Ce fiară MINI Paceman? A doua generație MINI Countryman Mini Cooper Gardă la sol.

Premiera oficială a crossover-ului MINI Countryman de a doua generație a avut loc la Salonul Auto de la Los Angeles două mii șaisprezece. Noul model s-a dovedit a fi vizibil mai mare decât predecesorul său și a primit modificări semnificative atât în ​​ceea ce privește designul, cât și tehnologia.

Marca britanică a pus SUV-ul pe transportorul întreprinderii grupului VDL din Olanda, unde sunt asamblate în paralel și hatchback-uri și decapotabile MINI de generația a treia. Începutul vânzărilor de mașini pe piața europeană a scăzut în februarie două mii șaptesprezece și după ce SUV-ul a ajuns în Rusia.

Exterior

La crearea noului Mini Countryman 2018, producătorul auto a avut nevoie să reîmprospăteze designul modelului, făcându-l mai masculin, fără a strica imaginea corporativă. Drept urmare, s-a decis să se încredințeze dezvoltarea aspectului bavarezilor, iar aceștia au făcut față sarcinii.

În față, se atrage atenția asupra unui grătar neobișnuit de radiator, cu un model ondulat și colțuri coborâte, care, împreună cu tehnologia agresivă de iluminare, formează o „față” nemulțumită. De asemenea, trebuie remarcat și capota musculară a crossover-ului cu decalcomanii longitudinale.

Schimbările de dimensiuni au făcut din MINI Countryman 2018 într-o caroserie nouă cel mai armonios model din linia mărcii britanice. Vehiculul de teren și-a păstrat forma și proporțiile sculptate, primind în același timp mai multe arcuri de roată umflate și un acoperiș „atârnat” elegant.

În spate, „Britonul” este amintit pentru unitățile sale compacte de lumină verticale și o bară de protecție masivă cu două țevi de evacuare rotunde. O altă inovație, deși nu atât de semnificativă, a fost clapeta de umplere a gazului care s-a deplasat în partea dreaptă.

Rețineți că noul Cooper Countryman a primit căptușeli de protecție în negru și argintiu într-un cerc. Ele sunt concepute pentru a sublinia caracterul off-road al mașinii, dar dacă crossover-ul este potrivit pentru conducerea pe drumurile publice este o altă întrebare.

Salon

În ceea ce privește designul interior, Mini Countryman 2018 își urmează predecesorul în multe privințe. Britanicii au decis să facă fără schimbări fundamentale aici, dar, în general, interiorul modelului de a doua generație a devenit mai puțin caricaturist decât înainte.

Șoferul are un volan multifuncțional elegant, cu trei spițe, cu fluxuri vizibile ale jantei. Direct în spatele volanului se află un ordonator analogic. Este realizat sub forma a două cadrane suprapuse unul pe altul, iar partea superioară (vitezometru) se suprapune aproape complet pe cea inferioară (turometru).

Noul Countryman, ca și alți reprezentanți moderni ai mărcii, a primit un afișaj cu ecran tactil al sistemului multimedia. Acesta din urmă a fost încorporat în marca „rotunda” din centrul panoului frontal. Dimensiunile ecranului variază de la 6,5 ​​la 8,8 inchi, cele mai accesibile versiuni având un ecran dual-color modest de 2,7 inchi.

Interesant este că arsenalul multimedia include programul Country Timer, care, pe baza datelor sistemului de stabilizare, înregistrează durata și intensitatea călătoriilor off-road. Din păcate, nu există suport pentru interfețele populare Android Auto și Apple CarPlay.

Tidy, multimedia și alte comenzi au iluminare strălucitoare multicoloră, astfel încât pe timp de noapte, interiorul lui Countryman seamănă cu o navă spațială. Câteva cuvinte trebuie spuse despre ergonomia revizuită: butoanele de închidere centralizată s-au mutat din consola centrală în uşă, iar comenzile luminii sunt acum în stânga volanului.

