PCV to system wymuszonej wentylacji skrzyni korbowej. Funkcjonowanie jednostki napędowej samochodu w dużej mierze zależy od jego stanu.
Do czego służy system PCV?
Głównym zadaniem tego układu jest usuwanie gazów ze skrzyni korbowej z silnika. Są dostępne we wszystkich jednostkach napędowych, niezależnie od ich nowości i żywotności. Jedyną różnicą między nimi jest skład i ilość. Gazy przedmuchowe powstają w silniku podczas sprężania mieszanki paliwowo-powietrznej w cylindrach oraz podczas suwu roboczego, gdy tłoki opadają, a mieszanka jest już podpalona. Pod wysokim ciśnieniem dostają się do skrzyni korbowej silnika i często w małych ilościach do pokryw zaworów.
W skrzyni korbowej wchodzą w interakcję z olejem silnikowym, zaczynając go utleniać. Ciśnienie w skrzyni korbowej wzrasta w miarę dopływu do niej gazów. Może to wyrzucić uszczelki olejowe, bagnet lub wycisnąć korek wlewu oleju. Mówiąc najprościej, pod zwiększonym ciśnieniem gazy próbują opuścić skrzynię korbową i szukają do tego najsłabszego punktu. System PCV ma na celu usuwanie formacji skrzyni korbowej i kontroluje ciśnienie w układzie. Gazy są usuwane przez wentylację. Obecnie istnieją cztery główne typy takich systemów.
Otwarty system
Cechą charakterystyczną tego typu systemu jest jego połączenie z atmosferą. Gazy nagromadzone w skrzyni korbowej są odprowadzane pod własnym ciśnieniem przez zawór odpowietrzający. Z ekologicznego punktu widzenia nie jest to najlepsza opcja, ponieważ zawierają dużą ilość szkodliwych substancji. W tym przypadku emisji gazów towarzyszy nieprzyjemny zapach i wysoka temperatura w otoczeniu samochodu.
Dostarcz system otwarty
Konstrukcja tego systemu jest podobna do poprzedniego. Ale jednocześnie ma przepływ powietrza. Przechodząc przez element filtrujący, wchodzi do skrzyni korbowej osobną rurą odgałęzioną, a stamtąd jest odprowadzany przez atmosferę wraz z gazami. Ten system jest niezwykle rzadki. Ma dużą liczbę wad, przez co praktycznie nie był stosowany w samochodach.
Zamknięty system przepływu
Powietrze wchodzące do skrzyni korbowej wychodzi wraz z gazami przez specjalny zawór do przestrzeni aż do przepustnicy. Ten system jest rzadki. Ma swoje wady i zalety, ponieważ olej silnikowy reaguje z powietrzem.
Zamknięty układ wydechowy
Najpopularniejszy obecnie system. Gazy nagromadzone w skrzyni korbowej są z niej usuwane. Zasada działania układu jest następująca: za przepustnicą, w pobliżu kolektora ssącego, znajduje się odgałęzienie, w którym znajduje się zawór PCV i odolejacz. Po naciśnięciu pedału przyspieszenia i otwarciu klapki w kolektorze dolotowym powstaje podciśnienie, które powoduje wciąganie do niego powietrza. W związku z tym w rurce zaworu wytwarzane jest ciśnienie wsteczne. Prowadzi to do jego otwarcia i wciągnięcia gazów ze skrzyni korbowej do wlotu, przedostania się do komory spalania i ponownego spalania. Z punktu widzenia ekologii ten system jest najlepszy.
Projekt systemu PCV
Konstrukcja systemu PCV różni się w zależności od silnika. W przypadku silników w kształcie litery V i rzędowych różni się rozmieszczeniem części: na przykład w pierwszych silnikach są dwie osłony. Często systemy wentylacyjne pokryw zaworów i skrzyni korbowej są połączone w jeden system. Jednak generalnie konstrukcja takich systemów jest taka sama. Główne elementy to:
- Rury rozgałęzione. Dzięki powstałemu na wlocie gazy są przez nie wciągane. Wytrzymałość rur musi być wysoka, ponieważ usuwane substancje charakteryzują się wysoką temperaturą i nie mniejszym ciśnieniem. W większości przypadków takie części są plastikowe lub wzmocnione. Często można znaleźć opcje metalowe.
- Zawór PCV. Reguluje proces usuwania gazów ze skrzyni korbowej i zapobiega przedostawaniu się powietrza. Zawór PCV jest wydmuchiwany tylko w kierunku kolektora. Podczas dmuchania w kierunku skrzyni korbowej zamyka się. Można jednak znaleźć zarówno zawory zwrotne, jak i elektryczne.
- Separator oleju. W przestrzeni skrzyni korbowej zawsze występuje specyficzna mgła, ponieważ części silnika są w ciągłym ruchu. W związku z tym jest na nich rozprowadzany olej. Niektóre systemy mają wewnętrzne dysze do natryskiwania. Separator oleju służy do oddzielenia gazów ze skrzyni korbowej i oleju, usunięcia pierwszego i pozostawienia drugiego w silniku.
