Test BMW X4: pantofi de alergare. Test drive BMW X4: tot ce ai vrut să știi despre cross-coupe-ul bavarez și cât de premium este

Puțini oameni sunt surprinși de faptul că producătorul bavarez BMW este capabil să găsească acele nișe neumplute care se formează între granițele de clasă aparent neclare. Mulți fani ai mărcii își amintesc încă bine cantitatea de scepticism cu care mulți critici auto au perceput aspectul crossover-ului de tip coupe BMW X6. Dar, în ciuda tuturor previziunilor negative, modelul a câștigat o popularitate imensă, ceea ce este o dovadă a strategiei alese corect ...

Vom dedica testul nostru de astăzi unei mașini create după aceeași „schemă” ca BMW X6, dar în proporții mai mici - BMW X4. Pentru testare, am primit o modificare a BMW X4 xDrive 28i, echipat cu o unitate de putere pe benzină de 245 de cai putere cu o cilindree de 2,0 litri, asociată cu o transmisie automată cu opt benzi și un sistem de tracțiune integrală. Costul mașinii testate începe de la 2 milioane 314 mii de ruble.

Începem cunoașterea mașinii cu o inspecție vizuală. Este de remarcat faptul că, chiar și de la distanță, forma caroseriei X4 este foarte asemănătoare cu X6, dar dimensiunile mașinii și designul părții sale frontale a caroseriei copiază aproape complet BMW X3 actualizat anul acesta. În același timp, X4 arată mai solid. „Narile” grilei radiatorului și optica capului realizate în stilul tuturor noilor modele BMW au contribuit semnificativ la aspectul general al exteriorului. Partea din față a caroseriei lui X4 arată cu siguranță mai interesantă și mai expresivă decât cea a X3-ului precedent, iar din lateral mașina arată mai rapidă datorită aceleiași căderi a plafonului ca și la X6, precum și a trei margini curbate pe laterale, dând caroseriei BMW X4 un aspect musculos și de relief. Este imposibil să nu observați asemănarea modelului cu fotografii spion ale noului BMW X6, în acest sens, există sugestii pentru a evita comentarii de genul „Acest X6 doar a durut foarte mult în copilărie”, „Ce nu a fost suficient pentru X6?” și așa mai departe., proprietarii X4 nu pot fi evitați. Aș dori să remarc că noul model nu face prea multă emoție pe drumurile din Moscova, cei mai mulți dintre cei care trec pe aici cred că acesta este un X6, doar că poate proprietarii BMW îl lasă de bunăvoie să treacă la intersecții pentru a vedea ce fel de animal este. .

După ce am primit primele impresii ale exteriorului „X-fourth”, trecem la cunoașterea interiorului acestuia. După ce s-a instalat pe scaune, aproape imediat apare senzația că ești într-o mașină premium. Materialele de finisare, atât vizual, cât și la atingere, sunt de foarte înaltă calitate, iar fleacuri precum benzi decorative cu îndoire, părțile inferioare ale cotierelor ușii, precum și capacul și interiorul torpedoului, sunt realizate cu adevărată pedanterie germană. Scaunele din față au o gamă largă de reglaje pentru a asigura o potrivire confortabilă și în același timp sportivă. Vizibilitatea de pe scaunul șoferului este destul de bună, dar din cauza lunetei înguste din oglinda salonului va fi greu de văzut situația, dar aici camera retrovizoare va veni în ajutor. În ciuda acoperișului înclinat, în rândul din spate de scaune era destul loc, cu o marjă atât pentru cap, cât și pentru picioare.

Pasagerii cu o înălțime de până la 180 de centimetri se vor simți foarte confortabil. Secretul spatiului lui X4 consta in faptul ca randul de scaune din spate este setat cu aproape 3 centimetri mai jos decat in X3. Dar, nu pot să nu remarc că șoferii înalți, de exemplu, cu cei 187 cm ai mei, chiar și cea mai joasă poziție a scaunelor, nu vor oferi confort 100%. Senzația de zdrobire a acoperișului nu a lăsat drumul pe tot parcursul testului.