Creșterea ampatamentului mașinii a făcut posibilă, de asemenea, ca interiorul cu cinci locuri să fie vizibil mai spațios. Aterizarea în sine a devenit mai mare, în timp ce spațiul liber a crescut atât în ​​picioare, cât și deasupra capului. Ca și până acum, al doilea rând are o reglare longitudinală, care îi permite să fie deplasat înainte și înapoi în intervalul de 130 mm.

Specificații

Noul Mini Cooper Countryman 2018 nu este un „britanic” de rasă pură, deoarece SUV-ul de a doua generație se bazează pe „căruciorul” bavarez UKL. Luptele MacPherson sunt folosite în față, iar în spate este utilizată o suspensie cu trei brațe, garda la sol (garda la sol) este de 165 milimetri.

În comparație cu predecesorul său, crossover-ul a crescut semnificativ în dimensiune. Lungimea mașinii a crescut la 4 295 mm (+ 200), iar ampatamentul - până la 2 670 mm (+ 75). Creșterea în lățime a fost de 30 mm (1.819 mm), iar doar înălțimea a scăzut cu 4 mm (1.557 mm).

Volumul portbagajului sub raft este de 450 litri. Canapeaua din spate se pliază într-o podea plată într-un raport de 40:20:40, ceea ce crește capacitatea compartimentului de marfă la 1.309 litri. Pentru a facilita accesul în portbagaj, specialiștii companiei au mărit ușor deschiderea celei de-a cincea uși, în timp ce pe prag a apărut o „bancă” pliabilă, capabilă să susțină greutatea a doi adulți.

Din punct de vedere tehnologic, baza Cooper Countryman este echipată cu un „motor turbo” de 1,5 litri cu o capacitate de 136 CP. (220 Nm), iar versiunea mai scumpă a lui Cooper S Countryman a primit o unitate cu patru cilindri de 2,0 litri și un turbocompresor Twin Scroll. Performanța acestui motor este de 192 de „cai” și 280 Nm de cuplu.

Versiunea de top a lui Cooper Countryman JCW este echipată cu același motor, dar aici motorul este mărit la 231 de forțe (350 Nm). Propus pentru SUV-ul britanic și diesel cu un volum de lucru de doi litri. În versiunea Cooper D Countryman, puterea sa este de 150 CP, iar în Cooper SD Countryman - 190 de „iepe”.

În mod implicit, SUV-urile de 136 de cai putere au tracțiune față, dar versiunile mai scumpe sunt echipate cu un nou sistem de tracțiune integrală, în care un ambreiaj electrohidraulic Haldex de generația a cincea este utilizat pentru a conecta puntea din spate. În funcție de modificarea selectată, Countryman poate fi echipat fie cu o manuală cu șase trepte, fie cu o automată cu șase sau opt trepte.

Preț în Rusia

Crossover-ul MINI Countryman 2 este vândut în Rusia în patru niveluri de echipare: Cooper, Cooper S, Cooper SD și JCW. Prețul Mini Countryman 2019 într-o caroserie nouă variază de la 1.835.000 la 2.675.000 de ruble.

MT6 - transmisie manuală cu șase trepte
AT6 - transmisie automată cu șase trepte
AT8 - transmisie automată cu opt trepte
D - motor diesel
4WD - tracțiune integrală (plug-in)

Prețul unei mașini noi începe de la 730.000 de ruble. Prima generație de mașini a fost produsă pentru exact 10 ani, din 1961 până în 1971, iar apoi a fost exclusă din programul de producție. A doua generație a mașinii legendare reînviate a fost prezentată în toamna anului 2006. Noua mașină a crescut cu 60 mm în lungime și aproape la fel în înălțime. Versiunea de bază a lui One este echipată cu un motor de 1,4 litri care produce 95 CP. Arsenalul mașinii include și un motor pe benzină de 1,6 litri și 120 de cai putere cu sistem de sincronizare variabilă a supapelor Valvetronic. O mașină S mai puternică poate fi cumpărată cu un motor turbo de 1,6 litri de 184 de cai putere. Cu un astfel de motor, accelerația la sute durează puțin peste șapte secunde, iar viteza maximă este de 225 km/h. Împreună cu oricare dintre motoare, puteți comanda o transmisie automată. La Cooper actualizat, directia este complet electrica, inlocuindu-l pe cea electro-hidraulica. Rotirea cheii este de domeniul trecutului - acum motorul pornește și se oprește prin apăsarea ușoară a butonului de pornire/oprire. Peste 60 de opțiuni și un număr mare de accesorii vă permit să oferiți mașinii dumneavoastră și mai multă individualitate. De la scaune sport și ornamente cromate până la un sistem de navigație controlat prin joystick, există aproape orice pentru fiecare gust.

