Prędkościomierze samochodów. Prędkościomierz: prędkość pod kontrolą

„Jaki jest przebieg?” Zapewne wszyscy właściciele pojazdów odpowiadali na to pytanie przy sprzedaży swojego rydwanu lub zadawali je przy zakupie wyposażenia na rynku wtórnym. Najprawdopodobniej przebieg jest głównym wskaźnikiem odzwierciedlającym stan techniczny samochodu lub motocykla. Im mniejszy przebieg, tym drożej możesz sprzedać lub możesz być pewien (a przynajmniej mieć nadzieję), że czas naprawy nie nadejdzie szybko. Cóż, spójrzmy na prędkościomierz i porozmawiajmy, jak samemu skręcić przebieg na elektronicznym prędkościomierzu?

Co mierzy prędkościomierz? Jeśli zagłębisz się w nazwę, to prędkość to prędkość (angielski), a licznik (nie będziemy cię ładować alfabetem greckim) to miara (grecki), co praktycznie dosłownie oznacza, że ​​prędkość jest mierzona przez to urządzenie. A to urządzenie ma już bardzo wiele lat. Jego debiut miał miejsce w 1901 roku na Oldsmobile. A patent otrzymał Nikola Tesla dopiero 15 lat później. Chociaż istnieją informacje, że werstometr był wynalazkiem samouka mechanika pańszczyźnianego Jegora Grigorievicha Kuzniecowa, powstał w XVIII wieku. Został zainstalowany na gąsienicach mechanicznych. Strzałki werstometru wskazywały przebytą odległość, a dzwonek z dzwonieniem mierzył co milę. Wynalazek można obejrzeć w Ermitażu w Petersburgu.
W ciągu ostatniego stulecia laikowi pokazano wiele różnych modyfikacji urządzenia, zarówno pod względem rodzaju dostarczania informacji, jak i sposobu jej pomiaru. Najpopularniejsze są dziś przyrządy strzałkowe i cyfrowe, pojawiły się panele graficzne, jak monitor laptopa. Starsi ludzie mogą pamiętać prędkościomierz pasowy, jak na GAZ-24 przed 1975 rokiem. Na przedwojennych maszynach często znajdowano automaty bębnowe, w których wartości prędkości wykreślano na bębnie, który obracając się, pokazywał je w oknie. Teraz można to zobaczyć w Citroenie.
Istnieje również wiele opcji dotyczących metody pomiaru prędkości. Można je podzielić na grupy:

1. Prędkościomierze mechaniczne (odśrodkowe, chronometryczne, wibracyjne);
2. Elektromechaniczne (elektromagnetyczne, indukcyjne) i elektroniczne.

Istnieją urządzenia, które określają prędkość za pomocą satelitarnego systemu pozycjonowania (GPS lub GLONASS). Jednak prędkościomierz GPS do samochodu jest bardziej opcją, która zwiększa komfort kierowcy. Nie są instalowane normalnie z fabryki.

Jaka jest różnica między licznikiem kilometrów a prędkościomierzem?

To, co zwykliśmy nazywać prędkościomierzem w samochodach, jest w rzeczywistości instrumentem złożonym. Łączy w sobie bezpośrednio prędkościomierz - licznik prędkości oraz licznik kilometrów - miarę odległości przebytej przez samochód od daty jego wydania. Zazwyczaj licznik kilometrów uzupełnia licznik dziennych kilometrów, który kierowca może zresetować za pomocą specjalnego przycisku.

Przyczyny skręcania przebiegu

Jest wiele osób, które chcą dziś skorygować przebieg pojazdu. Poprawianie prędkościomierza to dość powszechne zjawisko. I każdy usprawiedliwia swoje pragnienie na różne sposoby. Jest to usterka prędkościomierza i wymiana tablicy rozdzielczej oraz jazda na niestandardowych oponach. Chociaż, szczerze mówiąc, głównym uzasadnieniem takich działań jest chęć przedłużenia młodości jego czworonożnego przyjaciela, być może w celu późniejszej sprzedaży. Łatwiej sprzedać samochód z mniejszym przebiegiem, ale przyjemniej go kupić. Zarówno sprzedający, jak i kupujący są zadowoleni. Dlatego pytanie, jak nawinąć sam elektroniczny prędkościomierz, nie traci na popularności. Nawiasem mówiąc, podczas jazdy na niestandardowych oponach kalibracja prędkościomierza pomoże na długi czas rozwiązać problem. I nie będzie potrzeby regularnego zmniejszania przebiegu.
Są też tacy, którzy chcą zwiększyć swój przebieg. Głównie w pojazdach użytkowych lub jeśli samochód jest używany do celów służbowych. Można to również wytłumaczyć na swój własny sposób. Często wyliczane przez dział księgowości wskaźniki zużycia paliwa nie pokrywają rzeczywistych kosztów benzyny. Natomiast rekompensata za korzystanie z transportu osobistego obejmuje tylko tankowanie, nie uwzględniając amortyzacji i zużycia sprzętu. Aby zrównoważyć te koszty, kierowcy są podstępni i zwiększają swoje przebiegi.

Koszt pracy nad korektą odczytów

Wiele osób zastanawia się dzisiaj, ile kosztuje dostosowanie odczytów prędkościomierza?
Jak w przypadku każdej pracy, wszystko zależy od jej objętości i złożoności. Jeśli z mechanicznym prędkościomierzem wszystko jest dość proste, wystarczy obrócić napęd we właściwym kierunku, gdyby tylko był wolny czas, to przy nowoczesnych systemach wszystko jest znacznie bardziej skomplikowane. Wymaga to znajomości nie tylko elektroniki samochodowej, ale czasem kwalifikacji programisty. W pierwszych prędkościomierzach elektronicznych dane o przebiegu były zapisywane w pamięci urządzenia i ich zmiana nie była bardzo trudna. Teraz producenci powielają te informacje w różnych jednostkach elektronicznych (jednostka sterująca silnika, sterownik układu hamulcowego, moduł immobilizera). Ponadto dane te mogą być szyfrowane.

Do prawidłowego działania „mózgów” samochodu konieczna jest zmiana danych dotyczących przebiegu we wszystkich miejscach, w których są rejestrowane, a jest to dość skomplikowana i żmudna praca. Konieczne jest, aby nie uszkodzić danych innych systemów, na przykład tego samego immobilizera.

