2017 Toyota RAV4. Część ręczna - 52

4-2. Napędowy

: Przestawienie dźwigni sterowania skrzynią biegów w położenie D pozwala

system doboru przełożenia odpowiedniego do warunków jazdy.
Przesunięcie dźwigni zmiany biegów w pozycję D jest zalecane w przypadku
ruch w normalnych warunkach.

: Wybór pasm transmisji przy użyciu trybu S ogranicza

górna granica możliwych zakresów zmiany biegów, sterowanie
skuteczne hamowanie silnikiem i zapobiega niepotrzebnym
zmiana biegu na wyższy.

Przypisywanie pozycji transmisji

Pozycja dźwigni

kierownictwo

przenoszenie

Cel lub funkcja

Parkowanie samochodu / uruchamianie silnika

Odwrócić

Neutralna pozycja

Normalny ruch

Jazda w trybie S

4-2. Napędowy

W zależności od warunków jazdy można wybrać następujące elementy.
tryby.

Ekologiczny tryb jazdy

Użyj trybu Eco Drive, aby oszczędzać paliwo podczas
czas ruchu z częstymi przyspieszeniami.

Naciśnij przycisk „TRYB EKO”,
do

zielony ruch.

Wskaźnik TRYBU EKO
włącza się.

przyjazny dla środowiska

ruch.

Tryb sportowy

Użyj trybu sportowego do sportowej jazdy i
ruch na obszarach górskich.

Aby przejść do sportu
trybu naciśnij przycisk „SPORT”.

Włączy się wskaźnik „SPORT”.

rozłączenia

Sporty

tryb naciśnij ten przycisk ponownie
pewnego razu.

Wybór trybu jazdy

4-2. Napędowy

Porusz drążkiem sterującym, aby przejść do trybu S
skrzynia biegów do pozycji S. Następnie można zmienić biegi
za pomocą dźwigni sterującej skrzynią biegów, która umożliwia ruch
na wybranym biegu. Zakres przełączania można wybrać w
za pomocą dźwigni sterowania skrzynią biegów.

Przełączanie

najwyższy bieg

Przełącz na niższy
przenoszenie

Wybrany zakres przełączania
biegi od 1 do 6 są wyświetlane na
urządzenia.

Początkowy zakres przełączania
S-mode biegi automatycznie
ustawić na 5 lub 4 cale
zależności

prędkość

samochód.

odkrycie

kierownictwo

skrzynia biegów w pozycji D była
używana jest funkcja AI-SHIFT, następnie
Może

oryginał

zakres 3. (

Zakresy zmiany biegów i ich funkcje
● Automatyczny wybór zakresu od 1 do 6 w zależności od

prędkość pojazdu i warunki jazdy. Ale wybór biegów
ograniczone do wybranego zakresu.

● Można wybrać jeden z 6 poziomów hamowania silnikiem.
● Niższy zakres zmiany biegów zapewnia więcej

skuteczne hamowanie silnikiem kontra więcej
wysoka ranga; zwiększa to również liczbę obrotów
silnik.

Wybór zakresu przesunięcia w pozycji S

4-2. Napędowy

Tryb S

Jeśli zakres zmiany biegów jest ustawiony na 4 lub niżej, przesuwając dźwignię
sterowanie transmisją do pozycji „+”, można ustawić zakres
przełączanie 6.

Aby zapobiec pracy silnika na zbyt wysokich obrotach
możliwa jest automatyczna zmiana biegu na wyższy.

Płyn ochronny do automatycznej skrzyni biegów o wysokiej temperaturze
można automatycznie wybrać wyższy zakres.

Dźwięk ostrzegawczy ograniczenia zmiany biegów
redukcja biegu
W celu poprawy bezpieczeństwa ruchu i poprawy wydajności
obsługa czasami redukcji biegów może być
zabroniony. W niektórych okolicznościach przejście na niższy
transmisja nie jest możliwa nawet przy zmianie położenia dźwigni sterującej
przenoszenie. (Dwukrotnie rozlegnie się ostrzegawczy sygnał dźwiękowy.)

Praca klimatyzacji w trybie zielonym
ruch
Tryb Eco Drive steruje operacjami ogrzewania/chłodzenia i
Prędkość wiatraka

systemy klimatyzacji do tego celu

poprawa efektywności zużycia paliwa (

→ str. 521, 531). Dla zwiększenia

wydajność klimatyzacji dostosuj prędkość obrotową,
wentylator

lub wyłącz tryb jazdy Eco.

: Tylko pojazdy z automatyczną klimatyzacją

kierownictwo

Wyłącz tryb jazdy

Tryb jazdy Eco nie zostanie anulowany do momentu naciśnięcia przycisku.
„TRYB EKO” nawet jeśli silnik jest wyłączony po wjechaniu do samochodu
zielony ruch.

Tryb sportowy jest dezaktywowany po wyłączeniu stacyjki
po jeździe w trybie sportowym.

Podczas jazdy z tempomatem lub dynamicznej jazdy
radarowy tempomat (jeśli jest dostępny)
Nawet podczas wykonywania następujących czynności, aby aktywować hamowanie
nie zostanie aktywowany przez silnik, dopóki tempomat nie zostanie wyłączony
lub dynamiczny tempomat radarowy.

Podczas jazdy w trybie S - włącz 5. lub 4. bieg. (

Jeśli przełączysz tryb jazdy na tryb sportowy podczas jazdy z
przełącznik ustawiony na D. (

Toyota RAV4 (2016). Część ręczna - 59

4-2. Napędowy

W zależności od warunków jazdy można wybrać następujące elementy.
tryby.

Ekologiczny tryb jazdy

Użyj trybu Eco Drive, aby oszczędzać paliwo podczas
czas ruchu z częstymi przyspieszeniami.

Naciśnij przycisk „TRYB EKO”,
do

zielony ruch.

Wskaźnik TRYBU EKO
włącza się.

przyjazny dla środowiska

ruch.

Tryb sportowy

Użyj trybu sportowego do sportowej jazdy i
ruch na obszarach górskich.

Aby przejść do sportu
trybu naciśnij przycisk „SPORT”.