Noul Mini Countryman a fost prezentat pentru prima dată publicului la Salonul Auto Internațional anual de la Los Angeles, în noiembrie 2016. De fapt, modelul este o a doua generație cu drepturi depline și nu doar un alt restyling planificat. Distingerea noului produs de predecesorul său nu este dificilă, are faruri rotunjite elegante, cu optică cu lentile și o chenar elegantă de lumini de zi cu LED. Grila radiatorului este realizată în stil corporativ și constă din multe aripioare subțiri, orientate orizontal. Caracterul off-road al mașinii este subliniat de șine mici de acoperiș și căptușeli de protecție din plastic nevopsit pe praguri, pasajele roților și barele de protecție. Sunt concepute pentru a proteja vopseaua panourilor caroseriei de deteriorarea mecanică.

Dimensiuni Mini Countryman

Crossover-ul compact Mini Countryman cu cinci locuri aparține familiei C-Class pentru dimensiunea sa. Lungimea sa este de 4299 mm, lățimea este de 1822 mm, înălțimea este de 1557 mm, iar ampatamentul este de 2670 mm. În comparație cu alte SUV-uri, spațiul liber al lui Mini Countryman este destul de mic - doar 165 de milimetri. Datorită acestei garde la sol, mașina va transfera mai ușor călătoria pe un drum de pământ și va putea năvăli pe borduri în timpul parcării.

Portbagajul Mini Countryman poate mulțumi cu un spațiu bun. Cu spătarul celui de-al doilea rând de scaune ridicat, rămân până la 450 de litri de spațiu liber în spate. Datorită acestui volum, crossover-ul este perfect pentru sarcinile de zi cu zi ale unui oraș și nu va lovi fața în murdărie, chiar și în timpul unei călătorii lungi cu bagaje abundente și mai mulți pasageri la bord.

Specificații Mini Countryman

Pe piața rusă, Mini Countryman va fi echipat cu trei motoare, o centrală hibridă, transmisii variabile mecanice și automate, precum și tracțiune integrală sau tracțiune față. Datorită gamei largi de unități oferite, mașina devine destul de versatilă și este capabilă să satisfacă majoritatea nevoilor unui potențial cumpărător.

• Diesel Mini Countryman va primi patru turbo în linie cu un volum de 1995 centimetri cubi. Sistemul Common Rail i-a permis să dezvolte 190 de cai putere la 4.000 rpm și 400 Nm de cuplu într-un interval de la 1.750 la 2.500 rpm. Crossover-ul cu tracțiune integrală va accelera până la o sută în 7,4 secunde, iar viteza maximă, la rândul ei, va fi de 218 kilometri pe oră. Motoarele diesel sunt renumite pentru cuplul lor excelent și economie. Consumul de combustibil al Mini Countryman va fi de 5,6 litri de combustibil la suta de kilometri într-un ritm urban de deplasare cu accelerare și frânare frecventă, 4,8 litri pe autostradă și 5,1 litri la sută într-un ciclu de conducere combinat.
• Pentru cei mai fierbinți, Mini Countryman are un motor turbo cu patru cilindri pe benzină de 1998 cmc. Datorită turbocompresorului inovator, inginerii au reușit să scoată 192 de cai putere în intervalul de la 5.000 la 6.000 rpm și 280 Nm de cuplu de la 1.350 la 4.600 rpm. Accelerația Mini Countryman la o sută va dura 7,2 secunde, iar plafonul de mare viteză va fi de 222 de kilometri pe oră. În ciuda puterii mari, consumul de combustibil este destul de mic. Crossover-ul va consuma 7,9 litri de benzină la suta de kilometri în oraș, 5,8 litri pe autostradă și 6,6 litri în ciclul de conducere combinat.

