Baterii de tracțiune plumb-acid. Întreținerea bateriilor de plumb-acid Întreținerea bateriilor de plumb-acid

Bateriile de tracțiune plumb-acid (AKB) cu plăci pozitive tubulare sunt concepute pentru a asigura funcționarea continuă a vehiculelor electrice - stivuitoare electrice, stivuitoare, cărucioare, mașini de spălat, precum și tractoare de mină, locomotive electrice, tramvaie și troleibuze.

Parametrii de bază ai bateriilor

Parametrii principali ai bateriei sunt tensiunea nominală, capacitatea nominală, dimensiunile totale și durata de viață.

Tensiune nominală dintr-o celulă a bateriei este de 2 V, respectiv, tensiunea nominală totală a bateriei, formată din N baterii conectate în serie, este egală cu suma tensiunilor fiecăreia dintre ele. De exemplu, tensiunea unei baterii cu 24 de celule este de 48 V. Valoarea normală a tensiunii, dacă este utilizată corect, poate varia în timpul funcționării de la 1,86 la 2,65 V / celulă pentru bateriile umede și de la 1,93 până la 2,65 V / element pentru bateriile cu gel.

Referință istorică

Ideea de a îngroșa electrolitul bateriei într-un gel a venit de la Dr. Jacobi, dezvoltatorul Sonnenschein, în 1957. În același an, tehnologia dryfit a fost brevetată și a început producția de baterii cu gel. În mod interesant, primii lor omologi au început să apară pe piață abia la mijlocul anilor 1980, moment în care Sonnenschein avea deja aproape 30 de ani de experiență în producția de astfel de baterii.

Capacitate electrică Bateria este cantitatea de electricitate eliminată atunci când bateria este descărcată. Capacitatea poate fi măsurată în diferite moduri, de exemplu, cu o descărcare de 5 ore (C 5) și o descărcare de 20 de ore (C 20). În acest caz, aceeași baterie va avea o valoare diferită a capacității. Deci, cu capacitatea bateriei C 5 = 200 Ah, capacitatea C 20 a aceleiași baterii va fi egală cu 240 Ah. Acest lucru este uneori folosit pentru a supraestima capacitatea bateriei. De regulă, capacitatea bateriilor de tracțiune este măsurată într-un mod de descărcare de 5 ore, staționar - într-un mod de 10 ore sau 20 de ore, demaror - numai în modul de 5 ore. În plus, pe măsură ce temperatura bateriei scade, capacitatea sa utilizabilă scade.

Dimensiuni, de regulă, acestea au o importanță decisivă, deoarece în orice tehnică de tracțiune electrică este prevăzut un scaun special pentru baterie. Mărimea exactă a unui sertar poate fi găsită adesea din modelul mașinii.

Durata de viață Bateria (pentru producătorii importanți din Europa de Vest) este definită de DIN / EN 60254-1, IEC 254-1 și are 1500 de cicluri pentru bateriile umede și 1200 de cicluri pentru bateriile cu gel. Cu toate acestea, durata reală de viață poate diferi foarte mult de aceste cifre și, de regulă, la o latură mai scurtă. Depinde in primul rand de calitatea productiei si a materialelor folosite, de functionarea corecta si de promptitudinea intretinerii, de modul de functionare, precum si de tipul de incarcator folosit.

Exploatare

Procedurile de operare și întreținere pot fi împărțite în mod convențional în patru grupe - operațiuni zilnice, săptămânale, lunare și anuale.

Operațiuni zilnice:

• încărcați bateria după descărcare;
• verificați nivelul electrolitului și, dacă este necesar, corectați-l adăugând apă distilată.

Operațiuni săptămânale:

• curățați bateria de contaminare;
• efectuează o inspecție vizuală;
• efectuați o încărcare de egalizare (de preferință).

Operațiuni lunare:

• verificați starea de sănătate a încărcătorului;
• verificați și înregistrați în jurnal valoarea densității electrolitului pe toate celulele (după încărcare);
• verificati si inregistrati in jurnal valoarea tensiunii pe toate celulele (dupa incarcare).

