Cutie de viteze manuală. Dispozitivul și principiul funcționării unei cutii de viteze mecanice (transmisie manuală)

Schimbarea angrenajelor este un dispozitiv necesar pentru fiecare mașină cu un motor cu ardere internă. Necesitatea acestui mecanism se datorează faptului că orice motor are o gamă de rotații destul de restrânsă, în care cuplul și puterea ating maximul lor. Și, în plus, fiecare motor are o așa-numită „zonă roșie” - o limită de viteză care nu poate fi depășită pentru a evita deteriorarea motorului.

Acest articol va fi pe deplin dedicat temei cutiei de viteze, și anume - varietatea sa mecanică (transmisie manuală). Într-adevăr, atât șoferul „experimentat”, cât și automobilistul novice trebuie să cunoască dispozitivul cutiei de viteze mecanice și principiul său de funcționare. De asemenea, articolul va prezenta diagrame grafice ale transmisiei manuale, va avea în vedere defecțiunile sale principale și va oferi sfaturi cu privire la buna funcționare a acestui mecanism, care este vital pentru mașină.

Soiuri de cutii de viteze

Pe lângă cele mecanice, există și alte tipuri de cutii de viteze - CVT, și automate.

Cutia de viteze CVT este continuă. Cele mai importante părți ale variatorului sunt scripetele glisante (două dintre ele) și centura care le leagă. Cureaua de legătură din secțiune are forma unui trapez. Principalul plus al variatorului este funcționarea constantă a motorului auto în modul optim. Există, de asemenea, beneficii suplimentare, care includ accelerarea dinamică, mișcarea lină și eficiența. Comparativ cu "automatul" (transmisie automată), variatorul are un design foarte simplu. Dar dacă îl comparați cu un manual, CVT-ul este în continuare inferior acestuia în ceea ce privește dinamica și eficiența.

În plus, cutia de viteze CVT este aproape imposibil de combinat cu un motor puternic, deoarece acest lucru nu va permite fragilitatea centurii. Deservirea și repararea variatorului este destul de costisitoare, va fi mai ușor și mai ieftin să înlocuiți cutia de viteze. Și încă un minus este nevoia de mecanisme suplimentare de inversare și pornire.

Cutia de viteze robotizată nu este aproape diferită de cea mecanică - cuplul este transmis și de la motor la transmisie folosind ambreiajul clasic cu o singură placă „uscată”. Dar totuși există o astfel de nuanță: în caseta robotică, procesele de schimbare și dezactivare a vitezei sunt automatizate. ambreiaj. Prin urmare, „robotul” este capabil să simplifice semnificativ procesul de conducere a unui vehicul - nevoia dispare manual și, pierzând timp prețios, gândiți-vă ce echipament să porniți la un moment dat. De asemenea, avantajele relative ale cutiei „robot” includ ieftinitatea relativă, economia și greutatea redusă.

Cu toate acestea, există dezavantaje. Cutia de viteze robotizată nu funcționează prea bine, iar schimbările de viteză apar cu o întârziere semnificativă. În plus, la viteze mari, „robotul” poate răspunde la treburile și zgâlțâielile de comutare. Modul manual nu va ajuta aici, deoarece ambreiajul este „comandat” de aceeași electronică. Dacă comparăm cutia de viteze robotizată chiar și cu o simplă transmisie automată, claritatea comutării „robotului” este semnificativ inferioară „mașinii automate”. De asemenea, trebuie amintit că la începutul mișcării, o mașină cu cutie de viteze robotică face un mic rollback. Pe baza acestor dezavantaje, transmisia manuală este plasată în mod tradițional pe cele mai „bugetate” modele de mașini.

Cutie de viteze manuală

Acum ne întoarcem la „eroul triumfului”, căruia îi este dedicat acest material. După cum știți, transmisia manuală este un mecanism care transmite, convertește și schimbă direcția de cuplu din volanta motorului. În „mecanică”, treptele sunt comutate mecanic, respectiv, prin deplasarea pârghiei de viteze. Cuplul este transmis mai întâi la arborele secundar, apoi la tracțiunea roții.

Ce se înțelege prin termenul "treaptă de viteză"? În mod tradițional, el definește un raport de viteză stabil (așa-numitul raport de viteză) între angrenajele care interacționează arborele - conducător și condus. Acest „mecanic” diferă, de exemplu, de la variator, unde coeficientul menționat nu este legat de raportul de viteză și este plutitor. Cu alte cuvinte, raportul dintre numărul de dinți al angrenajului pinion și numărul dinților angrenajului pinion oferă raportul de viteză. Aceste numere diferă la diferiți pași ai punctului de control. Raportul de viteză cel mai mare este obținut la faza inferioară, iar cel mai mic invers - la cel mai mare.

În general, principiul funcționării unei cutii de viteze manuale este destul de simplu, iar setul pieselor sale este mic

O cutie de viteze manuală poate fi numită relativ simplă. Transmisia manuală include:

• arbori cu angrenaje (primare, intermediare și secundare);
• arbore suplimentar cu angrenaje invers;
• locuințe;
• sincronizatoarele;
• mecanism direct de schimbare a schimbătorului de viteze echipat cu dispozitive de blocare și încuietori;
• maneta de schimbare.

Carterul este echipat cu rulmenți în care rotiți arborele cutiei de viteze. Arborele sunt echipate cu seturi de viteze cu un număr diferit de dinți. Pentru zgomot și deplasarea lină a vitezei, se folosesc sincronizatoare - ele egalizează viteza unghiulară a angrenajelor în timpul rotirii. Funcționarea mecanismului de schimbare a schimbătorului de viteze constă în schimbarea angrenajelor - este controlată de șofer cu ajutorul unei pârghii. Dispozitivul de blocare vă permite să împiedicați transmisia de la închiderea nedorită. Dispozitivul de blocare este proiectat pentru a evita includerea a două angrenaje simultan.

Pași și arbori de cutie de viteze manuală

Așa cum am menționat mai sus, raportul de angrenaj este determinat prin raportul dintre numărul dinților de angrenaj în comunicare. De exemplu: prima treaptă de viteză \u003d treapta inferioară \u003d raportul de viteză cel mai mare. Toate cutiile de viteze mecanice sunt împărțite în tipuri în funcție de numărul de etape. Există transmisii manuale cu patru, cinci și șase viteze. Astăzi, cel mai obișnuit „cinci pași” - o cutie de viteze cu 5 trepte - dar cele 4 trepte se găsesc foarte rar.

Pe lângă numărul de trepte, transmisia manuală este divizată și în tipuri în funcție de numărul de arbori. Există cutii cu trei arbori și cu doi arbori. Mașinile cu trei arbori sunt echipate cu tracțiune cu roțile din spate și (inclusiv camioanele grele), iar cutiile de viteze cu doi arbori sunt plasate cel mai adesea pe mașinile cu tracțiune față.

Cutie de viteze cu trei arbori

Cutia de viteze cu trei arbori include:

• arborele de antrenare, numit și primar și angrenajul său;
• arbore intermediar cu bloc de viteze;
• arbore secundar (condus), de asemenea cu bloc de viteze;
• carcasa cutiei de viteze numită carter;
• cuplaje de sincronizare;
• mecanismul de schimbare a vitezei direct.

În cutia de viteze cu trei arbori, așa cum sugerează și numele lor, există trei arbori - acționare (primară), intermediară și antrenată (secundară). Arborele de antrenare asigură transmiterea cuplului către intermediar, care este conectat printr-un angrenaj. Arborele intermediar este echipat și cu un bloc de viteze. Arborele secundar (condus) se rotește independent de primar, deși este situat pe aceeași axă cu acesta și are, de asemenea, un bloc al angrenajelor sale.

Carcasa unei cutii de viteze mecanice este din metal ușor. În interiorul carcasei, întregul mecanism al cutiei de viteze este atașat, acolo se toarnă și unsoare (cel mai adesea ulei de transmisie, deși nigrolul a fost folosit în modele vechi în stil sovietic).

Locația manetei de schimbare poate fi diferită: uneori maneta este amplasată direct în cutie, iar alteori este montată pe corp. Mecanismul responsabil pentru schimbarea de viteze la distanță este numit coloidal „culise”.