Gdzie jest zawór PCV?
Lokalizacja części może się różnić w zależności od konkretnej marki i modelu pojazdu oraz typu silnika. W większości przypadków znajduje się na pokrywie zaworów silnika.
Cechy konstrukcji zaworu PCV
Głównym zadaniem zaworu PCV w układzie wentylacyjnym jest regulacja ciśnienia gazów ze skrzyni korbowej poprzez ich doprowadzenie do kolektora dolotowego. Podczas hamowania silnikiem i na gazie przepustnica jest lekko otwarta. Ale jednocześnie objętość gazów ze skrzyni korbowej jest niska. Dlatego do normalnej wentylacji wystarczy mały kanał. W takiej sytuacji suwak zaworu cofa się pod wpływem dużego podciśnienia. Ale kanał dostarczania substancji do skrzyni korbowej jest zablokowany, uwalniając ich niewielką ilość.
Liczba formacji w skrzyni korbowej gwałtownie wzrasta po naciśnięciu pedału gazu i przy dużych obciążeniach silnika. W związku z tym zawór PCV zostanie ustawiony tak, aby uwolnić jak największą objętość. W takich układach zwykle występuje specjalny tryb flashback, który charakteryzuje się przebiciem palących się gazów do kolektora dolotowego z cylindra. W takim przypadku na zawór PCV wentylacji skrzyni korbowej ma wpływ ciśnienie, ale nie podciśnienie, co powoduje jego całkowite zamknięcie. Zapobiega to możliwości zapłonu oparów paliwa zgromadzonych w skrzyni korbowej.
Awarie układu wentylacji skrzyni korbowej
Awaria układu PCV może spowodować wyciek oleju silnikowego. W skrzyni korbowej tworzą się zatkane rury wentylacyjne, co prowadzi do uwolnienia spalin wraz z olejem z silnika. Początkowo olej może wypływać przez otwór miarki przy złączach i uszczelkach. Najbardziej nieprzyjemną konsekwencją może być wyciśnięcie uszczelek olejowych. Awaria prawidłowej pracy odolejacza układu wentylacyjnego prowadzi do pojawienia się osadów olejowych na filtrze powietrza. Jeśli zawór PCV nie działa prawidłowo, może to spowodować powstanie bogatej mieszanki paliwowej.
Gwizdek zaworu PCV
Cienki, ledwo słyszalny gwizd silnika to problem, z którym często spotykają się właściciele zagranicznych samochodów różnych marek. Na przykład często martwi się właścicieli samochodu Nissan. Przyczyną tej usterki jest zawór PCV. Gwizdek pojawia się ze względu na konstrukcję i działanie samej części. Zawór PCV zamknięty jest w plastikowym korpusie, w którym znajduje się kula lub tłok unoszony sprężyną od strony wlotu powietrza. W pozycji nieczynnej pozostaje w pozycji zamkniętej.
Wraz ze wzrostem objętości gazów ze skrzyni korbowej do zaworu przykładane jest ciśnienie powietrza. Powoduje to przesunięcie i uwolnienie powietrza do systemu. Z biegiem czasu ścianki sprężyny i korpusu zostają zanieczyszczone drobnymi cząstkami oleju, przez co zawór przestaje się szczelnie zamykać. Po naciśnięciu pedału przyspieszenia i otwarciu przepustnicy w kolektorze dolotowym powstaje podciśnienie, przez powstałą szczelinę zasysana jest duża ilość powietrza, co powoduje gwizdanie silnika.
Wyeliminuj świst, czyszcząc zawór
Zawór PCV "Lacetti" wyróżnia się niskim kosztem, co pozwala zaoszczędzić na naprawie tego samochodu. Jednak, aby pozbyć się gwizdka silnika, nie trzeba uciekać się do wymiany części. Powodem pojawienia się dźwięku innej firmy jest zatkanie zaworu. Aby wyeliminować taką awarię, wystarczy dobrze wyczyścić zawór PCV Forda, Nissana lub innego pojazdu. Projekt części jest bardzo prosty. Warto jednak zwrócić baczną uwagę na karoserię, która w starych modelach samochodów była wykonana z aluminium, a w nowych jest wykonana głównie z tworzywa sztucznego.
Czyszczenie zaworu PCV
Zawór można wyczyścić w kilku krokach:
- Wycofanie. Wyjmij zawór, aby go wyczyścić. Znajduje się obok obudowy filtra powietrza. Zawór może być umieszczony na pokrywie, przymocowany do rur wentylacyjnych skrzyni korbowej lub w innym miejscu.
- Czyszczenie. W zależności od materiału, z którego wykonany jest korpus zaworu, zmienia się sposób czyszczenia bez konieczności stosowania siły mechanicznej. Do czyszczenia części aluminiowej można wybrać dowolny środek czyszczący: płyn lub aerozol natryskiwany na powierzchnię lub stosowany jako kąpiel myjąca. W tym drugim przypadku zawór umieszcza się w pojemniku wypełnionym detergentem. Do czyszczenia plastikowych pudełek nie wolno używać agresywnych związków: mogą uszkodzić część, co może doprowadzić do jej całkowitej wymiany.