Przy nieumiejętnej próbie nakręcenia elektronicznego prędkościomierza może być konieczne zakupienie więcej niż jednej drogiej części zamiennej do samochodu. A prace naprawcze będą drogie.
W związku z tym koszt pracy przy regulacji odczytów prędkościomierza waha się w szerokim zakresie, w zależności od marki samochodu i roku jego produkcji. Zakres cen waha się od 1,5 tysiąca rubli (dla UAZ Patriot) do 15 tysięcy rubli (dla nowego Landrovera). W niektórych firmach górna granica sięga 25 tysięcy rubli.

Jak samodzielnie przewinąć prędkościomierz

Cóż, z mechanicznym prędkościomierzem, jak opisano powyżej, wszystko jest dość proste. Konieczne jest odłączenie kabla urządzenia od skrzyni biegów i przymocowanie go do wału małego silnika elektrycznego lub wiertarki. Wybierz kierunek obrotu i skrętu. Skręcenie zajmie dużo czasu, ponieważ przełożenie w skrzyni biegów jest wysokie. W zasadzie pojęcie „skręcania prędkościomierza” wywodzi się z tej „staromodnej” metody. Jest jeszcze druga opcja… Musisz wyciągnąć licznik kilometrów i użyć specjalnego narzędzia i brutalnej siły, aby ustawić żądane wartości.
Dalmierz elektromechaniczny jest nieco bardziej skomplikowany.

Jeśli potrzebujesz zmniejszyć przebieg, to tylko „pokrętłami” ustawiasz wartość na kołach licznika przebiegu wraz z jego demontażem. Jeśli bieg wymaga „zwijania”, to nie można obejść się bez generatora impulsów.

Obwód kontrolny licznika kilometrów zamienia impulsy na prąd elektryczny, który za pomocą mikrosilnika już obraca bębny na kilometry. Potrzebny jest tu już elektronik. Chociaż teraz te generatory można kupić, ale o tym później.
Najtrudniej jest z elektronicznymi licznikami kilometrów. W Internecie często można znaleźć zapytania typu: „Jak zrobić uzwojenie elektronicznego prędkościomierza własnymi rękami?”. A najczęstsza odpowiedź to: „Skontaktuj się ze specjalistami!”. I to prawda! Jeśli konieczne jest zmniejszenie przebiegu, lepiej to zrobić, ponieważ ewentualna naprawa elektroniki samochodu może być znacznie droższa. Ale jak zwinąć elektroniczny prędkościomierz? Jeśli potrzebujesz „przewijać” kilometry, rozwiązanie jest prostsze. Jest urządzenie "Krutilka ..." lub "Roll-up prędkościomierza". Możesz kupić elektroniczny prędkościomierz „Roll-up” w Internecie za pomocą kilku kliknięć myszą. Ceny wahają się od trzystu rubli za generator impulsów dla starszych samochodów do 3-4 tys. za urządzenie pracujące na magistrali CAN i podłączone do standardowego złącza diagnostycznego OBD II. Nie ma możliwości wykrycia śladów działania tego urządzenia. Ale nie zapominaj, że w prędkościomierzu samochodu występuje również błąd, który może wynosić 5-7%.

W zasadzie przebieg jako taki może nie zawsze odzwierciedlać rzeczywisty stan techniczny pojazdu. Możesz przejechać 50 tysięcy kilometrów rocznie, jeżdżąc ostrożnie i regularnie przeprowadzając rutynową konserwację. I można "zabić" samochód za 10 tys. Dlatego jeśli chcesz kupić nowego żelaznego konia, nie stawiaj na pierwszym planie przebiegu. Dokładnie obejrzyj cały samochód.
Jeśli zdecydujesz się poprawić odczyt licznika, podejdź do tego problemu ostrożnie. Nie goń za niskimi cenami, dowiedz się więcej o specjaliście. Dowiedz się, czy ma doświadczenie, na jakim sprzęcie pracuje, jakie daje gwarancje. Na rynku jest wiele ofert. Ty decydujesz.

Deski rozdzielczej nowoczesnego samochodu nie można oczywiście porównać z deską rozdzielczą samolotu, jednak może ona zmylić niedoświadczonego kierowcę. Prędkościomierz, obrotomierz, licznik kilometrów i inne urządzenia i wskaźniki są oczywiście niezbędne i ważne, nadal wymagają wyjaśnienia ich funkcji i przeznaczenia. W tym artykule porozmawiamy o tym, czym jest licznik kilometrów, czym one są, a także powiemy kilka słów o tym, jak i dlaczego odczyty tych urządzeń są zniekształcone.

Elektroniczny licznik kilometrów na desce rozdzielczej. Na dole znajduje się całkowity przebieg, u góry dzienny przebieg, po prawej przycisk resetowania dziennego przebiegu.

Jeśli prędkościomierz mierzy prędkość, z jaką aktualnie porusza się samochód, licznik kilometrów pokazuje liczbę kilometrów, które przejechał samochód. W tłumaczeniu z greckiego odo oznacza odpowiednio drogę, a metr mierzyć. Tak więc w końcu dostajemy coś w rodzaju „drogiego”.

Licznik kilometrów liczy przejechane kilometry na podstawie liczby obrotów koła. Zazwyczaj ten instrument ma dwa rodzaje odczytów. Całkowity przebieg samochodu, tutaj każdy przebyty przez samochód kilometr liczony jest od momentu opuszczenia linii montażowej, a także tzw. przebieg dzienny. Codziennie nazywa się to bardzo warunkowo. W rzeczywistości naciskasz przycisk, resetujesz odczyty tej skali, po czym możesz zobaczyć przebieg dowolnego odcinka ścieżki, którą przebyłeś w dowolnym momencie. Cóż, ten wskaźnik jest zwykle nazywany codziennie przez taksówkarzy, więc ta nazwa pochodzi od nich.

Jak działa licznik kilometrów w samochodzie

Jak wygląda mechaniczny licznik kilometrów na desce rozdzielczej

Istnieją tylko trzy rodzaje liczników:

• mechaniczny;
• elektroniczne i mechaniczne;
• elektroniczny;

Liczniki mechaniczne są więcej niż proste. Z wałem wyjściowym gearboxa łączy się linka, mechaniczny licznik z kilkoma, najczęściej pięcioma bębnami, na który obrót linki przekazywany jest poprzez specjalny mechanizm. Bębny są oznaczone numerami, z których dodawane są wskazania licznika kilometrów.