După ce examinăm interiorul mașinii, ne întoarcem la partea principală a testului nostru - direct la conducere. După cum am menționat mai devreme, avem versiunea pe benzină a lui X4 xDrive 28i cu un motor de 2,0 litri care produce 245 de cai putere și un cuplu maxim de 350 Nm. După ce a început mișcarea, primul lucru care îmi vine în minte este să verificăm în practică caracteristicile dinamice ale mașinii declarate de bavarez, deoarece acestea sunt unul dintre punctele cheie pentru orice cunoscător al BMW. Și deși nu am început să detectăm accelerația la „sute” de către cronometru, după senzații, cele 6,4 secunde declarate sunt foarte asemănătoare cu adevărul. Dar chiar și după primii 100 de kilometri pe oră, creșterea vitezei lui X4 continuă nu mai puțin rapid și atât de mult încât pur și simplu nu ai timp să observi cât de repede merge mașina. În același timp, funcționarea motorului s-a dovedit a fi moale și fără lacrimi, iar comutarea mașinii a fost aproape complet invizibilă. La depășirile prelungite, cutia trecea rapid pe o treaptă inferioară, forțând mașina să finalizeze cât mai repede manevra. Mai mult, ținând cont de faptul că masa admisă a X4-ului este mai mare de două tone, funcționarea unității de putere ni s-a părut complet relaxată.

Odată ajunsi în traficul urban, am putut aprecia toate avantajele BMW X4 ca mașină cu răspunsuri precise la direcție și tracțiune încrezătoare a unității de putere, conducerea lui în oraș este o plăcere. Este de remarcat funcționarea modurilor ECO PRO, SPORT și SPORT +, care pot schimba radical caracterul unei mașini. De mentionat si munca suspensiei, care, impreuna cu anvelopele Runflat, aproape silentios si cu o elasticitate placuta a rezolvat toate denivelarile suprafetei. Setările suspensiei în sine pot fi descrise ca fiind echilibrate optim între fiabilitate și confort.

Garda la sol a lui BMW X4 este de 204 milimetri, ceea ce permite crossover-ului să se simtă încrezător atât pe drumuri proaste, cât și pe teren accidentat. Capacitatea de cross-country a lui X4 este asigurată de sistemul proprietar de tracțiune integrală xDrive, care, în modul normal, redistribuie cuplul între axe într-un raport de 40/60 și, dacă este necesar, printr-un ambreiaj cu frecare cu mai multe plăci controlat electronic, acest raportul este deplasat spre ax cu o mai bună aderență a roților acoperite. Și această mașină ne-a fost demonstrată foarte clar când mergeam de pe asfalt pe suprafața neasfaltată. Pe o astfel de suprafață, X4 a început foarte încrezător și a trecut prin viraj în același mod. Separat, am fost mulțumit de volan, sau mai degrabă de precizia acestuia - mașina a răspuns cu ușurință chiar și la direcția mică.

Marketerii BMW s-au bazat pe un public feminin înstărit, cu vârste cuprinse între 18 și 35 de ani, când X6 este nemișcat, iar X1, X3 nu este la același nivel. Dacă pariul va funcționa, vom afla peste un an.

Dacă comparăm BMW X4 cu cei mai apropiați concurenți în fața Range Rover Evoque (de la 1 milion 801 mii de ruble) sau Mercedes-Benz GLK (de la 1 milion 750 mii de ruble), atunci aproape niciunul dintre ei se poate lăuda cu același „tânăr”. „carisma.

SpecificațiiBMWX4xDrive 28i

Să fim sinceri - oamenii de la Munchen pur și simplu nu aveau dreptul să nu lanseze X4, chiar dacă cuiva nu prea îi place o astfel de metamarfoză corporală. În primul rând, pe unele piețe - și Rusia nu este o excepție, ci mai degrabă un exemplu grăitor - BMW X6 se vinde aproape mai bine decât X5 de uz casnic obișnuit. În al doilea rând, compania Porsche a amenințat că îi va înghiți pe toți cumpărătorii de crossover-uri compacte premium deodată cu Macan-ul său, care se vinde ca prăjiturile calde în toată lumea, și lui nu-i pasă de nicio criză.

