Dostrojone ciężarówki. Tuning ciężarówek to sposób na wyrażenie siebie

Słowo „tuning” kojarzy się przede wszystkim z samochodami osobowymi. Tuning trucki to jednak dość duży element na tle wszelkich przeróbek i tzw. pompowania. Nie jest to zaskakujące, po pierwsze, ponieważ wzrosła wielkość transportu ładunków (i odpowiednio wzrosła liczba ciężarówek na drogach); po drugie, kierowcy i właściciele ciężarówek spędzają większość swojego życia w kabinie.

Tuning ładunku można z grubsza podzielić na trzy typy: mały, średni i wysoki. Mały tuning jest najtańszy, ale zawiera wiele elementów:

• progi;
• kratki chłodnicy;
• listwy;
• dodatkowe skrzydła;
• zastosowanie różnych rysunków o charakterze reklamowym lub dekoracyjnym (aerografowanie kabiny i przedziału ładunkowego, wklejanie tablic reklamowych).

Poprawa designu i komfortu kabiny oraz śpiwora to tuning średniej klasy. Wysoki tuning obejmuje poprawę właściwości jezdnych, prowadzenia i innych parametrów technicznych samochodu.

Modernizacja kabiny i salonu

Ponieważ kierowca większość życia spędza w kabinie swojego żelaznego konia, sensowne jest dokonywanie zmian w kabinie, aby zwiększyć poczucie komfortu i przytulności. Instalacja klimatyzacji w tym przypadku nie będzie zbędna nie tylko na duże odległości, ale także na bliskie transfery. Zastąpienie przodu kabiny plastikową maską nie tylko dodaje powagi, ale również sprawia, że ​​ciężarówka wygląda jak pojazd wojskowy.

Na notatce

Ponadto ciężarówka nie będzie kolidować ze zderzakiem, co nie tylko poprawi aerodynamikę kabiny, ale także przyczyni się do lepszego chłodzenia chłodnicy. Poprawiona aerodynamika przyczyni się do większej stabilności na drodze i praktycznie zerowego zanieczyszczenia zewnętrznej części drzwi i klamek zewnętrznych.

Zwykłe reflektory zamieniono na optykę z hydrokorektorem, co pozwala na maksymalny zasięg oświetlenia, ale jednocześnie nie oślepia kierowców na nadjeżdżającym pasie. Zainstalowanie dodatkowego oświetlenia w drzwiach będzie ważne dla osób, które muszą podróżować nocą ciężarówką. Pomoże Ci to zobaczyć stopnie kokpitu podczas wchodzenia lub wychodzenia.

Otóż ​​powierzchnia kabiny i powierzchnia przestrzeni ładunkowej to pole do manifestacji wyobraźni właściciela ciężarówki. Obejmuje to aerografowanie i wklejanie zarówno lekkich, jak i nieoświetlonych folii samoprzylepnych z obrazami różnych przedmiotów. Niewygodny fotel kierowcy został zastąpiony fotelami z różnymi regulacjami, ogrzewaniem i zawieszeniem pneumatycznym. Dla bezpieczeństwa kabiny w sytuacji awaryjnej wewnątrz drzwi zamontowane są metalowe profile.

Izolacja akustyczna kabiny to dość skomplikowana i czasochłonna rzecz. Ale do tego jest tuning ciężarówek, aby w drodze można było posłuchać muzyki, porozmawiać z pasażerami lub partnerem, a nie przekrzyczeć ryk jednostek. Dobrym pochłaniaczem dźwięku będzie porowata guma piankowa, filc lub inne porowate materiały, w których komórki komunikują się ze sobą i ułatwiają przepływ powietrza między sobą.

Do izolacji akustycznej potrzebny będzie kit gumowo-bitumiczny, bezpośrednio izolujący materiał i pianka polietylenowa o grubości co najmniej 5 mm. W kabinie wszystko jest demontowane na metal, następnie nakładana jest warstwa mastyksu. Po kilku dniach nakładana jest kolejna warstwa mastyksu, po czym polietylen jest dociskany wałkiem.

Po trzech dniach cała operacja się powtarza. Następnie bezpośrednio rozprowadza się materiał izolacyjny, a na jego wierzch montuje się z powrotem usunięte „rodzime” elementy wnętrza. W ten sposób można zaizolować podłogę, dno, drzwi i dach kabiny.

Tuning techniczny samochodów ciężarowych

Prawie każdy kierowca chce poprawić moc silnika. Najczęstszym problemem z jednostkami napędowymi samochodów ciężarowych jest ich stosunkowo szybkie przegrzewanie. Aby to zrobić, musisz użyć dodatkowych chłodnic oleju, a także dostroić gaźnik w jego górnej i dolnej części.

Na notatce

Aby uzyskać lepsze osiągi, zaleca się samodzielne przerobienie silnika. Alternatywnie wydrąż cylindry, wymień wszystkie produkty gumowe na silikonowe, zamontuj uszczelki olejowe na zaworach dolotowych i wydechowych.