Rezultat

Crossover-ul compact Mini Countryman ține pasul cu vremurile. Are un design clasic și atrăgător, care subliniază perfect statutul și individualitatea proprietarului său. O astfel de mașină nu se va dizolva în fluxul gri de zi cu zi și nu se va pierde în parcarea mare a centrului comercial. Salonul este un regat al materialelor de finisare de înaltă calitate, ergonomie verificată, caracter practic și confort fără compromisuri. Chiar și o călătorie lungă sau ore petrecute în trafic nu vor fi incomode. Producătorul știe bine că, în primul rând, mașina ar trebui să ofere plăcere de a conduce. De aceea, sub capota crossover-ului se află o unitate de putere puternică și avansată din punct de vedere tehnologic, care este o fuziune de tehnologii inovatoare și mulți ani de experiență a inginerilor în domeniul construcției motoarelor. Mini Countryman va servi pe mulți kilometri și vă va oferi emoții de neuitat din călătorie.

Video

Singurul reprezentant MINI care stie sa conduca nu doar pe asfalt, ba mai mult, a devenit primul model al marcii care iti permite de fapt sa porti mai mult de un pasager si chiar si putin bagaj.

Pe stradă aproape toată lumea se uită la el. Dar dacă reprezentanții jumătății mai puternice se uită pur și simplu la noul Countryman cu interes, atunci fetele țipă literalmente de încântare. Iar dacă se găsesc în salon, refuză categoric să plece de acolo. Pentru că interiorul crossover-ului pare animat: niște linii de design vii, o margine luminoasă în jurul „rotundei” ecranului central, care își schimbă culoarea în funcție de acțiunile șoferului și de modurile de conducere. Există senzația că mașina vorbește și își comunică starea de spirit. Deci, cercul devine roșu în parcare atunci când se apropie de un obstacol, o linie târâtoare trece de-a lungul acestuia la reglarea volumului muzicii, iar la intrarea pe șosea, „farfuria” începe să dubleze turațiile turometrului. Noaptea, panourile interioare sunt iluminate în cabină, iar culoarea și intensitatea acestora pot fi schimbate...

Rădăcini bavareze

Noutatea este construită pe platforma globală cu tracțiune față BMW (marca MINI aparține concernului BMW), care este folosită de toate modelele de pasageri MINI, precum și de reprezentanții compacti ai „bavarilor”, în special, BMW 2. Seria Active Tourer și Gran Tourer, precum și crossover-ul X1. În curând, următoarea generație BMW „one” va circula pe același șasiu.

Modificarea inițială este echipată cu tracțiune față, o transmisie manuală și un motor turbo pe benzină de 1,5 litri cu 3 cilindri și 136 CP. Cu toate acestea, poate fi echipat cu o transmisie cu tracțiune integrală și o „automată”. Toate celelalte opțiuni oferite în Rusia au motoare cu 4 cilindri, tracțiune pe patru roți și o transmisie automată. Aceasta este o versiune cu o unitate pe benzină de 2 litri și 192 de cai putere, precum și modificări cu un turbodiesel de 2 litri, care dezvoltă 150 sau 190 CP. în funcţie de gradul de forţare. Avem la test o versiune de 150 de cai putere.

În comparație cu modelul din generația anterioară, noul Countryman a crescut dramatic în dimensiuni. A adăugat 20 cm lungime și 3 cm lățime. Înălțimea, însă, a scăzut cu 0,4 cm, dar practic nu este nimic. Ampatamentul a crescut cu 7,5 cm, portbagajul a crescut cu 100 de litri - de la 350 la 450 de litri. Într-un cuvânt, lumea nu a văzut niciodată un MINI atât de mare.