Włączy się wskaźnik „SPORT”.

rozłączenia

Sporty

tryb naciśnij ten przycisk ponownie
pewnego razu.

Wybór trybu jazdy

4-2. Napędowy

Porusz drążkiem sterującym, aby przejść do trybu S
skrzynia biegów do pozycji S. Następnie można zmienić biegi
za pomocą dźwigni sterującej skrzynią biegów, która umożliwia ruch
na wybranym biegu. Zakres przełączania można wybrać w
za pomocą dźwigni sterowania skrzynią biegów.

Przełączanie

najwyższy bieg

Przełącz na niższy
przenoszenie

Wybrany zakres przełączania
biegi od 1 do 6 są wyświetlane na
urządzenia.

Początkowy zakres przełączania
S-mode biegi automatycznie
ustawić na 5 lub 4 cale
zależności

prędkość

samochód.

odkrycie

kierownictwo

skrzynia biegów w pozycji D była
używana jest funkcja AI-SHIFT, następnie
Może

oryginał

zakres 3. (

Zakresy zmiany biegów i ich funkcje
● Automatyczny wybór zakresu od 1 do 6 w zależności od

prędkość pojazdu i warunki jazdy. Ale wybór biegów
ograniczone do wybranego zakresu.

● Można wybrać jeden z 6 poziomów hamowania silnikiem.
● Niższy zakres zmiany biegów zapewnia więcej

skuteczne hamowanie silnikiem kontra więcej
wysoka ranga; zwiększa to również liczbę obrotów
silnik.

Wybór zakresu przesunięcia w pozycji S

4-2. Napędowy

Tryb S

Jeśli zakres zmiany biegów jest ustawiony na 4 lub niżej, przesuwając dźwignię
sterowanie transmisją do pozycji „+”, można ustawić zakres
przełączanie 6.

Aby zapobiec pracy silnika na zbyt wysokich obrotach
możliwa jest automatyczna zmiana biegu na wyższy.

Płyn ochronny do automatycznej skrzyni biegów o wysokiej temperaturze
można automatycznie wybrać wyższy zakres.

Dźwięk ostrzegawczy ograniczenia zmiany biegów
redukcja biegu
W celu poprawy bezpieczeństwa ruchu i poprawy wydajności
obsługa czasami redukcji biegów może być
zabroniony. W niektórych okolicznościach przejście na niższy
transmisja nie jest możliwa nawet przy zmianie położenia dźwigni sterującej
przenoszenie. (Dwukrotnie rozlegnie się ostrzegawczy sygnał dźwiękowy.)

Praca klimatyzacji w trybie zielonym
ruch
Tryb Eco Drive steruje operacjami ogrzewania/chłodzenia i
Prędkość wiatraka

systemy klimatyzacji do tego celu

poprawa efektywności zużycia paliwa (

→ str. 495, 505). Dla zwiększenia

wydajność klimatyzacji dostosuj prędkość obrotową,
wentylator

lub wyłącz tryb jazdy Eco.

: Tylko pojazdy z automatyczną klimatyzacją

kierownictwo

Wyłącz tryb jazdy

Tryb jazdy Eco nie zostanie anulowany do momentu naciśnięcia przycisku.
„TRYB EKO” nawet jeśli silnik jest wyłączony po wjechaniu do samochodu
zielony ruch.

Tryb sportowy jest dezaktywowany po wyłączeniu stacyjki
po jeździe w trybie sportowym.

Podczas jazdy z tempomatem lub dynamicznej jazdy
radarowy tempomat (jeśli jest dostępny)
Nawet podczas wykonywania następujących czynności, aby aktywować hamowanie
nie zostanie aktywowany przez silnik, dopóki tempomat nie zostanie wyłączony
lub dynamiczny tempomat radarowy.

Podczas jazdy w trybie S - włącz 5. lub 4. bieg. (

Jeśli przełączysz tryb jazdy na tryb sportowy podczas jazdy z
przełącznik ustawiony na D. (

Jeśli dźwigni sterującej skrzyni biegów nie można przesunąć z położenia P
→ str. 715

4-2. Napędowy

Jeśli wskaźnik „S” nie włącza się lub wskaźnik „D” zapala się nawet po:
przestawienie dźwigni sterowania skrzynią biegów w pozycję „S”
Może to wskazywać na awarię automatycznej skrzyni biegów.
Zleć natychmiastową kontrolę pojazdu przez autoryzowanego dealera
lub w warsztacie naprawczym Toyoty lub innej organizacji, która:

(W tej sytuacji skrzynia biegów będzie działała tak samo jak przy wyszukiwaniu dźwigni
sterowanie skrzynią biegów w pozycji D.)

Gdy wyświetlany jest komunikat ostrzegawczy o temperaturze cieczy
automatyczna skrzynia

Po zniknięciu komunikatu ostrzegawczego pojazd może:
ruszaj się.
Jeśli komunikat ostrzegawczy nie zniknie po chwili,
zlecić kontrolę pojazdu autoryzowanemu dealerowi lub
warsztat samochodowy Toyoty lub inna organizacja, która ma
odpowiednie kwalifikacje i sprzęt.

AI-SHIFT
AI-SHIFT automatycznie włącza odpowiedni bieg zgodnie z
ze stylem jazdy kierowcy i warunkami jazdy.
Funkcja AI-SHIFT działa automatycznie, gdy drążek sterujący
skrzynia biegów znajduje się w położeniu D. (Podczas przesuwania dźwigni sterującej)
funkcja ta jest dezaktywowana przez skrzynię biegów w pozycji S.)

Jeśli podczas jazdy wyświetla się
ostrzeżenie

wiadomość

temperatura cieczy dla automatycznego
skrzynia biegów, przejdź do jazdy z
położenie dźwigni w pozycji D i
zrzucić

prędkość,

odpuscic sobie

akcelerator. Zatrzymaj samochód w
bezpieczne miejsce, przesuń dźwignię
sterowanie transmisją do pozycji P i
pozwól mi

silnik

pracować

bezczynny

znikanie

Wiadomość ostrzegawcza.