Zainstalowany jest również zmodyfikowany filtr powietrza i turbosprężarka, a wał korbowy i koło zamachowe powinny być starannie wyważone, zwłaszcza w silnikach rodzimych. Po takiej modernizacji moc silnika wzrośnie z 200-210 koni mechanicznych do 240-265. Ponadto silnik pracuje znacznie ciszej, a samochód zaczyna płynniej poruszać się po drodze. Otóż ​​warto chodzić ze szczeliwem silikonowym w miejscach ewentualnych wycieków powietrza, takich jak gaźnik i kolektor wydechowy.

Wielu właścicieli zainteresuje również zgrupowanie punktów smarowania w łatwo dostępnych miejscach. Dzięki tej modernizacji wszystkie jednostki są smarowane jedną smarowniczką: środek smarny trafia dokładnie do jednostki, która ma być w danej chwili smarowana. Kolejną zaletą jest to, że w celu nasmarowania podzespołów nie trzeba za każdym razem przechylać kabiny ani wchodzić pod nią.

Aby ułatwić obsługę, musisz zmienić standardowy hydrauliczny wzmacniacz na mocniejszy. Pociągnie to za sobą zmianę w jednym z zespołów przegubu kierowniczego. Kołki są wyposażone w łożyska igiełkowe. Tylną oś ciężarówki wymieniamy na oś z blokadą mechanizmu różnicowego kół.

Ciekawe życie - tuning ciężarówek w Pakistanie

Z reguły w momencie, gdy Pakistańczyk lub właściciel ciężarówki ma trochę pieniędzy, od razu jedzie wraz z autem do mistrza lakierni. Ponadto kabiny, zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz, ozdobione są różnymi rzeźbionymi postaciami (), najczęściej zapożyczonymi z eposu pakistańskiego, a także girlandami elektrycznymi. Najciekawsze w tym wszystkim jest to, że im „chłodniej” zdobiona jest ciężarówka lub autobus, tym wyższe zarobki kierowcy.

Pierwszeństwo w dostawie ładunku ma samochód najpiękniej udekorowany, a nie ten o najlepszych parametrach technicznych. W autobusach, które są lepiej udekorowane niż reszta, pasażerowie praktycznie w żaden sposób się nie poruszają - kabina jest zatkana do przepełnienia. Takie preferencje wiążą się z wierzeniami Pakistańczyków, którzy mają silne przekonanie, że pięknie udekorowany samochód czy autobus uratuje ich przed wypadkami, a ładunek bezpiecznie dowiezie do miejsca przeznaczenia. Oczywiście nikt nie powierzy ładunku kierowcy, który nie ma w kokpicie tradycyjnych pakistańskich dywanów, girland z żarówkami i wszelkiego rodzaju zawieszek.

O aktualnych trendach i stylizacji

Co dziwne, kluczem do ewolucji wyglądu zewnętrznego pojazdów użytkowych jest stylistyka. Seryjne ciężarówki nieśmiało próbują atrybutów koncepcyjnych, preferując bardziej racjonalne i znane rozwiązania. Ale są odważni projektanci i konstruktorzy, którzy dosłownie dążą do przełamania wszelkich dotychczasowych stereotypów.

Nikt nie może z całą pewnością powiedzieć, jaka ciężarówka będzie wyglądać za 20 lat. Ale sektor ciężarówek hybrydowych i elektrycznych już się rozwija. Renault starało się również zapewnić sobie miejsce w tym segmencie. Przedstawiła bardzo odważny projekt i zbudowała model Connect w skali 1:25.

Na ulicach nowoczesnej metropolii prezentowałby się już koncepcyjny van, choć wzbudzałby tam emocje. Niemniej jednak prawdopodobnie tak będą wyglądały miejskie ciężarówki w dającej się przewidzieć przyszłości, jeśli oczywiście ludzkość nie spodziewa się regresji. Muszę powiedzieć, że nowy kształt podyktowany jest nie tylko chęcią zaskoczenia, ale również faktem, że koncepcja ta wykorzystuje trakcję elektryczną.

Silniki elektryczne wbudowane w piasty przednich kół Connect zmniejszyły wysokość załadunku. Zainstalowana taśma transportowa ułatwi załadunek i rozładunek ładunków skonteneryzowanych. Przedział ładunkowy koncepcyjnego vana ma kształt sześcienny, co jest najbardziej racjonalne dla wykorzystania objętości wewnętrznej.

Francuzi postanowili umieścić w bazie baterie litowo-jonowe, co jest już zwyczajem w świecie samochodów elektrycznych. W związku z tym zniknęły zbiorniki paliwa, robiąc miejsce na ładunek. Jeśli chodzi o innowacje zewnętrzne, tutaj uderza przede wszystkim wyróżniająca się część przednia.