Apartenența mărcii în designul noutății este imediat recunoscută: acest capăt frontal „cu ochi mari” cu o ușoară înclinare a parbrizului are mulți fani din întreaga lume. Dar dacă mai devreme au fost forțați să suporte lipsa de practicitate a mașinii lor preferate, atunci Countryman este destul de bun ca vehicul de familie.

În primul rând, aici este o cabină foarte spațioasă. Prin urmare, eu, contrar de obicei, voi începe povestea despre „lumea interioară” a crossover-ului de pe locurile din spate. În mod surprinzător, aici era mai mult spațiu decât se aștepta. Există un decalaj impresionant în fața genunchilor, pentru picioare există mult spațiu sub perna scaunului din față, chiar dacă acesta (scaunul) este coborât până la capăt și există mult spațiu deasupra capului. . În ciuda faptului că specimenul de testat este echipat cu un acoperiș panoramic, care a mâncat câțiva centimetri de tavan. Spătarele canapelei sunt reglabile în unghi de înclinare, există o cotieră centrală pliabilă convenabilă cu suporturi pentru pahare și deflectoare de ventilație între scaunele din față. Într-un cuvânt, peste o sută de kilometri pot fi depășiți cu confort.

Nici la scaunul șoferului nu poți găsi nici o vină. Sezutul este ferm, cu profil bine definit, sustinere laterala pronuntata si extensie de perna retractabila. Aterizarea este scăzută după standardele crossover, dar în comparație cu alte modele MINI, putem spune că șoferul este destul de ridicat.

Ergonomia, în comparație cu predecesorul său, a devenit normală. De exemplu, controlul geamurilor electrice, pe care precedentul Countryman îl făcea folosind comutatoarele basculante de pe consola centrală, se află acum ca toți ceilalți - pe ușa șoferului. Ecranul central a devenit sensibil la atingere, dar pentru mine personal este mult mai convenabil să folosesc selectorul de pe tunelul central - de fapt, un joystick modificat al interfeței iDrive „BEM”. Și, în sfârșit, vitezometrul nu se mai află în centrul panoului frontal, așa cum era până acum, ci în fața ochilor șoferului. Mai mult, există o „sticlă” retractabilă a head-up display.

Portbagajul este de asemenea plin - volumul său de 450 de litri vă permite să găzduiți suficiente lucruri. În plus, compartimentul crește dacă deplasați canapeaua din spate înainte cu 13 cm, dacă pliați deloc spătarul acestei canapele, veți obține o podea plată în spate. În subteran, în echipamentul de bază există o altă nișă pentru bagaje, dar la un cost suplimentar poate fi umplută cu un clandestin. Ușa din spate este acționată electric cu funcție de deschidere „picior” (mișcarea piciorului sub bara de protecție). Dacă proprietarului îi place să se relaxeze în natură, mașina poate fi echipată cu o bancă de picnic cu protecție împotriva murdăriei, instalată chiar acolo - în portbagaj.

Fericire turbo diesel

În cabină, este aproape imposibil de înțeles că sub capotă există un turbodiesel: aproape că nu există vibrații în timpul funcționării sale, iar „ciripitul” caracteristic se aude doar când geamurile sunt deschise. Și cum trage! Când pedala de accelerație este apăsată, efectul de pauză turbo este complet absent chiar și cu setările „standard” ale motorului și cutiei de viteze, iar dacă treci în modul „dinamic”, mașina începe să răspundă la alimentarea cu combustibil cu agilitatea unui mașină sport mică. În același timp, comutatorul „automat” cu 8 benzi se schimbă mai rapid, mai lin și mai priceput decât un șofer profesionist, dar atunci când doriți să conduceți economic, puteți activa modul „verde”. În acest caz, pedala de accelerație devine puțin „tontă”, iar numărul de kilometri câștigați în modul de conducere „standard” este afișat cu cifre verzi pe cadranul turometrului. Am incercat putin si... am activat setarile "sport". Pentru că această mașină este imposibil de condus calm!

