Reprogramarea unităților de control PCM. Module de control Powertrain (PCM) Ce este un automobil rcm

Reprogramarea PCM-urilor necesită trei lucruri:

un scaner sau dispozitiv universal J2534 care poate funcționa cu memorie flash,
sistem de operare Windows
PC cu acces la Internet pentru descărcarea de software de pe site-ul web al producătorului auto,

De asemenea, aveți nevoie de un cablu pentru a conecta computerul la scaner sau J2534 și un cablu pentru a conecta scanerul sau J2534 la conectorul OBD II al vehiculului.

Pentru a descărca programe va trebui să alegeți: un dispozitiv de diagnostic din fabrică utilizat de dealeri, un scaner (poate fi achiziționat la vânzare cu amănuntul), cu opțiunea de a reprograma un bloc al modelului de mașină corespunzător sau un dispozitiv universal J2534.

Un abonament anual sau lunar pentru utilizarea bazelor de date OEM este destul de costisitor pentru o stație de service mică, dar costul unei abonamente pe o zi sau pe termen scurt variază de la aproximativ 20 USD - 25 USD. Aceste costuri sunt de obicei transferate „pe umerii” proprietarului autoturismului dacă este necesar accesul online la baza de date a programelor din stația de service.

În ceea ce privește programele General Motors și Chrysler, actualizările sunt livrate pe CD-ROM-uri după achiziționarea unui abonament. Apoi, programul poate fi copiat pe card flash și descărcat pe scaner pentru instalarea ulterioară în unitatea de control a vehiculului sau copiat în unitatea J2534 și apoi instalat pe vehicul. Programele pentru Ford sunt descărcate de pe site-ul companiei. Când lucrați cu ei, este necesar un acces constant la Internet în timpul procedurii de reprogramare, deoarece, în conformitate cu regulile companiei, programele sunt descărcate în mașină direct de pe propriul server Ford.

Procedura de reprogramare poate dura de la câteva minute la o oră, în funcție de dimensiunea fișierului programului instalat pe mașină. La mașinile mai moderne, cu sisteme complexe, de obicei este nevoie de mai mult timp pentru a reprograma PCM.

Atenție!
Reprogramarea unui PCM este riscantă

Ce se va întâmpla dacă reprogramarea este incorectă? Oricine instalează un software nou, a întâmpinat o defecțiune în timpul instalării, înțelege despre ce este vorba. În unele cazuri, PCM poate fi atât de deteriorat încât nu poate fi reparat și necesită achiziționarea unui nou PCM!

Chrysler notează TSB (18-32-98) cum să remediați o eroare de reprogramare.

Buletinele afirmă că „procedura de reprogramare nu poate fi efectuată corect și / sau dispozitivul de diagnostic poate fi blocat în timpul reprogramării”. Acest lucru se datorează în principal conectării precare între computer, scaner și mașină, pierderea de putere la instrumentul de diagnostic în timpul procesului de reprogramare, aprinderea este oprită până la finalizarea procedurii de reprogramare, erori (apăsarea butonului incorect) sau o încărcare scăzută a bateriei.

Dacă procesul este oprit, ar trebui să verificați de două ori toate conexiunile prin cablu pentru a vă asigura că conexiunile sunt fiabile și repetați procedura de reprogramare. Cu alte cuvinte, dacă nu a funcționat prima dată, trebuie să încercați din nou și din nou. În Chrysler, poate fi necesar să identificați și tipul controlerului (SBEC2, SBEC3, JTEC 96-98, JTEC + 99, etc.) pentru a continua reprogramarea. Dacă mesajul de eroare apare din nou, este posibil să fi selectat tipul de control greșit (încercați din nou!).

Reprogramarea este o întreprindere riscantă.
Dar poate fi mai profitabil decât să trimiteți mașina la dealer pentru a înlocui PCM.