- Instalacja. Oczyszczona część wraca na swoje miejsce i zostaje naprawiona.
Zawór PCV jest łatwy do czyszczenia: masz Forda Focusa, Nissana lub Audi - to nie ma znaczenia. Mimo to wskazane jest powierzenie procesu mistrzom. Dobrej jakości czyszczenie pomoże wyeliminować nieprzyjemne gwizdy.
Kiedy trzeba wymienić zawór?
Wielu właścicieli samochodów z importu staje przed koniecznością wymiany części eksploatacyjnych, takich jak zawór PCV. Chrysler dość często wymaga takiej procedury. Objawy, że czas zaopatrzyć się w nowy zawór, to następujące czynniki:
- Pojawienie się cienkiego gwizdka pod maską samochodu.
- Pływający na biegu jałowym.
- Zwiększenie ilości oleju w intercoolerze. Jest w nim nawet przy działającym zaworze PCV, ale nie w tak dużych objętościach.
- Zwiększone zużycie oleju.
- Zmniejszone ciśnienie doładowania. W tym przypadku samochód nie zachowuje się tak jak wcześniej.
- Olej wycieka z dołków świecy zapłonowej, szyjki wlewu oleju lub bagnetu. W rezultacie może to prowadzić do wycieku uszczelek olejowych wału korbowego. Wyeliminowanie takiej uciążliwości zaowocuje dużym, ładnym groszem.
- Z rury wydechowej na biegu jałowym wydobywają się kłęby ciemnoszarego dymu.
Wymiana zaworu PCV
Po zakupie niezbędnych części możesz rozpocząć proces wymiany zaworu. W takim przypadku należy pamiętać o takich niuansach:
- Kolektor dolotowy należy zdemontować, aby wymienić lub wyczyścić zawór PCV. Procedura jest prosta i szybka, wystarczy mieć pod ręką niezbędny instrument.
- Zawór znajduje się na górze bloku cylindrów, między ich głowicami. Dostęp do niego jest niewielki, ale wystarczający do wymiany.
- Dolna część kolektora nie musi być całkowicie zdejmowana, wystarczy ją lekko podnieść.
- Rurka idzie do zaworu PCV spod "mózgów" auta. Musi być odłączony od drugiej części i obie połówki muszą zostać usunięte. Dzięki temu w odolejaczu pozostanie tylko sam zawór.
- Wskazane jest oczyszczenie przestrzeni wokół niego. Najlepiej zrobić to strumieniem powietrza.
- Zawór odkręca się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Zwykle ma kwadratowy występ na górze, aby ułatwić jego usunięcie. Można to zrobić za pomocą dziobaków - niezbyt wygodnie, ale szybko.
- Odkręcony zawór PCV należy sprawdzić i spróbować przedmuchać. Można to zrobić za pomocą czystego, cienkiego węża. Część należy wydmuchać w kierunku kolektora.
- Lepiej zmienić sprawny zawór po 100 tysiącach kilometrów.
- Zainstaluj nowy zawór i zmontuj w odwrotnej kolejności.
Jednocześnie możesz sprawdzić integralność i w razie potrzeby wymienić rury. Ich główne awarie:
- od czasu do czasu ich górna część spłaszcza się i zaczyna pompować powietrze;
- połączenia między wężami zaczynają się syfonować.
Można go bardzo łatwo naprawić - poprzez wymianę rur lub pokrycie szwów i połączeń szczeliwem. Proces wymiany zaworu został szczegółowo opisany w instrukcji pojazdu. W takim przypadku instrukcja jest ilustrowana niezbędnymi zdjęciami.
Zawór PCV jest jedną z części układu wentylacji skrzyni korbowej, od której zależy prawidłowe działanie silnika samochodu. Jego awarie mogą prowadzić do wzrostu zużycia oleju silnikowego, pogorszenia sterowności i awarii jednostki napędowej. Terminowe czyszczenie i wymiana zaworu PCV pomoże zapobiec takim konsekwencjom. Takie procedury są przeprowadzane szybko i łatwo. Nie wymagają dużych nakładów i można je wykonać samodzielnie, bez udziału serwisantów samochodowych. Wydajność silnika samochodowego zależy tylko od jego właściciela.
Typ: odcinający zawór bezpieczeństwa o wysokim kontrolowanym ciśnieniu.
Zawór PKV jest półautomatycznym urządzeniem odcinającym przeznaczonym do szczelnego odcięcia dopływu gazu.
Zawór PKV zamyka się automatycznie, gdy kontrolowane ciśnienie przekroczy ustawione górne i dolne granice. Zawór otwierany jest ręcznie. Wykluczone jest arbitralne otwarcie zaworu.
Warunki pracy zaworu PKV muszą odpowiadać wersji klimatycznej UHL kategorii 2 GOST 15150-69 z temperaturą otoczenia od minus 35 do plus 45 ° С.