Se pare că nu există unde să mă grăbesc, dar conduc mai repede decât fluxul de trafic, supărat pe „mișcarea lentă” și camerele de viteză. Prefer să ies din oraș, departe de autostrăzile aglomerate: sunt în minte drumuri întortocheate care sunt destul de libere de alte mașini și chiar trebuie să merg acolo...

Ce greutate plăcută se toarnă volanul mic, ascuțit, dând doar 2,5 ture de la lacăt la lacăt, cât de grozav se înșurubează în ture acest crossover cu garda la sol de 165 mm, aproape deloc înclinat! Îmi plac controalele „gustoase” și răspunsurile lor precise la acțiunile mele. Acum, cauciucurile scârțâie în viraje, iar eu prind viteză, delectându-mă cu fuziunea mea cu mașina! Și chiar și pe punctul de a aluneca, este ușor să simți echilibrul crossover-ului. Acesta este un MINI adevărat, fără reduceri la dimensiune și centru de greutate crescut!

În mod surprinzător, noul Countryman se simte grozav pe autostrăzile cu curbe lungi drepte și blânde. Îmi amintesc că predecesorul s-a comportat destul de nervos în astfel de condiții. Aici, volanul ascuțit nu împiedică șoferul să se simtă încrezător la viteză mare, deoarece are un „zero” foarte clar. Și crossover-ul practic nu reacționează la rut, în ciuda „pantofului” opțional de 18 inchi, cu două dimensiuni mai mari decât configurația standard. Iar turbodieselul, care poartă „doar” 150 CP, continuă să tragă vesel la o viteză de 130 km/h, făcându-l ușor de depășit.

S-ar părea că, cu astfel de setări sportive și o caroserie înaltă, șasiul crossover ar trebui să fie îngrozitor de dur, așa cum demonstrează modelul din generația anterioară. Totuși, nimic de acest fel! Da, suspensia este strânsă, mașina repetă profilul suprafeței drumului și „mâncărime” puțin pe coșurile asfaltului, dar înghite toate peticele și crăpăturile cu o bubuitură, în timp ce șoferul și pasagerii au o senzație de intensitatea energetică ridicată a șasiului. Doar pe gropile mari suspensia funcționează cu un zgomot, dar per total nivelul de confort nu este rău. Iar pentru MINI, cursa este fără precedent. Dacă „schimbați” mașina în roți standard de 16 inchi și chiar abandonați „runflat” (exemplarul de test are Runflats de 18 inchi), Countryman va deveni cu siguranță și mai confortabil.

Și izolarea fonică este mai bună: deși zgomotul cauciucurilor se aude clar în cabină, nu este suficient de puternic pentru a fi enervant. Toate celelalte zgomote sunt perfect echilibrate și niciunul nu iese în evidență.

Noul MINI Countryman este prima mașină din ultimii câțiva ani care m-a făcut să trec seara pe lângă casa mea și să merg peste noapte în căutarea unui drum pe pistele de țară. Cucerește inimile sexului slab cu aspectul său carismatic și interiorul unic, în timp ce bărbații sunt captivați de caracteristicile sale de conducere perfectionate. Rămâne doar să găsiți 2.100.000 de ruble - atât costă această copie de testare.

Biroul din Rusia al MINI își face casa de marcat pe crossoverele Countryman: în 2012, acest model a reprezentat aproape două treimi din vânzări! Pe parcursul anului, 1.600 de Countrymen au fost vânduți în Rusia - mai mult decât toți Jaguarii la un loc, de exemplu. Pentru a-și da seama de ce s-au îndrăgostit rușii de micul britanic cu cinci uși, Motor a pus în garaj un Countryman Cooper S de un albastru strălucitor pentru o lună.

Da, da, știm cu siguranță că cea mai mare parte a „Countryics” vândute în Rusia sunt versiuni cu tracțiune față de One (95 de cai putere) sau Cooper cu un motor aspirat natural de 122 de cai putere și un „automat”, și în niciun caz. Tracțiune integrală de 184 de cai putere „eski” „Ca cel pe care l-am primit. Dar un crossover adevărat ar trebui să fie doar cu tracțiune integrală! Altfel, ce rost are?