OSTRZEŻENIE

Podczas jazdy po śliskiej drodze
Nie używaj gwałtownego przyspieszania lub nagłych zmian biegów.
Nagła zmiana prędkości obrotowej silnika podczas hamowania silnikiem może
spowodować poślizg pojazdu i doprowadzić do wypadku.

Jeśli zadasz komuś lub nawet sobie proste pytanie: „Jaki owoc jest najsmaczniejszy na świecie?” - wtedy wyobraźnia zacznie porządkować różne zagraniczne cuda, takie jak mango, kokos, kiwi czy nawet feijoa. Tak, wybór najprawdopodobniej nie będzie taki łatwy. Ale jeśli potem zapytasz, który z owoców najmniej chciałbyś stracić na zawsze, to odpowiedź pojawi się w twojej głowie w ciągu sekundy - to jest jabłko. Owszem są kwaśne lub zbyt słodkie, robaczywe, ze zbyt grubą skórką, ale mimo to ten owoc jest wyjątkowo neutralny w smaku wśród wszystkich innych. Dlatego nigdy się nie nudzi, co oznacza, że ​​jest skazany na popularność.

To właśnie na tej zasadzie „neutralności” firmy samochodowe tworzą swoje nowe modele. A im większy producent, tym bardziej chce, wracając do tematu owoców, uprawiać jabłka, a nie coś innego. To oczywiste: popyt na zwykłe samochody zawsze będzie dobry. Toyota, największy producent samochodów na świecie, wyprzedza resztę w opracowywaniu nowych odmian popularnych modeli.

Zwrotnica RAV4, która trafiła do naszego testu, wygląda zgrabnie, ale tak zwyczajnie, że nawet jeśli żyrafa wystaje z bagażnika, nikt nie spojrzy w twoim kierunku.

Jeszcze lepiej wtopić się w teren, samochód wspomaga „płaszcz niewidzialności” – na przykład lakier w kolorze brązowym, szarym lub bagiennym. Nawet nie podejrzewałam, że na podwórku mojego domu codziennie parkują trzy takie auta, dopóki nie zaczęłam do nich dołączać w tym samym.

Z profilu RAV4 wygląda na mocny i ciężki, głównie ze względu na wysoką linię okien.Z taką brutalnością projektanci chcieli zwabić męską publiczność, ponieważ poprzednie generacje modelu były uważane za „żeńskie” samochody. W konstrukcji przedniej części ciała nie ma żadnych rewelacji projektowych: ogólnie „pysk” wygląda lakonicznie, ale po prostu nie ma nic, co przyciąga wzrok. Nie tak od niechcenia wyszedł chyba pasza, ale jest to bardziej krytyka niż komplement. Tylna klapa była zbyt wysoka, a okno zwężone. Ze względu na te proporcje bok RAV4 wygląda trochę jak żelazko. Wszechstronny projekt RAV4, parafrazując wypowiedzi znanego sportowca i polityka, jest „nie tylko dla wszystkich”.

W kabinie RAV4 znajduje się stylistyczny „zakos” jak na SUV-a, który ponownie powinien podbić męską publiczność. Taką iluzję tworzą na przykład szorstkie proste linie deski rozdzielczej lub potężne okrągłe owiewki.

Trudno wyobrazić sobie kobietę-kierowcę w tym wnętrzu. A jednak, jak pokazała obserwacja, kobiety wciąż równie chętnie wybierają nowego RAV4, jak w przypadku poprzednich generacji crossovera.

Trudno było mi się przyzwyczaić do wnętrza tej zwrotnicy: wyraźnie coś jest nie tak z ergonomią. Kierowca średniego wzrostu nie może sięgnąć ręką bez zgięcia ponad połowy przycisków na desce rozdzielczej. Tak więc poza zasięgiem znajdują się przyciski do aktywacji ogrzewania foteli, trybów jazdy, nawigacji, czujników parkowania, systemów kontroli rzędów itp. Ekran systemu multimedialnego i wszystkie przełączniki są z jakiegoś powodu przesunięte bliżej pasażera z przodu. Nie zauważasz tego od razu, dopiero po kilku dniach operacji łapiesz się na ciągłym schylaniu się do „porządku”.

Kolejną niedogodnością jest malutkie okienko komputera pokładowego, znajdujące się na samym dole deski rozdzielczej, dzięki czemu nie jest widoczne za kierownicą – znowu trzeba się skłonić. W tym samym czasie niezwykle widoczny jest ogromny archaiczny wskaźnik paliwa, choć nie ma z tego większego sensu.

Uchwyty na kubki są zbyt głębokie i bez uchwytów – trudno wyjąć szklankę kawy, a nawet w ruchu. I jest zupełnie niezrozumiałe, dlaczego jeden ze schowków został wykonany w kształcie trójkąta.

Do systemu nawigacyjnego przyzwyczaiłem się dopiero pod koniec pierwszego miesiąca testu, chociaż byłem pewien, że to się nigdy nie stanie. Najważniejsze jest, aby zapamiętać wszystkie te dziwne frazy na pół wycięte słowa, które pojawiają się w menu. Ponadto multimedia mają również tendencję do zawieszania się: w takiej sytuacji nie wystarczy tylko wyłączyć i ponownie włączyć system – przestanie „zamarzać” dopiero po ponownym uruchomieniu silnika.

Harmonogram też nie jest dobry. A sam ekran systemu multimedialnego jest dość niewielki – nieco ponad 6 cali po przekątnej.

Skóra na desce rozdzielczej jest oczywiście piękna i bogata, ale zamiast tego wybrałbym podświetlenie wszystkich przycisków w kabinie bez wyjątku. Na przykład położenie kluczyka do elektrycznego napędu lusterek musiało być zapamiętane dotykiem.

Najważniejsze, że siedzenia w RAV4 okazały się bardzo wygodne - bez tego warunku w ogóle nie można kupić crossovera, w końcu ta klasa samochodów oznacza nie tylko zwiększoną zdolność do jazdy w terenie, ale także większy komfort niż jak zwykły samochód osobowy.

Tutaj fotele mają wystarczający zakres regulacji elektrycznych i, że tak powiem, elastyczność. Szczególnie dobre są boczne podparcia nóg, które dobrze dopasowują się do rowerzysty.