Zawór PKV jest produkowany z otworem nominalnym DN 50, 100 i 200.
Przykłady symboli zaworów:
Odcinający zawór bezpieczeństwa o średnicy nominalnej DU200 wysokiego regulowanego ciśnienia: - zawór PKV-200 TU 3710-001-1223400102013.
Producent gwarantuje normalne działanie zaworu PKV w ciągu 18 miesięcy od daty uruchomienia lub 24 miesiące od daty produkcji, z zastrzeżeniem zasad przechowywania, transportu, montażu i eksploatacji.
Średnia żywotność: do 15 lat.
Podstawowe parametry i charakterystyka techniczna zaworu PKV
| Nazwa parametru lub rozmiaru | PKV-50 | PKV-100 | PKV-200 |
| Ciśnienie robocze na wlocie, MAP, nie więcej | 1,2 | ||
| Średnica nominalna, DN, mm | 50 | 100 | 200 |
| Limity nastawy ciśnienia kontrolowanego, MPa - na dole - szczyt |
0,003-0,03
0,03-0,6 |
||
| Długość konstrukcyjna, mm | 230 | 350 | 600 |
| Wymiary całkowite, mm - długość - szerokość - wzrost |
390
310 480 |
425
320 580 |
600
390 720 |
| Waga, kg, nie więcej | 33 | 73 | 140 |
Urządzenie i zasada działania zaworu PKV
Korpus zaworu 1 jest połączony z kołnierzem adaptera 2. Do kołnierza adaptera mocowana jest pokrywa 3. Membrana 4 jest zaciśnięta pomiędzy pokrywą 3 a kołnierzem adaptera, której powierzchnia efektywna dla zaworu PKV jest 8,5 razy mniejsza niż dla PKV zawór. W pokrywie 3 zamontowana jest duża sprężyna 5, której siła zmieniana jest za pomocą korka 6 i mała sprężyna 7, której siła zmieniana jest za pomocą pręta 8. Wewnątrz korpusu I znajduje się zawór 9. Tuleja zaworu 9 porusza się w kierunku słupka 10 wkręconego w korpus, a zawór prętowy 9 w otwór kołnierza adaptera 2.
Zawór 9 jest podnoszony za pomocą widełek 12 zamocowanych na wale obrotowym 13, na końcu którego zamocowana jest dźwignia 14.
Zawór 9 ma urządzenie, które działa jako zawór obejściowy, wyrównując ciśnienie gazu przed i za zaworem 9 w momencie jego otwarcia. Gdy zawór jest otwarty, dźwignia 14 sprzęga się z dźwignią kotwiącą 15 zamontowaną na kołnierzu przejściowym 2. Wahacz 16 zainstalowany w pokrywie 3 jest połączony jednym końcem z membraną 4, a drugim młotkiem 17.
Aby otworzyć zawór, należy podnieść dźwignię 14, aż zaskoczy na dźwignię kotwową 15. W tym przypadku zawór 9 unosi się i otwiera przejście dla gazu, który popłynie rurką impulsową pod membraną 4. Zawór ustawiany jest na dolny zakres odpowiedzi poprzez obrócenie trzpienia 8, a na górny poprzez obrócenie zatyczki 6.
Jeżeli kontrolowane ciśnienie gazu mieści się w ustalonych granicach, wahacz 16, połączony jednym końcem z membraną 34, zostanie wyrównany z drugim końcem młotka 17, który zostanie zablokowany w pozycji pionowej, podniesiony ręcznie.
Jeśli kontrolowane ciśnienie gazu wzrośnie powyżej określonej górnej granicy ustawionej przez dużą sprężynę 5, membrana 4, pokonując siłę tej sprężyny, podniesie się i obróci wahacz 16, którego zewnętrzny koniec odłączy się wraz z ogranicznikiem młotka 17. Pod działaniem obciążenia młot 17 spadnie i uderzy w wolny koniec dźwigni kotwiczącej 15, która zwolni dźwignię 14 zamontowaną na wale i zawór 9 pod działaniem własnego ciężaru i wysiewając ciężar dźwigni 14, opuść siedzisko korpusu I i zablokuj przepływ gazu. Jeśli kontrolowane ciśnienie gazu spadnie poniżej z góry określonej granicy ustawionej przez małą sprężynę 7, membrana 4 pod działaniem tej sprężyny opadnie i obniży wewnętrzny koniec wahacza 16. W tym przypadku koniec zewnętrzny będzie zejdź w dół i opuść wewnętrzny koniec wahacza 16. W tym przypadku zewnętrzny koniec wahacza 16 wyjdzie ze sprzęgnięcia z ogranicznikiem młotka, który opadnie i zamknie zawór.
Montaż i obsługa zaworu PKV
Montaż i eksploatacja zaworu PKV odbywa się zgodnie z Zasadami Bezpieczeństwa dla Gazownictwa. Zawór PKV montuje się tak, aby kierunek przepływu gazu pokrywał się z kierunkiem strzałki na korpusie zaworu.