Pret minim

Pret maxim

Nici BMW nu a trântit această nișă, deși sare în tren din mers. Cu toate acestea, Audi se pregătește activ pentru cea mai lungă cursă în spatele ultimei mașini a unei locomotive cu abur care pleacă cu SUV-uri asemănătoare coupe-ului, încercând să aplatizeze în grabă acoperișul modelelor sale Q. Toată această furtună de nișă într-un pahar duce la faptul că dintre nenumăratele modele mari și mici ale aceleiași mărci, fiecare cumpărător poate alege pe cea de care are nevoie - o versiune mai practică sau, dimpotrivă, o versiune frivolă, în esență, a aceleiași mașini. Pe acest fond, o adevărată descoperire este faptul că BMW-ul nostru roșu sfidător X4 xDrive30d nu este nimic obișnuit, casnic și economic.

Putere

Accelerație până la 100 km/h

Viteza maxima

Când turbodieselul X4 a părăsit garajul editorial, computerul de bord de pe panoul de bord arăta 4.981 de kilometri parcurși în timpul testului. Mașina noastră a trecut de șase luni ale unui rezident de vară nu foarte activ în două săptămâni. Bavarezul a reușit să se bată în ambuteiajele capitalei și să petreacă sărbătorile de mai în Crimeea și, de altfel, să meargă chiar în acea dacha. Cu alte cuvinte, a trăit alături de noi o viață scurtă, dar din toate punctele de vedere și, prin urmare, AvtoVești, cu un sentiment de dreptate aproape categoric, sunt gata să povestească toate detaliile despre X4, care au interesat cititorii noștri în ajun. a testului.

Jantele mari sunt o povară pentru multe mașini. Dar suspensia lui BMW X4 are o astfel de marjă de siguranță încât roțile mari din aceste arcade masive se sugerează. Avem - „doar” 18 inchi.

BMW X4 nu este dur pentru drumurile din Crimeea?

O întrebare din categorie nu în sprânceană ci în ochi - conducerea pe drumurile peninsulei pe „X-fourth” nu este atât de confortabil pe cât ne-am dori. În plus, această concluzie se aplică mașinii în sine într-o măsură mult mai mică decât drumurilor locale. Și dacă acestea au fost deja marinate într-o stare de descompunere naturală de câteva sezoane, atunci BMW X4 însuși, dimpotrivă, a lăsat în urmă impresia unui crossover absolut omnivor, care, fiind în paradigma sa sportivă și de imagine, nu a uitat de confortul de conducere. Călătoria lină este un punct forte al trenului de rulare X4. Suspensia sa relatează indiferent pliurile carosabilului, numărând corpul cu zguduiri dureroase doar pe gropile cele mai mari.

Desigur, al patrulea costum este construit pe șasiul modelului X3, au același ampatament și cale, precum și suspensie cu bare McPherson și un braț spate cu cinci brațe pe un subcadru din oțel. Dar X4 are propriul său corp, individual - cu umeri largi dezvoltați, bare îngrămădite și o linie joasă a acoperișului.

Mai mult, șasiul elastic și asamblat al lui „X-Four” păstrează în mod surprinzător un nivel rezonabil de confort cu capacitatea de a se agăța literalmente de carosabil cu dinții pe rând. De fapt, echilibrul ideal al setărilor de șasiu pentru un crossover rutier vă permite să ardeți oriunde: fie că este vorba de serpentine de munte, vârfuri de munți care șerpuiesc, ca spaghetele pe o bifurcă, o autostradă cu suprafață perfectă a drumului sau o intersecție accidentată.

La fel ca multe BMW-uri, „a patra revendicare” este din nou mai bine să nu fie îndreptată într-o rut. Volanul se străduiește să scape din mâini, necesitând o mână puternică. Frânele vor să adauge puțină aderență, dar nu avem alte plângeri - acesta este un șasiu grozav, cu o limită ridicată de stabilitate și aderență.

Cum rămâne cu consumul de combustibil la un turbodiesel cu un volum atât de mare?