Cutie de viteze cu doi arbori

Cutia de viteze cu doi arbori include:

• arbore de antrenare (primar) echipat cu un bloc de viteze;
• arbore condus (secundar), de asemenea, cu un bloc de viteze;
• mecanism de schimbare a angrenajului;
• angrenaj principal;
• cuplaje de sincronizare;
• diferențială;
• cutie de viteze carter.

Deci, acest tip de transmisie manuală are doar doi arbori. În general, locația și scopul pieselor cutiei cu doi arbori este similară cu cea cu trei arbori. Singura diferență este amplasarea arborelor (acestea sunt paralele) și principiul creării unei angrenaje - dacă într-un arbore cu trei arbori este creat de două perechi de angrenaje, atunci într-o pereche cu doi arbori funcționează. Transmisia manuală cu doi arbori nu are transmisie directă. De asemenea, în cutii cu doi arbori, nu poate fi folosit unul, ci mai mulți arbori acționați simultan.

Un arbore suplimentar și un angrenaj intermediar sunt utilizate pentru a schimba roata din ambele cutii de viteze cu doi și trei arbori. Pentru a menține angrenajul angrenat (de asemenea, pentru toate tipurile de cutii de viteze), se utilizează încuietori. Pentru a nu angaja simultan două trepte de viteză, este prevăzut un dispozitiv de blocare.

Sincronizatoarele din cutii de viteze sunt utilizate pentru a angaja în tăcere angrenajul, alinind viteza unghiulară a angrenajului și a arborelui. Pachetul de sincronizatoare standard include două inele de blocare, un ambreiaj, fisuri și inele de sârmă. Cu ajutorul unui sincronizator, pot fi activate două angrenaje ale arborelui secundar (acționat).

Defecțiuni ale cutiei de viteze principale și cauzele acestora

1. Scurgeri de ulei. Cel mai adesea, poate fi asociat cu deteriorarea garniturilor și garniturilor. De asemenea, cauza poate fi o montare liberă a capacului carcasei (carter). Pentru a scăpa de scurgeri, este necesar să înlocuiți garniturile și garniturile cu altele noi și / sau strângeți capacele.
2. Cutia de viteze este zgomotoasă. Cel mai probabil, zgomotul cutiei se datorează unei defecțiuni a sincronizatorului. De asemenea, cauza poate fi uzura de angrenaje, îmbinări spline și / sau rulmenți. În acest caz, părțile uzate trebuie identificate și înlocuite.
3. Cutia de viteze se pornește cu dificultate. Acest lucru se poate datora defalcării unora dintre detaliile mecanismului de comutare. De asemenea, este posibilă uzura angrenajelor și / sau a sincronizatoarelor. Verificați aceste piese și înlocuiți-le dacă este necesar.
4. Angrenajele se opresc singure. Cel mai adesea, acest lucru se datorează unei defecțiuni a dispozitivului de blocare, precum și în timpul uzurii severe a sincronizatoarelor și / sau a angrenajelor. Metoda de eliminare a defecțiunii este aceeași - înlocuirea dispozitivului de blocare, a angrenajelor, a sincronizatoarelor - în funcție de ce anume este asociată defalcarea.

Pentru ca punctul de control să vă servească cu credință mult timp - tratați-l în consecință. Principalul sfat pentru utilizarea levierului de schimbare este să fiți competenți în acest proces. De asemenea, nu uitați să schimbați uleiul din carter din când în când. Dacă urmați aceste puncte simple - cutia de viteze poate dura atât timp cât mașina în sine, fără a aminti de defecțiuni.

Partea principală a defecțiunilor cutiei de viteze este conectată tocmai cu manevrarea necorespunzătoare a manetei de comandă. Nu agitați pârghia cu mișcări rapide și bruște - o funcționare atât de dură poate duce la o revizuire majoră a întregii cutii de viteze, deoarece mecanismul de angrenare și sincronizatoarele vor eșua foarte repede (de fapt, acest lucru se aplică și la arbori cu angrenaje).

Mișcați pârghia fără probleme, faceți mini-pauze în poziția neutră - apoi sincronizatoarele vor funcționa, ceea ce va proteja împotriva defecțiunilor angrenajului.

Nu uitați să verificați periodic nivelul uleiului din carter! Dacă este necesar, completați. De asemenea, în timp util, va fi necesară o schimbare completă a uleiului - datele acesteia sunt indicate în instrucțiunile de exploatare ale mașinii.

Video - Principiul funcționării unei transmisii de transmisie manuală

Concluzia!

Și, desigur - un sfat clasic, mereu actualizat: ascultați-vă mașina! Un șofer bun își simte întotdeauna prietenul de fier și îl tratează cu atenție. Cu această abordare, nu va trebui să reparați nici cutia de viteze, nici alte dispozitive ale mașinii.

• știri
• lucrări practice

Procuratura generală a început verificarea avocaților auto

Potrivit Parchetului General, numărul de proceduri judiciare în Rusia de către „avocați auto fără scrupule” care lucrează „nu pentru a proteja drepturile cetățenilor, ci pentru a extrage superprofituri” a crescut dramatic în Rusia. Potrivit Vedomosti, agenția a trimis informații despre acest lucru agențiilor de aplicare a legii, Băncii Centrale și Uniunii Asigurătorilor din Rusia. Procuratura generală explică că intermediarii profită de lipsa de diligență ...

Proprietarii de crossover Tesla s-au plâns de calitatea construcțiilor

Potrivit automobilistilor, apar probleme cu deschiderea ușilor și a geamurilor electrice. Despre acest lucru, în materialele sale, The Wall Street Journal. Costul modelului Tesla X este de aproximativ 138.000 de dolari, dar, potrivit primilor proprietari, calitatea crossover-ului lasă mult de dorit. De exemplu, mai mulți proprietari au blocat imediat deschiderea ...

Parcarea în Moscova poate fi plătită cu un card Troika

Cardurile de plastic „Troika”, folosite pentru plata transportului public, în această vară vor primi o caracteristică utilă pentru automobiliști. Cu ajutorul lor, va fi posibilă plata pentru parcarea în zona de parcare plătită. Pentru aceasta, contoarele de parcare sunt echipate cu un modul special pentru comunicarea cu centrul pentru procesarea tranzacțiilor de transport a metroului din Moscova. Sistemul va putea verifica dacă există suficiente fonduri în bilanț ...

Blocajele de trafic din Moscova vor fi avertizate într-o săptămână

Specialiștii centrului au luat o astfel de măsură din cauza muncii din centrul Moscovei în cadrul programului My Street, portalul oficial al primarului și rapoartele guvernului capitalei. Centrul de date analizează deja fluxurile de automobile din districtul administrativ central. În acest moment, pe drumurile din centru există dificultăți, inclusiv pe strada Tverskaya, Bulevardul și Garden Ring și New Arbat. În serviciul de presă al departamentului ...

Feedback Volkswagen Touareg a ajuns în Rusia

Conform raportului oficial al Rosstandart, motivul rechemării a fost posibilitatea de a slăbi inelul de blocare de pe suportul de susținere al mecanismului pedalei. Anterior, Volkswagen a anunțat rechemarea a 391 de mii de Tuaregs din toată lumea, din același motiv. După cum explică Rosstandart, în cadrul campaniei de rechemare din Rusia, toate mașinile vor avea ...

Proprietarii de Mercedes vor uita care sunt problemele de parcare

Potrivit Zetsche, citat de Autocar, în viitorul apropiat, mașinile vor deveni nu doar vehicule, ci și asistenți personali care vor simplifica foarte mult viața oamenilor și vor înceta provocarea stresului. În special, directorul general al Daimler a spus că în curând vor apărea senzori speciali pe mașinile Mercedes care „vor urmări parametrii corpului pasagerilor și vor corecta situația ...

Numit prețul mediu al unei mașini noi în Rusia

Dacă în 2006 prețul mediu ponderat al unei mașini era de aproximativ 450 de mii de ruble, atunci în 2016 era deja 1,36 milioane de ruble. Aceste date sunt furnizate de agenția analitică Avtostat, care a studiat situația de pe piață. Ca și acum 10 ani, rămân cele mai scumpe mașini de pe piața rusă. Acum prețul mediu al unei mașini noi ...