Decyzja o przesunięciu górnej części kabiny do przodu może wydawać się nowa, ale sama koncepcja została przetestowana już w pierwszej połowie XX wieku. Nie można tego jednak nazwać dosłownie plagiatem, ponieważ projekt „świńskich nosów” został wprowadzony w rzeczywistości za samego Louisa Renault. Podobny styl obserwowali Francuzi aż do lat 70-tych.

Koncepcja ciężarówki przyszłości nie obejmuje spedytora. Już dziś przewóz ładunków w krajach rozwiniętych jest realizowany przez jednego kierowcę bez osób pomocniczych. W związku z tym w kokpicie innowacyjnego furgonetki Connect jest tylko jedno miejsce, przy okazji można dostać się do przedziału ładunkowego bez wychodzenia z samochodu.

Kierowca koncepcyjnego vana siedzi pośrodku, co pozwala mu lepiej kontrolować otoczenie i poczuć wielkość samochodu. Ale to rozwiązanie również nie jest nowe, ponieważ reachstrakery (ładowacze portowe) od dawna stosują ruchomą kolumnę kierownicy wraz z fotelem kierowcy, który można zamocować pośrodku.

Connect nie ma obecnie zwyczajowych ogromnych lusterek wstecznych. Przed kierowcą znajduje się monitor LCD, na którym wyświetlany jest obraz transmitowany przez kamery wideo. I znowu nic nowego - samo rozwiązanie leży na powierzchni, zaimplementowane przez czujniki parkowania i zostało przewidziane przez amerykańskiego projektanta przemysłowego Meada jeszcze w 1980 roku.

Ponieważ Renault Connect obiecuje być elektryczny, nie można go napełnić olejem napędowym w 5 minut. Jednak elektryczne pochodzenie koncepcji miało niewielki lub żaden wpływ na obfitość gadżetów w kokpicie. Wszystko, czego potrzebujesz, jest tam i nie ma nic zbędnego.

Jak dotąd Connect istnieje tylko wirtualnie, z wyjątkiem modelu zredukowanego 25-krotnie. Nie warto spodziewać się seryjnej premiery w najbliższej przyszłości, ponieważ firma Renault nie wyróżnia się wydajnością. Tak, i ani jeden koncern nie odważyłby się raz czy dwa razy uruchomić takiego projektu.

Jednak sama obecność koncepcji teraz, w taki czy inny sposób, wpłynie na stylizację. Być może po to istnieją koncepcje - stać się latarniami nawigacyjnymi dla projektantów i tunerów.

Jak wiecie, tuning w krajach WNP odbywa się głównie dla samochodów osobowych i nikt nigdy nie pomyślał o stworzeniu studia tuningowego dla ciężarówek. Może jest, ale nigdy o nich nie słyszałem. Spróbujmy zastanowić się nad teoretyczną częścią otwarcia studia tuningu ciężarówek i jak to może być.
Pierwszym krokiem jest potrzeba skrzyni, która może obsługiwać nawet najwyższą ciężarówkę. Wysokość sufitu powinna wynosić co najmniej 4,5 metra, a najlepiej 6, aby można było zawiesić belkę kilkoma wieszakami. Bramy, odpowiednio, powinny mieć wysokość od 4,5 m. Dzięki temu ciągniki będą mogły bez problemu wjechać do skrzyni. Szerokość będzie się zmieniać, ale optymalny rozmiar, jak obliczyłem, to 5 metrów.

Następnym krokiem jest wyposażenie. To dość trudne pytanie, ponieważ wymaga niesamowitych inwestycji. Tak więc pierwszą rzeczą, którą musisz zdobyć, jest kąpiel w chromie lub niklu. Uważam, że nie musisz kupować profesjonalnego od Stillor, Atwex lub StarDex. Możesz to zrobić sam, w Internecie jest wiele instrukcji, wystarczy obliczyć wymiary, aby każda część mogła się zmieścić.

Drugim etapem jest nabycie windy, ponieważ bez niej nie ma nic. Możesz kupić nowy, ale radzę po raz pierwszy kupić obsługiwaną. Możesz więc dużo zaoszczędzić na sprzęcie.

Narzędzia. To trudne pytanie, a najlepiej dostać wszystko, ponieważ to jest ciężarówka i wszystko jest tutaj potrzebne. Głowice, klucze, ściągacze, śrubokręty a nawet zwykły tester. Cały zestaw według moich badań można znaleźć za 20 000 rubli. Ilość jest imponująca, ale nie zamierzamy naprawiać podwozia Zhiguli.

Tak więc wszystko wydaje się być, ale nie wszystko. Ludzie, będziecie musieli zatrudnić fachowców, którzy są zorientowani w tuningu i ciężarówkach, a także będziecie potrzebować projektanta i inżyniera, który wcześniej pracował z takim sprzętem.

