BMW Seria 3 E21. Cumpărăm trei ruble BMW în caroserii E21 și E30

BMW E21 este o adevărată legendă. Fiecare fan al mărcii bavareze este familiarizat cu istoria acestei mașini și vă va putea spune o mulțime de fapte interesante. În acest articol, veți afla momente interesante din istoria creării modelului, caracteristicile tehnice, veți citi o privire de ansamblu asupra aspectului, interiorului și multe altele.

Cum a apărut „E21”?

Acest model este un succesor direct al modelului Neue Klasse de la BMW, care a fost produs din 1962 până în 1975. Mașina a fost produsă într-o mare varietate de caroserii: de la sedanul obișnuit cu patru uși până la coupe-ul sport cu trei uși. În 1975, după ce a schimbat multe modificări, modificări și sute de mii de mașini vândute, compania bavareză decide să actualizeze mașina și să treacă la o nouă clasificare a gamei de modele. Astfel, la mijlocul lui iulie 1975, BMW E21 a fost prezentat publicului. Mașina a marcat începutul unei noi clase - BMW Seria 3. În ceea ce privește aspectul caroseriei, mașina este un coupe cu trei uși de mărime medie.

Pe lângă popularitatea sa în rândul fanilor, mașina a apărut deja în sporturile cu motor. Divizia Motorsport BMW a dezvoltat un motor unic de 300 de cai putere pentru modelul de curse. Mașina a luat parte la cursa pentru echipa McLaren. Puțin mai târziu, mașina a înlocuit vechiul model în echipa de curse de la BMW.

Pe lângă versiunea standard a coupe-ului cu două uși, modelul a fost produs și într-o versiune decapotabilă. Cu toate acestea, această opțiune a devenit limitată și nu a primit recunoaștere din partea comunității auto. În 1983, producția coupe-ului a fost finalizată. În timpul petrecut pe transportor, mașina a primit 8 modificări ale motorului, care vor fi descrise puțin mai jos.

Indexare BMW Seria 3

Odată cu apariția acestui coupe în 1975, BMW a introdus o nouă indexare pentru gama sa. De acum înainte, toate mașinile au fost distribuite pe serii. Indexul complet era format din trei cifre. Prima cifră înseamnă apartenența la serie (în acest caz „3”). Cifrele ulterioare indică deplasarea motorului. De exemplu, 320 este un coupe din seria a treia cu un motor de doi litri sub capotă.

Aspect clasic

Forma corpului nu s-a schimbat prea mult de la Neue Klasse. Caracteristicile rămân recunoscute, dar modificările sunt ascunse în detalii. Să începem să inspectăm mașina din față.

Pe „BMW E21” au lăsat optica rotundă obișnuită. Semnalizatoarele s-au mișcat ușor și s-au remodelat: acum sunt poziționate vertical, în lateralul fiecărui far. Au fost făcute modificări și acum doar două secțiuni centrale s-au remarcat cu un cadru cromat. Optica din spate s-a schimbat complet. Farurile rotunde au fost înlocuite cu unele dreptunghiulare. Barele de protecție și căptușeala de pe caroserie nu s-au schimbat radical.

Salon

Totul în salonul BMW E21 este destul de sărac. Decorul interior este aproape complet nou fata de modelul anterior. De la începutul producției și până în 1981, BMW a echipat modelul cu o singură versiune de ornamentare și echipare interioară. După 1981 și apariția unui nou motor cu 6 cilindri în lista modificărilor, creatorii mașinii au oferit clienților o nouă decorație interioară și echipamente.

„BMW E21”: caracteristici tehnice

Pe toată perioada de producție a acestei mașini, au fost publicate peste 8 modificări. Primul model din serie a fost 315 cu o unitate de 1,6 litri și 75 de cai putere sub capotă. Pe baza acestui motor, compania a lansat 316 „troika”, în care a fost forțat 90 de cai putere.

În 1981, au început să apară primele motoare cu injecție cu un volum de 1,8 litri și o capacitate de 105 cai putere, o nouă modificare a primit 318i. Cea mai puternică versiune a BMW Seria 3 a fost echipată cu un motor de 2,3 litri cu 125 de cai putere. Această mașină accelerează de la 0 la 100 km/h în doar 9,5 secunde, o cifră incredibilă pentru un coupe urban de serie din anii 1980. Consumul de combustibil pentru toate modificările este menținut la 9-10 litri la 100 de kilometri. Mașina este exclusiv cu tracțiune spate și a fost produsă doar cu o cutie de viteze manuală.