W drogomierzach elektroniczno-mechanicznych obrót kabla jest rejestrowany za pomocą licznika elektronicznego. Otóż ​​w licznikach czysto elektronicznych w ogóle nie ma kabla. Zamiast tego do obliczania odległości wykorzystywane są czujniki Halla lub inne elementy elektroniczne. W takim przypadku, w przypadku licznika elektronicznego, odczyty są rejestrowane przez komputer pokładowy samochodu. Takie systemy są uważane za najdokładniejsze i najbardziej niezawodne, ale nawet one dopuszczają błąd pomiaru sięgający nawet pięciu procent.

Jak wygląda elektroniczny licznik kilometrów na desce rozdzielczej

Odczyty licznika mogą być zniekształcone na różne sposoby. Na przykład jest to poślizg, gdy koła się kręcą, ale samochód stoi. I choć takie momenty stanowią znikomą część całkowitej pracy auta, to przy dużych przebiegach mogą przyczynić się do zniekształcenia wskazań licznika.

Innym powodem niedokładności odczytów takich urządzeń są opony o promieniu innym niż ten, dla którego przeznaczony jest licznik kilometrów.

Cóż, być może najważniejszą przyczyną zniekształceń w przebiegu samochodu może być to, że o nich porozmawiamy.

Wideo z licznikiem kilometrów

Dlaczego i jak rozwijają się liczniki?

Przyczynami celowych korekt wskazań licznika mogą być:

• chęć zmniejszenia rzeczywistego przebiegu samochodu;
• próby ukrycia niewłaściwego użytkowania maszyny;
• wyeliminowanie niektórych trudności z dokumentowaniem obsługi floty pojazdów;

Jak widać, powody są w większości niezbyt poprawne i przyzwoite. Jeśli zmniejszysz rzeczywisty przebieg, samochód można sprzedać za wyższą cenę. Jeśli cofniesz licznik do pewnego poziomu, możesz ukryć fakt, że auto jeździło i czasami jeździło dużo, kiedy powinno być cicho w garażu.

Niemniej jednak dzisiaj oficjalnie wypuszczany jest sprzęt, który pozwala dostosować odczyty nawet dla liczników elektronicznych, co bez specjalnych umiejętności i wiedzy jest bardzo trudnym zadaniem. Co więcej, w wielu krajach europejskich za takie manipulacje nakłada się karę więzienia, co jest dość istotne w przypadku takich sztuczek.

Najprostszy sposób, z technicznego punktu widzenia, na przewinięcie mechanicznego licznika kilometrów. Kabel wyjmuje się z wału, przywiera do wiertarki lub innego podobnego elektronarzędzia, po czym przez jakiś czas obraca się we właściwym kierunku. Ale nie wszystkie, nawet mechaniczne liczniki kilometrów, pozwalają się tak łatwo zrelaksować. Następnie musisz usunąć sam miernik i już na nim wykonywać bardziej złożone manipulacje.

Jeśli chodzi o liczniki elektroniczne, których obecnie większość jest odwijana za pomocą specjalnych urządzeń i oprogramowania, które wprowadzają zmodyfikowane dane do pamięci komputera pokładowego samochodu. W niektórych przypadkach konieczne jest przeprogramowanie jednego lub kilku sterowników pokładowych, ponieważ odczyty magnetycznych czujników prędkości koła są przekazywane nie tylko do licznika kilometrów.

Należy zauważyć, że zmienione wskazania licznika nie tylko wprowadzają w błąd potencjalnego nabywcę lub osobę kontrolującą użytkowanie maszyny, ale mogą być przeszkodą w terminowym przejeździe maszyny, konserwacji czy nawet prawidłowej diagnozie niektórych problemów. Dlatego w przeważającej większości przypadków takie korekty są w rzeczywistości oszukańcze.

Każdy pojazd musi posiadać proste urządzenie, które jest niezbędne do kontrolowania ograniczenia prędkości i zapewnienia bezpieczeństwa – prędkościomierz. Przeczytaj o tym, czym jest prędkościomierz, jak działa i jak działa, a także o istniejących typach prędkościomierzy i osobliwościach ich działania, przeczytaj artykuł.

Wyznaczenie prędkościomierza w pojeździe

Nowoczesne przepisy ruchu drogowego w niektórych przypadkach określają maksymalną dopuszczalną prędkość, z jaką samochód może poruszać się w mieście, na mostach i autostradach, na różnych rodzajach dróg itp. Dlatego kierowca staje przed koniecznością kontrolowania prędkości swojego samochodu. To zadanie rozwiązuje się za pomocą specjalnego urządzenia - prędkościomierza.

Prędkościomierz to jedno z głównych urządzeń każdego pojazdu, które umożliwia pomiar aktualnej (chwilowej) prędkości pojazdu. Ponadto wszystkie nowoczesne prędkościomierze są połączone z innym urządzeniem - licznikiem kilometrów, który pozwala mierzyć przebieg samochodu. Dziś prędkościomierz i licznik kilometrów są nierozłączne, więc tutaj przyjrzymy się obu tym urządzeniom.

Warto zauważyć, że pierwsze samochody nie miały żadnych środków do pomiaru prędkości, ponieważ nie było takiej potrzeby - samochody z przełomu XIX i XX wieku jeździły powoli, ledwo wyprzedzając powozy konne i nie tworzyły problemy. Jednak z biegiem czasu prędkość samochodów wzrosła, a producenci zaczęli oferować najprostsze prędkościomierze jako, jak mówią dzisiaj, opcję. Od 1910 roku wiele samochodów posiada już w standardzie prędkościomierze, czego wymagały nowe edycje krajowych przepisów o ruchu drogowym.