Înțelegi că, în ajunul unei călătorii lungi, acest subiect ne-a interesat nu mai puțin decât nivelul de confort al BMW X4, predispoziția acestuia la o conducere activă sau, să zicem, spațiul. Și așa cum se întâmplă adesea în astfel de cazuri, producătorul a declarat în datele oficiale o cifră prea nerealistă de 6,1 l / 100 km. Nu credem în basmele germane și nu vă sfătuim - este dificil să vă păstrați în astfel de indicatori. Totuși, trebuie să recunoaștem că crossover-ul cu un turbodiesel de 3.0 litri cu o capacitate de 249 CP. pofta de mâncare este încă foarte modestă - pentru aproape 5 mii de kilometri de test drive, consumul mediu de pe computerul de bord a înghețat la aproximativ 7,8 litri și nu avea de gând să se miște nicăieri. Am verificat de două ori grămada de verificări de realimentare - totul se potrivește. Într-un mod pur urban, 10 litri nu este limita, dar pe o autostradă suburbană cu o încărcătură minimă, puteți păstra în limita a 6,5 ​​litri.

Consumul mediu de motorină la 100 km indicat de BMW X4 xDrive30d pe o distanţă de 4981 km.

Un mod de funcționare separat al motorului și transmisiei Eco Pro vă va ajuta să organizați un raliu ecologic cu dvs. și chiar să estimați în mintea dvs. electronică câți litri se presupune că economisiți la astfel de presetări. Dar toată această poveste cu algoritmul „lean” va înnebuni o persoană normală - reacția la apăsarea pedalei de accelerație este atât de lentă încât vei obține etapa necesară și preluarea ulterioară, în cel mai bun caz, poimâine și în cel mai rău caz. , pur și simplu vă veți răzgândi cu privire la manevră. Și, bineînțeles, aici este activ implicit sistemul Start / Stop, pe care aproape întotdeauna doriți să îl opriți - și trebuie să faceți acest lucru de fiecare dată când porniți motorul. În general, completarea cu motorină în BMW X4 este doar dintr-un singur motiv - astfel încât, dacă se ivește ocazia, acești litri economisiți și să ardă.

Și arta „lumbago” în linie turbodiesel șase de 3 litri cu o capacitate de 249 CP. iar ZF automată cu 8 trepte nu trebuie învățat: 5,8 secunde până la o sută, dacă nu descurajat, atunci foarte fericit. xDrive30d oferă și mai multe impresii atunci când accelerează de la viteze medii - la urma urmei, 560 Nm de cuplu nu pot fi ascunși în spatele niciunui algoritm electronic. Dar dacă alegeți într-adevăr pentru dvs. „presetarea” ideală a unității de alimentare, lăsați-l să fie Sport moderat hardcore, cu un răspuns lin, dar instantaneu la alimentarea cu combustibil (cutia de viteze, dacă este necesar, va reseta instantaneu 3-4 pași dintr-o singură mișcare ) și efort optim de direcție cu raport de transmisie variabil.

BMW-ul nostru X4 privește lumea cu „ochiul” camerei frontale (aici există un sistem de vizualizare integrală care funcționează adecvat) și „radarul” controlului de croazieră adaptiv cu funcție Stop & Go. În general, BMW este un alt producător care încă nu a învățat acest sistem să funcționeze fără probleme și fără probleme.

Se aude motorul diesel în cabină?

De obicei, nu este obișnuit să întrerupeți șoferul și pasagerii în BMW X4 în general, și în cazul dieselului xDrive30d în special. În mers, izolarea excelentă a zgomotului a crossover-ului ascunde atât simțul vitezei, cât și esența diesel a acestei mașini. Adevărat, vocea proprie a motorului de 3,0 litri are totuși obiceiul ca mormăitul înfundat să se infiltreze ocazional în interiorul mașinii în timpul accelerației mai mult sau mai puțin intense. Un alt lucru este că acest zgomot moale, pursânge al unui șase inline, cuplat cu sistemul de evacuare, nu sună ca un diesel, suculent și nobil, iar zgomotul caracteristic diesel este prezent doar în timpul pornirii la rece. Dacă aș putea retușa forma oglinzilor exterioare – îmi doresc foarte mult să scap de perturbațiile aerodinamice la lonjele din față care apar după 120-130 km/h.