Concurenții

În timpul producției acestui model, nu au existat mulți concurenți în clasa coupe-ului cu tracțiune spate pentru toată lumea. Aceștia erau în principal colegi de la alți producători germani de automobile. Mașini precum Opel Ascona, Volkswagen Jetta și Opel Manta s-au luptat pentru influența pe piață. Dar principalul rival a fost întotdeauna Audi 80.

Care este încă popular printre cunoscătorii de autovehicule clasice, a devenit o adevărată icoană și o eră. În 1985, modelul „E30” a înlocuit cea de-a 21-a caroserie. Pe tot timpul lansării, peste 1 milion 300 de mii de exemplare au ieșit de pe linia de asamblare.

Cumpărarea unui E21 este un pas destul de altruist, cu excepția cazului în care cumpărați un exemplar foarte rar, cu un „pedigree” excelent și în stare excelentă, sau obiectul atenției dumneavoastră este o mașină restaurată de un fan. În acest caz, totul este de obicei destul de neted. Să luăm în considerare situațiile mai complexe.

Deci, s-a decis să ia e21. La ce să te uiți? După cum poate părea banal - pentru documente și conformitatea lor cu datele mașinii - numere VIN, numere de motor. Asigurați-vă că vânzătorul este proprietarul mașinii. Din experiență - ar trebui să evitați să cumpărați o mașină prin proxy, decât dacă de la un prieten. Dacă s-a întâmplat, anulați-l cât mai curând posibil. Desigur, fără ștersături, remedieri, inserări etc. Set complet de documente - certificat tehnic, titlu, numar de stat. Nu este de prisos să ștergeți VIN-ul și să „loviți” mașina în prealabil. Totul e bine? Apoi am mers mai departe. Toate următoarele se aplică mașinilor care nu și-au pierdut capacitatea de mișcare. Dacă mașina a stat mult timp în picioare, consultați recomandări suplimentare în partea de jos a paginii.

Cel mai important lucru într-o mașină este caroseria. Orice poate fi reparat, dar un corp putred și strâmb va strica de la început întreaga afacere în ceea ce privește investițiile financiare. De regulă, toate aceste mașini au o soartă dificilă în Rusia și bat de mai multe ori. Singura întrebare este cum au fost restaurate. Începem inspecția din exterior:
chiar și goluri în jurul ușilor, capotei, portbagajului. Loviturile ușoare, de obicei, nu dăunează geometriei corpului, iar după goluri complexe nu sunt întotdeauna stabilite. Ușile pot fi lăsate - dar atunci când sunt închise, golul este de obicei perfect.
totul se deschide relativ normal - ușile nu se lipesc de capotă și de aripioare, iar capota nu „trece” parbrizul.
crăpăturile pe parbriz sunt nedorite, mai ales fără urme de pietricele - asta înseamnă că corpul este strâmb și încordat, motiv pentru care sticla a crăpat.
acoperișul este plat și fără pliuri.
ochelarii nu ies din scaune.
unul dintre punctele dureroase este colțul inferior al lunetei din spate, în locul în care este adiacent ușii. Găurile traversante nu sunt neobișnuite acolo.
arcurile aripilor, mai ales cele din spate, nu se schimbă atât de ușor pe cât pare. Este mai bine să înlocuiți pur și simplu aripa față cu una nouă, neoriginală - nu există probleme cu asta.
piese cromate sunt insuficiente pentru acest model. Alternativ, recolorați-le în negru făcând o linie de umbră.
uita-te si din exterior la unghiurile rotilor - cele din fata sa fie perfect verticale, cele din spate sa aiba o "casa" de cel mult cateva grade. Când mașina se răsturnează, șenilele din față și din spate sunt aceleași.

Aceste fapte sunt un motiv pentru a abandona mașina - caroseria a trecut în mod clar prin deformări puternice.