Pierwszy mechaniczny prędkościomierz o nowoczesnej konstrukcji został zainstalowany w 1923 roku w kilku modelach samochodów Oldsmobile. Były to przyrządy OSA (Otto Schulze Autometer) i wykorzystywały zasady, które do dziś są stosowane w mechanicznych prędkościomierzach. Dopiero w latach 70. pojawiły się prędkościomierze nowych systemów - z czujnikami elektronicznymi, z odczytami cyfrowymi itp. Jednak nowe urządzenia zaczęły być masowo instalowane w samochodach dopiero od lat 90. XX wieku.

Dziś eksploatacja samochodów bez prędkościomierza lub z wadliwym prędkościomierzem jest zabroniona w wielu krajach, w tym w Rosji. Wskazuje na to punkt 7.4 "Listy usterek i warunków, w których eksploatacja pojazdów jest zabroniona" aktualnych przepisów ruchu drogowego. Dlatego stan i działanie prędkościomierza należy poświęcić najpoważniejszej uwadze, a w przypadku awarii natychmiast rozwiązać problem.

Rodzaje nowoczesnych prędkościomierzy

Wszystkie prędkościomierze można podzielić na trzy duże grupy:

• Prędkościomierze mechaniczne;
• Prędkościomierze elektromechaniczne;
• Elektroniczne prędkościomierze.

Prędkościomierze te różnią się sposobem pomiaru prędkości i wyświetlania wyników pomiarów.

Prędkościomierze mechaniczne. To tradycyjne i najprostsze rozwiązanie. W prędkościomierzach tego typu zarówno proces pomiaru prędkości (a także przebytej drogi) jak i wskazanie odbywa się za pomocą urządzeń mechanicznych. Specjalne koło zębate połączone z wałem wtórnym skrzyni biegów działa jako czujnik, a jako wskaźnik - szybkoobrotowa jednostka typu indukcji magnetycznej ze wskaźnikiem i licznikiem bębna (licznikiem kilometrów). Prędkościomierze bębnowe i taśmowe były używane wcześniej, ale wyszły z użycia 30-40 lat temu.

Prędkościomierze elektromechaniczne. W takich urządzeniach prędkość jest mierzona za pomocą różnych czujników elektronicznych lub elektromechanicznych podłączonych do skrzyni biegów lub bezpośrednio do koła. Wskazanie prędkości w prędkościomierzach elektromechanicznych odbywa się za pomocą miliamperomierza lub zmodyfikowanej jednostki prędkości prędkościomierza mechanicznego, a przebytą odległość wskazuje bęben zliczający napędzany silnikiem krokowym.

Elektroniczne prędkościomierze. Jest to dalszy rozwój prędkościomierzy elektromechanicznych, główna różnica polega na wymianie licznika kilometrów - w prędkościomierzu elektronicznym jest on całkowicie cyfrowy (oparty na wyświetlaczu LCD). Również prędkościomierze z cyfrowym wyświetlaczem prędkości stały się dość rozpowszechnione, ale są znacznie gorsze od przyrządów wskaźnikowych.

Rozważmy bardziej szczegółowo urządzenie każdego rodzaju prędkościomierza.

Budowa i działanie prędkościomierza mechanicznego

Mechaniczny prędkościomierz składa się z następujących głównych części:

• Czujnik prędkości pojazdu z przekładnią (DSA);
• Elastyczny wałek, który przenosi obrót z czujnika na prędkościomierz;
• Jednostka szybkiego prędkościomierza (właściwie prędkościomierz);
• Jednostka zliczania prędkościomierza (licznik przebiegu).

1. dysk magnetyczny
2. aluminiowy kaptur
3. sprężyna powrotna

Prędkościomierz oparty jest na szybkobieżnej jednostce magnetoindukcyjnej, która składa się z konwencjonalnego magnesu trwałego przymocowanego do wału napędowego oraz cewki, która jest po prostu płaskim aluminiowym cylindrem. Cewka jest połączona z osią, na końcu której zamocowana jest wskazówka prędkościomierza, oś jest ułożyskowana i połączona ze sprężyną śrubową. Górna część cewki pokryta jest metalową osłoną, która zapobiega fałszywym odczytom z powodu obecności zewnętrznych pól magnetycznych.

Działanie tej szybkiej jednostki opiera się na efekcie indukcji magnetycznej, która generuje prądy wirowe w materiale niemagnetycznym. Tutaj wszystko jest bardzo proste: gdy magnes kręci się w cewce (walcu aluminiowym), powstają prądy wirowe, które oddziałują z polem magnetycznym tego magnesu, w wyniku czego cewka również zaczyna się obracać, jednak ze względu na sprężynę , odchyla się tylko pod takim lub innym kątem. Kąt ten zależy od prędkości obrotu magnesu, to znaczy im szybciej magnes się obraca, tym bardziej cewka odchyla się i tym większą prędkość pokazuje strzałka przymocowana do cewki.

Moment obrotowy jest przenoszony na magnes z DSA przez elastyczny wał. Sam czujnik to koło zębate, które wchodzi do połączenia kół zębatych przymocowanych do wtórnego (napędowego) wału skrzyni biegów. Dlaczego wybrano wał wyjściowy? Ponieważ prędkość obrotu kół napędowych zależy również od prędkości jego obrotu, a co za tym idzie prędkości samochodu.

Jednak DSA w pudełku jest instalowany głównie w samochodach z napędem na tylne koła, a w samochodach z napędem na przednie koła czujnik jest instalowany na przednim lewym napędzie.

Licznik kilometrów jest również napędzany z wału napędowego. W tym celu przewidziana jest prosta skrzynia biegów, która obraca moment obrotowy z wałka giętkiego i przekazuje go do licznika kilometrów. Zazwyczaj skrzynia biegów jest wykonana na przekładniach ślimakowych i ma duże przełożenie - od 600:1 do 1700:1 lub więcej.

Prędkościomierze mechaniczne są proste i niezawodne w działaniu, jednak często dają duże błędy, a wałek giętki również stwarza pewne problemy, dlatego dziś coraz powszechniejsze stają się prędkościomierze elektromechaniczne i elektroniczne.

Budowa i działanie prędkościomierza elektromechanicznego

Prędkościomierze elektromechaniczne to szeroka gama konstrukcji i rozwiązań technicznych. Niezależnie od konstrukcji, wszystkie prędkościomierze elektromechaniczne mają te same jednostki funkcjonalne, co mechaniczne - czujnik, jednostkę prędkości i jednostkę zliczającą. Istnieje jednak kilka różnych implementacji tych węzłów, co oznacza, że ​​istnieje wiele typów i odmian prędkościomierzy. Dlatego wygodniej jest klasyfikować prędkościomierze elektromechaniczne według rodzaju zastosowanych w nich czujników i węzłów prędkości.