1. Pe ecranul dintre cele două puțuri există un indicator al sistemului de urmărire a marcajului. Plus 43 de mii de ruble.
2. BMW X4 oferă spațiu amplu pentru cei din spate - genunchii se simt relaxați, stâlpii C nu apasă pe cap. Nici un pasager nu s-a plâns de lipsa spațiului în timpul testului.
3. Apropo, dacă apare o astfel de alegere, sistemul de control al rândurilor poate fi schimbat în siguranță în scaune M sport de lux (45,5 mii), care fixează în mod fiabil corpul șoferului în timpul conducerii active și distribuie perfect sarcina pe coloana vertebrală, motiv pentru care nici cea mai îndepărtată călătorie nu provoacă accese de frică.

Ce poți lua într-un astfel de portbagaj?

Și ce neobișnuit vei încărca în el? Din anumite motive, însuși enunțul întrebării sugerează că portbagajul BMW X4 trebuie să fie defect și tot ceea ce purtați de obicei cu dvs. nu se va potrivi neapărat în el. De fapt, în spatele scaunelor din spate, X-ul are 500 de litri de volum utilizabil - atunci când este încărcat sub un raft (cât de des este diferit?), Portbagajul cross-coupe-ului se potrivește cu doar 50 de litri mai puțin decât în ​​X3. model. În plus, înălțimea de încărcare este puțin mai mare aici, iar deschiderea nu este la fel de largă. Și numai dacă folosiți la maximum întreg spațiul interior - adică pliați spătarul banchetelor din spate, există o diferență reală față de donator: volumul portbagajului va fi de 1400 de litri față de 1600 de litri pentru BMW X3. Nu este nimic de acoperit - cu un frigider cu două compartimente și cutii pe două niveluri, trebuie să fii mai atent. Sau folosiți livrarea.

Cu toate acestea, în viața reală, pur și simplu nu observi lipsa spațiului liber. Indiferent de donator, „X-Four” are un portbagaj complet normal, care a înghițit cu ușurință bagajele voluminoase pentru călătoria în Crimeea și o grămadă de echipamente fotografice. Nu a cerut suplimente, dar nu a lăsat tot ce avea nevoie. În plus, portbagajul lui BMW X4 este atent la detalii - există suficiente buzunare, cârlige și o geantă de sfoară, iar sub podeaua înălțată este ascuns un organizator compact, unde buclele pentru elemente de fixare suplimentare și construcția de structuri mai complexe sunt atent. pus. Desigur, acest crossover nu are o roată de rezervă sau un kit de reparații subteran - BMW își vinde în mod tradițional mașinile cu anvelope Runflat.

1. Bavarezul nici măcar nu are dreptul la un clandestin - doar cauciucuri de tip Runflat „fără perforare”, destul de grele. Când se termină, mulți proprietari de BMW, din cauza pereților laterali excesiv de rigidi, le schimbă cu cauciuc obișnuit. Mișcarea devine puțin mai lină, dar X4 este deja în ordine perfectă cu asta.
2. Un capac electrificat al portbagajului este standard.
3. Barele de protecție față și spate iconice, pe de altă parte, sunt apanajul pachetului M Sport opțional.

Explicați diferența cu X3 în plus față de forma corpului și preț?

Teoretic, probabil că este posibil să „faceți” încă 200-300 de mii de ruble pe o singură imitație a caroseriei unui coupe și scăderea garda la sol, dar, conform unei prime estimări, BMW câștigă doar jumătate din această sumă cu un profit net pe o imagine sportivă. Restul diferenței atunci când cumpărați un BMW X4 plătiți de fapt în plus pentru un volan îmbrăcat în piele deja instalat în bază, un capac electric al portbagajului, un sistem antifurt satelit, direcție adaptivă cu raport de transmisie variabil sau, de exemplu , sistemul de control al performanței. Acesta din urmă gestionează distribuția vectorului de tracțiune pe toate cele patru roți, astfel încât, pe rând, toată această „economie” de aproape două tone se comportă așa cum se cuvine unui șofer. Apropo, ea o face.

Destul de ciudat, o mașină de testare pentru 4,3 milioane de ruble cu toate opțiunile imaginabile și de neconceput a dezvăluit un „climat” simplu cu o singură zonă. Sistemul cu două zone va adăuga 53.849 de ruble la cost. Dar ergonomia excelentă de aici, ca și în cazul lui X3, sunt disponibile fără costuri suplimentare.