Bagażnik jest dokładnie tam, gdzie robi się wszystko, aby ułatwić życie dziewczynkom. Po pierwsze drzwi otwierają się i zamykają po naciśnięciu przycisku w przedziale pasażerskim, a po drugie niska podłoga ułatwia załadunek bagażu. Cóż, żaden człowiek nie będzie miał cierpliwości, aby w razie potrzeby wyciągnąć wszystkie siatkowe półki z bagażnika: te patyki uparcie opierają się o boki bagażnika i potrzebne są żelazne nerwy, aby znaleźć właściwy kąt, pod którym można stamtąd wyciągnąć.

W ruchu RAV4, podobnie jak na zewnątrz, trudno nazwać ósmym cudem świata. Chociaż nie obyło się bez małego zaskoczenia jego zachowaniem na drodze. Należy zauważyć, że chociaż konstrukcja zawieszenia pozostała niezmieniona w porównaniu do poprzedniej generacji modelu, ten RAV4 stał się bardzo sztywny. Przynajmniej dla zwykłego „rodzinnego” crossovera. Samochód trzęsie się na wszelkich nierównościach, od pęknięć na asfalcie po progi zwalniające i poważne doły.

Tracąc komfort, crossover zyskuje na prowadzeniu. Duży i ciężki RAV4 toczy się teraz mniej na zakrętach z dużą prędkością i kołysze się tak samo podczas ostrych manewrów. Jednak jego względna stabilność na zakrętach nie usprawiedliwia tak ciasnego zawieszenia.

Odrzut najwyższej klasy 2,5-litrowego silnika o mocy 180 KM. i 230 Nm momentu obrotowego wystarczy, aby nie spóźnić się do pracy, jeśli przespałeś dodatkowe pięć minut. Dynamika przyspieszenia crossovera jest jednak całkiem dobra, jednak tylko wtedy, gdy aktywowany jest tryb sportowy skrzyni biegów. Ale nie chcę niepotrzebnie wciskać akceleratora – RAV4 nie daje takich wrażeń jak uchwycenie ducha z przyspieszenia.

W trybie „eko” auto po prostu nie jedzie - elektronika stara się, aby silnik nie kręcił się powyżej 2 tys. obr/min, za wszelką cenę zmieniając bieg na wyższy. W trybie „normalnym” wskazówka obrotomierza nie przekracza granicy 3 tys. obrotów.

I tylko w „sporcie” crossover zaczyna się budzić, a pedał gazu nie musi być wciskany do końca, aby samochód zaczął przyspieszać.

Jednak cały „sport” kończy się w tym samym momencie, w którym kierowca puszcza pedał gazu: „automat”, bez wahania wrzuca wyższy bieg.

Oprócz zmiany algorytmu zmiany prędkości, włączenie trybu sportowego aktywuje system dynamicznej kontroli: w każdym zakręcie 10% momentu obrotowego trafia na tylne koła. Jest mało prawdopodobne, aby pojawił się ten system, aby kierowca mógł się bawić. Ma raczej na celu zabezpieczenie kierowcy w sytuacji, gdy nie oblicza on bezpiecznej prędkości lub prawidłowej trajektorii do pokonywania zakrętów.

Owszem 6-zakresowy „automat” jest niekompatybilny z dynamiczną jazdą, ale działa tak płynnie, że nawet wątpiłem: czy dostałem kompletny zestaw z bezstopniowym wariatorem?

Jeśli chodzi o automatycznie podłączany napęd na wszystkie koła, działa on według najpopularniejszego schematu: w przypadku zablokowania moment obrotowy rozkłada się na osie w stosunku 50 do 50. W przypadku wykrycia przez czujniki podsterowności, a to często zdarza się to w przypadku RAV 4, na tylną oś system przekazuje również do 50% momentu obrotowego. Ponadto przy niskich prędkościach jazdy sprzęgło można zablokować na siłę.

Zużycie paliwa dla tego modelu podaje producent przy założeniu, że maszyna pracuje wyłącznie w trybie ekonomicznym. A nawet wtedy, aby osiągnąć deklarowane 11,8 litra na „setkę” w mieście nigdy się nie zdarzyło: 13 litrów, nie mniej.

W trybie normalnym ze zbiornika znika około litra benzyny więcej. Na torze apetytu też nie można nazwać skromnym: około 9 litrów przy średniej prędkości 120 km/h, biorąc pod uwagę rzadkie wyprzedzanie, z przejściem na tryb sportowy lub manualną skrzynię biegów. Musisz zatankować RAV4 co najmniej paliwem AI-95, którego koszt ostatnio wzrósł w całym kraju o około 3 ruble. na litr.

Nie sądzę, że istniejące niedociągnięcia mogą sprawić, że właściciel będzie żałował swojego wyboru.

Rzeczywiście, ogólnie rzecz biorąc, RAV4 ma wszystko na swoim miejscu, wszystko z nim: doskonałą kamerę cofania z wyraźnym obrazem, czujniki parkowania, system śledzenia martwych punktów, a nawet urządzenie, które wydaje sygnał dźwiękowy, gdy kierowca gapi się i zaczyna nieświadomie opuścić pas.

Nie mówię nawet o legendarnej niezawodności tych samochodów: nie ma nic specjalnego do zepsucia, poza systemem multimedialnym. RAV4 ma wszystko oprócz charyzmy, osobowości i charakteru.

Dla osoby, która od samochodu oczekuje czegoś więcej niż możliwości dojechania z punktu A do punktu B, RAV4 może wzbudzić zniechęcenie. To pierwsze wrażenie, jakie pozostawia crossover. Nie zapominajmy jednak, że nie każdy potrzebuje samochodu, który będzie w stanie dostarczać właścicielowi nieustannej radości z jazdy lub przykuwać uwagę innych. Większość będzie obgryzać jabłka i jeździć zwykłymi, bezpretensjonalnymi samochodami – niektórzy z powodu ograniczonych środków finansowych, a inni, ponieważ nie widzą nic poza pojazdem w samochodzie.