Operațiuni anuale:

• măsurați rezistența izolației dintre baterie și corpul mașinii. Rezistența de izolație a bateriilor de tracțiune în conformitate cu DIN VDE 0510, partea 3 trebuie să fie de cel puțin 50 Ohm pentru fiecare volt de tensiune nominală.

În general vorbind, adăugarea de apă este necesară de aproximativ 1 dată în 7 cicluri (o dată pe săptămână cu o singură schimbare), dar verificarea este necesară după fiecare încărcare, deoarece apa este consumată inegal.

Pe o notă

La inlocuirea bateriilor alcaline cu altele plumb-acid, trebuie avut in vedere ca aceste baterii nu pot fi incarcate impreuna, prin urmare, trebuie fie sa transferati imediat intreaga flota de baterii in cele plumb-acid, fie sa folositi doua camere de incarcare izolate. În plus, atunci când înlocuiți bateriile alcaline cu cele cu plumb-acid, va trebui să schimbați încărcătorul.

Electrolit

Electrolitul din bateriile de tracțiune joacă un rol cheie. Se toarnă o singură dată, în timpul punerii în funcțiune, iar stabilitatea funcționării bateriei pe toată durata de viață depinde de calitatea acesteia (de aceea este mai bine să achiziționați bateriile umplute și încărcate din fabrică). La funcționarea bateriei în timpul încărcării, ca urmare a electrolizei, apa se descompune în oxigen și hidrogen (vizual, arată ca un electrolit în fierbere), motiv pentru care este necesară completarea periodică cu apă. Nivelul electrolitului este determinat de obicei de semnele minime și maxime de pe dopul de umplere. În plus, există și sistemul automat de completare cu apă Aquamatic, care accelerează semnificativ acest proces.

Reguli de aur

Când utilizați baterii, trebuie respectate următoarele reguli de bază:

Nu lăsați niciodată bateria într-o stare descărcată. După fiecare descărcare, este necesar să puneți imediat bateria la reîncărcare, altfel va începe procesul ireversibil de sulfatare a plăcilor. Acest lucru are ca rezultat o capacitate redusă și o durată de viață a bateriei.

Descărcați bateria nu mai mult de 80% (pentru bateriile cu gel - 60%)... De regulă, senzorul de descărcare instalat pe mașină este responsabil pentru acest lucru, cu toate acestea, defectarea, absența sau reglarea incorectă a acestuia poate duce, de asemenea, la sulfatarea plăcilor, la supraîncălzirea bateriilor în timpul încărcării și, în cele din urmă, la scurtarea duratei de viață a acestora.

Doar apă distilată poate fi adăugată la baterie. Apa obișnuită conține multe impurități care au un efect negativ asupra bateriei. Adăugarea de electroliți la baterie pentru a crește densitatea este interzisă: în primul rând, nu va crește capacitatea și, în al doilea rând, va provoca coroziunea ireversibilă a plăcilor.

Pe o notă

Temperatura electrolitului bateriei nu trebuie să scadă sub +10 ° C înainte de încărcare, dar acest lucru nu interzice funcționarea în zone cu temperaturi scăzute de până la –40 ° C. Procedând astfel, bateriei trebuie să lase suficient timp să se încălzească înainte de încărcare. În timpul încărcării, bateria se încălzește cu aproximativ 10 ° C.

Deoarece capacitatea utilă a bateriei scade atunci când temperatura bateriei scade, încărcătoarele convenționale bazate pe metoda de încărcare Wa sau WoWa vor supraîncărca bateria.

Pentru încărcare, se recomandă utilizarea dispozitivelor „inteligente” care monitorizează starea bateriei în timpul procesului de încărcare, previn încărcarea insuficientă sau supraîncărcarea, de exemplu, Tecnys R, sau utilizarea compensației temperaturii - reglarea curentului de încărcare în funcție de temperatura bateriei.

Curățarea bateriei

Curățenia este absolut esențială nu numai pentru aspectul bun al bateriei, ci și mult mai mult pentru a preveni accidentele și deteriorarea, pentru a scurta durata de viață și pentru a menține bateria într-o stare de utilizare. Carcasele bateriilor, cutiile, izolatoarele trebuie curățate pentru a asigura izolarea necesară a celulelor între ele, în raport cu pământul („masă”) sau părțile conductoare externe. În plus, curățarea previne deteriorarea coroziunii și curenții vagabonzi. Indiferent de timpul și locul de funcționare, praful se depune inevitabil pe baterie.