Mai mult, într-un astfel de „crossover” precum MINI Countryman. Garda la sol a celor cu cinci uși „încărcate” este de 149 de milimetri, adică mai mică decât cea a unor sedanuri populare din clasa C din Rusia, iar mișcările suspensiei sunt pur și simplu microscopice. Deci, dacă într-adevăr nu aveți nevoie de tracțiune integrală - luați versiunea obișnuită Mini sau Clubman: altfel, pentru ce ați plăti banii aia? Pentru un kit de caroserie din plastic închis?

O pereche de amortizoare, pseudo orificii de ventilație în bara de protecție spate, o buză de spoiler pe cea de-a cincea ușă - Countryman Cooper S arată ca un adevărat bătăuș.

Pachet de bani

În mod tradițional pentru MINI, multe opțiuni pot fi achiziționate în pachete, ceea ce se dovedește a fi puțin mai profitabil decât separat. Cel mai ieftin set de suplimente va costa 30 de mii (acesta va fi un pachet de ajustări electrice și încălzire), iar cel mai scump - 188 de mii de ruble.

La urma urmei, un mic crossover MINI nu este deloc ieftin: versiunea de bază de 122 de puternice cu „mecanică” în Rusia este vândută pentru 995 de mii de ruble, iar cu un „automat” - aproape 80 de mii de mai multe. Pentru modelul Cooper S cu tracțiune integrală cu transmisie manuală, vor cere 1,28 milioane de ruble, iar pentru versiunea cu „automat” - cel puțin 1,354 milioane. Și trebuie să ținem cont că acestea vor fi mașini într-o configurație destul de slabă. Va trebui să plătiți suplimentar pentru farurile bi-xenon (42 de mii de ruble) și pentru climatizare separată (24 mii) și pentru roțile mari cu dungi pe caroserie; pentru „muzică”, navigație (46 mii), ochelari încălziți, oglinzi și scaune (de la 3 la 17 mii pentru fiecare articol din lista de opțiuni) și chiar pentru sistemul de stabilizare.

Ce altceva poți cumpăra pentru 1,8 milioane de ruble

Drept urmare, mașina de testare, plină cu opțiuni pentru globii oculari, a primit o etichetă de preț pe care cifra era de 1,782 milioane de ruble - cu aproape jumătate de milion mai scumpă decât modelul de bază. Dar aceasta nu este limita - nu am avut, de exemplu, un acoperiș panoramic pentru 59 de mii de ruble, un sistem audio Harman Kardon pentru alte 50 de mii și o suspensie sport pentru 12 mii. Și bine că nu a fost!

Pentru că chiar și cu șasiul de serie, MINI Countryman Cooper S se simte zdrobitor de dur!

Crossover-ul MINI albastru cu un acoperiș alb și roți albe este un lucru elegant. Și compact - nu este mai dificil să parchezi pe el decât pe orice hatchback din clasa B. Mai precis, chiar mai simplu: are conplome scurte și garda la sol puțin mai mare decât trapele mici.

A fost nevoie de aproape o săptămână până să se împace cu setările de suspensie ale lui Countryman. La început m-am întrebat: e chiar atât de dur? Am condus prin toate crăpăturile, gropile și îmbinările, acum repede, acum încet, cu cabina goală și pasageri. La fel de dur. Am verificat presiunea în anvelope - normală. La un moment dat, a existat chiar și un gând nebun că au uitat să scoată distanțierele de transport din suspensia mașinii de testare - am auzit de asemenea povești non-ficționale de mai multe ori.

Dar nu: „Mini” este pur și simplu foarte dur și atât. Punct.

Consum mediu de combustibil înregistrat în timpul testului MINI Countryman Cooper S

Abia mai târziu am înțeles regulile de conducere a unui „Countryman”: este necesar să evit toate, chiar și cele mai nesemnificative, defectele de pe carosabil. Si nimic altceva. Mai mult, crossover-ul britanic este destul de bine adaptat pentru „slalom rutier”! Rotire minimă (mulțumită unei suspensii rigide), răspuns rapid la virajele „scurte” (puțin mai mult de două ture de la blocare la blocare!) Volan și frâne precise și foarte eficiente.