Zaktualizowany RAV4 ma te same silniki, co modele poprzedniej generacji - nie ma zmian: są dwa wolnossące silniki benzynowe - o pojemności skokowej 2 i 2,5 litra, a także 2,2-litrowy silnik wysokoprężny z systemem turbodoładowania. Wszystkie silniki są czterocylindrowe, rzędowe. Testowy crossover został wyposażony w silnik na paliwo ciężkie - sprawdzoną jednostkę serii 2AD, która pojawiła się w 2006 roku i stała się główną linią silników wysokoprężnych do samochodów osobowych Toyoty. W różnych okresach silniki te były instalowane w modelach Corolla, Auris, Avensis, RAV4, a nawet drugiej generacji Lexus IS.

To nowoczesny silnik o charakterystycznej „jednorazowej” konstrukcji: cienkościenne żeliwne tuleje są wtopione w aluminiowy blok cylindrów z otwartym płaszczem układu chłodzenia cieczą – możliwość remontu z taką „architekturą” jest raczej warunkowa . Głowica bloku jest również wykonana ze stopu aluminium, pasek rozrządu ma dwa górne wałki rozrządu i cztery zawory na cylinder. Wałek rozrządu wydechu jest napędzany łańcuchem, wałek rozrządu zaworów dolotowych jest napędzany przez koła zębate z wydechu. Pod pokrywą łańcucha rozrządu zamontowana jest pompa płynu chłodzącego i pompa oleju napędzana bezpośrednio przez wał korbowy.

Zastosowano turbosprężarkę o zmiennej geometrii łopatek (VGT - Variable Geometry Turbocharger), w której na polecenie jednostki sterującej zmienia się kąt obrotu łopatek turbiny, co w zależności od ich położenia zwiększa lub zmniejsza ciśnienie doładowania. Dzięki zdolności do utrzymania optymalnego ciśnienia w szerokim zakresie obrotów, konstrukcja ta minimalizuje efekt „turbo lag”, a ponadto nie ma potrzeby stosowania mechanizmu obejściowego. Oczywiście intercooler służy do chłodzenia powietrza dostarczanego do układu.

Modyfikacja silnika FHV zainstalowanego w RAV4 jest najbardziej produktywną serią jednostek z rodziny 2AD i dlatego różni się niektórymi cechami konstrukcyjnymi. W szczególności w FHV układ chłodzenia cieczą jest również wykorzystywany do turbosprężarki, podczas gdy w uproszczonej wersji FTV chłodzenie doładowania odbywa się za pomocą oleju silnikowego. Ponadto wersja FHV ma zwiększone ciśnienie w przewodzie paliwowym, a same dysze układu wtryskowego są piezoelektryczne, charakteryzują się dużą szybkością reakcji i są w stanie wtryskiwać paliwo więcej razy na cykl. Model 2AD-FHV posiada również zaawansowany system oczyszczania spalin – tak zwany D-CAT (Diesel-Clean Advanced Technology), który neutralizuje nie tylko tlenek węgla, węglowodory i cząstki sadzy, ale także tlenki azotu. Silnik wysokoprężny RAV4 spełnia wymagania Euro V.

Gama skrzyń biegów dla RAV4 składa się z trzech opcji: sześciobiegowej „mechaniki” i wariatora, dostępnego tylko dla silnika dwulitrowego, a także jednostki hydromechanicznej - dla silnika wysokoprężnego i benzyny 2.5. Jednocześnie japoński crossover istnieje nie tylko w wersji z napędem na wszystkie koła: w wersji z silnikiem 2.0 nowa Toyota może mieć również napęd na przednie koła. Napęd na wszystkie koła RAV4 jest realizowany w klasyczny sposób, jak u większości kolegów z klasy: tylna oś jest łączona automatycznie za pomocą sprzęgła wielopłytkowego, które w razie potrzeby przenosi z powrotem do 50% momentu obrotowego. Za redystrybucję ciągu odpowiada zintegrowany system dynamicznej kontroli IDDS, łączący w jednym algorytmie działanie układów aktywnego rozdziału momentu obrotowego (ATC 4WD), stabilności kursu walutowego (VSC) oraz elektrycznego wspomagania kierownicy (EPS). W wersji 2016 modelu IDDS został on przekonfigurowany - tak jak samo sprzęgło elektromagnetyczne, teraz pracujące w trybie wstępnego obciążenia, stale przenoszące około 10% momentu obrotowego na tylne koła. W poprzedniej generacji RAV4 tryb ten aktywowano przez naciśnięcie przycisku Sport, ale teraz program „sport” różni się od podstawowego tylko zmianą ustawień elektrycznego wspomagania kierownicy i późniejszymi zmianami biegów.

Podwozie crossovera również nie pozostało niezmienione. Japońscy inżynierowie wzmocnili tylną dolną poprzeczkę nadwozia trzydziestoma trzema dodatkowymi punktami spawania, zwiększyli ciche bloki ramy pomocniczej tylnego zawieszenia (i jednocześnie wzmocnili samą ramę pomocniczą), dodali wzmacniacze na połączeniach podłogi i ścian bocznych , zainstalował bardziej miękkie sprężyny i zrekonfigurował amortyzatory. Ideą modernizacji jest sprawienie, aby RAV4 (który w wersji modelu poprzedniej generacji był często krytykowany za nadmierne „przesycenie” podwozia) nieco wygodniejszy, ale bez poświęcania obsługi. Ponadto, w trosce o podniesienie poziomu komfortu, nowa Toyota zwiększyła powierzchnię powłok dźwiękochłonnych o 55%.

⇡ Cześć- Technika

W przypadku zaktualizowanego crossovera Toyoty dostępne są teraz prawie wszystkie zaawansowane technologie, które wcześniej były przywilejem droższych modeli. RAV4 jest teraz w pełni wyposażony w te same zaawansowane technologicznie możliwości, co na przykład nowy Land Cruiser (który również został niedawno przeprojektowany) i który mają niektórzy konkurenci. Co prawda samochód testowy został pozbawiony większości opcji, w związku z czym mogę się tylko domyślać o wygodzie użytkowania, na przykład nawigacji i sterowania głosowego. W związku z tym ograniczę się do krótkiego zestawienia wszystkich „gadżetów”, jakie teoretycznie może dostać nabywca japońskiego crossovera.