Istnieją trzy główne typy czujników stosowanych w prędkościomierzach elektromechanicznych:

• Tradycyjne wskaźniki biegów połączone z wałem wyjściowym skrzyni biegów lub napędem na lewe przednie koło;
• Czujniki impulsowe oparte na efekcie Halla;
• Czujniki indukcyjne oparte na efekcie indukcji elektromagnetycznej;
• Czujniki kombinowane (obejmuje czujnik biegów podłączony do skrzyni biegów oraz dowolny z czujników elektronicznych, którego sygnał służy do pomiaru prędkości samochodu).

Jeśli chodzi o szybkie węzły, ich różnorodność jest mniejsza:

• Zmodyfikowane szybkie jednostki typu indukcji magnetycznej ze wskazaniem za pomocą urządzenia magnetoelektrycznego (miliamperomierza) - są używane tylko w połączeniu z konwencjonalną przekładnią DSA;
• Jednostki liczące oparte na jednostce elektronicznej i ze wskazaniem miliamperomierzem - pracują tylko w połączeniu z czujnikami elektronicznymi i kombinowanymi.

W zmodyfikowanych węzłach prędkości magneto-indukcyjnej zmiana kierunku linii pola magnetycznego z obracającego się magnesu jest mierzona za pomocą wyspecjalizowanego mikroukładu lub czujnika, sygnał ten jest wzmacniany i przekształcany przez jednostkę elektroniczną i podawany do miliamperomierza. Ilość prądu dostarczanego do urządzenia jest proporcjonalna do prędkości pojazdu, dlatego strzałka jest odchylana do jednego lub drugiego znaku prędkościomierza.

W szybkich węzłach drugiego typu jednostka elektroniczna przetwarza sygnał pochodzący bezpośrednio z czujnika prędkości, a prędkość jest wskazywana w taki sam sposób, jak opisano powyżej - za pomocą miliamperomierza.

Należy zauważyć, że w prędkościomierzach elektromechanicznych stosowane są klasyczne liczniki bębnowe. Są one napędzane silnikami krokowymi, a silnikiem steruje ta sama jednostka elektroniczna, która steruje prędkościomierzem.

Obecnie najczęściej stosowane są prędkościomierze elektromechaniczne z czujnikami elektronicznymi. Zapewniają dokładniejsze odczyty, są łatwe w konfiguracji i kalibracji (np. przy montażu nowego prędkościomierza lub prędkościomierza innego typu niż był zainstalowany wcześniej, kalibruje się go za pomocą specjalnego skanera bez ingerencji w części mechaniczne i elektroniczne) , a transmisja sygnałów z czujników odbywa się przewodowo, co jest wygodniejsze i bardziej niezawodne niż elastyczny wał konwencjonalnych prędkościomierzy. Jednocześnie w nowoczesnych samochodach można zastosować kilka czujników prędkości (zwykle czujników ABS), co zwiększa dokładność pomiaru prędkości i niezawodność prędkościomierza jako całości.

Urządzenie i działanie elektronicznego prędkościomierza

Zasadniczo prędkościomierz elektroniczny różni się od prędkościomierza elektromechanicznego tym, że ma w pełni elektroniczny licznik kilometrów z cyfrowym wyświetlaczem. Pozostałe prędkościomierze są identyczne. Obecnie najszerzej stosowane są prędkościomierze elektroniczne, które są instalowane zarówno w samochodach osobowych, jak i ciężarówkach oraz innym sprzęcie.

Taką popularność tego typu prędkościomierzy można łatwo wytłumaczyć ich niezawodnością i większym bezpieczeństwem. Faktem jest, że każdy kierowca może z łatwością „przekręcić” wskazania licznika zainstalowanego w konwencjonalnym prędkościomierzu mechanicznym lub elektromechanicznym, a zmiana elektronicznych wskazań licznika jest możliwa tylko za pomocą specjalnego sprzętu. Dlatego już dziś, nawet w starych samochodach, przy instalacji tachografu (urządzenia rejestrującego prędkość samochodu i przebytej odległości) lub systemu sterowania pojazdem, zaleca się instalowanie nowych prędkościomierzy elektronicznych, zabezpieczonych przed ingerencją z zewnątrz.

Należy zauważyć, że obecnie najbardziej rozpowszechnione są prędkościomierze elektroniczne z tradycyjnymi czujnikami zegarowymi, a rzadkością są urządzenia z odczytami cyfrowymi. Dlaczego? Chodzi o osobliwości naszej percepcji: pozycja strzałki, nawet zmieniająca się, jest łatwiejsza i szybsza niż cyfrowy wyświetlacz prędkości. Szybko możemy oszacować prędkość samochodu za pomocą strzałki, która może się wahać, ale nie jesteśmy w stanie od razu uchwycić prędkości wyrażonej w dwóch lub trzech ciągle zmieniających się liczbach. Dlatego czujniki ze strzałkami prawdopodobnie nigdy nie stracą na znaczeniu.

Cechy działania prędkościomierzy

Prędkościomierze mają jedną cechę - mają dość duży błąd pomiaru, natomiast dokładność pomiaru zależy od wielu czynników.

Prędkościomierze z napędem mechanicznym (z przekładnią zębatą) mają największy błąd, az czasem niedokładność odczytów urządzenia wzrasta. Wynika to ze zużycia koła zębatego czujnika i, do pewnego stopnia, zużycia koła napędowego czujnika na wale wyjściowym skrzyni biegów. Błąd może osiągnąć 10% lub więcej, a w pewnym momencie czujnik przestanie działać normalnie. Elektroniczne prędkościomierze z czujnikami impulsowymi lub indukcyjnymi nie mają tej wady, dzięki czemu mają lepszą dokładność.