Modul de control Powertrain (PCM) Ford Focus

Fig. 3.159. Modulul de control Powertrain (PCM):
1 - PCM CE V; 2 - întreruperea combustibilului inerțial (IFS)
PCM este amplasat sub panoul de acoperire din stâlpul din dreapta "A".
La autoturismele Ford Focus cu cutie de viteze automată PCM.
CEE V controlează cutia de viteze, precum și sistemul de gestionare a motorului. În acest caz, este utilizat un modul cu un conector de 104 pini.
PCM evaluează semnalele de intrare de la senzorii individuali și activează electrovalvele din blocul supapei de transmisie exact în funcție de starea de funcționare.
Testele de diagnosticare ale cutiei de viteze pot fi efectuate prin intermediul conectorului Data Link Channel (DLC), situat deasupra Central Electric Junction Box (CJB).
Selecția intervalului - program de lucru de urgență.
Dacă, din cauza sosirii semnalelor incorecte, schimbarea corectă a vitezei nu poate fi garantată, PCM începe să funcționeze în modul de lucru al programului de urgență.
Șoferul va afla despre funcționarea programului de lucru de urgență, prin aprinderea lămpii de avertizare a unității electrice de pe panoul de bord.
Monitorizarea continuă este garantată în următoarele condiții limitate:
- presiunea maximă în linia principală;
- treapta a treia când maneta de schimbare manuală se află în pozițiile „D”, „2” și „1” fără a activa ambreiajul de blocare al convertorului de cuplu;
- schimbare inversă când maneta pentru selecția manuală a angrenajului în poziția "R".
Controlul de schimbare a vitezei sincronizate electromagnetice (ESSC).
Controlul Shift
Atunci când efectuați o schimbare de viteze, anumite elemente sunt eliberate în timp ce altele sunt puse în funcțiune. În mod ideal, acest proces are loc simultan (sincron) pentru a evita sacadarea la comutare.
Durata procesului de schimbare a vitezei trebuie să rămână în intervalul de timp specificat.
În regimul normal al schimbării schimbătorului de viteze, creșterea și scăderea presiunii în elementele schimbătorului de viteze este ajustată și determinată pentru condiții ideale (pentru schimbarea cu viteză sincronă).
pentru că nu există nicio modalitate de a influența controlul în cazul diferitelor grade de uzură a elementelor de schimbare în acele cazuri în care cutia de viteze a elaborat o resursă foarte lungă, este posibil ca creșterea și scăderea presiunii să nu mai aibă loc sincron.
Rezultatul reducerii premature a presiunii în elementul de oprire este o creștere nedorită a vitezei arborelui turbinei, deoarece elementul pornit nu poate transmite cuplul primar.
Rezultatul unei scăderi întârziate a presiunii în elementul de oprire este o scădere nedorită a frecvenței de rotație a arborelui turbinei, deoarece ambele elemente comutabile transmit cuplul. În acest caz, cuplul este transmis către carcasa de transmisie cu blocare internă.
În ambele cazuri, atunci când efectuați un comutator, se va resimți un twitch.
În plus, uzura elementelor de comutare conduce la o creștere a duratei procedurii de comutare. Prin urmare, pe măsură ce viața de transmisie crește (kilometrajul crește), schimbarea devine mai lungă.
Comutarea comutării cu ESSC.
Cutia de viteze automată 4F27E utilizează controlul electronic sincronizat al schimbării (ESSC).
ESSC monitorizează operația de schimbare și este în măsură să compenseze uzura elementelor de schimbare pe toată durata de viață a cutiei de viteze.
Acest lucru este posibil deoarece elementele de comutare sunt activate prin valve de modulare.
Sistemul controlează timpul de schimbare și timpul de schimbare a vitezei.
Dacă PCM determină abaterea de la valorile înregistrate în memorie pentru timpul de comutare și sincronizarea procesului de comutare, creșterea sau scăderea presiunii va fi ajustată în consecință.
Senzor de poziție a clapetei de accelerație (TP)
Senzorul TP este localizat pe corpul clapetei de accelerație.
Oferă PCM informații despre poziția clapetei de accelerație.
De asemenea, determină viteza cu care este acționată clapeta de accelerație.