Model 2016 można wyposażyć w ciekawą opcję - system panoramicznego widoku, który w USA pięknie nazywa się Bird's Eye View. Działa to tak: kamery szerokokątne są zainstalowane z czterech stron samochodu, z których obraz jest łączony w jeden obraz okrągłej, płynnej panoramy, a następnie wyświetlany na wyświetlaczu systemu multimedialnego Toyota Touch 2. przeszkody lub podczas jazdy w szczególnie ciasnych warunkach.

Pakiet Toyota Safety Sense obejmuje kilka aktywnych systemów bezpieczeństwa. Istnieje system automatycznego przełączania świateł drogowych na światła mijania (i odwrotnie), który stale ocenia poziom oświetlenia drogi i uwzględnia reflektory nadjeżdżających pojazdów, a także tylne światła przejeżdżających pojazdów.

System ostrzegania o zjechaniu z pasa ruchu rozpoznaje oznaczenia drogi i informuje kierowcę, jeśli przekroczył linię, ale nie włączył kierunkowskazów, zarówno wizualnie, jak i dźwiękowo. Jeśli kierowca nadal będzie zakłócał pas ruchu i ogólnie zachowywał się nieodpowiednio, w opinii komputera, system monitorowania zmęczenia kierowcy i system informacyjny zaprosi zmęczonego pilota do zatrzymania się i odpoczynku.

RAV4 wie również, jak ostrzec przed groźbą zderzenia czołowego: jeśli odległość od poprzedzającego pojazdu zmniejszy się zbyt szybko, system ostrzeże kierowcę o zagrożeniu i w razie potrzeby wykona hamowanie awaryjne.

W tempomacie RAV4 jest w stanie utrzymać bezpieczną odległość od poprzedzającego pojazdu, automatycznie zwalniając, jeśli wykryje pojazd jadący wolniej niż ustawiona prędkość.

Wyszkolony RAV4 i rozpoznaje znaki drogowe, a następnie wyświetla je na 4,2-calowym wyświetlaczu komputera pokładowego. Co więcej, jeśli kierowca nie spełnia wymagań znaków (na przykład przekroczy prędkość), samochód wyda sygnały dźwiękowe, aby przypomnieć lekkomyślnemu kierowcy o znaczeniu przepisów ruchu drogowego.

Spośród wszystkich zaawansowanych technologii, które posiadał testowy crossover, tylko system multimedialny Toyota Touch 2 (a następnie o zmniejszonej funkcjonalności, ponieważ był pozbawiony możliwości nawigacji i sterowania głosowego) oraz komputer pokładowy z 4,2-calowym wyświetlaczem na deska rozdzielcza. Touch 2 nie jest urządzeniem nowym, ale dobrze znanym z innych aut Toyoty. W podstawowej wersji możliwości systemu są typowe i ograniczają się do najprostszych funkcji: radia, odtwarzania muzyki z zewnętrznych nośników pamięci, komunikacji z telefonem komórkowym przez Bluetooth (odbieranie i wysyłanie połączeń, praca z wiadomościami SMS, synchronizacja z książką kontaktów). ..), a także wyświetlanie informacji o podróży z wyliczeniem średniego zużycia paliwa. Centrum Touch 2 jest dość wygodne w obsłudze – oprócz rezystancyjnego ekranu dotykowego o przekątnej 6,1 cala, po bokach wyświetlacza znajduje się również kilka dużych fizycznych klawiszy do sterowania systemem. Samo menu systemowe jest uporządkowane i nie różni się od przesadnie rozbudowanych katalogów, w których z przyzwyczajenia można się pogubić, jak np. w systemie samochodów BMW.

Komputer pokładowy, którego kolorowy wyświetlacz TFT znajduje się na desce rozdzielczej, między szkłami prędkościomierza i obrotomierza, jest w stanie wyświetlić najbardziej pożądane przez kierowców informacje o stanie samochodu i statystykach podróży. Ale najpierw przywita Cię miła animacja - wystarczy włączyć zapłon.

Menu systemu jest proste, sterowanie intuicyjne. Oprócz typowych danych, takich jak dzienny przebieg, średnie i chwilowe zużycie paliwa, średnia prędkość, temperatura powietrza za burtą, wybrana stacja radiowa, różne ustawienia itp., komputer pokładowy jest szkolony do wyświetlania przełożenia rozkładu momentu obrotowego na kołach. Informacja ta jest wyświetlana na ekranie, na którym schematycznie pokazano podwozie crossovera, a obok każdego koła na zdjęciu znajduje się pionowa podziałka z pięcioma podziałkami. W locie paski te są wypełniane w czasie rzeczywistym konwencjonalnymi jednostkami ciągu, które wskazują wielkość momentu obrotowego rozprowadzanego przez system IDDS wzdłuż osi. Oprócz tego na wyświetlaczu pojawia się informacja o poziomie przyspieszeń wzdłużnych i poprzecznych: w środku narysowanego podwozia znajduje się sieć kilku okręgów, pośrodku których znajduje się czerwona kulka, która stale się przesuwa, gdy samochód jest w ruchu. Oczywiście w całej tej animacji nie ma wiele praktycznego zastosowania… ale wygląda ładnie.

⇡ Wrażenia

Jadąc zaktualizowanym RAV4, zdajesz sobie sprawę, że to nie jest samochód kobiety. Raczej nie tylko dla kobiet – na pewno z 2,2-litrowym silnikiem wysokoprężnym 2AD-FHV z doładowaniem. Jak przystało na silnik na ciężkie paliwo, kompaktowa czwórka Toyoty ma imponujący moment obrotowy – a wszystkie paszporty 340 Nm są dobrze wyczuwalne: podczas dynamicznych startów z sygnalizacji świetlnej, podczas wjeżdżania na strome wzgórze, podczas przewożenia czterech pasażerów i całego bagażnika rzeczy ... We wszystkich tych sytuacjach RAV4 wykazuje zaskakujący wigor i witalność. Nawiasem mówiąc, rasowy 3,5-litrowy silnik V6 o mocy 249 koni mechanicznych najnowszej generacji Ford Explorer wytwarza tylko 6 Nm więcej niż grzechotka z silnikiem Diesla Toyoty!.. Jednocześnie, dzięki zastosowaniu wydajnej turbosprężarki ze zmiennym ostrzem geometria, 2-litrowy silnik RAV4 pozbawiony jest głośnego efektu „turbo lag” – przynajmniej ja tego nie czułem.