Przed zamontowaniem zaworu konieczne jest odkonserwowanie zewnętrznych powierzchni.
Dopuszcza się montaż urządzenia w miejscach o ujemnych temperaturach pod warunkiem, że w tych temperaturach nie dochodzi do kondensacji pary wodnej w przepływającym gazie.
Zasuwy PKV nie należy montować w środowiskach, które mają destrukcyjny wpływ na aluminium, żeliwo, stal, gumę i powłokę cynkową.
Zawór PKV montowany jest na poziomym odcinku rurociągu przed reduktorem ciśnienia. Membrana musi znajdować się w pozycji poziomej. Wlot gazu musi pasować do strzałki wytłoczonej na korpusie.
Zawór PKV wraz z powierzchnią nośną montowany jest na wspornikach lub stojakach i nie wymaga dodatkowego mocowania.
Rurka impulsowa powinna być podłączona do złączki (spawana) i, jeśli to możliwe, powinna być pochylona w dół od głowicy i nie powinna mieć obszarów o przeciwnym kierunku do spadku, w których może gromadzić się kondensacja.
Podłączanie przewodu brytyjskiego dolnej ćwiartki rurociągu poziomego, w którym ciśnienie jest kontrolowane, jest niedozwolone.
Impuls pobierany jest za regulatorem ciśnienia.
W wersji fabrycznej dźwignia podnoszenia zaworu znajduje się po lewej stronie w ścieżce gazowej. Jeżeli w warunkach instalacji taki układ jest niewygodny, to można go ponownie zamontować. W tym celu odkręć nakrętki, zdejmij zmontowaną głowicę, zamień zaślepki i obróć oś widelca. Umieść dźwignię na osi tak, aby oś drążka dźwigni pokrywała się z kierunkiem osi widełek w jednej płaszczyźnie, a następnie przykręć dźwignię nakrętką.
Zamontuj głowicę obracając ją o 180 ° z pierwotnej pozycji i dokręć nakrętki. Po zamontowaniu i ponownym zamontowaniu zaworu należy sprawdzić niezawodność wybicia kotwy młotkiem, szczelność wszystkich połączeń z powietrzem, azotem lub gazem roboczym o ciśnieniu 1,2 MPa. Wszystkie miejsca uszczelnienia wnęki podmembrany kołnierza adaptera muszą być poddane próbie ciśnieniowej dla zaworów PKV-0,56 MPa.
Szczelność zamknięcia zaworu przy ciśnieniu 1,2 MPa i 0,002 MPa. Wyciek powietrza na złączach i uszczelkach jest niedopuszczalny.
Zawór PKV, po dostosowaniu przez odbiorcę do wymaganego ciśnienia zadziałania, musi być uszczelniony.
Po zakończeniu instalacji i próbie ciśnieniowej zaworu należy wyregulować parametry pracy.
Najpierw ustaw dolną granicę obrotu trzpienia 8. Podczas regulacji utrzymuj ciśnienie w rurce impulsowej nieco powyżej ustawionej granicy, a następnie powoli zmniejszaj ciśnienie i upewnij się, że zawór PKV jest wyzwolony, gdy ciśnienie spadnie do niższej wartości . Następnie ustaw górną granicę obrotu grzyba 6. Podczas regulacji utrzymuj ciśnienie nieco powyżej ustawionej dolnej granicy.
Po zakończeniu regulacji zwiększ ciśnienie i upewnij się, że zawór działa po osiągnięciu górnego limitu.
Transport i przechowywanie zaworu PKV
Opakowane zawory PKV można przewozić każdym rodzajem transportu, z wyjątkiem transportu morskiego, zgodnie z zasadami przewozu towarów obowiązującymi dla tego rodzaju transportu.
W przypadku długotrwałego przechowywania w magazynie, zawory należy po roku przechowywania ponownie zakonserwować olejem konserwującym K-17 GOST 10877-76 lub innymi smarami do produktu grupy II zgodnie z opcją ochrony VZ-1 GOST 9.014- 78.
Okres ważności nie przekracza 6 lat.
Dopuszcza się transport zaworów w pojemnikach uniwersalnych bez opakowania, z produktem ułożonym w rzędy, dzieląc każdy rząd uszczelkami z płyt, sklejki itp.