- determinarea ordinului de comutare;
- controlul presiunii în linia principală;

- pentru funcția „kickdown” (schimbarea angrenajelor prin apăsarea pedalei de accelerație).
În absența unui semnal TP, controlul motorului folosește senzori MAF și IAT ca semnale substitutive. Presiunea din linia principală crește și poate avea loc o schimbare de viteze dure.
Senzor de debit de masă (MAF) și senzor de temperatură de admisie (IAT)
Senzorul MAF este situat între carcasa filtrului de aer și furtunul de admisie la corpul clapetei de accelerație.
Senzorul IAT este integrat în carcasa senzorului MAF.
Senzorul MAF, împreună cu senzorul IAT, furnizează un semnal de încărcare primară pentru PCM.
PCM folosește aceste semnale pentru a îndeplini, printre altele, următoarele funcții:
- comanda de comutare;

Dacă senzorul MAF eșuează, semnalul senzorului TP este utilizat ca înlocuitor.
Senzor de poziție a arborelui cotit (CKP)
Senzorul CKP este situat pe flanșa motorului / cutiei de viteze.
Senzorul SKR este un senzor inductiv care furnizează PCM informații despre turația motorului și poziția arborelui cotit.

- controlul ambreiajului de blocare al convertorului de cuplu;
- verifică alunecarea convertizorului de cuplu;
- controlul presiunii în linia principală.
Nu există semnal de înlocuire pentru senzorul TFR. Dacă semnalul senzorului SCR lipsește, motorul se oprește.
Senzor de turație a arborelui turbinei (TSS)
Senzorul TSS este situat în carcasa cutiei de viteze deasupra arborelui de intrare al cutiei de viteze.
Senzorul TSS este un senzor inductiv care sesizează viteza arborelui de intrare al cutiei de viteze.
Semnalul este utilizat pentru a îndeplini următoarele funcții:
- comanda de comutare;
- controlul ambreiajului de blocare al convertorului de cuplu;
- verificări de alunecare a convertorului de cuplu.
Dacă senzorul TSS se defectează, senzorul de viteză al arborelui de ieșire (OSS) este utilizat ca înlocuitor.
Senzor de viteză a arborelui de ieșire (OSS)

Fig. 3.160. Senzor de turație a arborelui secundar
Senzorul OSS este situat în carcasa cutiei de viteze deasupra rotorului în diferențial.
Senzorul OSS este un senzor inductiv care detectează viteza vehiculului folosind rotorul în diferențial.
Semnalul este utilizat pentru a îndeplini, printre altele, următoarele funcții:
- să determine comanda de comutare,
- furnizarea unui semnal de intrare despre viteza vehiculului către PCM.
Dacă senzorul OSS eșuează, semnalul senzorului TSS este utilizat ca înlocuitor.
Senzor de transmisie (TR)
Senzorul TR este situat pe arborele de mână de pe carcasa cutiei de viteze.
Atunci când deplasați arborele de mână folosind cablul manetei selectate manual, pinul de cuplare din inelul interior al senzorului TR se deplasează prin diferite poziții. Semnalele sunt transmise către PCM, lumini de inversare și releu de blocare a demarorului.
NOTĂ, funcționarea corectă a senzorului TR este garantată numai dacă cablul manual al manetei este reglat corect.
Semnalele senzorului TR sunt utilizate pentru a îndeplini următoarele funcții:

Fig. 3.161. Senzor de transmisie (TR)
- recunoașterea poziției manetei pentru selectarea manuală a angrenajului;
- activarea releului de blocare a demarorului;
- includerea luminilor inversoare.
Nu există semnal de înlocuire pentru senzorul TR.
În cazul unui circuit deschis, vehiculul nu va putea porni.
Întrerupător lumină frână
Întrerupătorul luminii de frână (comutatorul de poziție a pedalei de frână (BPP)) este amplasat pe suportul pedalei de frână.
Se aprinde luminile de frână și informează PCM CE V despre activarea frânelor.
Semnalul de comutare a luminii de frână este utilizat de PCM pentru a îndeplini următoarele funcții:
- Eliberați ambreiajul de blocare a convertorului de cuplu la apăsarea pedalei de frână;
- dezactivați maneta schimbătorului de blocare pentru selectarea manuală a angrenajului când apăsați pedala de frână în poziția "P".
Nu există semnal de înlocuire pentru comutatorul BPP.
În cazul unei întreruperi în circuitul electric al comutatorului BPP, maneta pentru selecția manuală a angrenajului nu poate fi scoasă din poziția „P”.
Senzor pentru temperatura fluidului de transmisie (TFT)
Senzorul TFT este amplasat pe cablajul intern la supapele de solenoid ale cupei de ulei.
Acesta este un rezistor care măsoară temperatura fluidului de transmisie.