Navigare de top BMW Professional mulțumit de cunoașterea excelentă a terenului și de detaliile hărții de înaltă calitate. De dragul credibilității, am verificat cu serviciul popular Yandex.Navigator - ambele sisteme cântau sincron.

Separat, de menționat că „X-Four” este echipat implicit cu așa-numita „cutie de viteze sport”, care pentru modelul X3 va fi oferită doar contra cost. Mai mult decât atât, vorbim aici nu doar despre câteva setări speciale ale software-ului într-o automată standard în general bună cu 8 trepte - pentru fanii „focului rapid” din compania ZF a pregătit o cutie de viteze separată. Și funcționează grozav.

Descriere!

Curatenie totala

Consumul de combustibil (declarat)

Volumul rezervorului de combustibil

O altă întrebare este că, pe lângă plata în exces pentru factorul de formă de tip coupe și câteva opțiuni plăcute, cumpărătorul BMW X4 ar trebui să fie pregătit pentru încă o veste, trebuie să spun, neașteptată. În ciuda unificării tehnice a 99% din lista de echipamente pentru modelele X3 și X4, fiecare opțiune de pe „patru” este mai scumpă. Iată un exemplu: dacă optica capului BMW Adaptive LED de pe mașina noastră de testare costă 148 de mii de ruble (există întotdeauna un bi-xenon în bază), atunci doar 134 de mii sunt solicitate pentru faruri similare pentru X3. Și acest model poate fi urmărit în orice: de la senzorii de presiune în anvelope la sistemul de navigație.

1. Cel mai mare crossover al șoferului? Porsche Macan nu crede așa. Și noi, sincer, de asemenea.
2. Spre deosebire de BMW X3, care este, de asemenea, cu tracțiune spate, „a patra revendicare” la toate nivelurile de echipare a pus sistemul proprietar de tracțiune integrală XDrive.
3. Culorile de bază libere ale lui X4 sunt alb-negru. Pentru sucul nostru metalic „Melbourne roșu” vă vor cere să plătiți 69 595 de ruble.

Care dintre modificările X4 este optimă din punct de vedere al raportului preț/motor/dotare?

Poate că acest lucru va suna prea îndrăzneț, dar „optimul” în aceste zile poate fi numit nu atât X4, cât un BMX X3 vechi de doi ani pe piața secundară pentru 1,5 milioane de ruble. Nu, într-adevăr - aceasta este o modalitate excelentă de a cheltui banii cu înțelepciune cumpărând o mașină similară pentru bani rezonabili. Serios, nu există un răspuns cert la această întrebare - personal am fost încântați de BMW X4 xDrive30d testat cu un turbodiesel puternic și în același timp foarte economic, care dă un sentiment de permisivitate și superioritate pe șosea. Dar există totuși o variantă de 313!

În ciuda gardei la sol de 204 mm (minus 8 mm în raport cu X3), nu am recomanda mutarea de pe o suprafață tare și uniformă (și un kit de caroserie M cu contopiri decente nu are acest lucru). La urma urmei, tracțiunea integrală xDrive este aici, în primul rând, pentru a conduce încrezător pe asfalt.

Cu toate acestea, văzând în configurator cifra de 2,943 milioane de ruble pentru un motor diesel de trei litri de 249 de cai putere, nu vă lăsați păcăliți - mașina noastră aproape complet echipată a tras 4,323 milioane de ruble, iar aceasta este departe de limită. Versiunea de bază turbo diesel xDrive20d cu motor de 190 CP. iar consumul declarat de 4,9 l / 100 km este cu doar 200 de mii mai ieftin - costă de la 2.741 milioane de ruble. Aproape aceeași sumă (2,785 milioane) este estimată pentru versiunea xDrive28i cu un turbo pe benzină de 245 CP, pe care, de fapt, l-am recomanda adepților motoarelor pe benzină. Dacă îi credeți pe colegii care au testat cea mai puternică modificare de 306 cai putere a xDrive35i, dinamica acestei unități pe „X-fourth” nu fascinează cu nemilosirea sa, ca la modelele mai ușoare din seria 3. Atunci de ce să plătești mai mult?