Ghemuiește-te și privește în jos:
Șansa de găuri sub pedale este foarte mare - acolo unde sunt picioarele șoferului. Eu personal nu am văzut o mașină fără găuri la vânzare acolo. Dacă nu capătă proporții catastrofale, e în regulă. Reparațiile depășesc rar 50 USD. Găuri similare pot fi pe partea pasagerului în același loc.
pragurile sunt o construcție destul de robustă dacă sunt monitorizate. Pete dureroase - cricuri și puncte de atașare ale tijelor care țin fasciculul din spate. Înlocuirea pragurilor costă de obicei un minim de 200 USD cu costul pragurilor neoriginale.
partea de jos a fustelor din față și din spate. Putregaiul rupt va costa o sumă rezonabilă pentru a-l înlocui pe cel din față (dacă îl găsiți, deoarece un șorț bun este rar la analizare) și costuri financiare bune pe spate - nu puteți face fără lucrări serioase de sudare.
partea din aripa spate situată în spatele roților din spate sub bara de protecție. De asemenea, îi place să ruginească în mod activ împreună cu panoul din spate. Și este, de asemenea, foarte scump de înlocuit.

În prezența unor astfel de simptome - un motiv pentru negocieri serioase.

Deschiderea portbagajului și a capotei:
ochelarii din spate sunt de obicei corodați - dacă nu praf și întregul sticla în sine împreună cu metalul alăturat 10-15 cm vor costa „puțin sânge” în timpul reparației.
Nișa roții de rezervă suferă, de obicei, de remorcare „ferme colectivă” și este aproape ucisă. Recuperarea este destul de tristă, mulți doar o iau.
podeaua portbagajului este foarte de dorit, nu curge și uniformă. Curbat este o consecință comună a unei lovituri puternice din spate. Nici Rusty nu este suficient de bun.
sub capotă, acordăm o atenție deosebită lamelor - locul dureros este bine vizibil - largul este în locul în care este conectat la grinda axei față. Adesea există petice de 5x5 cm, care arată destul de amuzant.
nu mai puțin importanți sub capotă sunt ochelarii. Fără crăpături, riduri, vopsea decojită. Dacă există - aceasta nu este doar o urmă de deformare - mașina este bine „zdrobită”.
din lucrurile mărunte de sub capotă - bare de torsiune a capotei.

Pentru groapă sau lift:
anticoroziv foarte proaspăt - un motiv să ne gândim cu ce au fost „undați”.
jos - negocierea este potrivită pentru fiecare gaură - pentru a o elimina, va trebui să dezasamblați întregul interior. O atenție deosebită este acordată trapelor de drenaj - de obicei sunt ruginite și în zdrențuri în jurul lor. Un motiv bun de a negocia.
Elemente laterale din față și din spate - fără pliuri, găuri ruginite rupte etc. Renovarea este fantastică. Mai ales cele din față – uneori trebuie să scoți unitatea de alimentare.
Puncte de atașare a fasciculului din spate - pentru reparații, va trebui să scoateți rezervoarele de gaz. Nu este deplasat să te uiți la tancuri în sine.

Este corpul relativ plin de viață? Amenda! În timp ce se află sub mașină - vezi ansamblurile de transmisie și evacuare.

TRANSMISIE
picăturile de la toate unitățile (motor, cutie de viteze, cutie de viteze) de obicei nu sunt de bun augur. Așezarea paletului în motor este foarte înfricoșătoare. Înlocuirea etanșării de ulei în punctul de control este o sarcină destul de consumatoare de timp (trebuie să eliminați punctul de control), în cutia de viteze, de asemenea, nu este foarte plăcută. Capacele SHRUS rupte - verificați singuri balamalele.
verificați starea rulmentului exterior, cuplarea flexibilă a arborelui elicei. Piesele sunt ieftine, dar nu sunt ușor de schimbat.
jocul traverselor de cardan este extrem de nedorit.
evacuarea este de obicei ruginită și arsă la gunoi - puteți, de asemenea, să aruncați puțin.
evaluați imediat țevile de benzină, țevile de frână și furtunurile de pe axele față și spate.
asigurați-vă că nu există picături pe cilindrul auxiliar al ambreiajului - fixat pe cutia de viteze.
aici evaluăm starea anterelor bile de pe pârghiile din față, cremaliera de direcție, vârfurile de direcție. Le descarcăm - fără clicuri și scârțâituri. Rotiți cremaliera de direcție în zona în care sunt atașate vârfurile de direcție - nu ar trebui să existe joc.
evaluăm starea cardanului de direcție ținând o parte și rotind cealaltă.
apreciați blocurile silentioase ale pârghiilor din spate - crăpate înseamnă de obicei că se va destrama în curând până la capăt.
plecăm de sub mașină și verificăm rafturile - balansăm mașina în colțuri. După una sau două lovituri, acumularea se oprește instantaneu. Dacă nu, rafturile sunt „moarte”.
Ne uităm la roțile din față - evaluăm starea discurilor de frână. Dacă avem noroc și modelul 323 este oferit spre vânzare, evaluăm și frânele pe disc spate. Discurile de frână în sine nu sunt o piesă ieftină.
vizual, sub capotă, evaluăm starea cilindrului principal de frână și a cilindrului principal de ambreiaj - nu este ușor de schimbat, iar pentru comanda de frână și trusa de reparații este rar.