Fig. 3.162. Comutator overdrive (O / D)
Informațiile privind temperatura fluidului de transmisie sunt utilizate de PCM pentru a îndeplini următoarele funcții:
- activarea ambreiajului convertorului de cuplu nu este permisă până când temperatura fluidului de transmisie nu atinge o anumită temperatură;
- în condiții de temperatură negativă extrem de scăzută, angajarea a 4-a viteză nu este permisă până când nu este atinsă temperatura normală de funcționare;
- la depășirea temperaturii fluidului de transmisie, este selectată o curbă de schimb fixă \u200b\u200bpredeterminată, iar ambreiajul de blocare al convertorului de cuplu este activat în pozițiile „2”, „Зм și„ 4м; Lampa de control pentru cutia de viteze este activată. Nu există semnal de înlocuire pentru senzorul TFT.
Comutator overdrive (O / D)
Comutatorul O / D transmite un semnal către PCM pentru a selecta sau a refuza a 4-a treaptă de viteză atunci când maneta de schimbare manuală este în poziția „D”.
Semnalul de comutare O / D este utilizat pentru a îndeplini următoarele funcții:
- ca semnal de intrare pentru transmiterea dorinței driverului PCM;
- pentru a afișa dorința șoferului folosind lampa de avertizare O / D de pe panoul de bord.
Nu există semnal de înlocuire pentru comutatorul O / D. Dacă este defect, este întotdeauna posibilă trecerea la a 4-a treaptă de viteză atunci când maneta de schimbare manuală este în poziția „D”.
Solenoid de blocare a selectorului de viteze manual
Când contactul este pornit, solenoidul manivelei de blocare a comutării este activat prin apăsarea pedalei de frână (semnal de la întrerupătorul luminii de frână). Acest lucru face ca retractorul de blocare să se retragă și astfel maneta de schimbare manuală poate fi scoasă din poziția „P”.

Fig. 3.163. Solenoid de blocare a manetei de schimbare manuală:
1 - electromagnet; 2 - un știft de blocare; 3 - mecanism de deblocare manuală
Funcția de înlocuire
Dacă, din cauza funcționării necorespunzătoare, semnalul de frână nu ajunge sau este incorect, este posibilă eliberarea manuală a blocării.

Fig. 3.164. Funcția de înlocuire
Pentru a face acest lucru, îndepărtați capacul mecanismului de eliberare și introduceți un obiect adecvat (cheia de aprindere) în orificiu, astfel încât maneta de schimbare manuală să poată fi scoasă din poziția „P”.
NOTĂ: Dacă gama „P” este selectată din nou, maneta de schimbare manuală va fi din nou blocată. Aer condiționat
Dacă PCM detectează semnalul de „pornire” (schimbarea angrenajelor prin apăsarea pedalei de accelerație) (WOT, robinetul de accelerație deschis 95%), sistemul de aer condiționat se oprește maxim 15 s.
Releu de blocare a demarorului
Releul împiedică pornirea motorului atunci când maneta de schimbare manuală se află în poziția „R”, „D”, „2” sau „1”.
Releul primește informații despre poziția selectorului de viteze direct de la senzorul TR.
Solenoid de blocare a cheii de aprindere
Un electromagnet este integrat în comutatorul de aprindere. Când pârghia de selectare a angrenajului este în poziția „P”, circuitul de masă al electromagnetului se rupe. Pinul de blocare nu este fixat în contact.
În toate celelalte poziții ale manetei de angrenare manuală, circuitul de împământare al electromagnetului este închis, iar știftul de blocare este blocat în comutatorul de aprindere.
Când maneta de schimbare manuală se află într-o altă poziție decât „P”, nu este posibilă scoaterea cheii de la contactul de aprindere.
Lampa de avertizare O / D
Lampa indicatoare O / D este un indicator verde situat pe panoul de bord.

