Godziny pracy silnika - jak jest poprawnie obliczane i dlaczego ten parametr jest potrzebny. Częstotliwość wymiany oleju silnikowego: mity i rzeczywistość Silnik spalinowy Kamaz w godzinach pracy silnika przy wymianie oleju

Wielu właścicieli samochodów nie wie, jak długo wymieniać olej w silniku swojego samochodu lub wątpi w dane dostarczone przez producenta dotyczące częstotliwości wymiany materiałów eksploatacyjnych. I nie bez powodu. przez co 10-15 tysięcy kilometrów często nie jest do końca prawdą.

Lepiej w tym samym czasie kierować się liczbą przepracowanych godzin i średnią prędkością... W odpowiedzi na pytanie, jak często wymieniać olej w silniku, jest wiele elementów. Wśród nich są zalecenia producenta, warunki eksploatacji samochodu (ciężki / lekki, w mieście / na autostradzie, często / rzadko używany), przebieg przed wymianą oleju i przebieg całkowity, stan techniczny auta i zużyty olej.

Również dodatkowe czynniki wpływają na częstotliwość wymiany oleju w silniku - ilość godzin pracy, moc i objętość silnika, czas od ostatniej wymiany oleju (nawet bez uwzględnienia pracy maszyny). Następnie opowiemy szczegółowo o tym, jak często wymieniać olej w silniku, jak to się dzieje i o innych rzeczach, które na pewno Ci się przydadzą.

Dla tych, którzy nie chcą wchodzić w szczegóły i rozumieć wszystko szczegółowo, natychmiast udzielimy odpowiedzi na temat interwału wymiany: w warunkach miejskich olej „działa” 8-12 tysięcy, na autostradzie / w trybie lekkiego ruchu bez ruchu zacina się do 15 tys. Km. Najdokładniejszy sposób, aby dowiedzieć się, kiedy należy wymienić, może zapewnić jedynie laboratoryjna analiza zużycia oleju.

Co wpływa na częstotliwość wymiany

Każdy producent samochodów w instrukcji obsługi samochodu wskazuje szczegółowe informacje o tym, kiedy należy wymienić olej w silniku. Faktem jest jednak, że ta informacja nie zawsze jest poprawna. Z reguły dokumentacja zawiera wartość 10…15 tysięcy kilometrów (w każdym przypadku liczba może się różnić). Ale w rzeczywistości na przebieg między wymianami ma wpływ kilka czynników.

10 wskaźników wpływających na termin wymiany oleju silnikowego

1. Rodzaj paliwa (gaz, benzyna, olej napędowy) i jego jakość
2. Objętość silnika
3. Marka wcześniej napełnionego oleju (syntetyczny, Semy-Synt, olej mineralny)
4. Klasyfikacja i rodzaj stosowanych olejów (system API i longlife)
5. Stan oleju silnikowego
6. Metoda wymiany
7. Całkowity przebieg silnika
8. Stan techniczny samochodu
9. Warunki i tryby pracy
10. Jakość materiałów eksploatacyjnych

Na tej liście nie ma instrukcji producenta, ponieważ dla niego interwał serwisowy jest koncepcją marketingową.

Tryby pracy

Przede wszystkim na czas wymiany oleju w silniku ma wpływ eksploatacja pojazdu... Nie wchodząc w istotę różnych procesów przejściowych, warto wspomnieć o dwóch głównych trybach – na autostradzie i w mieście. Faktem jest, że gdy samochód jedzie po autostradzie, po pierwsze przebieg gromadzi się znacznie szybciej, a po drugie silnik jest chłodzony normalnie. W związku z tym obciążenie silnika i używanego w nim oleju nie jest tak duże. Wręcz przeciwnie, jeśli samochód jest używany w mieście, to jego przebieg będzie znacznie mniejszy, a obciążenie silnika większe, ponieważ często stoi na światłach i korkach z włączonym silnikiem. W takim przypadku chłodzenie będzie niewystarczające.

W związku z tym bardziej kompetentne byłoby obliczenie, ile czasu zajmuje wymiana oleju w silniku, opierając się na godziny pracy silnika tak jak ma to miejsce w technologii towarowej, rolniczej i wodnej. Podajmy przykład. 10 tysięcy kilometrów w warunkach miejskich (ze średnią prędkością 20...25 km/h), auto przejedzie w 400...500 godzin. I te same 10 tys. na autostradzie z prędkością 100 km/h – w zaledwie 100 godzin. Ponadto warunki pracy silnika i oleju na torze są znacznie łagodniejsze.

Jazda w metropolii jest słusznie utożsamiana z jazdą w trudnym terenie pod względem tego, jak niszczy ropę. Jest to szczególnie widoczne, gdy jego poziom w skrzyni korbowej jest poniżej średniej, a jeszcze gorzej, gdy jest poniżej poziomu minimalnego. Pamiętaj też, że w upalne letnie dni olej poddawany jest znacznie większym obciążeniom ze względu na wysoką temperaturę, m.in. od gorących nawierzchni dróg w aglomeracjach miejskich.

Objętość i typ silnika

Co wpływa na częstotliwość wymiany oleju?

Im mocniejszy silnik, tym łatwiej radzi sobie ze zmianami obciążenia oraz trudnymi warunkami pracy. W związku z tym olej nie będzie miał tak silnego efektu. Jak na mocny silnik, jadący autostradą z prędkością 100…130 km/h nie ma dużego obciążenia, będzie poniżej średniej. Wraz ze wzrostem prędkości obciążenie silnika, a tym samym i oleju, będzie się zmieniać płynnie.

Mały samochód to inna sprawa. Z reguły są wyposażone w „krótką” skrzynię biegów, to znaczy koła zębate są zaprojektowane dla małego zakresu prędkości i zakresu obrotów roboczych. W związku z tym silniki subkompaktowe doświadczają większych obciążeń w trybach krytycznych niż silniki o dużej mocy. Wraz ze wzrostem obciążenia silnika wzrasta również temperatura jego tłoków, a także wzrasta ilość gazów w skrzyni korbowej. Prowadzi to do ogólnego wzrostu temperatury, w tym temperatury oleju.

Jest to szczególnie trudne w przypadku subkompaktowych silników o dużej mocy (na przykład 1.2 TSI i innych). W tym przypadku obciążenie uzupełnia również turbina.

Dodatkowe czynniki

Powinno to obejmować kontrolę wysokiej temperatury (temperatury pracy), słabą wentylację skrzyni korbowej silnika (szczególnie podczas jazdy w warunkach miejskich), stosowanie oleju niskiej jakości lub nieodpowiedniego do tego silnika, obecność zanieczyszczeń w kanałach olejowych, zatkany filtr oleju, zakres temperatur pracy oleju.