Możliwe usterki zaworu PKV i metody ich eliminacji
| Nazwa usterki, manifestacja zewnętrzna | Prawdopodobna przyczyna | Metoda eliminacji |
| Młot nie jest ustawiony w pozycji roboczej, pionowej pod normalnym, kontrolowanym ciśnieniem. | 1) Zatkana rurka impulsowa.2) Pęknięcie błony. | 1) Oczyść i przedmuchaj rurkę impulsową.2) Zmień membranę. |
| Po zamknięciu zaworu gaz nadal płynie. | 1) Poluzuj zawór do gniazda. | 1) Sprawdź, czy coś nie wpadło pod zawór.2) Sprawdź siedzenie pod kątem zarysowań.3) Sprawdź elastyczność gumy zaworu.4) Sprawdź, czy dźwignia jest prawidłowo ustawiona w stosunku do zaworu. |
Zaczęło się od tego, że zaraz po zakupie w pobranych logach były zawyżone odczyty przepływu powietrza, obciążenia, zawór 75 pracował na 55-60%, a korekcja lambda była na minusie (maksymalnie -5) . Oznacza to, że powietrze uchodzi gdzieś za turbiną. Odczyty powietrza są zawyżone, ECU leje dużo benzyny, a lambda krzyczy, że mieszanka jest bogata i pomniejsza całość.Schematy układu wentylacji skrzyni korbowej:Zamówiłem też zawór PCV równolegle, czyli jak to się też nazywa wentylacja skrzyni korbowej, czyli grzyb. wszyscy krzyczą, że to jeden z ościeży silnika)))
Myślałem, że te 2 tematy są ze sobą powiązane, okazało się, że częściowo...
Więc postanowiłem zacząć zaciskanie. Używałem własnej myjki dyszy.
Podłączyłem tylko stary filtr paliwa do wylotu i wsadziłem go do kolektora dolotowego. Zacisk zacisnął wąż. Napompowałem ciśnienie do butelki, odkręciłem zacisk i posłuchajmy.
Syk był w 3 miejscach
1. Spod pokrywy wlewu oleju wrażliwego. Jak ważne jest to?
2. Spod węża wentylacyjnego zbiornika (myślę, że to wentylacja zbiornika, chociaż nie jestem pewien) Tam pękł pierścień. Kupiłem go od TAZ, pierścienia uszczelniającego ekonomizera))) Ale nadal potrzebujesz innego gwintu, chociaż wąż go nie przepuszcza, i tak jakoś tam dynda.
3. W obszarze grzybaOd razu zrzucam grzyba
Ściągamy 2 węże
Naciśnij w kierunku zielonych strzałek, pociągnij w kierunku czerwonej
Odkręć 4 śruby i wyjmij Gribiusa
Oto taka powłoka oleju w środku. Tyłek
Wreszcie pyszne
Sprawdzanie zaworu metodą ustną
UWAGA. NIE LUBIJ MNIE, PRAWIE ZASUWAŁEM POWIETRZE Z WLOTÓW GRZYBÓW. JEST TAK WIELE GÓWNO, PPC ... WEŹ MARLETCH LUB INNY WĄTEK PRZEZ TO LEPIEJ
A więc liryczna dygresja. Chcę opowiedzieć o zasadzie działania tego zaworu i jak to sprawdzić. Nie znalazłem nic zrozumiałego w sieci, sam musiałem to rozgryźć, bo nie mogę tak po prostu zmienić, bo „jest to konieczne, nie ważne dlaczego” nie mogę. Taka właśnie jestem)))))
Tutaj jest kochany
Gazy przedmuchowe z dna silnika doprowadzane są karbowaną rurą do łącznika 2. Ponadto gazy spod samej pokrywy są do nich dodawane przez labirynt pokrywy. Cała ta ekonomia trafia do okna 4. Stamtąd gazy mogą przepływać przez zawór ograniczający w dwóch kierunkach.
1. Podczas rozładowywania w kolektorze dolotowym (tryb niskiego dławienia, XX, hamowanie silnikiem) zawór 1 otwiera się pod wpływem podciśnienia, a zawór 5 zamyka. Przedmuchane gazy trafiają do kolektora dolotowego.
2. Pod ciśnieniem zawór 1 jest zamykany przez ciśnienie, a zawór 5 jest otwierany. Przedmuchane gazy trafiają do turbiny.Aby uniknąć zbytniego ssania, jest zawór ograniczający.
Okno 3 to rodzaj kanału diagnostycznego, jeśli zawór jest źle zamontowany, to przez niego będzie zasysane powietrze, chociaż nie wyobrażam sobie jak można go źle zamontować.
Sprawdzenie zaworu jest proste
1. Wciągamy powietrze przez rurkę 1. Powinno być powietrze, a następnie wdmuchiwać do niego. Nie powinien się dąsać. Nadąsałam się. Wrażliwy. W konsekwencji wyciek powietrza do skrzyni korbowej podczas ładowania.
Do czego to prowadzi? Utrata ciśnienia doładowania, zawyżone odczyty powietrza w wyniku przepełnienia paliwa i zaparowania silnika.
2. To samo z fajką 5. Dmuchałem tam, nie dąsa. Jeśli zaciągnie się, to przy XX powietrze zostanie przez niego zassane do wlotu. Obroty będą się unosić itp.
3. Zasysamy powietrze przez okno 4, powinieneś poczuć gwałtowną zmianę przepływu. Praktycznie nie powinno być do niczego. Jeśli zassie, to możliwe jest zwiększone podciśnienie w skrzyni korbowej, w wyniku zassania oleju do wlotu i do turbiny. Ssałem łatwo.Krótko mówiąc, zawór był zdecydowanie kosyachny.