MOTOR

Privind din nou sub capotă:
evaluați motorul „dintr-o privire” - curățenia excesivă poate indica faptul că mașina era pregătită pentru vânzare sau că a fost urcat constant în ea. Al doilea este de a evalua vizual - pentru nuci noi și etanșant proaspăt.
dacă „ghinionist” - mașina este echipată cu un carburator non-nativ - este practic inutil să diagnosticați un astfel de dispozitiv în ceea ce privește răspunsul la evacuare și la accelerație: carburatorul non-nativ de la Niva nu funcționează conform niciunui parametru.
dacă carburatorul este original și funcțional, mașina ar trebui să pornească ușor, să se încălzească și să rămână la ralanti. Porniți și verificați după inspecție.
dacă injectorul electronic LE-Jetronik este deja instalat - totul este la fel ca și cu carburatorul. Porniți și verificați după inspecție.
fără picături din motor - la articulațiile chiulasei și blocului, chiulasei și capacului supapei, blocului și paletului. Ne uităm în special la tubul de la carter până la galeria de admisie. Eliminarea mucilor în acest loc vine adesea într-o cantitate bună.
fără știfturi de admisie și de evacuare rupte.
deschideți gâtul de umplere cu ulei și evaluați gradul de uzură al camei arborelui cu came - de regulă, toate sunt uzate în același mod, camele primului cilindru vor fi vizibile prin gât.

Noi incepem:
Pornește ușor, se încălzește și rămâne la ralanti în jur de 800 rpm - funcționarea ideală a motorului este cam așa.
fără scârțâituri în demaror - dacă sunt prezente, poate fi înlocuit fie bendixul demarorului, fie volantul.
estimăm evacuarea după încălzire și setarea modului de funcționare (în sezonul cald 10 minute de funcționare, la rece - 20; este mai bine să călăriți puțin): fum alb - o crăpătură în chiulasa sau chiulasa garnitură (lichid de răcire intră în cilindri); albastru - mașina „mâncă” ulei (etanșări ale tijei supapelor sau mici inele detașabile, mai des al doilea); negru - toarnă benzină.
deschidem gâtul de umplere cu ulei cu mașina în funcțiune - în cazul carburatorului, turația ar trebui să scadă și destul de puternic, cu injectorul - să scadă, dar apoi se nivelează puțin. În orice caz, trebuie să existe o schimbare în lucrare. Desigur, nu ar trebui să fie fum din gât pe un motor în funcțiune, capacul în sine de pe partea din spate este stropit cu ulei.
dacă motorul este M10, ascultați funcționarea lanțului de antrenare a arborelui cu came. Dacă motorul M20 este oprit și starea curelei de distribuție se simte la atingere (puneți degetele sub capac lângă generator).
un zgomot foarte puternic al supapelor indică o lipsă de reglare sau uzură a excentricului culbutorului.
înăbușim și deschidem capacul de umplere cu ulei - nu ar trebui să fie deloc vapori de ulei. Cu grijă, mai bine după un timp, deschideți ușor capacul rezervorului de expansiune - lichidul de răcire trebuie să fie curat, fără pete de ulei și mirosuri de benzină și ulei.