Uważa się, że optymalny okres wymiany oleju silnikowego wynosi od 200 do 400 godzin w różnych warunkach pracy, z wyjątkiem maksymalnego obciążenia, w tym jazdy z maksymalną prędkością i maksymalnymi obrotami.

Duże znaczenie ma również rodzaj użytego oleju – lub w całości. Możesz przeczytać o każdym z wymienionych typów osobno pod podanymi linkami.

Dlaczego potrzebujesz regularnej wymiany oleju?

Wyświetlacz tablicy przyrządów

Co może się stać z samochodem, jeśli olej silnikowy nie jest wymieniany przez długi czas? Aby odpowiedzieć na to pytanie, musisz zrozumieć, jakie funkcje wykonuje. Każdy olej składa się z tak zwanej „bazy” i pewnej ilości dodatków. To oni chronią części silnika.

Podczas pracy maszyny, a nawet postoju dochodzi do ciągłego chemicznego niszczenia dodatków. Oczywiście podczas jazdy proces ten przebiega szybciej. Jednocześnie na skrzyni korbowej silnika tworzą się naturalne osady, zachodzą procesy oksydacyjne z poszczególnymi składnikami oleju, zmienia się jego lepkość, a nawet poziom pH. Te fakty są odpowiedziami na pytanie - po co wymieniać olej przynajmniej raz w roku.

Niektórzy producenci samochodów i producenci olejów silnikowych wskazują, ile czasu zajmuje wymiana oleju w silniku, nie według przebiegu, ale według częstotliwości, zwykle w miesiącach.

A pod znacznym obciążeniem opisane procesy w oleju zachodzą z jeszcze większą szybkością. Zwłaszcza w wysokich temperaturach. Jednak współcześni producenci stale udoskonalają technologie i składy chemiczne swoich olejów. Dzięki temu są w stanie przez długi czas wytrzymać zanieczyszczenia i wysokie temperatury.

W wielu nowoczesnych samochodach ECU stale monitoruje, ile czasu zajmuje wymiana oleju silnikowego. Oczywiście decyzja ta jest podejmowana na podstawie metodologii empirycznej. Opiera się na rzeczywistych danych - średniej liczbie obrotów silnika, temperaturze oleju i silnika, liczbie zimnych rozruchów, ograniczeniu prędkości i tak dalej. Ponadto program uwzględnia błędy i tolerancje techniczne. Dlatego komputer tylko zgłasza przybliżony czas kiedy olej silnikowy wymaga wymiany.

Niestety, na półkach sklepów nie tylko w Federacji Rosyjskiej, ale także w innych krajach WNP sprzedaje się obecnie dużą liczbę niskiej jakości lub po prostu fałszywych olejów silnikowych. A biorąc pod uwagę, że nasze paliwo jest często złej jakości, częstotliwość wymiany oleju nadal wymaga regulacji. W szczególności, jeśli mówimy o tym, ile kilometrów należy wymienić olej w silniku, zalecaną ilość należy zmniejszyć o około jedną trzecią. Czyli zamiast często polecanych 10 tys. zmiana po 7...7,5 tys.

Wymieniaj olej CO NAJMNIEJ raz w roku, niezależnie od tego, czy używasz maszyny, czy nie.

Wymieńmy przyczyny i konsekwencje przedwczesnej wymiany oleju silnikowego:

• Powstawanie osadów... Przyczyną tego zjawiska jest zniszczenie dodatków lub zanieczyszczenie oleju produktami spalania w skrzyni korbowej. Konsekwencją jest znaczny spadek mocy silnika, wzrost zawartości substancji toksycznych w spalinach oraz ich czernienie.
• Znaczne zużycie silnika... Powody – oleje tracą swoje właściwości na skutek zmian w składzie dodatków.
• Wzrost lepkości oleju... Może się to zdarzyć z tych samych powodów. W szczególności z powodu utleniania lub naruszenia polimeryzacji dodatków z powodu niewłaściwego doboru oleju. Problemy z tego wynikające to trudności z cyrkulacją oleju, znaczne zużycie silnika i jego poszczególnych elementów. A wynikający z tego głód oleju w silniku może w krytycznych przypadkach prowadzić do nawet awarii silnika.
• Obrót łożysk korbowodu... Wynika to z zatkania kanału olejowego zagęszczonym związkiem. Im mniejsze jest jego pole przekroju, tym większym obciążeniom poddawane są łożyska korbowodu. Z tego powodu przegrzewają się i pękają.
• Znaczne zużycie turbosprężarki(Jeśli możliwe). W szczególności. istnieje duże ryzyko uszkodzenia wirnika. Dzieje się tak, ponieważ zużyty olej ma znaczny wpływ na wał i łożyska sprężarki. W efekcie powstają na nich uszkodzenia i rysy. A poza tym brudny olej prowadzi do zapychania się kanałów smarowania sprężarki, co może prowadzić do jej zatarcia.

Nie używaj maszyny ze spalonym i zagęszczonym olejem. Naraża to silnik na znaczne zużycie.

Opisane powyżej problemy są nierozerwalnie związane z maszynami pracującymi w środowisku miejskim. W końcu to ona jest uważana za jedną z najtrudniejszych dla silnika. Poniżej kilka interesujących danych faktycznych, które uzyskano eksperymentalnie. Pomogą Ci zdecydować, jak daleko należy wymienić olej silnikowy.

Wyniki eksperymentalne z olejami

Specjaliści słynnego magazynu motoryzacyjnego „Za Rulem” przeprowadzili półroczne badania kilku rodzajów olejów syntetycznych w warunkach eksploatacji samochodów w miejskich korkach (na biegu jałowym). W tym celu silniki pracowały przez 120 godzin (analogicznie do przebiegu 10 tysięcy kilometrów po autostradzie) przy 800 obr./min bez chłodzenia. W rezultacie uzyskano ciekawe fakty ...

Pierwsza to lepkość wszystkich olejów silnikowych podczas ciągłej pracy na biegu jałowym do pewnego (krytycznego) momentu. znacznie mniej niż podczas jazdy „autostradą”. Wynika to z faktu, że na biegu jałowym spaliny i niespalone paliwo przedostają się do skrzyni korbowej, gdzie wszystko miesza się z olejem. W takim przypadku w paliwie może znajdować się pewna (niewielka) ilość oleju.

Spadek lepkości oleju silnikowego wynosi około 0,4 ... 0,6 cSt (centystoks). Ta wartość mieści się w granicach 5 ... 6% średniego poziomu. Oznacza to, że lepkość mieści się w normalnym zakresie. Jednak dzieje się tak tylko do pewnego momentu.