Zmieniłem to, wymieniłem też uszczelkę na to
Położyłem wszystko na swoim miejscu
Ponowne naciśnięcie
Syk, jakby za zaworem, wciąż tam jest, cichszy, ale coś jest. Dzisiaj wszystko umyję i poszukam przecieku.
Usunąłem logi, 75 zaczęło działać jak należy, 40-50%, ale korekcja lambda nadal jest na minusie, chociaż zrobiło się mniej (-4). Gdzieś syfon. Ale jeśli korekta lambda jest na minusie to otwór powinien być za turbo a przed kolektorem ssącym? Wydaje się, że nie ma przetoki. Czuje się, jakby powietrze wydobywało się z rury falistej VKG, która pochodzi od dołu. Czy możesz mi powiedzieć co?
Wczoraj zrobiłem próbę ciśnieniową więc posunąłem się za daleko i wyprzedziłem olej w dolocie. Dziś była wędzarnia, PPC, już się bałem.
Nawiasem mówiąc, samochód stał się szybszy)))
A oto moja ukochana asystentka. Nie potrzebujemy lalek, daj nam Grzyba
Co za interesująca rzecz)))) Dla Marusyi umyłem to celowo, moja żona powiedziała, że trochę jestem i przeklęła, że Masza pachniała olejem po sesji zdjęciowej)))) ahahahaha))))
System składa się z dwóch obwodów, które działają przy różnych warunkach obciążenia i prędkościach:
- - Mały obwód wentylacyjny jest podłączony do pokrywy zaworów i kolektora dolotowego (za przestrzenią przepustnicy). Ten schemat połączeń zapewnia intensywną wentylację skrzyni korbowej z powodu podciśnienia wytwarzanego w kolektorze dolotowym, gdy przepustnica jest zamknięta. Aby uniknąć takiego efektu jak hiperwentylacja, przekrój małego obwodu jest ograniczony przez króciec w korpusie dławika kablowego o średnicy 1,7 mm. Ten obwód działa w zakresie 800-1500 obr./min.
- - Duży obwód wentylacyjny jest podłączony do pokrywy zaworów i przyłącza powietrza (przed przestrzenią przepustnicy). Ten schemat zapewnia intensywną wentylację skrzyni korbowej przy zwiększonych prędkościach. Duży przekrój konturu 16-18 milimetrów
W efekcie cała objętość wewnętrzna silnika będzie działała jako odbiornik równoległy o bardzo dużej objętości, podłączony do wlotu z pominięciem przepustnicy. To właśnie ta objętość będzie przeszkadzać w tworzeniu wysokiej jakości mieszanki. Podobna sytuacja ma miejsce w korku podczas jazdy w ciasnych miejscach z dodatkowymi konsumentami (na przykład włączony klimatyzator). Autor pomysłu opowiada bardziej szczegółowo.
W rezultacie, gdy silnik pracuje, występują skoki prędkości, silnik dławi się od obciążenia. Możliwe są szarpnięcia i wibracje. Aby wyeliminować te niedociągnięcia, proponuje się zainstalowanie zaworu PCV z obcego samochodu w małym obwodzie wentylacji skrzyni korbowej, który będzie nakładał się na obwody w trybach przejściowych.
Instalowanie zaworu PCV
Potrzebowałby: zawór wentylacyjny skrzyni korbowej (artykuł) 94580183 (przybliżona cena 400 rubli), nowy wąż.Zawór PCV jest podłączony szeregowo do małego obwodu (w dławiku kablowym jest podłączony do odbiornika), odcinając go ze wzrostem i bez podciśnienia. Ten schemat wymaga minimalnych przeróbek i jest stosowany w przeważającej większości zagranicznych samochodów. Przed zamontowaniem zaworu upewnij się, że jest on wdmuchiwany tylko w kierunku odbiornika (bez strony pokrywy zaworu). 
Proces instalacji bardzo proste: zdejmij stary wąż, weź nowy i włóż zawór PCV w nacięcie niebieskim końcem do odbiornika (fot. Barmalej79). 
Co daje wersja:
- - zmniejszenie obciążenia wibracyjnego o XX;
- - najlepszy odbiór obciążenia z klimatyzatora i innych potężnych odbiorników, takich jak ogrzewanie przednie, siedzenie i inne;
- - wzrost momentu od dołu;
- - zmniejszenie zużycia oleju poprzez wentylację.
Podczas pracy silnika samochodowego opary i gazy powstają nie tylko w samym bloku silnika, ale także w skrzyni korbowej lub w misce olejowej, która jest przeznaczona do przechowywania oleju i znajduje się w dolnej części silnika. Są to gazy powstałe z oparów oleju, benzyny i wody. Ponadto gazy powstające podczas spalania mieszanki paliwowo-powietrznej mogą dostać się do skrzyni korbowej przez szczeliny. Wszystkie opary i gazy w skrzyni korbowej nazywane są skrzynią korbową. Stężenie takich gazów narusza właściwości oleju silnikowego i ma szkodliwy wpływ na metal części silnika.