O cantitate mică de electrolit care iese din baterie în timpul încărcării după atingerea tensiunii de gazare formează un strat mai mult sau mai puțin conductor pe capacele celulelor sau blocurilor, prin care curg curenții paraziți. Rezultatul este o auto-descărcare crescută și neuniformă a elementelor sau blocurilor. Acesta este unul dintre motivele pentru care operatorii de mașini electrice se plâng de scăderea capacității bateriei după ce mașina a fost scoasă din funcțiune timp de un weekend.

Există o opinie că sistemele fără întreținere sunt posibile numai pe baza bateriilor cu gel, a căror utilizare implică limitări naturale (timp lung de încărcare, capacitate redusă și cost ridicat). Cu toate acestea, puțini oameni știu că sistemele fără întreținere și cu întreținere ultra-scăzută sunt posibile și pe baza bateriilor cu electrolit lichid (de exemplu, bateriile Liberator).

Magazin de baterii și organizarea muncii

Atunci când utilizați o flotă de stivuitoare electrice, este recomandabil să atribuiți propriile baterii fiecărui stivuitor. Pentru a face acest lucru, acestea sunt numerotate: 1a, 1b, 2a, 2b etc. (bateriile cu același număr sunt utilizate pe același camion). După aceea, se începe un jurnal, în care se reflectă zilnic informații despre fiecare baterie, ilustrate printr-un exemplu.

Astfel, cu ajutorul acestei măsuri, este posibil să se evite utilizarea bateriilor subîncărcate, precum și să se anticipeze și să planifice înlocuirea bateriei înainte de defectarea completă a acesteia. În plus, pentru fiecare baterie, este indicat să păstrați un alt jurnal, în care informațiile despre baterie enumerate în exemplul 2 să fie reflectate o dată pe lună. Aceste date sunt principala sursă de informații pentru departamentul de service, prin urmare, un astfel de jurnal. este adesea o condiție prealabilă pentru service în garanție. Unul sau doi (în cazul muncii în două schimburi) ar trebui să fie responsabili pentru întreaga economie a bateriei. Responsabilitățile lor în acest domeniu de responsabilitate ar trebui să includă acceptarea și livrarea bateriilor, întreținerea și încărcarea acestora, păstrarea jurnalelor bateriei, anticiparea defecțiunii bateriilor.

Disciplina: Exploatarea echipamentelor de retea electrica

Curs nr. 9 „Întreținerea sistemelor de operare DC”