Fig. 3.165. Lampa de avertizare O / D
Acesta informează șoferul că controlul cutiei de viteze blochează trecerea la viteza a 4-a.
Lampa de avertizare cu motor
Lampa de control pentru unitatea de alimentare este o lampă portocalie situată pe tabloul de bord.

Fig. 3.166. Verificare control lampă de avertizare
Includerea sa informează șoferul că controlul cutiei de viteze a trecut la programul de lucru de urgență sau că temperatura fluidului de transmisie este prea mare.

manual focalizare ford manual

Sistem de injecție de combustibil

Sistemul de injecție de combustibil este format din trei subsisteme care, colaborând împreună, controlează procesul de ardere și oferă feedback cu privire la eficiența de funcționare. Aceste subsisteme:

1. Intrare de aer
2. Alimentarea cu combustibil
3. Gestionarea combustibilului

Sistemul de admisie a aerului furnizează aerul necesar procesului de ardere și măsoară cantitatea de aer care intră în motor. Elementele tipice includ o admisie de aer, un filtru de aer, prize, un contor (sau un senzor) al fluxului de aer (sau de masă) și alte elemente speciale ale sistemului de admisie a aerului.

Sistemul de alimentare cu combustibil livrează benzină din rezervorul de combustibil, o filtrează și o livrează sub presiune ridicată motorului. Elementele sistemului includ o pompă de combustibil, un filtru de combustibil, o galerie de combustibil, injectoare de combustibil, un regulator de presiune și un amortizor de impulsuri. La motoarele cu circuit închis de combustibil, sistemul include și o linie de combustibil care returnează combustibilul neutilizat în rezervor (linia de retur de combustibil).

Sistemul de gestionare a combustibilului are senzori de intrare care iau măsurători continue și transmit aceste informații computerului de control al motorului. Calculatorul determină cantitatea de combustibil care trebuie injectată și folosește actuatoarele de ieșire pentru a activa injectoarele pentru o perioadă exactă de timp. Funcționarea computerului de control al motorului este discutată mai detaliat mai jos.

Calculatorul efectuează câteva mii de calcule pe minut și ajustează constant cantitatea de combustibil pe măsură ce condițiile de conducere se schimbă. Aceste procese au continuat continuu de la pornirea motorului. Injecția de combustibil se bazează pe o măsurare extrem de precisă a cantității de aer admis. Orice defecțiune care nu permite obținerea acestor informații va conduce la faptul că computerul va oferi o estimare incorectă a parametrilor injecției de combustibil.

Calculatorul calculează cantitatea de combustibil injectat, pe baza semnalelor de intrare primite de acesta, raportând debitul de aer, masa și temperatura de intrare a aerului.

Sistem de management al motorului

Sistemul de gestionare a motorului este controlat de un computer de bord, care este numit diferit de către diferiți producători. Mai jos sunt două dintre cele mai comune nume pentru acest computer:

Modulul de control al motorului (PCM)
. Modulul de control al motorului (ECM)

În această publicație, controlerul motor este denumit PCM.

RSM este inima unui sistem modern de management al motorului. Acesta controlează sistemul de aprindere, sistemul de injecție de combustibil și alte elemente. PCM este proiectat pentru a crește eficiența motorului și pentru a reduce emisiile de evacuare

PCM menține un raport stoichiometric aer / combustibil atunci când conduceți cu o viteză economică. Cu toate acestea, condițiile de conducere se schimbă, iar amestecul stoichiometric aer-combustibil nu va fi ideal pentru toate condițiile. În funcție de condițiile de funcționare, PCM face amestecul aer-combustibil mai bogat sau mai sărac.

PCM primește informații de la senzorii de intrare și trimite semnale de control dispozitivelor de ieșire corespunzătoare, cum ar fi injectoarele de combustibil. Locația PCM și a senzorilor depinde de model și producător. Pentru informații despre locația elementelor, consultați întotdeauna Ghidul pentru stațiile de service.