Regiunile Rusiei cu cele mai vechi mașini sunt numite

În același timp, cea mai tânără flotă auto este listată în Republica Tatarstan (vârsta medie - 9,3 ani), iar cea mai veche - pe teritoriul Kamchatka (20,9 ani). Astfel de date din studiul său conduc agenția analitică Avtostat. După cum s-a dovedit, pe lângă Tatarstan, doar în două regiuni rusești, vârsta medie a mașinilor este mai mică ...

Fotografia zilei: o rață uriașă împotriva șoferilor

Drumul către automobiliști pe una dintre autostrăzile locale a fost blocat ... o rață imensă de cauciuc! Fotografiile cu rața s-au dus instantaneu pe rețelele de socializare, unde au găsit o mulțime de fani. Potrivit The Daily Mail, uriașa rață de cauciuc a aparținut unuia dintre dealerii auto auto. Se pare că o figură gonflabilă a fost demolată pe drum ...

SUV GMC s-a transformat într-o mașină sport

lenjeria lui Hennessey Performance a fost întotdeauna renumită pentru capacitatea sa de a adăuga generos cai suplimentari în mașina „pompată”, dar de data aceasta americanii au fost clar modesti. GMC Yukon Denali s-ar putea transforma într-un adevărat monstru, din fericire, „opt” de 6,2 litri vă permite să faceți acest lucru, dar minții Hennessey s-au limitat la un „bonus” destul de modest, sporind puterea motorului ...

CUM să alegeți și să cumpărați o mașină, Cumpărând și vânzând.

Cum să alegi și să cumperi o mașină Alegerea de mașini, atât noi, cât și folosite, este uriașă pe piață. Și să nu te pierzi în această abundență va ajuta bunul simț și o abordare practică pentru alegerea unei mașini. Nu renunțați la prima dorință de a cumpăra o mașină care vă place, studiați cu atenție totul ...

Cea mai scumpă mașină din lume

În lume există un număr foarte mare de mașini: frumoase și nu foarte scumpe și ieftine, puternice și slabe, ale lor și ale altora. Totuși, cea mai scumpă mașină din lume este singura - este un Ferrari 250 GTO, a fost produs în 1963 și doar această mașină este considerată ...

Cea mai ieftină mașină din lume - TOP-52018-2019

Criza și situația financiară nu sunt prea bune pentru achiziționarea unei mașini noi, mai ales în 2017. Doar toată lumea trebuie să călărească și nu toată lumea este pregătită să cumpere o mașină pe piața secundară. Există motive individuale pentru acest lucru - pentru care originea nu permite călătoria ...

Ele pot fi tratate după cum doriți - admirați, urâți, admirați, dezgustați, dar nu vor lăsa pe nimeni indiferent. Unele dintre ele sunt doar un monument al mediocrității umane, format din aur și rubine la dimensiuni de viață, altele sunt atât de exclusive încât ...

Ce mașină să cumperi pentru un începător Când se obține permisul de așteptat mult timp, în sfârșit, vine cel mai plăcut și interesant moment - cumpărarea unei mașini. Industria auto oferă cu siguranță clienților cele mai sofisticate articole noi și este foarte dificil pentru un șofer fără experiență să facă alegerea corectă. Dar de multe ori este de la prima ...

Cerințele pentru echipamentele suplimentare din habitaclu cresc rapid. Până la punctul în care pur și simplu nu există suficient spațiu în cabină pentru a găzdui toate echipamentele necesare. Dacă mai devreme numai DVR-urile și aromele de aer interferau cu revizuirea, astăzi lista dispozitivelor ...

Unde pot cumpăra o mașină nouă în Moscova? Numărul dealerilor auto din Moscova va ajunge în curând la o mie. Acum, în Capitală, puteți cumpăra aproape orice mașină, chiar și un Ferrari sau Lamborghini. În lupta pentru client, saloanele se duc la tot felul de trucuri. Dar sarcina ta ...

Cele mai cumpărate mașini în 2018-2019 din Rusia

Cum să alegi o mașină nouă? Pe lângă preferințele gustului și caracteristicile tehnice ale viitoarei mașini, vă poate ajuta o listă sau un rating cu cele mai vândute și cele mai populare mașini din Rusia în perioada 2016-2017. Dacă mașina este la cerere, atunci merită atenția ta. Faptul evident este rușii ...

• Discuția
• VKontakte

Astăzi vom lua în considerare dispozitivul unei cutii de viteze mecanice, laturile sale pozitive și negative, precum și cele mai frecvente defecțiuni. În ciuda unei selecții foarte largi de mașini echipate cu transmisie automată, vehiculele cu transmisie manuală sunt, de asemenea, relevante. Acest lucru se datorează faptului că fiabilitatea și rezerva de resurse a mecanicilor sunt semnificativ mai mari decât cele ale analogilor automate.În plus, mașinile cu mecanică sunt mult mai fragede, iar controlul acestora necesită mai multă activitate din partea șoferului la conducere.

În fotografie - mânerul unei cutii de viteze cu 7 trepte

Transmisia este proiectată pentru a schimba frecvența cuplului transmis de la motor. În unitatea manuală, șoferul însuși decide ce raport de viteză trebuie inclus într-o situație specifică.

Mașinile moderne sunt de obicei echipate cu cinci transmisii de viteză: patru de bază și un boost. Aceasta este poate cea mai bună opțiune pentru majoritatea șoferilor. Aceste modele includ vehicule interne și multe importate, cum ar fi. Cu toate acestea, există modele cu un număr mare de pași. Transmisiile manuale cu șase sau șapte trepte de viteză au de obicei cinci etape de bază și două sau una incrementală.

Overdrive sau overdrive are un raport de viteză mai mic decât unul. Cu alte cuvinte, atunci când este acționat overdrive, arborele condus se rotește mai repede decât stăpânul.

Manual de șase sau șapte viteze echipat cu vehicule mai scumpe. De exemplu, o cutie de viteze sau are șase poziții de schimbare, iar Porsche 911 de ultimă generație este echipat cu un manual cu șapte trepte.

De remarcat faptul că chiar și modelele bugetare, de exemplu, Kia Rio sau Hyundai Solaris 2016-2017, sunt echipate cu o cutie de viteze cu 6 trepte.

Avantajele unei transmisii cu șase viteze

Desigur, o cutie de viteze cu șase sau șapte trepte se compară favorabil cu unitățile cu cinci trepte. În primul rând, este de remarcat faptul că procesul de comutare epuizează resursele ICE cu mult mai puțin, deoarece trecerea de la un mod de viteză la altul este mai ușoară. În plus, consumul de combustibil la transmisia manuală cu șase trepte este puțin mai mic, în special în ciclul de conducere suburbană. Dinamica de accelerare este mult mai mare datorită faptului că transmisia este scurtă.

Fiecare mașină modernă, echipată cu manual cu șase trepte, are echipamente electronice care avertizează șoferul despre necesitatea de a comuta. Există un lucru similar în mașinile cu cutie de viteze cu cinci trepte, dar nu întotdeauna.

Cutie de viteze manuală

Transmisia mașinii este o cutie de viteze în mai multe etape, al cărei principiu este de a angaja la rândul lor perechi de viteze individuale.

ambreiaj

Netezimea trecerii de la un angrenaj la altul în mecanică se datorează prezenței unui ansamblu de ambreiaj. Permite durata întrerupătorului pentru a rupe conexiunea transmisiei cu unitatea de alimentare. Mecanismul său este o legătură intermediară între motorul auto și cutia de viteze. Pe lângă faptul că asigură o deplasare lină, ansamblul ambreiaj reduce vibrațiile transmise de la motor.

Ambreiajul este împărțit după tipul de construcție și trei tipuri: frecare, hidraulică și electromagnetică.

Tipul de frecare este cel mai popular și poate fi un singur disc, dublu disc, multi-disc.

Vehiculele de astăzi sunt de obicei echipate cu modele cu un singur disc.

Principiul de funcționare al nodului este destul de simplu. Volanta, montată pe arborele cotit al motorului, funcționează ca o acțiune principală. Un disc condus este apăsat pe el folosind un disc de presiune, iar apăsarea ambreiajului slăbește această conexiune. Arcul cu diafragmă asigură o compresie optimă a discului condus cu volanta.

Placa de presiune cu membrană este un design dintr-o singură piesă - coșul ambreiajului. Coșurile sunt atât push, cât și pull, dar primul tip este cel mai adesea găsit.