Kolejna cenna cecha nowoczesnego silnika wysokoprężnego nigdzie nie zniknęła - wysoka wydajność paliwowa. Średnie dzienne zużycie oleju napędowego, które rośnie w cenie podczas testu crossovera, wyniosło 10-11 litrów na 100 km - i to biorąc pod uwagę fakt, że wcale nie wstydziłem się sprawdzać charakterystyk dynamicznych samochodu, ja regularnie korzystał z trybu Sport (o którym nieco poniżej), spędzał dużo czasu we wszystkich moskiewskich korkach i bawił się obficie na ośnieżonych polach w pobliżu „hacjendy”. Jestem pewien, że 2,5-litrowy silnik benzynowy przy takim samym scenariuszu użytkowania auta chętnie by się cieszył dodatkowymi 3-5 litrami na każde 100 km.

RAV4 posiada trzy tryby jazdy: standardowy (aktywowany domyślnie, a więc nawet pozbawiony osobnego przycisku), szczególnie ekonomiczny ECO Mode oraz najbardziej dynamiczny Sport. Różnica między programami jest taka sama jak w większości nowoczesnych samochodów, wyposażonych w przełączane tryby: różnią się momentem zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów, reakcją silnika na wciśnięcie pedału gazu, a także ustawieniem mocy elektrycznej sterowniczy. Innymi słowy, w trybie „sport” samochód maksymalnie rozciąga stopnie automatycznej skrzyni biegów, pozwalając wskazówce obrotomierza zbliżyć się do czerwonej strefy oznaczenia, a kierownica staje się ostrzejsza, bocznie, dzięki czemu informacje zwrotne są bardziej przejrzyste.

Miłą niespodzianką była 6-biegowa przekładnia hydromechaniczna. Japońska automatyczna skrzynia biegów szybko i dokładnie uporządkowała biegi, łącząc niezbędny etap na czas - i zrobiła to całkowicie niezauważona. Aby rozpoznać moment przełączenia, musisz specjalnie posłuchać pracy silnika i przyjrzeć się odczytom obrotomierza. W każdej innej wersji wydaje się, że RAV4 ma jeden niekończący się bieg, na którym samochód zarówno rusza, jak i rozwija maksymalną prędkość. Cóż, dla tych, którzy tęsknią za starą dobrą „mechaniką” i są przyzwyczajeni do wybierania własnych stopni przekładni, przewidziany jest tryb ręcznego sterowania. To prawda, że ​​nie widziałem w tym większego sensu jeżdżąc crossoverem w metropolii: bardziej przyda się podczas holowania ciężkiej przyczepy, pokonując szczególnie wyrafinowany teren (gdzie lepiej nie patrzeć na RAV4 w ogóle) lub podczas długich zjazdów i podjazdów.

Przy okazji, o stokach. Zaktualizowana zwrotnica ma system „specjalnie wyszkolony” do takich przypadków, o których już wspominałem w tekście, tzw. DAC (Downhill Assist Control). Nie jest to nowy, ale wciąż skuteczny i prosty system, który automatycznie hamuje koła (każde z osobna), zapobiegając przyspieszaniu samochodu na stromych zboczach i eliminując potrzebę naciskania przez kierowcę pedału hamulca. DAC sprawdza się również, gdy cofasz się po włączeniu biegu wstecznego, jeśli np. masz fiasko w szturmie na wzniesienie i chcesz wrócić do pozycji wyjściowej. Downhill Assist Control jest używany w wielu pojazdach Toyoty.

Jedną z mocnych stron zaktualizowanego RAV4 jest doskonałe prowadzenie jak na swoją klasę, co stwarza nawet złudzenie, że samochód jest lżejszy niż jest w rzeczywistości. W ruchu japoński crossover jest bardzo posłuszny, a jednocześnie lekkomyślny, co w pewnym nastroju prowokuje kierowcę do zwinnej jazdy. I nawet jeśli to oczywiście nie jest „gokart terenowy” z końca lat 90. ubiegłego wieku… ale część zabawnego charakteru w tym dość grubym modelu pozostała.

Podwozie RAV4 nadal nie rozpieszcza zbyt dużym komfortem - mimo zmodyfikowanego zawieszenia samochód nadal sprawia wrażenie sztywnego, przekazując do salonu zbyt wiele informacji o stanie jezdni. Z drugiej strony rozumiem, dlaczego japońscy inżynierowie nie poświęcili precyzyjnego prowadzenia na rzecz komfortu: za adekwatne zachowanie na drodze crossoverowi Toyoty można wybaczyć nienajlepszą izolację akustyczną i nielogiczne rozmieszczenie niektórych przyciski w kabinie i sztywne zawieszenie.

Zdolność terenowa RAV4 niewiele różni się od jego kolegów z klasy i jest ograniczona przez samą koncepcję crossovera. Oczywiście nowość Toyoty jest daleka od pojazdu terenowego, a rozsądne korzystanie z tego pojazdu 4WD nie oznacza przygody w terenie. Ale z zaspami śnieżnymi na podwórku, z podkładami w drodze do daczy i po prostu z lekkim terenowym RAV4 radzi sobie z łatwością. Talenty terenowe japońskiego crossovera są nieco rozszerzone dzięki wymuszonemu blokowaniu lepkiego sprzęgła, którego klucz aktywacyjny znajduje się po lewej stronie kolumny kierownicy. Nie należy jednak zbytnio polegać na tym trybie - nie jest to wcale centralna blokada mechanizmu różnicowego (której nie ma tutaj) ani reduktor.