9.1 Funcționarea bateriilor cu acid. 1

9.2 Cerințe pentru încăperile bateriilor de stocare. 3

9.3 Prepararea electrolitului acid, măsuri de siguranță. 3

9.4 Monitorizarea modurilor de funcționare a bateriilor de stocare casnice prin tensiune 4

9.5 Modul de funcționare a sistemelor de ventilație ale spațiilor. 4

9.6 Inspecția bateriilor de depozitare casnice în timpul funcționării 5

9.7 Baterii de stocare importate, scurte caracteristici, avantajele lor în funcționare. 5

9.8 Placi DC și întreținerea acestora. 12

9.9 Documentație tehnică, dispozitive și inventar pentru funcționarea AB, reparații. douăzeci

Baterii cu acid de funcționare

În timpul funcționării instalațiilor de baterii, trebuie să se asigure funcționarea fiabilă a acestora pe termen lung și nivelul necesar de tensiune pe magistralele de curent continuu în regimul normal și de urgență. Când acceptați o baterie nou instalată sau retrasă, trebuie verificate următoarele: capacitatea bateriei cu un curent de descărcare de 10 ore, calitatea electrolitului de turnat, tensiunea celulelor la sfârșitul încărcării și descărcării și izolația rezistența bateriei față de pământ. Bateriile trebuie puse în funcțiune după ce ating 100% din capacitatea lor nominală. Bateriile de stocare (AB) trebuie să funcționeze într-un mod de încărcare continuă. Pentru bateriile SK, tensiunea de reîncărcare ar trebui să fie de 2,2 ± 0,05 V per celulă, pentru bateriile CH 2,18 ± 0,04 V per celulă. La bateriile de uz casnic, unitatea de reincarcare trebuie sa asigure stabilizarea tensiunii pe magistralele bateriei cu abateri care nu depasesc 2% din tensiunea nominala. (pentru AB domestic). Bateriile suplimentare care nu sunt utilizate în mod constant în funcționare ar trebui să fie operate în modul de încărcare de strângere.Bateriile cu acid ar trebui să fie operate fără descărcări de antrenament și încărcări periodice de egalizare. O dată pe an, trebuie efectuată o încărcare de egalizare a bateriei de tip SK cu o tensiune de 2,3 - 2,35 V per celulă până când valoarea la starea de echilibru a densității electrolitului din toate celulele este de 1,2-1,21 g/cm 3 la o temperatură de 20 ° C. Durata încărcării de egalizare depinde de starea bateriei și trebuie să fie de cel puțin 6 ore. Încărcările de egalizare ale bateriilor CH sunt produse la o tensiune de 2,25 - 2,4 V până când densitatea electrolitului ajunge la 1,235 - 1,245 g / cm 3. La substații de cel puțin 1 dată pe an, funcționarea bateriei trebuie verificată prin căderea de tensiune în timpul curenților de smucire (prin pornirea la sarcina maximă, căderea de tensiune nu trebuie să depășească 0,65 UN, iar descărcările de control sunt efectuate după cum este necesar. Valoarea de curentul de descărcare trebuie să fie același de fiecare dată.descărcările trebuie comparate cu rezultatele măsurătorilor descărcărilor anterioare.Încărcarea și descărcarea bateriei este permisă cu un curent care nu depășește maximul pentru o anumită baterie. Temperatura electrolitului la sfârșitul încărcării nu trebuie să fie mai mare de 40 ° C pentru bateriile SK. Pentru bateriile CH, temperatura nu trebuie să fie mai mare de 35 ° C la curentul maxim de încărcare.

Nivelul electrolitului ar trebui să fie: deasupra marginii superioare a electrozilor cu 10-15 mm pentru bateriile staționare cu plăci în formă de cutie de suprafață de tip SK; la 20-40 mm deasupra ecranului de siguranță pentru bateriile staționare cu plăci tencuite ale tip CH.

Când se utilizează dispozitive redresoare pentru reîncărcare și încărcare bateriilor, circuitele AC și DC trebuie conectate printr-un transformator de izolare. Dispozitivele redresoare vor fi echipate cu dispozitive de semnalizare de declanșare.

Coeficientul de ondulare pe magistralele DC nu trebuie să depășească valorile admise conform condițiilor de alimentare pentru dispozitivele de protecție și automatizare cu relee Tensiunea pe magistralele DC care alimentează circuitele de control, dispozitivele de protecție cu relee, semnalizare, automatizare și telemecanică, în condiții normale condițiile de funcționare pot fi menținute la 5% mai mare decât tensiunea nominală a receptoarelor electrice. Toate ansamblurile și buclele de curent continuu trebuie să fie susținute.

Rezistența de izolație a bateriei de stocare, în funcție de tensiunea nominală, ar trebui să fie după cum urmează:

Dispozitivul de monitorizare a izolației pe magistralele DC trebuie să acționeze asupra semnalului când rezistența de izolație a polilor scade la 20 kOhm în rețeaua de 220 V, 10 kOhm în rețeaua de 110 V, 6 kOhm în rețeaua de 60 V, 5 kOhm în rețeaua de 48 V, 3 kOhm într-o rețea de 24 V. În condiții de funcționare, rezistența de izolație a rețelei de curent continuu trebuie să fie de cel puțin două ori valoarea setării specificate a dispozitivului de monitorizare a izolației.