Cu ajutorul splines, discul condus este asociat cu axa primară a transmisiei manuale. Schimbarea netedă a angrenajului se datorează arcurilor amortizoare situate pe butucul discului. În plus, sclavul este echipat cu plăcuțe de frecare care sunt capabile să reziste la temperaturi ridicate pentru o perioadă scurtă de timp, atunci când ambreiajul este cuplat.

Schimbarea vitezei

Fiecare cutie de viteze are arbori paraleli pe care sunt amplasate angrenajele. Există transmisii cu trei arbori și cu doi arbori. Arborele sunt numite conducător (primar), condus (secundar), de asemenea, în tipul cu trei arbori există și unul intermediar.

Tipul arborelui trei

Arborele de intrare primește de la motorul cu ardere internă, iar de la axa acestuia printr-o legătură rigidă cu angrenajul arborelui de antrenare, rotația este transmisă la arborele intermediar. Axa secundară și primară sunt în același plan și sunt unite între ele printr-un rulment. Datorită acestui fapt, rotația lor are loc fie complet independent, fie printr-un arbore intermediar. Angrenajele de pe arborele secundar nu au o fixare rigidă și sunt delimitate de sincronizatoare care se fixează strâns pe arbore, dar se pot deplasa de-a lungul axei sale cu ajutorul șlepurilor. Fața finală a sincronizatorului are jante de viteză, ceea ce îi permite să ochiuri cu jante similare pe roata dințată.

În poziție neutră, roțile se rotesc liber pe ax, iar sincronizatoarele sunt deschise. Când angrenajul este cuplat, furca împiedică ambreiajul și îl cuplează cu un angrenaj special.

De pe axa secundară, rotația se îndreaptă către sau în mașinile cu tracțiune din față. Pentru a activa treapta de mers înapoi, în cutia de viteze este instalată o roată intermediară, care inversează rotația de pe axa intermediară.

Unitățile cu trei axe sunt cele mai populare și sunt instalate în aproape fiecare mașină modernă.

Tip arbore dublu

Arborele de intrare al unei unități biaxiale are multe viteze și nu una. Deoarece nu există o axă intermediară, locul său este luat de urmăritor cu ambreiajele și angrenajele de sincronizare instalate pe acesta. În mare, diferența este prezența unei singure perechi de angrenaje între osii pentru fiecare pas, și nu a două.

Comutarea se realizează printr-o metodă similară - o furculiță, controlată de un buton de schimb cu ajutorul unei tije, mută ambreiajul de-a lungul arborelui de ieșire în poziția corespunzătoare.

Tipul cu doi arbori se caracterizează printr-o eficiență ridicată, dar este limitat în creșterea raportului de angrenare, motiv pentru care acest tip de proiectare este utilizat extrem de rar. Datorită posibilității de a combina cutia de viteze, ansamblul ambreiajului și motorul cu ardere internă într-o singură unitate, aproape toate mașinile mici sunt echipate cu acest tip de transmisie special. Un exemplu de utilizare a mecanicii biaxiale într-o mașină cu un motor de acționare frontal poate fi considerat Citroen C3.

Este important să ne amintim!

Datorită faptului că angrenajul intermediar care asigură rotirea inversă a arborelui de ieșire pentru treapta de mers înapoi nu are un sincronizator, angrenajul invers trebuie să fie cuplat numai după ce vehiculul s-a oprit complet. În caz contrar, cutia de viteze nu va reuși după un astfel de comutator.

Ambreiajul de sincronizare

Fiecare transmisie modernă are clutch-uri de sincronizare. Prezența lor este importantă pentru a simplifica modul de comutare. Fără sincronizatoare, ar trebui să se efectueze o dublă eliberare a ambreiajului pentru a comuta pentru a egaliza viteza de rotație a osiilor. La unele tipuri de echipamente speciale, în care cutiile de viteze au un număr mare de trepte, cuplajele nu sunt utilizate, deoarece acest lucru este imposibil.

Pe circumferința interioară a butucului sunt amplasate caneluri care permit mișcarea sincronizatorului să se deplaseze de-a lungul propriei axe. La comutare, mufa schimbă sincronizatorul de-a lungul manevrelor, înainte de a se conecta cu perechea sa la capătul unei anumite angrenaje. Când un stadiu este comutat pe unul dintre inelele de blocare, se aplică o forță considerabilă. În cele din urmă, inelul de blocare se rotește până la capăt.

În fotografie - îndepărtarea ambreiajului de sincronizare

Nu este posibilă deplasarea suplimentară a ambreiajului de sincronizare fără schimbarea vitezei. Când sincronizatorul se angajează cu inelul de viteză, elementele sunt fixate în mod fiabil.

Pro și contra mecanicii

Unitatea manuală are atât avantajele, cât și dezavantajele sale.

Pro:

Întreținere de transmisie mai puțin costisitoare.

Eficiență ridicată.

Nu necesită răcire separată.

Mașinile cu transmisie manuală sunt mai puțin glutonate și au o dinamică mai bună.

Simplitatea mecanicii crește semnificativ fiabilitatea unității.

Selecție mai largă a domeniului de conducere.

Vehiculul este permis să tracteze.

contra:

Netezimea începerii mișcării și schimbările de viteză necesită abilități de conducere care vin doar cu timpul.

Resursă mică unitate de ambreiaj.

În timpul călătoriilor lungi, șoferul unui vehicul cu mecanică obosește mult mai mult decât șoferul unei mașini cu transmisie automată.

Etapele limitate nu vă permit să modificați fără probleme raportul de viteză.

Probleme posibile

În ciuda simplității designului, unitatea se poate rupe. Dacă este detectată o funcționare anormală a cutiei de viteze, se recomandă să contacteze un centru de service cât mai curând posibil. Puteți încerca să rezolvați singur problema, dar va necesita atât instrumente adecvate, cât și anumite abilități.

Primul lucru pe care ar trebui să îl opriți este apariția zgomotului străin atunci când angrenajul neutru este cuplat. Acest lucru se poate întâmpla dacă uleiul din cutie și-a epuizat mult timp resursa sau dacă nu există deloc. De obicei, driverele îl schimbă foarte rar, dar dacă transmisia nu funcționează corect, primul lucru la care ar trebui să fiți atenți este starea uleiului.

De asemenea, se poate scurge din cauza stării precare a garniturilor și garniturilor. În acest caz, la înlocuirea uleiului, alte elemente defecte trebuie schimbate. Totuși, vina acestei probleme poate fi rulmentele uzate, angrenajele, deplasarea axei arborelui. În același timp, caseta trebuie demontată și sortată complet, înlocuind elementele structurale uzate.

Există situații în care șoferul trebuie să depună mai multe eforturi pentru a schimba viteza decât de obicei. Acest lucru se poate datora unei defecțiuni a mecanismului de comutare în sine sau unei dezafectări defecte a ambreiajului. Cu toate acestea, poate cauza problemei a fost deteriorarea manetei tijei. Pentru a elimina acest lucru, este necesar să se regleze mecanismul de angrenare sau de ambreiaj, și poate fi necesară și înlocuirea elementelor deteriorate.

Unii șoferi au întâmpinat o problemă de transmisie. Acest lucru este adesea asociat cu uzura de angrenaje, furci, tije, lagărele axelor antrenate sau intermediare, precum și slăbirea fixării acestora. Din moment ce pot fi multe motive, pentru a scăpa de o defecțiune, transmisia manuală trebuie să fie completată cu înlocuirea tuturor elementelor structurale defecte.

Stoarcerea incompletă a pedalei de ambreiaj sau mișcarea mașinii cu un ambreiaj parțial stors este plină de ruperea părților ansamblului. Se produce o uzură rapidă a discului de ambreiaj, precum și frunzele arcului de diafragmă se pot rupe pur și simplu. În plus, deconectarea necorespunzătoare a ambreiajului atunci când trecerea în curând va duce cu siguranță la linsul de viteze.

De menționat, de asemenea, că vibrația puternică a transmisiei cu motorul cu ardere internă pornită indică faptul că cuplarea celor două unități nu este de încredere. Cel mai probabil în acest caz, slăbirea îmbinărilor cu șuruburi este vina; în acest caz, va fi suficient să le trageți mai puternic. Cu toate acestea, vibrațiile pot fi asociate cu distrugerea suporturilor și atunci va necesita o reparație foarte laborioasă.