Fumul de coș nu este cel mai bun caz.
Fumul alb indică prezența apei în cilindri. Acolo poate ajunge fie printr-o fisură în chiulasă, fie printr-o garnitură perforată a chiulasei, fie printr-un sistem de încălzire în ansamblul carburator sau accelerație al injectorului. Un semn suplimentar al primelor două fapte este prezența petelor de benzină sau ulei în rezervorul de expansiune. De asemenea, puteți deschide lumânări - cel mai probabil vor fi albe - culoarea normală a lumânărilor este nisipul. Pătrunderea apei prin sistemul de încălzire este foarte rară.
Fumul albastru este o risipă bună de ulei. Există, de asemenea, două moduri - fie prin garniturile tijei supapei, fie prin inelele tijei supapei. Eliminarea ambelor cauze va duce, cel mai probabil, la o limitare a motorului (de la 700 USD la 1.500 USD). Indirect, modul de ardere poate fi spus prin măsurarea compresiei: anormal de mare de la 15 și peste (sau foarte scăzut, 10 și mai jos) - inelele raclete de ulei, iar în cazul foarte scăzute - și inelele de compresie sunt de asemenea uzate.
Fumul negru indică de obicei un amestec incorect de combustibil - motivul este în carburator sau în senzorii de injecție (debitmetru).

Pe mașinile vechi care se aflau în posesia unor proprietari nu foarte buni, toate cele trei tipuri de fum pot fi prezente cu ușurință.
ELECTRIC

Faruri, semnalizatoare, stergatoare de parbriz, lumini de frana etc. - este foarte de dorit ca toate acestea să funcționeze. Singura excepție poate fi iluminarea tabloului de bord - dar nici nu este ușor să o faceți. „Bug-urile” introduse în locul siguranțelor indică prezența unui scurtcircuit în aceste circuite - trebuie să ne dăm seama.

Totul este simplu - cu cât este mai complet, cu atât mai bine. Majoritatea detaliilor sunt insuficiente, chiar și în analiză. De exemplu, mânerul ușii șoferului, mânerul torpedoului, sistemul de ventilație „se răsucește”, un buton de alarmă. Scaunele ar trebui să funcționeze normal - să se deplaseze înainte și înapoi, spătarul trebuie să se încline și să deschidă accesul la scaunele din spate. Scaunele înclinate sunt de obicei asociate cu un cadru spart - va trebui să dezasamblați complet scaunul. Deteriorarea tapițeriei este reparată prin huse sau cusătura din nou a tuturor scaunelor.

Dacă dorința de a cumpăra această mașină nu a scăzut - este timpul să o încercați din mers. Informați-vă în prealabil cu vânzătorul despre funcționarea mecanismelor de direcție și frânare - există adesea surprize neplăcute.

Accelerația este lină, dar dinamică. Dacă nu comutați, atunci la 6000 rpm pe M20 și o cutie de viteze cu 5 trepte, puteți ajunge la 65-70 km/h. Un motor care funcționează normal surprinde prin tracțiune - de exemplu, de la 20 km/h poți accelera bine până la 100 în treapta a 3-a. Dacă schimbi mai des vitezele și ții acul turometrului la cel puțin 3000 rpm, mașina are un temperament exploziv minunat.

Dacă, cu schimbări bruște și accelerări din spate, se aud lovituri puternice în plină expansiune - blocuri silențioase ale fasciculului pentru 60 de dolari fiecare. Aceleași bătăi - la frânarea intensivă, la conducerea prin nereguli cu roata din spate - o ușoară „aruncare” a pupei.

Volanul aflat în mișcare fără servodirecție poate fi rotit chiar și cu o singură mână. Mușcătura și lovirea este un semn al arborelui de direcție uzat sau al cremei de direcție. Jocul semnificativ al volanului este de obicei un suport de direcție. În general, defecțiunile sistemului de direcție nu sunt ieftine de reparat.

Schimbarea vitezelor este precisă, treapta de marșarier este cuplată fără probleme și este nevoie să „așezi” pârghia spre stânga până ajunge în contact cu panoul. Dacă ai bâjbâit 6 sau 7 trepte, iar marșarierul este pornit doar atunci când mânerul aproape se sprijină pe volan, pregătește-te pentru peretele etapei.