Dacă dispozitivul de alarmă este declanșat în cazul scăderii nivelului de izolație față de pământ în circuitul de curent auxiliar, trebuie luate măsuri pentru eliminarea imediată a defecțiunilor. În același timp, nu este permisă efectuarea lucrărilor fără eliminarea tensiunii din această rețea, cu excepția căutării locului deteriorării izolației.

Pentru instalațiile de alimentare în care sunt utilizate dispozitive de protecție și automatizare cu relee microelectronice sau bazate pe microprocesor, nu se recomandă utilizarea metodei de determinare a locurilor de scădere a rezistenței de izolație prin deconectarea alternativă a conexiunilor de pe placa DC. O analiză electrolitică a bateriei acide ar trebui efectuată anual pe probe prelevate din celulele de control. Numărul de elemente de control trebuie stabilit de către directorul tehnic al unității de alimentare, în funcție de starea bateriei, dar nu mai puțin de 10%. Elementele de control ar trebui schimbate anual. Într-o descărcare de control, probele de electroliți trebuie prelevate la sfârșitul descărcării. Pentru completare trebuie folosită apă distilată, testată pentru absența clorului și a fierului. Este permisă utilizarea condensului de abur care îndeplinește cerințele standardului de stat pentru apa distilată.Pentru a reduce evaporarea, rezervoarele de stocare de tip C și CK trebuie acoperite cu plăci de sticlă sau alt material izolant care nu reacționează cu electrolitul. Utilizarea uleiului în acest scop este interzisă.

Întreținerea bateriilor plumb-acid

În timpul funcționării, acumulatorii de plumb-acid se încarcă, le monitorizează funcționarea curentă, efectuează operațiuni de întreținere și pregătesc bateriile pentru depozitarea pe termen lung.

Bateriile sunt încărcate după ce plăcile au fost impregnate cu electrolit (3 ore pentru plăcile încărcate uscate și 4 ... 6 ore pentru plăcile neîncărcate) în una sau două etape.

Puterea curentului de încărcare atunci când o nouă baterie este pusă în funcțiune este selectată în funcție de starea plăcilor. Cu plăci încărcate uscate, curentul de încărcare ar trebui să fie de 0,1 din capacitatea nominală a bateriei, cu plăci descărcate - cu 25% mai puțin.

Încărcarea într-o singură etapă se realizează cu un curent de 0,1-10 până la sfârșit. Cu încărcare în două etape, curentul de încărcare în prima etapă este de 1,5 Q10 (până la 70 ... 100 A), iar la a doua este redus de două sau trei ori. Puterea curentului de încărcare este practic limitată de încălzirea electrolitului. În orice caz, temperatura sa nu trebuie să depășească 45 ° C.

Sfârșitul încărcării este determinat de următoarea caracteristică principală: în ultimele 3 ore, tensiunea și densitatea electrolitului sunt constante, electroliza intensivă a apei în electrolit duce la degajare violentă de gaz (fierbere).

În timpul trecerii de la prima etapă de încărcare la a doua baterie, se acordă odihnă (deconectat de la încărcător). De îndată ce e. etc cu. restul bateriilor vor scădea la 2,11 V, iar temperatura electrolitului va deveni 20 ° C, bateria este conectată pentru încărcare cu un al doilea curent de etapă.

Descărcarea completă a bateriei se caracterizează printr-o scădere a densității electrolitului cu 0,16 g / cm3.

Monitorizarea funcționării bateriilor include următoarele operații: verificarea nivelului electrolitului, verificarea densității electrolitului pentru a determina gradul de descărcare, testarea la o sarcină mai mare de 100 A prin pornirea demarorului sau cu un dop de sarcină.

În timpul funcționării, apă se pierde din electrolit din cauza electrolizei, prin urmare, pentru a restabili nivelul electrolitului (10 ... 15 mm deasupra marginii superioare a plăcilor), bateriilor se adaugă apă distilată.

Prin testarea bateriei sub sarcină, se verifică prezența defectelor interne (formarea unei pelicule de sulfat de plumb grosier-cristalin la suprafață și în porii masei active - fenomenul de sulfatare, tăierea din masa activă, distrugerea separatoarelor, scurtcircuitul plăcilor etc.).