Jednak żaden rodzaj prędkościomierza nie jest odporny na błędy wynikające z różnych czynników. Na przykład błąd 2,5% lub więcej występuje, gdy w samochodzie zamontowane są koła o zmniejszonej lub zwiększonej średnicy, a także podczas jazdy na płaskich oponach. Błąd występuje, ponieważ czujniki prędkości zliczają liczbę obrotów wykonanych przez wał wyjściowy lub wał napędowy koła napędowego w jednostce czasu. Tak więc przy zmniejszeniu średnicy kół (lub przy zbyt niskim ciśnieniu w oponach) liczba obrotów wału wtórnego skrzyni biegów na kilometr toru będzie większa niż podczas jazdy na kołach z zwiększona średnica. Oznacza to, że na kołach o małej średnicy prędkościomierz pokaże zwiększoną prędkość, a licznik kilometrów zliczy zwiększony przebieg.

Dodatkowy błąd w pomiarze prędkości i przebytej odległości podają prędkościomierze w samochodach z napędem na przednie koła. Faktem jest, że prędkość obrotu przedniego koła nie jest taka sama przy różnych kątach obrotu kąta: przy skręcaniu w lewo odczyty maleją, przy skręcaniu w prawo rosną (mówimy o lewym przednie koło).

Jednak nawet w samochodach wyposażonych w koła o zalecanej średnicy prędkościomierz może dawać błąd do 10%. Maksymalny błąd występuje przy dużych prędkościach (do 200 km / h i więcej) - prędkościomierz zawyża odczyty o 10-20 km / h, jednak przy prędkościach do 60-70 km / h odczyty urządzenia są dokładne. Ten błąd jest celowo wprowadzany do prędkościomierzy ze względów bezpieczeństwa – wysokie odczyty zmuszają kierowcę do zwolnienia, a w rzeczywistych warunkach odczyty prędkościomierza powyżej 120 km/h na ogół nie są potrzebne, a w mieście praktyczna granica odczyty mieszczą się w granicach 40-60 km/h.

Szczególną uwagę należy zwrócić na wybór nowego prędkościomierza, który zostanie zainstalowany w samochodzie w przypadku awarii starego. Konieczne jest zainstalowanie prędkościomierzy i czujników zalecanych przez producenta samochodu, w przeciwnym razie urządzenie będzie podawać odczyty z dużym błędem. Nowoczesne prędkościomierze elektroniczne są pod tym względem bardziej wszechstronne – można je skonfigurować (zarejestrować w komputerze samochodu) za pomocą specjalnego urządzenia.

Prowadząc samochód, należy pamiętać o tych cechach, a jeśli prędkościomierz się zepsuje, jak najszybciej naprawić lub wymienić. I w tym przypadku kierowca nie będzie miał problemów z przestrzeganiem ograniczenia prędkości i sprzeczności z załącznikami do przepisów ruchu drogowego.

Jak zawsze postaram się zainteresować Cię nowym artykułem, o napisanie którego zostałem poproszony przez "Yarika". W swojej wiadomości poprosił o szczegółowe rozważenie tematu „Urządzenie i zasada działania prędkościomierza z napędem elektrycznym”

Ponieważ obecnie prędkość samochodów jest bardzo duża, a ich wpływ na bezpieczeństwo kierowcy i jego pasażerów jest bardzo duży, trudno wyobrazić sobie życie współczesnego kierowcy bez prędkościomierza.

Prędkość, o której teraz mówimy, jest „natychmiastowa”. To ona jest bardzo ważna podczas energicznego manewrowania lub gwałtownego hamowania. Jednak prędkościomierz zawiera również licznik kilometrów, który ma dokładność do 100 metrów i może powiedzieć, jak daleko przebyłeś. Jeśli chcesz, aby dane były dokładniejsze, powinieneś zakupić system GPS.

Jaka jest więc budowa i zasada działania prędkościomierza z napędem elektrycznym?

Aby odpowiedzieć na to pytanie, musisz najpierw zająć się jego prostszym kuzynem, mechanicznie napędzanym prędkościomierzem. Jest zasilany przez przekładnię z wałem giętkim ze specjalnym kablem, który może bardzo dokładnie przenosić obrót. Ponieważ jeden i ten sam prędkościomierz można zamontować w różnych typach samochodów, znajduje się w nim specjalna skrzynia biegów, która pomoże dobrać przełożenie do danego auta. Jeśli samochód ma napęd na tylne koła, prędkościomierz często monitoruje obrót wału wyjściowego skrzyni biegów. Dlatego jego odczyty będą bezpośrednio zależeć od pomiaru opon, błędu urządzenia i przełożenia skrzyni biegów. Na przykład w przypadku Zhiguli zastąpienie pary 4,44 na 3,9 spowoduje, że urządzenie wyświetli dane z błędem 15%. W takich przypadkach wymiana skrzyni biegów prędkościomierza jest po prostu koniecznością. Ze względu na to, że koła zębate skrzyni biegów nie są gumowe, prawie niemożliwe jest idealne dobranie rozmiaru opon i prędkościomierza, zapobiega temu również zużycie części. Błąd w odczytach takich urządzeń wyniesie ~10%, co często tłumaczy rekordy ustanowione przez zawodników na podwórku.

Prędkościomierze, które są instalowane w samochodach z napędem na przednie koła z silnikiem poprzecznym, często pobierają dane z czujnika, który dopasowuje się do lewego koła po głównej parze. Oznacza to, że na błąd prędkościomierza oprócz rozmiaru opony wpływa również efekt zaokrąglania jezdni. Na zakrętach w prawo wskazana prędkość będzie nieco wyższa, w lewo - mniejsza.

Jak duże opony mogą wpływać na prędkość?

Na przykład, jeśli zmienisz oponę 175/70R13 na 165/70R13, czyli obrót, to wskazania prędkościomierza w obu przypadkach zmienią się o 2,5%. To trochę. Ale wciąż pozostaje pytanie, jak taki błąd wpłynie na: zużycie opon, działanie skrzyni biegów i samego prędkościomierza, ciśnienie w oponach itp. Ta deformacja jest bardzo „podstępna”, cena może być: zwiększone zużycie paliwa i spadek maksymalnej możliwej prędkości, która zostanie zawyżona na prędkościomierzu.