Frânare intensă, uniformă. Plecarea într-o direcție indică o defecțiune sau un etrier acru. Când regulatorul forței de frânare funcționează, blocarea roților din spate nu trebuie respectată.

"IMOBILIARE"

Din păcate, nu toate mașinile de vânzare conduc. Multe dintre ele reprezintă așa-numitele „imobiliare”, în picioare de câțiva ani. Semnele sunt similare cu următoarele:
greu de spălat sau picături verticale, în general, indelebile pe caroserie, mai ales dacă mașina a fost parcată sub copaci sau sub structuri de poduri.
discuri de frână acoperite cu franjuri ruginite.
salon cu miros de mucegai și umezeală.

Pentru ce sa te pregatesti? De regulă, astfel de mașini au etriere acri și alte mecanisme hidraulice, coroziune vizibilă pe praguri, arcade și fund. Este inutil să verificați rafturile - vor fi ca noi - uleiul a scăzut de mult, dar merită să începeți funcționarea și pur și simplu vor curge. Blocurile silentioase sunt crăpate și sugerează, de asemenea, o înlocuire timpurie. Foarte des este periculos să porniți motorul pe astfel de mașini, în special pe M20 - din cauza unei curele putrede, se poate rupe cu ușurință, iar costurile de reparație vor fi de la 300 USD. De regulă, o astfel de mașină are un motor incomplet complet și un fleac suplimentar: un demaror sau un carburator nefuncțional și o baterie lipsă. Opțional - un cilindru de ambreiaj cu scurgeri. Toate acestea vă vor împiedica să verificați mașina înainte de a cumpăra. În consecință, prețurile pentru astfel de mașini sunt de cel puțin 2 ori mai mici decât pentru o mașină în mișcare.

Prețurile sunt aceleași în toate regiunile. O mașină de călătorie cu acte normale, aspect decent, cu defecte pleacă de la prețul de 500 de dolari. „Imobiliare” - de la 150. Mașină recondiționată - de la 2500 de dolari și până la 5000-6000. Când cumpărați, amintiți-vă o regulă - veți cumpăra ieftin fie o caroserie bună, fie un motor bun, fie un șasiu bun. Opțiunea preferată pentru cumpărarea unei mașini pentru restaurare este prima, altele ar trebui luate în considerare în cazul cumpărării pentru donație.

Mai devreme sau mai târziu, orice mașină va trebui reparată. Și pasionatul de mașini va avea o întrebare - cât costă un generator VAZ 2110 și de unde poate fi cumpărat mai ieftin. Dar experții recomandă utilizarea magazinelor online dovedite, cum ar fi CarvilShop.

Primul BMW Treshka, în spatele lui E 21 , deși ocazional, se găsește și astăzi. Da, desigur, la noi, nu este la fel de răspândit ca următorul - E30, dar nu este o astfel de „piesă de muzeu” precum mașinile din a 115-a caroserie, care preced întreaga a treia și a cincea serie.

Asamblarea lui Treshka înal 21-lea corp, a fost produs din anul 75 până în anul 83. Această mașină mică, bavareză, are două momente care indică foarte clar caracterul său.

In primul rand,— acesta este un motor cu modificări de top: - șase în linie, serieM20 (a fost denumit inițial caM60dar a nu fi confundat cu mai târziuV8)).În dezvoltarea și ajustarea producției, acest motor a fost investit110 milioane de mărci. MotorM20a primit poreclaBaby Six),Cred că aici nu este nevoie de traducere, ci de scopulM20-al-lea motor, trebuia să ocupe o nișă între BMW inline Fours și Big Sixes.

Al doilea punct se referă la caroserie: - cu excepția mașinilor rare produse înBaur, primul Treshka a fost produs exclusiv ca coupe, deși, conform desemnării fabricii, era un sedan cu două uși.

Vedeți) ?, - chiar și atunci bavarezii au definit esența lui Treshka: - motor puternic + sportiv, dar în același timp - design clasic. Adăugați la aceasta:— tren de rulare independent, cutie de viteze clară și frâne bune. Toate aceste avantaje oferă ceea ce Treshki este iubit de șoferii din întreaga lume - este plăcerea de a conduce.