Czyste i zużyte oleje silnikowe

Około godz. 70...100 godzin(każdy olej jest inny, ale trend jest taki sam dla wszystkich) lepkość zaczyna gwałtownie rosnąć. I znacznie szybciej niż podczas pracy w trybie „track”. Powody tego są następujące. Olej ma stały kontakt z produktami niepełnego spalania (jak opisano powyżej) i osiąga krytyczne nasycenie. Produkty te mają pewną kwasowość, która jest przenoszona na olej. Niekorzystny jest również brak wentylacji i mała turbulencja mieszanki paliwowo-powietrznej ze względu na fakt, że tłok porusza się stosunkowo wolno. Z tego powodu szybkość spalania paliwa jest poniżej średniej, a wnikanie spalin do skrzyni korbowej jest zmaksymalizowane.

Powszechna opinia, że ​​w silniku na biegu jałowym tworzy się duża ilość brudu, nie została potwierdzona eksperymentalnie. Jednak ilość osadów wysokotemperaturowych była niewielka, a osadów niskotemperaturowych duża.

Jeśli chodzi o produkty zużywające się, ich ilość jest znacznie wyższa w oleju używanym w trybie „plug” niż w tym, który był na „autostradzie”. Powodem tego jest niska prędkość tłoka i wysoka temperatura pracy oleju (brak wentylacji). W odniesieniu do odpadów każdy olej zachowuje się na swój sposób. Można jednak argumentować, że ze względu na wysokie temperatury robocze i wzrost gęstości, wzrośnie również ilość odpadów.

Na podstawie dostarczonych informacji postaramy się usystematyzować dane i odpowiedzieć na pytanie, ile kilometrów należy wymienić olej w silniku.

Następnie zajmiemy się bardziej szczegółowo pytaniem, jak często wymieniać olej w silniku. Jak wspomniano powyżej, zalecenia producentów samochodów powinny być bardzo sceptyczne. Nie ignoruj ​​ich całkowicie, ale wprowadzać własne poprawki... Jeżeli jeździsz autem tylko w warunkach miejskich (według statystyk takich właścicieli jest zdecydowana większość), oznacza to, że olej jest używany w ciężkich warunkach. Pamiętaj, że im mniej oleju w skrzyni korbowej, tym szybciej się starzeje. Dlatego jego optymalny poziom jest nieco niższy na bagnecie wskaźnika.

Ile tysięcy zajmie wymiana oleju silnikowego?

Obliczanie godzin pracy silnika do wymiany oleju

Powyżej pisaliśmy, że bardziej kompetentne jest obliczenie częstotliwości wymiany oleju według godzin pracy silnika. Jednak złożoność tej techniki polega na tym, że czasem trudno jest przeliczyć kilometry na godziny i na podstawie tych informacji uzyskać odpowiedź. Rozważmy bardziej szczegółowo dwie techniki, które pozwalają: empirycznie, jednak dość dokładne jest obliczenie, ile wymienić syntetycznego (i nie tylko) oleju w silniku. Aby to zrobić, Twój samochód musi mieć ECU, który pokazuje średnią prędkość i zużycie paliwa z ostatnich co najmniej tysiąca kilometrów (im większy przebieg, tym dokładniejsze będą obliczenia).

Tak więc pierwsza metoda (obliczanie według prędkości). Aby to zrobić, musisz znać średnią prędkość swojego samochodu z ostatnich kilku tysięcy kilometrów oraz zalecenia producenta, dla którego przebiegu musisz wymienić olej. Np. przebieg przed wymianą oleju to 15 tysięcy kilometrów, a średnia prędkość w mieście to 29,5 km/h.

W związku z tym, aby obliczyć liczbę godzin pracy silnika, odległość należy podzielić przez prędkość. W naszym przypadku będzie to 15000/29,5 = 508 motogodzin. Oznacza to, że okazuje się, że aby wymienić olej w tych warunkach, konieczne jest użycie kompozycji o zasobach 508 godzin pracy silnika. Jednak w rzeczywistości takich olejków dziś po prostu nie ma.

Oferujemy Państwu tabelę przedstawiającą rodzaje olejów silnikowych i odpowiadające im wartości motogodzin wg API (American Petroleum Institute):

Załóżmy, że silnik samochodu jest napełniony olejem SM/SN, którego żywotność wynosi 350 godzin. Aby obliczyć przebieg, należy pomnożyć 350 godzin przez średnią prędkość 29,5 km/h. W efekcie otrzymujemy 10325 km. Jak widać, ten przebieg jest uderzająco inny od tego, który oferuje nam producent. A jeśli średnia prędkość wynosi 21,5 km/h (co jest bardziej typowe dla dużych aglomeracji, biorąc pod uwagę korki i przestoje), to przy tych samych 350 godzinach pracy silnika uzyskamy 7525 km przebiegu! Teraz staje się jasne, dlaczego konieczne jest podzielenie przebiegu zalecanego przez producenta samochodu przez 1,5 ... 2 razy.

Inna metoda obliczeniowa opiera się na ilości zużytego paliwa. Jako dane wstępne musisz wiedzieć, ile paliwa według paszportu zużywa Twój samochód na 100 km toru, a także tę rzeczywistą wartość. Można go pobrać z tego samego ECU. Załóżmy, że według paszportu samochód „zabiera” 8 l / 100 km, ale w rzeczywistości - 10,6 l / 100 km. Przebieg wymiany pozostaje taki sam - 15 000 km. Wyprowadzimy proporcję i dowiemy się ile W teorii samochód musi przeznaczyć na pokonanie 15 000 km: 15 000 km * 8 litrów / 100 km = 1200 litrów. Zróbmy teraz podobne obliczenia dla rzeczywisty dane: 15000 * 10,6 / 100 = 1590 litrów.

Teraz musimy obliczyć, z jakiej odległości należy rysować rzeczywista wymiana oleju(czyli ile samochód przejedzie na teoretycznych 1200 litrach paliwa). Użyjmy podobnej proporcji: 1200 litrów * 15000 km / 1590 litrów = 11320 km.