Mechaniczny prędkościomierz ułożony jest bardzo prosto: na górze dysku magnetycznego, który jest napędzany kablem, znajduje się element obrotowy (z małą szczeliną), często wygląda jak nasadka z aluminium, ze sprężyną powrotną i strzałka. Kiedy dysk się obraca, jego magnetyczne linie siły wzbudzają punkty na cewce, które wytwarzają pole magnetyczne. Gdy pola oddziałują, cewka zaczyna być wynoszona za tarczę, ale sprężyna ogranicza jej obrót, co zmienia kąt w zależności od prędkości silnika. Zgodnie z kalibracją urządzenia, tarcza jest skalibrowana, wszystko zależy od sztywności sprężyny powrotnej. Jeśli sztywność zostanie zmieniona, ścieżka jest nawet nieznaczna, co znacznie wpłynie na odczyty urządzenia.

Licznik kilometrów to zestaw bębnów z numerami na nich. Każdy z nich jest spokrewniony z sąsiadem, stosunek wynosi jeden do dziesięciu. Kiedy zaczyna się ruch, ekstremum (które pokazuje kilometry) rozpoczyna odliczanie. Kiedy pierwszy zawróci, drugi pokazuje, że przejechałeś 10 km. Według podobnego schematu liczone są 100 i 1000 km. Liczniki, które zostały wykonane w czasach sowieckich, mogą śledzić do 99 999 km, po czym są resetowane do zera. Obecnie wielu producentów umieszcza w swoich samochodach sześciocyfrowe liczniki kilometrów. Część z nich wyposażona jest w tzw. licznik krótki, który pokazuje dokładne dane (do kilometra) na pierwszych 1000 km. Kierowca może go zresetować, naciskając odpowiedni przycisk.

Wydajność mechanicznego prędkościomierza zależy niestety od zużycia jego części oraz zużycia napędu. Ważne jest, aby wałek giętki układać bez ostrych zagięć, czego nie można zrobić w każdym samochodzie. W przeciwnym razie mechanizm będzie hałasował, kabel szybko się zużyje, a strzała zacznie wibrować. Komplikuje demontaż i montaż deski rozdzielczej - napęd kablowy. W rezultacie zaczęli porzucać kabel, zastępując go elektroniczny prędkościomierz... Takie urządzenie działa na sygnał z czujnika prędkości. Taki czujnik jest połączony ze skrzynią biegów. Można go również zamontować na starym samochodzie, odkręcając radełkowaną nakrętkę i przykręcając kabel. Po raz pierwszy elektroniczne prędkościomierze pojawiły się w krajowych samochodach VAZ-2110 i GAZ-3110, a ostatnia wersja IZH-Oda była również wyposażona w takie urządzenia.

Z wyglądu urządzenia te są trudne do odróżnienia, ale pod względem budowy i zasady działania prędkościomierze z napędem elektrycznym różnią się zupełnie od mechanicznych. Strzałka dla takich urządzeń jest dokładnie taka sama, wszystkie czujniki również są na swoim miejscu. Jednak strzałka w tym przypadku jest częścią zmieniającą ilość impulsów z czujnika prędkości. O ile się obraca, zależy od tego, ile impulsów minęło w jednostce czasu. Licznik kilometrów jest również bardzo podobny do mechanicznego, ale dziesięciolecia tutaj podlegają elektronicznie sterowanemu mechanizmowi.

Elektroniczne prędkościomierze są znacznie dokładniejsze od mechanicznych, ale mają też swój własny błąd, który wynosi około 5% Urządzenie i zasada działania prędkościomierza z napędem elektrycznym. Urządzenia składające się wyłącznie z elektroniki są oczywiście bardziej zaawansowane. W Europie nierzadko zdarza się spotkać tablicę wyników nad drogą, na której Twoja prędkość będzie wyświetlana z niezwykłą dokładnością. A jeśli porównasz to z prędkością na prędkościomierzu, możesz zrozumieć stopień błędu urządzenia.

Mechaniczny miernik odległości, którego użyliśmy jako podstawę tego artykułu, ma skrzynię biegów 1690:1! Oznacza to, że jego wał wejściowy musi obrócić się 1690 razy, zanim na wyświetlaczu pojawi się 1 kilometr. Takie liczniki są obecnie zastępowane prędkościomierzami cyfrowymi, które zapewniają więcej opcji i kosztują mniej, ale nie dorównują prawdziwym licznikom. W tym artykule omówimy każdy najmniejszy szczegół tego złożonego mechanizmu, a następnie porozmawiamy o działaniu cyfrowych prędkościomierzy.

Liczniki mechaniczne, struktura wewnętrzna

Liczniki mechaniczne są obracane za pomocą elastycznego kabla, który jest wykonany z ciasno nawiniętych sprężyn. Zwykle kabel obraca się w metalowej rurce w gumowej obudowie. Na rowerze małe koło obraca się w kierunku przeciwnym do koła, napędzając w ten sposób kabel, a przełożenie na takim urządzeniu musi być skalibrowane zgodnie z rozmiarem małego koła.

W samochodzie linka jest obracana przez wał wyjściowy skrzyni biegów. Kabel jest podłączony do deski rozdzielczej, gdzie łączy się z wałem wejściowym licznika kilometrów.

Bieg

Sam licznik kilometrów wykorzystuje serię trzech przekładni ślimakowych (przekładnia ślimakowa to przekładnia mechaniczna, która angażuje „ślimak” i powiązane koło ślimakowe), aby osiągnąć przełożenie 1690:1. Zawór wlotowy napędza pierwszy ślimak, który napędza przekładnię. Każdy pełny obrót „robaka” obraca tylko jeden ząb. Ten sam mechanizm wprawia w ruch kolejnego „robaka”, który wprawia w ruch kolejny bieg, który z kolei wprawia w ruch ostatniego „robaka”, który jest połączony ze wskaźnikiem licznika kilometrów i odwraca liczbę z dziesiątych części mili.

Każdy wskaźnik ma rząd wystających z jednej strony kolców i jeden zestaw dwóch wystających z drugiej strony. Gdy zestaw dwóch kołków pasuje do białego plastikowego koła zębatego, jeden z zębów wpada między te kołki i obraca się wraz ze wskaźnikiem, aż kołki idą dalej. Mechanizm ten obejmuje również jeden z kołków wskaźnikowych o dużej liczbie i wykonuje 1/10 jego obrotu.