Apariția zgomotului incorect la schimbarea angrenajelor este cel mai adesea asociată cu o defecțiune a ambreiajului. De asemenea, rulmentul arborelui secundar poate deveni defect.

Utilizarea atentă a oricărui mecanism, cheia durabilității sale. Nepretenția unității mecanice atrage proprietarii de mașini. Și totuși, există câteva recomandări cu privire la utilizarea transmisiei manuale.

Primul lucru de reținut este importanța apăsării complete a pedalei de ambreiaj înainte de schimbarea angrenajelor. Acesta este poate cel mai important moment în utilizarea mecanicii. De asemenea, angrenajul inclus trebuie să corespundă modului de conducere. În plus, merită să ne amintim că, înainte de a trece la o treaptă inferioară, viteza trebuie să fie neapărat redusă.

În ciuda faptului că, spre deosebire de o mașină automată, mecanicii pot funcționa fără ulei, acest lucru este reflectat destul de puternic în starea sa generală. Se recomandă verificarea nivelului și stării lichidului lubrifiant după parcurgerea a 20.000 km. În ciuda faptului că majoritatea proprietarilor de mașini cu experiență nu schimbă niciodată uleiul în mecanică, acest lucru este încă complet greșit. Este indicat să îl schimbați cel puțin după fiecare 70.000 km.

Cutie de viteze manuală ( Transmisia manuală) - este un dispozitiv de transmisie, conversie și schimbare a direcției de cuplu din volanul motorului. În acest schimbător de viteze, se efectuează mișcări mecanice direcționale ale manetei de viteze.

În transmisia manuală, o transmisie de cuplu se efectuează treptat către arborele secundar și, în continuare, la tracțiunea roții. Angrenaj în trepte înseamnă un anumit raport de viteză ( raportul de viteze) într-o pereche de angrenaje care interacționează arbori de acționare și acționat, în schimb, de exemplu, din care are un raport al angrenajului plutitor. Raportul angrenajului este determinat de raportul dintre numărul de dinți al angrenajelor care interacționează. Cel mai mare raport al angrenajului din faza inferioară, corespunzând angrenajului „primul”.

După numărul de trepte, cutiile de viteze mecanice sunt împărțite în patru trepte, cinci și șase trepte. În prezent, o cutie de viteze cu 4 trepte este foarte rară, dar un mortar cu cinci viteze este cel mai frecvent.

În funcție de numărul de arbori, cutiile de viteze manuale sunt împărțite în trei arbori și doi arbori. Cutie de viteze cu trei arbori  poate fi utilizat în mașinile cu tracțiune față și spate, în timp ce arborele dublu este mai potrivit pentru mașinile de pasageri cu tracțiune față. Pentru vehiculele grele, se folosește și o cutie cu trei arbori.

Transmisie manuală cu trei arbori

În cutii de acest tip sunt utilizate trei tipuri de arbori: maestru, intermediar și condus.

Arborele de acționare părăsește carcasa, pentru conectarea cu pâlcurile sale la disc și este utilizat pentru a transmite cuplul la arborele intermediar.

Arbore intermediar Este paralel cu liderul și conectat la acesta cu ajutorul unei angrenaje, care este montată rigid pe arborele de antrenare. Pe arborele intermediar este amplasat și un bloc de viteze.

Arborele antrenat este situat pe aceeași axă cu arborele de antrenare, dar se rotește independent de acesta. Pe arborele condus se află un bloc de angrenaje care nu au un cuplaj rigid cu arborele însuși. Între angrenaje există ambreiajele de sincronizare care se așează rigid pe arbore, dar se pot deplasa de-a lungul arborelui. La sfârșitul ambreiajului de sincronizare există jante de viteze, care în timpul funcționării „intră” în „interior” a angrenajului arborelui condus, astfel se obține o legătură rigidă a arborelui și a angrenajului antrenat al unei angrenaje date. În poziție neutră, toate angrenajele arborelui de antrenare, intermediar și condus se rotesc în ralanti, arborele condus este pe loc, deoarece inelul sincronizator nu este conectat la inelul interior al angrenajului. Funcționarea sincronizatorului va fi descrisă mai jos.

Furculițe schimbătoare  sunt în caz cutie de viteze manualăsunt conectate pivot la maneta de viteze și sunt concepute pentru a muta cuplajele de sincronizare de-a lungul arborelui de acționare și antrenat.

Carcasa manuală de transmisie este realizată din metal ușor și este destinată fixării în întregul mecanism de comutare și umplerea lubrifiantului, de obicei este ulei de transmisie. În vechile versiuni sovietice de cutii de viteze, s-a folosit nigrol.

Maneta schimbătorului de viteze  poate fi amplasat direct în cutia de viteze, sau montat pe o caroserie. În acest caz, telecomanda se aplică folosind cabluri sau pârghii pe balamale. Mecanismul de schimbare a vitezei de la distanță este denumit popular „culise”.

Luați în considerare principiul funcționării unei transmisii manuale cu trei arbori. Cuplul de pe discul de ambreiaj este transmis arborelui de intrare, care, așa cum am menționat mai sus, transmite rotirea către arborele intermediar, angrenajele intermediare rotesc angrenajele antrenate, dar arborele condus în sine nu se rotește. Șoferul întoarce maneta de viteză, de exemplu, prima viteză, mutând-o spre stânga. În acest moment, fișa necesară pentru pornire este selectată, apoi maneta se deplasează longitudinal. Sub acțiunea sa, furca începe să se miște de-a lungul arborelui condus, conducând sincronizatorul. Sincronizatorul combină viteza unghiulară a arborelui și a angrenajelor, după care janta de viteză este introdusă în angrenaj, care intră în angrenaj, conectând rigid arborele și angrenajul. Acest clic al intrării coroanei și fixării pe care șoferul îl sesizează pe pârghie. După această procedură, cuplul este transmis pe gamba cutiei de viteze, apoi prin axul posterior al mașinii (pentru modelele de tracțiune cu roți din spate).

Raportul de angrenaj poate fi variat folosind un număr mai mic de dinți pe angrenajul pinion și un număr mai mare pe angrenajul condus, cu o schimbare în trepte a numărului de dinți în direcția de reducere, pentru angrenajul condus. Dar va veni momentul când numărul de rotații ale mașinii se apropie de numărul de rotații ale arborelui condus, atunci transmisia cuplului prin angrenaje își pierde sensul. De aceea, în cutii de viteze cu trei arbori se utilizează transmisie directă, adică arborele de antrenare este conectat direct la arborele condus prin intermediul sincronizatorului cutiei de viteze, coeficientul de transmisie este unitatea. Transmisia manuală cu doi arbori nu are transmisie directă.

Pentru roata din spate, este introdusă o treaptă de viteză suplimentară, care este amplasată pe un arbore separat și este activată între arborele intermediar și arborele condus, asigurând astfel rotația inversă a arborelui condus. În transmisie manuală sunt aplicate angrenaje elicoidaledatorită cărora există o includere „moale” a angrenajelor.

Manual de arbore dublu

Într-o cutie cu doi arbori, există doar doi arbori - stăpân și sclav.

Scopul tuturor elementelor este același cu cel al trei arbori. Diferența constă în dispunerea paralelă a arborelor, iar transmisia este creată de o singură pereche de viteze (două perechi lucrează pe un arbore cu trei arbori). Cutia de viteze manuală cu doi arbori nu are transmisie directă. Angrenajul de antrenare final este montat rigid pe arborele condus, sincronizatoarele fiind situate între angrenajele rămase.

De regulă, în cutii de viteze cu doi arbori, ansamblul schimbătorului de viteze, arbori, blocuri de viteze și sincronizatoare sunt combinate direct într-o singură carcasă. Pentru a reduce dimensiunea longitudinală în cutii cu arbori multipli, se pot utiliza mai mulți arbori acționați. În acest caz, toți arborii secundari (alternativ) cu angrenajul principal de acțiune rotesc angrenajul condus, care la rândul său conduce diferențialul.

Pentru angrenaj invers, ca în cutia de viteze cu trei arbori, se folosește un arbore suplimentar cu o treaptă de viteză intermediară. Principiul funcționării este același.