Przedstawiamy Państwu elektroniczny kalkulator, który pozwoli obliczyć rzeczywisty przebieg przed wymianą oleju na podstawie następujących danych: teoretyczne zużycie paliwa na 100 km, rzeczywiste zużycie paliwa na 100 km, teoretyczna odległość do wymiany oleju w kilometrach:

Jednak najprostszą i najskuteczniejszą metodą sprawdzenia jest wizualna kontrola stanu oleju. Aby to zrobić, nie bądź leniwy, aby okresowo otwierać maskę i sprawdzać, czy olej nie zgęstniał lub się spalił. Jego stan można ocenić wizualnie. Jeśli widzisz, że olej kapie z bagnetu jak woda, jest to pewny znak, że olej wymaga wymiany. Inną ciekawą metodą badawczą jest rozprowadzenie kompozycji na serwetce. Bardzo rzadki olej utworzy dużą i płynną plamę, która powie Ci, że czas zmienić płyn. Jeśli tak, natychmiast udaj się do serwisu samochodowego lub przeprowadź procedurę samodzielnie.

Jak często wymieniać olej w silniku wysokoprężnym

W odniesieniu do silników wysokoprężnych obowiązuje tutaj ta sama logika obliczeniowa, co w przypadku jednostek benzynowych. Trzeba tylko wziąć pod uwagę, że płyn roboczy w nich jest narażony na większe wpływy zewnętrzne. W rezultacie trzeba to nieco częściej zmieniać. Ponadto krajowy olej napędowy ma wysoką zawartość siarki, co ma szkodliwy wpływ na silnik samochodu.

Jeśli chodzi o wskazania producenta auta (zwłaszcza zachodnich), podobnie jak w przypadku silników benzynowych, należy je podzielić przez 1,5...2 razy. Dotyczy to zarówno samochodów osobowych, jak i vanów i małych ciężarówek.

Z reguły większość krajowych właścicieli samochodów z silnikami wysokoprężnymi wymienia olej. co 7...10 tysięcy kilometrów w zależności od maszyny i używanego oleju.

W teorii wybór oleju opiera się na całkowitej liczbie zasadowej (TBN). Mierzy ilość aktywnych inhibitorów korozji w oleju i wskazuje skłonność ich preparatów do tworzenia osadów. Im wyższa liczba, tym większa zdolność oleju do neutralizacji produktów kwaśnych i korozyjnych powstających podczas utleniania. W przypadku silników wysokoprężnych TBN mieści się w zakresie 11 ... 14 jednostek.

Drugą ważną liczbą charakteryzującą olej jest całkowita liczba kwasowa (TAN). Charakteryzuje obecność w oleju produktów, które powodują wzrost korozji i intensywność zużycia różnych par tarcia w silniku samochodowym.

Jednak przed podjęciem decyzji, ile godzin należy wymienić olej w silniku zasilanym olejem napędowym, należy zająć się jednym niuansem. W szczególności, czy możliwe jest stosowanie olejów silnikowych o niskiej liczbie zasadowej (TBN) w krajach o paliwie niskiej jakości (w szczególności rosyjskim, który zawiera dużą ilość siarki)? Podczas pracy silnika i odpowiednio oleju liczba zasadowa maleje, a liczba kwasowa wzrasta. Dlatego logiczne jest założenie. że przecięcie ich wykresów przy pewnym przebiegu samochodu mówi nam, że olej całkowicie wyczerpał swoje zasoby, a potem jego działanie tylko psuje silnik. Przedstawiamy Państwu wykresy testów czterech rodzajów olejów z różnymi wskaźnikami liczby kwasowej i zasadowej. Do eksperymentu pobrano cztery rodzaje olejków o konwencjonalnych nazwach liter alfabetu angielskiego:

• olej A - 5W30 (TBN 6,5);
• olej B - 5W30 (TBN 9,3);
• olej C - 10W30 (TBN 12);
• olej D - 5W30 (TBN 9.2).

Jak widać na wykresie, wyniki testu wyglądały następująco:

• olej A - 5W30 (TBN 6,5) - został całkowicie zużyty po 7000 km;
• olej B - 5W30 (TBN 9,3) - został całkowicie zużyty po 11500 km;
• olej C - 10W30 (TBN 12) - całkowicie zużyty po 18 000 km;
• olej D - 5W30 (TBN 9,2) - został całkowicie zużyty po 11500 km.

Oznacza to, że najbardziej trwały olej okazał się być przeznaczony do mocno obciążonych silników Diesla. Jakie wnioski można wyciągnąć na podstawie dostarczonych informacji:

1. Wysoka liczba zasadowa (TBN) ma kluczowe znaczenie dla regionów, w których sprzedawany jest olej napędowy o niskiej jakości (w szczególności o wysokiej zawartości zanieczyszczeń S). Stosowanie takiego oleju zapewni dłuższą i bezpieczniejszą pracę silnika.
2. Jeśli jesteś pewien jakości używanego paliwa, wystarczy, że użyjesz olejów o wartości TBN w zakresie 11 ... 12.
3. Podobne rozumowanie odnosi się do silników benzynowych. Lepiej jest wypełniać oleje o TBN = 8 ... 10. Dzięki temu będziesz mógł rzadziej wymieniać olej. Jeśli używasz oleju o TBN = 6 ... 7, to w takim przypadku przygotuj się na częstsze wymiany płynu.

Ze względów ogólnych należy dodać, że w silnikach wysokoprężnych konieczna jest nieco częstsza wymiana oleju niż w benzynowych. I warto go wybrać, w tym według wartości całkowitej liczby kwasowej i zasadowej.

wnioski

Dlatego każdy właściciel samochodu musi sam zdecydować, jak długo wymieniać olej w silniku. Należy to zrobić z uwzględnieniem indywidualnych okoliczności. Zalecamy korzystanie z podanych powyżej metod obliczania godzin i zużycia benzyny (w tym kalkulatorów). Ponadto zawsze wizualnie ocenić stan oleju w skrzyni korbowej. To znacznie zmniejszy zużycie silnika Twojego samochodu, co pozwoli uniknąć konieczności przeprowadzania kosztownych napraw. Również przy wymianie kup wysokiej jakości oleje zalecane przez producenta.

Czytanie 4 min. Wyświetlenia 218 Opublikowano 2 października 2015

Jednym z głównych warunków zapewniających normalną pracę silnika jest właściwy dobór i terminowa wymiana oleju silnikowego. Substancja ta odpowiada za żywotność silnika i jego prawidłową pracę. Niewłaściwy rodzaj oleju lub jego obróbka może stanowić potencjalne zagrożenie dla osiągów Twojego pojazdu.

Oliwę należy wymieniać na czas i systematycznie - wie o tym każdy kierowca.

- Jak często? - ty pytasz.

- Musimy przyjrzeć się przepisom! - odpowie każdy kierowca.