Dispozitive de intrare PCM

Senzorii de intrare oferă în mod continuu informații detaliate legate de diverse aspecte ale vehiculului. Următoarea secțiune descrie senzorii care sunt tipici pentru sistemele moderne de control a tracțiunii.

Semnal de impuls de aprindere

PCM primește semnalul impulsului de aprindere de la bobina de aprindere și, pe baza acestui semnal, stabilește cantitatea și timpul injecției de combustibil.

Senzor de temperatură pentru răcirea motorului

Amestecurile mai bogate de aer-combustibil compensează volatilitatea slabă a combustibilului la temperaturi mici. PCM controlează temperatura lichidului de răcire și crește cantitatea de combustibil injectat pentru a îmbunătăți performanțele dinamice generale ale mașinii atunci când motorul este rece.

Senzorul de temperatură al lichidului de răcire a motorului (ECT) măsoară temperatura lichidului de răcire printr-o schimbare a rezistenței electrice. Termistorul își schimbă rezistența electrică în funcție de schimbarea temperaturii.

Senzor de temperatură de admisie

Senzorul de temperatură al aerului de admisie (IAT) este un termistor. Acesta este situat în sistemul de admisie al motorului și servește la determinarea temperaturii aerului care intră. Senzorul IAT furnizează un semnal de tensiune care variază în funcție de rezistență. Rezistența senzorului și tensiunea senzorului rezultată sunt mari atunci când senzorul este rece. Pe măsură ce temperatura crește, rezistența și tensiunea senzorului scad.

Senzor de poziție a arborelui cotit (CKP)

PCM utilizează viteza motorului pentru a ajuta la setarea cantității de bază de injecție. Senzorul de poziție a arborelui cotit (CKP) poate fi amplasat pe arborele cotit sau în interiorul distribuitorului.

Un rotor special (roata de impuls), echipat cu proeminențe sau dinți și situat pe arborele cotit, se rotește rapid în jurul senzorului. Senzorul detectează o modificare a câmpului magnetic cu fiecare trecere a proeminenței de lângă el.

Senzorul de turație al motorului

Senzorul de turație al motorului instalat în distribuitor sau senzorul unghiului de manivelă poate fi un tip de disc sau un dispozitiv bazat pe efectul Hall.

Senzorul de tip disc folosește un disc cu fante montat pe arborele distribuitor, două leduri și două fotodioduri. Un LED indică unghiul de rotație al arborelui cotit, în timp ce al doilea LED indică poziția cilindrului.

Senzor de poziție arbore cu came (CMP)

PCM utilizează un senzor de poziție a arborelui cu came (CMP) pentru a urmări poziția tuturor cilindrilor și pentru a controla sistemul de combustibil și sistemul de aprindere. Senzorul înregistrează poziția m.t. în timpul comprimării cilindrului 1 1 și poate fi amplasat în distribuitor sau în apropierea arborelui cu came. Senzorul СМР înregistrează modificări ale rezistenței câmpului magnetic cauzate de proeminențele pe scripetele arborelui cu came.

Senzorul de viteză al vehiculului

Senzorul de viteză al vehiculului (VSS) indică viteza vehiculului. Există trei tipuri obișnuite de senzori VSS - senzorii de tipul comutatorului de trestie și tipul de optocuple se află în vitezometru, iar senzorul de tip electromagnetic se află pe arborele secundar al cutiei de viteze.

Unii producători de mașini folosesc, de asemenea, senzorul de viteză a roții, care face parte din sistemul de frânare anti-blocare, pentru a obține informații despre viteza mașinii.

Senzori de oxigen

Senzorul de oxigen frontal măsoară densitatea oxigenului din gazul de eșapament și trimite un semnal corespunzător PCM. Senzorul de oxigen frontal este situat în fața convertizorului catalitic. PCM utilizează un semnal de intrare de la senzorul de oxigen frontal pentru a calcula modificările raportului aer / combustibil.

În plus, există și un senzor de oxigen din spate montat în spatele convertizorului catalitic. PCM compară semnalele de la cei doi senzori de oxigen pentru a monitoriza eficiența convertizorului catalitic și pentru a determina dacă catalizatorul funcționează corect.