Ponieważ zebraliśmy wszystko, możesz przejść bezpośrednio do tuningu ciągnika. Na przykład wezmę ciekawą i popularną ciężarówkę, taką jak Man F2000. Łatwo będzie wymyślić projekt tuningu, ponieważ wszystko jest bardzo jasne.

Rozważmy krok po kroku cały proces strojenia.

Scena pierwsza. Demontaż. Demontujemy następujące elementy kabiny: zderzak, reflektory, maskę, stopień i drzwi. Praca nad rozłożeniem tego wszystkiego na dwie pary rąk zajmie około dnia lub dwóch.

Etap drugi. Definicje zakresu prac i życzenia klienta. Na tym etapie warto wszystko policzyć. Projektant-konstruktor musi dokonać oględzin ciągnika w celu ustalenia zakresu prac, a inżynier musi ocenić techniczną możliwość realizacji pomysłów pierwszego.

Etap trzeci. Projekt. Projektant konstruuje na komputerze potrzebny model, rysuje cały tuning ciężarówki, a także osobno jej elementy. Będziesz także musiał sporządzić mapy techniczne z wymiarami przyszłych części zamiennych.

Etap czwarty. Produkcja niezbędnych części, a także zakup części zamiennych do tuningu. Najpierw zastanów się, co musisz kupić i jaki jest koszt:
Lustra i mocowania do nich można zamówić w firmie DERtech. Będą dostarczane z chromowanymi wykończeniami, które można łatwo zdjąć. Mocowanie wyciszenia nie jest zwyczajne, ale pozycje montażowe mocowań stają się idealne. Znalazłem koszt całego zestawu od moich dostawców na 1300 euro.

Kangur zderzaka przedniego. Znalazłem to za 200 euro. Jest przymocowany do belki i wychodzi niejako spod zderzaka.
Listwy chromowane drzwi. Znalezienie ich będzie problematyczne i trzeba będzie je zamówić z Niemiec za 320 euro.

Osłona przedniej szyby. Cóż, można go znaleźć i zamówić na każdym rynku ciężarówek lub sklepie.
Inżynieria oświetlenia. Tutaj możesz „napakować” samochód w pełni. Postanowiono kupić 4 reflektory na kangura, białe i niebieskie paski LED, różne małe latarki, które zostaną zainstalowane wzdłuż całego samochodu. Ja też bym zapalił lampkę w komorze silnika i w nocy światło spod kratki chłodnicy będzie widoczne. Najważniejsze w tej kwestii jest mieć wyobraźnię, ręce z miejsca, którego potrzebujesz i harmonijnie dopasować to wszystko do ciągnika. O cenie nie powiem, bo wszystko zależy od ilości sprzętu oświetleniowego. Z tego, że przekazał około 40-45 tysięcy rubli.

Do dekoracji wnętrz warto zaopatrzyć się w kilka kolorów skóry, zamiennik skóry oraz zasłony do wszystkich okien i koi. Całkowity koszt wyniesie 10 000-12 000 rubli.

Aluminiowe i różne profile aluminiowe, które będą potrzebne do stworzenia nowego podnóżka. Cena wyniesie około 3000 rubli.Inne materiały towarzyszące.
Etap piąty. Chodźmy do pracy:
Przedni zderzak jest „metalizowany” (jest to specjalny płyn, który sprawia, że ​​powierzchnia wygląda jak metal). Można go teraz wysłać do kąpieli chromowej w celu przekształcenia.Niektóre oprawy oświetleniowe będą musiały zrobić najwięcej. Tutaj jest w porządku, jeśli jesteś ekspertem.

Na zdemontowanych osłonach reflektorów montujemy piękne malowane kratki. Będą chronić reflektory przed kamieniami i sprawić, że ciężarówka będzie bardziej harmonijna. Wokół ich obwodu można poprowadzić niebieską taśmę LED, która posłuży jako światła do jazdy dziennej.

Można wykonać wysoki dach z włókna szklanego. Nie będę malował instrukcji, bo materiałów w Internecie jest mnóstwo. Powiem tylko, że warto liczyć wszystkie rozmiary, a usprawnienie pozostaje ważnym punktem. Wizjer można montować za pomocą kleju lub śrub.

Przejdźmy do salonu. Całe wnętrze można odmienić dzięki skórzanej tapicerce, jak pokazano na poniższym zdjęciu. Ten proces jest dość uciążliwy, ale profesjonalna krawcowa będzie w stanie stworzyć okładki i dopasować szczegóły. Przy okazji muszę powiedzieć, że najlepiej też wymienić siedzenia. Najbardziej odpowiednia opcja z MAN 285.10.Ich koszt to 400 euro za sztukę. Stan nie jest ważny, ponieważ nadal trzeba je przeciągać skórzanymi wykończeniami. Warto pamiętać o harmonii i równowadze kolorów.