Ale w tej odpowiedzi jest trochę nieścisłości. Czy zastanawiałeś się kiedyś, dlaczego taka regulacja? Tak, ponieważ producent samochodów przetestował setki tych silników i poddawał je różnym obciążeniom. W przypadku rozporządzenia wskazany jest tylko jeden wskaźnik. Dlatego do jego utworzenia bierze się tylko jeden uogólniony wskaźnik statystyczny. Tradycyjnie jest to 10-15 tysięcy kilometrów.

Czy przepisy dotyczące wymiany oleju silnikowego będą takie same dla osób lubiących szybką i cichą jazdę, jak i dla tempa miejskiego i podmiejskiego? Odpowiedź jest jednoznaczna – oczywiście nie!

Sposób działania znacząco wpływa na stan oliwki silnikowej, a co za tym idzie procedurę jej wymiany.

Specyfika eksploatacji samochodu

Logiczny wniosek jest taki, że przepisy dotyczące samochodów „city” i „intercity” są różne. Mowa o miejskich korkach, kiedy olej i elementy silnika narażone są na działanie wysokich temperatur, naturalna wentylacja skrzyni korbowej jest minimalna, a jednocześnie zminimalizowane są przebiegi. W tym przypadku 100 km toru w korku i 100 km toru na autostradzie to dwa różne wskaźniki wydajności silnika i różnych obciążeń.

Różnica w warunkach pracy w korkach i podczas jazdy autostradą jest prawie trzykrotna. Dlatego musisz również wziąć pod uwagę termin wymiany. Niektórzy producenci dodatkowo podają przybliżoną regulację w godzinach pracy silnika.

Korki są głównym czynnikiem skracającym harmonogram wymiany oleju

Najbardziej optymalne warunki pracy silnika to jazda po autostradzie z prędkością 110-120 km/h. Jednocześnie silnik nie przegrzewa się, pracuje z jedną trzecią mocy (w większości silników), a wentylacja skrzyni korbowej jest po prostu doskonała. Jednak nie wszystkie 100% silników nadaje się do tej cechy.

Miłośnikom szybkiej jazdy (również zwiększonego obciążenia silnika) oraz tym, którzy zmuszeni są stać w korkach, należy pamiętać, że w takich warunkach eksploatacji pojazdu przepisy są znacznie zaniżone.

Optymalne warunki do pracy oleju w silniku: tryb średnioobrotowy i krótkie rozgrzewanie silnika (nie oznacza to, że przy pierwszym uruchomieniu silnika trzeba od razu jechać).

Jeśli przetłumaczymy standardowe przepisy dotyczące wymiany oleju o wartości 15 tysięcy godzin pracy silnika i porównamy je z cechami jazdy miejskiej i podmiejskiej, otrzymamy następujące wskaźniki:

• W przypadku korków i wolnej jazdy po mieście do 25 km/h (co jest bardzo częste) harmonogram wymiany to 7-10 tys. km.
• W przypadku jazdy po kraju z prędkością większą niż 90 km / h zasób wytwarzania może wzrosnąć do 20 tys. Km lub więcej. Nie zaleca się jednak „prześwietlenia” oleju w silniku nawet przy tak wyważonej jeździe po kraju.

Dlatego każdy kierowca i właściciel samochodu musi pamiętać, że przepisy serwisowe to tylko średnia ważona, która nie obejmuje indywidualnych elementów: stylu jazdy, przebiegu samochodu, warunków eksploatacji, wielkości miasta itp.

Dlatego musisz niezależnie okresowo monitorować nie tylko poziom, ale także stan (kolor, konsystencję) oleju w silniku. W razie potrzeby możesz zwrócić się do bardziej doświadczonych kolegów po profesjonalne CV. 10 czy 15 tysięcy kilometrów to nie ostatnie zdanie do wymiany, wszystko jest o wiele bardziej indywidualne.

Tak samo jak sposób i charakter jazdy, przebiegi i cechy miejskie wpływają na właściwy dobór oleju silnikowego. Oleje naturalne, syntetyczne i półsyntetyczne – wszystkie mają swoje właściwości i zalety działania. Przy wyborze możesz kierować się zaleceniami producenta, poradami profesjonalistów lub osobistym doświadczeniem. Wybór musi być przemyślany i odpowiedni do sposobu, w jaki prowadzisz pojazd. Pamiętaj, że wybór oleju jest kluczem do wydajności silnika, jego zasobów oraz wskaźników technicznych i operacyjnych.

Jutro przyjrzymy się cechom różnych rodzajów oliwki motorowej. Po przeczytaniu tych artykułów możesz łatwo wybrać odpowiedni rodzaj oleju silnikowego i postępować zgodnie z własnymi, bardziej poprawnymi zasadami jego wymiany.

Napisz w komentarzach, jak często wymieniasz olej silnikowy i jakie są warunki pracy Twojego samochodu.

Cały Wielki Piątek i gładkie drogi!

Ogólne instrukcje

Jednocześnie z utrzymaniem tej częstotliwości niezbędny wykonać wszystkie czynności przewidziane dla codziennej konserwacji.

Częstotliwość wymiany oleju silnikowego i filtra oleju

Diagram logiczny na następnej stronie pomoże ci określić: maksymalny Częstotliwość wymiany oleju i filtra oleju w kilometrach i milach lub w godzinach pracy lub miesiącach pracy, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej.

* W zależności od tego, co jest pierwsze. Jeśli Twój pojazd generuje wiele godzin pracy przy niewielkiej liczbie kilometrów, częstotliwość wymiany oleju jest mierzona w godzinach.

Olej silnikowy i filtr oleju

Wymiana

Uwaga! Unikaj długotrwałego i częstego kontaktu ze zużytym olejem silnikowym, aby zapobiec chorobom skóry i innym chorobom.

W przypadku zabrudzenia dokładnie spłucz.

Przechowywać poza zasięgiem dzieci.

OCHRONA ŚRODOWISKA: Postępowanie ze zużytymi olejami silnikowymi podlega przepisom federalnym, stanowym i lokalnym. W celu zbierania i usuwania zużytego oleju skontaktuj się z organizacjami i przedsiębiorstwami, które mają na to pozwolenie i posiadają specjalny sprzęt i urządzenia. Aby uzyskać porady w tych sprawach, skontaktuj się z komisjami ds. ochrony środowiska w lokalnym samorządzie.

NOTATKA: Jeśli silnik pracuje, okres wymiany oleju powinnam być 10 000 km lub 250 godzin pracy lub 3 miesiące pracy (lub częstotliwość określoną dla twojego silnika zgodnie z wykresem na stronie 4-3).

Podczas wymiany oleju należy również wymienić filtr oleju, aby uniknąć zanieczyszczenia świeżego oleju.

NOTATKA: Olej należy spuszczać na gorąco, gdy zanieczyszczenia są w zawiesinie.