Întreținerea bateriei include operațiuni precum curățarea de praf și murdărie, îndepărtarea electrolitului stropit de pe suprafața capacelor, a jumperilor și a peliculei, dezlipirea terminalelor oxidate și a capetelor firelor, curățarea găurilor de ventilație, verificarea integrității rezervoarelor etc.

Pregătirea bateriilor de stocare pentru depozitare constă în crearea condițiilor în care reacțiile chimice din baterii sunt încetinite cât mai mult posibil. Bateriile noi trebuie depozitate sigilate într-o încăpere neîncălzită. Când pregătiți astfel de baterii pentru depozitare, verificați prezența garniturilor de etanșare și a șaibelor sub dopuri. Bateriile uzate pline cu electrolit sunt încărcate complet înainte de depozitare și depozitate în încăperi neîncălzite la temperaturi sub 0 ° C. Cu cât temperatura mediului ambiant este mai scăzută, cu atât autodescărcarea bateriei este mai mică. Cu toate acestea, depozitarea bateriilor reîncărcabile este permisă la temperaturi nu mai mici de minus 30 de grade C.

Manipularea bateriilor cu plumb-acid este plină de praf de plumb și otrăvire cu acid sulfuric și explozii de gaze.

La întreținerea bateriilor, purtați îmbrăcăminte de protecție, ochelari de protecție și echipament de protecție. Prepararea electrolitului este asociată cu o degajare intensă de căldură și cu posibila stropire de acid sulfuric. Acest lucru este luat în considerare la alegerea materialului pentru recipientele de electroliți (se recomandă utilizarea vaselor de plastic non-fragile) și tehnologia de amestecare a acidului sulfuric cu apa distilată (acidul greu este turnat în apă mai ușoară într-un curent subțire cu agitare continuă ).

Istorie

Bateria cu plumb a fost dezvoltată în anii 1859-1860 de Gaston Plante, angajat al laboratorului lui Alexander Becquerel. În 1878, Camille Faure și-a îmbunătățit designul prin acoperirea plăcilor bateriei cu plumb roșu.

Principiul de funcționare

Principiul de funcționare al bateriilor plumb-acid se bazează pe reacțiile electrochimice ale plumbului și dioxidului de plumb într-un mediu cu acid sulfuric.

Energia provine din interacțiunea oxidului de plumb și a acidului sulfuric pentru a forma sulfat (versiunea clasică). Studiile efectuate în URSS au arătat că cel puțin ~ 60 de reacții au loc în interiorul unei baterii cu plumb, dintre care aproximativ 20 au loc fără participarea unui acid electrolit (nechimic)

În timpul descărcării, dioxidul de plumb este redus la catod și plumbul este oxidat la anod. La încărcare au loc reacții inverse, la care la sfârșitul încărcării se adaugă reacția de electroliză a apei, însoțită de eliberarea de oxigen la electrodul pozitiv și hidrogen la cel negativ.

Reacție chimică (de la stânga la dreapta - descărcare, de la dreapta la stânga - încărcare):

Ca rezultat, se dovedește că atunci când bateria este descărcată, acidul sulfuric este consumat din electrolit (și densitatea electrolitului scade, iar atunci când este încărcat, acidul sulfuric este eliberat în soluția de electrolit din sulfați, densitatea electrolitului). crește). La sfârșitul încărcării, la unele valori critice ale concentrației de sulfat de plumb la electrozi, procesul de electroliză a apei începe să prevaleze. În acest caz, hidrogenul este eliberat la catod, iar oxigenul la anod. La încărcare, nu permiteți electroliza apei, altfel este necesar să o completați pentru a reumple cantitatea pierdută în timpul electrolizei.

Dispozitiv

O celulă de baterie plumb-acid este formată din electrozi (pozitivi și negativi) și izolatori de separare (separatori), care sunt scufundați într-un electrolit. Electrozii sunt grile de plumb. În pozitiv, ingredientul activ este peroxidul de plumb (PbO 2), în negativ, ingredientul activ este plumbul spongios.