Obraz. Ciężarówki zazwyczaj nie są przemalowywane, ale po prostu lakierowane. Ale w naszym przypadku będziesz musiał przemalować pozostałe elementy kokpitu i zastosować aerograf. Rysunek na korpusie ciągnika jest zawsze modny. Przypomnijcie sobie naklejki, które truckerzy przyklejali do karoserii, teraz zastąpił je aerograf. Średni koszt rysunku to 15 000 rubli.

Ostatnim etapem jest odnowienie układu wydechowego, który można kupić za 2000 euro oraz chromowanie zbiorników paliwa (około 3-5 tys. rubli).

Na koniec chcę powiedzieć, że nie próbuj dostrajać silnika lub skrzyni biegów. Jedna nieścisłość w obliczeniach i żyj nową jednostką napędową za 300 000 rubli. Jedyne, co można poddać tuningowi, to wymiana felg na chromowane. Ich koszt to 1000 euro za 1 sztukę. i są produkowane wyłącznie na zamówienie w zakładzie Ehmeller Tracking (Niemcy).

Branża transportu samochodowego rozwija się z każdym dniem, dlatego samochody ciężarowe stają się coraz bardziej popularne i poszukiwane w różnych kierunkach. Wraz z rozwojem branży rośnie również jakość ciężarówek, a dziś nikogo nie zaskoczą potężne ciężarówki, które mogą konkurować nawet z zaawansowanymi supersamochodami.

1 Tuning nowoczesnych modeli ciężarówek

Dziś samochody ciężarowe to zarówno specjalistyczny sprzęt, jak i samochody ciężarowe do przewozu różnych towarów. W naszym kraju właściciele radzieckich, europejskich lub krajowych ciężarówek starają się, aby ich samochód był bardziej atrakcyjny, jaśniejszy i mocniejszy pod każdym względem. W tej sytuacji na ratunek przychodzi tuning, który odbywa się w różnych kierunkach. Strojeniu podlegają wszystkie części do samochodów ciężarowych: podwozie, wnętrze kabiny, silnik, skrzynia biegów, nadwozie itp.

Co roku odbywają się wystawy tuningowanych modeli europejskich ciężarówek. Producenci starają się wyprzedzać się nie tylko w zaawansowanych technologiach wytwarzania niektórych części, ale także w zakresie ich udoskonalania. Najpopularniejszym typem jest tuning zewnętrzny, w tym stylowe rozwiązania wewnętrzne, a także przeprogramowanie silnika ciężarówki.

2 Chip tuning silników w ciężarówkach

Z reguły procedura wózka jest stosowana, gdy trzeba przedłużyć żywotność silnika. W takim przypadku istnieją specjalne programy tuningowe, które pozwalają dostroić określone cechy i parametry, a tym samym przedłużyć żywotność silnika ciężarówki. Często zdarza się, że wszystkie podzespoły maszyny są sprawne, a silnik ze względu na duże zużycie nie wykazuje nawet części swoich możliwości.

Jednak chiptuning służy nie tylko wydłużeniu żywotności silnika, ale także zwiększeniu mocy niektórych parametrów związanych ze zwiększonym zużyciem paliwa. Procedura w zasadzie nie różni się od podobnej pracy dla samochodów osobowych, z wyjątkiem tego, że programy wymagają bardziej dokładnych i specjalistycznych, a szczerze mówiąc, w naszym kraju nie ma tak wielu kompetentnych specjalistów w dziedzinie tuningu samochodów ciężarowych.

Zwykle właściciele ciężarówek krajowych chcą uzyskać maksymalną wydajność za pomocą tuningu chipów przy tych samych obciążeniach na urządzeniu.

Ponadto często konieczne jest usunięcie wszelkiego rodzaju ograniczeń, a także dostosowanie parametrów ciśnienia turbiny i zasilania paliwem. Różne modele ciągników i ciężarówek są programowane na różne sposoby, podczas gdy zaleca się przejście procedury chiptuningu dla ciężarówek w wyspecjalizowanych ośrodkach, ponieważ niezależna interwencja w program fabryczny może mieć negatywne konsekwencje, jeśli ustawienia są nieprawidłowe.

Specjaliści od chip tuningu wiedzą, że ta procedura może zredukować silnik nawet o 8-10 procent. Z reguły nie zaleca się w ogóle programowania ciągników z silnikami o mocy powyżej 500 koni mechanicznych, ponieważ skuteczność takiej procedury jest minimalna, a zmiany w ECU mogą również negatywnie wpłynąć na dalszą eksploatację ciężarówki.

3 Strojenie zewnętrzne własnymi rękami

W niektórych krajach tuning ciężarówek jest uważany za formę sztuki, na przykład w Pakistanie czy Stanach Zjednoczonych. W naszym kraju właściciele ciężarówek również starają się maksymalnie upiększyć zarówno karoserię, jak i wnętrze swojego auta. Najpopularniejszym rodzajem tuningu zewnętrznego jest aerograf.