Pentru a menține angrenajul angajat în transmisia manuală (pentru toate tipurile), se folosesc cleme și pentru a preveni includerea a două angrenaje simultan dispozitiv de blocare.

Mecanismul de angrenare a angrenajului în cutia cu două arbori este, de asemenea, semnificativ diferit. Dacă într-o schimbare cu trei arbori are loc alegerea unei furci de către o manetă de schimbare, atunci într-o tija de schimbare cu doi arbori și manetele de schimbare sunt utilizate. Procesul în sine este după cum urmează - atunci când rotiți maneta schimbătorului de viteze în habitaclu, se acționează maneta schimbătorului de viteze, apoi mișcarea longitudinală și actuatorul tijei, care împinge furculița necesară pentru a bloca angrenajele pe arborele antrenat folosind inelul de transmisie al ambreiajului de sincronizare.

Schema dispozitivului de sincronizare: 1 - hub; 2 - cuplaj; 3 - inele de blocare; 4 - crackers; 5 - inele de sârmă.

Așa cum am menționat mai sus, sincronizatorul cutiei de viteze este proiectat să angajeze în tăcere angrenajul, alinind viteza unghiulară a arborelui și a angrenajului. dispozitiv de sincronizare  Acesta include:

• cuplare
• două inele de blocare
• biscuiti
• inele de sârmă

Butucul este montat rigid pe arborele condus. Pe butuc există caneluri pentru fisuri și dinți externi. Un ambreiaj este atașat la dinții butucului folosind fisuri, care sunt situate în caneluri. Rusele sunt presate de inele sau bile încărcate cu arc. Inelele de blocare sunt amplasate pe marginile cuplajului și au dinți la exterior. Pe suprafața conică a inelelor de blocare, se aplică caneluri sau filete longitudinale pentru a crește forța de frecare.

Sincronizatorul funcționează astfel: inclusiv furca de transmisie, deplasează ambreiajul în direcția angrenajului dorit. Împreună cu ambreiajul, inelul de blocare se deplasează și pe partea laterală a angrenajului datorită efortului fisurilor. Datorită diferenței de viteze unghiulare a angrenajului și a arborelui, pe suprafața conică apare o forță de frecare, care rotește inelul de blocare până la capăt. Dinții cuplajului și inelul de blocare vor fi unul împotriva celuilalt, ceea ce înseamnă că mișcarea ulterioară a cuplajului se va opri. După aceea, vine momentul egalizării vitezei, apoi ambreiajul trece liber prin inelul de blocare și intră în legătură cu dinții interni ai angrenajului care este angajat, blocându-l împreună cu arborele condus. Totul - transmisia este pornită! sincronizator  poate porni alternativ două angrenaje ale unui arbore condus.

Necesitatea unei cutii de viteze (cutie de viteze) este cauzată de faptul că: orice motor modern are o gamă relativ restrânsă de rotații ale arborelui cotit, în care atât cuplul, cât și puterea își au valorile maxime la un anumit consum de combustibil. În plus, orice motor nu poate fi rotit la nesfârșit - pentru orice motor există o anumită „zonă roșie”, adică o viteză a arborelui cotit care este pur și simplu inacceptabilă să depășească, altfel nu se pot evita daune grave.

Ce este o cutie de viteze?

O cutie de viteze este denumită un mecanism al cărui scop principal este de a transmite mișcarea de rotație de la arborele cotit al motorului la arbori cardanici sau axa față (în modele de acționare din spate sau din față), controlând astfel această mașină prin schimbarea parametrilor precum viteza și cuplul și de asemenea, direcția de mișcare (înainte sau înapoi).

În mod firesc, nicio cutie de viteze nu este în măsură să crească puterea motorului, dar este capabilă să schimbe ceea ce este, pentru a se potrivi cel mai bine condițiilor sale efective de funcționare, schimbând raportul de viteză între intrare și ieșire, astfel încât să ofere cel mai favorabil combustibil, economic și tracțiune. proprietăți de viteză. În plus, „îndatoririle” cutiei de viteze includ punerea în funcțiune a motorului la ralanti și capacitatea vehiculului de a se deplasa invers.

Necesitatea cutiei de viteze se datorează diferenței de viteze unghiulare a arborelui cotit și a roților de antrenare, ceea ce nu permite ca roțile de antrenare să fie conduse direct de pe arborele cotit. Așadar, arborele cotit al unui motor modern, de regulă, are o viteză unghiulară în intervalul cuprins între 500 și 9000 rpm, iar viteza unghiulară a roților motrice poate fi cuprinsă între 0 și 1800 rpm.

De aici rezultă că combinarea uneia cu celelalte din acest parametru, fără a utiliza o cutie de viteze, va eșua. În cele din urmă, au o gamă destul de restrânsă, în care au caracteristici avantajoase în ceea ce privește cuplul - de la 3000 la 7000 rpm, care nu pot fi „legate” la condițiile reale de funcționare dacă încercați să faceți fără dispozitive de tip cutie de viteze.

Cum să rezolvi aceste probleme?

Cea mai ușoară cale este prin schimbarea parametrilor, cum ar fi viteza angrenajului condus și cuplul de pe arborele său, folosind angrenaje special selectate. Acum, începând mișcarea, alegerea primei trepte va însemna că am selectat o pereche de viteze cu raportul de viteză care corespunde primei angrenaje angrenate. Deoarece raporturile de viteză scad de obicei odată cu creșterea numărului de viteze, în acest caz vom avea cel mai mare raport al vitezei, cea mai mică viteză a roții de antrenare, dar valoarea maximă a cuplului posibil.

În timpul accelerării ulterioare, una după alta, sunt angrenate următoarele viteze, din cauza cărora viteza roților crește, dar cuplul scade. Chiar și această scurtă descriere arată că cutia de viteze îndeplinește funcții importante, fără de care nu s-ar vorbi despre vreo călătorie. Deci, cutia de viteze este în esență o cutie de viteze în mai multe etape, cu ajutorul căreia este posibil să se transforme mișcarea de rotație a arborelui cotit în mișcarea de translație a mașinii.

Raport de viteză - ce fel de animal?

Acest concept denotă raportul dintre vitezele de rotație ale două angrenaje care interacționează. Cu alte cuvinte, raportul dintre numărul de dinți din acționare și angrenajele antrenate este raportul de viteză. Desigur, angrenajele diferite, necesită raporturi de viteză diferite - raportul de viteză maxim este utilizat în angrenajul cel mai mic (primul), iar cel minim în treapta cea mai mare. Transmisia „directă” corespunde unui raport de viteză de 1. La selectarea raporturilor de viteză, acestea tind să le aleagă astfel încât să nu fie întregi.

Puteți da un exemplu: avem două trepte de viteză conectate între ele, pe care am pus un marcaj la semn - unul împotriva celuilalt. Dacă această pereche de viteze are un raport de viteză egal, de exemplu, cu două, atunci aceasta înseamnă că exact două viraje de la începutul rotației marcile aplicate pe angrenaje vor coincide din nou. Și la fiecare două rânduri, această imagine va fi repetată - aceeași pereche de dinți va coincide, adică această pereche este încărcată mai mult decât alții și din acest motiv se va rupe sau se va purta mult mai repede. Din acest motiv, selecția rapoartelor de viteză este o operație destul de responsabilă, iar valorile acestora sunt selectate fracționate.

Cutie de viteze manuală

Schema unei mașini cu tracțiune din spate a cutiei de viteze cu trei arbori

Dispozitivul unei cutii de viteze mecanice cu trei arbori (vom menționa diferențele din versiunea cu doi arbori) prevede amplasarea a trei arbori în carter - primar, secundar și intermediar. Arborele de intrare (sau antrenarea) datorită mecanismului ambreiajului se poate articula cu și se poate roti cu acesta. Arborele secundar (sau următorul) este conectat permanent la arborele de antrenare. Rotația arborelui primar folosind arborele intermediar poate fi transmisă secundarului.

Arborii primari și secundari sunt localizați secvențial, iar lagărul arborelui secundar este un rulment presat în gamba arborelui primar. Astfel, acești doi arbori nu au o legătură rigidă între ei, iar rotația lor are loc independent. Arborele intermediar este montat paralel cu arborele numiți.