• Despre costBmw e21

Puteți cumpăra un BMW E21 viu pentru 2.000$.Dacă te uiți la reclame, vei vedea că majoritatea ofertelor pentru această mașină au un cost și mai mic. Deci, aceasta este o opțiune cu adevărat interesantă pentru cei care doresc să obțină un fior de la mașina lor. În plus, o astfel de mașină vă va permite să înțelegeți însăși esența și spiritul BMW. Una peste alta, acesta este un început excelent pentru a cunoaște BMW, dar numai pentru băieții cu brațele drepte).

• Despre aspect:

Aruncă o privire la fotografieTroica a 21-a.Acesta este un adevărat clasic și, în ceea ce mă privește, tuningul extern al BMW 21 nu este deloc necesar. Majoritatea Troikelor erau „cu doi ochi”, patru faruri au primit puternice - modificări de doi litri și decapotabile. Dar cei din urmă nici măcar nu mergeau la un BMW, ci laBAUR.

Vă rugăm să rețineți că aici consola centrală este deja întoarsă către șofer,— încă nu s-a întâmplat. Pentru cea mai puternică modificare - a 323-a modificare, servodirecția a fost inclusă în echipamentul de bază.

• SpecificațiiBmw e21

Cel mai puțin puternic BMW E21 a apărut abia în 81. Era o modificare a lui 315, cu motor de 1.6L, 75 de cai putere.

316th, avea și un volum de 1,6 litri, dar puterea acestuiaM10, avea deja 90 CP.

Puterea este de 318, egală cu 105 CP.

Toate aceste modificări au fost echipate cu un sistem de alimentare cu carburator. Și acum 320 cu patru cilindri a primit o plăcuță de identificare „i", Și injecțieBosch K-Jetronic, respectiv.

În al 77-lea an, a existat un 320 cu șase cilindri cu motorm20.Acest motor era alimentat de un carburator Solex, producea 123 CP, și l-a înlocuit pe cei patru de doi litri.

Cel mai puternic— 323, era echipat cu injecțieK-Jetronic, și avea 143 CP pe roțile din spate. De asemenea, merită remarcat faptul că acest Treshka de top a fost echipat cu frâne cu disc complet și o cutie de viteze manuală cu cursă mai scurtă și cu cinci trepte.

În general, cele cinci trepte au fost instalate pe 318, și modificări mai puternice ale Troeks, iar pe mașinile mai puțin puternice, a fost instalată o cutie de viteze cu patru trepte.

• Rezultate:

E21 este o mașină elegantă și rapidă - în mâinile potrivite. O astfel de mașină poate fi de interes, în primul rând, pentru o persoană care este profund pasionată de BMW, dar care are totuși destui bani doar pentru clasici, sau în cel mai bun caz pentru Eight - Nine.

Acest model BMW este unul dintre cele mai simple modele, care a pus bazele pentru seria 3 și pentru linia de design „rechin” în general.

Are la baza o caroserie portanta, cu spate in partea din fata si spate, praguri sub forma de cutii. Una dintre structurile portante de înaltă rezistență este tunelul cardanului. Toate caroseriile produse au fost de tip „sedan cu două uși” (deși noi le numim „cupe”, care, în principiu, corespunde naturii modelului), cu rare excepții – s-a produs modelul „capotabil”, care de fapt nu era așa - mașina avea ramele laterale ale geamurilor și bara de rulare care leagă stâlpii B.

Soluțiile tehnice ale șasiului sunt demne de imitat, ceea ce mulți au făcut mai târziu. Suspensia E21 din față este o lonză MacPherson cu bare înclinate pe spate pentru a îmbunătăți capacitatea de răspuns la direcție și comportamentul corect al direcției în viraje. Bara stabilizatoare față a fost folosită și ca suporturi suplimentare pentru brațele față și, de fapt, este al doilea braț de suspensie. În 1979, suspensia față a fost modificată prin schimbarea formei pârghiilor și a stabilizatorului - respectiv, pârghiile și stabilizatorul mașinilor după 1979 erau incompatibile cu pârghiile cu stabilizatorul modelelor de dinainte de 1979. Frânele față - inițial erau discuri ventilate cu un etrier fix și două pistoane. Frâne spate - tip tambur. Suspensia spate - devenită de multă vreme un clasic pentru BMW - este independentă, cu pârghii înclinate și lonjituri cu arcuri.