Rysowanie zdjęć może naprawdę zmienić wygląd ciężarówki i podkreślić indywidualność jej właściciela. Oprócz aerografu, którego dystrybucja na ciężarówkach zyskuje coraz większą popularność, właściciele ciężarówek ozdabiają kabinę samochodu wszelkiego rodzaju stylowymi i ekskluzywnymi akcesoriami do tuningu własnymi rękami.

Mogą to być różne nakładki na zderzak ciężarówki, niklowane drabinki podkreślające „brutalność” kabiny, wszelkiego rodzaju dodatkowe lusterka, daszki dachowe i oczywiście szeroka gama dodatkowych świateł bocznych i oświetlenia, które można zamontować w serwisie samochodowym.

Jeśli chodzi o strojenie wnętrza ciężarówek własnymi rękami, to pole wyobraźni jest dość duże. Z reguły kabina jest wyposażona w dodatkowe urządzenia elektroniczne zapewniające komfort i bezpieczeństwo - są to różne urządzenia wideo i audio, opcje wykończenia górnych półek i deski rozdzielczej oraz takie urządzenia komfortowe, jak lodówki, dodatkowe ogrzewanie, telewizory itp.

Niestety dla wielu właścicieli ciężarówek w naszym kraju istnieje szereg istotnych ograniczeń dotyczących tuningu ciężarówek, więc nie każda fantazja w tym zakresie może zostać zrealizowana. Jeśli chodzi o inne kraje, w tej samej Ameryce kierowcy ciężarówek mają prawo do prawie wszystkich zmian zarówno w „na zewnątrz”, jak i we wnętrzu samochodu, dlatego istnieje ogromna liczba warsztatów tuningowych, które specjalizują się konkretnie w modernizacji ciężarówek.

X Czy nadal uważasz, że diagnostyka samochodowa jest trudna?

Jeśli czytasz te wiersze, jesteś zainteresowany zrobieniem czegoś samemu w samochodzie i naprawdę oszczędzaj bo już wiesz, że:

• STO lomat duże pieniądze na prostą diagnostykę komputerową
• Aby znaleźć błąd, musisz udać się do specjalistów
• Proste klucze sprawdzają się w usługach, ale nie można znaleźć dobrego specjalisty

I oczywiście jesteś zmęczony wyrzucaniem pieniędzy w błoto, a nie może być mowy o ciągłym jeżdżeniu po stacji obsługi, wtedy potrzebujesz prostego AUTOSKANERA ROADGID S6 Pro, który połączy się z dowolnym samochodem i za pomocą zwykłego smartfona zawsze znajdź problem, zgaś CHECK i dobrze oszczędź !!!

Sami przetestowaliśmy ten skaner na różnych maszynach. i wykazała się doskonałymi wynikami, teraz polecamy ją WSZYSTKIM! Aby nie dać się nabrać na chińską podróbkę, publikujemy tutaj link do oficjalnej strony AutoScannera.

Pamiętam, że ostatnio rozmawialiśmy o najbardziej radykalnym i lekkomyślnym, jak nam się wydawało, tuningowym stylu – gratyan. Ale natknąwszy się na to, co będzie teraz omawiane, zdaliśmy sobie sprawę, że się myliliśmy. Przygotuj się na doświadczenie czegoś, o czym nie mogłeś marzyć nawet w najbardziej fantastycznych snach.

Mówiąc o światowych trendach tuningowych, zupełnie niesłusznie zignorowaliśmy starszych użytkowników dróg – ciężarówki i autobusy. Wydawałoby się, po co przerabiać taki utylitarny transport, jeśli nie po to, by zaoszczędzić paliwo i w konsekwencji zwiększyć opłacalność transportu? Okazuje się jednak, że w transporcie komercyjnym istnieje „ciemna strona”, do której przechodzą codzienne pojęcia, takie jak rentowność i nośność, tracą na znaczeniu, ustępując miejsca kreatywności i autoekspresji. A teraz porozmawiamy o bez wątpienia najbardziej niesamowitym i oryginalnym zjawisku w tej dziedzinie - japońskim tuningu, którego nazwa to „decotor”. Gotowy? Udać się!

Na początku lat 70. ubiegłego wieku, kiedy przemysł samochodowy Kraju Kwitnącej Wiśni dopiero zaczynał swoją drogę do zenitu rozwoju, na arteriach transportowych Japonii zaczęły pojawiać się ciężarówki własnej produkcji. Isuzu, Toyota i inni uznali tę niszę za obiecującą i uruchomili całą linię średnich i lekkich pojazdów, aby konkurować z dominującym wówczas transportem kolejowym. Nawiasem mówiąc, następcy tych modeli są w większości produkowane do dziś. Jednak popyt na części zamienne w tym okresie znacznie przewyższał podaż, w tym elementy karoserii. Dlatego też, gdy konieczne było szybkie przywrócenie wózka do pracy po niewielkim wypadku, wykorzystano wszelkie dostępne materiały. A te z nich, które nie nadawały się do instalacji, zostały dopracowane i zamontowane na siłę. Darczyńcami był sprzęt wycofany z eksploatacji po II wojnie światowej, który gnił gdzieś na podwórku.