Angrenajele sunt instalate pe toți arbori. Arborele de intrare poartă un angrenaj de antrenare care rotește arborele de capăt. Acesta din urmă poartă un bloc de angrenaje, conectat rigid la acesta și deseori efectuat cu acesta în ansamblu. Arborele secundar poartă angrenaje antrenate - aceste angrenaje au capacitatea de a se deplasa de-a lungul axelor de-a lungul axului.

Pe ultimul arbore se află și cuplaje, inclusiv cele sau alte angrenaje. În funcție de numărul de cutii de viteze ale ambreiajului sunt două căi, trei direcții etc. O cutie de viteze modernă cu patru căi, de exemplu, poate avea 6 sau 7 trepte de viteză directe, plus roata din spate.

Într-o cutie manuală, trecerea de la un angrenaj la altul este efectuată de șofer folosind o pârghie specială situată în interiorul mașinii. Pentru a evita includerea a două angrenaje în același timp (pline de ruperea cutiei), este instalată o blocare specială, iar pentru a evita oprirea spontană a angrenajelor există un mecanism special de blocare.

Principiile de funcționare

Să presupunem o viteză de rotație a arborelui cotit de 1000 rpm și, datorită mecanismului de ambreiaj, arborele de intrare al cutiei de viteze primește cuplul corespunzător. Dacă acum este angrenată prima treaptă de viteză, atunci angrenajul fixat pe acest arbore se va împleti cu un alt angrenaj, care are dimensiuni mai mari și are de patru ori, de exemplu, mai mulți dinți.

Prin urmare, arborele pe care este montat al doilea angrenaj se va roti cu o viteză de patru ori mai mică decât viteza arborelui cotit, adică 250 rpm. Viteza de rotație a scăzut de patru ori în funcție de raportul dinților angrenajelor, iar cuplul crește același număr de ori cu al doilea angrenaj.

Utilizarea diferitelor rapoarte de angrenare a perechilor de viteze vă permite să primiți cupluri diferite de la motor și să transmiteți mai departe roților de conducere ale mașinii. Cu alte cuvinte, rotația arborelui cotit al motorului de 1000 rpm poate fi convertită, la alegerea angrenajelor corespunzătoare, în rotația roților motrice ale mașinii cu o viteză de, de exemplu, 333 sau 250 rot / min etc.

Angrenaj invers

Realizarea posibilității de deplasare a mașinii în sens invers este asigurată de prezența în cutia de viteze a mecanismului corespunzător, constând dintr-un arbore suplimentar și o treaptă de mers inversă montată pe ea. Dacă selectați invers, atunci între arbori secundari și intermediari, acest angrenaj va fi inclus suplimentar, datorită căruia arborele secundar al cutiei de viteze se va roti în sens invers în comparație cu direcția obișnuită, datorită numărului impar de angrenaje între ele.

Clasificări ale casetelor manuale moderne

După numărul de angrenaje

Toate casetele sunt împărțite condiționat în tipuri, în funcție de numărul de trepte de viteză pe care le implementează. Există cutii cu 4-, 5-, 6- și chiar 7 viteze. Creșterea numărului de angrenaje se bazează pe necesitatea de a transmite cuplul în cel mai eficient interval. Așadar, dacă motorul are cea mai mare valoare a cuplului la o turație relativ mică, atunci nu are sens să-l accelereze la viteze mai mari - puterea pe care o dezvoltă va scădea doar cu viteza crescândă. În astfel de situații, o soluție mult mai eficientă ar fi utilizarea unei cutii adecvate;

După numărul de arbori

Cutii de viteze sunt cu 3 și 2 arbori, în funcție de câți arbori conțin. Cutiile de viteze cu 3 arbori (descrise mai sus) sunt echipate cu vehicule cu tracțiune față și tracțiune din spate, iar cutiile cu 2 arbori sunt echipate în principal cu mașini cu tracțiune față. Cutia cu 2 arbori, așa cum sugerează și numele, conține doar doi arbori, deși, în general, locația și scopul lor sunt similare cu cutia cu 3 arbori. Diferențele sunt în locația arborilor unul față de celălalt - este paralel într-o cutie cu 2 arbori. A doua diferență este în schema de creare a angrenajelor - într-o cutie de viteze cu 3 arbori, o transmisie se realizează prin două perechi de viteze, iar într-o cutie de viteze cu 2 arbori - doar o pereche. Casetele cu 2 arbori nu au transmisie directă, dar pot avea unul, ci mai mulți arbori acționați simultan.

Avantajele cutiilor mecanice:

• costul și greutatea „mecanicii” sunt relativ mai mici decât aceiași parametri pentru alte tipuri de cutii;
• Eficiența „mecanicii” este mai mare decât cea a altor tipuri de cutii;
• datorită fiabilității sale ridicate, „mecanicii” au o durată de viață lungă;
• un manual oferă o selecție largă de stiluri de conducere în diferite condiții de funcționare a mașinii, de exemplu, off-road, murdărie, gheață;
• dacă este necesar, o mașină cu „mecanici” poate fi tractată oriunde, fără teama consecințelor neplăcute din partea cutiei;
• prezența unei cutii manuale oferă posibilitatea de a porni mașina de la „împingător” și permite deconectarea transmisiei de la motor.

Dezavantajele cutiilor mecanice:

• în condiții de drum lung în jurul orașului sau în blocaje, șoferul este mult mai obosit;
    are nevoie ca șoferul să dețină anumite abilități de conducere, cum ar fi o tranziție lină între angrenaje;
• un timp de schimbare a vitezei relativ mare, deoarece trebuie să deconecteze temporar cutia de viteze de la motor (dezactivați ambreiajul);
• durata relativ mică a ambreiajului.

Noi evoluții în lumea cutiei de viteze

Varietatea actuală de cutii de viteze nu este un colector de metale înghețate, ci absorb totul nou - lumea cutiei de viteze. Cu toate acestea, cutiile obișnuite care au apărut simultan cu apariția mașinii au cele mai mici rate de dezvoltare, iar cele robotice au cele mai mari rate, în timp ce acestea din urmă încetează să fie cutii modernizate obișnuite, îndepărtându-se mai departe de ele - controlul complet al electronicelor și al unităților le afectează, iar designul lor este deja în curs. prin tehnologia sa specială. Adică aceste cutii, de fapt, se îndepărtează tot mai mult de mecanica care le-a generat.

Acest lucru este evident și din rezultate - cele mai bune cutii de roboți de la Ferrari asigură schimbarea vitezei în cel mult 60 de ms, iar cutiile de viteze DSG (Volkswagen) pot schimba angrenajele individuale în 8 ms! Datorită acestui fapt, Volkswagen Golf, de exemplu, echipat cu o cutie de viteze cu 7 trepte de acest tip, este cu aproximativ 20% mai economic decât aceeași mașină, dar echipat cu „mecanici” tradiționali.

În ultimii ani, performanțele sistemelor de lubrifiere s-au îmbunătățit dramatic - cutiile de viteze actuale sunt adesea echipate cu un sistem de lubrifiere sub presiune și, uneori, sunt partajate și cu motorul. Această soluție face posibilă creșterea drastică a duratei de funcționare a cutiei de viteze în raport cu sistemul de lubrifiere obișnuit, datorită uleiului prezent în carterul motorului, precum și asigurarea răcirii cutiei de viteze necesare datorită circulației constante a uleiului. Astăzi există deja un număr destul de mare de cutii mecanice, dar folosesc ATF pentru ungerea lor, adică ulei pentru.

În concluzie, merită să spunem că tendința timpului nostru este că dispozitivul unei cutii de viteze mecanice devine din ce în ce mai complicat în urmărirea dinamicii, vitezei, economiei ... Va fi dificil să spunem ce va fi în viitor, probabil nimeni nu va spune.