De fapt, electrozii nu sunt fabricați din plumb pur, ci dintr-un aliaj cu adaos de antimoniu în cantitate de 1-2% pentru a crește rezistența și impuritățile. Uneori, sărurile de calciu sunt folosite ca componentă de aliere, în ambele plăci, sau numai în cele pozitive. Utilizarea sărurilor de calciu aduce nu numai aspecte pozitive, ci și multe negative în funcționarea unei baterii plumb-acid, de exemplu, într-o astfel de baterie cu descărcări profunde, capacitatea scade semnificativ și ireversibil.

Electrozii sunt scufundați într-un electrolit format din acid sulfuric (H 2 SO 4) diluat cu apă distilată. Cea mai mare conductivitate a acestei soluții se observă la temperatura camerei (ceea ce înseamnă cea mai mică rezistență internă și cele mai mici pierderi interne) și la densitatea sa de 1,23 g/cm³

Cu toate acestea, în practică, adesea în zonele cu climă rece, se folosesc concentrații mai mari de acid sulfuric, până la 1,29-1,31 g/cm³.

Există dezvoltări experimentale ale bateriilor în care grilele de plumb sunt înlocuite cu fibră de carbon spumă acoperită cu o peliculă subțire de plumb. Folosind mai puțin plumb și distribuind-o pe o suprafață mare, bateria a fost făcută nu numai compactă și ușoară, ci și mult mai eficientă - pe lângă faptul că este mai eficientă, se încarcă mult mai repede decât bateriile tradiționale.

Ca rezultat al fiecărei reacții, se formează o substanță insolubilă - sulfat de plumb PbSO 4, care se depune pe plăci, care formează un strat dielectric între conductorii descendenți și masa activă. Acesta este unul dintre factorii care afectează durata de viață a bateriei cu plumb acid.

Principalele procese de uzură ale bateriilor cu plumb acid sunt:

Deși o baterie care s-a defectat din cauza distrugerii fizice a plăcilor nu poate fi reparată de unul singur, unele surse descriu soluții chimice și alte metode care pot „desulfata” plăcile. O metodă simplă, dar dăunătoare pentru durata de viață a bateriei implică utilizarea unei soluții de sulfat de magneziu. Soluția este turnată în secțiunile după care bateria este descărcată și reîncărcată de mai multe ori. Sulfatul de plumb și alte reziduuri ale reacției chimice se sfărâmă pe fundul bateriei, ceea ce poate duce la închiderea secțiunii; prin urmare, este recomandabil să clătiți secțiunile tratate și să umpleți cu un nou electrolit de densitate nominală. Acest lucru vă permite să prelungiți ușor durata de viață a dispozitivului. Dacă bateria are una sau mai multe secțiuni care nu funcționează (adică nu dau 2,17 volți - de exemplu, dacă carcasa are crăpături), este posibil să conectăm două (sau mai multe) baterii în serie: conectăm firul pozitiv al consumatorului la contactul pozitiv al primei baterii, la contactul negativ al celei de-a doua baterii - firul negativ al consumatorului și cele două contacte rămase ale bateriei sunt conectate printr-un cablu. O astfel de baterie are tensiunea totală a secțiunilor de lucru și, prin urmare, numărul de secțiuni de lucru nu trebuie să fie mai mare de șase - adică este necesar să se scurgă electrolitul din secțiunile redundante. Această opțiune este potrivită pentru vehiculele cu un compartiment motor mare.

Reciclare

Reciclarea joacă un rol important pentru acest tip de baterie, deoarece plumbul conținut în baterii este un metal greu și provoacă daune grave dacă este eliberat în mediu. Plumbul și sărurile sale trebuie reciclate în fabrici specializate pentru a fi reciclabile.

Bateriile aruncate sunt adesea folosite ca sursă de plumb pentru topirea artizanală, cum ar fi greutățile de pescuit, împușcăturile și greutățile. Pentru a face acest lucru, electrolitul este golit din baterie, reziduurile sunt neutralizate prin spălare cu o bază inofensivă (de exemplu, bicarbonat de sodiu), după care carcasa bateriei este spartă și cablul metalic este îndepărtat.