Ogólnie rzecz biorąc, mogłoby to tak wyglądać, gdyby nie zręczne ręce właścicieli ciężarówek. Zaradni truckerzy zaczęli wykorzystywać elementy wycofanych z eksploatacji wozów bojowych, aby nadać swoim wagonom indywidualny wygląd. Samoloty nadwozia i kokpitu zaczęły nabierać jaskrawych kolorów, a we wnętrzu pojawiły się akcesoria-bibeloty, pomagające rozjaśnić asfaltową codzienność przedstawicieli tego zawodu. Na zewnątrz kokpit uzupełniono pneumatycznymi klaksonami, a za kołami zamontowano duże chlapacze we wszystkich kolorach tęczy. Tak więc na drogach wyspy zaczęły pojawiać się ciężarówki, różniące się wyglądem od innych.

Być może nie pamiętalibyśmy dzisiaj o tym zjawisku, a ono z kolei poszłoby na marne, gdyby nie kino japońskie. W 1975 roku ukazał się film „Torakku Yarō” („Kierowca ciężarówki”), który podobnie jak rosyjski serial telewizyjny „Truckers” opowiadał o przygodach kierowcy ciężkiego pojazdu. W nim główny bohater podróżuje ciężarówką, ozdobioną dodatkowymi światłami, jasnymi chlapaczami, chromowanymi kołpakami, a jej karoserię pomalowano wizerunkami gór i gałęzi sakury. Facet prowadzi wolny tryb życia, chodząc po barach i flirtując z kobietami, dlatego ciągle znajduje się w środku wszystkich kłopotów. Film wyreżyserowany przez Norifumi Suzuki zyskał popularność i stał się impulsem do dalszego rozwoju zewnętrznego tuningu dużych samochodów. Ten kierunek otrzymał nazwę „dekorator” - czyli „dekoracja, dekoracja ciężarówek”.

Wraz z rozwojem japońskiego przemysłu i technologii ciężarówki zaczęły zdobywać coraz więcej „dzwonków i gwizdków”. Dla kreatywnych truckerów na pierwszy plan wysunął się nie sam proces odzyskiwania wraz z instalacją tego, co przyszło pod ręką, ale chęć uzyskania maksymalnego efektu w przepływie. Pojawił się dodatkowy sprzęt oświetleniowy, w tym reflektory i neony, a boki samochodów dostawczych były coraz bardziej unikatowe i skomplikowane. Wymiary transportu zaczęły rosnąć na długość i szerokość dzięki całym konstrukcjom zamiast standardowych zderzaków. Potężne „szkielety” mocy zostały ukryte pod blachami z aluminium i stali nierdzewnej, bez których cały blichtr od wstrząsów i wibracji po prostu by się rozleciał. W końcu takie zmiany zaczęły zagrażać bezpieczeństwu ruchu drogowego, a władze poprzez zakazy i przepisy próbowały zniwelować nowomodny ruch. Nie udało im się jednak uspokoić zapału dekoratorów, więc liczba unikalnych ciężarówek na drogach Japonii tylko rosła.

Dzisiejszą scenę w stylu decotor można z grubsza podzielić na trzy grupy. Pierwszym pod względem poziomu ulepszeń jest personifikacja miejsca, w którym wszystko się zaczęło, ale dostosowana do roku produkcji pojazdu. Na takich ciężarówkach widać tylko pomalowane, czasem nienajlepiej boki, błyszczące kołpaki i różne "błyskotki" na zewnątrz i wewnątrz. Są łatwo rozpoznawalne jako modele wzięte za podstawę, a budżet na zmiany jest minimalny lub nawet zerowy. Przykłady takiego budżetowego i niechlujnego podejścia można często znaleźć nie tylko w Japonii, ale także w innych krajach Azji Południowo-Wschodniej. Na przykład autobusy turystyczne w Indiach czy Kambodży obnoszą się z podobnymi „dekoracjami” poprzez jeden. To prawda, że ​​takie samochody można przypisać stylowi dekoratora tylko z naciągiem - ich rzadki kierowca ma wyobrażenie o istnieniu stylu, po prostu zawieszając transport zgodnie z własnymi upodobaniami gustu.

Druga kategoria w większości „pozostała” w Japonii i jest mniej powszechna ze względu na szereg czynników. Przygotowanie ciężarówki lub autobusu zgodnie z kanonami stylu wymaga więcej czasu i wysiłku niż zwykle między lotami – to tygodnie prac malarskich, cynowych i elektrycznych. Oczywiście koszt modyfikacji jest tutaj wyższy. Instalacje świetlne z samych projektorów laserowych i LED mogą przyciągnąć imponującą ilość, nie mówiąc już o „malowaniu” i produkcji dużych zderzaków. Pojawienie się takiego samochodu na drodze niezmiennie przyciąga uwagę i powoduje całą masę recenzji, zwykle entuzjastycznych.