Dacă sunteți șofer începător sau ați condus până acum doar o mașină cu transmisie automată, ideea mecanicii vă poate îngrozi la început. Din fericire, toată lumea poate înțelege cum să pornească o mașină cu o cutie de viteze manuală și cum să schimbi angrenajele. Pentru a face acest lucru, trebuie să înțelegeți ce este un ambreiaj, învățați cum să folosiți maneta schimbătorului de viteze și apoi practicați deplasarea, oprirea și schimbarea angrenajelor la viteze diferite. Singura modalitate de a învăța cu adevărat este practicarea și exersarea din nou.

pași

Partea 1

Începeți să învățați pe o suprafață plană.  Dacă este prima dată când conduci o mașină cu cutie de viteze manuală, nu te grăbi. Fixați-vă centura de siguranță imediat ce vă urcați în mașină. În timp ce studiați, cel mai bine este să coborâți ferestrele. Acest lucru vă va permite să auziți mai bine motorul și să schimbați angrenajele în consecință.

• Într-o mașină cu transmisie manuală, trei pedale. Există o pedală de ambreiaj în partea stângă, o frână în mijloc și gaz pe partea dreaptă. Pedalele sunt aceleași pentru mașinile cu tracțiune la stânga și cu volan pe dreapta.

1. Înțelegeți scopul ambreiajului. Înainte de a apăsa pe pedala necunoscută din stânga, familiarizați-vă cu funcțiile sale.

   • Ambreiajul separă motorul rulant de roți și vă permite să schimbați angrenajele fără a șlefui dinții angrenajelor individuale.
   • Înainte de a schimba angrenajele, trebuie strânsă prinderea.

2. Reglați scaunul astfel încât să puteți strânge liber pedala de ambreiaj (stânga, lângă pedala de frână) până la podea cu piciorul stâng.

   Apăsați pedala de ambreiaj și țineți-o în această poziție.  Acesta este un moment bun pentru a simți diferența dintre pedala de ambreiaj și pedalele de gaz și frână, precum și de a învăța cum să eliberați lent ambreiajul.

   • Dacă anterior ați călătorit doar cu o transmisie automată, este posibil să nu vă fie convenabil să apăsați pedala cu piciorul stâng, dar în timp vă veți obișnui cu ea.

3. Schimbați maneta de schimbare pe poziția neutră.  Aceasta este poziția din mijloc în care maneta se poate deplasa liber dintr-o parte în alta. Mașina nu funcționează cu viteză atunci când:

   • maneta angrenajului este în poziție neutră și / sau
   • pedala de ambreiaj complet apăsată.
   • Nu încercați să schimbați angrenajele fără a strânge ambreiajul.

4. Porniți motorul cu cheia de aprindere cu pedala de ambreiaj apăsată complet.  Asigurați-vă că maneta de schimbare este în poziția neutră. Din motive de siguranță, puneți mașina pe frână de mână înainte de a porni motorul, mai ales dacă sunteți încă începător.

   • Unele mașini pornesc pe neutru fără ambreiaj, dar acesta este un caz rar.

5. Scoateți piciorul din ambreiaj (cu condiția ca maneta de schimbare să fie în poziție neutră).  Dacă vă aflați pe o suprafață plană, mașina va rămâne staționată, dacă pe o pantă va coborî. Dacă sunteți gata să mergeți direct la conducere, nu uitați să scoateți mașina din frâna de mână.

   Stop.  Pentru a opri oprirea sub control, deplasați viteza pe măsură ce scad până când ajungeți la prima. Când trebuie să vă opriți complet, deplasați piciorul drept de la gaz la frână și apăsați. Imediat ce încetiniți cu o viteză de aproximativ 15 km / h, veți simți o vibrație. Apăsați complet pedala de ambreiaj și deplasați maneta de schimbare în poziția neutră. Folosiți pedala de frână pentru a vă opri complet.

   • Puteți opri la orice angrenaj. Pentru a face acest lucru, strângeți complet ambreiajul și aplicați frâna în timp ce comutați la viteza neutră. Folosiți această metodă numai dacă trebuie să vă opriți rapid, deoarece aveți mai puțin control asupra mașinii.

Partea 4

1. Ia câteva lecții simple de la un șofer cu experiență.  Dacă aveți deja permis de conducere, puteți exersa singur pe orice drum, dar un instructor sau partener cu experiență vă va ajuta să stăpâniți rapid schimbarea angrenajului. Începeți pe o zonă goală plană (de exemplu, într-o parcare goală), apoi mergeți pe străzi liniștite. Exersează pe același traseu până când începi să stăpânești toate abilitățile necesare.

2. La început, evitați oprirea și pornirea pe dealurile abrupte.  Când înveți doar să conduci cu o cutie de viteze manuală, alegeți rutele care nu implică opriri (să zicem, semafoare) pe un deal. Veți avea nevoie de o reacție foarte bună și de coordonare pentru a menține maneta de schimbare, ambreiajul, frâna și gazul sub control, altfel veți putea să vă întoarceți la trecerea la prima treaptă de viteză.

   • Trebuie să înveți cum să transferați rapid (dar fără probleme) piciorul drept de la frână în gaz, eliberând simultan ambreiajul cu stânga. Pentru a nu vă întoarce înapoi, puteți utiliza frâna de mână, dar nu uitați să scoateți mașina din ea pentru a merge mai departe.

3. Învață să parchezi, mai ales pe un deal.  Spre deosebire de o cutie de viteze automată, nu există nicio treaptă de parcare într-o cutie de viteze manuală. Dacă treceți pur și simplu pe poziția neutră, mașina se poate întoarce înapoi sau înainte, mai ales dacă drumul unde se află este pe o pantă. Puneți întotdeauna mașina pe frâna de mână, dar nu uitați că singura nu este suficientă pentru a o ține pe loc.

   • Dacă parcați pe un elevator (mașina „privește în sus”), opriți motorul în trepte neutre, apoi treceți mai întâi și aplicați frâna de mână. Dacă parcați pe coborâre (mașina „privește” în jos), procedați la fel, dar comutați în sens invers. Deci nu veți lăsa mașina să se rostogolească de pe deal.
   • Pe pârtii deosebit de abrupte sau ca o precauție suplimentară, puteți bloca roțile cu șocuri de roată.

4. Înainte de a trece de la înainte la invers (și invers), opriți-vă complet.  O oprire completă la schimbarea direcției va ajuta la evitarea daunelor grave și la reparațiile costisitoare ale cutiei de viteze.

   • Înainte de a comuta de la invers la față, este recomandat să vă opriți complet. În majoritatea mașinilor cu cutie de viteze manuală, puteți trece la prima sau a doua viteză în timpul unei inversări lente, dar acest lucru nu este recomandat pentru a evita încărcarea excesivă a ambreiajului.
   • Unele mașini au un mecanism de blocare înapoi, astfel încât să nu-l porniți accidental. Înainte de a utiliza roata din spate, trebuie să aflați despre acest mecanism și cum să îl dezactivați.

• Dacă mașina se oprește, eliberați ambreiajul cât mai încet. Întrerupeți în momentul frecării (când mașina începe să se miște) și continuați să eliberați ambreiajul foarte lent.
• În timpul înghețurilor, nu este recomandat să lăsați mașina mult timp pe frâna de mână. Umiditatea îngheață și nu puteți coborî frâna de mână. Dacă mașina este parcată pe o suprafață plană, lăsați-o în primul loc. Nu uitați să ridicați frâna de mână la apăsarea ambreiajului, altfel mașina va începe să se miște.
• Nu confundați pedalele de frână și ambreiaj.
• Cu o cutie de viteze manuală, puteți roti ușor roțile.
• Mașinile cu cutie de viteze manuală sunt echipamente standard.
• Învățând să recunoașteți sunetele motorului dvs., în cele din urmă, ar trebui să puteți înțelege când trebuie să schimbați angrenajele fără a vă baza pe un tahometru.
• Dacă vi se pare că mașina s-a oprit sau motorul nu funcționează fără probleme, apăsați ambreiajul și așteptați ca motorul să se stabilizeze.
• Nu uitați să strângeți ambreiajul până la capăt înainte de a schimba angrenajele.
• Dacă maneta schimbătorului de viteze nu indică locația angrenajelor, consultați pe cineva care se pricepe în acest sens. Nu doriți să conduceți înapoi în nimic sau în nimeni, în timp ce credeți că ați activat prima treaptă de viteză.
• Dacă știți că trebuie să parcați pe o pantă abruptă, luați cu voi o piatră sau cărămidă, care trebuie așezată cu grijă sub volan. Aceasta nu este o idee proastă, întrucât frânele, ca toate piesele, se uzează și s-ar putea să nu vă mențineți mașina pe o pantă.