Klucz 17 mm

Uwaga! Gorący olej może spowodować oparzenia.

Pozwól silnikowi pracować, aż temperatura płynu chłodzącego osiągnie 60 ° C.

Klucz do filtrów 90-95 mm

Usuń wszelkie zanieczyszczenia z interfejsu filtra oleju i wyjmij filtr. Wytrzyj powierzchnię współpracującą filtra.

NOTATKA: O-ring może ocierać się o głowicę filtra. Pamiętaj, aby go wyjąć przed zainstalowaniem nowego filtra.

Sprawdź i upewnij się, że używany jest właściwy filtr oleju.

Filtr do silnika sześciocylindrowego jest dłuższy niż do silnika czterocylindrowego.

A = rozmiar filtra dla silnika czterocylindrowego

B = rozmiar filtra dla silnika 6-cylindrowego

Uwaga! Filtr oleju do silnika 6-cylindrowego można stosować w silniku 4-cylindrowym, ale nie odwrotnie: użycie filtra oleju do silnika 4-cylindrowego w silniku 6-cylindrowym spowoduje uszkodzenie silnika.

NOTATKA: Napełnij filtry czystym olejem silnikowym przed zainstalowaniem ich w silniku.

Przed zainstalowaniem filtrów nałóż cienką warstwę oleju silnikowego na współpracującą powierzchnię.

Uwaga! Zbyt mocne dokręcanie może uszkodzić gwinty lub uszczelki.

Zamontuj filtr zgodnie z instrukcją producenta.

Klucz 17 mm

Sprawdź i oczyść gwinty spustowe, korki i powierzchnię uszczelki.

Wymień korek spustowy.

Moment dokręcania: 80 N * m

NOTATKA: W przypadku silników CUMMINS należy stosować wysokiej jakości oleje SAE 15W-40, takie jak Cummins Premium Blue lub inne o podobnej jakości. Rozdział V niniejszej instrukcji zawiera zalecenia dotyczące stosowania olejów silnikowych w określonych warunkach klimatycznych.

Napełnij skrzynię korbową czystym olejem silnikowym do prawidłowego poziomu.

4-cylindrowy 6-cylindrowy

Pojemność miski olejowej 9,5 l 14,2 l

Całkowita pojemność systemu 10,2 l 15,1 l

NOTATKA: Pojemność dotyczy standardowej palety. Cały system zawiera standardową miskę ściekową i filtr.

Niektóre 6-cylindrowe silniki CUMMINS serii B wykorzystują mniejsze palety 10,4 l, a niektóre wyższe palety 16 l. Napełnianie skrzyni korbowej olejem niezbędny produkować zgodnie z pojemnością palet

Pozostaw silnik na biegu jałowym, aby sprawdzić, czy olej nie wycieka z filtrów i przez korek spustowy.

Zatrzymaj silnik. Po odczekaniu 15 minut, aż olej spłynie, ponownie sprawdź poziom oleju. W razie potrzeby dolej olej do górnego znaku „H” na wskaźniku poziomu.

Układ wlotu powietrza

Kontrola

Sprawdź wzrokowo układ wlotu powietrza pod kątem uszkodzonych węży, luźnych zacisków lub innych problemów powodujących zasysanie nieoczyszczonego powietrza.

Wyeliminuj wszelkie usterki, jeśli zostaną znalezione, zapewniając szczelność systemu.

Chłodnica powietrza doładowującego

Kontrola

W przypadku awarii turbosprężarki lub innych awarii spowodowanych wnikaniem zanieczyszczonego powietrza należy wyczyścić chłodnicę powietrza.

Wyjmij chłodnicę z pojazdu, który ją zawiera. Następnie postępuj zgodnie z instrukcjami producenta pojazdu.

Sprawdź chłodnicę powietrza pod kątem pęknięć, rozdarć lub innych uszkodzeń.

Sprawdź przewody, żebra i spoiny pod kątem pęknięć, odprysków lub innych uszkodzeń.

Procedura testu szczelności została opisana w Rozdziale A.

Czyszczenie

Przepłucz wnętrze chłodnicy rozpuszczalnikiem w kierunku przeciwnym do normalnego przepływu powietrza doładowującego. Wstrząśnij chłodnicą i lekko uderz ją gumowym młotkiem, aby usunąć nagromadzony brud. Kontynuuj płukanie, aż wszystkie zanieczyszczenia zostaną usunięte z chłodnicy.

Uwaga! Nie używaj żrących środków czyszczących do czyszczenia chłodnicy powietrza, ponieważ mogą one spowodować uszkodzenie.

Po dokładnym przepłukaniu chłodnicy rozpuszczalnikiem, usunięciu oleju i brudu, spłucz wnętrze gorącą wodą z mydłem, aby usunąć wszelkie pozostałości rozpuszczalnika. Następnie dokładnie spłucz czystą wodą.

Aby osuszyć chłodnicę powietrza, skieruj strumień sprężonego powietrza do chłodnicy w kierunku przeciwnym do normalnego przepływu powietrza. Wysuszyć do sucha.

Zapoznaj się z instrukcjami producenta pojazdu dotyczącymi montażu chłodnicy powietrza.

Odświeżacz powietrza

Badanie

Maksymalny dopuszczalny opór wlotu powietrza dla silników z turbodoładowaniem wynosi 635 mm H2O, a dla silników wolnossących wynosi 510 mm H2O.

Podczas sprawdzania rezystancji w układzie dolotowym powietrza silnik powinien pracować przy pełnym obciążeniu przy znamionowej prędkości obrotowej wału korbowego.

Jeśli opór osiągnie maksymalny limit, wkład filtra powietrza należy wymienić lub wyczyścić zgodnie z instrukcjami producenta.

NOTATKA: Wyczyść lub wymień wkład filtra powietrza zgodnie z instrukcjami producenta.

Jeśli na oczyszczaczu powietrza znajduje się wskaźnik kurzu, postępuj zgodnie z jego wskazówką.

Wymień wkład filtra, jeśli czerwony wskaźnik (2) zamyka okno (1).

Po wymianie wkładu filtra powietrza powrót wskaźnik do pozycji wyjściowej naciskając przycisk (3).

NOTATKA: Nie pozwól, aby silnik Cummins pracował bez wkładu filtra powietrza, aby uniknąć przedostawania się kurzu do silnika i powodowania przedwczesnego zużycia.