În sfârșit, nu uitați să aruncați o privire la galeria noastră foto. În Crimeea, AvtoVesti a dezvoltat un apetit nobil pentru poze grozave, iar noi l-am satisfăcut.Caracteristicile tehnice ale BMW X4 I

Unele lucruri vin exact atunci când sunt necesare. La Napoli mi-am cumpărat două cămăși Isaia, chiar în patria acestui brand. A fost o afacere super după toate criteriile: rafinamentul produsului, compania soției în procesul de selecție, prețul. M-am simțit ca un vânător care s-a întors cu trofee excelente. Și când m-am întors, mi-au cerut să creez un sistem de vânzare pentru o marcă de cămăși de designer din Sankt Petersburg. Și știam deja ce fel de experiență de consum trebuie să obții: pentru ca atunci când îți despachetezi cămașa, să ai senzația că îți dezbraci femeia iubită. Și așteptam ocazia să-mi pun această cămașă.

Soția mea a fost preocupată de o altă alegere. Vrea o Panamera, sunt de acord doar cu un break, care înseamnă aproximativ 10 milioane de ruble. Aceasta este suma. Prin urmare, este nevoie de o alternativă. Și apoi am decis să fac un test al noului X4. Când am văzut prima generație BMW X4, am avut întrebarea principală: de ce? Acum această întrebare nu este.

Mașinile de nișă ajung din urmă cu capul de afiș în ceea ce privește volumul total. Nu poți fi bun cu toată lumea, trebuie să fii bun cu clientul țintă. Sunt cei care simpatizează cu BMW X6, dar este prea mare pentru ei. Sau puternic. În același timp, pentru ei, X3 este puțin mai practic decât este necesar. Și vreau har. Și este în noul BMW X4.

Se umflă ca mărime, nu a ajuns din urmă cu primul X6, diferența este de doar 10 cm Trebuie să te obișnuiești cu acest aspect, nu sunt gata să-i spun o frumusețe de foc imediat. Nările mari necesită un flux de aer care intră, farurile cu matrice arată ca o operă de artă de aproape, iar de la distanță pare că mașina se încruntă. Farurile de ceață rotunde sunt un miracol. Diferite versiuni au bare de protecție diferite. Pasajele roților sunt uimitor de prelucrate, pliurile de pe pereții laterali amintesc de figurile majoretelor latino-americane. Ea este atât de înflăcărată! Cu cât mă uit mai atent, cu atât mă îndrăgostesc mai mult. Farurile din spate sunt minunate.

Aceasta este dimensiunea la care mă așteptam. Nu este aglomerat aici, dar nici nu va merge. Scaunul sport din pachetul M se îmbrățișează strâns. Densitatea îmbrățișării este variabilă, intervalele de reglare sunt bune. Volanul este plinut, confortabil. Tabloul de bord virtual încearcă să pară real. Navigație cu ambuteiaje. Sim-card pentru primirea de informații despre situația traficului în aripioarele antenei de pe acoperiș. Plătit timp de 3 ani. Dar navigatoarele dintr-un smartphone sunt mai convenabile și nu este clar de unde primește X4 informații despre congestie.

Muzica este îmbunătățită, hi-fi, dar sună medie. Ceva chiar vibrează, există o suprasarcină. Se conectează bine la telefon, dar greu. O mulțime de iterații. Există USB, dar nu AUX. Îmi place să conectez un computer într-o călătorie lungă, dar aici nu este posibil. hard disk de 10 GB. Am o unitate flash mai mare, iar acum 10 ani Cadillac avea deja 60 GB.

Clima cu trei zone este o opțiune. aș renunța la el. Există un singur conector USB, precum și o priză de alimentare. Levierul schimbătorului de viteze neblocabil este deja familiar. Butoanele de mod sunt clare, controlerul media se suprapune pe propriile butoane. Sau doar am coborât scaunul jos.

Buzunarele sunt puține. Există în dreapta volanului cu capac, există în uși, dar plastic, fără scame. Tot ce ajunge acolo va zdrăngăni și zgâi. De ce sunt buzunare de plastic într-o mașină premium? Spălarea furtunului? Dar când ușa este deschisă, logo-ul este proiectat pe asfalt.