Być może teraz rozumiesz, dlaczego, gdy twój prędkościomierz „przewraca się” (na przykład pokazuje liczbę od 19 999 kilometrów do 20 000 kilometrów), liczba „dwa” po lewej stronie wyświetlacza może nie znajdować się na tym samym poziomie co reszta numerów. Chodzi o kilka małych ćwieków, które uniemożliwiają idealne wyrównanie wszystkich liczb. Z reguły prędkościomierz musi znajdować się co najmniej 21 000 km przed wyrównaniem liczb.

Być może słyszałeś, że mechaniczne prędkościomierze można przewijać. Dzieje się tak dlatego, że same w sobie są to napędy zębate i gdy auto jedzie do tyłu, to też będzie się obracać w przeciwnym kierunku. Ale nie musisz cofać się setki mil, wystarczy podłączyć kabel do wiertarki i przewinąć tyle kilometrów, ile potrzebujesz. Jeśli służyłeś w wojsku jako kierowca, to ta metoda skręcania przebiegu samochodu w krzaki powinna być ci znana. Jeśli buty wojskowe Ci nie pasowały, nigdy nie jest za późno na naukę. Oczywiście, jeśli masz na to ochotę.

Wszystko, co działa z dalmierzem mechanicznym, nie będzie działać z dalmierzem cyfrowym, o czym przekonasz się czytając dalszą część naszego artykułu.

Liczniki cyfrowe lub komputerowe. Jak to działa wewnętrznie?

Jeśli wybierasz się na zakupy rowerów, prawdopodobnie nie znajdziesz ani jednego roweru wyposażonego w licznik kilometrów (lub prędkościomierz) na linkę. Zamiast tego znajdziesz liczniki rowerowe. Rowery te mają magnes przymocowany do jednego z kół oraz czujnik przymocowany do ramy. Za każdym razem, gdy koło wykona jeden pełny obrót, magnes przesuwa się obok czujnika, wywołując w nim napięcie. Komputer zlicza te skoki napięcia lub impulsy i używa ich do obliczenia odległości.

Jeśli masz lub miałeś rower z podobnym komputerem, powinieneś wiedzieć, że musi on być zaprogramowany na obwód koła. Obwód to odległość przebyta przez koło w jednym pełnym obrocie. Za każdym razem, gdy komputer wykryje puls, dodaje obwód koła do całkowitej odległości i aktualizuje cyfrowy wyświetlacz.

Wiele nowoczesnych samochodów korzysta z podobnego systemu. Przy okazji możesz przeczytać artykuł o kilku takich nowoczesnych nowościach Volkswagena. Zamiast czujnika magnetycznego na kole, system ten wykorzystuje koło zębate zamontowane na wale wejściowym przekładni oraz czujnik magnetyczny, który zlicza impulsy za każdym razem, gdy jeden z zębów koła przechodzi obok. W niektórych samochodach zastosowano koła ze szczelinami i czujnik optyczny, podobnie jak mysz komputerowa. Podobnie jak rower, komputer wie, jak daleko samochód pokonuje między każdym impulsem i używa go do aktualizacji stanu licznika.

Jedną z najciekawszych rzeczy dotyczących licznika kilometrów w samochodzie jest sposób, w jaki informacje są podawane na deskę rozdzielczą. Zamiast kabla, który przekazuje sygnał do czujnika mechanicznego, cyfrowe informacje o przebytej odległości (wraz z innymi danymi) są przesyłane do deski rozdzielczej przewodem komunikacyjnym ze sterownika silnika. Samochód jest siecią lokalną, do której podłączone są różne urządzenia. Poniżej podajemy listę niektórych urządzeń, które są podłączone do komputera samochodu:

• Jednostka sterująca silnika
• System klimatyzacji
• Deska rozdzielcza
• Sterowanie wspomaganiem kierownicy
• Radio
• System antywłamaniowy
• Jednostka sterująca poduszki powietrznej
• Jednostka sterująca (działa z oświetleniem wnętrza itp.)
• Jednostka sterująca transmisją

Wiele pojazdów korzysta ze znormalizowanego protokołu komunikacyjnego SAE J1850, aby umożliwić komunikację między wszystkimi modułami elektronicznymi.

Zlicza wszystkie impulsy i monitoruje całkowitą odległość przebytą przez pojazd. Dlatego nie można „odkręcić” cyfrowy licznik kilometrów wstecz jak wartość zapisana w sterowniku silnika nie będzie odpowiadać żądanej wartości, co nie jest możliwe. Wartość tę można sprawdzić za pomocą komputerowej diagnostyki, która jest dostępna w każdym serwisie autoryzowanego dealera. Jeśli więc np. jesteś na skraju zakupu używanego auta i dręczą Cię wątpliwości co do zbyt małego przebiegu na jego desce rozdzielczej, wiedz, że skontaktowanie się z jedną z mniej lub bardziej przyzwoitych stacji obsługi może Ci pomóc w sprawdzeniu „białego” przebieg auto. Wróćmy jednak do naszych „baranów”. Kilka razy na sekundę jednostka sterująca silnika wysyła pakiet informacyjny składający się z nagłówka i danych. Nagłówek to po prostu liczba, która identyfikuje pakiet jako odczytujący odległość, a dane to liczba odpowiadająca przebytej odległości. W desce rozdzielczej jest inny komputer, który wie, że musi szukać tych pakietów z informacjami i jak tylko zobaczy jeden z nich, natychmiast aktualizuje licznik o nowe wartości. W pojazdach z cyfrowym licznikiem kilometrów na desce rozdzielczej po prostu wyświetlana jest nowa wartość. Samochody z licznikami analogowymi są wyposażone w małe silniki krokowe, które zmieniają cyfry na liczniku.

Jeśli Twój prędkościomierz lub obrotomierz w samochodzie VAZ, Gazelle, Toyota, Nissan, Mitsubishi lub innej marki jest niesprawny, nie rozpaczaj. zawsze chętnie Ci pomoże. Tutaj możesz znaleźć i kupić taki produkt jak cyfrowy prędkościomierz, kabel do prędkościomierza, strzałki prędkościomierza, obrotomierz i wiele, wiele więcej. Aby to zrobić, wystarczy zostawić prośbę na stronie internetowej, po czym dziesiątki dealerów samochodowych skontaktuje się z Tobą ze swoimi propozycjami.