Pozdrowienia, drodzy kierowcy! Kontynuujemy serię publikacji związanych z wymianą oleju w silniku i wszystkiego, co musisz wiedzieć na ten temat. Jak wiecie i analizowaliśmy to już w innych artykułach, smakołyk należy wymienić na nowy podczas jazdy auta oraz w przypadkach, gdy nie jest używany. Dlatego dla tych, którzy są zainteresowani wymianą oleju w silniku, przebieg jest głównym kryterium, od którego zależy jego częstotliwość.

Kwestia ta jest szczególnie istotna w sytuacjach, gdy kupujesz używany samochód bez pełnego wyobrażenia o tym, jak był wcześniej serwisowany. Wynika to z faktu, że każdy smar z konieczności traci swoją jakość podczas pracy. W tym przypadku najpierw trafia silnik. Co więcej, staje się to istotne w warunkach krajowych dróg i paliwa o niskiej jakości.
Przyjrzyjmy się teraz częstotliwości wymiany w zależności od rodzaju smaru i jego odpowiednich właściwości, ponieważ „syntetyki” i „woda mineralna” mają wiele różnic.

Zacznijmy od typu minerału. Dziś spotykany jest znacznie rzadziej niż w przeszłości, ale znacznie więcej właścicieli samochodów, zwłaszcza produkcji krajowej, aktywnie z niego korzysta. Istotną jego część stanowią produkty rafinacji ropy naftowej. Z tego powodu dość szybko traci swoje właściwości i wymaga aktualizacji co 5-7 tys. przejechanych kilometrów.
Ponadto taki olej będzie wymagał płukania specjalnymi środkami, ponieważ podczas pracy pozostawia dużo nagaru. Czy zatem rozumiesz, dlaczego z roku na rok jest coraz rzadziej używany? Niemniej jednak niska cena to nadal jeden z jego atutów.

Zupełnie inną sprawą jest półsyntetyczny rodzaj smaru silnikowego. Zawiera już produkty rafinowane wyższej jakości, a także różne dodatki. Wszystko to podnosi jego temperaturę wrzenia do 400 stopni i minimalizuje ilość pozostawionych osadów węglowych.

Opinie ekspertów dotyczące operacji na takim oleju były podzielone. Niektórzy twierdzą, że nie ma potrzeby płukania, podczas gdy inni twierdzą, że płukanie utrzyma silnik w czystości przez długi czas. Jest uważany za normalny po 10-12 tysiącach kilometrów.
Jednak większość dzisiejszych pojazdów używa materiałów syntetycznych. Porównuje się korzystnie pod względem wydajności i dlatego jest uważany za najbardziej zaawansowany rodzaj smaru. Jego temperatura wrzenia sięga już 600 stopni, a dodatkowo olej ten praktycznie nie ulega spaleniu i nie pozostawia po sobie tak dużej ilości skutków ubocznych. Ze względu na włączenie w skład różnego rodzaju dodatków, jego żywotność jest znacznie dłuższa. Zaleca się wymianę oleju syntetycznego po 15-20 tysiącach kilometrów, chociaż jest droższy niż inne odmiany.

Czynniki wpływające na częstotliwość odświeżania

Uważa się, że średnio smar w układzie silnika należy wymieniać co 10 tysięcy kilometrów. Ale nie we wszystkich przypadkach bez wyjątku będzie to poprawne. Istnieją poprawki dla nowych i starych samochodów. Tak więc dla samochodu z dużym przebiegiem 10 tysięcy kilometrów to zbyt duża odległość. Faktem jest, że silnik jest zbyt zużyty, dlatego w celu przedłużenia jego żywotności pożądane jest zapewnienie wymiany smaru po 7-8 tys. Nowsze pojazdy, poddane odpowiedniej pielęgnacji silnika, wymagają wymiany po 15 tysiącach kilometrów.
Tak więc główne czynniki wpływające na częstotliwość, innymi słowy częstotliwość wymiany, mogą być następujące:

• wiek pojazdu;
• stan silnika;
• obsługa pojazdu;
• styl jazdy;
• jakość paliwa;
• jakość i gatunek oleju.

Przebieg i tempo wymiany smaru

Jak wiadomo nowe samochody są na etapie docierania, co ma bezpośredni wpływ na żywotność silnika w przyszłości. Ten etap to około 5-7 tysięcy kilometrów, podczas których producenci nie zalecają ostrego ani sportowego stylu jazdy. Ale na tym etapie nie warto oszczędzać na wymianie smaru i jego jakości, ponieważ w przyszłości jest obarczona kosztownymi naprawami.

Jeśli kupujesz używany samochód, przyda się również wymiana oleju, a nie słuchanie zapewnień byłego właściciela. Nie wiemy na pewno, jakie płyny wlano do samochodu i czy zaoszczędziliśmy na ich jakości. Przy małych przebiegach lub po wielu latach eksploatacji zaleca się pokazanie silnika dobremu mechanikowi samochodowemu, który może przeanalizować jego osiągi i stan.

Na przykład, jeśli silnik emituje obce dźwięki i stuki, jest całkiem możliwe, że będzie wymagał poważnych napraw. W takim przypadku nie ma potrzeby wypełniania go drogim smarem wysokiej jakości. Co więcej, zużycie oleju w takich sytuacjach z reguły gwałtownie wzrasta. Czas wymiany smaru w silniku można stopniowo wydłużać, ale tylko w przypadkach, gdy używane są tylko produkty wysokiej jakości.

Kolejny punkt wiąże się z wymianą nawet wtedy, gdy samochód praktycznie nie jest używany. Wydawałoby się, że w tym przypadku nie dochodzi do zużycia. Jednak w silniku tworzy się kondensacja, w wyniku której zmienia się skład smaru i tworzy się kwaśne środowisko, które niszczy części jednostki napędowej. Dlatego nawet bezczynność maszyny w garażu lub na parkingu nie powoduje skrócenia okresu wymiany oleju.

Ważne jest również napełnienie silnika smarem, który odpowiadałby sezonowości eksploatacji. Jeśli użyjesz oleju letniego, nic dziwnego, że silnik odmówi uruchomienia przy silnym mrozie. Rozrusznik po prostu nie będzie w stanie go dostatecznie rozkręcić. Dlatego przy każdej wymianie musisz zwracać uwagę na cechy klimatyczne swojego regionu zamieszkania.

Wzory obliczeniowe

Istnieją nawet specjalne formuły, które pozwalają obliczyć wymianę w zależności od przebiegu lub ilości zużytego paliwa. Tak więc w przypadku smaru mineralnego będzie to wyglądało następująco:
Objętość paliwa = 100 x M, gdzie M to objętość oleju, którą należy wlać do układu. W przypadku olejów na bazie hydrokratycznej o objętości (na przykład) 3,8 litra otrzymujemy następujące obliczenia:

V = 150 x 3,8 = 570 litrów.