Senzor de poziție a clapetei de accelerație (TPS)

Senzorul de poziție a accelerației (TPS) este un varistor (potențiometru) montat pe accelerație. Corpul clapetei se deschide și se închide cu un cablu care se conectează la pedala de accelerație. Când clapeta este închisă, computerul preia semnalul de joasă tensiune. Când accelerația este larg deschisă, computerul preia semnalul de înaltă tensiune.

Senzor de debit de masă / debit de aer

Senzorul de masă flux de aer (MAF) măsoară volumul și densitatea aerului care intră. La efectuarea măsurătorilor, senzorul MAF poate ține cont de temperatură, densitate și umiditate. Toți acești parametri, luați împreună, determină „masa” aerului de intrare. Calculatorul folosește informații despre debitul de masă real al aerului, care ajută la calcularea raportului aer / combustibil.

Alte dispozitive de intrare

În funcție de producătorul vehiculului, există mai multe alte dispozitive de intrare. Alte dispozitive de introducere pot include următoarele:

Senzor de presiune absolută a galeriei de admisie (MAP) - Măsoară modificările presiunii aerului în galeria de admisie.
. Senzor knock - trimite un semnal PCM pentru a reduce timpul de aprindere în cazul unei detonări crescute.
. Switch Park / Neutral (P / N) - indică PCM dacă cutia de viteze se află în poziția PARK, în poziția NEUTRALă sau pe unul dintre angrenaje.
. Comutatorul de presiune a servodirecției (la viteza de ralanti) - este utilizat pentru înregistrarea fluidului de înaltă presiune în sistemul de servodirecție.
. Comutator de înaltă presiune A / C - trimite o „solicitare” către PCM pentru a porni A / C, astfel încât PCM să poată porni compresorul A / C.
. Comutator de control de croazieră - atunci când PCM primește un semnal de control al vitezei de viteză, acesta stochează valoarea de viteză dorită în memorie, care asigură menținerea acestei viteze.

Servomotoarele de ieșire deschid și închid valve, injectează combustibil și îndeplinesc alte sarcini, răspunzând semnalelor de control de la PCM. Unele actuatoare sunt controlate, în timp ce altele pur și simplu pornesc sau opresc. Durata de timp în care acționează actuatorul este ciclul său de funcționare. PCM gestionează ciclurile de lucru și, în funcție de necesitate, le poate prelungi sau scurta.

Injectoare de combustibil

Combustibilul este furnizat motorului prin injectoare de combustibil. Injectoarele de combustibil sunt controlate de PCM. Alimentarea continuă a combustibilului sub presiune injectorului se realizează de pompa de combustibil. Un injector de combustibil este o supapă electromagnetică care se activează atunci când computerul furnizează un circuit electric la masă, iar apoi combustibilul este injectat sub presiune în galeria de admisie. Calculatorul controlează consumul de combustibil prin modularea lățimii pulsului a duzei de pornire a stării. Duza la timp este determinată de combinația semnalelor de intrare PCM descrise anterior.

Supapă de control al aerului inactiv

Supapa de control a aerului inactiv (IAC) este amplasată în corpul clapetei de accelerație. Supapa IAC este formată dintr-un ac mobil care este controlat de un mic motor electric numit motor pas cu pas. Un motor pasager este capabil să se miște, executând „pași” foarte exacti, măsurați. Computerul folosește supapa IAC pentru a controla viteza de ralanti a arborelui cotit. Supapa IAC schimbă poziția acului în conducta de aer inactiv în corpul clapetei de accelerație. Apoi, natura fluxului de aer de intrare lângă accelerație, atunci când este închis, se schimbă.

Pompă electrică de combustibil

Majoritatea sistemelor de injecție de combustibil utilizează o pompă de combustibil electrică controlată cu releu. Când comutatorul de aprindere este pornit, computerul, aplicând tensiunea bateriei, alimentează releul care controlează pompa de combustibil. Releul rămâne aprins până când motorul începe să rotească motorul sau acesta din urmă începe să funcționeze și computerul primește impulsuri de bază. Dacă nu există impulsuri de bază, computerul oprește releul.