System wentylacji skrzyni korbowej służy do usuwania generowanych gazów. Składa się z separatora oleju, zaworu skrzyni korbowej i rur wydechowych.
Schemat rozmieszczenia zaworów odpowietrzania skrzyni korbowej
Gazy są oczyszczane z kropel oleju, które następnie spływają z powrotem do miski olejowej, a poprzez przewody powietrzne dostają się do układu doprowadzania powietrza do komór spalania. Zawór wydechowy skrzyni korbowej odpowiada za uchodzenie gazów do kolektora dolotowego. Odolejanie jest ważne, ponieważ nie tylko oszczędza olej, ale także pomaga zmniejszyć osady węgla na częściach roboczych.
Do czego służy zawór wentylacyjny skrzyni korbowej?
Zawór przedmuchowy reguluje uwalnianie nagromadzonych oparów. Jego zasada działania opiera się na różnicy ciśnień przed i za zaworem. Aby zrozumieć, jak działa zawór wentylacyjny, rozważ jego konstrukcję. Składa się z plastikowego korpusu, kształtek wlotowych i wylotowych, dwóch wnęk, membrany i sprężyny (tworzącej rodzaj tłoka).
Jeżeli w rurze wlotowej panuje silne podciśnienie, zawór zamyka się pod działaniem sprężyny, a przedmuchiwane gazy nie przedostają się do kanału powietrznego.
Jeżeli przepustnica jest całkowicie otwarta, to w kolektorze ssącym ustawiane jest ciśnienie atmosferyczne, a w przypadku turbodoładowania nawet wyższe, a zawór jest zamykany przez ciśnienie zewnętrzne.
W przypadku wytworzenia niewielkiego podciśnienia tłok znajduje się w pozycji neutralnej i gazy swobodnie ulatniają się.
Zawór wentylacyjny skrzyni korbowej ma tylko trzy pozycje robocze.
A ponieważ powstałe gazy podawane są do komory spalania jako składnik mieszaniny roboczej, układ wentylacyjny nazywany jest również układem recyrkulacyjnym, a zawór jest zaworem recyrkulacyjnym lub w wersji angielskiej zaworem PCV co oznacza to samo, ale oznacza pozytywną wentylację skrzyni korbowej (w języku rosyjskim - system wentylacji skrzyni korbowej).
Gdzie znajduje się zawór odpowietrzający skrzyni korbowej?
W górnej części skrzyni korbowej znajduje się separator oleju. Zwykle jest to połączenie dwóch typów: labiryntowego i odśrodkowego. Gdy gazy unoszą się, przechodzą przez oba typy separatorów oleju, a następnie opierają się o zawór, który zwykle znajduje się w kolektorze dolotowym.
Jak sprawdzić zawór wentylacyjny skrzyni korbowej?
Sprawdzenie zaworu jest dość proste.
- Wyjmij wąż ze skrzyni korbowej do zaworu PCV.
- Uruchom silnik.
- Zatkać palcem zwolnioną złączkę zaworu. Gdy zawór pracuje, poczujesz, że tworzy się próżnia. Po zwolnieniu otworu usłyszysz kliknięcie.
Jeśli nie czujesz podciśnienia, zawór wentylacyjny skrzyni korbowej nie przeszedł testu.
Awarie zaworu odpowietrzającego skrzyni korbowej
Niemożliwe jest usunięcie wszystkich cząstek oleju podczas usuwania gazu ze skrzyni korbowej, dlatego z czasem dochodzi do zanieczyszczenia elementów układu wentylacyjnego. Jeśli układ jest mocno zatkany, możliwe jest, że ciśnienie w skrzyni korbowej wzrośnie i olej wycieknie przez prętowy wskaźnik poziomu lub przez uszczelki olejowe silnika.
Oznaką przedostawania się oleju do komory spalania jest pojawienie się nieprzyjemnego zapachu i sadzy na wyjściu z silnika. Jeśli nie zostaną podjęte pilne środki, może to prowadzić do poważnych awarii w grupie cylinder-tłok.
Jeśli na kolektorze dolotowym i filtrze powietrza pojawią się osady oleju, oznacza to problem z pułapką olejową.
W przypadku zablokowania układu lub awarii zaworu wydechowego skrzyni korbowej silnik może zacząć spalać olej. Najczęściej jest to spowodowane zacięciem się membrany. W takich przypadkach konieczna jest wymiana membrany zaworu odpowietrzającego skrzyni korbowej lub całego zaworu. Zjawisku temu towarzyszy awaria układu wtryskowego i niestabilna praca silnika.
Tym samym układ wentylacji skrzyni korbowej, choć nie wygląda na jeden z układów podtrzymujących życie w pracy silnika, jest jego ważnym elementem i wymaga okresowego czyszczenia i kontroli.
Więcej informacji na temat urządzenia i przeznaczenia systemu wentylacji skrzyni korbowej można znaleźć w filmie na naszej stronie internetowej!