Wreszcie trzecia opcja to najwyższy etap rozwoju dekoratora, coś, do czego ta kultura zmierza od dziesięcioleci. Ze względu na najbardziej skomplikowane przeróbki takie ciężarówki rzadko mają dopuszczenie do poruszania się po drogach publicznych i są w większości na wystawach i pokazach samochodowych. Trudno jest rozpoznać ciężarówkę wziętą w nich za podstawę, zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz. Tam, gdzie wcześniej istniał przedni zderzak, prawdziwy dekorator ma parkiet taneczny lub inną masywną konstrukcję z setkami źródeł światła. Elementy karoserii samochodów pokazowych pokryte są złoceniami lub chromem - same jasne kolory są niezbędne. Efekt końcowy bardziej przypomina gigantyczny transformator lub statek kosmiczny, a dopiero na ostatnim miejscu – pojazd do transportu towarów.

kanjo.

Żaden kierowca ciężarówki nie myśli o niej tylko jako o wielkim samochodzie. Jest to raczej jego dom, w którym spędza większość swojego życia. A w pewnym momencie pojawia się chęć uszlachetnienia domu. Wtedy pojawia się tuning ciężarówek.

Dziś tuning to skomplikowany rysunek aerografem, który oczywiście odróżnia ciągnik od jego odpowiedników. Dzięki dużej powierzchni samochodu, a także możliwościom właściciela można zobaczyć prawdziwe dzieła sztuki.

Nowoczesny tuning samochodów ciężarowych to montaż różnych elementów zewnętrznych, dekoracja wnętrz, dopracowywanie i ulepszanie pojazdów, a nawet kompletu sprzętu AGD. Wszystko zależy tylko od wyobraźni, chęci i możliwości właściciela.

Tuning ciężarówek jest bardzo różny w różnych krajach. Zyskał największy zasięg w Ameryce. Kochają wszystko, co duże, więc samochody są często przerabiane na różne pokazy.

Lubią też dodawać dużo chromów, wszelkiego rodzaju oświetlenie, aranżować duże śpiwory, w których może być osobny prysznic, toaleta i kuchnia. Nawiasem mówiąc, w Stanach Zjednoczonych długość pociągu drogowego nie jest ograniczona, co oznacza, że ​​sama ciężarówka może mieć taką samą długość jak naczepa. A to jest 12 metrów.

Specjalny tuning ciężarówek w Australii. Ponieważ przez pustynię przebiegają dość długie drogi, trzeba osłonić szyby i duże zbiorniki paliwa. A obecność wysokich i szybko skaczących kangurów znajduje odzwierciedlenie w konstrukcji samochodu. To właśnie w Australii zaczęli ustanawiać ochronę w postaci kenguryatników.

Japończycy uwielbiają wieszać na swoich samochodach duże chromowane konstrukcje o najdziwniejszych kształtach. Instalują też ogromną liczbę żarówek i używają rysunków kreskówek.

Ciężarówki w Pakistanie i Indiach obwieszone są zdjęciami przedstawiającymi albo bohaterów legend, albo rodzinę kierowcy.

Z kolei Europę wyróżnia bardziej zrelaksowany design ciężarówek. Spoilery zbiornika paliwa i aerografy są powszechne. W Rosji jeszcze nie tak często można znaleźć wyraźnie widoczny traktor. Najprawdopodobniej są to echa dawnego Związku Radzieckiego, gdzie samochody pełniły jedynie funkcje robocze.

Chociaż dziś zostały do ​​tego stworzone wszystkie warunki. Są specjaliści, którzy potrafią wykonać dowolny tuning ciężarówki. Zdjęcia, które Ci przekażą będą potwierdzeniem, że praca jest wykonywana na najwyższym poziomie.

Jest też styl Dakar. Wynika to z popularności słynnych wyścigów. W ładowniach montowany jest tylko silnik, a właściciele prostych traktorów wyposażają tam salony.

Oprócz ulepszeń na zewnątrz i we wnętrzu kokpitu powszechne są również ulepszenia osiągów. Na przykład silnik jest zaprogramowany tak, aby zmniejszyć zużycie paliwa, zwiększyć moment obrotowy i moc silnika. Ciężarówki do tuningu chipów - tak nazywają się te działania.

To prawda, że ​​programowanie silnika w nowych modelach ciągników jest dość trudne. Producenci starają się odmówić dostępu do oprogramowania pozafabrycznego, aby nie stracić części swoich dochodów. Dlatego im nowszy model samochodu, tym droższy będzie chip tuning.