Nu este mult spațiu în spate, dar există o înclinare minunată a pernei. Nu poți zbura înainte de pe un astfel de scaun, picioarele tale nu atârnă - grozav! Mă așez în genunchi cu un mic decalaj. A face față banchetei din spate nu este ușor. Există un mâner pe fundul pernei pe lateral, acesta reglează unghiul de înclinare al spătarului jumătate a scaunului - vă puteți așeza mai vertical sau vă puteți lăsa puțin pe spate. Și mânerul din partea de sus a spătarului este responsabil pentru pliere. De ce asemenea dificultate, am înțeles doar când m-am așezat. Este foarte convenabil - și-a coborât mâna, a tras de mâner, iar scaunul s-a lăsat puțin pe spate. Portbagajul se deschide cu o lovitură sub bara de protecție sau cu o cheie. Forma corectă, moderat spațioasă, nu există roată de rezervă, există o pardoseală mică.

Am dat peste o mașină cu motor de 2,0 l, 190 CP. sec., motorina, masina automata cu opt trepte. Nu există o dinamică a uraganelor, ci o accelerare sigură. Liniște. Sticla dubla este o optiune, nici cauciucurile nu fac zgomot, dimensiunea lor este ridicola la ora actuala - doar R19. Coupe-ul se tonează într-un mod sportiv, iar eu încerc să conduc. Dar motorul diesel arată rapid că virtuțile sale sunt foarte diferite. Zgomotul este în creștere, consumul de motorină este în creștere, iar dinamica este restrânsă. Trec modul în sport. Cântarul instrumentelor devine roșie, reacțiile mașinii devin mai ascuțite, volanul este plin de efort. Tremură mai mult, dar apare senzația de sport. Cupa Mondială din 2018 i-a învățat pe locuitorii orașului că dinamica poate avea și o importanță practică. Când decid să restricționeze accesul la Krestovsky și aveți copii acolo în școli și cercuri, singura speranță este să ignorați interdicția polițistului rutier și să vă întoarceți pe Digul Pesochnaya apăsând pe gaz. Este necesar ca dinamica să pară imediat convingătoare și nu vrea să urmeze. Pentru că dacă argumentul #yazhmat mai funcționează pentru doamne, atunci în apărarea papei, explicația că nu am comandat tot acest fotbal lângă casa mea, precum și mențiunea că plătiți taxe și aveți dreptul să... - nu funcționează. În general, mi-am dat seama - poți concura. Dar nici tie, nici mașinii nu o să-ți placă.

Mă uit din nou în jur: torpila este desfășurată către șofer, luminând în întreaga cabină cu posibilitatea de a-și schimba culorile. Nu îmi fac iluzii cu privire la capacitatea off-road a acestei mașini. Acesta este un locuitor al orașului. Și în natură are nevoie de un minim de primer. Iarna, tracțiunea pe patru roți va ajuta, dar nu aș îndrăzni să urc în mod deliberat în zăpadă. Mai jos sunt mai multe scuturi din plastic, care sunt ușor de rupt. Din nou mă gândesc la netezimea călătoriei. Anvelopele cu pereți laterali întăriți se agită decent, dar nu atât de mult pe cât v-ați aștepta. eu diger. Vine retrogustul. Îmi amintesc că era ușor de parcat, în ciuda vizibilității vădit defectuoase. Spatele nu este de sticlă, ci o ambrăzură. Aveam o singură cameră, dar mi-ar plăcea și cele laterale.

Am încercat mașina pentru 3,9 milioane de ruble, încă mai sunt la vânzare mașini din generația anterioară. Sunt mai ieftine, dar dacă două mașini sunt una lângă alta, atunci diferența de preț nu justifică un compromis. O mașină nouă nu este atât de scumpă pe cât este mai bună. Nu se acordă reduceri. BMW X4 este un produs de nișă. Prima generație în doar 4 ani s-a vândut în întreaga lume în sumă de 200 de mii. Da, puteți cumpăra un X5 pentru acești bani, dar va veni unul nou anul viitor și veți rămâne cu cel vechi. În general, mă coac. Nu înțeleg cum poți cumpăra o mașină fără o croazieră adaptivă pentru 4 milioane astăzi. Prefer să renunț la climatul cu trei zone. Și am adăugat o panoramă cu trapă. Și apoi voi avea o experiență client de neegalat.

Selectați fragmentul cu textul de eroare și apăsați Ctrl + Enter