Oznacza to, że po tym, jak Twój samochód „zje” 570 litrów paliwa i trzeba wymienić olej w układzie.

Oczywiście nie wszyscy korzystają z usługi tej formuły, ponieważ w takich obliczeniach zalecany przebieg z późniejszą wymianą będzie w niektórych przypadkach nawet mniejszy niż zalecają producenci.

W tym miejscu pora zakończyć dzisiejszy przegląd tematu związanego z częstotliwością zmian smarowania w jednostkach napędowych samochodów. Przed nami wiele ciekawych publikacji na ten i inne tematy, które są w taki czy inny sposób związane z samochodami. Dlatego subskrybuj nasze aktualizacje i polecaj znajomym. Do następnego razu!

Przebieg prędkościomierza nie wskazuje rzeczywistego stanu jednostki napędowej. Stopień zużycia silnika i smaru zależy nie od przebiegu pojazdu, ale od czasu pracy silnika, biorąc pod uwagę tryb pracy samochodu. Nauczywszy się obliczać, ile godzin pracy silnika mija przed wymianą oleju w silniku, będziesz mógł na czas wymienić płyn silnikowy - przedłużyć żywotność silnika.

Dealer samochodowy wskazuje okres planowanej konserwacji, w moim aucie płyn silnikowy należy wymieniać zgodnie z harmonogramem co 15 tys. Zastanówmy się, ile godzin silnik spędzi podczas jazdy po mieście i silnik podobnego samochodu, którego właściciel będzie jeździł głównie po autostradzie podmiejskiej. Policzmy, że deklarowany przebieg odpowiada rzeczywistemu okresowi wymiany oleju silnikowego.

Godziny pracy silnika wskazują czas pracy jednostki napędowej przy prędkości znamionowej, godziny pracy silnika odpowiadają jednej godzinie normalnej pracy napędu. Wykonując obliczenia z wykorzystaniem godzin pracy silnika, nie bierzesz pod uwagę warunków pracy jednostki napędowej (przy obciążonym silniku płyn silnikowy zużywa się szybciej i wymaga wymiany).

Według komputera pokładowego mojego auta średnia prędkość to 26 km/h. To realna liczba: jadąc do pracy muszę stać w korkach przez 40 minut, wieczorem w podobnych warunkach samochód stoi 1,5 godziny na bezczynności. Przy tak zmiennym obciążeniu tryb pracy jednostki napędowej jest zbliżony do ekstremalnych warunków pracy, napęd nagrzewa się, mieszanka silnika doświadcza ogromnego obciążenia – w wysokich temperaturach zmienia swoje właściwości. Oczywiście: będziesz musiał wymienić płyn przed zalecanym przebiegiem.

Na podstawie faktów weźmy do obliczeń 15 tys. km, podzielmy wskazany przebieg przez średnią prędkość pojazdu, otrzymamy 15000/26 = 576 motogodzin. Tutaj brany jest pod uwagę czas spędzony w korkach plus rozgrzewanie się silnika zimą (komputer pokładowy zaczyna liczyć od momentu uruchomienia jazdy).

Zgodnie z obliczeniami uzyskamy wartości, wprowadzimy je do tabeli 1

Tabela 1. Zależność między godzinami pracy silnika, prędkością i przebiegiem

Średnia prędkość w mieście to blisko 30 km/h, podobny samochód na autostradzie podmiejskiej przejedzie 3 razy większą odległość, po autostradzie samochód porusza się 70 km/h. Oba silniki wykonają tę samą ilość pracy. Prędkościomierz pierwszego samochodu pokaże znacznie mniejszy przebieg niż drugi samochód. Warto zastanowić się, jak realistyczna jest liczba wskazana przez dealera dla wymiany mieszanki smarów.

Film o wymianie oleju silnikowego w zależności od przepracowanych godzin pracy silnika

Warunki pracy

W idealnych warunkach auto rozwija w mieście prędkość 40 km/h, otrzymujemy 15000/40 = 375 godzin. Dla autostrady podmiejskiej bierzemy - 80 km/h, obliczamy 15000/80 = 188 godzin.

Porównajmy uzyskaną empirycznie liczbę 576 z obliczoną 375, dochodzimy do wniosku: silnik pracuje w ciężkich warunkach eksploatacyjnych, aby zwiększyć jego zasoby, należy wymieniać olej dwa razy częściej. Wielu nie wie: wymiana płynu silnikowego jest regulowana, to jest:

• 250 godzin dla ACEA E2, API CF, CF-4, CG4;
• 400 - VDS, ACEA E3;
• 600 - dla VDS-2.

Książka serwisowa podaje, że w trudnych warunkach eksploatacyjnych olej samochodowy wymieniany jest co 8 tys. Km. Warunki te obejmują:

• w powietrzu znajduje się znaczna ilość kurzu;
• długa jazda z małą prędkością;
• poruszanie się pojazdem po górzystym, pagórkowatym terenie;
• wysoka temperatura na zewnątrz samochodu;
• użycie paliwa o wątpliwej jakości;
• częsta zmiana stacji benzynowych;
• podczas holowania przyczepy;
• w pełni załadowany bagażnik.

Jeśli nie jest możliwe wykonanie określonych obliczeń, mistrzowie zalecają poleganie na zużyciu paliwa. Np. samochód musi zużyć 9 litrów benzyny lub oleju napędowego na 100 km w mieście, zgodnie z przepisami na 15 tys. wynosi 11 litrów na 100 km, przy 15 tys.km otrzymuje się 1650 litrów. Konieczna jest wymiana płynów o objętości 1350 litrów. Ta metoda jest względna.

Odpowiadając na pytanie: „Ile godzin powinno upłynąć przed wymianą mieszanki silnikowej w silniku?”, Zastanów się:

1. Typ jednostki napędowej. Temperatura wewnątrz silników wysokoprężnych jest znacznie wyższa niż w napędach benzynowych. Smar jest narażony na duże obciążenia.
2. Obciążenie silnika, wraz ze wzrostem obciążenia, zmniejsza się zasób oleju silnikowego.
3. Samochód jeździ po podmiejskiej autostradzie lub w mieście. Na torze silnik zużywa się wolniej: długo pracuje z tym samym obciążeniem.

Zmieniaj mieszankę zgodnie z przepracowanymi godzinami pracy silnika, nie wykonuj zaplanowanej wymiany płynu na podstawie przebiegu pojazdu. Używaj certyfikowanych produktów, które spełniają parametry techniczne silnika, używaj oleju zgodnego z zaleceniami producenta pojazdu.