Kolejnym naturalnym ograniczeniem możliwości terenowych RAV4 jest prześwit, który w wersji auta z silnikiem wysokoprężnym wynosi 197 mm, co oczywiście nie wystarcza do pewnego off-roadowego szturmu. A w konfiguracji z 2,5-litrowym silnikiem benzynowym prześwit jest jeszcze mniejszy - 165 mm!.. Powodem tego jest nieprzyzwoicie wystająca rura wydechowa, z którą japońscy inżynierowie z jakiegoś powodu nie zrobili nic z poprzedniej generacji modelu.

⇡ Wniosek

Toyota RAV4 jest daleka od idealnego samochodu, z własnymi osobliwościami i chorobami wieku dziecięcego wędrujących z jednej generacji modelu na drugą. Jednocześnie japoński crossover jest niezmiennie popularny w Rosji, gdzie RAV4 konsekwentnie zajmuje najwyższe pozycje w rankingach sprzedaży. Co jest całkiem zrozumiałe, jeśli weźmiemy pod uwagę na przykład tradycyjną jakość Toyoty, która choć nie taka sama jak półtorej dekady temu, nadal wyróżnia się na tle wielu konkurentów. Łapówka w RAV4 i doskonała do prostej jazdy crossoverem, na którą można zawrzeć umowę z własnym perfekcjonizmem. Żenująca jest tylko cena: samochód testowy, wykonany w przeciętnej konfiguracji, a więc pozbawiony prawie wszystkich elektronicznych „dzwonków i gwizdków”, dziś szacuje się na prawie 1,85 miliona rubli ... I to za prosty samochód jako całość , nawet bez systemu nawigacyjnego! Statystyki pokazują jednak, że rosyjscy kierowcy są skłonni do kompromisów i dlatego RAV4 wszystkich pokoleń jest częstym gościem na ulicach miast kraju.

Samochód do testu dostarcza oficjalny przedstawiciel firmyToyotaSilnik w Rosji

Zaktualizowany skład Toyoty to hołd dla popularności Angry Birds. Jeśli projektanci starego RAV4 próbowali ożywić popularną ideę crossovera, to nowy model ma wyraźny charakter wściekłego ptaka. Nowe RAV4 mają ponury wygląd z okrągłymi dnami i ostrą optyką.

Nowość stała się o 207 milimetrów dłuższa od swojego poprzednika, ale jednocześnie wygląda bardziej kompaktowo, zarówno w środku, jak i na zewnątrz.

Wnętrze nowej wersji crossovera jest plastikowe, ale ten plastik bardziej wskazuje na wytrzymałość niż na taniość.

Od przednich drzwi pasażera po deskę rozdzielczą jest coś, co wygląda jak zakrzywiony blat, a na jego zakrętach znajduje się blok łączący klimatyzację i system multimedialny.

Posrebrzany system wygląda jak centrum muzyczne z lat dziewięćdziesiątych. Całkiem ładnie odtwarza muzykę, ale nie mówi dobrze po rosyjsku. Panel dotykowy LCD zapewnia wyraźny obraz, nieoślepiający i reaguje na dotyk.

Wyjechaliśmy Toyotą RAV4, pod maską której rytmicznie buczał dwulitrowy silnik benzynowy z manualną skrzynią biegów.

Dźwignia zmiany biegów wygląda na zbyt cienką i sprawia wrażenie, jakby przez pomyłkę dostała się do tego auta. Poszukiwanie biegów odbywa się za pomocą dotyku, co bardzo utrudniają zbyt krótkie skoki dźwigni.

Ale RAV4 z „mechaniką” pokazał wszystkie swoje zalety na torze: wrzuć najwyższy bieg i ciesz się stabilną linią prostą.

Następnego dnia testowaliśmy wersję wyposażoną w 2,5-litrowy silnik benzynowy z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów.

Inżynierowie zapożyczyli to rozwiązanie od Toyoty Camry i należy zauważyć, że od razu zmieniło ono samochód: RAV4 otrzymał maskę do biznesowego sedana, co zachęca kierowcę do imponującej, wyważonej jazdy.

W tej wersji samochodu takie fajne drobiazgi jak elektryczna klapa tylna, system monitorowania martwego pola i czujnik światła, który automatycznie włącza reflektory, są całkowicie odpowiednie.

Na górskiej serpentynowej drodze nacisnęliśmy niewidoczny przycisk Sport, który znajduje się na konsoli środkowej i byliśmy bardzo zaskoczeni, że nie zaczął pulsować na czerwono nigdzie w okolicy przycisku uruchamiania silnika. Japończycy równie dobrze mogli to zrobić, ponieważ ze względu na nią inżynierowie firmy opracowali unikalny algorytm działania przekładni z napędem na wszystkie koła.

W normalnym trybie jazdy tylna oś jest podłączona tylko wtedy, gdy przednie koła się ślizgają. W trybie Sport napęd na cztery koła reaguje na ruchy kierownicy.

Jeśli kierownica jest pochylona o 15 stopni lub więcej, 10 procent momentu obrotowego „wyprzedza” tylną oś. A jeśli czujnik obrotu osi wykryje dryfowanie w zakręcie, może wzrosnąć nawet o 50 procent.

Przy tej samej prędkości na zakręcie Toyota RAV4 z włączonym trybem Sport pozostaje na swoim pasie, podczas gdy w trybie normalnym samochód całkowicie wjechał na nadjeżdżający pas. Dzięki temu można zapomnieć o istnieniu hamulca, nawet przed ostrymi zakrętami.

Nowe foteliki doskonale trzymają ciało na zmianę, ale nie zapominaj o rolkach wysokiego nadwozia, które łatwo mogą wywołać chorobę lokomocyjną.

Po przejechaniu górskiej serpentyny żal było wracać ponownie na tor.

RAV4 może z łatwością wspinać się po śliskim zboczu po poślizgnięciu lub jechać po wyboistej drodze z wystarczająco głębokimi dziurami. Ale o wiele ciekawiej jest jeździć nim po asfalcie z wciśniętym przyciskiem Sport. I prawdopodobnie bardziej słusznie byłoby zamienić go na przycisk blokady mechanizmu różnicowego, który znajduje się przy kierownicy.