Vezi si

Note (editare)

Legături

• GOST 15596-82
• GOST R 53165-2008 Baterii de pornire cu plumb pentru vehicule auto. Condiții tehnice generale. În loc de GOST 959-2002 și GOST 29111-91
• Videoclip care arată cum funcționează bateria pe Youtube
• Întreținerea și repararea bateriilor cu plumb acid AGM "

1). Monitorizați nivelul electrolitului din baterii și gradul de descărcare al bateriei. Gradul de descărcare a bateriei poate fi verificat prin tensiune, sau mai precis prin densitatea electrolitului. Pentru aceasta, se utilizează o sondă pentru baterie și un contor de acid (hidrometru). Nivelul electrolitului este măsurat cu un tub de sticlă. Ar trebui să fie cu 6-8 mm mai mare decât placa de protecție pentru CAM tip AB.

2). Înainte de fiecare zbor, verificați starea de încărcare a bateriei folosind voltmetrul de bord. Pentru a face acest lucru, atunci când consumatorii sunt opriți și când sursa de alimentare de la pământ este oprită, bateria este pornită și timp de 3-5 secunde. sarcină 50-100 A, tensiunea trebuie să fie de cel puțin 24 V. Bateriile descărcate cu mai mult de 25% sunt trimise în cel mult 8 ore după zbor la stația de încărcare pentru reîncărcare.

3). Păstrați bateriile curate, evitați deteriorarea mecanică și expunerea directă la lumina soarelui. Curățați părțile metalice ale bateriilor de oxizi și ungeți-le cu un strat subțire de vaselină tehnică.

4). Când temperatura ambientală este sub -15, scoateți aeronava și depozitați-o în încăperi speciale.

5). Încărcați sistematic profundă bateriile în fiecare lună pentru a evita sulfatarea. O dată la trei luni, efectuați un CTC pentru a preveni sulfatarea și a determina capacitatea reală a AB. Bateriile cu o capacitate mai mică de 75% din valoarea nominală nu sunt potrivite pentru utilizare ulterioară.

6). Instalați numai baterii încărcate pe aeronavă.

Lecția numărul 3. „Exploatarea argintului-zinc ab”.

1. Tipuri, principiu de funcționare și specificații tehnice principale ale argint-zinc ab.

2. Tipuri de încărcări ale bateriilor argint-zinc și regulile de funcționare a acestora.

3. Reguli pentru funcționarea argintului-zincului AB.

4. Contorul integrator de amperi-oră de tip „ISA”.

1. Tipuri, principiu de funcționare și specificații tehnice principale ale argint-zinc ab.

În prezent, se folosesc baterii de tip 15-STsS-45B (două baterii sunt instalate pe MiG-23).

- „15” - numărul de baterii din baterie conectate în serie;

- "SCS" - starter argint-zinc;

- "45" - capacitate în amperi-ore;

- "B" - proiectare (modificare).

Principiul de funcționare se bazează pe reacții electrochimice ireversibile care au loc în două etape:

1). 2AgO + KOH + Zn  Ag 2 + KOH + ZnO

 AgO = 0,62 V;  Zn = -1,24 V; Eak = 0,62 + 1,24 = 1,86 V.

c2). Ag 2 O + KOH + Zn  2Ag + KOH + ZnO

 AgO = 0,31 V;  Zn = -1,24 V; Eak = 0,31 + 1,24 = 1,55 V.

TTD și caracteristicile AB 15-SCS-45B:

Greutate cu electrolit nu mai mult de 17 kg;

Altitudine până la 25 km;

Tensiunea nominală nu mai mică de 21 V;

Tensiunea minimă admisă de descărcare a bateriei este de la 0,6 la 1,0 V;

Curent nominal de descărcare 9 A;

Curentul maxim de descărcare nu mai mult de 750 A;

Capacitate nominală 40-45 amperi-oră;

Durata de viata 12 luni; din care primele 6 luni cu o capacitate de retur de minim 45 Ah, iar a doua 6 luni - minim 40 Ah; in aceasta perioada sunt asigurate 180 de lansari autonome cu un consum de circa 5 AA pentru fiecare;

Rezistență internă nu mai mult de 0,001 Ohm;

Auto-descărcare la o temperatură de 20 grade Celsius nu mai mult de 10-15% pe lună.