De-a lungul timpului, modelul s-a modernizat, pierzand din pacate discurile ventilate fata si inlocuindu-le cu unele solide incepand din 1977. Din același an, ca „compensare” pe puntea spate a celui mai puternic model 323i, a început să instaleze frâne cu disc cu un piston și un etrier plutitor. De asemenea, acest model a dobândit o suspensie față mai puternică și mai rigidă. Toate modelele, cu excepția modelelor 315 și 316, au fost echipate cu o bară anti-ruliu pe puntea spate.

Primele modele E21 au fost 315, 316, 318, 320 și 320i, cu 316 până la 320 echipate cu carburatoare Solex DIDTA 32/32 și 315 cu Pierburg Solex 1B2. După 1980, 316 a fost echipat cu un carburator Solex Zenith 2B4. I a reprezentat utilizarea unui injector Bosch K-Jetronic (cunoscut și ca CIS, Continuous Injection System) în locul unui carburator. Mașina era echipată cu deja binecunoscutul și testat motor M10 de atunci.

În aceste variante, mașina a fost produsă până în septembrie 1977, când BMW a introdus un motor cu șase cilindri complet nou pentru Seria 3. Noul motor a primit codul M60. Mai târziu, într-o formă ușor revizuită, acest motor a devenit cunoscut sub numele de M20.

Ca și în cazul majorității motoarelor BMW, M60 folosește un bloc cilindric din fontă care este integrat cu cilindri și o cap din aliaj de aluminiu. Cea mai semnificativă inovație a fost utilizarea unei curele de arbore cu came în locul unui lanț. Modelul de 2 litri avea un piston de 80 mm cu o cursă de 66 mm, modelul de 2,3 litri avea o cursă de 80 mm și 76,8 mm. Sistemul de alimentare al motorului de 2 litri a fost echipat cu un carburator Solex 4A1 (acest carburator a fost instalat și pe motorul M30 pentru caroseria e12), motorul de 2,3 litri a fost echipat cu un injector K-Jetronic, similar celui utilizat în M10 de 2 litri, dar cu 6 duze în loc de patru ...

Concomitent cu schimbarea motorului, compania a făcut o serie de modificări la șasiu. 320/6 înlocuiește atât 320/4, cât și 320i / 4. Sub capota lui E21, nu era suficient loc lângă motorul cu 6 cilindri pentru a instala un ventilator acţionat de motor. Prin urmare, a fost folosit un ventilator electric cu motorul M60. Punctele de atașare ale pieselor de transmisie la caroserie s-au schimbat. Alături de cea cu 4 trepte a apărut și o cutie de viteze cu 5 trepte. A existat și o transmisie automată pe modelele 318, 320 și 323. De cel mai mare interes este o cutie de viteze „sport” specială, cu rapoarte de transmisie apropiate.

În ceea ce privește echiparea, au existat și modificări - 323i a avut un sistem de evacuare cu două țevi, un salon sport Recaro la unele modificări, un kit de caroserie extern sub forma unei „fuste” față, un nou panou de instrumente și un nou diferențial cu un coeficient de reducere mai mic. 320i cu pachetul sport se numea 320iS și, pe lângă stabilizatorul spate, avea scaune sport, jante din aliaj BBS și un spoiler frontal puternic.

În general, 1979 a fost un punct de cotitură în ceea ce privește modificările de design pentru această mașină. Pe lângă schimbarea suspensiei, la modelele cu 6 cilindri a fost instalată o suflantă de radiator acţionată de motor prin intermediul unui ambreiaj vâscos. Insa in 4 cilindri trebuiau facute elemente de fixare speciale pentru calorifer pentru a-l lasa in acelasi loc. Interiorul s-a schimbat, în special - panoul de control al încălzirii și ventilației - glisoarele arhaice au dispărut și au apărut butoanele rotative mai familiare. Anul acesta, M10 cu 4 cilindri cu injector, care a fost produs exclusiv pentru SUA de la 77 la 79, este în sfârșit un lucru de trecut. În schimb, a apărut o modificare a motorului M10 de 1,8 litri cu un nou injector K-Jetronic Lambda și un catalizator.