Drept urmare, fiecare călătorie s-a transformat într-un joc de „dame”: a condus prin toate găurile din drum – bine făcut. Nu am putut - bang! Ia cea mai grea lovitura de suspensie. Nu exagerez! În prima săptămână, a trebuit să mă opresc și să verific roțile de două sau trei ori, așteptându-mă să văd o hernie de mărimea unui ananas sau un disc despicat. Apoi m-am obișnuit.

Pe un drum bun, Countryman Cooper S conduce „plat” și cu precizie - în această clasă nu există aproape o mașină cu un caracter similar de manevrabilitate.

De asemenea, sunt obișnuit cu aspectul de jucărie al lui MINI Countryman Cooper S. Arată ca un model de SUV la scara 1: 1,75 - roți mari, o față obraznică cu faruri mari și faruri de ceață rotunde, bare de protecție umflate, dar în același timp, o vopsea de caroserie albastră jucăușă, dungi albe pe capotă, oglinzi albe și un capac alb de acoperiș.

În interior, povestea este aceeași. Totul este rotunjit și plin de desene animate: un bazin de vitezometru în mijlocul panoului frontal, în interiorul căruia există un afișaj LCD al sistemului multimedia, orificii rotunde ale sistemului de ventilație, un afișaj rotund de aer condiționat „înaripat”, butoane rotunde pe direcție roată, pedale ovale și un tahometru rotund amplasate chiar pe coloana de direcție. Chiar și mânerele interioare pentru deschiderea ușilor - și au formă semicirculară. Una peste alta, fanilor cubiști nu le va plăcea aici.

În interiorul lui MINI Countryman, există cercuri și ovale solide. Nici o singură muchie ascuțită și nici un singur unghi drept.

Scaunele sunt si ele rotunjite, iar reglarea pe inaltime se face aici printr-o maneta cu baza rotunda.

Pe tavan există o pârghie care poate fi folosită pentru a regla culoarea luminii interioare (aceasta este o opțiune).

Mânere pentru deschiderea ușilor - semicirculare. Dar confortabil.

Aceasta este maneta geamului electric de pe ușile din spate. Stilat!

Joystick-ul pentru controlul sistemului multimedia poate fi rotit, înclinat în diferite direcții și apăsat. Pe părțile laterale se află tastele „Acasă” și „Meniu”.

Tunelul central are o priză USB și o intrare AUX.

Pe șinele de rulare de deasupra tunelului central sunt instalate diverse accesorii care pot fi mutate între părțile din față și din spate ale habitaclului - de exemplu, o husă pentru ochelari, ca la o mașină de testare.

În centrul panoului frontal se află un vitezometru uriaș cu un afișaj LCD integrat. Există navigare și acces la aplicații mobile.

Sub unitatea de control al climatizării există „comutatoare basculante” pentru geamuri electrice și închidere centralizată. Sub el sunt butoanele pentru pornirea senzorilor de parcare și a altor sisteme auxiliare.

Dar, în ciuda imaginii sale frivole, MINI Countryman s-a dovedit a fi destul de practic. Scaunele din față vor fi confortabile chiar și pentru șoferii înalți - datorită înclinării și întinderii volanului și capacității de a regla înălțimea scaunului. De asemenea, spatele nu este foarte înghesuit. Mai mult decat atat, canapeaua din spate poate fi comandata si in varianta cu doua locuri – cu un „organizator de sina” in mijloc, iar in varianta traditionala, „cu trei locuri”. Dar nu va trebui să plătiți suplimentar pentru niciuna dintre opțiuni: scaunele din spate separate sunt o opțiune gratuită. Dar de fapt, și într-un alt caz, scaunele au reglare longitudinală și reglare a unghiului spătarului.

Nici portbagajul de aici nu este deloc mic: 350 de litri cu bancheta spate sus (mai mult decât la hatchback-urile din clasa B) și 1170 de litri pliat. Există o lumină de fundal și o priză de 12 volți.