Ventilator electric de racire

În anumite condiții, ventilatoarele de răcire unice sau duble sunt folosite pentru răcirea radiatorului și / sau a condensatorului de aer condiționat. La majoritatea opțiunilor, ventilatoarele de răcire sunt controlate de PCM. Versiunile controlate de computer folosesc un releu de ventilare de răcire. Calculatorul asigură legarea la pământ a releului ventilatorului de răcire, furnizând tensiunea sistemului motorului ventilatorului de răcire, cu respectarea uneia sau tuturor următoarelor condiții:

Senzorul de temperatură de răcire indică temperatura ridicată a lichidului de răcire
. Se solicită includerea unui sistem de climatizare. A / C este pornit, iar viteza vehiculului este mai mică decât setul
. Presiunea pe partea de înaltă presiune A / C este mai mare decât valoarea setată, întrerupătorul de înaltă presiune se poate deschide

Lampa indicatoare a defecțiunilor

Lampa de avertizare pentru întreținerea motorului sau lampa de avertizare defecțiune (MIL) este aprinsă atunci când cheia de contact este poziționată în poziția ON cu motorul oprit. Nu vă faceți griji pentru că este doar o verificare rapidă a lămpii. Când motorul funcționează, de obicei MIL-ul este oprit. Dacă un cod de eroare este stocat în memorie sau computerul intră în modul de așteptare, MIL se aprinde, ceea ce înseamnă că computerul este pus la pământ pe circuitul MIL. Dacă starea se schimbă și codul de probleme (sau codurile) nu mai sunt prezente, lampa poate să se stingă, dar codul rămâne în memoria computerului.

Diagnosticele la bord

PCM conține software de diagnostic care monitorizează funcționarea vehiculului și înregistrează defecțiunile care au apărut. Acest software este denumit Diagnostic de bord (OBD).

În 1994, producătorii au început să echipeze vehicule PCM cu un sistem de diagnosticare la bord de a doua generație (OBD II) sau EOBD pentru Europa. Programul monitorizează acești parametri în sistemul de injecție de combustibil și reducerea toxicității de evacuare care poate provoca o creștere a toxicității de evacuare. Pe lângă verificarea defecțiunilor elementului, OBD II verifică și testează funcționarea corectă a subsistemelor. În plus, monitorizează degradarea senzorilor și a actuatoarelor.

Control regulator presiune combustibil

În unele motoare, PCM crește presiunea combustibilului pentru a preveni formarea unui „dop de abur” (fierbere) atunci când temperatura motorului este ridicată la repornire. De exemplu, dacă temperatura de răcire la pornire este de 100 ° C (212 ° F) sau mai mare, PCM activează supapa de reglare a presiunii.

Când funcționează electrovalva, alimentarea cu vid la regulatorul de presiune scade, ceea ce face ca presiunea combustibilului să devină mai mare decât în \u200b\u200bcondițiile normale de funcționare a motorului. Robinetul solenoid rămâne activat pentru o perioadă scurtă de timp după pornirea motorului.

Sistem de ralanti de bază

Bypass permite ca un anumit aer de intrare să intre în galeria de admisie atunci când motorul este în ralanti, deoarece accelerația este aproape complet închisă. Supapa IAC controlează aerul „bypass” necesar pentru a stabiliza viteza la ralanti la diferite sarcini (A / C, sarcină electrică, servodirecție etc.). Supapa IAC, care este un actuator de tip electromagnetic, este activată de PCM. Această supapă asigură un control precis al cantității de aer care ocolește accelerația.

În unele mașini, o combinație de două supape este utilizată pentru a controla viteza de ralanti de bază: mecanică și electromagnetică. Când porniți de la o stare rece, ambele valve sunt deschise, ceea ce asigură un flux de aer suplimentar în timpul pornirii și încălzirii. Pe măsură ce temperatura lichidului de răcire crește la normal, supapa mecanică se închide treptat, iar aerul trece doar prin electrovalva.

Toate mașinile

1. Deconectați cablul de masă de la baterie.

2. Scoateți mobilierul lateral al panoului de dispozitive.

3. Îndepărtați panoul de tundere a ușii din față.