la viteze medii mici și pentru a crește eficiența transportului - și cu o remorcă cu o greutate totală de până la 7 tone pe drumuri și până la 5 tone - oprită -condiții rutiere (masa totală a unui tren rutier este de 18,6 și 16,6 t).

În plus față de versiunea de la bord, KamAZ-4326 este produs sub forma unui șasiu pentru instalarea de echipamente, corpuri speciale și suprastructuri. Lungimea totală a șasiului cu o cabină scurtă este de 5310 mm, cu o cușetă - 4680.

Astfel, fiecare dintre mașinile 4x4 din gama KamAZ are propriul cerc de consumatori: pentru KamAZ-4326 cerut de armată și economia națională, este foarte larg, pentru KamAZ-4911 special este relativ îngust, dar mai mult decât suficient pentru un vehicul de producție la scară mică.